Gaz 2330 wersja cywilna. Gazowy Tygrys

Stworzenie specjalnego pojazdu do użytku w strefie konfliktu zbrojnego nie jest nowym pomysłem. Taka maszyna musi być chroniona pancerzem, mieć doskonałą zwrotność i zdolność poruszania się w terenie, pojazd musi być wyposażony w broń. Najbardziej znanym przykładem takiego samochodu jest amerykański jeep wojskowy Hummer (jego prawdziwe imię to HMMWV, a cywilna wersja samochodu nazywa się Hummer). Pomysł na samochód wojskowy narodził się podczas II wojny światowej, a jednym z jego wcieleń był słynny Jeep Willys. Na przełomie XIX i XX wieku prace nad podobną maszyną rozpoczęto w Rosji. Ciekawa jest historia pojazdu armii rosyjskiej, znanego dziś jako „Tygrys”.

Historia powstania GAZ-2330 „Tygrys”

W 1999 r. król Jordanii Abdul II zaniepokoił się stanem krajowych sił zbrojnych i postanowił stworzyć specjalną kompanię do ich rozwoju, aby zająć się tym problemem. Firma została nazwana Biurem Projektowo-Rozwojowym Króla Abdullaha II. Jordańczycy uznali, że ich siłom zbrojnym bardzo brakuje specjalnego wojskowego pojazdu terenowego, który byłby alternatywą dla amerykańskiego Humvee. Amerykański samochód pancerny nie odpowiadał Arabom ze względu na wysoką cenę i wysokie koszty jego utrzymania.

Firma Bin Jabr Group Ltd ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich miała zająć się nowym samochodem, a ona z kolei zaproponowała wykonanie tej pracy Fabryce Samochodów Gorkiego. Strona rosyjska musiała opracować trzy prototypy o różnych typach nadwozia. Jednocześnie był to pojazd całkowicie wojskowy, nie przewidywano konstrukcji wersji cywilnej. Deweloperom zaproponowano wykonanie łatwego w produkcji, a co najważniejsze niezawodnego samochodu, który bez problemu poradzi sobie w trudnych warunkach pustyni (tam Hummers ciągle się psuł). Ten sam „Hummer” został wzięty za podstawę przyszłego samochodu pancernego, do projektu podłączono kilka innych rosyjskich fabryk i biur projektowych. W krótkim czasie zamówienie zostało zrealizowane: opracowano wersje opancerzone i nieopancerzone pojazdu. Stworzony samochód otrzymał oznaczenie Gaz-2975 „Tygrys”. W samochodzie szeroko stosowano jednostki i komponenty BTR-80 oraz transporter opancerzony "Vodnik".

Pierwsze eksperymentalne samochody były gotowe dwa lata później, zademonstrowano je w Abu Zabi na wystawie broni w 2001 roku. Klientowi spodobał się rosyjski samochód pancerny. Patrząc w przyszłość, zauważamy, że Jordan nigdy nie kupował samochodów, ale stworzył spółkę joint venture i zaczął produkować bardzo podobne samochody w 2005 roku. A rosyjscy producenci samochodów wciąż mają doświadczenie w tworzeniu wojskowego samochodu pancernego i projektu, który jest prawie gotowy do realizacji. Początkowo samochód Tiger nie był planowany do montażu w Rosji, ale rosyjskie organy ścigania wykazały zainteresowanie jego charakterystyką techniczną. W ciągu następnych dwóch lat specjaliści GAZ znacząco zrewidowali początkowy projekt, biorąc pod uwagę życzenia nowych klientów, a już w 2002 roku pięć nowych Tygrysów pojechało do Moskwy, aby wziąć udział w pokazie samochodowym i przejść testy. Na wystawie samochodowej MIMS-2002 samochody te były już pod oznaczeniem Gaz-2330 „Tygrys”.

Pod koniec 2002 roku dwa "Tygrysy" weszły do ​​operacji próbnej w moskiewskim SOBR, a następnie zainteresowały się MSW Rosji. Zamówiono pierwszą partię samochodów. Samochody Tiger są seryjnie produkowane w Zakładzie Budowy Maszyn Arzamas.

Dużym zainteresowaniem nowym samochodem wykazali organy ścigania, a także pracownicy przemysłu naftowo-gazowego. Według wojska taki samochód był potrzebny od dawna: może rozwiązać problem zapewnienia transportu dowódcom średniego szczebla - zarówno w czasie wojny, jak i pokoju.

Urządzenie pojazdu

Gaz „Tiger” został stworzony jako pojazd terenowy o najwyższej niezawodności. Parametry techniczne tej maszyny umożliwiają jej użytkowanie w każdych, najbardziej niesprzyjających warunkach, pokonuje trudne przeszkody, a nawet droga o strasznej jakości w ogóle jej nie wydaje się.

Gaz-2330 „Tygrys” ma klasyczny układ. Spawana rama służy jako podstawa, na której mocowany jest pojazd i jego rama. Jest wzmocniony drzewcami. Korpus jest stalowy, całkowicie metalowy. Przedział ładunkowy jest oddzielony od przedziału pasażerskiego. „Tygrys” może przewieźć do 1500 kilogramów ładunku, żaden SUV nie może się z nim równać.

W podstawowej konfiguracji samochód wyposażony jest w: niezależne zawieszenie drążków skrętnych wszystkich kół, wspomaganie kierownicy, przekładnie główne z samoblokującymi się dyferencjałami, automatyczne pompowanie opon. Samochód może być wyposażony w klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby, system audio, ABS.

Wiele elementów podwozia samochodu zapożyczono z konstrukcji transportera opancerzonego, podobnie jak system pompowania kół. Z jednej strony znacznie zwiększa to niezawodność i wytrzymałość konstrukcji, z drugiej jednak nie wpływa bardzo pozytywnie na płynność jazdy. „Tiger” jest wyposażony w system monitorowania ciśnienia w oponach. Pojazd jest wyposażony w 5,9-litrowy silnik Cummins serii „B”, a także silnik YaMZ-534. W zależności od modyfikacji silnik może mieć moc 180, 205 i 215 koni mechanicznych.

Specyfikacje pojazdu

Modyfikacje Gaz "Tygrys"

• GAZ-233034 - SPM-1 „Tygrys”, trzecia klasa ochrony.
• GAZ-233036 - SPM-2 „Tygrys”, piąta klasa ochrony.
• GAZ-233014 "Tygrys" - wojskowy samochód pancerny.
• KShM R-145BMA „Tiger” - pojazd dla sztabu dowodzenia.
• GAZ-233001 „Tygrys” to nieopancerzony pojazd terenowy.

SPM-1 i SPM-2 to pojazdy opancerzone odpowiednio trzeciej i piątej klasy ochrony. Przeznaczone są do użytku przez organy ścigania: policję, służby graniczne i mogą służyć do tłumienia zamieszek i rozpraszania demonstracji.

Gaz-233014 to wojskowa wersja Tygrysa. Samochód jest opancerzony, w dachu zamontowano obrotowy właz i uchwyty do mocowania broni. Kabina zapewnia miejsce do przechowywania amunicji i broni.

KShM R-145BMA to pojazd do przemieszczania i łączności dla dowództwa wojskowego lub władz cywilnych. Może być skutecznie stosowany w strefie działań wojennych lub na obszarze klęski żywiołowej. Ten pojazd jest podobny do SPM-2 i również jest opancerzony. Posiada piątą klasę ochrony balistycznej.

Szczególną uwagę należy zwrócić na GAZ-3121 „Tiger-2”. To eksperymentalny samochód, cywilny SUV, który po raz pierwszy został zaprezentowany na Moskiewskim Salonie Samochodowym w 2006 roku. Jest produkowany w Zakładzie Budowy Maszyn Arzamas. Ten samochód jest wyposażony w sześciocylindrowy Cummins B205 (205 KM) lub turbodiesel Steyr o mocy 190 KM. Prędkość samochodu na autostradzie to 140-160 km/h. Samochód waży 3500 kg i spala 15 litrów paliwa na 100 kilometrów. Koszt SUV-a to 120 tysięcy dolarów.

Na bazie tych modyfikacji powstały ciekawe samochody specjalistyczne.

Abaim-Abanat. Stworzony na bazie pojazdu SPM-1, posiada specjalną wysuwaną drabinę do wjazdu jednostek antyterrorystycznych na wyższe piętra budynku. Pomost jest sterowany z kabiny maszynisty i posiada kilka osłon ochronnych.

GAZ-SP46 „Tiger” to specjalny pojazd do przyjmowania parad. Posiada otwarte nadwozie typu „kabriolet”. Różni się drogim wykończeniem wnętrza na poziomie samochodów klasy elitarnej. Dla wygody salon jest nawet wyposażony w uchwyt.

„Tygrys” jest teraz dość drogi, ale projektanci obiecują w 2019 roku obniżyć jego cenę i zadowolić Rosjan krajowym SUV-em. Być może rosyjskie komponenty będą szerzej stosowane w samochodzie, co znacznie obniży jego cenę.

Film o samochodzie

Po rozpoczęciu dostaw pancernej wersji GAZ-233036 "Tygrys" do struktur siłowych MSW Rosji zainteresowaliśmy się również cywilną wersją "wielozadaniową". Ale ponieważ w stolicy nie było testowych GAZ-2330, aby spotkać bestię, musieliśmy udać się do jej historycznej ojczyzny - do Niżnego Nowogrodu. Nawiasem mówiąc, pomimo tego, że ludzie uparcie nazywają „Tygrysa” niczym więcej niż „naszą odpowiedzią na Hammera”, wydaje nam się, że bardziej poprawne jest porównywanie samochodu „gazowego” nie z zagraniczną technologią, urodzonego ponad dwadzieścia lat lat temu, ale z Europejczykiem w wieku Iveco MLV.

URODZONY WIELOFUNKCYJNY

Sama historia „Tygrysa” rozpoczęła się tradycyjnie dla postsowieckiego przemysłu obronnego. Praktycznie pozbawione nakazów państwowych na początku lat 90-tych nasze przedsiębiorstwa obronne były zmuszone do samodzielnego przetrwania. Kierownictwo fabryk było często zmuszone łapać się na realizacji bardzo kontrowersyjnych propozycji. Oczywiście informacje o historii „Tygrysa” są bardzo sprzeczne, ale jeśli zbierzesz wszystko, co kiedykolwiek powiedzieli przedstawiciele GAZ, i uzupełnisz to licznymi publikacjami w czasopismach i Internecie, otrzymasz coś takiego.

Projekt narodził się na początku 1999 roku. To wtedy zdywersyfikowana firma Bin Jabr Group, Ltd (BJG) ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich zwróciła się do Niżnego Nowogrodu z propozycją opracowania pojazdu wielozadaniowego, który mógłby zastąpić amerykański HMMWV w armii ZEA. Jednocześnie za BJG wyraźnie kroczył najpoważniejszy na Bliskim Wschodzie deweloper kołowego i gąsienicowego sprzętu wojskowego - Biuro Projektowo-Rozwojowe Króla Abdullaha II (KADDB). Powodem tego było niezadowolenie armii arabskiej z amerykańskiego potwora, którego koszt naprawy i konserwacji przekroczył wszelkie możliwe, nawet z punktu widzenia niebiednych Emiratów, granice. I muszę powiedzieć, że Arabowie zwrócili się pod właściwym adresem: tworzenie wojskowych lekko opancerzonych pojazdów kołowych to podstawowe zadanie dla projektantów tego przedsiębiorstwa. Z naszej strony głównym wykonawcą i koordynatorem projektu była spółka zależna Gorky Automobile Plant, małej firmy inżynierskiej „PKT” (Przemysłowe Technologie Komputerowe). W stworzenie maszyny zaangażowani byli specjaliści z GAZ, Zakładów Mechanicznych Arzamas, a także wielu przedsiębiorstw przemysłu lotniczego. Samochód musiał spełniać najwyższe wymagania zarówno pod względem racjonalnego projektowania form zewnętrznych, jak i przemyślanego wnętrza. Jeśli chodzi o parametry techniczne, maszyna musiała charakteryzować się dobrą zdolnością produkcyjną w produkcji seryjnej, prostą konstrukcją podzespołów i zespołów, wysoką niezawodnością podczas pracy w warunkach pustynnych (w temperaturze do +50°C) oraz zdolnością do pokonywania wydm. Uzgodniono również kąty wejścia i wyjścia (oba - 52 stopnie) oraz konstruktywną zdolność pokonywania przeszkód wodnych o głębokości do 1,2 m. Jednocześnie warunki dla załogi powinny być na poziomie pasażera klasy średniej samochód! Oznacza to, że zgodnie z zakresem uprawnień samochód był po prostu zobowiązany do stania się wielofunkcyjnym. Trzeba powiedzieć, że cały zakres prac projektowych i rozwojowych został przeprowadzony z niespotykaną dotąd skutecznością, a do marca 2001 roku mieszkańcy Gorkiego wyprodukowali trzy modele demonstracyjne, które pokazano na wystawie broni IDEX-2001 w stolicy Emiraty Arabskie - miasto Abu Zabi. Następnie samochód otrzymał własną nazwę - Tiger. Ponieważ prawie wszystkie kołowe transportery opancerzone przyjęte przez Armię Radziecką w okresie powojennym zostały zaprojektowane w GAZ (są to stare BTR-60 i BTR-70, a obecne BTR-80), POLYGON MILITARI zasługuje na osobną wzmiankę i „ukraiński brat” Gorkiego „Tygrysa”. Samochód narodził się w słynnym KMDB (Charkowskie Biuro Projektowe Inżynierii Mechanicznej) imieniem A.A. Morozow. Wielozadaniowy pojazd nazywa się „Dozor”. Dla ukraińskiego biura projektowego (tu powstały prawie wszystkie najlepsze modele radzieckich czołgów, począwszy od słynnego T-34), projektowanie samochodów jest oczywiście nowością. Dozor został stworzony według receptury podobnej do Gorkiego Tigera, z szerokim wykorzystaniem komponentów ukraińskiej wersji BTR-80 - BTR-3U Guardian. Nawet silnik i automatyczna skrzynia biegów są takie same jak w pierwszych wersjach Tigera (Cummins B180 i Allison). Podobnie jak Tygrys, Dozor jest prezentowany w dwóch wersjach: lekki transporter opancerzony Dozor-B i pojazd podwójnego zastosowania Dozor-A. Charakterystyki techniczne są również bardzo podobne ... Losy produkcyjne tego samochodu nie są jeszcze jasne. Zwróćmy jednak uwagę, że interesuje się nim nie tylko ukraińskie wojsko i ukraińskie Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych, ale także struktury siłowe państw trzecich. Pod maską „Tygrysa” znajduje się brazylijski turbodiesel Cummins serii „B” o pojemności 5,9 litra i mocy 180 lub 215 koni mechanicznych. Ale w pojazdach użytkowych można również znaleźć jego 205-osobową modyfikację. UKRAIŃSKI WEKTOR (POJAZD WIELOFUNKCYJNY „DOZOR-A”) Wersja cywilna wyposażona jest w klimatyzator importowany. Jego kompresor jest zainstalowany w zwykłym miejscu silnika Cummins B-215. wtedy grzechem było nie używać ich jednostek przy projektowaniu „Tygrysa”. Ale silnik i skrzynia biegów nie były produkcji rosyjskiej - samochody demonstracyjne były wyposażone w silniki wysokoprężne Cummins B180 oraz automatyczne skrzynie biegów Allison 545 i Allison 1000.

Reakcja klienta na prezentowane próbki była najkorzystniejsza. Co więcej, kontrakt przewidywał pełnowymiarowe sześciomiesięczne testy w Zjednoczonych Emiratach Arabskich (zakładano, że będą przeprowadzane zarówno przez specjalistów BJG, jak i przedstawicieli GAZ), ale tutaj wszystko się utkwiło. Pan Soweidi bin Jabr (właściciel BJG) z jakiegoś niejasnego powodu stracił zainteresowanie projektem. Albo Arabowie chcieli użyć Tygrysa jako karty przetargowej w negocjacjach z Amerykanami w sprawie dostawy dużej partii sprzętu wojskowego, ale zmienili zdanie, albo wszystko było inne. Jak dokładnie, tylko nieliczni wiedzą, ale opowiedzą o tym, jak długo to potrwa. Ważniejsze jest jeszcze jedno: odkąd termin umowy dobiegł końca, zakłady samochodowe postanowiły działać niezależnie. W rzeczywistości oznaczało to, że wszystkie dalsze prace były finansowane wyłącznie kosztem Fabryki Samochodów Gorkiego, a dziś wszystkie prawa należą do obywateli Niżnego Nowogrodu. Uwolniony z „pustynnego przeznaczenia” samochodu, GAZ podjął szereg kroków w celu dalszej realizacji projektu. Dziś "Tygrys" jest nie tylko przyjmowany na uzbrojenie przez oddziały MSW, ale przygotowywany jest jego "szkic" do armii rosyjskiej. Jednocześnie samochód stał się bardziej przystosowany do pracy cywilnej. Co do trzech egzemplarzy przekazanych Arabom, ich dalsze losy pozostały ciemnym punktem w historii „Tygrysa”…

Do tej pory w fabryce w Arzamas montowane są cztery modele Tygrysów – dwie wersje cywilne i dwie pancerne dla Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Kolejna wersja (GAZ233014) dla MO jest w przygotowaniu do produkcji.

GAZ-2330 jest wyposażony w 5,9-litrowy silnik Cummins serii B. Należy zauważyć, że ten transportowy silnik wysokoprężny o małej mocy według dzisiejszych standardów jest bardzo niezawodny i ma duże zasoby. To prawda, że ​​ma też jedną istotną wadę – jest za ciężka na tego typu technikę. Tiger może być wyposażony w wersje 180, 205 i 215 koni mechanicznych (w zależności od stopnia doładowania). Zasadniczo wymiary komory silnika Tigera umożliwiają instalację innych silników o pojemności roboczej od sześciu do siedmiu litrów. Należy jednak pamiętać, że na zagranicznych analogach często stosuje się silnie przyspieszone silniki wysokoprężne o tej samej mocy, ale znacznie mniejszej objętości i wadze. Na przykład wspomniany już IvecoMLV ma trzylitrowy turbodiesel Iveco FIC o mocy 185 KM, a portugalski VAMTAC ma 163 konny turbodiesel Steyr M16 TCA (podobny do GAZ-562). Skrzynia biegów w dzisiejszym „Tiger” to mechaniczna pięciobiegowa produkcja Arzamas. W wersji cywilnej zainstalowano również pięciobiegową „automatyczną” Allison - LCT 1000. W większości zagranicznych analogów wszystko jest dokładnie przeciwne - w maszynach seryjnych stosuje się wyłącznie maszyny „automatyczne” i instalację „mechaniki” na tym samym Iveco MLV jest możliwe tylko na specjalne zamówienie.

UKRAIŃSKI WEKTOR (POJAZD WIELOFUNKCYJNY "DOZOR-A")

Na szczególną uwagę zasługuje także „ukraiński brat” „Tygrysa” Gorkiego. Samochód narodził się w słynnym KMDB (Charkowskie Biuro Projektowe Inżynierii Mechanicznej) imieniem A.A. Morozow. Wielozadaniowy pojazd nazywa się „Dozor”. Dla ukraińskiego biura projektowego (tu powstały prawie wszystkie najlepsze modele radzieckich czołgów, począwszy od słynnego T-34), projektowanie samochodów jest oczywiście nowością. Dozor został stworzony według receptury podobnej do Gorkiego Tigera, z szerokim wykorzystaniem komponentów ukraińskiej wersji BTR-80 - BTR-3U Guardian. Nawet silnik i automatyczna skrzynia biegów są takie same jak w pierwszych wersjach Tigera (Cummins B180 i Allison). Podobnie jak Tygrys, Dozor jest prezentowany w dwóch wersjach: lekki transporter opancerzony Dozor-B i pojazd podwójnego zastosowania Dozor-A. Charakterystyki techniczne są również bardzo podobne ... Losy produkcyjne tego samochodu nie są jeszcze jasne. Zwróćmy jednak uwagę, że interesuje się nim nie tylko ukraińskie wojsko i ukraińskie Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych, ale także struktury siłowe państw trzecich.

Najważniejsze jest zaufanie ...

Skrzynia biegów Tiger, która zapewnia samochodowi stały napęd na cztery koła, jest zbudowana zgodnie ze schematem z symetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym z elektropneumatyczną blokadą i samoblokującymi się mechanizmami różnicowymi osi krzywkowych (podobnie jak te powszechnie znane z GAZ-66) ze współczynnikiem blokowania od 2,3 do 4. Aby zwiększyć właściwości trakcyjne w skrzyni rozdzielczej zastosowano niski bieg z zakresem przełożeń 2,14. Reduktory kół z zewnętrznymi przekładniami są wbudowane w piasty, podobnie jak te stosowane we wszystkich transporterach opancerzonych Gorky. Uszczelnione hamulce wbudowane w piasty i wbudowany system regulacji ciśnienia w oponach również zapożyczono z pojazdów opancerzonych. Ta ostatnia jest ciekawa, ponieważ jest sterowana elektronicznie: kierowca wybiera tryby, naciskając przycisk: „Droga” - „Grunt” - „Piasek”, a system ustawia odpowiednie ciśnienie: „4,65” - „3,0” - „ 0,9 »Atmosfery.

Wszystko to, w połączeniu ze znacznym prześwitem, powinno zapewnić Tygrysowi doskonałe zdolności przełajowe. Nie bez powodu w firmowej broszurze reklamowej dosłownie czytamy: „Dla kierowcy jadącego Tygrysem każda przeszkoda traci na znaczeniu. Najważniejsze to pozostać za kierownicą z ufnością ”. Dziwne, ale miałem inne priorytety...

WERSJA ARABSKA (KORPUS NIMR 4X4 CZTERODRZWIOWY)

Zewnętrznie NIMR firmy BJG ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich naprawdę niewiele różni się od GAZ-2330. Jedyne, co rzuca się w oczy, to maska ​​ze zintegrowanym „garbem” zakrywającym wysoki silnik. Ale „grzbiet” arabskiego „tygrysa” jest zupełnie inny. Główna różnica polega na tym, że rama nie ma kompozytowych dźwigarów, co powinno pozwolić na zmniejszenie masy i uproszczenie produkcji. Najwyraźniej inżynierowie, którzy zmodernizowali ramę Tygrysa, nie stanęli przed zadaniem utrzymania niezmienionego zawieszenia transportera opancerzonego. W związku z tym deklarowana przez BJG waga dla pierwszych wersji NIMR z krótkim rozstawem osi (nawet z podobnymi Cumminsami) jest mniejsza - 4140 kg. Do tej pory wszystkie NIMR mają podstawę 3300 mm, podobnie jak HMMWV i wersja opancerzona „Gaz”. Dzięki takiemu projektowi ramy NIMR znacznie łatwiej jest również stworzyć ochronę minową dna, co jest ważne, biorąc pod uwagę obecne trendy w rozwoju działań wojennych w gorących punktach planety. Bliskie rozmieszczenie podłużnic ramy pozwala na wyostrzenie dna samochodu, wyszczuplenie go, wypuszczenie fali uderzeniowej na bok oraz pozostawienie wolnej strefy pochłaniania energii wybuchu pod siedzeniami załogi. Zastosowanie pancerza ceramicznego zmniejsza również wagę wersji pancernej. Tak więc grupa Bin Jabr twierdzi, że waży 4450 kg, czyli mniej niż „gazowy” nieopancerzony „Tygrys”. Ostatnio pojawiły się doniesienia, że ​​trwają negocjacje w sprawie dostarczenia NIMR GM układów napędowych podobnych do tych, które można znaleźć w Hummerze. To jeszcze bardziej zmniejszy masę pojazdu i poprawi rozkład masy. O aktywnych pracach projektowych w kierunku dalszego rozwoju projektu świadczy również fakt, że Grupa Bin Jabr oferuje swój NIMR w wersji 6x6 (nośność do 5 ton), a to wymaga znacznej zmiany podstawowej konstrukcji. Należy zauważyć, że niektóre cechy próbek prezentowanych na wystawie świadczą o obejściowej technologii ich wytwarzania. Oczywiście są to wciąż próbki przedprodukcyjne.

Szkielet drapieżnika

Tygrys opiera się na spawanej ramie typu drabina z rurowymi poprzecznicami i dźwigarami o nietypowej konstrukcji. W środkowej, szerokiej części jest to zwykła rama z ceownikami skręconymi do wewnątrz z otwartą częścią, ale w przedniej i tylnej części, w obszarze mocowania dolnych wahaczy, przyspawane są podobne profile przez podszewkę, ale z otwartą częścią na zewnątrz. Ta sztuczka umożliwiła praktycznie niezmienione zastosowanie zawieszenia drążka skrętnego na podwójnych wahaczach z transportera opancerzonego. Zachowały się nawet gumowe osłony na drążkach skrętnych, które zapewniają szczelność transportera opancerzonego, chociaż w Tygrysie są one po prostu zakładane na drążki skrętne.

Całe zawieszenie montuje się na sztywnych metalowych zawiasach. Tak, ta konstrukcja ma bardzo wysoką odporność na obciążenia udarowe bez uszkodzeń, ale jednocześnie zawiasy mają bardzo duże tarcie wewnętrzne, co negatywnie wpływa zarówno na płynność ruchu, jak i na ilość konserwacji. Jednocześnie bardzo duże znaczenie mają „dynamiczne” skoki zawieszenia: z przodu – 250 mm, z tyłu – 300. Jeśli chodzi o energię drgań, ma ona służyć do jej gaszenia amortyzatorami dwururowymi, podobnymi do tych zainstalowany na transporterze opancerzonym. Są dostrojone do maksymalnego zużycia energii, jednak odbywa się to kosztem płynności.

Jaki jest wynik? Rezultatem jest to, co obecnie nazywa się „wysoce mobilnym pojazdem” z ogromnymi marginesami bezpieczeństwa. Samochód jest w stanie wytrzymać przeciążenia, które są możliwe zarówno w trakcie działań wojennych, jak i po prostu podczas szybkiej jazdy w terenie. Oczywiście jest to niewątpliwa zaleta „Tygrysa”, ale rezultatem była nadmierna waga - 4,6 tony przy nośności 1,5 tony. Dla porównania: HMMWV w podobnej wersji zamkniętej waży 3075 kg i ma nieco wyższą ładowność (1,6 tony), a cywilny Hummer H1 Alpha w najbogatszej i odpowiednio ciężkiej wersji - 3684 kg. Jeśli chodzi o Iveco MLV, to w lekko opancerzonej wersji (bez ochrony praktycznie nie jest dostępny) samochód waży zaledwie 3600 kg, a to jest o ładowności 2,9 tony!

Czy wiesz, że historia SUV-a „Gazowskiego” przypomina los… Mercedes-Benz Gelaendewagen? Opracowanie tego pojazdu terenowego zlecił szach Iranu Mohamed Reza Pahlavi. Jednak kiedy Gelaendewagen był gotowy, miała miejsce islamska rewolucja. Szach wyemigrował do Stanów Zjednoczonych, a nowy wojskowy SUV został wycofany z rynku. Daimler-Benz nie miał innego wyjścia, jak usilnie oferować swój samochód terenowy wojskom tych krajów, w których zamierzali przenieść armię z przestarzałego amerykańskiego jeepa na coś bardziej nowoczesnego, a także wprowadzić go do bezpłatnej sprzedaży. Wynik jest dobrze znany: Klasa G stała się jednym z najbardziej prestiżowych cywilnych SUV-ów, a wojskowe wersje tego pojazdu są nadal używane na całym świecie. Miejmy nadzieję, że nasz „Tygrys” ma równie świetlaną przyszłość.

Bardzo ergonomiczny ...

Układ kierowniczy „Tygrysa” jest wyposażony w hydrauliczny wzmacniacz o rzadkim schemacie: szpula zaworu jest wbudowana w konwencjonalny mechanizm sterujący „nakrętką kulkową”, ale cylinder mocy jest instalowany osobno i jednocześnie odgrywa rolę środkowego ciągu drążka kierowniczego. Hamulce bębnowe są pneumohydrauliczne. Muszę powiedzieć, że są bardzo skuteczne, nie boją się brudu i wody, ale zarządzanie nimi wymaga trochę przyzwyczajenia.

Korpus „Tygrysa” jest stalowy, o konstrukcji tradycyjnej dla tej techniki. W związku z tym określa ogólny projekt samochodu - wiele płaskich powierzchni, krawędzi i narożników, zarówno zewnętrznych, jak i w kabinie. Te same funkcje ułatwiają późniejsze rezerwacje. Główną wadą jest duża waga powstałej konstrukcji. Ale jednocześnie ta technologia obniża koszty. Deska rozdzielcza jest taka sama jak w ciężarówkach GAZ, wnętrze jest pokryte twardym plastikiem, ale według standardów rosyjskiego sprzętu wojskowego jest ergonomiczne. Nie udało się jeszcze rozwiązać problemu redukcji hałasu, chociaż w porównaniu z GAZ-66 sytuacja nie jest zła. Ale zdenerwowany sprzęt elektryczny - został wykonany na tradycyjnym poziomie projektowania i instalacji dla maszyn Niżny Nowogród.

STRONA OCEANU (HMMWV)

Dziś trudno znaleźć bardziej znany samochód wojskowy niż amerykański HMMWV, vel Humvee (w wcieleniu wojskowym), vel Hummer (w wersji czysto cywilnej). Produkcja tych maszyn dla sił zbrojnych USA rozpoczęła się w 1984 roku. Jednak HMMWV zyskał światową sławę podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej. Nieustannie migające w telewizyjnych reportażach o zwycięskiej ofensywie wojsk koalicji antyirackiej, HMMWV stały się swego rodzaju symbolem zwycięstwa wolnego świata nad totalitarną dyktaturą Saddama Husajna, symbolem niemal tej samej skali, co słynny Willys kiedyś. Ale HMMWV prawdopodobnie pozostałby legendą, uosabiającą nieuchronność zwycięstwa amerykańskiej demokracji, gdyby Bush Jr. nie zdecydował się dokończyć sprawy, której nie dokończył jego tata. Druga kampania iracka, która niemal od samego początku zaczęła się rozwijać nie do końca tak, jak chcieli amerykańscy generałowie, pokazała, że ​​w wielu przypadkach HMMWV wcale nie jest najlepszym lekkim pojazdem taktycznym na świecie. Co więcej, stało się jasne, że ten „symbol zwycięstwa” w ogóle nie chroni przed granatnikami, minami lądowymi, a nawet pociskami 7,62 mm. Ponadto okazało się, że HMMWV jest zbyt żarłoczny i drogi w utrzymaniu. W warunkach przedłużającej się i raczej nieudanej kampanii nie zwiększało to wcale jej atrakcyjności. W rezultacie kwestia potrzeby stworzenia wysoce mobilnego wielozadaniowego pojazdu kołowego nowej generacji nabrała dla Pentagonu nowej wagi. Nie dziwi fakt, że HMMWV, nawet te modyfikacje, które mają opancerzenie, nie nadają się zbyt dobrze do patrolowania niebezpiecznych obszarów i eskortowania konwojów transportowych. W końcu lekko opancerzone pojazdy z definicji nie są w stanie uchronić załogi przed wysadzeniem w powietrze przez potężną minę, składającą się z wykopanego wzdłuż drogi pocisku 152 mm i strzału z RPG-7. Ogólnie rzecz biorąc, HMMWV stał się zakładnikiem swojej wszechstronności. Początkowo miał on zastąpić w armii amerykańskiej samochody z napędem na cztery koła lekkich (M151) i średnich (specjalny transporter przegubowy M561 Gama Goat i CUCV – wojskowa wersja Chevroleta K-5), a dzięki obecność wersji opancerzonych w zakresie modyfikacji, stała się również lekkim pojazdem patrolowym. Ale doświadczenie operacji wojskowych w Iraku pokazało, że taki ładunek przekracza możliwości jednego, nawet bardzo mobilnego pojazdu.

Nadsterowność

W ponury grudniowy poranek Niżny Nowogród przywitał nas gościnnie deszczem i śniegiem. Do naszej dyspozycji były dwa przestarzałe już samochody o rozstawie osi 3000 mm - wojskowa wersja pickupa z dwumiejscową dwudrzwiową kabiną i zabudową uchylną oraz cywilna wersja z czterodrzwiowym czteromiejscowym nadwoziem z ulepszonym wykończeniem i platforma uchylna z tyłu. Wersja cywilna była wyposażona w czeską sześciobiegową skrzynię biegów Praga 6PS51, która nie była już montowana w Tygrysach, a nowy Arzamas „pięciostopniowy” był na pickupie.

Tradycyjnie testy rozpoczęliśmy w fabrycznym miejscu testowym niedaleko Niżnego Nowogrodu testem sterowności. Testy wykazały, że w trybach ograniczania samochód ma nadsterowność i łatwo wpada w poślizg, z czym walkę komplikuje zbyt duże przełożenie mechanizmu kierowniczego. Nawiasem mówiąc, w aucie z późniejszej wersji widziałem zupełnie inne stabilizatory. W rozmowie z przedstawicielami zakładu okazało się, że trwają prace nad tym problemem, ale nie został on jeszcze do końca rozwiązany.

WEKTOR EUROPEJSKI (IVECO MLV)

Być może najbardziej interesującym i poszukiwanym samochodem ze wszystkich „zwolenników” HMMWV jest dzisiaj Iveco MLV (Multirole Light Vehicle). MLV został stworzony na rozkaz włoskich sił zbrojnych, ale teraz został przyjęty przez cztery kraje europejskie. Włochy zamówiły 1210 jednostek MLV w Iveco, Belgia podpisała kontrakt na zakup 440 pojazdów i 120 dodatkowych zestawów opancerzenia z opcją na kolejne 180 MLV, Norwegia zakupiła 25 takich pojazdów. Druga co do wielkości flota pojazdów tego typu po Włoszech będzie w Wielkiej Brytanii, ponadto tam rozpoczęto ich licencjonowaną produkcję. Fakt, że włoski pojazd został wybrany do Królewskich Sił Zbrojnych ogłoszono w 2003 roku. W tym samym czasie Ministerstwo Obrony podpisało kontrakt z BAE Systems Land Systems na produkcję 400 pojazdów. Wóz dowodzenia i łączności (CLV) firmy BAE Systems otrzymał nazwę „Panther”. Pierwsza partia 50 CLV weszła do wojska w styczniu 2007 roku. W Królewskich Siłach Zbrojnych „Pantery” (zgodnie z ich przeznaczeniem) zastąpią starego dobrego Land Rovera, a także lekkie transportery opancerzone – kołowe Saxon i gąsienicowe FV432. Przy tworzeniu Iveco MLV starannie wzięto pod uwagę doświadczenia lokalnych konfliktów ostatnich lat, a co za tym idzie zagrożenia, na jakie narażone są załogi tej klasy pojazdów. W rezultacie włoski samochód otrzymał dość wysoki poziom opancerzenia w podstawowej konfiguracji, a także, co ważniejsze, bardzo rozbudowany zestaw środków mających chronić załogę przed skutkami wysadzenia przez miny i miny. MLV może mieć zintegrowany pancerz od 1 do 4 poziomów ochrony zgodnie z normą NATO STANAG 4569. Wielka Brytania wybrała najlżejszą opcję, która pozwala na ochronę załogi przed ogniem karabinów szturmowych kalibru 7,62 i 5,56 mm z odległości 30 metrów, a Włochy to najpoważniejszy poziom 4, który jest zbyt wytrzymały nawet dla pocisków kalibru 14,5 mm z odległości ponad 200 metrów. Ochrona minowa załogi zbudowana jest na zasadzie „cytadeli”, kiedy silnik, elementy przekładni, zawieszenie, skrzynie z częściami zamiennymi oraz zbiornik gazu znajdują się jak najdalej od kokpitu. Dno kokpitu w kształcie litery V i duży - 470 mm - prześwit służą do maksymalnego zmniejszenia energii fali uderzeniowej. Podłoga kabiny to trójwarstwowa „kanapka”, jej środek wypełniony jest elementami plastra miodu, których zadaniem jest pochłanianie energii wybuchu. Zdaniem ekspertów, kompleks środków ochrony kopalni wdrożony w konstrukcji Iveco MLV jest najlepszy wśród maszyn tej klasy. Wśród pojazdów wojskowych o podobnej konstrukcji można również wyróżnić niemieckiego Dingo, opracowanego przez KMW na podwoziu Unimoga. Jest to jednak większy egzemplarz, ważący 12,5 tony (w porównaniu do 6,7 tony masy brutto dla Iveco MLV). Ogólnie trzeba powiedzieć, że Iveco MLV i jego analogi są mniej utylitarne niż HMMWV. Nie są przeznaczone do użytku jako ciężarówka, karetka pogotowia lub pojazd podróżny.

Im gorzej tym lepiej!

Postanowiliśmy ocenić pracę zawieszenia pod kątem gładkości na odcinkach dróg specjalnych o nawierzchni brukowej o różnym stopniu nierówności. Wyniki są całkiem interesujące. Okazało się, że przy prędkości 80 km/h przyspieszenia pionowe zarówno na odcinkach płaskich, jak i mocno połamanych nie różnią się zbytnio zauważalnie! Oznacza to, że zdolność zawieszenia do „połknięcia” dużych nierówności i dziur jest po prostu niesamowita, a na małych nierównościach samochód trzęsie się zupełnie nieodpowiednio. Specjaliści zakładu tłumaczą to ustawieniami amortyzatorów, obliczonymi dla maksymalnej energochłonności. Ale wydawało mi się, że to nie jedyna rzecz – zawieszenie, ze względu na swoje cechy konstrukcyjne, jest po prostu „zablokowane” przez suche tarcie i właściwie nie działa na małych nierównościach. Założenie to potwierdza również fakt, że auto też dość mocno „trzęsie się” na płaskim asfalcie, ale powtarzam: energochłonność zawieszenia na dużych nierównościach jest niesamowita. Tylko niezależne zawieszenie o długim skoku i stosunkowo niskiej masie nieresorowanej może zapewnić tak płynną jazdę na mocno wyboistych drogach.

PRZYSZŁOŚĆ SAMOCHODU TAKTYCZNEGO

Myśl techniczna nie stoi w miejscu w Stanach Zjednoczonych. Dość ciekawy projekt, przeznaczony do wykonywania zadań patrolowych, został stworzony przez grupę inżynierów pod auspicjami Georgia Polytechnic School. Maszyna o nazwie ULTRA ma tę samą koncepcję „cytadeli”, co Iveco MLV, ale jednocześnie jest jeszcze bardziej rozwinięta. Na podwoziu komercyjnego pickupa Ford F-350 zainstalowano nadwozie o bardzo nietypowym sześciokątnym kształcie, złożone z płyt pancernych i posiadające dość dużą przeszkloną powierzchnię. Wybrany kształt ciała ma na celu zwiększenie poziomu ochrony przeciwminowej i pozwala na umieszczenie załogi w czterech rogach ciała: kierowca jak powinien patrzy do przodu, dwóch członków załogi obserwuje półkule boczne, a drugi znajduje się przodem do przeciwny kierunek. Według twórców taki schemat zaproponowali im bezpośredni uczestnicy działań wojennych w Iraku. ULTRA to wciąż tylko samochód koncepcyjny, nie wzbudził jeszcze zainteresowania wśród wojska. Ale niewykluczone, że taki projekt może zamówić jedna z bardzo aktywnych w Iraku agencji bezpieczeństwa. Nawiasem mówiąc, pełnowymiarowe pickupy, w tym F-350, są bardzo popularne wśród „prywatnych armii”. Nadwozia tych pojazdów, które służą do patrolowania i eskortowania konwojów transportowych, to najczęściej domowej roboty „pancerne pudła” z uchwytami karabinów maszynowych. Jednak takie projekty nie zapewniają odpowiedniej ochrony załogom. Tymczasem oblicze pojazdu taktycznego nowej generacji dla armii amerykańskiej zostało już określone. Jesienią 2006 roku Lockheed Martin i International Truck and Engine Co. zostali uznani za zwycięzców tymczasowego konkursu na pojazd użytkowy Future Tactical Truck System Utility Vehicle, ogłoszonego w 2004 roku. W ciągu najbliższego półtora roku będą musieli zbudować pojazdy pokazowe, które będą testowane podczas drugiego etapu zawodów. Lockheed Martin otrzymał 9 mln USD na montaż FTTS UV, a International – 12,3 mln USD.Wyróżnikami tych pojazdów powinny być zintegrowane opancerzenie i hybrydowa elektrownia, co zmniejszy zużycie paliwa i zwiększy zasięg pojazdów nowej generacji przy jedno tankowanie do 600-900 mil. Możliwe jest również sterowanie obiema parami kół. Ponadto FTTS UV będzie wyposażony w elektroniczny system stabilizacji ruchu, gdyż według statystyk drugą najczęstszą przyczyną śmierci lub obrażeń członków załogi HMMWV (po stratach w starciach i wybuchach) są przewracanie się samochodów z dużą prędkością, spowodowane tym, że kierowcy nie radzą sobie z kontrolą, chcąc szybko wydostać się ze strefy ostrzału.

Nie tak szybko

W tym przypadku nasze pomiary prędkości maksymalnej trudno uznać za całkowicie poprawne ze względu na pogodę i niewystarczającą długość prostej dynamometrycznej, ale udało nam się rozpędzić auto ze skrzynią Arzamas tylko do 121 km/h, a po 115 tempo przyspieszenia stało się… znikomo małe. Dużą częścią problemu z podkręcaniem była obrzydliwa wydajność skrzyni biegów. Chodzi tu nie tylko o rozmyte działanie mechanizmu wyboru, ale także o nieracjonalnie dużą przerwę między biegami trzecim i czwartym, przez co silnik musi „skręcać aż do dzwonka”, aby nie zawieść podczas zmiany biegów poniżej maksymalny moment obrotowy (po którym silnik kręci się bardzo długo)... Na tym tle praca czeskiej sześciobiegowej skrzyni biegów z idealnie dobranymi przełożeniami jest tylko wzorem do naśladowania, a maksymalna prędkość z nią okazała się wyższa – 127 km/h. Ale w każdym razie nie jest to bardzo podobne do deklarowanego 140 km / h.

Skoczył mocno

Tiger okazał się znacznie lepszy w terenie. Oczywiście część testu w terenie rozpoczęła się od charakterystycznego dla wszystkich tygrysów ćwiczenia, czyli skakania. Oszałamiająca energochłonność zawieszenia pozwala wykonywać oszałamiające loty bez większych szkód dla samochodu, w tym tylko specjalne samochody sportowe mogą konkurować z Tygrysem. Uwierzcie mi, kiedy na następnej trampolinie wylatuje w powietrze pięć ton, robi to wrażenie. W ślad za piaszczystą polną drogą, połamaną ciężkim sprzętem, „Tygrys” też nie był zły. Zawieszenie dobrze radziło sobie z okazjonalnymi dołami przy dość dużej prędkości. Jedno „ale”: mocno nim potrząsając (to po prostu nie latało po kabinie!). Jeśli zwolnisz zawieszenie… przestaje działać, auto zaczyna „nurkować” w każdą dziurę, a płynny ruch w ogóle nie działa. Konkluzja jest rozczarowująca: w takich warunkach pokonywanie dużych odległości jest bardzo męczące dla załogi. Te same problemy dotyczą jazdy po asfalcie.

Jeśli chodzi o powolny ruch w trudnym terenie, „Tygrys” wypada trochę gorzej. Pod wpływem dużej masy, a co za tym idzie wysokiego nacisku właściwego na podłoże. Przy wysokim ciśnieniu w oponach (pozycja „Ground”) „Tygrys” zaczyna zakopywać się w twardym, mokrym piasku w zupełnie nieszkodliwych sytuacjach, na przykład podczas próby powolnego wspinania się na małą trampolinę, z której wcześniej skakał. To prawda, że ​​kopie dzięki samoblokującym mechanizmom różnicowym na wszystkich czterech kołach. Obniżenie ciśnienia do „piaskowej” atmosfery 0,9 poprawia sytuację, ale nie radykalnie. Być może sytuacja uległaby zmianie, gdyby guma została wymieniona („jodełka” jest daleka od najlepszej opcji dla piasku). Kolejna cecha: w trudnym terenie duża sztywność zawieszenia staje się wyraźnie widoczna, a ukośne zawieszenie występuje na długo przed całkowitym wysunięciem zawieszenia. Samoblokujące mechanizmy różnicowe już tu nie pomagają, ale jeśli zastosujesz klasyczną technikę - wciśnięcie hamulca, blokada działa.

W suchej pozostałości

Oczywiście istnieje odpowiednia aplikacja do każdego pojazdu. Ale jako pojazd cywilny do codziennych podróży „Tygrys” nie nadaje się zbytnio - jest zbyt niewygodny, nieekonomiczny, ciężki i nie do przyjęcia ze względu na swoje wymiary. Tak więc hasło reklamowe z prospektu fabrycznego – „Tam, gdzie kończy się droga, zaczyna się element GAZ-2330” – jest w tym sensie całkowicie uzasadnione. W końcu nawet na tle HMMWV jest znacznie bardziej pojazdem bojowym niż samochodem. Ale jako podstawa do tworzenia wersji opancerzonych jest naprawdę dobra: duży margines bezpieczeństwa podwozia, łatwy do uzbrojenia kadłub i wystarczająca moc sprawiają, że jest to doskonała baza dla pojazdów specjalnych przeznaczonych zarówno do użytku w gorących punktach, jak i do pracować jako ciężki samochód pancerny kolekcjonerski (konstrukcja ramy komplikuje stworzenie skutecznej ochrony kopalni). A problemy z płynną pracą cięższego samochodu pancernego nie będą tak zauważalne. Rodzi to jednak bardzo prowokacyjne pytanie: czy ciężarówka powinna wytrzymać takie skoki? Może warto zredukować wagę?..

Rosyjski wielozadaniowy samochód terenowy, samochód pancerny, wojskowy samochód terenowy. Produkowany przez GAZ Group (GAZ OJSC, Rosja) w Gorky Automobile i Arzamas Machine-Building Plants, z silnikami YMZ-5347-10 (Rosja), Cummins B-205. Niektóre wczesne próbki były wyposażone w silniki GAZ-562 (licencjonowany Steyr), Cummins B-180 i B-215.

Historia stworzenia

Bezpośrednim klientem pojazdu wielofunkcyjnego była firma Bin Jabr Group Ltd (BJG) ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich, która przeznaczyła 60 milionów dolarów na opracowanie i produkcję prototypów. Klientem końcowym było Biuro Projektów i Rozwoju Króla Abdullaha II (KADDB) jordańskiego króla Abdullaha II. Głównym wykonawcą i koordynatorem projektu była spółka zależna Gorky Automobile Plant (OJSC GAZ) CJSC Industrial Computer Technologies (PKT). Pierwsze egzemplarze Tiger HMTV zostały zaprezentowane w Abu Zabi na międzynarodowej wystawie broni IDEX-2001.
Klientowi spodobały się samochody, ale w rezultacie umowa na dostawę Tygrysa nigdy nie została podpisana, jednak w Jordanii w Al Dulayl, wspólne arabsko-jordańskie przedsięwzięcie Advanced Industries of Arabia (AIA, 80% udziałów w BJG ) rozpoczęła w czerwcu 2005 roku produkcję identycznych pojazdów opancerzonych Nimr w różnych konstrukcjach.
Tak więc GAZ wciąż miał podstawy - samochód opracowany i gotowy do masowej produkcji. W GAZ zmontowano kilka samochodów drugiej serii - o innym wyglądzie i wnętrzu. To oni, zwani GAZ-233034 "Tygrys", zostali zaprezentowani na MIMS-2002.
Po tym, jak pod koniec tego samego roku dwa prototypy samochodu weszły do ​​moskiewskiego SOBR w celu przeprowadzenia próbnej eksploatacji, kierownictwo Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej zainteresowało się samochodem i działało jako klient Tygrysów. Produkcja seryjna samochodów Tiger została zorganizowana w Zakładzie Budowy Maszyn Arzamas (AMZ), gdzie prowadzona jest do dziś. Tygrysy nie są już produkowane w fabryce samochodów Gorky.
Obecnie AMZ OJSC (część wojskowej firmy przemysłowej LLC) produkuje seryjnie następujące modele samochodów Tiger:
-GAZ-233034 - SPM-1 "Tiger" poziom ochrony balistycznej dla klasy 3;
-GAZ-233036 - SPM-2 "Tiger" poziom ochrony balistycznej dla klasy 5;
-GAZ-233014 "Tygrys" - wojskowa wersja pojazdu opancerzonego;
-KShM R-145BMA „Tygrys” – pojazd dowódczo-sztabowy;
-GAZ-233001 „Tygrys” - pojazd terenowy w nieopancerzonej pięciodrzwiowej skrzyni.

Modyfikacje

Wielozadaniowy SUV, wykonany w dwu-, trzydrzwiowej wersji nieopancerzonej.

Wielozadaniowy nieopancerzony SUV z jednoczęściowym nadwoziem, pięciodrzwiowy kombi z tylnymi drzwiami na zawiasach.

Wielozadaniowy, nieopancerzony czteromiejscowy SUV z czterodrzwiowym nadwoziem typu pickup i wahadłowymi drzwiami platformy ładunkowej.

Wielozadaniowy, nieopancerzony, dwumiejscowy SUV z dwudrzwiowym nadwoziem typu pickup i wahadłowymi drzwiami platformy ładunkowej.

Wielozadaniowy, nieopancerzony SUV z trzydrzwiowym nadwoziem kombi z tylnymi drzwiami na zawiasach, wykonany zarówno z limuzyną jednoczęściową, jak i dzieloną.

Nieopancerzona cywilna wersja „Tygrysa”, drugiego samochodu o podobnym indeksie. Produkowany w małej serii od 2008 roku. Właścicielami takich samochodów są Nikita Michałkow, Walerij Szancew, Władimir Żyrinowski, Andriej Michałkow-Konczałowski (sprzedany do Nowosybirska, centrum tuningowego). Szerszą sprzedaż detaliczną samochodu planowano rozpocząć w 2009 roku, w tym samym czasie ogłoszono produkcję seryjną w Zakładzie Budowy Maszyn Arzamas. Samochód prezentowany jest w dwóch wersjach wyposażenia - „luksusowej” i standardowej. 7 maja 2014 roku jeden z właścicieli tego modelu Władimir Żyrinowski przekazał swój samochód na Ukrainę milicjom w obwodzie ługańskim.

Doświadczony cywilny SUV klasy SUV, zaprezentowany po raz pierwszy we wrześniu 2006 roku na Moskiewskim Salonie Samochodowym w ramach ekspozycji „Rosyjskie samochody”. Wasilij Szupranow, dyrektor zarządzający Zakładu Budowy Maszyn Arzamas, ogłosił rozpoczęcie produkcji nowego Tiger-2.
Podstawa SUV-a pozostała bez żadnych zmian, co nawet scentralizowany system pompowania opon łączy się ze standardową armią „Tygrys”. Wersja cywilna została wyposażona w turbodiesle Steyr o mocy 190 KM. lub sześciocylindrowy Cummins B205 o mocy 205 KM. i jest przeznaczony do prędkości do 140-160 km/h. Niektóre detale wnętrza SUV-a zostały zapożyczone z Gazeli i Wołgi, a wygląd zewnętrzny był podobny do stylu Hummer-2.
Przy masie 3500 kg nośność Tiger-2 wynosi 1200 kg, zużycie paliwa na 100 km wynosi 15 litrów. Długość SUV-a wynosi 5700 mm, szerokość i wysokość 2300 mm, prześwit 400 mm, rozstaw osi 3300 mm, a przedni i tylny rozstaw to 1840 mm. W porównaniu do wersji wojskowej, nowy Tiger-2 stał się lżejszy o 2800 kg. Cena Tiger-2 została zaplanowana na 120 000 USD, czyli około 4 200 000 rubli.

W 2007 roku podjęto decyzję o przygotowaniu i wykorzystaniu pojazdów Tiger jako pojazdów ceremonialnych.

W przedniej części „Tygrysa” zastosowano dwudrzwiowe otwarte nadwozie typu „kabriolet”, które zapewnia gospodarzowi parady ergonomiczne i lekkie wejście i wyjście. Samochód został wyposażony w sztywny zdejmowany dach.

Do wykończenia kabiny trzyosobowej (dwa miejsca z przodu + jedno miejsce z tyłu) zastosowano naturalne materiały i luksusowe skórzane wykończenia wnętrza, odpowiadające poziomowi nowoczesnych samochodów klasy VIP. Dla wygody prowadzenia auta na stojąco kabina wyposażona jest w uchwyt-poręcz z regulacją wysokości. W bagażniku z tyłu samochodu wymontowano koło zapasowe do parady oraz specjalny sprzęt komunikacyjny typu „Rehearsal”. Płynną pracę podczas uroczystych imprez na uroczystym „Tygrysie” zapewnia automatyczna skrzynia biegów Allison Transmission serii 1000 (stosowana w Hummers H1). Jako silnik zastosowano Cummins B o mocy 205 KM. Masa samochodu została zmniejszona z 7200 do 4750 kg.

W listopadzie 2008 roku jedna próbka nowego ceremonialnego „Tygrysa” została zaprezentowana ministrowi obrony Anatolijowi Sierdiukowowi podczas pokazu sprzętu produkowanego przez „VPK” LLC. W rezultacie trzy samochody zostały zabrane na saldo Ministerstwa Obrony i przeniesione do Leningradzkiego Okręgu Wojskowego, aby wziąć udział w paradzie podczas Parady Zwycięstwa 9 maja 2009 r. na Placu Pałacowym w Petersburgu z okazji 64. rocznica Zwycięstwa w Wojnie Ojczyźnianej.

Specjalny samochód policyjny GAZ-233034 (SPM-1) przeznaczony jest do użytku jako pojazd i wóz służby operacyjnej MSW Rosji podczas operacji antyterrorystycznych, wykonywania zadań obrony terytorialnej, asystowania FPS Rosji, w tym transportu personel podczas marszu, chroniąc załogę przed bronią palną i czynnikami uszkadzającymi ładunki wybuchowe.

GAZ-233034 "Tygrys" (SPM-1) - pojazd opancerzony, ma 3 klasę ochrony balistycznej zgodnie z GOST R 50963-96 rzutami bocznymi i rufowymi. W rzucie czołowym samochód jest chroniony zgodnie z 5 klasą GOST. W dachu pojazdu znajdują się dwa prostokątne włazy bez mocowań do ciężkiej broni strzeleckiej. Strzelanie z broni osobistej załogi i lądowanie na wczesnych modelach odbywa się przez zamykające się luki w postaci dużych amortyzatorów w kadłubie i drzwiach. Na późniejszych modyfikacjach - poprzez otwierane szyby pancerne w drzwiach i po bokach auta. Kabina wyposażona jest w miejsca dla kierowcy, starszego pojazdu i 7 żołnierzy. Na dachu samochodu można zainstalować zdalnie sterowaną instalację do strzelania specjalnymi środkami do rozpędzania pokazów „Lafet”. Przewidziano miejsca na instalację radiostacji i blokera sterowanych radiowo urządzeń wybuchowych.

Specyfikacje

-Projekt:
-Typ ciała: 3? kombi (9? miejsc);
-Platforma: GAZ-2975 „Tygrys”

-Formuła koła: 4x4
-Silniki:
-Producent: Stany Zjednoczone Ameryki Cummins (USA) (produkcja brazylijska)
-Marka: Cummins B205
-Typ: Diesel, czterosuwowy, chłodzony cieczą, turbodoładowany i chłodzony powietrzem doładowującym
-Pojemność: 5 9 l, ml.
-Maksymalna moc: 205 l, s, kW
-Konfiguracja: L (w linii)
- Cylindry: 6
-Przenoszenie:
-Producent: GAZ
-Typ: mechaniczny
-Liczba kroków: 5-biegowa
-Skrzynia transferowa - mechaniczna dwustopniowa z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym
-Typ zawieszenia - niezależne od wahaczy
-Hamulce - bęben bębnowy z napędem pneumohydraulicznym

-Długość: 5700 mm
-Szerokość: 2400 mm
-Wysokość: 2400 mm
- Prześwit: 400 mm
-Podstawa koła: 3300 mm
-Tylny tor: 1840 mm
- Rozstaw kół przednich: 1840 mm
- Pełna waga kg: 7400 kg.
-Dynamiczny:
-Maks. prędkość: 140 km/h
-Inne:
-Ładowność: 1400 kg
-Zużycie paliwa: 15L/100 km. (paszport)
-Pojemność zbiornika: 2 x 68 + 2 litry.

Szturmowy pojazd specjalny Abaim-Abanat. Wykonany na bazie GAZ-233034 (SPM-1). Zaprojektowany, aby zapewnić możliwość pokonywania przeszkód i penetracji grupy bojowej do budynków na poziomie drugiego i trzeciego piętra. Posiada drabinę szturmową (drabinę) sterowaną z kabiny maszynisty za pomocą specjalnego pilota. Posiada również trzy tarcze szturmowe zainstalowane na końcu drabiny szturmowej.

GAZ-233036 "Tygrys" (SPM-2) - pojazd opancerzony, ma 5 klasę ochrony balistycznej zgodnie z GOST R 50963-96. W dachu pojazdu znajdują się dwa włazy, w szybach pancernych wbudowane są zamykające luki do strzelania z broni osobistej załogi i desantu, kabina jest wyposażona w miejsca dla kierowcy, starszego pojazdu i 7 żołnierzy . Zapewnione są miejsca do instalacji stacji radiowej.

Specyfikacje

Klasa: SUV, samochód pancerny (kołowy)
-Projekt:
-Typ nadwozia: 3dv. kombi;
-Skład: silnik z przodu, napęd na wszystkie koła
-Formuła koła: 4x4
-Silniki:
-Producent: Stany Zjednoczone Ameryki Cummins (USA) (produkcja brazylijska) Rosja (lub YaMZ (Rosja))
-Marka: Cummins B205 lub (YMZ-5347-10)
-Typ: Diesel z turbodoładowaniem
-Pojemność: 5900 (4500) cm3.
-Maksymalna moc: 150 (158) kW, przy 2500 obr/min
-Maksymalny moment obrotowy: ok. 650 (750) Nm, przy 1900 obr/min
-Konfiguracja: Inline-6 ​​(4)
- Cylindry: 6 (4)
-Zawory: 16
-Transmisja: futro. GAZ
-Charakterystyka Masa i wymiary:
-Długość: 5700 mm
-Szerokość: 2300 mm
-Wysokość: 2300 mm
- Prześwit: 400 mm
-Podstawa koła: 3300 mm
-Tylny tor: 1840 mm
- Rozstaw kół przednich: 1840 mm
-Masa: 6400 kg
-Całkowita waga: kg 7600 (SPM-2)
-Dynamiczny:
-Przyspieszenie do 100 km/h: 32 s
-Maks. prędkość: 160 km/h

Inne:
-Ładowność: 1500 kg
-Zużycie paliwa: 25l/100 km.
-Pojemność zbiornika: 2 x 70 l

Pojazd jest przeznaczony do organizowania komunikacji między dowódcą (liderem wydarzenia specjalnego) na parkingu oraz podczas jego ruchu z wyższym dowództwem (kierownictwo federalnych władz wykonawczych), podległymi siłami i pododdziałami, z oddziałującymi jednostkami, organami kontrolnymi i lokalnych władz wykonawczych. Pojazd jest zunifikowany w kadłubie z SPM-2, a także ma 5-tą klasę ochrony balistycznej zgodnie z GOST R 50963-96 w kole.

System rakiet przeciwpancernych Kornet-EM na MAKS-2011.
Na pokazach lotniczych MAKS-2011 Biuro Projektowe Tula Instrument (KBP) zademonstrowało zmodernizowany system rakiet przeciwpancernych Kornet-EM w postaci automatycznej wyrzutni z systemami celowniczymi i 4 zasobnikami ppk Kornet-EM. Dwie takie instalacje zamontowano na zmodyfikowanym podwoziu SPM-2 GAZ-233036 Tiger - w tej formie kompleks został zademonstrowany na otwartej wystawie. Pojazd wyposażony jest w dwie wysuwane wyrzutnie na 8 pocisków oraz wyposażenie działonowego operatora (panel sterowania z ekranami do wyświetlania obrazów z systemów celowniczych), a także dodatkową amunicję na 8 pocisków.
Obecnie ten samobieżny kompleks przeciwpancerny jest testowany na poligonie Kapustin-Yar. Przypuszczalnie „Kornet-D” to możliwe oznaczenie kompleksu dla rosyjskich sił zbrojnych, a „Kornet-EM” to nazwa eksportowa.

-GAZ "Tygrys" "projekt 420"

Na początku 2010 roku rosyjski prezydent Dmitrij Miedwiediew na poligonie w moskiewskim obwodzie Solnechnogorsk, zapoznając się z rosyjskimi pojazdami pancernymi, osobiście prowadził samochód pancerny Tygrys z 420-konnym silnikiem Dodge Cummins ISB o pojemności 5,9 litra, pierwotnie przeznaczonym dla pickupa Dodge Ram i automatyczną skrzynię biegów Chrysler 545RFE, również zainstalowaną w pickupach Dodge. Zewnętrznie samochód wyróżniał się dodatkowym wlotem powietrza nad maską oraz powiększonymi bębnami hamulcowymi. Czas przyspieszania auta do 100 km/h został skrócony z 35 do 23 sekund w porównaniu ze standardowymi wersjami, a prędkość maksymalna wzrosła ze 140 do 160 km/h.

Podczas wystawy Interpolitex-2010 Firma Wojskowo-Przemysłowa zaprezentowała zmodernizowany pojazd Tiger-M. Pojazd jest wyposażony w nowy silnik wysokoprężny YaMZ 5347-10, nową opancerzoną maskę, jednostkę filtrowentylacyjną, liczbę miejsc siedzących zwiększono do 9, obrotnicę z dwuskrzydłowym włazem zastąpiono jednym kwadratowym włazem wychylnym . Drzwi wyposażone są w zamki ryglowe, poprawiono skuteczność układu hamulcowego i zainstalowano wymuszoną blokadę mechanizmu różnicowego.
Obecnie Tigr-M jest masowo produkowany i dostarczany armii rosyjskiej na zaopatrzenie.

Pojazd specjalny (STS) „Tiger 6a” przeznaczony jest do bezpiecznego transportu personelu dowodzenia struktur wojskowych w warunkach bojowych. Ma czterodrzwiowe nadwozie „pickup” ze zwiększoną ochroną pancerza do klasy 6A zgodnie z GOST. Przypuszczalnie - zwiększona ochrona min do poziomu 2A STANAG (6 kg materiałów wybuchowych pod kołem i 3 kg materiałów wybuchowych pod spodem korpusu). Ochronę minową załogi (dla czterech osób na miejscach siedzących) ułatwiają również specjalne amortyzowane siedzenia i podnóżki, które nie są mocowane do podłogi. Od listopada 2012 r. nie przeprowadzono żadnych testów potwierdzających ochronę.
Zwiększona rezerwacja zapewnia ochronę przed ostrzałem z odległości 5-10 m nabojami do karabinów krajowych kalibru 7,62 mm z przeciwpancernym pociskiem zapalającym B-32 lub nabojami NATO 7,62 × 51 mm z pociskami przeciwpancernymi M948 z rdzeniem wolframowym. 10 października 2011 roku media poinformowały, że prototyp został wyprodukowany przez fabrykę Arzamas do testów. W rzeczywistości prototyp samochodu Tiger-6A został po raz pierwszy pokazany na wystawie pojazdów opancerzonych w Bronnitsy 10 czerwca 2011 r.
Szef departamentu pancernego rosyjskiego ministerstwa obrony generał dywizji Aleksander Szewczenko powiedział w listopadzie 2012 roku, że Tygrysy z takim poziomem uzbrojenia nie zostały przedstawione do testów. Ogłoszono informację, że Tiger-6A jeszcze nie istnieje.

Pojazd specjalny lub wersja wojskowa pojazdu. Pojazd opancerzony ma 3 klasę ochrony balistycznej zgodnie z GOST R 50963-96. W dachu pojazdu znajduje się jeden duży właz obrotowy ze składaną dwuczęściową pokrywą i dwoma ramionami do mocowania broni. Strzelanie z broni osobistej załogi i lądowanie odbywa się przez otwierane szyby pancerne w drzwiach i po bokach pojazdu. Kabina wyposażona jest w miejsca dla kierowcy, starszego pojazdu i 4 żołnierzy. Są miejsca na składowanie amunicji, granatów przeciwpancernych typu RPG-26, instalowanie radiostacji i blokadę urządzeń wybuchowych sterowanych radiowo.

Specyfikacje

Klasyfikacja: lekki samochód pancerny
- Masa bojowa, t: 5,3
-Schemat układu: silnik z przodu, napęd na wszystkie koła
-Załoga, os.: 2
- Lądowanie, os.: 4-11
-Wymiary:
- długość korpusu, mm: 4610
-Szerokość obudowy, mm: 2200
-Wysokość, mm: 2000
-Podstawa, mm: 3000
Rozstaw, mm: 1840 (przy rozmiarze opony - 335/80 R20)
- Prześwit, mm: 400
-Rezerwacja:
-Rodzaj pancerza: 3. klasa ochrony balistycznej zgodnie z GOST R 50963-96
-Uzbrojenie:
-Kaliber i marka działa: 30 mm AGS-30
-Typ pistoletu: automatyczny granatnik sztalugowy
-Długość lufy, kalibry: 28
- Amunicja do dział: 30
-Przyrządy celownicze: PAG-17
-Mobilność:
-Typ silnika:
-GAZ-562: Producent: Rosja GAZ Group (Niżny Nowogród, Rosja) Marka: GAZ-562 Typ: diesel z turbodoładowaniem Pojemność: 3130 cm3. Moc maksymalna: 110 kW (150 KM) Maksymalny moment obrotowy: 420 Nm
-Cummins B-180: Producent: Stany Zjednoczone Ameryki Cummins (USA) Marka: Cummins B-180 Typ: silnik wysokoprężny Moc maksymalna: 180 KM Maksymalny moment obrotowy: 650 Nm Cylindry: 6
-Cummins B-215: Producent: Stany Zjednoczone Ameryki Cummins (USA) Marka: Cummins B-215 Typ: turbodiesel z intercoolerem. Pojemność: 5880 cm3 Moc maksymalna: 158 kW (215 KM) przy 2500 obr/min Maksymalny moment obrotowy: 700 Nm przy 1500 obr/min Cylindry: 6 Normy środowiskowe: Euro-2
-Prędkość na autostradzie, km/h: 125-140 km/h
-Formuła koła: 4x4
-Wzrost krycia, miasto.: 45 st.
- Pokonać bród, m: 1,2

Opancerzony samochód tygrys-M (SPM-2)
Rok emisji: 2016
Przebieg: 100 km
Waga: 7,6 t
Silnik: YaMZ -5347-10 Euro-3 diesel z turbodoładowaniem, pojemność 3130 cm3, moc do 210 l/s, 6 cylindrów / 16 zaworów, chłodzenie cieczą
Wzór koła: 4 × 4
Pokonywanie brodu do 1,5 m
Wzrost do 45 stopni
Prędkość na autostradzie: 90 km/h
Klasa pancerza 3 (ochrona balistyczna)
Prześwit: 400 mm
Podstawa 3000 mm, szerokość 2200 mm, wysokość 2000 mm
Załoga: 2 osoby
Żołnierze: 6 osób
Ładowność: 1500 kg
Zużycie 26-30 litrów na 100 km
Zasięg przelotowy na jednej stacji benzynowej 700 km
Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna skrzynia biegów
Skrzynia rozdzielcza z centralną blokadą mechanizmu różnicowego
Dwie osie, obie z samoblokującymi się międzykołowymi mechanizmami różnicowymi
Zawieszenie drążka skrętnego, jak w BTR-80
Hamulce hydrauliczne ze stabilizatorami
Wzmocniona guma
Hydrauliczny system pompowania opon (do 4 otworów w jednym, przy prędkościach do 50 km/h)
System FVU
Podgrzewane siedzenia
System ogrzewania wnętrza, wszystkie szklanki w kole
Przygotowany do pracy od +65 do -50 С

Cywil dzisiaj samochód tygrys kup na razie każdy może, ale cena w fabryce producenta jest dość duża.

Opis samochodu Tygrys GAZ-2330

Opancerzony samochód Tygrys służy w armii i policji rosyjskiej nie tylko w Rosji, ale także w niektórych krajach świata.

Na samym początku samochód Tiger został opracowany specjalnie dla Zjednoczonych Emiratów Arabskich, które wcześniej kupowały amerykańskie samochody Hammer, które nie prezentowały się dobrze podczas eksploatacji na określonym terenie. Za pośrednictwem przedstawicieli czeskiej firmy samochodowej Tatra, Emirates zwróciły się do zakładu GAZ o opracowanie analogu amerykańskiego młota. Ponieważ warunki były ograniczone, GAZ zaproponował wykorzystanie istniejących komponentów, dlatego za podstawową podstawę przyjęto koła i zawieszenie z BTR-80.

W 2001 roku Tiger został zaprezentowany w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, a następnie rozważano możliwość sprzedaży i montażu tych pojazdów opancerzonych pod marką Nimr (przetłumaczoną jako „Tiger”). Niestety umowa została rozwiązana, a kilka prototypów pozostało w kraju klienta końcowego. Później firma Renault na zamówienie Arabów wykonała samochód podobny do Tygrysa pod marką Nimr.

W rosyjskim zakładzie GAZ kontynuowali ulepszanie swojego rozwoju, a samochód Tirg został wydany i zaproponowany do pracy w siłach specjalnych. Pierwszy, który ocenił tę maszynę w moskiewskim SOBR w wykonaniu SPM-1 z ochroną 3 klasy rosyjskiego GOST, SPM-2 i innymi modyfikacjami.

Charakterystyka Tygrysa GAZ-2330

Opancerzony samochód GAZ-2330 Tygrys to maszyna ramowa - na ramie montowany jest całkowicie spawany pojazd opancerzony. Ochrona zgodnie z 5 klasą rosyjskiego GOST. Kontrola pancerza jest dość trudna, ponieważ co dziesiąty element pancerza jest odrzucany. Tirg jest wyposażony w opancerzone okulary Magistral.

Pod maską, na podnośnikach gazowych pierwszej partii, montowane są ICE Covers produkcji brazylijskiej, ale ponieważ Tirg jest autem podwójnego zastosowania, lokalizacja musiała być maksymalna. W rezultacie Tygrys jest wyposażony w silnik YaMZ 534 nowej generacji montowany w osobnych warsztatach Yaroslavl Motor Plant.

Salon wyposażony jest w klimatyzację oraz zabezpieczenie antyodpryskowe AOZ.

Wymiary samochodu Tiger, w zależności od modyfikacji:
Szerokość 2200-2300 mm
Długość 4640-5700 mm
Wysokość 2000-2500 mm
Prześwit 400 mm
Zasięg do 900 km

Trudno się pomylić, nazywając rosyjski samochód pancerny „Tygrysem” największym, chronionym i wysoce przejezdnym krajowym pojazdem terenowym. Pojazd ten, produkowany w Fabryce Samochodów Arzamas, może być wyposażony w różnego rodzaju uzbrojenie i jest w stanie pokonywać najtrudniejsze przeszkody drogowe. Parametry ochrony załogi i zdolności przełajowych, jakimi dysponuje rodzimy samochód, są tak wysokie, że nawet słynny „Hummer” nie jest w stanie z nim konkurować.

Odniesienie historyczne

Od momentu pojawienia się ich twórcy natychmiast zaczęli mieć pomysły na wyposażenie załóg w system ochrony przed odłamkami i pociskami. Plany te urzeczywistniły się po krótkim czasie - wraz z wybuchem I wojny światowej, której okres można uznać za najpiękniejszą godzinę "żelaznych potworów". Pierwsze rosyjskie pojazdy pancerne zostały wyprodukowane w 1904 roku przez francuską firmę Sharon, Girido and Voy. Już w styczniu 1905 maszyny te zajęły miejsce w wojsku. Nawiasem mówiąc, autorem takiego pojazdu był M.A.Nakashidze, który wówczas służył jako kierowca w pułku kozaków syberyjskich. Pojazdy pancerne z tamtych czasów były porównywalne pod względem mobilności do kawalerii i miały niezawodną ochronę przed pociskami. Obecność własnej broni i niedociągnięcia ówczesnych czołgów sprawiły, że ta „cudowna broń” stała się prawdziwym środkiem walki.

Współczesne realia

Czas mijał, zmieniło się oblicze nowoczesnej armii, a rozwój i produkcja takiego sprzętu, dzięki wzrostowi możliwości przemysłowych, przeniosła się na zupełnie nowy poziom. Dzisiejsze modele pojazdów opancerzonych to pojazdy chronione, które zwiększają mobilność wojsk i sił specjalnych. Takie pojazdy są wykorzystywane w wojsku - do rozpoznania, nalotów na tyły wroga, dostarczania żołnierzy na pole bitwy i ich wsparcia ogniowego. Szczególne zainteresowanie tą techniką wykazują również policyjne siły specjalne, które zmuszone są do pracy w ciasnych warunkach miejskich.

Modele pojazdów opancerzonych produkcji zagranicznej

Powtarzające się konflikty zbrojne z udziałem państw członkowskich NATO zmuszają te państwa do zwracania większej uwagi na bezpieczeństwo swoich żołnierzy. W 2009 roku armia amerykańska zamówiła Oshkosh Truck wyprodukowanie 1000 nowych pojazdów opancerzonych M-ATV. To potężny, dobrze chroniony samochód pancerny o masie 14,5 tony i ładowności do 1900 kg. Auto wyposażone jest w turbodiesel o pojemności 370 l/s, który pozwala mu poruszać się z prędkością 105 km/h. Wraz z tym zamówieniem ogłosił przetarg na opracowanie zamiennika dla starego dobrego HMMWV – „Młota”, który od wielu lat służy w wielu krajach świata. Wśród innych samochodów tej klasy należy zwrócić uwagę na niemieckie ATF Dingo, które mają dno w kształcie litery V z ochroną przeciwminową i LAPV Enok, które mają doskonałe właściwości prędkości. Z technologii krajów byłego ZSRR najbardziej znane są ukraińskie pojazdy opancerzone Dozor-B i KrAZ MPV TC.

Wydarzenia krajowe

Współczesne rosyjskie pojazdy opancerzone są aktywnie rozwijane przez krajowych projektantów od końca lat 90-tych. W fabryce samochodów Gorkiego prace nad stworzeniem takiego sprzętu prowadziła grupa projektantów kierowana przez doświadczonego inżyniera A.G. Masyagina. Naukowcy dokładnie przestudiowali wszystkie zalety i wady zagranicznej technologii. W wyniku przeprowadzonych prac projektanci biura projektowego opracowali zupełnie nową maszynę, spełniającą wszystkie współczesne standardy. Pojazd ten został nazwany samochodem pancernym Tiger (STS GAZ-2330). Jesienią 2002 roku pierwsze prototypy takiego sprzętu weszły do ​​działania moskiewskiego oddziału SOBR. Po pewnym czasie kierownictwo rosyjskiego MSW wydało rozkaz wyposażenia wszystkich sił specjalnych w pojazdy Tygrys i złożyło zamówienie na partię tych pojazdów opancerzonych.

Cechy konstrukcyjne samochodu

Kierownictwo Fabryki Samochodów Arzamas wzięło pod uwagę wszystkie życzenia służb specjalnych i pod koniec 2003 roku do produkcji wprowadzono samochód pancerny „Tiger”. Istnieje opinia, że ​​\u200b\u200bw momencie jego powstania wykorzystano komponenty i zespoły GAZ-66. To nieprawda, ponieważ łączy je tylko formuła koła. GAZ-2330 ma sztywną ramę, na której zamontowane jest niezależne zawieszenie drążka skrętnego, wyposażone w hydrauliczne amortyzatory. Model korpusu wojskowego (policyjnego) jest opancerzony, trzydrzwiowy i przeznaczony do transportu 6-9 personelu wojskowego, a także do 1,2 tony ładunku. Elektrownia maszyny składa się z mocnego silnika wysokoprężnego, pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów i mechanizmu sprzęgła z hydraulicznym wzmacniaczem. Samochód jest wyposażony w dwustopniową skrzynię rozdzielczą, która ma elektropneumatyczny napęd blokujący oraz dwie osie z mechanizmami różnicowymi o wysokim współczynniku tarcia. Koła „Tygrysa” wyposażone są w specjalne opony przeznaczone do pokonywania trudnego terenu.

Konstrukcja podwozia

Aby sprostać współczesnym wymaganiom, samochód pancerny „Tiger” musi poruszać się z taką samą dużą prędkością i po autostradach, drogach asfaltowych i terenowych. Spełnienie tego zadania zapewniają cechy konstrukcyjne nowych drążków skrętnych, mocne zawieszenie łączników oraz energochłonne amortyzatory. Obecność takich elementów pozwala zachować stabilność samochodu podczas jazdy zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Zmodyfikowane zawieszenie, stały napęd na cztery koła, duży prześwit, blokada środkowa i międzyosiowe dyferencjały, a także dobrze zaprojektowany rozstaw osi przyczyniają się do doskonałej zdolności samochodu do jazdy w terenie na mokrych, bagnistych glebach. Podwozie „Tygrysa” zapewnia komfortowe poruszanie się załogą z prędkością do 150 km/h na autostradzie i do 75 km/h w terenie.

Punkt mocy

Samochód pancerny "Tiger", którego parametry techniczne zostały przetestowane na poligonach sił specjalnych MSW, był wyposażony w turbodoładowany silnik Cammins B205 produkcji amerykańskiej. Ten silnik wysokoprężny, który rozwija moc do 210 l/s, ma doskonałe właściwości dynamiczne. Ostatnio maszyny tej marki są wyposażone głównie w rosyjskie turbodoładowane silniki wysokoprężne marki YaMZ-534. Te sześciocylindrowe silniki są bardziej kompaktowe niż ich importowane odpowiedniki, ale mają większą (235 l / s) moc i spełniają normę środowiskową Euro-3.

Instalacja uzbrojenia

Dach wojskowego modelu „Tygrys” jest wyposażony w obrotową platformę, na której zamontowane są wieżyczki dla kilku rodzajów nowoczesnej broni strzeleckiej - wielkokalibrowych karabinów maszynowych „Kord” lub „Pecheneg” oraz granatników AGS-17 lub AGS-30 . Wymiary i konstrukcja włazu auta umożliwiają strzelanie w różnych kierunkach dwoma strzałami na raz. Istnieje również kilka oddzielnych, opancerzonych modułów uzbrojenia produkcji krajowej i zagranicznej, zainstalowanych w wojskowej wersji pojazdu. Samochód pancerny „Tygrys” jest wyposażony w specjalne schowki do umieszczania amunicji, a także przystawki na dodatkową broń - ręczne granaty z napędem rakietowym i MANPADS. Wersja wojskowa pojazdu posiada również dwa potężne reflektory, którymi steruje się z kabiny pasażerskiej.

Łatwość użycia

Wszystkie odmiany „Tygrysa” mają w swoim arsenale zdalne sterowanie ciśnieniem powietrza w oponach, automatyczny system gaśniczy i ogrzewanie silnika, co przyczynia się do jego startu w bardzo niskich temperaturach. Maszyny wyposażone są w wciągarki elektryczne. Kierownicę i przednie fotele można regulować zarówno w pionie, jak iw poziomie. Sprzęt może być wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, klimatyzację i. Niedawno z linii montażowej Fabryki Samochodów Arzamas zjechał samochód pancerny „Tiger”, którego model został wyposażony w pokładowy system sterowania, który ma funkcje kontrola informacyjna nad pracą urządzeń elektrycznych, a także nawigacją.

Modyfikacje samochodów

Istnieją dwie główne wersje pojazdu specjalnego Tiger. SPM GAZ-233034 i GAZ-233036 są specjalnymi pojazdami policyjnymi i są wykorzystywane jako pojazdy obsługi operacyjnej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji.

Nadwozia tego pojazdu mają doskonałą rezerwację i są wyposażone w siedzenia dla kierowcy, lidera grupy i siedmiu członków załogi. Dach SPM jest wyposażony w dwa włazy bez ramion do montażu broni. Samochód pancerny „Tygrys”, którego zdjęcie widzisz - STS GAZ-233014.

Jest to pojazd specjalny - pojazd dla jednostek wojskowych. W jej dachu znajduje się właz wolumetryczny z uchwytami na broń. Całkowicie metalowy korpus posiada pancerz ochronny trzeciej klasy wytrzymałości. Szyby pojazdu są bezpiecznie opancerzone i mogą być otwierane do strzelania przez członków załogi. Armia "Tygrys", oprócz siedzenia kierowcy, mieści fotele dowódcy pojazdu i czterech spadochroniarzy. Istnieją specjalne nisze na amunicję, dodatkową broń, stację radiową i system blokowania wybuchowych urządzeń sterowanych radiowo. Oprócz głównych wersji wydano kilka modyfikacji pojazdów specjalnych do dowodzenia, pojazdów o zwiększonej ochronie przed minami, pojazdów z zainstalowanymi systemami rakietowymi i tak dalej.

Samochód pancerny „Tygrys”. Wersja cywilna

W 2009 roku fabryka samochodów rozpoczęła produkcję nieopancerzonego Tygrysa - GAZ-233001. Maszyna jest montowana w oparciu o pojazdy specjalne, z wykorzystaniem wszystkich technologii, które były przeznaczone do produkcji sprzętu wojskowego. Model ma jednoczęściowe pięciodrzwiowe nadwozie z dużym przedziałem ładunkowym i jest w stanie pomieścić cztery osoby, a także 1,5 tony ładunku. Napęd na cztery koła, zwiększony prześwit i dwie wciągarki elektryczne zapewniają cywilnemu „Tygrysowi” doskonałe zdolności przełajowe. Samochód wyposażony jest w mocny, ale oszczędny silnik wysokoprężny oraz dwa pojemne zbiorniki paliwa, dzięki czemu można przejechać 800 km bez tankowania. Maksymalna prędkość, jaką może rozwinąć cywilna wersja „Tygrysa”, wynosi 160 km/h. Samochód wyposażony jest w pojemny bagażnik, a także posiada drabinkę przy tylnych drzwiach. W dachu zamontowano elektrycznie sterowany szyberdach. W wystroju salonu zastosowano skórę naturalną i zamsz. Samochód jest wyposażony w elektrycznie regulowane przednie fotele, kamerę cofania i elektrycznie sterowane szyby.

Główne cechy taktyczne i techniczne samochodu

Pojazdy opancerzone Rosji

Oprócz pojazdów opancerzonych marki „Tiger” należy wymienić jeszcze kilka pojazdów tej samej klasy. Najbardziej znanym był samochód Lynx, licencjonowany odpowiednik włoskiego IVECO LMV L65.

Rosyjscy producenci produkują również maszyny „Wilk”, „Medved” i „Tajfun”, z których korzysta głównie Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych i służby specjalne. Samochody pancerne „Ryś” i „Tygrys” niegdyś bardzo poważnie walczyły między sobą o prawo do przyjęcia na poważną intrygę utrzymywało się dość długo. W rezultacie to samochód pancerny Tiger, którego parametry techniczne znacznie przewyższały jego konkurenta, odniósł zasłużone zwycięstwo w tej konkurencji. Należy zauważyć, że pojazdy te brały już udział w działaniach wojennych na pełną skalę. Pojawienie się „Tygrysów” w sierpniu 2008 r. w Osetii Południowej pomogło uratować życie wielu naszych żołnierzy zaangażowanych w operację zmuszenia Gruzji do pokoju. Bez wyjątku wszystkie modele STS GAZ-2330 zostały oznaczone tylko najlepszymi recenzjami od przedstawicieli organów ścigania i organizacji obsługujących ten sprzęt.