Samochód elektryczny Mercedes Benz SL65, z regulowanym siedzeniem i radiem. Mercedes-Benz SL-Class „Siedem kroków do nieba (SL63 AMG)” Mercedes sl 65 amg czarna seria

Po zachwytach, jakie wywołała jazda próbna Mercedesem S600 L W221, naprawdę zapragnęliśmy przejechać się najmocniejszą wersją 65 AMG, a żeby wrażenia były jeszcze ostrzejsze, fajnie byłoby mieć „sześćdziesiątą piątą” w najlżejszym nadwoziu roadstera SL (oznaczenie fabryczne R231). Tak zdecydowali, mając do porównania Mercedesa SL65 AMG.

Muszę powiedzieć, że Mercedesy „ESEL” są wyjątkowymi supersamochodami, a przeprowadzanie porównawczych jazd testowych jest niezwykle trudne, ponieważ nie mają one bezpośredniej konkurencji. Porsche 911 Carrera Cabriolet i Ferrari 458 Spider są bardziej sportowe niż Gran Turismo, a podobny Aston Martin DB9 Volante i Jaguar XKR Convertible są większe i nie mają twardego dachu. Nie zapominajmy, że Mercedes SL został pierwotnie zaprojektowany jako roadster bez wersji coupe, co dało inżynierom możliwość skupienia się całkowicie na złożeniu kabrioletu, a nie postrzeganiu go jako spacerowej wersji zamkniętej modyfikacji.

Ekskluzywność Mercedesa SL65 AMG podwaja liczba koni pod maską. 630 sił - nikt tego nie oferuje w tej klasie. Kiedy znaleźliśmy BMW M6 Coupe jako konkurenta, jeden z naszych kolegów zażartował: „To świetnie, a jednocześnie zobaczymy, co jest lepsze: bawarskie „niemoce” czy stuttgarcki nonsens”. Można było posunąć się dalej i zdobyć „Em Six” z Pakietem Konkursowym na jazdę próbną, ale nie jeździli w tym cyklami. Po pierwsze wzrost o 15 koni na tle standardowych 560-tek będzie ledwo zauważalny, a po drugie jeszcze sztywniejsze zawieszenie nie pozwoli „szóstce” konkurować z Mercedesem w kategorii komfortu.

Na tle rekina z biało-niebieskim śmigłem na masce Mercedes SL 65 AMG wygląda bardziej smukło i sportowo. Mercedes jest o ćwierć metra krótszy, niższy i węższy. Tylko długa maska ​​sugeruje, że marginalna wygrana w zakresie masy własnej jest spowodowana dwunastocylindrowym potworem z turbodoładowaniem, który mieszka w środku. W rzeczywistości jest to ten sam silnik Mercedesa S600 L W221, który tak bardzo nam się podobał, tylko zmodyfikowany przez specjalistów AMG. Wzrost mocy zapewnia przede wszystkim zwiększenie objętości roboczej i ciśnienia doładowania: odpowiednio o pół litra (do 6 litrów) i pół bara (do 1,5 bara).

Zewnętrzna kompaktowość SL65 AMG jest również widoczna w ergonomii wnętrza. Wydawałoby się, że nie ma konsoli zwróconej w stronę kierowcy, jak w BMW M6 Coupe, ale czucie kokpitu jest tu wyraźniejsze niż w Bawarii - ułatwiają to również mocniejsze przytulenie siedzeń. Bardzo podobały nam się również stylowe owiewki wentylacyjne, podobne do tych stosowanych w innych modelach firmy, ale wygląd tych wygodnych okrągłych elementów w kabinie SL wygląda najbardziej odpowiednio i harmonijnie.

Główną zaletą wnętrza podczas wizualnej jazdy próbnej BMW M6 Coupe jest zwięzła deska rozdzielcza. Oprzyrządowanie BMW jest tak ogólne, jak przeciążony przełącznik kolumny kierownicy Mercedes-Benz, dlatego to wygodne pod każdym względem urządzenie nie przeszło większych zmian ewolucyjnych. Ale pod każdym innym względem orientacja na amerykański gust jest szczególnie mocno odczuwalna. Zlokalizowana pod Monachium wystawa dokonań niemieckiej gospodarki przywodzi na myśl wers jednej nieśmiertelnej anegdoty: „...i tym wszystkim spróbujemy teraz wystartować...”.

Start i spokojna jazda SL65 AMG okazały się płynniejsze i wygodniejsze. Chcieliśmy już zaśpiewać profesjonalizm inżynierów Mercedesa, którzy byli w stanie nadać automatycznemu sprzęgłu AMG Speedshift miękkość charakterystyczną dla tradycyjnej automatyki przekładni hydrokinetycznej, ale szybko uświadomili sobie swoje złudzenia. Okazuje się, że skrzynia AMG Speedshift jest dwojakiego rodzaju: z prefiksem MTC w nazwie – ta ze sprzęgłem oraz z prefiksem 7G-Tronic – ze zmiennikiem momentu obrotowego. Tak więc bardziej sportowy AMG Speedshift MTC jest zainstalowany w słabszym SL63 AMG, a „sześćdziesiąta piąta” jest zadowolona z AMG Speedshift 7G-Tronic. Podobno sprzęgło nie było w stanie strawić 1000 Nm momentu obrotowego i brano to pod uwagę przy hydromechanice, a dumny przedrostek Speed ​​\u200b\u200bshift, trzeba pomyśleć, powinien pieścić ucho i świadczyć o sportowym wyrafinowaniu w AMG.

Nie obrażają nas mylące nazwy, zwłaszcza że specjaliści od Mercedesa zrobili wszystko, co w ich mocy, dodając dwa dodatkowe biegi w porównaniu z pięcioma poprzednimi SL65. Teraz pod względem liczby przełożeń supersamochód ze Stuttgartu nie ustępuje uczestniczącemu w jeździe próbnej BMW M6, a nawet nieznacznie przewyższa Bawarię pod względem łatwości kontroli trakcji. Weźmy na przykład start z miejsca w trybie normalnym. „Es-El” działa według standardu algorytmu dla aut z automatem: puścił pedał hamulca w jeździe i mercedes potoczył się płynnie. BMW wyposażone w robota dwusprzęgłowego pozostaje w takiej sytuacji w miejscu, a dalsze dodawanie gazu prowadzi do mocniejszego szarpnięcia do przodu. Oczywiście można się przyzwyczaić i żyć w korkach, poprzednie M6/M5 zachowywały się znacznie bardziej uparcie, ale po dopracowanym SL dodatkowe gesty w BMW już wyglądają na dodatkowe obciążenie.

Dynamikę obu coupe w miejskiej jeździe próbnej ukrywają komfortowe tryby pracy skrzyń biegów oraz czułość pedałów gazu. Jak miło, że zrobiono to nie tylko dla maksymalnej oszczędności paliwa, ale także dla najwygodniejszego sterowania ciężkimi pojazdami w zatłoczonej metropolii. Chęć przeniesienia elektroniki sterującej do bardziej sportowych trybów w zasadzie nie powstaje. Do pewnego wyprzedzania wszystkiego i wszystkiego wystarczy lekko utopić prawy pedał, a przejście na „Sport” doprowadzi tylko do pogorszenia komfortu i nic więcej. Biorąc pod uwagę, że już teraz wielu nawigatorów samochodowych jest w stanie przewidzieć zakręty i wzniesienia, można sobie wyobrazić sytuację w przyszłości, kiedy ten lub inny zaprogramowany tryb włączy się automatycznie na polecenie elektroniki, w zależności od sytuacji na drodze. Na przykład w mieście - „Komfort”, na autostradzie - „Sport”, a na torze wyścigowym - „Sport +”.

Na szczęście dla nas czas na sztuczną inteligencję motoryzacyjną jeszcze nie nadszedł, a wciskanie przełączników zawsze się przydaje, choćby po to, żeby pocieszyć lub, jak w przypadku rosyjskich warunków drogowych, ograniczyć nagromadzenie na falach nawierzchni . Ale w tej dyscyplinie jazd próbnych nieco lepszy, ale lepszy okazał się Mercedes SL65 AMG. Nie trzeba dodawać, że zawieszenie hydroresorowe ABC jest z definicji bardziej złożoną i wydajną konstrukcją niż adaptacyjne podwozie w Bavarian Six, gdzie regulacja osiągów odbywa się wyłącznie poprzez zmianę ustawień amortyzatorów. W rezultacie bardziej miękkie i wygodniejsze podwozie Mercedesa jest w stanie tłumić przechyły nie gorzej niż bawarskie zawieszenie M i jest mniej podatne na wpływ wybojów na trajektorię na zakrętach.

Dlaczego więc koncepcja ABC nie została przyjęta przez innych producentów? Po namyśle doszliśmy do wniosku, że wszystko jest winne gładkich dróg rozwiniętego kapitalizmu. Rzeczywiście, na idealnej powierzchni BMW M6 nie różni się zbytnio gładkością od Mercedesa SL65, a jeśli tak, to nie ma potrzeby zwiększania kosztów projektu. Hydrauliczne zawieszenie sprężynowe ABC można w pewnym stopniu nazwać adaptacją do surowych rosyjskich warunków, co jest bardzo przyjemne i stanowi przyjemny wyjątek od reguły. Rzeczywiście, jak pokazuje praktyka, stopień zrozumiałości ludności w samochodach jest wprost proporcjonalny do poziomu i jakości sieci drogowej państwa. W odniesieniu do Rosji adaptacja w większości przypadków oznacza zwiększenie prześwitu, zmniejszenie izolacji akustycznej i obniżenie kosztów jakości wewnętrznego plastiku w modelach budżetowych. Marki premium pozostają niezmienione, najwyraźniej wierząc, że nigdy nie próbowaliśmy nic słodszego niż chrzan…

Ograniczające możliwości przyspieszenia dynamiki w porównawczej jeździe testowej pozostawiły dwa wrażenia. Z jednej strony emocjonalnie „em szósty” jest równie dobry, zwłaszcza biorąc pod uwagę perkusyjne przełączanie robota preselekcyjnego w trybie Sport Plus. Z drugiej strony, „es-el” spadło tym bardziej, im wyższa stawała się prędkość. Mercedes jest nie tylko mocniejszy od BMW o 70 sił, ale także ma bliższy zasięg skrzyni biegów. Jeśli Bawarczyk na drugim biegu przestawił wskazówkę prędkościomierza powyżej 110 km/h, to SL ledwo osiągnął upragnioną setkę, na trzecim i czwartym biegu różnica wynosiła już imponujące 30 km/h.

Światową atrakcją jest utopienie pedału gazu SL65 przy prędkościach miejskich. Wygodną błogość zastępuje szalone przyspieszenie i wyjątkowa barwa przebudzonego V12. Rozdwojenie osobowości jest bardziej widoczne niż w S600 L W221, zwłaszcza jeśli podczas jazdy próbnej obniżysz dach i przestrzeń do samochodów z przodu w mgnieniu oka. Nigdy nie doświadczyliśmy tak korupcyjnej przewagi nad innymi uczestnikami ruchu. Tak, w Ferrari 458 Italia i Lamborghini Gallardo LP560-4 poziom przyspieszenia będzie co najmniej tak samo dobry, ale włoskie supersamochody, które początkowo oznaczają pewien stopień poświęcenia i deprywacji w geometrii lądowania, widoczności i ogólnym poziomie komfortu, są obecne oszałamiająca dynamika jako usprawiedliwienie ich niepraktyczności. SL65 AMG jest pod tym względem normalnym i wygodnym Mercedesem, tylko z osobistym dopalaczem rakietowym pod maską.

W piosence bawarskiego silnika jest więcej hi-tech, ale to nie chroni BMW przed przegraną z dwumiejscowym Stutrartem w przyspieszaniu od samego początku. Nawet przenosząc transmisję w najtrudniejszy tryb i nagradzając się zmianami w kształcie młota, nie pojawią się myśli o wyższości świata. Coupe BMW M6 z dachem z włókna węglowego musi być po prostu najszybsze i nieco wolniejsze niż Ferrari i Lamborghini. Do pewnego stopnia ideologie uczestników tego testu samochodów są podobne. Praktyczność - przede wszystkim plus mocne podkręcanie, jeśli to konieczne. Tylko przyspieszenie w „emce” jest trochę mniejsze, a praktyczność jest większa, dzięki pełnoprawnej czteromiejscowej limuzynie z przyzwoitym bagażnikiem.

To, że zawodnicy jazd próbnych, delikatnie mówiąc, nie są przeznaczeni na tortury w warunkach toru wyścigowego, nie jest dla nas rewelacją – tutaj nie jeżdżą z taką wagą. Jednak BMW M6 Coupe wyraźnie pokazuje, jak powinno jeździć idealnie zestrojone dwutonowe podwozie, podczas gdy Mercedes SL65 AMG ukrywa wady tego, jak można jeździć „dwutonowym” o krótkim rozstawie osi z masywnym silnikiem V12 na przedniej osi. tak skutecznie, jak to możliwe. Trójbelkowa gwiazda cały czas ma tendencję do wypadania z zakrętu, a minimalna odległość między osiami w połączeniu z niesamowitą przyczepnością nie daje szans na stabilność reakcji podczas kontroli przyspieszania i hamowania. Ale jeśli nie prowadzisz do grzechu, to na zewnątrz iw liczbach Mercedes wcale nie wygląda niezdarnie. Z zewnątrz wydaje się, że jeździł zawodowy kierowca gokartowy, który przesiadł się z gokarta na starszą formułę - wszystko się zgadza, tylko wolniej, potrzebna jest dalsza adaptacja.

Musimy oddać hołd specjalistom BMW – w pełni potwierdzili oni swój status kreatorów w ustawieniach podwozia z napędem na tylne koła. Możesz długo narzekać na ogromną masę własną, podsterowność, średnią skuteczność hamulców, ale faktem jest, że powyższe szczypce byłyby sprawiedliwe dla pełnoprawnych sportowców, ale nie dla Gran Turismo. Gdzie Mercedes podczas jazdy próbnej pyta: „Chłopcze, czy nie pomyliłeś się z samochodem?”, „Sześć” słynie z następnego zakrętu i proponuje dodanie. Neutralne nawyki i brak jakichkolwiek opóźnień w reakcjach, nawet powolnego dopływu paliwa z niskich obrotów, zostały zastąpione ostrością toru. Po tym oskarżanie BMW M6 Coupe o glamour nie odwróci Ci języka. Można powiedzieć: M6 bardziej niż zadośćuczynił za grzechy siedmiu podwozi, zaprojektowanych przede wszystkim z myślą o wygodzie. I ogólnie zachęcamy wszystkich krytyków do zapamiętania historii, „em szósty” nigdy nie był pełnoprawnym samochodem sportowym, ani w pierwszej generacji, ani w drugiej. Tak więc wektor rozwoju jest w pełni obserwowany, a cena 6 700 000 rubli nie wygląda na zbyt wysoką.

Co dziwne, ale 11 800 000 dla Mercedesa SL65 AMG jest dalekie od sztucznego oszustwa. Sześćdziesiąty piąty to supersamochód w pierwotnym znaczeniu tego słowa. Chcesz mieć Mercedesa z roszczeniem? Zapraszamy. Nie musisz jechać do zewnętrznych studiów tuningowych, gdzie z reguły nie dają 100% gwarancji, że naładowany silnik i zawieszenie nie rozrzucą się na kawałki w naszych rosyjskich otwartych przestrzeniach. Prawie milion za każdy cylinder to zapłata za komfort Mercedesa i 3,9 sekundy do stu, jako okazja do bycia poza zasięgiem nie tylko dla BMW M6 Coupe, ale także dla Jaguara XKR-S Coupe, Astona Martina Vanquisha i wszystkich klimatyczne Porsche 911 połączone i warto.

Zdjęcia Mercedesa i BMW

Wymiary i wyposażenie elektrycznego samochodu dziecięcego Mercedes SL65:

Dane techniczne:

1. Miejsca: 1.
2. Koła: opony gumowe, nie pompowane, z bieżnikiem.
3. Amortyzatory: tak, sprężynowe, przednia i tylna oś.
4. Siedzenie: skórzane, regulowane o odległość od kierownicy.
5. Pas bezpieczeństwa: talia.
6. Drzwi: tak, otwierane i zamykane, wyposażone w zamki blokujące skrzydła.
7. Bagażnik: nie.
8. Liczba silników: 2, 35 W każdy.
9. Napęd: tył.
10. Bateria: szybkozłączka 12V 7Ah*1, w pudełku
11. Wskaźnik naładowania „akumulator”: tak, cyfrowy.
12. Prędkości jazdy do przodu: dwie, do 7 km/h. - tryby wolne i szybkie.
13. Prędkość cofania: jeden, do 3 km/h.
14. Sposób na zmianę kierunku jazdy i prędkości: dźwignia zmiany biegów na desce rozdzielczej.
15. Pilot: indywidualny, działa przez interfejs Bluetooth na odległość ponad 50 metrów.
16. Radio audio: cyfrowe, wyposażone w złącza USB/Aux/SD.
17. Odtwarzanie muzyki: przez wbudowane głośniki.
18. Reflektory: przód i tył + oświetlenie deski rozdzielczej.
19. Transport: na zasadzie walizki, ze specjalnym uchwytem i dodatkowym podwoziem.
20. Czas ciągłej pracy: do 2 godzin.
21. Czas ładowania baterii: 8 do 10 godzin.

Przyjemne cechy elektrycznego samochodu dziecięcego Mercedes Benz SL65:

1. Licencjonowany model oparty jest na konstrukcji samochodu marki Mercedes. Paleta kolorów przeznaczona jest zarówno dla chłopców, jak i dziewczynek.
2. Drzwi otwierane wyposażone są w zamki - łatwo się otwierają i szczelnie zamykają.
3. Ergonomiczne skórzane siedzenie z otworami wentylacyjnymi zapewniającymi cyrkulację powietrza podczas jazdy. Krzesełko jest regulowane w odległości od kierownicy, co pozwala na dopasowanie go do budowy ciała dziecka. Jednoczęściową ramę uzupełniają dwa zagłówki symulujące siedzenia kierowcy i pasażera.
4. Pas biodrowy bezpiecznie mocuje dziecko w foteliku i zapobiega wypadnięciu z pojazdu elektrycznego podczas jazdy.
5. Włączenie sedana odbywa się poprzez przekręcenie kluczyka na desce rozdzielczej, po czym odtwarzany jest dźwięk pracującego silnika i migają diody LED w kabinie.
6. Gaz i hamulec połączone w jednym pedale. Po naciśnięciu pedału maszyna zaczyna się poruszać, po zwolnieniu zatrzymuje się.
7. Przyspieszenie odbywa się bez szarpnięć, co znacznie przyspieszy uzależnienie dziecka od nowej zabawki.
8. Dwa tryby jazdy do przodu pozwalają wybrać najlepszą opcję prędkości: wolno – do 3 km/h lub szybko – do 7 km/h.
9. Prędkość wsteczna wynosi 3 km/h. Przełączanie prędkości i kierunku jazdy odbywa się za pomocą dźwigni zmiany biegów, która znajduje się na desce rozdzielczej.
10. Pod pokrywą bagażnika znajduje się akumulator 12V7Ah umieszczony w specjalnym pudełku, które ułatwia wymianę akumulatora.
11. Cyfrowy wskaźnik naładowania akumulatora pokazuje, ile napięcia pozostało w akumulatorze, aby na czas wysłać go do ponownego naładowania.
12. Dwa silniki 35 W zapewniają doskonałą zdolność do jazdy w terenie na drogach miejskich i w parkach.
13. Gumowe koła z bieżnikiem uzupełnione są sprężynowymi amortyzatorami na przedniej i tylnej osi, co zapewnia komfortową jazdę po nierównej nawierzchni i dobrą przyczepność do nawierzchni drogi.
14. Wygodna w obwodzie kierownica wyposażona jest w przyciski do włączania melodii i sygnału.
15. Indywidualny pilot łączy się przez Bluetooth. Zasięg to ponad 50 metrów. Dzięki niemu dorośli w pełni kontrolują maszynę: ruch do przodu / do tyłu, skręty, zmiana biegów, hamowanie i przyspieszanie.
16. Światło przednich i tylnych świateł oświetla drogę przed maszyną i sprawia, że ​​jest ona lepiej widoczna podczas jazdy nocą.
17. Podświetlenie tablicy przyrządów umożliwia sterowanie opcjami o zmierzchu.
18. Magnetofon wyposażony jest w złącza SD, AUX i USB, za pomocą których podłączane są media cyfrowe (smartfon, tablet, odtwarzacz MP3, karta SD, pendrive) z nagranymi na nich utworami muzycznymi. Słuchanie muzyki odbywa się przez głośniki wbudowane w korpus.
19. Do transportu dostarczono uchwyt i chowane podwozie, aby przesunąć maszynę za tobą. Ta funkcja jest szczególnie istotna, gdy bateria jest całkowicie rozładowana.
20. Rama auta elektrycznego wykonana jest z metalu i wytrzymuje obciążenie do 30 kg.
21. Korpus wykonany jest z wytrzymałego tworzywa sztucznego i posiada dwie opcje lakierowania: malowany w masie (kolorowy plastik) oraz lakier metaliczny.
22. Czas pracy na jednym ładowaniu akumulatora może wynosić do 2 godzin i zależy od warunków pracy, wykorzystania funkcji, obciążenia.
23. Ładowanie baterii odbywa się za pomocą ładowarki przez specjalny blok, w którym umieszczona jest bateria i trwa 8-10 godzin.

Cała sesja zdjęciowa

Koniec świata dla właścicieli Mercedes-Benz SL

Szczerze mówiąc, szczerze się wstydziłem. Kalifornia, najczystsze powietrze, sympatyczni ludzie, powoli bezczeszczając przedmieścia San Francisco cichym, benzynowo-elektrycznym „Toyota Prius”. I tu, w tym błogosławionym raju, pojawiam się – na rozdzierającym powietrze, ryczącym, gwiżdżącym kosmicie z piekła rodem, ślizgającym się na starcie opon. Nie wiem, jak nie zostałem złapany przez policję utrzymującą porządek przez cały dzień. Chociaż radiowozy od czasu do czasu wisiały mi na ogonie. Nie z powodu niemoralnego zachowania kierowcy, a raczej z powodu wyzywającego wyglądu mojego samochodu. W końcu „Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series” z niesamowicie poszerzonymi nadkolami, nosem przyciśniętym do ziemi z gigantycznymi wlotami powietrza i tylnym skrzydłem wypełzającym z bagażnika ma niewiele wspólnego nie tylko ze zwykłym „SL roadster, ale nawet z „naładowaną” wersją SL65 AMG. I czego właściwie się spodziewałeś - w końcu mamy przed sobą najmocniejszy samochód marki Mercedes-Benz.

Bogacz, biedny człowiek

Wnętrze, zwłaszcza w pokazanej na zdjęciu wersji amerykańskiej, niewiele różni się od zwykłego „SL”.

PRZED nami – kolejny szczyt w historii związku „Mercedes-Benz” i firmy AMG. I całkiem możliwe, że ostatni. Ponieważ na tej planecie jest coraz mniej miejsca na takie niewyobrażalne maszyny, jak „SL Black Series”, zdolne dostarczyć 670 sił na jeden oddech. Kryzys gospodarczy, wzrost cen paliw, nadchodzące regulacje dotyczące emisji CO2 – to wszystko sprawia, że ​​tak ambitne projekty są bardzo ryzykowne dla producentów. Kto kupi takie cudo, którego cena przewyższa cenę dowolnego „Ferrari” lub „Lamborghini”? Tylko prawdziwi kolekcjonerzy samochodów „Mercedes-Benz”, którzy mają w garażu więcej niż jeden supersamochód tej marki. Które zbierają więcej kurzu niż wychodzą na światło. Jestem pewien, że seria SL Black będzie miała podobną historię. Ponadto na cały świat powstanie tylko 350 samochodów, z czego połowa trafi do Stanów. Wystarczy zadomowić się w prywatnych kolekcjach.

Zawsze podziwiałem talenty regularnego „SL”. Zwłaszcza, gdy samochód był w najdroższych i najmocniejszych wersjach wyposażenia. Dzięki hydraulicznemu zawieszeniu sprężynowemu ABC, które eliminowało wszelkie przechyły, a jednocześnie zapewniało niesamowitą jazdę, „SL” przeleciał nad drogą, jakby nie zauważając zakrętów i wybojów. Natychmiast podąża za ruchem kierownicy. Wydawał się obalać prawa fizyki i grawitacji. A w wersji „SL65 AMG” jednocześnie zwykłe przyspieszenia (4,2 s do 100 km / h) dla dość luksusowego i wygodnego samochodu, który w dodatku był w stanie łatwo zamienić się z coupe w kabriolet w ciągu kilku sekund działania serwomechanizmu. Ogólnie nie samochód, ale prawie idealny.

Wokół selektora „automatycznego” pojawiły się nowe klawisze, które odpowiadają za zmianę prędkości przełączania w trybie manualnym, wymuszając unoszenie tylnego skrzydła oraz wybór algorytmu pracy ESP.

Obrotomierz posiada wskazanie optymalnego trybu przełączania.

Ale „Czarna seria” jest zupełnie inna. Nie ma w nim prawie żadnych śladów ludzkiej maszyny. Jest jak terminator, który przeszedł głęboki proces tuningu, którego zadaniem było usunięcie niemal wszystkiego, co przeszkadzałoby w wyciskaniu dodatkowych km/h na torze wyścigowym. Aż po składany dach, który został zastąpiony ciasno przykręcaną nasadką z włókna węglowego z wbudowaną klatką bezpieczeństwa. A większość paneli zewnętrznych jest nie tylko przeformowywana, aby lepiej schłodzić liczne chłodnice silnika, skrzyni biegów, przekładni kierowniczej, dlatego po dawnym arystokratycznym wizerunku samochodu nie ma śladu. Wszystkie te rozkloszowane skrzydła, spojlery zwisające z ziemi, bagażnik z automatycznie chowanym skrzydłem, które zamieniło dawnego szlachcica „SL” w potwora wywołującego zamieszki na drogach, również są wykonane z karbonu. Ze zwykłego cywilnego samochodu pozostały tu nienaruszone tylko aluminiowe drzwi. Tak, lusterka zewnętrzne. Ale masa auta zmalała radykalnie – o dobrą ćwierć tony.

Jednak w kabinie wciąż widać ślady dawnego superkomfortowego „SL” - standardowego systemu multimedialnego „Command”, normalnej oddzielnej klimatyzacji, a w wersji na rynek amerykański nawet standardowych foteli „Esel” z dużą ilością regulacji serwa. Ale to ostatnie jest tylko lekkim ukłonem w stronę amerykańskich klientów przyzwyczajonych do komfortu, a także bardziej rygorystycznych zagranicznych standardów dotyczących zderzeń bocznych. Europejski samochód jest znacznie bardziej ascetyczny pod względem wnętrza - fotele są niemal wyścigowe, kubełkowe, co pozwala jedynie na regulację długości. Oczywiście ręcznie. Zamiast skórzanych paneli drzwiowych, które ukrywają boczne poduszki powietrzne, zastosowano sztywne panele z włókna węglowego. Jednym słowem - bez dodatków.

Narzędzie dla profesjonalistów

Model europejski jest wyposażony w sztywne łyżki wyścigowe, które mają tylko regulację wzdłużną.

Samochód na rynek amerykański ma siedzenia ze zwykłego „SL65 AMG” z wieloma regulacjami serwa, a także boczne poduszki powietrzne w drzwiach.

JAK WIDZISZ, „Black Series” radykalnie pożegnało się ze zwykłym wizerunkiem luksusowego kabrioletu. Nie jest to już jednak kabriolet, a pełnoprawne coupe. A coupe nie jest dla osób o słabym sercu. „Czarna seria” potrafi odstraszyć nie tylko nadwrażliwy pedał gazu, jednym nieuważnym naciśnięciem przycisku od razu znajdziesz się w centrum policyjnego pościgu. 11 s dla przyspieszenia do 200 km/h to oczywiście nie żart. Ale dodatkowo trzeba pożegnać się z czymś takim, jak komfort jazdy. Na zwyczajnej kalifornijskiej drodze, która zwykle jest daleka od ideału ze względu na liczne bitumiczne łaty, „Black Series” trzęsie się jak szaleniec w histerycznym ataku. Ale nie musisz szukać klucza do przełączenia aktywnego zawieszenia z trybu sportowego na komfortowy, znany z innych „SL”. Po prostu jej tu nie ma. Tak naprawdę nie ma możliwości przeniesienia podwozia w żaden inny tryb, poza tym, który ma na celu osiąganie rekordowych wyników na torze wyścigowym. Podwozie SL Black Series radykalnie różni się od tego, co znajdziemy w każdym innym SL. Prawie wszystko zostało zmienione - dźwignie, przeguby, geometria kół, piasty. A tor urósł o 11,5 cm z przodu, o 10,4 z tyłu. Co więcej, nie są to wartości stałe. Znosząc wszelkie inteligentne elektroniczne regulacje, do „SL Black Series” dodali możliwość zmiany charakterystyki zawieszenia w zwykły empiryczny sposób – dla konkretnego toru i konkretnego kierowcy. Możesz zmieniać stopień kompresji i odbicia w amortyzatorach, zmieniać wysokość nadwozia, kąty kół i odpowiednio rozmiar toru.

Drzwi wersji europejskiej są pokryte lekkim włóknem węglowym zamiast prawdziwej skóry.

W miejsce zniesionych przycisków sterujących kabrioletem, przycisk uruchamiania silnika ustabilizował się. Zwykły „SL” miał go na końcu dźwigni zmiany biegów.

Jak więc widać, jest to prawdziwe narzędzie dla profesjonalistów. A jeśli na zwykłej, dalekiej od idealnej drodze wytrąca z ciebie całą duszę, to na torze wyścigowym „SL Black Series” staje się ucieleśnieniem opanowania, zaskakując tym, jak długo jest w stanie przeciwdziałać siłom zewnętrznym, pozostając na torze do końca. I to pomimo ogromnego silnika V12 umieszczonego w nosie. A potem cicho i spokojnie oś przednia zacznie się ślizgać, ale z taką wytrzymałością i oporem, że zdążysz naprawić błąd. Szczególna pochwała dla układu kierowniczego. Na początku jesteś zaskoczony, jak lekki jest układ kierowniczy w tak mocnym i responsywnym samochodzie. Ale już w pierwszym zakręcie kierownica wypełnia się przyjemnym i zrozumiałym wysiłkiem, pozwalając na absolutnie precyzyjne kontrolowanie trajektorii.

Jednak jak na prawdziwy tor wyścigowy „SL Black Series” jest wciąż zbyt duży i okazały. Zwłaszcza pod względem osiągów silnika. Kiedyś miałem wystarczająco 612 sił ze zwykłego „SL65 AMG”. Lekko wcisnął gaz i natychmiast wskoczył na niższy bieg, samochód z rykiem pędził do przodu z dowolną prędkością. Nawet przy 200 km/h. A teraz, po wprowadzeniu większych turbin z intercoolerami chłodzonymi wodą, pojawiło się kolejnych 58 dodatkowych sił. I na Boga, 670 KM. a 1000 Nm momentu obrotowego z 6-litrowego V12 to nie tylko za dużo, to cholernie dużo dla subtelnej przyjemności z obsługi. Co więcej, moment obrotowy został sztucznie ograniczony, aby nie roztrzaskać na strzępy specjalnie wzmocnionego i przeprogramowanego 5-biegowego „automatu”. Teraz zapewnia nawet dwa ręczne tryby zmiany biegów jednocześnie - normalny i z 20% zwiększoną prędkością zmiany biegów. Co więcej, podczas przełączania na niższy bieg, sama elektronika zapewnia ponowne gazowanie, wygładzając szarpnięcia przy przełączaniu tak bardzo, jak to możliwe. I to naprawdę działa – nawet przy ekstremalnie szybkich zmianach biegów moment zmiany biegów jest tak miękki, tak niewyczuwalny, jakbyś nie zmniejszał gwałtownie prędkości przed słynnym skręconym zakrętem, ale cicho i spokojnie flankował wzdłuż nadmorskiej autostrady w pełni automatycznie tryb. Tyle, że wszystkie te ręczne nadbiegi, ze względu na wygładzenie gigantycznego momentu obrotowego, są jakoś zbyt rozciągnięte w czasie i zaczynasz myśleć, że pudełko po prostu nie nadąża za twoimi pragnieniami.

Na torze wyścigowym Black Series staje się uosobieniem opanowania, przeciwstawiając się siłom zewnętrznym z zaskakującą odpornością.

Radości i smutki

INACZEJ, w większości przypadków wszystkie te sztuczki są absolutnie zbędne. Pomyśl o wielkości momentu obrotowego i jego stałej wartości jako o stałej matematycznej między 2200 a 4200 obr./min. Dlatego nawet na torze wyścigowym z łatwością poradzisz sobie z zaledwie jednym, trzecim biegiem, na którym można zarówno słynnie przyspieszać na prostej, jak i pokonywać większość zakrętów. Przy drugiej prędkości - silnik rycząc oprze się o ogranicznik prędkości, a pasza natychmiast wpadnie w poślizg. Na czwartym istnieje bardzo duża szansa na zauważalną utratę prędkości, ponieważ masywne turbiny potrzebują pewnego czasu, aby powrócić do poprzedniego trybu. Jednym słowem „SL Black Series” to samochód jednobiegowy, jak szalona lokomotywa. Nawiasem mówiąc, ciśnienie jest łatwe do zatrzymania - nawet pomimo tego, że są tutaj standardowe tarcze hamulcowe ze zwykłego „SL65 AMG”. Według inżynierów AMG siła hamowania jest w zupełności wystarczająca – wszak zwiększona moc silnika rekompensowana jest zauważalnym rozjaśnieniem karoserii. I to prawda. Jeśli na normalnej drodze lub w mieście musisz przyzwyczaić się do dokładnego dozowania wysiłku, to na torze wyścigowym możesz bez końca wciskać pedał do oporu bez obawy, że hamulce zawiodą w krytycznym momencie. Nie ma co się bać przegrzania elektrohydraulicznego układu hamulcowego SBS, który przeraził mnie zwykłym „SL65 AMG”, po prostu dlatego, że go tu nie ma – tylko zwykła, sprawdzona hydraulika. Mimo to jazda SL Black Series po torze wyścigowym nie będzie zbyt zabawna. Przecież nawet w trybie dokładnego i płynnego pedałowania ikona systemu stabilizacji ESP w zakrętach prawie zawsze zadziała, nawet jeśli zostanie przełączona na tryb swobodniejszy, pozwalający na łatwe poślizgi. No cóż, możliwość całkowitego wyłączenia ESP pozostawię prawdziwym śmiałkom, a potem myślę, że odmówią takiej możliwości. Przecież wtedy będzie więcej dymu, a nie jazdy z powodu ciągłego poślizgu kół. Co tylko częściowo jest w stanie skompensować dyferencjał z możliwością 40% zablokowania, co pomaga stabilizować ruch, gdy jedno z kół się ślizga. Dlatego szybka jazda takim autem to bardziej nauka niż przyjemność. Co więcej, nauka jest trudna - opiera się na ciągłej walce z nadmiernym momentem obrotowym.

A jazda „SL65 AMG Black Series” po zwykłych drogach jest jak wieszanie obrazu Van Gogha w łazience – żałosne i niepraktyczne. Tak, może zapewnić niesamowite przyspieszenie 3,8 sekundy, a nawet hipotetycznie osiągnąć 320 km/h. I w tym momencie elektroniczny ogranicznik prędkości nadal będzie działał. Realny potencjał tego modelu jest znacznie wyższy i myślę, że przewyższa nawet 334 km/h opracowane przez „SLR McLaren”. Wciąż więcej mocy i lepsza aerodynamika. Ale nawet na autostradzie w Niemczech osiągnięcie 300 km/h to wielki sukces. A jeśli pamiętacie, że w karbonowym nosie samochodu kryje się cała masa dużych i małych grzejników, które łatwo można uszkodzić nawet w drobnym wypadku, to chęć wyniesienia „SL Black Series” na ulicę może zniknąć na zawsze.

Co innego wrzucić ten samochód do garażu i przekazać wybranym gościom, że mają przed sobą najpotężniejsze Mercedesy na świecie, a na całej planecie jest ich tylko 350. I masz jedną z nich...

FAKT HISTORYCZNY

Dla prawdziwych koneserów

Historia „Mercedes-Benz AMG”, tak zwanej „czarnej serii”, dopiero się zaczyna. Pierwszy samochód „Czarnej Serii”, nastawiony na osiąganie maksymalnych wyników na torze wyścigowym, pojawił się dopiero w zeszłym roku.

TO BYŁA specjalna edycja „SLK55 AMG Black Series” (na zdjęciu po lewej), która była kamieniem probierczym i oferowana wyłącznie klientom europejskim. Przepis na wykonanie pierwszej „Czarnej Serii” został później powtórzony w innych modelach. Moc 5,5-litrowego V8 zwiększono z 360 do 400 KM. Automatyczna skrzynia biegów i wspomaganie kierownicy mają dodatkowe grzejniki. W podwoziu zastosowano specjalne, sportowe. Nadwozie zostało radykalnie wzmocnione poprzez porzucenie kabrioletu na rzecz sztywnego kołpaka z włókna węglowego. Rozpórki przednich kół zostały połączone ze sprzęgłem. Samochód został dodatkowo ułatwiony dzięki wprowadzeniu paneli z włókna węglowego w poszyciu drzwi, wyścigowych foteli z minimalnymi regulacjami, a także przednich błotników z włókna węglowego z nowymi otworami wentylacyjnymi.

Następne w kolejce było coupé CLK63 AMG Black Series. Zasada jego budowy była podobna do „SLK”. Moc 6,2-litrowego wolnossącego V8 została zwiększona z 481 do 507 KM. Wszystkie węzły pracujące w warunkach stresowych zostały wyposażone w dodatkowe grzejniki. Podwozie otrzymało specjalne ustawienia i zwiększony rozstaw kół. Większość nadwozia była zupełnie nowa, zapewniając zwiększoną siłę docisku i lepsze chłodzenie silnika i hamulców. Salon miał dwie wersje siedzeń - kubełkowe z włókna węglowego dla Europy i pełnoprawne siedzenia ze zintegrowanymi poduszkami powietrznymi dla USA. Tylnej kanapy i tak nie było, a miniaturowy joystick został zainstalowany w miejscu normalnej „automatycznej” dźwigni.

• Pokrowiec na samochód elektryczny Mercedes Unimog P555BP
• Hulajnoga trójkołowa najlżejsza i najtańsza hulajnoga Small Rider Cosmic Zoo ŻÓŁTA od 2 do 6 lat
• Samochód elektryczny Mclaren DKM720S (gumowe koła, skórzane siedzenie, pilot, muzyka)
• Samochód elektryczny LEXUS LX 570 4WD czerwony (łatwo wymienny akumulator, 2 fotele, guma, skóra, pilot, muzyka)
• Samochód elektryczny Mercedes-Benz Unimog Concept P555BP 4WD czerwony (napęd na wszystkie koła, gumowe koła, skórzane siedzenie, pilot, muzyka)
• Samochód elektryczny Mercedes Benz G63 AMG BBH-0003 czarny (gumowe koła, skórzane siedzenie, pilot, muzyka)

  Damir, Bugulma

  Wzięliśmy ten model, ponieważ kierownik polecił go jako nowość. Model to generalnie ogień, w porównaniu z samochodami ze świata dzieci, zwłaszcza w naszym mieście. Po prostu nie spodziewaliśmy się nawet siedzenia z przeszyciami, błyszczącego korpusu, designu. Myśleliśmy oczywiście kosztem niskich drzwi, ale okazało się to wygodniejsze, ponieważ dziecko nie spoczywa na łokciach i czuje się swobodniej. Wysłałem zdjęcie do WhatsApp, dzięki chłopaki!

• Hulajnoga wyczynowa MGP (Madd Gear) Kick Extreme (zielona) 8+
• Elektryczny wózek inwalidzki Mercedes-Benz G63 AMG 6x6 czarny (pedał gazu, muzyka, reflektory, gumowe koła, miękkie siedzenie)
• Hulajnoga wyczynowa MGP (Madd Gear) VX9 EXTREME HULAJNOGA (aurum, aurum) 12+

  

  Cyryl, Saratów

  Zamówiliśmy taką hulajnogę na waszej stronie, oczywiście cena nie jest mała, więc wygodnie wystawiono ją z zapłatą przy odbiorze. Wszystko w porządku, wszystko przyszło. Wpadniemy, jeśli nauczymy się sztuczek, planuję kupić kolejną dla mojej żony. Sądząc po recenzjach i recenzjach wideo, doskonały model

• Samochód elektryczny Ford Ranger F650 4WD czarny (2-osobowy, gumowe koła, skórzane siedzenie, pilot, muzyka)

  

  Stanisława

  Samochód przekroczył wszelkie oczekiwania! Kupiłem go na drogę "bezasfaltową" we wsi, gdzie jest pole, błoto i kałuże. Wydajność jazdy: 1,5 godziny nieprzerwanej jazdy (w nocy do ładowania) z muzyką i reflektorami (w mieście na gładkim asfalcie przypuszczam, że czas będzie dłuższy). Biegnij bez opłat około 7 km polną drogą wiejską. Przez błoto i kałuże jak pojazd terenowy. Słabe strony: od razu nakrętkę kontrującą na kierownicy przyłożyć do wału (odwija), podczas bezlitosnej eksploatacji chińskie zgrzewanie punktowe na trapezie kierownicy pękło w 2 miejscach (koła przednie stały pod kątem, ale ze względu na ciężar auto nie wypadło z mocowania). Wszystko! Bateria została wyjęta na zimę, przechowywana w dobrych domowych warunkach, zamontowana na wiosnę, jakby nie wyjęta. Muzyka z telefonu przez Bluetooth podłączona bez problemów. PS Córka jest szczęśliwa, że ​​pomaga dziadkowi przewozić wszystko w bagażniku!