Ostateczna sprzedaż Volkswagena Golfa. „Pokolenia”

Oceń artykuł

Volkswagen Golf to produkt firmy Volkswagen z siedzibą w Niemczech. Popularny hatchback stał się najbardziej udanym samochodem firmy i zajął trzecią linię wśród najlepiej sprzedających się pojazdów. Według informacji z 2007 roku wyprodukowano ponad 25 000 000 egzemplarzy. Auto jest wizytówką zakupów wśród europejskich kierowców.

Maszyna służy jako założyciel klasy golfa. Co ciekawe, został uznany za „Importowy samochód roku w Japonii” (2004-2005). Na początku 2013 roku samochód siódmej rodziny został uznany najlepszym samochodem roku w odbywającym się co roku konkursie World Car of the Year. Cała gama Volkswagena.

Historia samochodu

1. generacja - A1 (1974-1993)

Słynny pojazd zadebiutował publicznie w 1974 roku. Volkswagen Golf 1 otrzymał specjalną nazwę na cześć ciepłego prądu oceanicznego - Prądu Zatokowego. Skromne plastikowe wykończenia, kanciaste rozwiązania konstrukcyjne i przeciętny komfort były uzasadnione układem napędu na przednią oś (co w tamtych czasach było niezwykle rzadkim zjawiskiem), bogatą gamą silników diesla i benzynowych, wyborem nadwozi (3- lub 5-). hatchback, Jetta sedan i kabriolet).

Pierwsza generacja miała spryskiwacz tylnej szyby, wycieraczkę, odsuwany szyberdach, korek wlewu paliwa i aluminiowe felgi. W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie pojazd był produkowany pod nazwą VW Rabbit. Volkswagen Golf 1 został zaprojektowany przez włoskiego projektanta samochodów Giorgetto Giugiaro.

Jako zwykły silnik zastosowano elektrownię o pojemności 1,1 litra, wytwarzającą 50 koni mechanicznych. Nieco później zaczęli instalować wersję wysokoprężną 1,5-litrowego silnika o mocy 50 koni mechanicznych. Takie silniki umożliwiały przyspieszenie do 90 km/hw 13,2 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 149 kilometrów na godzinę.

Średnie zużycie paliwa wyniosło 8,6 litra na 100 kilometrów. Najmocniejszy był Golf GTI, w którym znajdowała się jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra, wyposażona w system wtrysku paliwa K-Jetronic i dająca 110 „klaczy”. Z takim silnikiem auto rozpędzało się do 183 km/h, a pokonanie pierwszych stu kilometrów na godzinę zajęło mu zaledwie 9 sekund.

Sportowa wersja modelu miała cenę subkompaktowego samochodu i dynamikę sportowego coupe. GTI posiadał ciemne ramy okienne, sportowe fotele i kierownicę oraz szersze plastikowe obramowania kół.

Początkowo tym, którzy kupili Golfa, oferowano samochód nie tylko z mechanicznie przełączaną skrzynią biegów, ale także z automatyczną skrzynią biegów. Już od pierwszej generacji niemiecki samochód posiadał wystarczająco dobre wyposażenie, które pozwalało czuć się komfortowo podczas jazdy hatchbackiem.

W 1979 roku firma wprowadziła na rynek nowy kabriolet Golfa ze składanym, miękkim dachem. Nadwozie zostało wykonane przez cieszące się złą sławą studio Karmann w Osnabrück. Postanowili stworzyć samochody z tyłu kabrioletu przed zaprojektowaniem trzeciej generacji Golfa. Częściowo stało się tak dlatego, że kabriolet 2. rodziny nie mógł zostać wydany.

Nieco później siatka modeli została uzupełniona o kabriolet i sedana, który otrzymał swoją nazwę Jetta. Wypuszczanie hatchbacków zakończono w 1983 r., kabriolety były produkowane jeszcze do 1993 r. W Republice Południowej Afryki samochody w ulepszonym wizerunku pod nazwą Citi produkowano do 2009 r. W sumie rodziny Golf 1 wyprodukowały w obiegu 6 700 000 pojazdów.

Pomimo tego, że wersja GTI pierwszej generacji Golfa została wypuszczona w 1976 r., została nagrodzona trzecią linią wśród najlepszych samochodów lat osiemdziesiątych przez międzynarodowy magazyn Sports Car International.

2. generacja - A2 (1983-1992)

Kiedy nadszedł rok 1983, Golf 1 został zastąpiony przez drugą rodzinę. Nowość wyszła bardziej obszerna, nabyła nowoczesny sprzęt, w którym był ABS, wspomaganie kierownicy i komputer pokładowy. Długość Volkswagena Golfa 2 wzrosła o 300 mm, a szerokość o 55 milimetrów, dzięki czemu wnętrze wypełnia przestronność i komfort.

Przy pomocy unowocześnionego kształtu nadwozia udało się obniżyć współczynnik oporu powietrza z 0,42 do 0,34. Specjaliści postanowili zachować najważniejsze rozpoznawalne elementy projektu, ale zostały one uzupełnione i ulepszone.

Po 3 latach (w 1986 r.) narodziła się wersja Syncro z napędem na wszystkie koła. „Naładowana” wersja Volkswagena Golfa G60 miała pod maską 1,8-litrową elektrownię, która rozwijała 160 koni mechanicznych. Nastąpiło ciśnienie typu mechanicznego.

Druga rodzina była bardziej hojna w modyfikacjach. Do 1984 roku wielu widziało auto GTI, w którym istniały 8-zaworowe silniki, które opracowały 112 „koni”. Od początku lat 1990-1991 produkowano „terenowy” model Volkswagena Golfa Country, opracowywany wspólnie ze Steyr-Daimler-Purch. Od standardowej wersji samochodu z napędem na wszystkie koła, Country różnił się zwiększonym prześwitem 63 milimetrów i powiązanymi elementami.

Nadwozie wraz z instalacjami Golfa Syncro zostało umieszczone na ramie, za pomocą której auto uzyskało zwiększony prześwit. Ponadto w napędzie tylnej osi znajduje się sprzęgło wiskotyczne, które automatycznie łączy tylne koła, gdy przednie koła się ślizgają.

Jednak zapotrzebowanie na taką wersję okazało się mniejsze niż planowano - wyprodukowano tylko 7735 pojazdów. Do 1992 roku produkowali samochody 2 rodzin, w sumie wyprodukowano 6 300 000 sztuk.

III generacja - A3 (1991-2002)

Trzecia rodzina Golfów stawiała pierwsze kroki w sierpniu 1991 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Nadwozie było produkowane z trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym hatchbackiem, wersją kombi Golfa Varianta, a także kabrioletem. Po rozłożeniu tylnej kanapy bagażnik kombi otrzymał 1425 litrów.

Trzecia generacja zyskała specjalne rozwiązanie konstrukcyjne, a wewnątrz jest więcej wolnej przestrzeni. Nie zabrakło wyposażenia pomocniczego, na przykład ABS, elektrycznego ogrzewania siedzeń, klimatyzacji, napędu elektrycznego do regulacji kąta oparcia.

Nie zapomnieli zainstalować scentralizowanego sterowania zamkami, elektrycznej regulacji położenia lusterek zewnętrznych, opcji wstępnego podgrzewania jednostki napędowej w zimie i tak dalej.

Arsenał elektrowni miał 7 silników napędzanych benzyną (od 1,4 litra o mocy 60 koni mechanicznych do rozbrykanego VR6 12V, 190 koni mechanicznych, który otrzymał objętość 2,9 litra). Były silniki napędzane olejem napędowym (odpowiednio para „ssących”, 64/75 „koni” i jedyny silnik turbodoładowany, który wyprodukował 90 „koni”).

Wszystkie silniki benzynowe miały neutralizatory. Najsłabsza jednostka napędowa otrzymała objętość 1,4 litra, a najmocniejsza - 2,8 litra. Ten ostatni przyspieszył samochód do 225 km/h, a pierwsza „setka” zajęła 7,6 sekundy. Najmocniejsze opcje były dostarczane z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, w której znajdował się elektryczny napęd hydrauliczny.

Pudełko posiadało dwa programy – ekonomiczny i sportowy styl ruchu. Wszystkie koła otrzymały elementy hamulców tarczowych, a przednie były wentylowane. We wszystkich modelach zaczęto montować serwosterowanie i układy hamulcowe.

W 1995 roku pojawił się oryginalny Golf z silnikiem VR6 o pojemności 2,8 litra na pokładzie. Idea nowego silnika była następująca: wzięli oni standardowy sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V i zmienili kąt między dwoma cylindrami o 15 stopni, tak aby wszystkie tłoki zmieściły się pod jedną głowicą cylindra.

To pozwoliło silnikowi rozwinąć 172 koni mechanicznych. Wersja nadwozia typu sedan nosiła nazwę Vento. Dział R&D zwraca szczególną uwagę na kwestię bezpieczeństwa. Wykorzystano obecność łatwo składanych woluminów w przypadku kolizji, wzmocnione ramy zintegrowane z drzwiami wzmacniaczy.

Ponadto hatchback trzeciej generacji miał poduszkę powietrzną dla kierowcy i pasażera z przodu, kolumnę kierownicy zdeformowaną o 170 milimetrów, „porządną” pokrytą pianką plastikową oraz stalowe oparcia tylnych siedzeń.

Niemiecka firma nie zapomniała udzielić swoim klientom 12-letniej gwarancji antykorozyjnej. W efekcie trzeci Golf rozsypał się w obiegu 4 800 000 pojazdów, a budowę ukończono w 1997 roku.

4. generacja - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, wyprodukowany w 1997 roku, stał się dłuższy, solidniejszy i wygodniejszy. Wnętrze było teraz podobnie stylizowane do Passata i oferowało sporą listę dodatkowych funkcji. Zwiększył się wybór elektrowni. Istniała obecność turbodiesli, silników benzynowych z turbodoładowaniem, jednostek benzynowych z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa.

Lista silników obejmuje 6 odmian benzynowych i 3 wysokoprężne, których moc waha się od 68 do 180 „koni”. Najmocniejszym modelem jest Golf R32, który ma 3,2-litrowy silnik o mocy 238 koni mechanicznych, napęd na wszystkie koła i preselekcyjną skrzynię DSG.

Bez radykalnych zmian zespół projektowy był w stanie uczynić hatchbacka bardziej nowoczesnym. Początkowo uderzają niestandardowe elementy świetlne. Połączona szklana kopuła skrywa parę masywnych świateł mijania i drogowych, a także parę małych okrągłych kierunkowskazów oraz światła przeciwmgielne.

Wyraźnie zmieniła się tylna część samochodu, z której najważniejszą częścią był teraz tylny słupek dachowy, który ma zakrzywiony kształt i wpada w skrzydło. Zdecydowaliśmy się na zastosowanie materiałów dźwiękochłonnych oraz zupełnie nowych elementów mocujących silnik i układ wydechowy. Volkswagen Golf 4 otrzymał 4 poziomy wyposażenia: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.

Bardzo ucieszyła mnie lista wyposażenia podstawowego, gdzie znajduje się ABS, przednia poduszka powietrzna dla kierowcy i pasażera, dwie boczne poduszki powietrzne w oparciach przednich siedzeń, układ hamulców tarczowych na cztery koła (wentylowany z przodu), a wspomaganie kierownicy ze zmiennym przełożeniem i siłą na kierownicy, regulowane w zależności od wysokości fotela kierowcy, filtr przeciwpyłowy powietrza układu wentylacji, zagłówki na tylnych siedzeniach, zderzaki i osłona chłodnicy lakierowane kolor nadwozia, a także zewnętrzne lusterka wsteczne.

W razie potrzeby konsola środkowa może być wyposażona w zainstalowaną nawigację na ekranie LCD. Są elementy, których wcześniej nie było w maszynach tej klasy. Na przykład, aby wycieraczki przedniej szyby działały intensywnie, monitoruje je czujnik deszczu. W Europie wersję sedan zaczęto nazywać VW Bora. Tam też produkowana była do 2006 roku, a w Brazylii jest produkowana do dziś.

Wielu właścicieli samochodów przeprowadza drobne strojenie, zwłaszcza do Volkswagena Golfa czwartej generacji. Wystarczy wyposażyć model w zupełnie nowe koła i kilka aerodynamicznych zestawów karoserii, a auto stanie się prawdziwym męskim samochodem sportowym.

Okazuje się, że projekt modelu nie zawiódł Niemców – jest naprawdę uniwersalny. Można powiedzieć, że czwarty Golf to swego rodzaju konstruktor, którego każdy może przerobić na swój styl i charakter.

5. generacja - A5 (2003-2009)

Nadszedł rok 2003, który upłynął pod znakiem pojawienia się piątej generacji maszyny. Samochód był produkowany z tyłu hatchbacka, kombi, a także sedana, który nazywał się -. Hatchback został zaprezentowany jesienią (wrzesień) na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Postanowili zbudować pojazd na najnowszej bazie, która stanowiła podstawę Audi A3 2. rodziny i Volkswagena Tourana.

Okazuje się, że w hatchbacku pojawiło się wielowahaczowe tylne zawieszenie, czyli zupełnie nowe nadwozie, które zwiększyło sztywność o 80 procent. Volkswagen Golf 5 zwiększył swoją długość o 57 milimetrów (4204 mm), szerokość o 24 milimetry (1759 mm), a wysokość o 39 milimetrów (1483 mm).

Pasażerowie siedzący z tyłu czuli wzrost wolnej przestrzeni, ponieważ nogi stały się znacznie swobodniejsze (o 65 mm), a wysokość sufitu wzrosła o 24 mm. Pod względem wymiarów nowość niemal dorównuje pierwszej wersji Passata, wydanej w 1973 roku. Jest to jednak konsekwencja nowoczesnych zmian – auto powinno być przestronne, mieścić 5 osób i kilka walizek w bagażniku. Bagażnik również zwiększył swoją objętość do wartości 350 litrów.

Wygląd samochodu składa się z pięciu głównych elementów, w których widoczna jest linia talii biegnąca pod bocznymi szybami i wznosząca się w górę, wyraźna grafika szyb bocznych, które tworzą jedną pojedynczą. Wyraźnie wyróżniają się reliefowe ścianki boczne w obszarze słupków rufowych i drzwi, nieodłączny kształt tylnego słupka oraz szybka, zakrzywiona pod kątem linia dachu.

Nietrudno zauważyć zupełnie świeży wygląd konstrukcji okolicy nosa, w której nastąpiła poprawa aerodynamiki. Na miejscu są podwójne okrągłe reflektory z poprzecznie zamontowanymi kierunkowskazami, które podobnie jak Faeton wyraźnie „wyostrzają się” w kierunku środkowej części „przodu”.

Nad reflektorami wznosi się zakrzywiona płaszczyzna skrzydeł. Wraz z maską i kratką tworzą styl w kształcie litery V. Wnętrze piątej generacji jest surowe w standardowym niemieckim stylu, ale jest funkcjonalne i ergonomiczne. Działy funkcjonalne są jasno oddzielone, wszystkie klawisze wraz z przełącznikami znajdują się w swoich zwykłych miejscach.

Każdy drobiazg w porównaniu z poprzednią wersją został dopracowany i poprawiony. Na przykład zdecydowali się zainstalować konsolę środkową z zainstalowanymi na niej regulacjami wyżej, aby zwiększyć zawartość informacji i ułatwić zarządzanie. Konstrukcja foteli montowanych z przodu została w pełni zaktualizowana - teraz zapewniają maksymalny komfort.

Fifth Golf to pierwszy pojazd w swojej kategorii, w którym opcjonalnie można zamontować fotele z elektryczną regulacją podparcia lędźwiowego, które działa w 4 trybach (zintegrowane z fotelem) lub z niezależnym ogrzewaniem.

Dodatkowo istnieje możliwość zamontowania przedniego fotela pasażera, gdzie znajduje się składane do przodu oparcie. Pozwala to na powiększenie powierzchni ładunkowej i transport ładunków o zwiększonych gabarytach. Piąty Golf otrzymał kilka odmian silników i skrzyń biegów.

Linia diesla jest reprezentowana przez dwa silniki: 2-litrowy o pojemności 140 „koni”, a także 1,9-litrowy o mocy 105 koni mechanicznych. Lista dostępnych silników benzynowych jest wyraźnie dłuższa: pojemność 1,6 litra, produkcja 102 koni mechanicznych, 1,4 litra, rozwój 75 „koni” i 1,6 litra, moc 115 koni mechanicznych. Golf V jest wyposażony w 1.4 TSI (może 3 jednostki - 122, 140 i 170 koni mechanicznych) oraz 2.0 FSI (dwie opcje - 150/200 "konie").

Piąta rodzina obejmuje trzy wersje wyposażenia standardowego: Trendline, Comfortline i Sportline, które różnią się niewielkimi elementami wykończenia. Każdy z nich ma sześć poduszek powietrznych, ABS z asystentem hamowania i ESP.

Pod koniec 2004 roku wprowadzono jednoczęściowy hatchback VW Golf Plus, w którym zastosowano inne rozwiązanie konstrukcyjne. W sumie do 2009 roku wyprodukowano 3 300 000 samochodów.

6. generacja - A6 (2009-2012)

Szósta generacja Volkswagena Golfa zadebiutowała w październiku 2008 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. Samochód był w rzeczywistości głęboko zmodernizowanym samochodem minionej rodziny. Za wygląd auta odpowiadał Walter da Silva. Zmontowali model z tyłu trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka, a także kombi i kabrioletu.

Tak się złożyło, że pojawiła się szósta generacja, gdy w wielu krajach zaczęto wprowadzać obowiązkowe światła do jazdy dziennej. Niemiecka firma zareagowała doskonale. Wszystkie wersje Golfa miały reflektory ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej. Ze względu na to, że przód został zaktualizowany, „szóstka” wyglądała bardziej dynamicznie niż jej poprzednik.

Wszechstronny model zaczął wyróżniać się na tle konkurencji. Pomimo tego, że pojemność bagażnika była nieco mniejsza niż u konkurentów, Golf nie dał się stracić jako zwykły samochód rodzinny. Już pierwszy rzut oka na VW Golfa 6 pozwala śmiało stwierdzić, że nowość stała się bardziej elegancka.

Optyka zamontowana z przodu, znana wielu z koncepcji Scirocco, jest teraz radykalnie inna. Reflektory są z jednej strony owalne, az drugiej pod ostrym kątem. Zamontowana z tyłu optyka nie zawiodła – kontury reflektorów zostały narysowane w wyjątkowy i elegancki sposób.

Są trochę jak SUV. Pomimo tego, że panele nadwozia (poza dachem) zostały wykonane od podstaw, szósta rodzina nie okazała się supernową. Wciąż łatwo jest postrzegać go jako starego znajomego.

Zderzak ma narysowany przyjazny uśmiech, reliefowe krawędzie zostały narysowane wzdłuż linii boków. Już szeroki tylny słupek został poszerzony. Linia parapetów nieco się obniżyła, ale same drzwi wraz z otworami drzwiowymi nie uległy zmianie.

Bardzo zadowolony z izolacji akustycznej. Nic dziwnego, że szósta generacja nazywana jest najcichszą w swoim segmencie. Udało się również poważnie poprawić prowadzenie, pomimo już wysokiego poziomu w poprzedniej generacji.

Wewnątrz też nie ma wielu zmian. W nowym stylu górna część deski rozdzielczej wygląda razem z panelami drzwi i konsolą środkową. Deska rozdzielcza, trójramienna kierownica, klimatyzacja i system audio – to elementy przeniesione z VW Passata CC.

Jeśli wcześniej dla wielu było niewygodne niebieskie podświetlenie, teraz już go nie ma. Zamiast tego wprowadzono podświetlenie w kształcie białego księżyca, które wygląda bardziej elegancko i nie wpływa negatywnie na oczy. Ogólnie we wnętrzu podobały się wysokiej jakości materiały: ciemna góra, jasne dno, pięknie wykonana skóra, dosłownie ze wszystkiego daje to solidność i współczynnik jakości.

Czujesz się jak w samochodzie wyższej klasy. Oczywiście wyposażenie podstawowe nie wygląda tak solidnie: kierownica nie ma skórzanej osłony i kluczyków, rejestrator dźwięku jest prosty, na tylnych drzwiach zamontowano mechaniczne szyby, a siedzenia nie są tak odciążone, są obite szarą lub czarną tkaniną. Choć tak jak wspomnieliśmy wyżej bagażnik trochę się zmienił, to fajnie, że są na miejscu 4 wygodne haczyki, jest też gniazdo 12V.

Jeśli mówimy o elektrowniach, wybór jest tu bardzo szeroki. Dostarczono 7 silników benzynowych i 3 wysokoprężne. Benzyna zawiera 1,4-litrowy 16-zaworowy 80 KM (od 2008), 1,6-litrowy 8-zaworowy 102 KM (od 2008), 1,2-litrowy TSI produkujący 86 i 106 koni mechanicznych (od 2010)..), 1,4-litrowy TSI, rozwijające 122 i 160 koni mechanicznych (od 2008 r.).

Dalej są wersje TSI o tej samej pojemności 2,0 litra. „Najsłabszy” sportowy model rozwija 211 koni mechanicznych i jest produkowany od 2009 roku, a następnie silnik o mocy 235 koni mechanicznych, produkowany w limitowanej edycji dla Golfa GTI „Edition 35” od 2011 roku oraz silnik benzynowy o mocy 271 koni mechanicznych. zamyka listę (produkowana od jesieni 2009 dla Golfa R 2.0).

Silniki wysokoprężne obejmują 1,6-litrowy TDI, który produkuje 90 i 105 „koni” (od 2009 roku). Istnieją również 2,0-litrowe wersje TDI, rozwijające moc 110 i 140 koni mechanicznych (od 2008 r.). Najmocniejszy dwulitrowy silnik wysokoprężny otrzymał 170 koni mechanicznych - produkowany jest od 2009 roku.

Arsenał samochodu ma kilka triumfalnych rzeczy. Obejmuje to opatentowany system napędu na wszystkie koła 4MOTION. Żaden z konkurentów w tym segmencie nie ma czegoś takiego. Nie jest to jednak innowacja, ponieważ firma wyposażyła model w stały napęd na wszystkie koła z 2. rodziny.

Szósta wersja wykorzystuje obecność elektrohydraulicznego sprzęgła wielopłytkowego IV generacji Haldex. Samochody zostały wyposażone w 5- lub 6-biegową skrzynię mechaniczną. Znaczna liczba „Golfów” ma „automat”, w którym znajduje się DSG z podwójnym sprzęgłem. Oczywiście 6-biegowa DSG z mokrymi sprzęgłami jest bardziej niezawodna niż 7-biegowa.

Już po premierze 6. generacji pojawiły się aż 4 opcje zawieszenia. Oprócz zwykłego ACC planowano zamontować wzmocniony (do dużych obciążeń), sportowy i adaptacyjny ACC, w którym znajdowały się amortyzatory o zmiennej sztywności.

Wersja adaptacyjna ma trzy tryby sztywności: wygodny, standardowy i sportowy. Inne jest również przednie zawieszenie. Jeśli wcześniej umieszczono dźwignie stalowe, które przeszły z piątej rodziny, to później zastąpiono je aluminiowymi. Która opcja jest zainstalowana, zależy od jednostki napędowej.

7. generacja - A7

Volkswagen Golf 7 został po raz pierwszy pokazany na Salonie Samochodowym 2012 w Paryżu. Zaraz po prezentacji zaczęli sprzedawać samochody. To bardzo przyjemne, że pomimo najnowszej rodziny auta jego koszt pozostał na tym samym poziomie. Nowa rodzina otrzymała szereg zmian, które korzystnie wpłynęły na procent sprzedaży.

Oczywiście siódmego wariantu nie można nazwać najlepszym samochodem w segmencie, a wnętrze nie zyskało obfitości, a zawieszenie jest nieco twarde, ale główną atrakcją tego samochodu jest „spójność” wszystkich elementów i brak zdecydowanych przebić.

Zewnętrzny

Był listopad 2016 roku, niemieccy eksperci zaprezentowali ulepszoną wersję własnego bestsellera - Golfa 7. Model otrzymał kardynalne zmiany w wyglądzie zewnętrznym - ulepszone zderzaki i oświetlenie, zmiany w kabinie, ulepszone układy napędowe i zupełnie nową skrzynię biegów DSG.

Nie zapomnieli zainstalować zestawu usług elektronicznych, które zwykle określa się mianem maszyn o wyższym statusie. Choć siódma generacja nie ma na celu zdobycia tytułu „dzieła sztuki”, jej zaletą jest obecność wyważonego designu i wyważonych proporcji. Biorąc to pod uwagę, nie można powiedzieć, że samochód jest nudny.

Przednia część ma dość agresywny wygląd, który oddaje „ponury” wygląd reflektorów (opcjonalnie można zamontować pełnoprawne reflektory LED), wąski pasek osłony chłodnicy i „zakręcony” zderzak. Patrząc na hatchbacka pod różnymi kątami, trudno winić projektantów.

Zderzak w zasadzie jest prosty, ma prostokątne światła przeciwmgielne. Część boczna ma wytłoczone ściany boczne z lakonicznym, ale bardzo stylowym wytłoczeniem, wyraźnie zarysowaną sylwetkę nadkoli, stylowe światła LED i zgrabnie „wyrzeźbiony” tylny zderzak.

Projektanci wprowadzili stylową linię do tłoczenia, umieszczoną pod klamkami drzwi. Lusterka wsteczne zostały podobno zamontowane na nodze, ale w rzeczywistości jest to coś pomiędzy słupkiem a nogą. Tył ma piękny wygląd.

Niektórzy narzekają, że tylne światła nie wyglądają tak agresywnie jak przednie. Na dachu pojawia się przed nami spoiler, który umieścił na sobie repetytor świateł hamowania. Tylny zderzak okazał się dość masywny – ma ciekawe kształty i odblaski.

W dolnej części zderzaka zamontowano plastikową osłonę, a pod nią znajdują się rury wydechowe. Golf siódmej generacji jest dostępny w dwóch wersjach – trzydrzwiowego lub pięciodrzwiowego hatchbacka. Prześwit - 160 milimetrów.

Wnętrze

We wnętrzu „siódmego” VW Golfa znajdują się surowe niemieckie elementy, jednak biorąc pod uwagę to wszystko, wnętrze wygląda atrakcyjnie i nowocześnie. Mówiąc o jakości wykonania, hatchback może „nauczyć” wiele samochodów o klasę wyżej, ponieważ wszystkie materiały wykończeniowe wraz z montażem są na najwyższym poziomie.

Na konsoli środkowej zwróconej w stronę kierowcy z gracją umieszczono kolorowy wyświetlacz systemu informacyjno-rozrywkowego (przekątna może wynosić od 6,5 do 9 cali), a także bardzo prostą i funkcjonalną klimatyzację.

Wielofunkcyjna kierownica jest dogodnie zlokalizowana, ścięty u dołu dla sportowego stylu. Kolumnę kierownicy można regulować pod względem wysokości i zasięgu. Przyjemna dla oka jest obecność informacyjnej deski rozdzielczej, na której znajduje się kilka dużych okręgów, w których umieszczono dodatkowe urządzenia.

Najwyższa wersja maszyny ma 12,3-calowy kolorowy ekran umieszczony w miejscu analogowego zestawu wskaźników. Najniższą część konsoli środkowej oddano do wnęki na drobiazgi.

Golf siódmej generacji w momencie swojej premiery otrzymał tytuł „Samochodu Roku” i odpowiednią nagrodę WCOTY.

Tunel posiada duży selektor skrzyni biegów, wokół którego znajdują się przyciski odpowiadające za różne opcje. Możesz zaciągnąć hatchback na hamulec postojowy, naciskając przycisk. Po prawej stronie zainstalowano wnękę z uchwytami na kubki. Organizacja przestrzeni wewnętrznej Golfa 7 jest na najwyższym poziomie.

Na przednich siedzeniach auta zastosowano gęstą, optymalną wyściółkę, przemyślany profil z efektownymi bokami podparcia, a także różne zakresy ustawień.

Tylna kanapa została zmontowana z wysoką jakością i jest wystarczająco dużo wolnego miejsca we wszystkich kierunkach. 3 pasażerów będzie mogło usiąść, ale osoba siedząca na środku nie będzie tak wygodna, ponieważ pod jej stopami znajduje się niewielki tunel. Pomimo liczby drzwi, sprytnie skonstruowany bagażnik siódmej generacji ma 380 litrów przestrzeni użytkowej.

W razie potrzeby można złożyć oparcia tylnego rzędu w proporcji 40/60, wtedy objętość wzrośnie do 1270 litrów. Pod podniesioną podłogą samochodu ukryto pełnowymiarowe koło zapasowe i narzędzia.

Specyfikacje

jednostka mocy

Taki hatchback, pomimo swojej generacji, zawsze miał ogromną gamę silników, więc 7. rodzina nie jest wyjątkiem. Niestety, do Federacji Rosyjskiej dotarły tylko 3 jednostki z bogatej gamy różnych silników. Powody są nieznane. Nie byłoby zbytecznie wspominać, że takie silniki są teraz instalowane na zupełnie nowym.

Najbardziej „prosty” silnik jest atmosferyczny, ma pojemność 1,6 litra i funkcję dystrybucji wtrysku. Zainstalowany mechanizm dystrybucji gazu typu DOHC i 16 zaworów. W rezultacie rozwija 110 koni mechanicznych. To wystarczy, aby w 10 sekund osiągnąć znak 100 km/h.

Jednostka napędowa „zjada” w trybie miejskim około 8 litrów, a w linii prostej - 5 litrów. Niektórzy nie zalecają zakupu takiego silnika, ale ma on swój główny plus - niezawodność dzięki dość prostej konstrukcji. Następnie pojawia się turbodoładowany silnik 1,4 litra o mocy 125 koni mechanicznych, który przyspiesza kompaktowego hatchbacka w 9 sekund do pierwszej setki. „Prędkość maksymalna” jest ustawiona na 204 kilometry na godzinę.

Dziś wiele firm korzysta z turbodoładowania, aby oszczędzać paliwo podczas cichej jazdy – okazuje się, że w trybie miejskim silnik zużywa niecałe 7 litrów benzyny 95, a poza miastem liczba ta spada do 4,3 litra. Jeśli mówimy o wydajności, to silnik 1,4 litra jest dla Ciebie.

Linię uzupełnia podobna jednostka napędowa o pojemności 1,4 litra, produkująca już 150 „koni”. Ten silnik TSI ma lekki metalowy blok ze skrzydełkami, bezpośrednią moc i zmienny rozrząd zaworów.

Zwiększono też moment obrotowy o 50 wartości (250 Nm), co zmniejszyło przyspieszenie do 8,2 sekundy. Maksymalna prędkość to 204-216 km/h. To urządzenie zużywa nie więcej niż 5 litrów w cyklu łączonym.

Transmisja

Jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra jest zsynchronizowana z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. 125-konna jednostka może być wyposażona w sześciobiegową „mechanikę” lub 7-biegową automatyczną skrzynię biegów DSG z parą sprzęgieł. Najmocniejszy wariant jest dostępny tylko z siedmiobiegową DSG, również z dwoma sprzęgłami.

Zawieszenie

Golf siódmej generacji został zbudowany na bazie modułowej MQB, gdzie znajduje się nadwozie nośne, którego podstawa jest w 80 procentach wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości. Przednia oś otrzymała niezależne zawieszenie typu McPherson, a tylne zawieszenie ma kilka opcji. Jeśli jest słabszy silnik, wówczas instalowana jest półniezależna wiązka, gdy silnik jest mocniejszy - system wielowahaczowy.

Sterowniczy

Volkswagen Golf 7 ma zębatkowy układ kierowniczy, a także elektromechaniczne wspomaganie kierownicy o progresywnej wydajności.

Układ hamulcowy

Hamulce tarczowe są montowane na wszystkich kołach, gdzie przednie hamulce są wentylowane. Układ hamulcowy współpracuje z usługami ABS, EBD, Brake Assist i nie tylko.

Bezpieczeństwo

Sądząc po wypowiedziach producentów, 7 poziom bezpieczeństwa rodziny Golfów jest najwyższy. To nie są puste słowa – testy Euro NCAP przeprowadzone w 2012 roku wykazały, że najnowsza wersja auta zasługuje na 5 gwiazdek. Samochód otrzymał obecność 9 poduszek powietrznych, system unikania kolizji z tyłu, a także możliwość automatycznego zamykania szyberdachu i okien.

Bezpieczeństwo dorosłych ma następującą ocenę - 94%, bezpieczeństwo dzieci - również 94%, bezpieczeństwo pieszych - 65%, systemy pomocnicze - 71%. Bezpieczeństwo IIHS. Test czołowy z niewielką powierzchnią zachodzenia (25%) został oceniony jako dobry. Test czołowy z częściowym zachodzeniem na siebie (40%) oceniono jako dobry.

Również test zderzeniowy z boku został oceniony jako dobry. Wytrzymałość dachu została oceniona jako dobra. Bezpieczeństwo zagłówków zostało ocenione jako dobre. I to jest najlepsze oszacowanie. W sumie są 4: dobre (G), akceptowalne (A), słabe (M) i złe (P)

Test zderzeniowy

Opcje i ceny

W sumie dostępne są 3 konfiguracje: Comfortline, R-Line i Highline. Najtańszy samochód szacowany jest na 1 101 100 rubli. Wyposażenie podstawowe otrzymało obecność:

• tapicerka z tkaniny;
• ABS, ESP;
• Osiem poduszek powietrznych;
• wielokierunkowy;
• Słaby system audio z CD;
• Klimatyzacja dwustrefowa;
• Pomóż ruszać pod górę;
• Czujnik ciśnienia w kole;
• Skrzynia chłodnicza;
• tempomat;
• Kompletny pakiet elektryczny;
• Podkładki optyczne;
• Systemy Start/Stop;

Najdroższy sprzęt szacowany jest na 1 298 160 rubli. Samochód ma między innymi optykę ksenonową, optykę przeciwmgielną i kombinowaną skórę. Jako osobna opcja istnieje obecność:

• skórzana tapicerka;
• Monitorowanie martwego pola;
• Łukasz;
• System nawigacyjny;
• czujniki deszczu i światła;
• kamery cofania;
• czujniki zmęczenia kierowcy;
• Wejście bez klucza;
• Przycisk start;
• Automatyczne systemy parkowania;
• Dwa czujniki parkowania;
• Adaptacyjny tempomat;
• Grzejnik rozruchowy.

Ceny są aktualne na luty 2018.

Wygląd zewnętrzny

Nowość można kupić już w 2017 roku. Na zdjęciach wyraźnie widać, że auto powiększył się w rozstawie osi. Samochód ma klasyczny styl. Dzięki zwiększonemu rozstawowi osi udało się dokonać lepszej aranżacji wolnej przestrzeni wewnątrz auta. Oprócz rozszerzonego rozstawu osi zaktualizowany model zaczął wyglądać „ostrzej”.

Linie nadwozia, które są wystarczające, teraz wyglądają ostrzej, zwłaszcza w porównaniu z 7. generacją. Technika wzmacniania światła również nie jest podobna do zwykłej. Ogólnie rzecz biorąc, dzięki takim innowacjom model stał się agresywny i rywalizuje o prawo do bycia głównym.

Salon

Jak wspomniano powyżej, za pomocą rozstawu osi, który zwiększył rozmiar, personel inżynieryjny był w stanie dodać trochę więcej szczegółów we wnętrzu, których można nie zauważyć podczas szybkiej kontroli. Uwagę przykuwa jednak obecność zmodernizowanego kompleksu multimedialnego.

W okolicy fotela kierowcy wszystko wygląda tak perfekcyjnie, że nie ma ochoty wychodzić z auta. Korzystając z oprogramowania, które jest zainstalowane w systemie multimedialnym, możesz podłączyć do niego swój smartfon, po czym informacje zostaną połączone. Zintegrowany wyświetlacz, obsługujący wprowadzanie dotykowe, zapewnia szybki dostęp do map systemu nawigacyjnego, które wskazują miejsca korków powstałych w danym momencie w mieście.

Najnowsza generacja Golfa to dzisiaj arsenał innowacyjnych technologii, które mogą odpowiednio oszczędzać paliwo, hamować, parkować i ruszać samodzielnie, rozpoznawać pieszych i wdrażać inne opcje.

Specyfikacja techniczna

Do stworzenia 8. generacji wykorzystali ulepszoną wersję bazy MQB, znaną większości kierowców z samochodów takich jak Audi, Skoda i tak dalej. Wielu wierzy, że nowy model będzie w stanie przejąć jego ograniczenia (200 koni mechanicznych, a nawet 300).

Producent zapewnia dostępność opcji silników benzynowych i wysokoprężnych. Krążą plotki, że możliwe jest hybrydowe „nadzienie”. Volkswagen Golf 8 prawdopodobnie pojawi się pod koniec 2017 roku i będzie kosztował 1-2 mln rubli.

Plusy i minusy

Zalety maszyny

• Z każdą generacją samochód stawał się coraz bardziej stylowy i przyjemny;
• Piękny design;
• Małe wymiary;
• Do wyboru są układy napędowe i skrzynie biegów;
• Nowa wydajna optyka świetlna;
• Dobra wydajność aerodynamiczna;
• Doskonałe bezpieczeństwo;
• Bogate nawet podstawowe wyposażenie;
• Dobra dynamika;
• Niskie zużycie paliwa;
• Całkiem dobra izolacja akustyczna;
• Stylowy salon;
• Wszystkie elementy wykonane są z wysoką jakością;
• Doskonała ergonomia;
• Wygodne siedzenia;
• Jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, mimo że jest to hatchback;
• Najwyższej klasy wykończenia są wyposażone w kolorową deskę rozdzielczą zamiast wariantu mechanicznego;
• Konsola środkowa posiada kolorowy ekran dotykowy, który umożliwia wyświetlanie na ekranie niezbędnych informacji i mapy nawigacyjnej;
• Ładna praca zawieszenia;
• Całkiem akceptowalna polityka cenowa firmy;
• Bogata historia;
• Istnieją wersje z napędem na wszystkie koła;
• Tylne plecy składają się;
• Wielofunkcyjna kierownica.

Minusy samochodu

• Mały bagażnik;
• Pasażer siedzący z tyłu pośrodku będzie ingerował w tunel podłogowy;
• Na rynku rosyjskim dostępne są tylko 3 opcje silnika;
• Wiele przydatnych funkcji jest dostępnych tylko za opłatą.

Podsumowując

Volkswagen Golf od zawsze był pięknym i niezawodnym samochodem, niezależnie od pokolenia. Od pierwszego wydania model z powodzeniem zdobył szacunek wielu entuzjastów motoryzacji na całym świecie. Z każdą kolejną generacją ta ocena tylko rośnie. Hatchback jest bardzo wygodny w użytkowaniu w mieście ze względu na swoje niewielkie rozmiary, zwinność i raczej skromny „apetyt”.

Pod względem wyglądu zewnętrznego auto w niczym nie ustępuje swoim bezpośrednim konkurentom. A jeśli mówimy o dekoracji wnętrz, to w niektórych aspektach nawet przewyższa. Całe wnętrze jest dosłownie nasycone wysokiej jakości montażem, wysoką ergonomią i przemyślaną funkcjonalnością.

Jednostki napędowe, choć nie najmocniejsze, ale pozwalają pewnie wyprzedzać i jechać pod górę. Co to jest napęd na wszystkie koła, który jest obecny w niektórych modyfikacjach. Co ważne, Niemcy przywiązują dużą wagę do zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa (siódma generacja otrzymała 5 maksymalnych gwiazdek w europejskich testach zderzeniowych).

Jazda testowa

Recenzja wideo

„Siódmego” Volkswagena Golfa nie można nazwać najjaśniejszym autem w klasie, poza tym jego wnętrze dalekie jest od najbardziej przestronnego, zawieszenie nie jest najmiększe, a izolacja akustyczna nie jest najprzyzwoitsza wśród konkurentów, których tam jest ich wiele ... Jednak sekretem tego hatchbacka jest „spójność” wszystkich cech i brak poważnych „przebić”.

Pełnowymiarowa premiera auta siódmej generacji miała miejsce w ostatnich dniach września 2012 roku – na Paris Motor Show (jednak jego przedpremierowy pokaz zorganizowano na początku miesiąca, ale tylko dla prasy – w Berlińskie Muzeum Sztuki Nowoczesnej "Neue Nationalgalerie").

W listopadzie 2016 roku Niemcy zaprezentowali w Wolfsburgu zaktualizowane „odczytywanie” swojego bestsellera – „Golf 7” otrzymał ewolucyjne zmiany w wyglądzie (w szczególności wyretuszowane zderzaki i wyposażenie oświetleniowe) i wnętrzu, „uzbrojony” w zmodernizowane silniki i nową DSG transmisji, a także uzupełnił swój arsenał zestawem systemów elektronicznych tkwiących w samochodzie o wyższym statusie.

Choć ogólny wizerunek Volkswagena Golfa siódmej generacji nie pretenduje do miana „dzieła sztuki”, jego mocną stroną jest wyważony design i wyważone proporcje. Jednocześnie na pewno nie można nazwać nudnym hatchbackiem, zwłaszcza „od twarzy” – pod tym kątem prezentuje bardzo agresywny wygląd z „ponurym” wyglądem reflektorów (w opcji – w pełni LED), wąski listwa osłony chłodnicy i „zakręcony” zderzak.

Tak, i z innych kierunków, trudno zarzucić samochodowi jego nijakość - tłoczone ściany boczne z lakonicznym, ale bardzo stylowym tłoczeniem, wyraziste kontury nadkoli, piękne światła LED i zgrabnie „wyrzeźbiony” tylny zderzak.

„Golf” siódmej generacji oferowany jest w dwóch „postaciach” – trzydrzwiowego lub pięciodrzwiowego hatchbacka. Pod względem gabarytów „niemiecki” wyraźnie odpowiada pojęciom „klasy samej nazwy”: 4258-4351 mm długości, 1790-1799 mm szerokości (2027 mm łącznie z lusterkami bocznymi) i 1492 mm wysokości. Podstawa o długości 2637 mm mieści się między zestawami kołowymi samochodu, a pod „brzuchem” prześwit 160 mm.

Wewnątrz „siódmego” Volkswagena Golfa tkwi pewien nordycki rygor, ale jednocześnie wnętrze wygląda atrakcyjnie i nowocześnie, a pod względem wykonania jest w stanie „dać szanse” samochodom wyższej klasy - jakości współczynnik materiałów wykończeniowych i montażu na najwyższym poziomie.

Konsola środkowa, zwrócona w stronę kierowcy, ozdobiona jest kolorowym ekranem kompleksu infotainment (średnica od 6,5 do 9 cali) oraz niezwykle prostym i funkcjonalnym urządzeniem „mikroklimatu”. W miejscu pracy „pilota” - komar nie podważy nosa: wygodny wielokierunek, odcięty od dołu wzdłuż cięciwy, oraz zwięzła, ale pouczająca „tablica” instrumentów z dwoma dużymi okręgami, do których znajdują się urządzenia pomocnicze są wpisane (a na górze ustępuje cyfrowy "zestaw narzędzi" z 12,3-calowym wyświetlaczem).

Golf nie ma problemów z organizacją przestrzeni salonu. Nie ma co winić przednich siedzeń hatchbacka - tutaj gęstość wyściółki jest optymalna, a dobrze przemyślany profil z wyraźnymi bocznymi podparciami, a zakresy regulacji są wyczerpujące. Tylne siedzenie samochodu jest skonfigurowane tak, aby trwało, a we wszystkich kierunkach jest wystarczająco dużo wolnego miejsca.

Prawidłowy kształt bagażnika Volkswagena Golfa siódmej generacji, niezależnie od liczby drzwi, mieści w „podróżnej” formie 380 litrów, a ze złożonym w proporcji 40:60 oparciem tylnej kanapy 1270 litrów. Pod podniesioną podłogą hatchbacka ukryto pełnowymiarowe koło zapasowe i narzędzia.

Na rynku rosyjskim Golf z roku modelowego 2018 jest oferowany tylko z jednym silnikiem benzynowym - jest to 1,4-litrowy rzędowy TSI z aluminiowym blokiem cylindrów, turbosprężarką, układem bezpośredniego wtrysku, 16-zaworowym DOHC pasek rozrządu i mechanizm zmiennych faz rozrządu, który jest dostępny w dwóch poziomach doładowania:

• w wersji „junior” generuje 125 KM przy 5000-6000 obr/min i 200 Nm przy 1400-4000 obr/min;
• aw „senior” - 150 KM. przy 5000-6000 obr/min i 250 Nm potencjału momentu przy 1500-3500 obr/min.

Standardowo silnik współpracuje z 7-pasmowym „robotem” DSG i przekładnią napędu na przednie koła.

Od zera do 100 km/h hatchback rozpędza się po 8,2-9,1 sekundy, osiągając maksimum 204-216 km/h, a w mieszanym trybie ruchu „zjada” około 5,2 litra paliwa na każde „sto” kilometrów.

Warto dodać, że w innych krajach auto wyposażone jest również w jednostki benzynowe o pojemności 1,0-1,5 litra o mocy 85-150 KM oraz silniki wysokoprężne o pojemności 1,6-2,0 litra o mocy 115-150 KM.

Oprócz zautomatyzowanej skrzyni biegów i wiodącej przedniej osi są one wyposażone w „mechanikę” w pięciu lub sześciu stopniach oraz napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem wielopłytkowym Haldex, które łączy tylną oś.

„Golf” siódmej generacji zbudowany jest na modułowej platformie „MQB” z nadwoziem nośnym, którego konstrukcja składa się w 80% z wysokowytrzymałych stali. Na przedniej osi zamontowano kolumny MacPhersona z łożyskami nośnymi i „skrzydlatą metalową” ramą pomocniczą, ale układ tylnego zawieszenia zależy od osiągów silnika: jeśli wytwarza mniej niż 90 kW (122 „koni”), to Z tyłu zamontowana jest półniezależna belka, ale jeśli ją przekroczy, próg jest systemem wielowahaczowym.

Samochód jest wyposażony w zębatkowy środek kierowniczy oraz elektromechaniczne wspomaganie kierownicy o progresywnej wydajności. Hatchback posiada hamulce tarczowe na wszystkich kołach (przednie „naleśniki” są wentylowane), współpracujące z nowoczesnymi systemami – ABS, EBD, Brake Assist i innymi.

Na rynku rosyjskim Volkswagena Golfa siódmej generacji w 2018 roku można kupić w czterech opcjach wyposażenia - „Trendline”, „Comfortline”, „R-Line” i „Highline” (zresztą pierwsze trzy mają tylko 125 koni mechanicznych silnik i „góra” - wyłącznie o mocy 150 koni mechanicznych).

Samochód w podstawowej konfiguracji kosztuje minimum 1 429 900 rubli, a jego funkcjonalność obejmuje: siedem poduszek powietrznych, centrum multimedialne z kolorowym wyświetlaczem, tempomat, światła przeciwmgielne, podgrzewane przednie fotele i kierownicę, automatyczny system parkowania, dwustrefową klimatyzację sterowanie, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, 15-calowe koła, ABS, EBD, ESP, czterogłośnikowy system audio, czujniki parkowania „w kółko” i inne nowoczesne wyposażenie.

Za samochód wykonany przez „Comfortline” trzeba będzie zapłacić od 1 499 900 rubli, wersja „R-Line” będzie kosztować od 1 569 900 rubli, a „najwyższa modyfikacja” będzie sprzedawana w cenie 1 649 900 rubli.

Najbardziej „wymyślny” właz może pochwalić się: reflektorami i światłami LED, 17-calowymi felgami aluminiowymi, czujnikami światła i deszczu, wirtualnym zestawem wskaźników, bardziej zaawansowanym systemem multimedialnym, kamerą cofania, przyciemnianymi tylnymi szybami, podgrzewaną przednią szybą, ergoActive siedzenia i waga inne "gadżety".

Popularny Volkswagen Golf pojawił się w 1974 roku. Był to mały hatchback z napędem na przednie koła, podstawową jednostką napędową był 1,1-litrowy silnik o mocy 50 KM. Z. Później pojawiła się wersja wysokoprężna (1,5 litra, 50 KM), a najmocniejszy był Golf GTI z silnikiem 1,6 litra o mocy 110 KM. Z. Od samego początku klientom Golfa oferowano samochody nie tylko z manualną skrzynią biegów, ale także z „automatyczną”.

Z biegiem czasu oferta została uzupełniona o kabriolet i sedana, który otrzymał własną nazwę. Produkcja hatchbacków zakończyła się w 1983 roku, kabriolet był produkowany do 1993 roku. A w RPA ten samochód w zmodernizowanej formie o nazwie Citi był produkowany do 2009 roku. Łączny nakład pierwszego „Golfa” wyniósł 6,7 mln egzemplarzy.

II generacja (A2), 1983-1992

W 1983 roku zadebiutował Golf drugiej generacji. Samochód stał się większy, nabył nowoczesne wyposażenie - ABS, wspomaganie kierownicy, komputer pokładowy, w 1986 roku pojawiła się wersja Syncro z napędem na wszystkie koła. „Naładowany” Volkswagen Golf G60 został wyposażony w 160-konny silnik o pojemności 1,8 litra. Łącznie wyprodukowano 6,4 miliona samochodów.

W latach 1990-1991 produkowany był „terenowy” Volkswagen Golf Country, opracowany wspólnie z Steyr-Daimler-Puch. Od zwykłego Golfa z napędem na wszystkie koła taki samochód różnił się zwiększonym prześwitem 63 mm (do 180 mm) i odpowiednimi akcesoriami. Popyt na tę wersję okazał się znacznie niższy niż planowano – w sumie wyprodukowano 7735 aut.

III generacja (A3), 1991-2002

1991 Volkswagen Golf III z zupełnie nowym designem został wyprodukowany w wersjach nadwozia typu hatchback, kabriolet i kombi. Auto wyposażone było w silniki o pojemności od 1,4 do 2,9 litra o pojemności 60-190 litrów. Z. Zaczęto nazywać wersję sedan (na rynku amerykańskim nazwa pozostała taka sama - Jetta). Hatchbacki i kombi były produkowane do 1997 roku, kabriolety - do 2001 roku. W sumie z taśmy montażowej zjechało prawie pięć milionów samochodów.

4. generacja (A4), 1997-2010

„Czwarty” Golf, którego produkcja rozpoczęła się w 1997 roku, rozrósł się, stał się bardziej solidny i wygodny dzięki wnętrzu w stylu „” i szerokiemu wyborowi dodatkowego wyposażenia. Wybór silników był szeroki, między innymi - turbodiesle, silniki benzynowe z turbodoładowaniem, silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Najmocniejszą wersją był Golf R32 (3,2 litra, 238 KM) z napędem na wszystkie koła i preselekcją DSG. Europejska wersja sedana ponownie zmieniła nazwę -. W Europie samochód był produkowany do 2006 roku, w Brazylii jest nadal produkowany.

5. generacja (A5), 2003-2009

W 2003 roku do sprzedaży trafiła piąta generacja modelu. Samochód był produkowany z nadwoziami hatchback i kombi, a wersja sedan ponownie została nazwana. Pod koniec 2004 roku wprowadzono jednoczęściowy hatchback o innym designie. W sumie do 2009 roku wyprodukowano 3,3 miliona samochodów.

6. generacja (A6), 2009-2012

Debiutujący w 2008 roku „szósty” Golf był w rzeczywistości głęboko zmodernizowanym samochodem poprzedniej generacji z nowym projektem autorstwa Waltera da Silvy.

Gama jednostek napędowych składała się z „ssących” 1,4 i 1,6 (odpowiednio 80 i 102 KM), turbodoładowanych silników serii TSI o pojemności 1,2, 1,4 i 1,8 litra (moc 105-160), a także 1,6 TDI turbodiesle i 2.0 TDI, rozwijające 105-170 „koni”. Samochody były wyposażone w „mechanikę” lub preselekcyjną zrobotyzowaną skrzynię biegów DSG. Specjalnie na rynek amerykański oferowano Volkswagena Golfa z pięciocylindrowym silnikiem benzynowym 2.5 (172 KM), który mógł być wyposażony w sześciobiegowy automat.

W ofercie był także „gorący” hatchback Volkswagen Golf GTI, wyposażony w dwulitrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 210-235 KM. Z. A pod koniec 2009 roku pojawił się Golf R z dwulitrowym silnikiem o mocy 270 koni mechanicznych i napędem na cztery koła.

Oprócz trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka, w 2010 roku rozpoczęto produkcję kombi (na rynku amerykańskim – Jetta Sportwagen). Była to kopia samochodu poprzedniej generacji, ale z przodem z nowego Golfa. W 2011 roku wprowadzono wersję kabriolet, która miała składany dach z tkaniny.

Produkcja szóstej generacji Golfa trwała do 2013 roku, łącznie wyprodukowano około 2,9 miliona tych samochodów.

Ten samochód mógł i powinien zostać nazwany na cześć wiatru, ale swoją nazwę wziął od Prądu Zatokowego. Najlepiej sprzedający się samochód marki Volkswagen. Wznieś to wyżej - najbardziej udany samochód w Europie. Car-name - jego imieniem nazwano całą klasę samochodów, samochodowa legenda - w ciągu 40 lat historii Golfa sprzedano ponad 30 milionów egzemplarzy tego modelu.

strona rozpoczyna swój nowy projekt „Pokolenia” z nim – światowym i ogólnobiałoruskim ulubionym „golfistą”. Porozmawiamy o tym, jak zmienił się VW Golf, jakimi egzemplarzami tego kultowego modelu jeżdżą nasi użytkownicy oraz co o samochodzie sądzi jeden z przedstawicieli marki w kraju.

Poznajemy: siedem pól golfowych, siedmiu właścicieli i jednego technika.

Volkswagen Golf I i Siergiej

Produkcja Golfa pierwszej generacji rozpoczęła się w 1974 roku. Projekt samochodu został opracowany przez włoskiego projektanta Giorgetto Giugiaro.

VW Golf pierwszej generacji był reprezentowany przez trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe hatchbacki, czterodrzwiowy sedan Jetta i otwarty kabriolet.

Produkowany był w dwóch wersjach (podstawowej i luksusowej), posiadał duży zestaw opcji: spryskiwacz tylnej szyby, wycieraczkę, odsuwany szyberdach, zamykany korek wlewu paliwa oraz aluminiowe felgi.

Tutaj po raz pierwszy VW zastosował przedni silnik poprzeczny i napęd na przednie koła. W linii silników początkowo był 1,5-litrowy 70-konny silnik i 1,1-litrowy 50-konny silnik. Pod koniec lat 70. asortyment został uzupełniony: pojawił się 1,5-litrowy silnik wysokoprężny (50 KM) i 1,3-litrowy silnik benzynowy (60 KM). Wersja 1.5 otrzymała nowy 1,5-litrowy silnik w 1977 roku, a nowy 55-konny silnik wysokoprężny zastąpił stary w 1981 roku.

We wrześniu 1975 roku we Frankfurcie pokazano wersję GTI - z wentylowanymi tarczami hamulcowymi, stabilizatorami i zwiększoną do 110 KM. Z. moc silnika, trafiła do sprzedaży w 1976 roku z maksymalną prędkością 173 km/h i przyspieszeniem do setek w 9,6 sekundy.

W 1981 roku model został wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, wymieniono również silnik do GTI i kabrioletu: zamiast 1,6 litra pojawił się 1,8 litra (112 KM) - maksymalna prędkość natychmiast wzrosła do 188 km/h przyspieszenie do setek spadło do 8,1 s

Siergiej Borisik:

- W tamtym czasie samochód ten miał bardzo nowoczesny design, a do tego był przystępny cenowo. Nie było w niej żadnych wad.

Nawet maszyny, które były używane przez długi czas w naszym klimacie, są nadal mniej podatne na korozję niż niektóre nowoczesne.

"Zawsze kochałem stare samochody, ale nie było mowy – przecież na taką miłość potrzebne są pieniądze.„. Nie do końca jestem fanem „golfa” - po prostu lubię piękne stare samochody„.Ale miał też wcześniej Golfa: drugą, trzecią i czwartą generację.” Teraz pierwszy jest ostatnim Nawiasem mówiąc, jego najstarszy syn Siergiej ma również własnego Golfa pierwszego pokolenia - rodzina bardzo dużo rozumie o takich samochodach.

Sergey ma Golfa I w pakiecie GTI Trophy. W dowodzie rejestracyjnym pojazdu „rok produkcji nie jest określony”, ale właściciel na pewno wie, że ten „golf” urodził się w 1982 roku. Samochód trafił do Siergieja w 2011 roku - „w stanie oczywiście poniżej średniej, choć nie zabity” i do 2013 roku zajmował się renowacją.

Właściciel bardzo długo szukał swojego samochodu:” Wydaje się, że pierwszych golfów jest dość, ale szukałem modyfikacji GTI. Podróżował po całej Białorusi, zaglądał nawet do Rosji. Ale byli tacy: ludzie wkładali do „golfa” silnik 1,8 litra - i już krzyczą, że GTi". Ten Golf I w wyniku wszystkich poszukiwań został znaleziony... u sąsiada.

- Kupiłem go za 700 dolarów, zainwestowałem ponad 5 tysięcy więcej.Zajęło mi około tysiąca na samo uruchomienie i jazdę - naprawili wtryskiwacz i wszystko z nim związane. Cała reszta pod maską jest oryginalna. Ciało przetrwało ile zim miał poprzedni właściciel - żadnych problemów.

Sam Siergiej opiekuje się dziś autem - jeździ tylko latem, zimą trzyma go w ciepłym garażu. Ale w zasadzie, mówi, wszelkie problemy można rozwiązać: silnik kosztuje za niego około 1,5 miliona rubli, ciała dopiero niedawno przestały być produkowane w RPA. " W rzeczywistości możesz złożyć nowego „golfa” - chcesz kabriolet, chcesz sedana: wiecznego konstruktora".

-Kto nie rozumie, może powiedzieć coś nieprzyjemnego, a kto kocha stare auta - oszaleje od samego widoku mojego Golfa. Pokaż: "Dobra robota, fajnie!". jestem bardzo zadowolony.

Volkswagen Golf II i Svetlana

Drugi „golf” stał się logiczną kontynuacją pierwszego: te same rozpoznawalne linie projektowe, te same okrągłe reflektory. Samochód stał się bardziej przestronny: długość wzrosła o 300 mm, szerokość - o 55 mm.

Gama silników była bardzo szeroka: 1,1 l, 1,3 l, kilka 1,6 l, 1,8 l. Moc silników często "pływała", prawie każdy miał kilka wersji. Był też GTI ze wspomnianym już silnikiem 1,8 litra (112 KM) i hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach. Ale druga generacja stała się o 100 kg cięższa od pierwszej – i pomimo doskonałego podwozia Golf II GTI przegrał z lżejszymi pierwszymi poprzednikami, dopóki nie pojawił się GTI z 16-zaworowym silnikiem o mocy 139 KM. Z.

Ten „golf” został wyposażony w katalizator, ABS i wspomaganie kierownicy. Ponadto w tej samej generacji pojawia się napęd na wszystkie koła (syncro).

Master trener oficjalnego importera Volkswagena na Białorusi Siergiej Borisik:

- Golf II to ulubiony model właścicieli samochodów w naszym kraju: kiedyś jeździli nimi wszyscy, kiedyś prawie każda rodzina je miała... Często słyszę, że gdyby teraz można było kupić takie auto nowe z taśmy, to nic by nie mogło być lepiej chcieć.

Pierwszy „golf” pod względem wnętrza i wykończenia jest bardzo spartański, drugi jest wygodniejszy. Pojawił się ogromny pień - mieszkańcy lata nadal są zachwyceni jego objętością ze złożonymi plecami.

Słabym punktem drugiego „golfa” jest karoseria: mimo, że wiele uwagi poświęcono obróbce antykorozyjnej, to podczas jazdy po naszych „solnych” drogach korozja nadal go gryzie.

Rodzina Svetlany ma dwa pola golfowe drugiego pokolenia. Ten pochodzi z 1985 roku, z silnikiem benzynowym o pojemności 1,3 litra.

- Posiadamy ten samochód od nieco ponad roku. Kupując specjalnie na "golfa" nie skupiali się - chcieli tylko taniego auta, najlepiej "niemieckiego". Dostali ten: kosztował 2 tysiące dolarów, zużycie paliwa - około 5 litrów - cieszy się każdego dnia.

Oczywiście, według Svetlany, najpierw musiałem zainwestować w samochód: ” Był problem z gaźnikiem, dużo się zmieniło wzdłuż podwozia, teraz kierownica trochę się trzęsie...".

Na drugim rodzinnym „golfie” z silnikiem 1,6 litra rodzina z dwójką dzieci pojechała na Krym: „ Przewijano tam i z powrotem ponad 5 tysięcy km - bardzo opłacalna podróż wyszła ze zużyciem paliwa 6 litrów na sto".

Właścicielka swojego samochodu krótko charakteryzuje: „ Żadnych skarg - oddany przyjaciel i niezawodny towarzysz".

Volkswagen Golf III i Daniel

Golf III został po raz pierwszy zaprezentowany w 1991 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Samochód był produkowany do 1998 roku, a w 1992 roku otrzymał tytuł „Samochodu Roku”. Trzecia generacja miała znacznie większą liczbę modyfikacji - do tradycyjnych trzydrzwiowych i pięciodrzwiowych hatchbacków (oparty na nim sedan tradycyjnie nazywano Vento dla VW tamtych czasów) dodano pięciodrzwiowy Variant.

Po raz pierwszy w tej klasie w modelu zainstalowano „sześć” w kształcie VR o pojemności 2,8 l (174 KM), a zainteresowanie wzbudził pierwszy diesel GTI o pojemności 1,9 l TDI (110 KM).

Samochód stał się większy, wygodniejszy i bezpieczniejszy. Kształt znacznie się zmienił: z konia pociągowego Golf zamienił się w dandysa. To on wyznaczył formę dla wszystkich zwolenników, klasyczna klasa golfa zaczęła się od śniegu.

Master trener oficjalnego importera Volkswagena na Białorusi Siergiej Borisik:

- Ten Golf stał się bardziej skomplikowany, pojawiło się więcej układów elektronicznych, ale to w żaden sposób nie pogarsza jego osiągów: jeśli coś się zepsuje, to jedzie, ale staje się tylko drugim „golfem”.

Znowu słabym punktem jest karoseria: jemu, biednemu, ciężko sobie radzić z korozją – jeszcze mocniej niż w poprzednim modelu.

Ten trzeci „golf” wyprodukowany w 1993 roku w rodzinie Daniela pojawił się w 2010 roku. Kupiliśmy go w skonfiskowanym aucie, kiedy szukaliśmy pierwszego auta dla mojej żony - auto skonfiskowano jakiemuś Litwinowi za przemyt. " Najpierw spojrzałem tam na pierwszy model Zhiguli, ale w pobliżu zauważyli Golfa - miał klimatyzację i sprzęt gazowy. Kosztował 2300 $, nie planowaliśmy takiej kwoty na samochód - wzięli pożyczkę i nigdy tego nie żałowali".

Na trzecim polu golfowym Daniil podróżował po całej Europie - dotarł do Hiszpanii.

- W 2012 roku pojechałem z żoną. Samochód był „zmęczony”, niepomalowany, z pęknięciem szyby. Polski celnik, gdy nas zobaczył, zdziwił się: „Pan jedzie tym autem do Hiszpanii?! Pan nie dojedzie do Hiszpanii tym autem!„Jak skrzywdził, jak wspomina właściciel, na niemieckiej autostradzie pękła rolka paska alternatora. Teraz Daniił uważa, że ​​częściowo ponosi za to winę:” Na początku niewiele wiedziałem o częściach zamiennych - kupiłem to, co było oferowane. Oto tylko tani chiński film ..."

Od tego czasu właściciel trzeciego „golfa” stara się działać proaktywnie: „ Coś zagrzechotało, zaszeleściło - od razu to rozgryzam, naprawiam„. I, jak mówi, nie zna żadnych problemów z samochodem.

Volkswagen Golf IV i Artem

Golf IV był produkowany od 1997 do 2004 roku - nieco ponad 4 miliony samochodów. W porównaniu z poprzednią generacją wydłużył się o 131 mm, o 30 mm szerszy, a rozstaw osi zwiększył się o 39 mm. Czwartego Golfa trudno odróżnić z zewnątrz od trzeciego, ale w środku zmienił się bardzo poważnie. Zadebiutował tutaj ESP, wersja z napędem na wszystkie koła z silnikiem VR6 (204 KM) i sprzęgłem wiskotycznym Haldex w skrzyni biegów, pierwszy silnik z bezpośrednim wtryskiem, boczne poduszki powietrzne...

W 2002 roku Volkswagen wypuścił pierwszego Golfa R32 osiągającego prędkość maksymalną 250 km/h - ogromne koła 225/40 R18, obniżone zawieszenie, 3,2-litrowy silnik V6 (241 KM), który jest obecnie instalowany w wykonawczym modelu Phaeton.

Master trener oficjalnego importera Volkswagena na Białorusi Siergiej Borisik:

- W tej generacji Golf po raz pierwszy otrzymał w pełni ocynkowaną karoserię, a co za tym idzie, 12-letnią gwarancję na przerdzewienie.

Nawiasem mówiąc, pojawiła się tutaj przezroczysta optyka, klienci mieli na to wiele skarg: reflektory nie są całkowicie zamkniętymi systemami, dostaje się do nich powietrze - a kondensat osadza się z tyłu.

Artem posiada Golfa GTI czwartej generacji od dwóch lat. Wydanie „Cztery” z 2003 r., silnik 1.8 turbo, 180 KM Z. - doskonała kopia „amerykańskiego”. Co więcej, ten samochód jest jednym z 4200 samochodów Volkswagen Golf GTI 20th Anniversary Edition.

- Po prostu miłość do czwartego Golfa,- Artem wyjaśnia z uśmiechem swój wybór pierwszego auta po szkole nauki jazdy. Kupił samochód w Mińsku, potem za 10 tysięcy dolarów. " Mój „golf” przyjechał z Ameryki pobity, poprzedni właściciel zmontował go w Grodnie, zrobił i jeździł nim przez kolejne pięć lat. Potem był inny właściciel - w Mińsku, a potem przyszedł do mnie mój GTI".

Artem mówi, że praktycznie nie ma problemów z tym samochodem, ale generalnie są poważne trudności z częściami zamiennymi do tej konkretnej modyfikacji. " Części do GTI są albo drogie, albo po prostu niedostępne. Na przykład przez silnik lub skrzynię biegów bardzo trudno jest znaleźć. Akcesoria też są trudne: nie można nawet znaleźć tabliczki znamionowej GTI lub proszą o szalone pieniądze - około 100 USD, markową pelerynę na siedzeniu Recaro GTI - 600 USD".

- Jakoś wyrwał zewnętrzny staw - droga część, około 180 USD. Albo przy zlewie krawężnik utknął, a „warga” pękła – czuję, że będzie problem.

Mimo wszystko Artem jest po prostu zakochany w swoim samochodzie. W pewnym momencie przyznaje, myślał o sprzedaży, zmianie, może na coś poważniejszego – ale” Patrzę na dzisiejsze ceny na rynku – i rozumiem, że za te pieniądze nie ma nic lepszego niż mój „golf”. I nie oddam swojego za nic".

Volkswagen Golf V i Dmitry

Golf V został po raz pierwszy zaprezentowany w październiku 2003 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, oparty na platformie Volkswagen Group A5 (PQ35). Piąty „golf” stał się większy: dłuższy o 57 mm, szerszy o 24 mm i wyższy o 39 mm, pojemność bagażnika wzrosła do 347 litrów. Samochód jest reprezentowany przez trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe hatchbacki w trzech różnych wersjach wyposażenia - Trendline, Comfortline i Sportline.

W różnych latach w modelu montowano atmosferyczne silniki benzynowe (w tym z bezpośrednim wtryskiem serii FSI, a także doładowanym TSI) 1,4 l (75-90 KM, 122-170 KM), 1,6 l (102 KM i 115). KM) i 2,0 l (150 KM). Wprowadzono silniki wysokoprężne 1.9 TDI (90-105 KM) i 2.0 TDI (140 KM). Modyfikacja GTI została wyposażona w silnik 2.0 TFSI (200 KM).

Master trener oficjalnego importera Volkswagena na Białorusi Siergiej Borisik:

- Zmieniło się tylne zawieszenie - zamiast belki pojawił się wielowahacz, odpowiednio wzrósł komfort.

W tym piątym Golfie z 2006 roku Dmitry jeździ tylko sporadycznie – samochód należy do krewnego. Ale nasz użytkownik wie o tym wszystko - podobnie zresztą jak o innych VW - jest twórcą i administratorem Klubu Volkswagena na Białorusi. " Ile mam już prawa jazdy - tyle jeżdżę VW. Trzeci i czwarty golf, rodzina miała trzeci i piąty pasat. Teraz mamy dwa „golfy” jednocześnie – II i III, Tiguan i Passat B7".

Według niego jest to piąta generacja Golfa - samochód z doskonałym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,9 litra, 105 litrów. Z.

- Oszczędny, wygodny w mieście i żwawy na autostradzie (6 manualnych skrzyń biegów), zwrotny, niskie spalanie - można prawie „za darmo” jeździć do Europy i z powrotem.

Jeśli chodzi o utrzymanie samochodów tej generacji, według Dmitrija nie ma problemów: ” Pod względem części zamiennych są w dużej mierze wymienne zarówno z trzecim, jak i czwartym".

- Planowane są zmiany - i nie będzie niespodzianek. W tej chwili jechałem, czuję, że czas zmienić tarcze hamulcowe, trochę drga na wolnych obrotach - ale ona jeździ i będzie jeździć. Najważniejsze jest dbanie o samochód.

Volkswagen Golf VI i Aleksiej

Golf VI powstał na tej samej platformie, co samochód poprzedniej generacji - platformie Volkswagen Group A5 (PQ35), a ta generacja szybko zyskała przydomek „pięć i pół”, jak mówią, nic nowego. Samochód został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 2008 roku.

Początkowo Golf VI był produkowany w wersji trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka, później dołączył do nich kombi i kompaktowy van Golf Plus. W 2011 roku pojawił się kabriolet.

Po raz pierwszy Golf został wyposażony w uwielbianą skrzynię DSG - 6-biegowe mokre sprzęgło i 7-biegowe suche sprzęgło.

Master trener oficjalnego importera Volkswagena na Białorusi Siergiej Borisik:

- W samochodzie pojawiła się ogromna ilość różnych systemów bezpieczeństwa: system antypoślizgowy, ABS z asystentem hamowania, ESP nowej generacji...

Ten Golf 6. generacji, wyprodukowany w 2009 roku, to „ulubiony czołg” Aleksieja.

- Pierwszy samochód - jak nie kochać…

Silnik 1.4 TSI, średnie spalanie 6,8 litra na sto, 122 konie, manualna skrzynia biegów. Aleksey przywiózł tego Golfa z Niemiec półtora roku temu - ze wszystkimi wydatkami samochód kosztował 17 600 USD, w tym czasie przejechał 55 tys. km po białoruskich drogach. " Bardzo szybka jazda”, - charakteryzuje właściciela „golfa”.

- Nie powiem, czego dokładnie chcieli Golf - wybrałem między nimi a Audi A3. Ale znający się na rzeczy ludzie doradzali „golfowi” właśnie ze względu na jego niezawodność - i rzeczywiście przez półtora roku nie narzekaliśmy.

Aleksiej nie zarzeka się, że zawsze będzie kochał golfa: planuje zmienić go na większy samochód – na przykład Passata CC. Ale teraz sytuacja na rynku niestety nie sprzyja opłacalnym wymianom.

Volkswagen Golf VII i Tatiana

Samochód został po raz pierwszy pokazany w 2012 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. W marcu 2013 roku Golf VII został wybrany Europejskim Samochodem Roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku w tym samym roku. Również „Samochód roku w Japonii”. Przez 33 lata nagrodę tę otrzymywały wyłącznie samochody japońskich producentów, a w 2013 roku trafiła do Golfa VII.

W porównaniu z poprzednią generacją auto stało się dłuższe o 5,6 centymetra, szersze i niższe odpowiednio o 1,3 i 3 centymetry. Rozstaw osi zwiększył się o 6 centymetrów, a wewnątrz samochodu stał się bardziej przestronny. Golf VII waży o 100 kg mniej niż szósty. Tutaj system Start-Stop, kolorowy ekran dotykowy w konsoli środkowej, wskaźnik ciśnienia w oponach i funkcja hamowania zapobiegająca powtarzającym się kolizjom są już w bazie.

Do wyboru są cztery silniki, wszystkie turbodoładowane i niskoobjętościowe: 1.2 TSI (85 i 105 KM) oraz 1.4 TSI (122 i 140 KM). W Europie nadal istnieją opcje oleju napędowego.

Master trener oficjalnego importera Volkswagena na Białorusi Siergiej Borisik:

- Pojawiła się niesamowita liczba systemów wspomagania kierowcy, które w takiej ilości i jakości do tej pory były dostępne tylko w samochodach klasy wyższej.

Gdy mówią o siódmym „golfie”, od razu pamiętają modułową platformę Volkswagen Group MQB: wcześniej na tej samej platformie produkowano kilka typów samochodów - Golf, Touran, Golf Plus, a teraz jest kilka modułów, i takie system będzie stosowany ogólnie we wszystkich samochodach koncernu. Na przykład Passat B 8 z inżynierskiego punktu widzenia to praktycznie plujący obraz Golfa VII.

- Mówią, że mężczyzn nie można porównywać, ale samochody przed zakupem – można, a nawet trzeba- śmieje się właścicielka. Spojrzała na Audi A3 Sportback, Toyotę Camry i Avensis, Skodę Octavię i Yeti. " Kiedyś miałem VW Golf Plus. Ale Volkswagen to nie samochód, który widziałem – i od razu „wow!". Oto Audi A3, moim zdaniem bardzo piękne - reflektory, osłona chłodnicy... Ale siadasz za kierownicą - i czegoś brakuje. Dziwna konstrukcja przedniej konsoli, te owiewki kanałów powietrznych są okrągłe, magnetofon radiowy nie przemyślany... Skoda mi się podobała, ale nie było wystarczającej widoczności z tyłu. Ale w wiosce "golfowej" pojechaliśmy - nie słychać jak pracuje silnik, wygodnie, wszystko jest pod ręką, wszystko jest "własne". I to jest dokładnie to, co brzmi „wow!”.

Tatiana jest zadowolona z kosztów eksploatacji i utrzymania:” Zjada „średnio około 6 litrów na sto przy deklarowanych 6,8 litra, pierwsza planowa konserwacja kosztowała mnie 800 tysięcy rubli.".

- Sportowość, wydajność, elegancja – wszystko czego potrzebuję, co mnie podkreśla. Wszystko, czego chciałeś. O siódmym „golfie” mało kto może w ogóle powiedzieć coś złego.

Zmień golfa na golfa

Dostał go właściciel Golfa I GTI Sergey - ku jego wielkiej radości! - czwarty OWU; Swietłana - kochanka drugiego "golfa" - musiała przenieść się do pierwszego; Daniil wsiadł do samochodu Swietłany i przekazał swojego Golfa III Aleksiejowi, który zwykle jeździ na szóstym miejscu; właściciel obciążonej „czwórki” Artem przeniósł się do Golfa V, kierowca piątego „golfa” zasiadł za kierownicą Golfa VI.

* Golf 7 i jego właścicielka Tatiana nie brali udziału w wymianie samochodów.

- To jest golf. Pierwszy lub szósty to po prostu Golf. Native, znajomy - nawet z zamkniętymi oczami, - jeśli nie wchodzisz w niuanse techniczne poszczególnych instancji naszych użytkowników, byli oni jednomyślni w ich opinii.

Dlatego to kochają.