Elektroniczne systemy sterowania pojazdami. Jakie systemy elektroniczne są instalowane w nowoczesnych samochodach

Rewolucja naukowo-technologiczna rozpoczęła swój wyścig w połowie XX wieku i nadal nie może się zatrzymać. Jest to szczególnie widoczne, jeśli spojrzysz pod maskę nowoczesnego samochodu: dzisiejsze pojazdy zamieniły się w prawdziwe fortece na kołach, które mogą chronić kierowcę przed wieloma problemami. I niemałą rolę w całej tej historii z gwarancją udanej podróży odgrywają samochodowe systemy bezpieczeństwa.

System AFIL Citroena, który śledzi pozycję samochodu względem oznaczeń

Zdjęcie

Każdego dnia projektanci koncernów samochodowych komplikują rysunki samochodów, czyniąc je jeszcze bardziej zawiłymi i niezrozumiałymi dla przeciętnego użytkownika. Dziś piłką rządzą inteligentne systemy bezpieczeństwa, a także różne środki zapewniające komfortową jazdę. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że sytuacja na drogach świata, delikatnie mówiąc, jest daleka od ideału, to samochodowi, który nie jest wyposażony w nowoczesne środki bezpieczeństwa biernego i czynnego, coraz trudniej” przedostać się do kupującego.

ABS - układ przeciwblokujący,

Zadanie ABS(system antywłamaniowy) ma zapobiegać blokowaniu się kół pojazdu hamującego, a także zachować jego prowadzenie i stateczność kierunkową.

Kiedy koła są zablokowane, a samochód wydaje się być bliski poślizgu, elektronika zaczyna metodycznie „odblokowywać” i „dociskać” klocki hamulcowe, co pozwala na skręcanie kół. Skuteczność systemu ABS zależy przede wszystkim od tego, jak dobrze jest skonfigurowany. Jeśli na przykład zostanie wyzwolony zbyt wcześnie, droga hamowania może zostać znacznie zwiększona.

Zasada działania

Mechanizm działania ABS jest dość prosty. Czujniki obrotu kół wysyłają sygnały, które trafiają do komputera, który je analizuje. Istnieje niejako imitacja działań kierowcy zawodowego, który stosuje przerywaną metodę hamowania.

Jak skuteczny jest ten system? Należy od razu zauważyć, że od momentu jego pojawienia się nie ustają spory o to, czy jest korzystniejsze, czy jeszcze szkodliwe. Tak czy inaczej, nawet przeciwnicy ABS nie mogą ignorować tak przydatnych cech, jak znaczne skrócenie drogi hamowania, a także utrzymanie kontroli nad wielotonowym samochodem podczas hamowania awaryjnego. Tak, kiedy ABS jest uruchomiony, bardzo trudno jest obliczyć długość drogi hamowania, ale lepiej zatrzymać się w całkowitej ignorancji, nie wiadomo ile metrów przed latarnią, niż ją „pocałować”, wiedząc dokładnie, jak długo samochód rozciągnie się podczas hamowania. Oba przeciwne obozy postanowiły zgodzić się, że ABS będzie bardzo przydatny dla niedoświadczonych kierowców, a Schumacherowie zawsze będą mogli odtworzyć system. Ale mówimy o rewolucyjnej myśli naukowej, bo dziś możemy śmiało powiedzieć, że w bitwie „ABS – doświadczony kierowca” oczywiście elektronika wygra bezwarunkowe zwycięstwo.

Zdjęcie

Nowoczesny wielokanałowy ABS pozwala pozbyć się nawet wibracji pedału hamulca, gdy system jest włączony. Dawno, dawno temu przyczyną wypadków drogowych było gwałtowne uruchomienie ABS: pedał zaczął wibrować, a samochód zaczął jęczeć, więc niedoświadczeni kierowcy przestraszyli się i zwolnili hamulec. Dziś trzeba być niezwykle wrażliwym, aby poczuć, jak działa ABS, który jest standardem w prawie wszystkich samochodach. Służy jednak jako podstawa dla innych, bardziej złożonych elektronicznych systemów bezpieczeństwa.

ASR - kontrola trakcji

System ASR(regulacja antypoślizgowa) jest wiele nazw, z których najczęstsze to TRC, lub " kontrola trakcji», STC, ASC + T oraz TRASY... Ten aktywny system bezpieczeństwa pojazdu działa w ścisłym połączeniu z ABS i EBD i został zaprojektowany, aby zapobiegać buksowaniu kół, niezależnie od stanu nawierzchni i siły użytej do wciśnięcia pedału gazu. Jak powiedzieliśmy powyżej, wiele systemów bezpieczeństwa opiera się na ABS. ASR wykorzystuje więc czujniki układu zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania, wykrywając poślizg kół jezdnych, zmniejszając prędkość obrotową silnika iw razie potrzeby hamując koła, zapewniając efektywne ustawienie prędkości. Innymi słowy, nawet jeśli „utopisz” pedał gazu w podłodze, ASR nie pozwoli Ci spalić gumy i zmielić asfaltu.

Dziś samochody są nawet wyposażone w noktowizory.

Zdjęcie

Głównym celem ASR jest zapewnienie stabilności samochodu przy ostrym starcie lub podczas jazdy pod górę na śliskiej drodze. „Przewijanie” kół jest niwelowane dzięki redystrybucji momentu obrotowego elektrowni na te koła, które obecnie mają najlepszą przyczepność do nawierzchni drogi. W przypadku ASR obowiązują pewne ograniczenia. Na przykład działa wyłącznie przy prędkościach nieprzekraczających 40 km/h.

niedogodności

Nie można nie wspomnieć o niektórych niedociągnięciach tego systemu. Tak więc ASR będzie bardzo niepokojący dla doświadczonych kierowców próbujących wyciągnąć zablokowany samochód „kołysząc się”. System będzie nie na miejscu iw niewłaściwym czasie będzie zwalniał i uwalniał gaz. Zdarzają się przypadki, gdy system kontroli trakcji „zadławił” silnik tak, że samochód w ogóle nie mógł się ruszyć.

Lub na przykład aktywnych kierowców. Dzięki nim wkładki ASR wbijają się w koła podczas kontrolowanego poślizgu, kontrolując ten poślizg przyczepnością. Ale to nie ma porównania z zaletami systemu: blokuje mechanizm różnicowy, hamuje koło obciążone na zakręcie i wyrównuje prędkość kół, aby zmaksymalizować moment obrotowy w sercu samochodu.

Wielu dzisiejszych producentów samochodów zapomina o wyścigach ulicznych i sprawia, że ASR nie można przełączać. Ale czy coś może powstrzymać naszych pomysłowych kierowców? Po prostu włączają bezpiecznik i zaspokajają swoje ambicje jeźdźców. Jednak jest tu również „ale”: jeśli jesteś pewien, że ASR nie pozwoli Ci spuścić prędkości na smyczy, przypominamy, że ten system jest używany w samochodach Formuły 1.

EBD - dystrybucja siły hamowania

EBD(elektroniczna dystrybucja hamulców), lub EBV to aktywny system bezpieczeństwa samochodu, który odpowiada za rozkład siły hamowania pomiędzy wszystkimi kołami. Ponownie, EBD zawsze działa równolegle z bazowym ABS.

Warto zauważyć, że EBD zaczyna działać przed reakcją ABS lub ubezpiecza go w przypadku jego wadliwego działania. Ponieważ systemy te są ze sobą ściśle powiązane i zawsze działają w parach, bardzo często w katalogach można znaleźć ogólny skrót ABS + EBD.

Dzięki EBD uzyskujemy optymalną przyczepność kół do drogi, znacznie zwiększoną stabilność kierunkową auta podczas hamowania awaryjnego, a także gwarancję, że kontrola nad autem nie zostanie utracona nawet w krytycznej sytuacji. Dodatkowo system uwzględnia takie czynniki jak położenie pojazdu w stosunku do drogi oraz obciążenie pojazdu.

Asystent hamowania – bezpieczne hamowanie

Asystent hamowania (BAS, DBS, PA, PABS) to aktywny system bezpieczeństwa pojazdu, który działa w jednej uprzęży z ABS i EBD. Włącza się w momencie hamowania awaryjnego, kiedy kierowca nie jest wystarczająco silny, ale dość mocno naciska pedał hamulca. Asystent hamowania automatycznie mierzy siłę i prędkość naciskania pedału i, jeśli to konieczne, natychmiast zwiększa ciśnienie w przewodzie hamulcowym. Dzięki temu hamowanie jest jak najbardziej efektywne i znacznie skraca drogę hamowania.

Asystent hamowania

Zdjęcie

System jest w stanie odróżnić panikę kierowców od tych momentów, w których przez dłuższy czas naciskają pedał hamulca. BAS nie uruchomi się podczas gwałtownego hamowania, które należą do kategorii „przewidywane”. Wielu uważa, że ten system jest asystentem głównie dla płci pięknej, ponieważ urocze panie czasami po prostu nie mają dość siły, aby wdrożyć hamowanie awaryjne. Dlatego w krytycznej sytuacji z pomocą przychodzi im system Brake Assist, który „dociska” hamulec do maksymalnego hamowania.

EDL: blokowa różnica

EDL(elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego), który jest również nazywany EDS, to system odpowiedzialny za blokadę mechanizmu różnicowego. Ten elektroniczny asystent umożliwia zwiększenie ogólnego bezpieczeństwa samochodu, poprawę jego właściwości trakcyjnych w niesprzyjających warunkach, ułatwienie momentu ruszania, zapewnienie intensywnego przyspieszania, a także wjazdu pod górę.

Zdjęcie

System blokady mechanizmu różnicowego wykrywa prędkość kątową każdego z napędzanych kół i porównuje wyniki. Jeżeli prędkości kątowe nie zgadzają się, na przykład, gdy jedno z kół się ślizga, EDL wyhamowuje koło wleczone, aż prędkość jego obrotu będzie równa prędkości drugiego kierowcy. Jeśli różnica prędkości osiągnie 110 obr/min, system włącza się automatycznie i działa bez ograniczeń przy prędkościach do 80 km/h.

HDC: Kontrolowanie trakcji podczas zjazdu

HDC(kontrola zjazdu ze wzniesienia), oraz DAC oraz DDS- elektroniczny system kontroli trakcji do zjeżdżania z ilu i stromych podjazdów. System działa poprzez hamowanie kół i „duszenie” jednostki napędowej, jednak obowiązuje stałe ograniczenie prędkości 7 km/h (przy cofaniu prędkość nie przekracza 6,5 km/h). Jest to system pasywny, który sam kierowca włącza i wyłącza. Regulowana prędkość zjazdu jest w pełni zależna od prędkości początkowej pojazdu oraz od włączonego biegu.

Zdjęcie

System kontroli prędkości pozwala oderwać się od pedału hamulca i skupić się wyłącznie na prowadzeniu. Wszystkie pojazdy z napędem na cztery koła są wyposażone w ten system. HDC, który automatycznie włącza światła hamowania, wyłącza się natychmiast po przekroczeniu prędkości pojazdu 60 km/h.

HHC - Lekki podnośnik

W przeciwieństwie do systemu HDC, który pomaga kierowcom pokonywać strome wzniesienia, HHC(kontrola utrzymania wzgórza) zapobiega staczaniu się maszyny podczas jazdy pod górę. Alternatywne nazwy tego systemu bezpieczeństwa to USS oraz HAC.

Zdjęcie

W momencie, gdy kierowca przestaje wchodzić w interakcję z pedałem hamulca, HDC nadal utrzymuje wysoki poziom ciśnienia hamowania. Dopiero w momencie, gdy kierowca wystarczająco mocno naciśnie pedał gazu, ciśnienie spada i samochód rusza.

ACC: rejs samochodem

ACC(aktywny tempomat) to adaptacyjny tempomat służący do utrzymywania określonej prędkości pojazdu i kontrolowania bezpiecznej odległości. PBA(predykcyjne wspomaganie hamowania) to predykcyjny układ hamulcowy działający w połączeniu z adaptacyjnym tempomatem.

Tempomat

Zdjęcie

Jeśli odległość do pojazdu poprzedzającego zostanie zmniejszona, system zaczyna zwalniać, aż odległość zostanie przywrócona do ustawionego poziomu. Jeśli pojazd z przodu zaczyna się oddalać, ACC zaczyna przyspieszać.

PDC - parkowanie pod kontrolą

PDC(kontrola odległości parkowania), u zwykłych ludzi Parktronik- system wykorzystujący czujniki ultradźwiękowe do określania odległości do przeszkody i pozwalający kontrolować odległość podczas parkowania.

Parktronic

Zdjęcie

O tym, jak duża jest odległość do najbliższej przeszkody, kierowca jest informowany specjalnymi sygnałami, których częstotliwość zmienia się wraz ze zmniejszaniem się odległości – im bliżej samochodu znajduje się niebezpieczny obszar, tym krótsze przerwy między poszczególnymi sygnałami. Po odejściu 20 cm od przeszkody sygnał staje się ciągły.

ESP - gwarancja stabilności kierunkowej

System ESP(elektroniczny program stabilności), chyba najbardziej alternatywne nazwy, w których nawet diabeł złamie szyję biodra: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTS lub Stabilitrac... Ten aktywny system bezpieczeństwa odpowiada za stabilność kierunkową pojazdu i współpracuje z ABS i EBD.

W momencie, gdy pojawia się niebezpieczeństwo poślizgu, na scenę wkracza ESP. Analizując prędkość kół, ciśnienie w przewodzie hamulcowym, pozycję kierownicy, prędkość kątową i przyspieszenie boczne, ESP oblicza w ciągu zaledwie 20 milisekund, które koła należy zwolnić io ile należy zmniejszyć prędkość obrotową silnika, aby ustabilizować samochód.

Zdjęcie

Elektroniczne systemy bezpieczeństwa wcale nie zmieniają naszych samochodów w wysoce inteligentne roboty, które mogą wykonać całą pracę za kierowcę. Kamieniem węgielnym w tym przypadku jest nadal kierowca, który musi umieć trzeźwo ocenić sytuację na drodze, swoje możliwości i możliwości swojego samochodu. A jak wiesz, nie ma bardziej niebezpiecznej iluzji niż iluzja własnej nietykalności.

Główne systemy elektroniczne współczesnego samochodu

Już dziś trudno wyobrazić sobie nowoczesny samochód bez różnych układów elektronicznych kontrolujących i monitorujących pracę różnych podzespołów i zespołów. Obecnie szeroko stosowane są pokładowe systemy sterowania oparte na elektronicznych jednostkach sterujących (ECU).
Wszystkie jednostki elektroniczne pod względem funkcjonalnym można podzielić na trzy główne systemy sterowania: silnik; skrzynia biegów i podwozie; wyposażenie wnętrza i bezpieczeństwo pojazdu.
Na świecie opracowano i wyprodukowano masowo szeroką gamę systemów sterowania silnikami. W zasadzie systemy te mają wiele wspólnego, ale też znacznie się różnią.
System zarządzania silnikiem benzynowym zapewnia optymalną wydajność poprzez sterowanie wtryskiem. paliwo, czas zapłonu, obroty biegu jałowego i diagnostyka. Elektroniczny układ sterowania silnikiem wysokoprężnym monitoruje ilość wtryskiwanego paliwa, czas rozpoczęcia wtrysku, prąd świecy płomieniowej itp.
W elektronicznym systemie sterowania skrzynią biegów przedmiotem regulacji jest głównie skrzynia automatyczna. Na podstawie sygnałów z czujników kąta przepustnicy i prędkości pojazdu, ECU dobiera optymalne przełożenie i czas załączenia sprzęgła. Elektroniczny układ sterowania skrzynią biegów, w porównaniu z dotychczas stosowanym układem hydromechanicznym, zwiększa dokładność regulacji przełożenia, upraszcza mechanizm sterowania, zwiększa wydajność i sterowność. Sterowanie podwoziem obejmuje kontrolę procesów ruchu, zmian trajektorii i hamowania pojazdu. Działają na zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy oraz zapewniają utrzymanie ustawionej prędkości.
Zarządzanie wyposażeniem wnętrza ma na celu zwiększenie komfortu i wartości pojazdu dla konsumentów. W tym celu klimatyzator, elektroniczna tablica przyrządów, wielofunkcyjny system informacyjny, kompas, reflektory, przerywana wycieraczka, wskaźnik przepalonych lamp, urządzenie wykrywające przeszkody podczas cofania, elektryczne szyby, siedzenia ze zmienną pozycją używany. Elektroniczne systemy bezpieczeństwa obejmują: urządzenia antykradzieżowe, sprzęt komunikacyjny, centralne zamki do drzwi, tryby bezpieczeństwa itp.

Każdy układ elektroniczny w nowoczesnym samochodzie jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU). Dotyczą one hamulców, skrzyni biegów, zawieszenia, systemu bezpieczeństwa, klimatyzacji, nawigacji i nie tylko. Pod względem zestawu funkcji, ECU są do siebie podobne tak samo, jak odpowiadające im systemy sterowania. Rzeczywiste różnice mogą być duże, ale kwestie zasilania, interakcji z przekaźnikami i innymi obciążeniami elektromagnetycznymi są takie same dla szerokiej gamy ECU. Jednym z najważniejszych jest sterownik silnika. Przedstawiona lista elektronicznych jednostek sterujących (ECU) wskazuje na różnorodność zainstalowanych systemów elektronicznych, w tym przypadku na przykładzie Audi A6.

Różnorodność sterowników w nowoczesnym samochodzie na przykładzie Audi A6

1. Jednostka sterująca podgrzewacza pomocniczego
2. Jednostka sterująca dla hamulców ABS z EDS
3. Jednostka sterująca do utrzymania bezpiecznej odległości
4. Nadajnik systemu monitorowania ciśnienia w oponach, przedni lewy
5. Pokładowa jednostka sterująca zasilaniem
6. Jednostka sterująca w drzwiach kierowcy
7. Uzyskaj dostęp i uruchom jednostkę sterującą
8. Jednostka sterująca w zestawie wskaźników
9. Jednostka sterująca urządzeniami elektronicznymi na kolumnie kierownicy
10. Jednostka sterująca telefonem, system telematyczny
11. Jednostka sterująca silnika
12. Climatronic jednostka sterująca
13. Jednostka sterująca do regulacji fotela z pamięcią i regulacją kolumny kierownicy;
14. Jednostka sterująca do regulacji wysokości jazdy; jednostka sterująca zasięgiem reflektorów
15. Zmieniarka CD; Napęd CD ROM
16. Jednostka sterująca w tylnych lewych drzwiach
17. Jednostka sterująca systemu poduszki powietrznej
18. Czujnik prędkości obrotu samochodu wokół osi pionowej
19. Jednostka sterująca w przednich drzwiach pasażera
20. Jednostka sterująca regulacją przedniego fotela pasażera z pamięcią
21. Jednostka sterująca w tylnych prawych drzwiach
22. Nadajnikowy system monitorowania ciśnienia w oponach, tylny lewy
23. Radio ogrzewania postojowego
24. Jednostka sterująca systemu nawigacyjnego z napędem CD; jednostka sterująca głosem ;;
25. Nadajnik systemu monitorowania ciśnienia w oponach, tylny prawy
26. Jednostka sterująca wspomaganiem parkowania
27. Centralna jednostka sterująca systemu komfortu
28. Jednostka sterująca elektrycznego hamulca postojowego „ręcznego”
29. Jednostka sterująca zasilaniem (menedżer baterii)

Obecnie najważniejszym i ekonomicznie uzasadnionym jest powszechne wprowadzanie systemów elektronicznych poprawiających osiągi i obniżających koszty eksploatacji silnika i skrzyni biegów, a także systemów poprawiających bezpieczeństwo.

Dziś nikogo nie zaskoczy bogactwo elektroniki w samochodzie, zwłaszcza z wyższej półki. Liczba układów i podzespołów elektronicznych w samochodzie jest tak wielka i zróżnicowana, że czasami można się pomylić w całej ich obfitości.

E elektronika samochodowa i diagnostyka awarii samochodów produkcji rosyjskiej i zagranicznej. Znajdziesz tutaj opis, budowę i zasady działania całej gamy układów elektronicznych współczesnych samochodów.
Wszystkie materiały i oprogramowanie zamieszczone w serwisie i dostępne do pobrania są niekomercyjne, rozpowszechniane bezpłatnie. i nie ponosimy odpowiedzialności za ewentualne szkody wyrządzone Tobie lub Twojemu samochodowi w wyniku nieumiejętnego lub nieprawidłowego użycia materiałów i programów.
Mile widziane są zmiany, uzupełnienia na temat strony. Jeśli masz programy, artykuły lub ciekawe linki, wyślij mi.

Elektroniczne systemy nowoczesnych samochodów na przykładzie Audi A6

http://awtoel.narod.ru

Opis

Innowacyjne urządzenie, które pozwala kierowcy czuć się pewniej na drodze. Wyposażony w inteligentny system Android odbierający informacje z czujników ( GPS, 6-osiowy żyroskop, czujnik geomagnetyczny) i przetwarza strumień wideo pochodzący z kamery dwuokularowej. Komunikaty głosowe ostrzegają przed niebezpieczne zbliżenie z samochodem z przodu, oh zmiana pasa, o pieszych na jezdni. Istnieje również kilka innych przydatnych funkcji, w tym powielanie sygnałów drogowych i alarmów, które zapobiegają zasypianiu kierowcy. Gadżet może odbierać Internet z sieci komórkowych (GSM, WCDMA, CDMA) i dystrybuować go w samochodzie za pomocą Wi-Fi.

Ten gadżet jest uniwersalny i może być z powodzeniem stosowany w samochodach dowolnej marki!

Prezentacja systemu wspomagania kierowcy „ADAS N2”
Pobierz ten film [.mp4, 22 Mb]

Czy Twoje nerwy są przeciążone w godzinach szczytu, gdy prowadzisz samochód? Skorzystaj z systemu wspomagania kierowcy ADAS N2, który pomoże Ci uniknąć wypadków na drodze!

Liczba samochodów na drogach rośnie, a natężenie ruchu rośnie z dnia na dzień. Jest to szczególnie widoczne na ulicach dużych miast o ruchu wielopasmowym, gdzie samochody znajdują się niemal blisko siebie, a liczne naruszenia przepisów przez kierowców i pieszych powodują wypadki. W tej sytuacji, gdy osoba próbuje kontrolować sytuację na drodze na granicy swoich możliwości, elektroniczny system wspomagania „ADAS N2” znacznie ułatwi jazdę.

To innowacyjne urządzenie przy pomocy nowoczesnych technologii jest w stanie śledzić pozycję samochodu względem oznaczeń drogowych, wykrywać nagle pojawiających się pieszych, określać odległość do pojazdów z przodu i sygnalizować, czy znajdują się w niebezpiecznie bliskiej odległości. Dzięki pomocy tego inteligentnego gadżetu zawsze będziesz ostrzegany o nietypowych, niebezpiecznych sytuacjach stworzonych przez innych użytkowników drogi, a nawet w godzinach szczytu w dużym natężeniu ruchu poczujesz się pewniej na drodze.

Zalety

Wczesne ostrzeganie o zderzeniu czołowym (FCW). Urządzenie rozpoznaje pojazdy jadące z przodu i oblicza czas zbliżania się, biorąc pod uwagę odległość i prędkość obu pojazdów. Po osiągnięciu niebezpiecznych parametrów rozlega się sygnał ostrzegawczy i włącza się alarm świetlny.

Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu (LDW)... Gadżet jest w stanie określić Twój pas na drodze wielopasmowej. Gdy samochód zjeżdża z pasa, rozlega się sygnał ostrzegawczy, co jest szczególnie przydatne, gdy konieczne jest ścisłe trzymanie się pasa ruchu.

Identyfikacja pieszych zebry (ZCPD). Urządzenie przypomina kierowcy, że na przejściu są ludzie, którzy mają przewagę na drodze, więc istnieje potencjalne ryzyko kolizji, jeśli prędkość nie zostanie zmniejszona.

Monitorowanie uwagi kierowcy (AAS)... System ocenia zachowanie kierowcy i wykrywa, kiedy kierowca ma skłonność do zasypiania. Rozlega się alarm, aby zapobiec zaśnięciu kierowcy.

Zasada działania systemu wspomagania „ADAS N2”

Urządzenie wyposażone jest w szybki 8-rdzeniowy procesor Cortex A53 z 2 GB pamięci RAM i 16 GB pamięci flash, zainstalowany system operacyjny Android 6.0. Znajdują się tam również wszystkie niezbędne czujniki określające położenie samochodu i jego dynamikę w ruchu: GPS, 6-osiowy żyroskop oraz 3-osiowy czujnik geomagnetyczny. Wysokiej jakości wideo zapewnia kamera z dwoma obiektywami. System przetwarza dane z czujników i kamery wideo za pomocą specjalnych algorytmów i wysyła sygnały ostrzegawcze do kierowcy w przypadku potencjalnego zagrożenia.

Badania statystyczne systemu wspomagania ADAS N2 wykazały, że sygnały ostrzegawcze o niebezpieczeństwie docierają średnio 2,7 sekundy wcześniej niż je zauważy kierowca, co zmniejsza ryzyko wypadku o 79%!

Przykład systemu „ADAS N2”
Pobierz ten film [.mp4, 16 Mb]

Duplikaty sygnałów drogowych

Urządzenie jest w stanie odczytywać sygnały drogowe i określa kolorem, czy ruch jest dozwolony, czy nie. Kierowca otrzymuje odpowiednie komunikaty głosowe, dzięki czemu nie musi cały czas podążać za zielonym światłem na skrzyżowaniu – system w porę poprosi o rozpoczęcie jazdy.

Nagrywa wysokiej jakości wideo

System wyposażony jest w kamerę wideo, która pracuje w trybie wideorejestratora - nagrywa filmy w jakości HD na wymiennej karcie pamięci o pojemności do 32 GB.

W każdej chwili możesz sprawdzić dokładną lokalizację samochodu

System stale rejestruje lokalizację pojazdu za pomocą sygnałów GPS. W każdej chwili możesz uzyskać dokładne współrzędne swojego samochodu, gdziekolwiek się znajduje.

Automatyczny alarm w nagłych wypadkach

W razie wypadku, gdy zadziałają czujniki żyroskopowe, system jest w stanie wykryć niebezpieczną sytuację i automatycznie wysłać sygnał alarmowy. Mogą to być wyspecjalizowane służby (policja, karetka pogotowia) oraz wstępnie przypisane numery telefonów bliskich Ci osób.

Funkcja wykrywania lewego pasa ruchu

System stale monitoruje utrzymanie pojazdu na swoim pasie. W przypadku zjechania z lewego pasa, co ma miejsce, gdy kierowca zaśnie, rozlega się alarm z prośbą o powrót na prawy pas.

Może pracować jako router Wi-Fi

Urządzenie pracuje w sieciach GSM, WCDMA, CDMA, FDD-LTE i TSCDMA, dodatkowo jest wyposażone w moduł Wi-Fi z funkcją routera i jest w stanie rozprowadzać Internet z sieci komórkowych w samochodzie na smartfona, tablet i inne urządzenia.