Obecnie, na tle ograniczonej przepustowości dróg, liczba pojazdów poruszających się po ulicach miast systematycznie rośnie. Dlatego wśród szerokiej gamy nowoczesnych pojazdów gama modeli samochodów klasy „B” stała się dość istotna.
Nowy Ford Fiesta 2014-2015
Uderzającym przedstawicielem tej klasy, amerykańskim samochodem, jest Ford Fiesta 2014-2015, który jest zasłużenie popularny i poszukiwany na rynku motoryzacyjnym.
Bogata historia tego modelu, która rozpoczęła się w 1976 roku, liczy sześć generacji, w tym ostatnią, która została wydana w 2008 roku i została przebudowana dopiero w 2013 roku.
Po znaczącej aktualizacji ten samochód otrzymał nazwę Ford Fiesta 2014-2015 roku. Przegląd tego konkretnego odnowionego modelu zostanie omówiony poniżej.
3-drzwiowy Ford Fiesta 2014-2015
Należy od razu zauważyć, że zaktualizowana Fiesta, podobnie jak poprzednia wersja, ma dwie wersje: trzydrzwiową i pięciodrzwiową, chociaż nie wpływa to wcale na ogólne wymiary karoserii.
Wymiary (edytuj)
Dość kompaktowe nadwozie obu wersji Forda Fiesty 2014-2015, o szerokości 1978 mm z uwzględnieniem otwartych lusterek bocznych, ma długość 3969 mm i wysokość 1495 mm.
Jedyną możliwą uwagą na temat wymiarów tego subkompaktu jest niewystarczająco bezpieczny prześwit, który nawet przy montażu standardowych zderzaków nie przekracza 140 mm, a jeszcze mniej przy montażu opcjonalnych sportowych zestawów nadwozia.
Teraz możesz bardziej szczegółowo przyjrzeć się wyglądowi tego odnowionego modelu.
Wygląd zewnętrzny
Dość udany projekt, który radykalnie zmienił przód tego zaktualizowanego Forda Fiesty 2014-2015, podobnie jak w przypadku innych przedstawicieli gamy modeli Forda, polegał na zainstalowaniu nowej szerokiej osłony chłodnicy, która ma trapezoidalny kształt i daje to pewne podobieństwo z droższymi braćmi, takimi jak: itp.
Według projektantów ta zmiana, która nadaje Fieście zewnętrzną prezencję, zapewni modelowi pozytywną reakcję kierowców.
Ford Fiesta 2014-2015. Przedni widok
Niewielkie zmiany wprowadzono odpowiednio w kształcie przedniego zderzaka. Rozmiar wlotu powietrza został znacznie zmniejszony. A na światła przeciwmgielne w zderzaku pojawiły się stylowe kieszenie. Reflektory nie przeszły żadnych namacalnych zmian i nadal mają wypukłą powierzchnię z napływem wzdłuż linii błotników w kierunku przedniej szyby. Wszystkie te aktualizacje są wyraźnie widoczne na zdjęciach Fiesty dostarczonych przez Forda.
Boczna część karoserii nie uległa żadnym zmianom i wygląda identycznie jak model przed zmianą stylizacji. Z tyłu również nadwozie ma prawie taki sam wygląd, z wyjątkiem nieznacznego zwiększenia szerokości spojlera znajdującego się na dachu i niewielkiej korekty w postaci tylnych świateł.
Ford Fiesta 2014-2015. Widok z tyłu
Praktycznie nie ma innych zauważalnych różnic w wyglądzie zewnętrznym nadwozia pomiędzy modelami poprzednimi i po zmianie stylizacji.
Salon Ford Fiesta 2014-2015
Wnętrze auta uległo niewielkim zmianom.
Ten sam wyświetlacz informacyjny znajduje się w dość dużej niszy, na górze konsoli środkowej, która ma niezmodyfikowany stylowy występ. Jedyne, co można zauważyć, to zastąpienie standardowego systemu audio Ford Fiesta 2014-2015, znajdującego się w górnej części występu konsoli, systemem premium Sony.
Deska rozdzielcza Ford Fiesta 2014-2015
Deska rozdzielcza również pozostała niezmieniona, w której czujniki informacyjne są zagłębione w misternych, dobrze ukształtowanych niszach.
Panel sterowania systemem „klimatyzacji” znajduje się pod półką konsoli. Gałka zmiany biegów unosi się na tunelu środkowym.
Konsola środkowa
W nowej wersji projektanci zignorowali również istotną wadę samochodu, jaką jest niewystarczająca pojemność bagażnika.
Na uwagę zasługuje jedynie unowocześnienie konstrukcji siedzeń, które maksymalnie zapewniają boczne podparcie kierowcy i pasażerów oraz wymianę materiału ich tapicerki.
Jednak parametry techniczne samochodu, dzięki restylingowi, uległy znacznej zmianie i dlatego zasługują na osobną, szczegółową analizę.
Specyfikacje
Linia elektrowni w samochodzie Ford Fiesta 2014-2015 została uzupełniona i zawiera obecnie 7 opcji kompletacji silników:
- Pierwsza jednostka to 80-konny silnik, posiada 3 cylindry o łącznej pojemności jednego litra. Samochód wyposażony jest w 5-biegową skrzynię biegów i przyspiesza do 165 km/h.
Chociaż prędkość przyspieszania jest raczej niewielka, a czas potrzebny do osiągnięcia prędkości 100 km/h wynosi 14,9 sekundy, samochód jest dość oszczędny i spala do 4,6 litra paliwa w przeciętnym trybie pracy;
- Na szczególną uwagę zasługują dwie kolejne jednostki, które przy tej samej objętości i liczbie cylindrów rozwijają moc 100 i 125 KM. Co więcej, wskaźniki zużycia paliwa są znacznie lepsze (4,3–4,5) niż w poprzedniej jednostce.
Silnik Ford Fiesta 2014-2015
Te ustawienia pozwalają na przyspieszenie samochodu odpowiednio do 180 i 196 km na godzinę, a czas przyspieszania samochodu jest znacznie lepszy i wynosi tylko 11,2 sekundy dla pierwszej jednostki i 9,4 sekundy dla drugiej. Skrzynia, podobnie jak w poprzedniej konfiguracji, jest mechaniczna, a 125-konną elektrownię dodatkowo wyposażono w funkcję start-stop.
Dalej są silniki z serii Duratec.
- Prędkość przelotowa 80-konnego silnika o pojemności 1,25 litra osiąga 168 km na godzinę przy dynamice 13,3 sekundy. Zużycie paliwa nie przekracza 5,2 litra.
- Silnik o mocy 96 sił i pojemności 1,4 rozpędza Fiestę do 175 km/h, a dynamika to już 12,2 sekundy, a spalanie to zaledwie 5,7 litra.
- Samochód z silnikiem o pojemności 1,6 litra i pojemności 105 sił, w przeciwieństwie do poprzednich wersji wyposażenia, jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Jego maksymalna prędkość sięga 184 km na godzinę, z dynamiką 10,5 sekundy i zużyciem 5,9 litra na 100 kilometrów.
- Linię uzupełnia 1,5-litrowa jednostka wysokoprężna, która rozwija moc 75 sił. Wydajność silnika to aż 3,7 litra. Maksymalne przyspieszenie wynosi 167 km na godzinę, przy przyspieszeniu 13,3 sekundy.
Cena
Oprócz różnych układów napędowych, Ford Fiesta 2014-2015 występuje w 5 wariantach owocobranie.
Co więcej, nawet standardowa wersja samochodu, z ceną wywoławczą 12 600 USD, wyróżnia się nowoczesnym i wystarczającym poziomem bezpieczeństwa i komfortu.
Podsumowując, należy zauważyć, że niestety Ford odmówił dostaw tego nowoczesnego, superkompaktowego samochodu rosyjskim dealerom samochodowym, co oczywiście jest bezpośrednio związane z niskim poziomem sprzedaży tej serii w ostatnich latach. Dlatego nie jest możliwe dokonanie porównania z analogami innych producentów w połączeniu z kosztami na rynku krajowym.
Latem 2015 roku na rynku rosyjskim zadebiutował sedan Ford Fiesta, którego produkcję amerykańska firma uruchomiła w zakładzie w Nabierieżnym Czełnym.
Zwróć uwagę, że sedan Ford Fiesta MK 6 nie jest zupełnie nowym modelem, a przed pojawieniem się w Rosji sprzedawał się całkiem dobrze zarówno w Stanach Zjednoczonych, jak i w wielu innych krajach (na przykład w Chinach, Indiach i na Filipinach). .
Specjalnie na nasz rynek wprowadzono pewne zmiany w konstrukcji auta, które umożliwiły dostosowanie czterodrzwiowego do lokalnych warunków drogowych i klimatycznych.
Zewnętrzny
Pod względem wyglądu zewnętrznego nowy Ford Fiesta sedan 2017-2018 jest prawie dokładną kopią, ale mimo to samochód jest inaczej postrzegany. W porównaniu do pięciodrzwiowego samochód wygląda niecodziennie i trochę dziwnie.
Być może powodem jest fakt, że Fiesta 6 była pierwotnie pomyślana jako hatchback, a nowy model zamienił się w sedana dopiero po drodze, ale warto zrobić zniżkę, że samochód na żywo nadal wygląda lepiej niż na zdjęciu.
Czterodrzwiowy zachował dziarski i dynamiczny wygląd zewnętrzny. Z przodu samochodu znajdują się stylowe, przymrużone reflektory, mocny zderzak ze schludnymi światłami przeciwmgielnymi i solidna, fałszywa osłona chłodnicy.
Ta ostatnia ma kształt trapezu i nachylony układ listew. Ford Fiesta Sedan 2017 otrzymał również pochyloną maskę z wyraźnymi wytłoczeniami, a wyraziste tylne światła podkreślają rufę.
Na kołach sedana pysznią się 15-calowe koła, których konstrukcja różni się w zależności od konfiguracji. Na tle wizualnie uniesionego nadwozia takie koła po prostu się gubią. Opcjonalnie dostępne są jednak dwie 16-calowe obręcze wieloramienne.
Jeśli chodzi o opcje kolorystyczne nadwozia modelu, jest ich tylko osiem, podczas gdy najbardziej stylowy samochód wygląda w kolorze czerwonym Red Race i Deep Impact Blue.
Salon
We wnętrzu sedana Ford Fiesta nowe nadwozie ma ten sam tłoczony panel przedni wykonany z miękkiego i przyjemnego w dotyku tworzywa, co jest rzadkością w samochodach klasy B. Oko cieszą również ozdobne wstawki stylizowane na czarny lakier fortepianowy.
Jeśli chodzi o materiały wykończeniowe, są one zauważalnie lepsze od amerykańskiej wersji modelu. Niestety nie ma miejsca na personalizację, dlatego do pojazdu dostępna jest tylko jedna ciemna tapicerka z tkaniny.
Deska rozdzielcza sedana Fiesta 6 jest taka sama jak w innych modelach tej marki. Główne urządzenia ukryto w głębokich „studzienkach”, które wyglądają dość stylowo, ale temperatura płynu niezamarzającego i poziom paliwa są między nimi. Bezpośrednio przed kierowcą znajduje się trójramienna kierownica z kilkoma przyciskami.
Konsola środkowa ma układ dwupoziomowy, a w jej górnej części znajduje się autorski system multimedialny SYNC z małym kolorowym wyświetlaczem. Sterowanie możliwościami kompleksu nie jest zbyt wygodne, ponieważ jest wiele przycisków i wszystkie są miniaturowe. Za dopłatą za multimedia można zamówić system nawigacji.
Samochody Forda słyną z wygodnych siedzeń, a sedan Fiesta 2018 nie jest wyjątkiem od reguły. Przednie fotele mają dobry profil i dobre podparcie boczne. Można je regulować na wysokość, a sam zakres ustawień jest na tyle szeroki, że nawet wysokie osoby mogą wygodnie pomieścić.
Ale tylny rząd jest ciasny. Sama sofa jest wygodna i przeznaczona dla trzech osób, ale tylko dwie osoby mogą się na niej wygodnie poruszać, a pasażerowie o wzroście powyżej 175 cm podpierają sufit głową. W razie potrzeby sofę można złożyć na części (60:40).
Specyfikacje
Pod względem długości, szerokości i wysokości nowy Ford Fiesta Sedan osiąga odpowiednio 4320, 1722 i 1489 mm. Odległość między osiami auta to 2489 milimetrów. Samochód załadowany waży od 1125 do 1151 kg (w zależności od konfiguracji).
Bagażnik sedana Fiesta okazał się zauważalnie bardziej przestronny niż hatchback. Jego objętość to 455 litrów. Wysokość załadunkowa przedziału jest mniejsza niż w pięciodrzwiowym, ale sam otwór jest nieco szerszy. W rogach znajdują się taśmy mocujące oraz rzepy na różne drobiazgi.
W porównaniu z wersją amerykańską prześwit rosyjskiej Fiesty wzrósł do 167 mm (+20). Udoskonalono także zawieszenie czterodrzwiowe. Tak więc sedan otrzymał inne amortyzatory, które są przeznaczone nie tylko do jazdy po asfalcie, ale także na jego podobieństwo.
Jednocześnie nie zmienił się schemat zawieszenia. Z przodu zamontowano niezależne zawieszenie typu MacPherson, a z tyłu półniezależną belkę. Wentylowane hamulce tarczowe na przednich kołach i hamulce bębnowe z tyłu.
Segment B rynku rosyjskiego przygotowuje się do uzupełnienia nowym, ale jednocześnie znanym już wielu kierowcom modelem. Mówimy o kompaktowym Fordzie Fiesta, który od lata 2015 roku będzie montowany w obiektach joint venture Forda Sollers w Naberezhnye Chelny. Zainteresowanie wypuszczeniem nowych pozycji podsyca fakt, że teraz model będzie prezentowany w Rosji nie tylko w wersji pięciodrzwiowej, ale także w nadwoziu sedana. Rozpoczęcie sprzedaży samochodów planowane jest na III kwartał br. Informacje o cenach i poziomach wyposażenia pojawią się tuż przed dotarciem pierwszych próbek do salonów.
Zanim przyjrzymy się nowemu Fordowi Fiesta 2015-2016 ze wszystkich stron i oczywiście zajrzymy pod maskę, zanurzmy się na chwilę w historię ewolucji tego modelu. A ta historia jest bardzo bogata i trwa już 39 lat. Już w 1976 roku, za zgodą Henry'ego Forda II, wnuka słynnego wynalazcy i założyciela firmy, wyprodukowano pierwszy egzemplarz Forda Fiesty. Od tego czasu zmieniła się więcej niż jedna generacja, a w 2008 roku samochód został zaprezentowany już w siódmej generacji. Cztery lata później dokonano zmiany stylizacji, w wyniku której pojawiła się wersja Fiesty, która do dziś jest z powodzeniem sprzedawana w wielu krajach. W Europie model oferowany jest wyłącznie w nadwoziu hatchback i cieszy się ogłuszająca popularnością. Potwierdzeniem tego jest powtarzający się w ostatnich latach hit na drugiej linii listy najlepiej sprzedających się samochodów. Jeśli chodzi o sedana Ford Fiesta, jest on obecnie sprzedawany tylko na rynkach wielu krajów amerykańskich i azjatyckich, w tym Stanów Zjednoczonych.
W Rosji hatchbacki Fiesty cieszyły się dużym zainteresowaniem przed kryzysem w 2008 roku. Wtedy popularność auta poszła na marne, w wyniku czego w styczniu 2013 roku podjęto decyzję o wycofaniu modelu z rynku rosyjskiego. Jednak już w sierpniu przyszłego roku przedstawiciele firmy ogłosili powrót pięciodrzwiowego. A teraz stało się wiadomo o zamiarach Ford Motor Co. wraz z hatchbackami, aby rozpocząć produkcję sedanów Fiesta w Federacji Rosyjskiej. To właśnie na samochodzie w nadwoziu sedana skupimy się w bieżącym przeglądzie.
Jednym z głównych atutów zaprojektowanych, aby pomóc Fordowi Fieście 2015-2016 zdobyć przyczółek na rynku krajowym, powinien być wygląd zewnętrzny. To on przede wszystkim zwrócił uwagę na wielu krytyków i ekspertów po pojawieniu się wersji odnowionej pod koniec 2012 roku. Muszę powiedzieć, że na zewnątrz sedan Ford Fiesta wygląda naprawdę stylowo i nowocześnie. Przednią część auta tworzy tłoczona maska, rozciągnięta prawie do przednich słupków, lekko „przymrużona”, reflektory, stylowa trapezowa osłona chłodnicy a la Aston Martin, duży zderzak z solidną „spódnicą” i chowane okrągłe światła przeciwmgielne w specjalnych niszach.
Profil Forda Fiesty jest napisany w duchu klasycznych sportowych sedanów. Dach auta w kształcie kopuły opada na rufę, boki karoserii eksponują oryginalne wytłoczenia, nadkola obrysowane są mocnymi błotnikami, strzelistą linię progów podkreśla chromowana listwa, lusterka boczne wykonane są na stylowych nóżkach .
Tył sedana jest prosty, ale, jak mówią, gustowny. Konstrukcja rufy organicznie wpisuje się w kompaktowe światła boczne, klapę bagażnika z charakterystycznym zagięciem pod spojlerem, zgrabny zderzak z szeroko rozstawionymi paskami odblaskowymi i plastikową osłoną na dole.
Wnętrze sedana Ford Fiesta zachwyca nie tylko miękkimi materiałami wykończeniowymi, ale także oryginalnym designem konsoli środkowej, której górna część jest zarezerwowana dla ekranu systemu multimedialnego. Pierwsze opcje pojazdu obejmują SYNC z 4,2-calowym wyświetlaczem i aktywowanymi głosem funkcjami telefonu/audio. Najlepsze wersje sedana mogą pochwalić się bardziej zaawansowanym systemem SYNC z kompleksem MyFord Touch z 6,5-calowym ekranem dotykowym, który zapewnia dodatkowe opcje sterowania systemami samochodu. Wysokiej jakości akustyka Sony, prawdziwe znalezisko dla melomanów, jest również przywilejem drogich modyfikacji sedanów.
Ogólnie rzecz biorąc, nie ma dużych pytań dotyczących ergonomii siedzenia kierowcy i układu kabiny jako całości. Przednie fotele pozwalają na bardzo wygodne siedzenie, co ułatwia szeroki zakres regulacji, choć mechanicznych. Trójramienna kierownica dobrze leży w dłoni, a zestaw wskaźników ukryty pod wizjerem zapewnia łatwy odczyt informacji. Widoczność z miejsca kierowcy jest również doskonała.
Jeśli kierowcy Fiesty z przodu czują się dość swobodnie, to pasażerowie z tyłu mogą odczuwać pewien brak swobody, zwłaszcza jeśli próbują usiąść we trójkę. Powodem tego są skromne wymiary sedana, a nie największy, nawet jak na standardy segmentu, rozstaw osi. Jednak dwóch zawodników o przeciętnej budowie w drugim rzędzie zmieści się bez zarzutu.
Główną przewagą sedana Fiesta nad hatchbackiem jest znacznie pojemniejszy bagażnik. Z podniesionymi oparciami tylnych siedzeń sedan może pomieścić do 465 litrów ładunku, podczas gdy jego pięciodrzwiowy „brat” jest w stanie zabrać tylko 281 litrów. Z tego punktu widzenia czterodrzwiowy bardziej nadaje się na wyjazdy w plener w dużej firmie. Nawet ponadgabarytowe torby i walizki bez trudu zmieszczą się w bagażniku sedana, jedyną wadą jest przyzwoita wysokość załadunku, która sprawia, że ciężko się pocisz podczas pakowania bardzo ciężkich przedmiotów.
Lista opcji dostępnych dla nowego Forda Fiesty 2015-2016 obejmuje klimatyzację, komputer pokładowy, funkcję uruchamiania silnika przyciskiem, system nawigacji, kamerę cofania, podgrzewane fotele przednie, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka boczne, tylne czujniki parkowania , tempomat , panoramiczny szyberdach. Sposób podziału tych opcji według poziomów wyposażenia zostanie ujawniony po rozpoczęciu sprzedaży samochodów.
Zapoznanie się z charakterystyką techniczną Forda Fiesty rozpoczniemy od wskazania ogólnych wymiarów sedana. Długość karoserii wynosi 4409 mm, szerokość i wysokość – odpowiednio 1722 i 1473 mm. Rozstaw osi samochodu wynosi 2489 mm.
Na rynku europejskim hatchbacki Fiesta sprzedawane są z najszerszą gamą jednostek napędowych różnych kalibrów. Wśród nich jest litrowa jednostka benzynowa EcoBoost, która otrzymała szereg nagród za innowacyjność techniczną. Jeśli mówimy o sedanie Ford Fiesta, to w Rosji będzie on oferowany tylko z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra, choć w kilku opcjach doładowania: 85, 105 i 120 KM. Będzie on połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-zakresowym „robotem Powershift”.
Bez wyjątku wszystkie modyfikacje Fiesty są produkowane w wersji z napędem na przednie koła. Zawieszenie samochodu jest wykonane z kolumn MacPhersona z przodu i drążka skrętnego z tyłu. Podwozie tradycyjnie wyróżnia się wysoką niezawodnością i zdolnością do dobrego utrzymania trajektorii nawet przy aktywnym pokonywaniu zakrętów, nie bez powodu rajdowe Fordy powstały na bazie Fiesty. Układ hamulcowy sedana składa się z przednich tarcz i tylnych mechanizmów bębnowych. Układ kierowniczy jest wyposażony w elektryczny wzmacniacz.
Ford Fiesta sedan 2015-2016 wkracza w niezwykle nasycony segment, który okupowany jest przez silnych graczy, takich jak Nissan Almera itp. Można je wycisnąć tylko za pomocą atrakcyjnej ceny, która w dużej mierze zależeć będzie od stopnia lokalizacji produkcji. Prace w tym kierunku trwają, np. planowane jest wyprodukowanie bloków energetycznych z 2016 roku w zakładzie w Elabudze.
Ceny i konfiguracja
Rosyjski dealer Forda ogłosił ceny Fiesty w rublach na początku czerwca 2015 roku. Model posiada cztery poziomy wyposażenia: Ambiente, Trend, Trend Plus i Titanium.
Podstawowa wersja sedana z 85-konnym silnikiem i manualną skrzynią biegów w konfiguracji Ambiente będzie kosztować kupującego 614 000 rubli. Za te pieniądze kupujący otrzyma samochód z ograniczoną listą udogodnień, w tym fotelem kierowcy z regulacją wysokości oraz tylną kanapą, którą można złożyć w proporcji 60:40. Mniej lub bardziej poważna lista opcji została przygotowana dla wydajności Trend, która jest już przewidziana dla 105-konnych modyfikacji sedana. Tutaj jest komputer pokładowy, klimatyzacja, system audio z sześcioma głośnikami, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka boczne. Najtańsza wersja z pudełkiem Powershift jest dostępna w cenie 753 tysięcy rubli.
Najwyższej jakości tytan z silnikiem 120 KM. a automatyczna skrzynia biegów będzie kosztować 889 000 rubli. Najbogatsze wyposażenie sedana Ford Fiesta 2015-2016 obejmuje światła do jazdy dziennej LED, klimatyzację, czujniki deszczu i światła, multimedia SYNC z 4,2-calowym wyświetlaczem, boczne poduszki powietrzne i system kontroli stabilności.
Szczerze mówiąc, spodziewałem się, że Ford wymyśli coś, co sprowadzi Fiestę z powrotem na rosyjski rynek. Samochód był boleśnie dobry, a Focus wskoczył do wyższej klasy, zarówno pod względem jakości, jak i ceny, tworząc niewypełnioną niszę. I zwrócił go, robiąc to tak genialnie, jak to możliwe, dając konsumentowi najlepszą cenę za samochód wysokiej jakości pod każdym względem, jednocześnie uruchamiając jego produkcję w Tatarstanie, a nawet w dwóch modyfikacjach nadwozia.
Tradycyjnie Rosjanie głosują rublem na sedany. A dla Forda Fiesty ta konkretna modyfikacja nadwozia jest najbardziej popularna. Jeśli chodzi o silnik, rodacy w 80% przypadków wybierają 105-konną jednostkę napędową o pojemności 1,6 litra. Otóż rodzaj skrzyni biegów podzielił właścicieli Fiesty na dwa obozy absolutnie równo – połowa bierze robota z dwoma sprzęgłami PowerShift (dla uproszczenia nazwiemy go „automatycznym”), a pozostałe – mechanikę.
Często biegam do stolicy i staję w korkach. Dlatego do testu wybrałem sedana Fiesta z automatyczną skrzynią biegów - tak jest wygodniej. Ale niestety nie było alternatywy z kompletnym zestawem - samochody w parkach prasowych producentów są tradycyjnie "naładowane". A to oznacza - cena „pod” i „za” 800 000 rubli. Oczywiście za tę cenę mało kto chciałby namiętnie pokochać Forda Fiestę. Ale cena do 700 000 tysięcy wydaje się, w obecnych realiach ekonomicznych, całkiem adekwatna - po pierwsze konkurenci kosztują tyle samo, a nawet drożej, a po drugie crossover EcoSport i Focus można już brać pod uwagę wyższa cena. Dodatkowo, tradycyjnie, Ford nie skąpi opcji. I nawet w konfiguracji startowej samochód posiada niezbędny ich zestaw. No, może poza tym, że nie ma tam klimatyzatora z systemem audio.
Ford Fiesta został przystosowany do Rosji. Samochód otrzymał więc 12-letnią gwarancję na korozję karoserii, elektryczne ogrzewanie przedniej szyby, elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń, silnik pracujący na bezinie AI-92 i prześwit zwiększony do 167 mm.
Porządek wewnątrz i na zewnątrz — Ford wie, jak przekupić potencjalnego klienta. Ani słowa o kinetycznym designie, ale wydaje się, że niegdyś szeroko nagłośniona doktryna projektowa Amerykanów jest nadal używana – nawet stojąc na parkingu, Ford Fiesta wysyła promienie uroku do przechodniów, tworząc iluzję ruchu w ich oczach i mruga nowymi reflektorami. A zewnętrzne podobieństwo do starszego Focusa i Mondeo odgrywa rolę w podnoszeniu statusu Fiesty wśród ich własnego gatunku.
Automatyczny system hamowania awaryjnego Active City Stop montowany w Fordzie Fiesta to wyjątkowa oferta w swojej klasie. A także dzięki systemowi My Key możesz zaprogramować kilka kluczy używanych przez członków rodziny. Dla każdego kluczyka możesz zaprogramować własne parametry samochodu, ustawienia jego systemów i ograniczenia.
Oczywiście, aby zmieścić się w budżecie, trzeba było na czymś zaoszczędzić. W rezultacie twardy, ale ładny plastik w całej kabinie, brak skórzanej tapicerki i tempomatu. Ale trzeba przyznać, że to wszystko nie jest zasadniczo, jeśli chodzi o samochód ze średniej półki cenowej. Lakoniczny, piękny, wygodny. Gdybym miał wybrać samochód według tych parametrów w tej klasie, to Fiesta równie dobrze wpadłaby w pulę najodpowiedniejszych opcji.
I zajrzyj do bagażnika sedana. Do dyspozycji jest 455 litrów wolnego miejsca. Tak, to mniej niż u konkurentów Volkswagen Polo, Hyundai Solaris i Renault Logan. Ale mimo to pozostaje bardzo pojemny. Żeby było jasne, bez problemu postawiłem tam podstawę wózka, samą gondolę, dużą torbę na siłownię czy nosidełko dla niemowląt. I było jeszcze miejsce na torby z supermarketu. Ale bagażnik można powiększyć, składając oparcia tylnego rzędu siedzeń. To prawda, że w tym przypadku zysk nie jest duży - istnieje bardzo mała przerwa między stopniem utworzonym przez ułożone w stos plecy galerii a otworem bagażowym. Jednak z nią jest lepiej niż w ogóle bez niej.
Miasto, region, wiejska droga - chyba wypróbowałem testową Fiestę na każdej możliwej drodze, jaką mogą mu zaproponować jej właściciele. I mam coś do powiedzenia na ten temat. Na przykład maszyna do pisania stała się znacznie cichsza. Dobrze pamiętam, jak to było, kiedy po raz pierwszy pojawił się na naszym rynku. Rodzaj „zhuzhika”, z precyzyjną i ostrą kierownicą, elastycznym zawieszeniem i dość głośnym w kabinie. Tym razem nie żałowali wyciszenia. Odgłos pracującego silnika i toczące się echo od opon galopujących po asfalcie oraz hałas aerodynamiczny stały się znacznie trudniejsze do przeniknięcia do samochodu. Dzięki temu możesz rozmawiać w kabinie bez podnoszenia głosu, a także słuchać magnetofonu na nie irytującym poziomie głośności.
Tylny rząd Forda Fiesty dla dzieci lub małych ludzi. Niestety, ale nie największy rozstaw osi w klasie, nie pozwala na poszerzenie galerii.
Fajnie, że ostrość kierownicy nigdzie nie poszła. Ford Fiesta jest nadal posłuszny i zwinny. A swoim zachowaniem jest w stanie zapewnić przyjemność z jazdy po krętych wiejskich drogach. Dzięki wygodnemu profilowi kierownica dobrze leży w dłoniach. A nowy elektryczny układ wspomagania, zintegrowany z kolumną kierownicy, działa dokładniej i szybciej niż hydraulika, wypełniając kierownicę przyjemnym ciężarem przy dużych prędkościach.
System SYNC pierwszej generacji z 5-calowym wyświetlaczem pomaga nawiązać kontakt głosowy z samochodem i jego systemami, czy to nawigacją, książką telefoniczną czy odczytywaniem przychodzących wiadomości SMS.
Co do zawieszenia, tutaj też nie było na co narzekać. Fiesta wykazuje maksymalny komfort i stabilność na każdej powierzchni. Nie wiem, jak ma go obecny hatchback, ale sedan, w porównaniu do hatchbacka poprzedniej generacji, radzi sobie z nierównościami zauważalnie bardziej miękko. Jednocześnie podaż energochłonności zawieszenia jest dość duża. Możesz więc wybrać wyboistą wiejską drogę lub odcinki dróg o słabym pokryciu asfaltem, jeśli oczywiście nie przeszkadzają ci koła.
I oczywiście silnik godny pochwały. Jest dość dziarski i psotny. Obraca się dość łatwo, dzięki czemu szybko osiąga szczyt chwili. Przyspieszenie do setek w 105-konnej wersji wynosi 11,9 sekundy. Ale na torze silnik jest dość żywy. Jego ciąg jest łatwy do kontrolowania, co ułatwia podążanie za strumieniem, dostosowywanie się i wyprzedzanie.
Skrzynia PowerShift działa tak samo bezbłędnie. Biegi zmieniają się, choć nie szybko, ale zauważalnie szybciej niż na zwykłym hydromechanicznym automacie, a co najważniejsze bez szarpnięć podczas zmiany, co zwiększa komfort podróży.
Skale instrumentów są łatwe do odczytania i mają ładny wygląd.
Ale główną zaletą tej pary jest koszt! W moim przypadku podczas jazdy autostradą numery komputera pokładowego zamarły na poziomie około 6,5 litra na sto (w porównaniu z 4,5 paszportowymi). Sporadycznie zużycie spadało do 6,3, a nawet 6,2 litra. Ale korek na skrzyżowaniu i niemożność wyprzedzenia wyprzedzanych ciężarówek ponownie przywróciły go do 6,5 litra. Ale mimo to, zgadzam się, liczby są przyjemne. Otóż w mieście z korkami, światłami i wypadkami liczby na komputerze wzrosły do 8,5 litra, czyli tylko o 0,1 litra mniej niż podano w paszporcie.
Niewygodny system audio Sony z małymi przyciskami na panelu sterowania z Forda Focus przeniósł się do Fiesty.
Czy powinienem to wziąć? Ford Fiesta to świetny samochód za te pieniądze. Zwinny, wytrwały, oszczędny, a do tego przystojny. To wszystko powinno ucieszyć przede wszystkim młodych ludzi, którzy przyzwyczaili się już do Hyundaia Solarisa, Kia Rio i Volkswagena Polo, a Renault Logan uważa go za sedana dla starszego pokolenia.
Rynek zbytu: Rosja.
Szósta generacja Forda Fiesty (w postaci trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka) była sprzedawana w Rosji od 2008 roku do początku 2013 roku, po czym opuściła rynek – jak wyjaśniła firma, ze względu na niską sprzedaż. W sierpniu 2014 roku poinformowano, że model wraca do Rosji - już w odnowionej wersji i lokalnym montażu. Wczesnym latem 2015 roku w fabryce Forda Sollers w Naberezhnye Chelny rozpoczęła się produkcja Forda Fiesty na rynek krajowy. Co więcej, linię modelową Fiesta można teraz nazwać rodziną z dużo więcej powodów - do hatchbacka dodano tak popularne na rynku rosyjskim nadwozie sedana. Warto również zauważyć, że rosyjska adaptacja zwiększyła prześwit Forda Fiesty do 167 mm, dodała funkcję ogrzewania przedniej szyby (w konfiguracji Trend Plus) i zmieniła oprogramowanie układowe jednostki sterującej silnika dla lepszej „wszystkożerności” .
Ford Fiesta sedan oferuje dość ciekawe rozwiązania już w podstawowej konfiguracji Ambiente. Są to na przykład lusterka zewnętrzne ze wzmacniaczami, podgrzewane i regulowane elektrycznie; regulowana kolumna kierownicy, regulowana wysokość fotela kierowcy i elektryczne szyby przednie z funkcją otwierania/zamykania jednym naciśnięciem od strony kierowcy oraz system tankowania Ford Easy Fuel bez użycia korka wlewu paliwa. Oczywiście w bazie Fiesta jest wyposażona w proste 15-calowe stalowe felgi (z ozdobnymi nakładkami), czarne lusterka i klamki. Ale w konfiguracji Trend sedan otrzymuje 15-calowe felgi aluminiowe, lusterka i klamki w kolorze nadwozia , a dodatkowo kierownica wielofunkcyjna, komputer boczny, klimatyzacja. Droższe opcje wyposażenia obejmują światła do jazdy dziennej LED, system multimedialny SYNC ze sterowaniem głosowym, klimatyzację, podgrzewane siedzenia, czujniki deszczu i światła, kierownicę obszytą skórą, podświetlenie wnętrza.
W Rosji sedan Fiesta jest wyposażony w silniki benzynowe o pojemności roboczej 1,6 litra z trzema opcjami mocy (85, 105 i 120 KM) z mechaniczną 5-biegową lub zautomatyzowaną 6-biegową skrzynią Powershift. Najprostsza opcja - Fiesta Ambiente, wyposażona w 85-konny silnik i 5 zapraw, ma dość przeciętną dynamikę - przyspieszenie do „setek” zajmie prawie 13 sekund. Ale dzięki 105-konnemu silnikowi samochód już zauważalnie zwiększa zwinność - 11,4 sekundy na przyspieszenie do 100 km / h. Najwyższej dynamiki oczekuje się oczywiście od 1.6 Duratec Ti-VCT - 120 mocy zapewnia samochódowi prędkość maksymalną 188 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/hw 10,7 sekundy. Co więcej, starszy silnik jest wyposażony tylko w skrzynię Powershift.
Ford Fiesta ma napęd na przednie koła, niezależne przednie zawieszenie i pół-niezależny tył. Wentylowane hamulce tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu – projektanci uznali to połączenie za optymalne. Dobrą formą Fiesty jest obecność elektrycznego wspomagania kierownicy w bazie - i jest to nie tylko "ostrzejszy układ kierowniczy", ale także dobra pomoc w oszczędności paliwa, ponieważ w przeciwieństwie do wspomagania, działa tylko wtedy, gdy jest potrzebne. Można również odnotować dobry minimalny promień skrętu wynoszący 5,05 m, chociaż wskaźniki są jeszcze lepsze wśród kompaktów miejskich.
Ford Fiesta sedan, podobnie jak hatchback, spełnia najnowsze wymogi bezpieczeństwa. W skład podstawowego wyposażenia wchodzą: układ przeciwblokujący, przednie poduszki powietrzne, mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX, centralny zamek drzwi. Pakiet Trend oferuje system MyKey - pozwala ustawić maksymalne ograniczenie prędkości, dostosować lampkę ostrzegawczą pasów bezpieczeństwa i głośność odtwarzania systemu audio, zaprogramować ograniczenia dla każdego Forda MyKey w przypadku konieczności przeniesienia samochodu do innego kierowcy. W konfiguracji Trend Plus samochód otrzymuje światła przeciwmgielne, podgrzewaną przednią szybę i alarm. Wersja Titanium doda czujniki deszczu i światła, elektroniczny system kontroli stabilności, boczne poduszki powietrzne, asystenta ruszania pod górę.
Rosyjski montaż umożliwił uczynienie Forda Fiesty bardziej przystępnym cenowo, a pojawienie się innego nadwozia - poszerzenie kręgu potencjalnych nabywców. Jednocześnie sedan ma dość imponujący bagażnik jak na swoją klasę - jego pojemność to 455 litrów. Podobnie jak w hatchbacku, możesz łatwo zwiększyć użyteczną przestrzeń ładunkową do przewożenia długich przedmiotów: oparcia tylnych siedzeń są składane w proporcji 60:40. Ogólnie rzecz biorąc, połączenie niskiego kosztu i funkcjonalności sprawia, że sedan Fiesta jest nie tylko ciekawą alternatywą dla swojego kolegi hatchbacka, ale także godnym konkurentem dla innych modeli tej klasy.
Przeczytaj w całości