Silnik ud 15 sekund zawór gdzie. Specyfikacje, instrukcje obsługi, recenzje

Wielofunkcyjne silniki UD średniej mocy, produkowane przez Uljanowsk Motor Plant (skrót UD oznacza "Silnik Uljanowsk") od 1952 r., Były wykorzystywane do napędu różnych środków małej mechanizacji, a także w zespołach benzynowo-elektrycznych typu AB. Ogólnie silnik UD to klasyczny czterosuwowy silnik benzynowy chłodzony powietrzem. Początkowo (1952) zakład opanował seryjną produkcję trzech modyfikacji z dolnym układem zaworowym:

• UD-1 to jednocylindrowa jednostka napędowa o pojemności 305 metrów sześciennych cylindra. cm, rozwijając moc 4 litrów. z.;
• UD-2 - 2-cylindrowy silnik o pojemności 8 litrów. z. (objętość cylindrów 610 cm3);
• UD-4 to czterocylindrowy silnik o pojemności cylindra 1220 metrów sześciennych. zobacz Rozwinął pojemność około 15 litrów. z.

Następnie (1967) wprowadzono do serii bardziej nowoczesne jednostki napędowe z zaworami górnymi:

• jednocylindrowy UD 15 (moc 6 KM);
• dwucylindrowy UD 25 (moc 12 KM).

W zależności od przeznaczenia silnik serii UD został wyposażony w różnorodne przystawki, wśród których można było znaleźć:

1. Rozrusznik elektryczny.
2. Wsteczny bieg.
3. Kołnierz do podłączenia skrzyni biegów itp.

Specyfikacje

W czasach radzieckich UD 2 był najpopularniejszym blokiem napędowym wśród rzemieślników, którzy potrafili samodzielnie złożyć minitraktor, motorówkę itp. Jego parametry eksploatacyjne i techniczne przedstawiono w tabeli.

Silnik został zainstalowany na:

• zespoły benzynowo-elektryczne AB-4-O / 230, AB-4-T / 230, AB-4-T / 400, AB-4-P / 115 itp .;
• napędy do mechanizacji na małą skalę (kompresory, wciągarki itp.);
• łodzie typu beacon, łodzie rybackie i małe łodzie motorowe.

Opis

Silnik UD 2 to czterosuwowy zespół napędowy z dolnym układem zaworowym. Podstawowym elementem silnika jest skrzynia korbowa, która składa się z dwóch połączonych ze sobą części korpusu. Wewnątrz znajdują się szczegóły mechanizmu korbowego, który przekształca ruch posuwisto-zwrotny tłoków w ruch obrotowy solidnie kutego wału korbowego.

Elementy łączące między tłokami a wałem korbowym to jednoczęściowe kute korbowody o przekroju dwuteowym. Każdy z nich jest połączony z odpowiednim tłokiem specjalnym sworzniem tłokowym. Na ściankach tłoków wykonane są rowki, w których zamontowany jest jeden skrobak do oleju i dwa pierścienie uszczelniające.

Krytyczne części mechanizmu zostały wykonane z:

• żeliwo sferoidalne - cylindry, koło zamachowe;
• stop aluminium - tłoki, głowice cylindrów.

Ciężkie koło zamachowe zamontowane na zwisie przedniego wału ułatwia wyjęcie zespołu korbowód-tłok z „martwego punktu”, a ponadto zapewnia dopływ powietrza chłodzącego do głowicy cylindrów i bezpośrednio do cylindrów. W tym celu jest wyposażony w kręcone ostrza. Sprzęgło napędu zewnętrznego jest zamontowane z tyłu wału.

Gaźnik, zbiornik paliwa i filtr powietrza są zamontowane na zewnętrznych powierzchniach skrzyni korbowej. Benzyna wpływa do gaźnika grawitacyjnie ze zbiornika, a filtr powietrza oczyszcza powietrze, które dostaje się do cylindrów z kurzu.
Prędkość wału korbowego jest kontrolowana przez regulator odśrodkowy, który steruje zaworem przepustnicy gaźnika.

Konserwacja

Silniki UD, podobnie jak inne silniki spalinowe, wymagają regularnej konserwacji (MOT). To wyróżnia:

1. Każda zmiana.
2. Po pierwsze, że.
3. Drugi przegląd techniczny.

Każda zmiana sprowadza się do sprawdzenia przed każdym uruchomieniem jednostki napędowej:

• poziom oleju silnikowego;
• brak wycieków oleju;
• niezawodność mocowania części i zespołów.

Po uruchomieniu silnika należy sprawdzić ciśnienie oleju w silniku i upewnić się, że w silniku nie ma żadnych obcych dźwięków i uderzeń.
Po zakończeniu pracy zawartość miski zbiornika paliwa musi zostać opróżniona.

Pierwsza konserwacja wykonywana jest po pierwszych 50 godzinach pracy silnika. W takim przypadku konieczne jest:

• wymienić filtr powietrza;
• wymienić element filtrujący filtra oleju;
• wymienić olej silnikowy;
• wytrzeć zawór rozrządu;
• oczyścić komory spalania i tłoki z osadów węglowych;
• sprawdzić rozrząd zaworów rozrządu;
• sprawdzić luzy między stykami w świecach zapłonowych;
• oczyścić styki magneto.

Awarie

Jednostki napędowe UD charakteryzują się szeregiem typowych usterek (patrz tabela).

Strojenie

Jednostka napędowa UD 2, zdaniem wielu właścicieli, jest dość kapryśna podczas pracy. Dlatego często poddawany jest różnym modyfikacjom, które w zasadzie trudno nazwać strojeniem. Jednak dodają stabilności i niezawodności jego pracy. Najczęściej wprowadza się następujące ulepszenia:

• zmniejszyć objętość komór spalania;
• przerobić kolektor dolotowy;
• zmodyfikować układ smarowania, tak aby był pełny;
• iskrownik jest finalizowany poprzez wymianę cewki wysokiego napięcia na cewkę zapłonową z samochodu.

iskra jest normalna, gaźnik jest wyregulowany, iskra też.

pół godziny ostygnie natychmiast się uruchamia.

Czy jest Giennadij Iskra? Zawory mogą być ściśnięte.

Tagi: Jak zbierać, ciągnik prowadzący, od, ud, 15

Motoblok MTZ-06. Przegląd konstrukcji silników ShPG UD-15 i UD-25.

Co to za silnik? | Autor tematu: Pavel

W wiosce w stodole znalazłem taki jednocylindrowy silnik ze skrzynią biegów i kołem pasowym. Przypuszczalnie był połączony z sechkarnem za pomocą napędu pasowego. Ale chcę poznać markę, moc i inne dane ...

Vadim To jest silnik UD-1

Igor binzopila stary

Ivan podobny ze starego silnika ATV

Pompa Yuri

Ruslan, przeczytaj etykietę! podobny ud -2 - chociaż ten garnek 2, będzie ścinał drewno opałowe, iskrownik z wyrzutni, x, kiedyś była stacja, miałem ud-2 - pompa pożarnicza skręcała to samo przez koła pasowe, w skrócie są ręce na gospodarstwie - np. ciągnik

Roman nie do zabicia UDeshka.

Motoblok MTZ-06. Napraw dziennik wideo. Mały ...

Naprawic. Mała rewizja głowicy cylindrów silnika UD-15. ... Motoblok MTZ-06 i ciągnik prowadzący Luch. szybki przegląd na koniec sezonu.

główne cechy silników ud-15 i ud-25

spectr-motoblok.ru ... Stacjonarne silniki subkompaktowe UD-15, UD-25 i ich ... Silnik UD-15 jest jednocylindrowy, a UD-25 dwucylindrowy.

Typ silnika 4-suwowy Pojemność silnika 245 cu. cm Moc znamionowa 5,00 h.p. Zużycie paliwa 2 l / h Zużycie paliwa 448,8 g / kWh Pojemność miski olejowej 1,5 l

Częstotliwość obrotów 3600 obr / min Moment obrotowy 12 Nm

Kierunek rotacji przeciwnie do ruchu wskazówek zegara Liczba cylindrów 1 Średnica cylindra 72 mm Skok 60 mm Układ smarowania połączone pod presją Smar olej napędowy, samochód

Typ uruchomienia połączenie Sytem zapłonu magneto М-137А System chłodzenia powietrze wymuszone

Długość 410 mm Szerokość 455 mm Wysokość 535 mm Waga 41 kg

Sklepy, w których można kupić silnik i jego analogi

ogólny opis

Silnik benzynowy UD-15 to stacjonarny czterosuwowy jednocylindrowy silnik gaźnikowy.

Korzystanie z silnika UD 15:

• motobloki,
• stacje benzynowe,
• ciągniki (mini traktory),
• pompy silnikowe,
• łodzie motorowe,
• inny ...

Konserwacja Ud15 jest identyczna z TO.

Inne cechy wydajności (parametry techniczne)

• Współczynnik kompresji: 6.
• Paliwo do silnika UD-15: benzyna A-76, A-91 zgodnie z GOST 2084-77 (silnik można zmodyfikować do pracy na 92 \u200b\u200bbenzynie).
• Zasilanie benzyną: pompa paliwowa membranowa.
• Gaźnik: K-16M.
• Filtr powietrza: kąpiel olejowa z wkładem filtrującym.
• Objętość kąpieli olejowej filtra powietrza: 0,07 l.
• Olej do silnika UD-15: powyżej + 5 ° C - diesel M-10G 2, M-10V 2, auto ASZp-10; poniżej + 5 ° C - diesel M-8-V 2, M-8-V 1, auto ASZp-10.
• Oczyszczanie oleju: wbudowany filtr odśrodkowy.
• Robocze ciśnienie oleju w silniku: 1,5-5 kg \u200b\u200b/ cm 2.
• Kontrola ciśnienia oleju: pręt wskaźnika.
• Zasoby Moto: do 3000 godzin.
• Zużycie smaru: nie więcej niż 10 g / (KM * h)
• Świece zapłonowe dla UD15: A10H (CH200) lub CH302A.
• Regulacja ilości powietrza do chłodzenia: żaluzje na pokrywie koła zamachowego wentylatora.
• Kontrola prędkości: automatyczny regulator prędkości odśrodkowej.

Modyfikacja UD-15g

Czasami silnik był wyposażony w dodatkowe wyposażenie (na przykład rozrusznik elektryczny lub koło zamachowe z przekładnią), w wyniku czego pojawiła się modyfikacja UD-15g. Jego cechą jest adapter kołnierzowy, przez który silnik jest podłączony do dostarczonego zespołu (na przykład do generatora elektrycznego).

Ceny silników

W sklepach nie sprzedajemy teraz silnika UD15, można go kupić "używanego" lub z magazynu (czyli praktycznie nowy). Koszt silnika UD-15 w dużej mierze zależy od stanu i roku produkcji silnika spalinowego: na przykład jednostki z lat 60. można znaleźć za 3-3,5 tysiąca rubli, w latach 70.-80. - 4-5 tysięcy rubli.

Możesz znaleźć oferty sprzedaży zasadniczo nowych modeli - możesz kupić silnik UD-15 z konserwacji za średnio 15000-16,500 rubli. Są to głównie jednostki z lat 70-80.

STACJONARNA NISKA ŻYWOTNOŚĆ

SILNIKI
UD-15, UD-25
I ICH MODYFIKACJE
OPIS TECHNICZNY I

INSTRUKCJA OBSŁUGI

TO.37.313.003-78

MINISTERSTWO PRZEMYSŁU MOTORYZACYJNEGO

FABRYKA MAŁYCH SILNIKÓW

pietropawłowsk, Kaz. SSR.

UD-15 i UD-25
Stacjonarne silniki subkompaktowe UD-15, UD-25 i ich modyfikacje są projektowane na bazie silnika MEMZ-966 samochodu Zaporożec.

Silnik UD-15 jest jednocylindrowy, a UD-25 dwucylindrowy.

Oba modele UD są wykonane według tego samego schematu projektowego i są maksymalnie zunifikowane.

UD-15 i UD-25 reprezentują podstawowy model silników serii UD.

W zależności od przeznaczenia silniki UD-15 i UD-25 mogą być produkowane w różnych modyfikacjach z dodatkowym wyposażeniem oraz z odpowiednim oznaczeniem (UD-15G; UD-25G; UD-25S). Model podstawowy nie podlega zmianom.

Silniki mogą być wykorzystywane do napędzania zespołów elektroenergetycznych i mobilnych elektrowni, różnych maszyn rolniczych, budowlanych i drogowych.

PROJEKT
Charakterystyczną cechą konstrukcji silników UD-15, UD-25 (rys. 1, 2 i 3) jest tunelowa skrzynia korbowa bez przedniej pokrywy (przekładnie rozdzielcze znajdują się bezpośrednio w skrzyni korbowej).

Wentylator odśrodkowy układu chłodzenia powietrza jest przymocowany do przedniego końca wału korbowego, który obraca się na łożyskach tocznych. Wydrążony wałek rozrządu obraca się na osi zamontowanej w skrzyni korbowej.

Silniki są wyposażone w regulator, który automatycznie utrzymuje prędkość obrotową wału korbowego w pewnych wąskich granicach, gdy obciążenie zmienia się od zera do wartości nominalnej oraz tłumiki wydechowe.

Figa. 1 Przekrój podłużny silnika UD-15

Figa. 2 Przekrój podłużny silnika UD-25

Figa. 3 Przekrój silników UD-15 i UD-25
1 - skrzynia korbowa; 2 - zespół tłoka i korbowodu; 3 - cylinder; 4 - świeca A-11U (SN-200), GOST 2043-54 (z uszczelką); 5 - głowica cylindra; 6 - zespół rolki wahacza zaworu; 7 - popychacz zaworu; 8 - kompletny regulator; 9 - zespół pompy paliwa; 10 - zespół pompy olejowej; 11 - kompletna paleta

MECHANIZM KORBOWY
Mechanizm korbowy (rysunek 4) przekształca ruch posuwisto-zwrotny tłoka w ruch obrotowy wału korbowego. Składa się z wału korbowego, korbowodu, tłoka, sworznia tłokowego, cylindra i wentylatora koła zamachowego.

Wał korbowy 10 - stalowy jednoczęściowy tłoczony; obraca się na dwóch łożyskach tocznych, z których tylne wciskane jest bezpośrednio do skrzyni korbowej, a przednie - do wspornika zamontowanego w otworze skrzyni korbowej.

Uszczelnienie wału korbowego w skrzyni korbowej i wsporniku odbywa się za pomocą uszczelek olejowych 10 (rysunek 1).

Aby zapewnić równomierną przemianę błysków dwucylindrowego silnika UD-25, wał korbowy ma jednośladowy kształt (tj. Oba czopy korbowodu znajdują się na tej samej osi).

Na przednim końcu wału korbowego są zamontowane: łożysko kulkowe, łożysko smarowe, koło zębate rozrządu, części rozruchowe i wentylator koła zamachowego. Wentylator z kołem zamachowym pełni jednocześnie funkcję obudowy wirówki.

Drugie łożysko toczne jest zamontowane na tylnym końcu wału korbowego. Wolny stożkowy koniec wału korbowego służy do montażu sprzęgła napędowego.

Korbowody 8 - dwuteownik ze stali tłoczonej. W górnej głowicy wciskana jest cienkościenna tuleja z brązu. Dolna głowa jest podzielona; Zainstalowane są w nim cienkościenne bimetaliczne wkładki, które są utrzymywane przez tłoczone zamki przed przemieszczeniem. Wkładki są wymienne.

Figa. 4 Mechanizm korbowy

Tłoki 6 są odlewane ze stopu aluminium. Każdy tłok ma dwa pierścienie dociskowe 5 i pierścień zgarniający olej 7. Aby zapewnić równomierny prześwit między cylindrem a płaszczem tłoka pod obciążeniem, płaszcz ma kształt eliptyczny i stożkowy.

Palce 3 stalowe wydrążone. Ich lądowanie w korbowodów jest ślizgowe, aw tłokach - szczelne. Palce są mocowane za pomocą sprężystych pierścieni.

Palce są podzielone na cztery grupy w zależności od rozmiaru i oznaczone czarną, zieloną, żółtą i czerwoną farbą. Te same kolorowe oznaczenia znajdują się na piaście sworznia tłokowego i górnej części korbowodu. Aby zapewnić niezbędne dopasowanie tych części, należy je wybrać w tej samej grupie kolorystycznej.

Cylindry 1 są odlewane ze specjalnego żeliwa. Ze względu na średnicę, podobnie jak tłoki, są podzielone na trzy grupy i oznaczone literami A, B, C, wytłoczonymi na górnym żebrze cylindra i na dnie tłoka.

Należy wybrać tłoki i cylindry z tych samych grup.

Wentylator koła zamachowego 6 jest odlewany ze stopu aluminium. Zapewnia uwolnienie tłoka z martwego punktu i doprowadzenie powietrza chłodzącego do cylindra i głowicy silnika.

KORBOWÓD
Skrzynia korbowa silnika (rysunek 5) jest odlana ze stopu aluminium. Z przodu zamontowane jest w nim podparcie łożyska przedniego wału korbowego, które jest mocowane za pomocą sześciu kołków. Pompa olejowa jest zainstalowana w otworze na przedniej ścianie, a zawór redukcyjny na przypływie po prawej stronie. Wspornik osi pedału rozruchowego jest przymocowany do lewej skrzyni korbowej. W oku po prawej stronie skrzyni korbowej jest zamontowane iskrownik, a z tyłu - regulator.

Figa. 5 Carter assy

SYSTEM DYSTRYBUCJI GAZU
Mechanizm dystrybutora (rysunek 6) zapewnia wlot mieszaniny roboczej do cylindrów i uwolnienie spalin.

Silniki mają zawory górne.

Głównymi elementami układu dystrybucji gazu są: wałek rozrządu obracający się na osi, koło zębate wałka rozrządu, popychacze i popychacze, tuleje popychaczy wciskane w skrzynię korbową, zawory, sprężyny zaworowe, płytki i krakersy, wałek zaworowy, wahacze i głowica.

Wał rozrządczy 2 - stal, oprócz krzywek rozprowadzających gaz, na wale znajduje się krzywka do napędu pompy paliwa. Wał posiada łożyska ślizgowe wykonane z brązowej taśmy.

Rozrząd zaworowy silnika pokazano na schemacie (Rysunek 7).

Figa. 6 System dystrybucji gazu

Pchacze 8 - stalowy grzybek z płaskim talerzem. Pręt ma otwory do doprowadzania oleju do pręta.

Tuleje popychaczy 3 mają znak na zewnętrznej cylindrycznej powierzchni, który po naciśnięciu należy obrócić w kierunku przeciwnym do cylindrów. Otwory służą do dostarczania i odprowadzania smaru.

R

jest. 7 Wykres czasowy

Sztanga popychacze 5 są puste. Końcówki są wciskane w pręty od końców. Drugi pręt do UD-15 i czwarty do UD-25 mają końcówki z otworami przelotowymi, które zapewniają dopływ oleju do skrzyni zaworowej.

Zawór wlotowy różni się od wylotu 4 materiałem i dużą średnicą tacy.

Dźwignie zaworowe 6 są wykonane ze stali stopowej. Każdy cylinder posiada jeden prawy i jeden lewy wahacz, które różnią się nachyleniem wahacza względem jego osi. Długie ramiona wahaczy zakończone są utwardzonymi cylindrycznymi powierzchniami, które podczas pracy spoczywają na końcach zaworów dolotowych i końcówkach nasadek zaworów wydechowych. W występ krótkiego ramienia wahacza wkręca się śrubę regulacyjną z nakrętką zabezpieczającą, która służy do regulacji luzu.

Głowa 7 wykonana jest ze stopu aluminium z wciśniętymi gniazdami i tulejami zaworowymi, mocowana jest do skrzyni korbowej za pomocą szpilek przechodzących przez żebra cylindra. Skrzynka zaworowa jest zamknięta pokrywą na górze.

Głowica silnika UD-25 jest wspólna dla obu cylindrów, głowica silnika UD-15 jest dwucylindrowa w postaci półkomory.

CHŁODZENIE
Układ chłodzenia (rysunek 8) zapewnia odprowadzanie ciepła ze ścian cylindra i głowicy. Silniki mają wymuszony układ chłodzenia powietrzem. W skład układu chłodzenia wchodzą: wentylator koła zamachowego 4, pokrywa koła zamachowego 5, pokrywa cylindra 2, pokrywa wylotu powietrza 3. Stopień chłodzenia silnika reguluje się poprzez otwieranie lub zamykanie żaluzji 1 w pokrywie wentylatora koła zamachowego.

Figa. 8 Układ chłodzenia

KONTROLA PRĘDKOŚCI
Aby automatycznie utrzymywać stałą prędkość wału korbowego, silniki są wyposażone w regulator odśrodkowy działający na zawór dławiący gaźnika.

Konstrukcję regulatora przedstawiono na rysunku 9.

Na wałku regulatora 7 zamontowane są dwa łożyska kulkowe 4 i 5, koło zębate 3 ze sprzęgłem magnetycznym 2 oraz dwa wyważarki 9 ze sprężynami.

Wewnątrz rolki z jednej strony znajdują się dwa popychacze 10 z podkładką z brązu między nimi, z drugiej - sprężyna dociskająca sprzęgło pośrednie napędu magneto. Napęd regulatora pochodzi z koła zębatego wałka rozrządu.

Zasada działania regulatora jest następująca. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wyważarki regulatora rozchodzą się pod działaniem sił odśrodkowych i jednocześnie przesuwają popychacze regulatora. Popychacze regulatora przez wałek dźwigni przenoszą ruch na dźwignię regulatora, która jest połączona z dźwignią przepustnicy gaźnika, przepustnica 6 jest zakryta, co zmniejsza ilość mieszanki wchodzącej do cylindrów, a prędkość obrotowa silnika spada.

Gdy prędkość obrotowa silnika spada, znajdująca się na zewnątrz po prawej stronie silnika sprężyna 12 regulatora przesuwa części regulatora w przeciwnym kierunku, co prowadzi do zwiększenia otwarcia przepustnicy gaźnika, a tym samym do wzrostu prędkości obrotowej silnika.

W razie potrzeby liczbę obrotów można regulować, zmieniając napięcie sprężyny regulatora za pomocą dwóch nakrętek 1 na kołku sprężystym 13.


Figa. 9 Regulator
1 - nakrętka М8; 2 - iskrownik sprzęgła napędowego; 3 - koło zębate regulatora; 4 - łożysko kulkowe 203; 5 - łożysko kulkowe 303; 6 - przepustnica gaźnika; 7 - rolka regulatora; 8 - krzywka; 9 - wyważarki; 10 - popychacze; 11 - dźwignia; 12 - sprężyna regulatora; 13 - sworzeń sprężyny regulatora

SYSTEM DOSTAW
Gaźnik K-16M jest instalowany w silnikach UD-15 i UD-25. Urządzenie gaźnika pokazano na rysunkach 10, 11.

Gaźnik 3 (rys. 10) jest przystosowany do współpracy z regulatorem odśrodkowym: zawór dławiący 6 sterowany jest za pomocą dźwigni z kulą, na którą działa dźwignia regulatora 7. W górnej części znajduje się smycz 2 do ręcznego sterowania przepustnicą.

Przepustnica powietrza 9 jest obsługiwana ręcznie.

Silnik jest regulowany na niskich obrotach biegu jałowego za pomocą śruby regulacyjnej ogranicznika 4 umieszczonej na dźwigni przepustnicy w górnej części. Regulacja jakości mieszanki na biegu jałowym odbywa się za pomocą śruby 5.

Paliwo jest dostarczane do gaźnika przez membranową pompę paliwową 10 z oddzielnego zbiornika gazu, niepołączonego z silnikiem.

Pompa paliwa jest obsługiwana przez krzywkę umieszczoną na wałku rozrządu. Konstrukcja zapewnia dźwignię do ręcznego napędu pompy paliwa.

Powietrze dostaje się do gaźnika przez filtr powietrza w kąpieli olejowej 1.

Poziom paliwa w komorze pływakowej jest utrzymywany na stałym poziomie -19 ± 2,0 mm od łącznika za pomocą pływaka 1 (rys. 11) i iglicy odcinającej 2. Po opuszczeniu pływaka kanał, przez który paliwo wypływa z pompy paliwa, jest otwarty. Paliwo wypełniając komorę pływakową unosi pływak, który zamyka kanał doprowadzający paliwo iglicą odcinającą. W pokrywie komory pływakowej znajduje się zlew pływakowy.

Komora pływakowa gaźnika nie jest zrównoważona. System biegu jałowego jest zasilany oddzielnym strumieniem biegu jałowego.

Figa. 10 System zasilania
1 - filtr powietrza; 2 - smycz; 3 - gaźnik; 4 - śruba regulacyjna; 5 - śruba jałowa; 6 - przepustnica; 7 - dźwignia regulatora; 8 - dźwignia przepustnicy gaźnika; 9 - przepustnica powietrza; 10 - pompa paliwa

Figa. 11 Gaźnik
1 - pływak; 2 - igła blokująca; 3 - śruba jałowa; 4 - ciężarek pływakowy; 5 - przepustnica powietrza; 6 - dyfuzor; 7 - przepustnica; 8 - strumień główny; 9 - dźwignia

DZIAŁANIE GAŹNIKA
Uruchomienie silnika... Silnik jest uruchamiany przy zamkniętej przepustnicy, dzięki czemu powietrze między zaworem a ścianą komory mieszania przepływa z prędkością wystarczającą do rozpylenia paliwa.

W tym przypadku chcą paliwa i przechodzą przez główny strumień, układ jałowy działa głównie. Tylko niewielka część benzyny wypływającej z głównego strumienia, głównie lekkie frakcje, będzie uczestniczyła w tworzeniu mieszanki.

Na biegu jałowym... Gdy silnik pracuje na minimalnych obrotach jałowych (700 - 1100 obr / min), przepustnica jest otwarta 1 - 2 °. Emulsja paliwowo-powietrzna wchodzi przez otwór regulowany śrubą 5 (Rysunek 10) znajdujący się za zaworem dławiącym.

Gdy przepustnica jest dalej otwierana, drugi otwór w układzie biegu jałowego również wchodzi do przestrzeni za przepustnicą i przez oba otwory zaczyna płynąć paliwo. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym z regulatorem (n \u003d 3000 obr / min, otwarcie przepustnicy - 5 ÷ 7 °), oprócz pracy na biegu jałowym, paliwo podawane jest przez dyszę główną-rozpylacz 8 (rysunek 11).

Średnie obciążenia. Wraz z otwarciem przepustnicy wzrasta podciśnienie w dyfuzorze i zwiększa się dopływ paliwa przez dyszę główną. Rośnie rola głównego systemu dozowania. W ten sposób przy średnich obciążeniach dopływ paliwa jest zapewniony przez wspólne działanie układu jałowego i głównego układu dozującego.

Przy znamionowym obciążeniu roboczym silnik jest obsługiwany wspólnie przez układ jałowy i główny układ dozujący. W takim przypadku kąt otwarcia przepustnicy powinien wynosić 24 ÷ 28 °, czyli około 1/3 obrotu. Gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, podciśnienie w dyfuzorze jest dodatkowo zwiększane. Próżnia w kanałach biegu jałowego znacznie spada. Większość paliwa dostarczana jest przez główny układ dozujący.

SYSTEM CMAZKI
Schemat ideowy układu smarowania silnika dwucylindrowego przedstawiono na rysunku 12 a, b. Schemat smarowania dla modelu jednocylindrowego jest taki sam.

Olej ze skrzyni korbowej przez filtr siatkowy (Rysunek 12a) pobierany jest przez pompę oleju przekładniowego 5, następnie część oleju przepływa kanałami w skrzyni korbowej i przednim wsporniku łożyska do łożyska smarującego 7 i dalej przez otwory w wale korbowym do filtra oleju 8.

Stamtąd oczyszczony olej jest doprowadzany do łożysk korbowodu przez środkową rurę 1, skośne otwory w wale korbowym. Kolejna część oleju z pompy olejowej kierowana jest na oś 12 wałka rozrządu (rysunek 12b) (oraz wzdłuż otworów w osi do łożysk wału) i do tulei popychacza 11.

Kiedy drugi popychacz silnika UD-15 i czwarty UD-25 są podniesione, kanał tulei i popychacz są połączone, olej przepływa wzdłuż pręta przez wahacz do skrzyni zaworowej.

Olej spuszczany jest z głowicy przez osłony wysięgnika 10 i przewód spustowy oleju 9.

Układ olejowy jest wyposażony w zawór redukcyjny 4 (rysunek 12a), który utrzymuje stałe ciśnienie oleju. Ciśnienie oleju w przewodzie jest kontrolowane przez prętowy miernik ciśnienia oleju zainstalowany we wnęce zaworu redukcyjnego.

Występowanie ciśnienia roboczego w układzie smarowania odpowiada wyjściu kołka wskaźnika ciśnienia oleju „M” co najmniej 5 mm.

Jeśli konieczne jest zmierzenie rzeczywistego ciśnienia oleju lub zdalne sterowanie przez konsumenta, można zainstalować manometr typu MTS-16U, do którego podłączenia znajduje się otwór po prawej stronie skrzyni korbowej, zaślepiony wtyczką 3 (Rysunek 12a).

Olej wlewa się do skrzyni korbowej (do otworu w skrzyni korbowej) z korkiem wskaźnika poziomu oleju wykręconym przez lejek z drobnym oczkiem. Spuszczany jest przez otwór w misce na korek spustowy oleju.


Figa. 12 a, b Układ smarowania
1 - rurka doprowadzająca smar; 2 - wkład korbowodu; 3 - wtyczka; 4 - zawór redukcyjny; 5 - koło zębate pompy oleju; 6 - odbiornik oleju; 7 - smarowanie łożyska; 8 - osłona filtra oleju; 9 - rura spustowa oleju; 10 - osłona pręta; 11 - tuleja popychacza; 12 - oś rolki rozprowadzającej; 13 - tuleja wałka rozrządu
I - do rolki dystrybucyjnej; II - do popychaczy zaworów; III - z pompy olejowej; IV - do łożysk korbowodu; M - trzpień wskaźnika ciśnienia oleju

SYTEM ZAPŁONU
Mieszanka jest zapalana w komorze spalania za pomocą świecy zapłonowej 1 (Rysunek 21) z iskrownika 6 wysokiego napięcia.

W silniku UD-15 zainstalowano jednoiskrowe iskrownik M-137A (rysunek 13), a na UD-25 - M-151 - dwuiskrowy (rysunek 14), specjalny ze zdalnymi i wciskanymi zaciskami do wyłączania zapłonu, pyłoszczelna konstrukcja, obrót w lewo z przyspieszaczem rozruchu MS -151.

Magneto w połączeniu z akceleratorem rozruchowym zapewnia kąt opóźnienia 30 ° + 10 ° wzdłuż wału wirnika magneto. Mocowanie magneto do silnika - kołnierz, na trzech kołkach.

Strukturalnie, iskrownik М-151 (Rysunek 14) składa się z następujących głównych zespołów: obudowy, wirnika, pokrywy, transformatora, płyty przerywacza, obudowy z rozdzielaczem, akceleratora rozruchu.

Nadanie dużej prędkości obrotowej wirnikowi iskrownika za pomocą oddzielnych impulsów podczas uruchamiania silnika, a tym samym zapewnienie dostatecznie silnej iskry z iskry podczas powolnych obrotów wału korbowego silnika;

Aby zapewnić opóźnienie czasu zapłonu podczas uruchamiania silnika.
Przyspieszacz uruchamiania składa się z następujących głównych części:

a) uchwyt na psa z jednym psem. Tuleja uchwytu psa ma jeden rowek wpustowy do montażu przyspieszacza rozruchowego na kluczu wirnika magneto;

b) korpus ze szpilkami i sprężyną.

Magneto jest napędzane z koła zębatego regulatora za pomocą sprzęgła pośredniego.

Na życzenie klienta na częściach układu zapłonowego silnika montuje się osłony tłumiące zakłócenia radiowe.

Figa. 13 Magneto M-137 Pojedyncza iskra z lewym akceleratorem rozruchu

Figa. 14 Magneto M-151 podwójna iskra z przyspieszaczem rozruchu

CARTER WENTYLACJA
Wentylacja skrzyni korbowej odbywa się poprzez połączenie wnęki skrzyni korbowej przez zawór zamontowany w otworze adaptera iskrownika z filtrem powietrza.
MECHANIZM ROZRUCHOWY
Silnik ma urządzenie dźwigniowe do uruchamiania (Rysunek 15), które składa się z dźwigni z pedałem 4 i segmentu zębatego, który zazębia się z kołem zębatym 2 na wale korbowym, który ma na końcu zęby zapadkowe. Dzięki tym zębom koło zębate podczas rozruchu zazębia się z zębami tulei zapadkowej 1, dociśniętej do wału korbowego.
MODYFIKACJE SILNIKÓW UD-15 i UD-25
W zależności od przeznaczenia silniki UD-15 i UD-25 mogą mieć różne konstrukcje, tzn. Dodatkowe wyposażenie jest instalowane na życzenie klienta.

W zależności od dostępności dodatkowego wyposażenia silnik otrzymuje odpowiedni symbol.

Figa. 15 Trigger

SILNIKI UD-15 G i UD-25G
Silniki te (rys. 16) są przeznaczone do napędzania prądnic elektrycznych i innych maszyn, które są połączone kołnierzowo z silnikiem.

Gabaryty silników, mm:

Figa. 16 silnik UD-15G
1 - półsprzęgło; 2 - montaż adaptera; 3 - zespół koła zamachowego: 4 - zespół rozrusznika: 5 - silnik UD-15 (kompletny zestaw silnika UD-25G jest podobny).

Wyposażenie opcjonalne:
- adapter, który jest odlewem ze stopu aluminium, przeznaczonym do połączenia kołnierzowego z jednostką podrzędną;

- rozrusznik elektryczny ST-351B (ST-366) - silnik elektryczny prądu stałego ze wzbudzeniem sekwencyjnym zasilany akumulatorem 12 V jest przeznaczony do rozruchu silnika.

Silniki UD 25 i UD 15 były produkowane wiele lat temu, ale nadal są używane przez amatorów takiego sprzętu. Pomimo tego, że mają kilkanaście lat, wiernie służą swoim właścicielom. Silniki takie były używane do napędzania jednostek elektrycznych i mobilnych elektrowni, różnych maszyn rolniczych, budowlanych i drogowych, w tym ciągników jednoosiowych MTZ, często używanych w domowych mini traktorach.

Stacjonarne silniki subkompaktowe UD-15, UD-25 i ich modyfikacje zostały zaprojektowane w oparciu o silnik MEMZ-966 (965) samochodu Zaporożec. Silnik UD-15 jest jednocylindrowy, a UD-25 dwucylindrowy. Oba modele UD są wykonane według tego samego schematu projektowego i są maksymalnie zunifikowane.

Charakterystyka techniczna silnika UD 25 i UD 15

Odsłuch silnika UD 25 i UD 15 w celu zdiagnozowania usterek

Odsłuch silnika podczas jego pracy pozwala określić stan głównych części w miejscach ich połączeń (lądowania). Stukanie tłoka, które występuje przy silnym zużyciu tłoków, jest dobrze słyszalne na nieogrzewanym silniku po lewej stronie cylindra. Stukanie sworznia tłokowego, które występuje, gdy między sworzniem a korbowodem lub sworzniem a tłokiem występuje duża szczelina, jest słyszalne w górnej części głowicy cylindra, a wraz z gwałtownym wzrostem obrotów stukanie wzrasta.

Pukanie korbowodu, które występuje, gdy w łożysku korbowodu jest duży luz, najlepiej słychać w górnej części skrzyni korbowej w pobliżu cylindra. Hałas łożysk tocznych, który pojawia się podczas ich zużycia, słychać w pobliżu miejsc ich montażu. Hałas przekładni pojawia się, gdy luz zazębiania jest zwiększony. W górnej części głowicy słychać stukanie dźwigienek zaworowych, które następuje przy zwiększeniu luzu między zaworem a wahaczem.

Jeśli potrzebne są naprawy, przydadzą się instrukcje dotyczące obsługi i konserwacji silnika UD 25 i UD 15

Również w tych motoblokach zastosowano silniki SK 6 i SK 12. Oto instrukcja obsługi tych silników.

Silniki UD 15 zostały zainstalowane na ciągniku MTZ. Szczegółowe informacje na temat ciągników jednoosiowych MTZ 05, MTZ 06/12 znajdują się na odpowiednich stronach witryny.

Gaźnik

Gaźnik K-16M (K45M) jest instalowany w silnikach UD-15, UD-25. Urządzenie gaźnika pokazano na rys. 10, 1 1. Gaźnik 3 (rys. 10) jest przystosowany do współpracy z regulatorem odśrodkowym: przepustnica 6 sterowana jest za pomocą dźwigni z kulą, na którą działa dźwignia regulatora 7. Do ręcznego sterowania przepustnicą w górnej części znajduje się smycz. 2. Przepustnica 9 jest obsługiwana ręcznie.

Gaźnik umożliwia (w razie potrzeby) regulację pracy silnika przy niskich obrotach biegu jałowego. Regulację przeprowadza się za pomocą śruby regulacyjnej ogranicznika 4 umieszczonej na dźwigni gazu w górnej części. Niska prędkość biegu jałowego nie powinna przekraczać 1600 obr / min. Regulacja jakości mieszanki na biegu jałowym odbywa się za pomocą śruby 5.

Paliwo jest dostarczane do gaźnika przez membranową pompę paliwową 10 z oddzielnego zbiornika gazu, niepołączonego z silnikiem. Pompa paliwa jest obsługiwana przez krzywkę umieszczoną na wałku rozrządu. Konstrukcja zapewnia dźwignię do ręcznego napędu pompy paliwa.

Powietrze dostaje się do gaźnika przez inercyjny filtr oleju 1. Poziom paliwa w komorze pływakowej jest utrzymywany na stałym poziomie (19 ± 2 mm) za pomocą pływaka 1 (rys. 11) i iglicy odcinającej 2. Gdy pływak jest opuszczony, kanał, przez który paliwo przepływa z pompy benzynowej, otwarty. Paliwo wypełniając komorę pływakową unosi pływak, który zamyka kanał doprowadzający paliwo iglicą odcinającą. W pokrywie komory pływakowej znajduje się zlew pływakowy. Komora pływakowa gaźnika nie jest zrównoważona. Układ jałowy jest zasilany paliwem aż do głównego strumienia.

DZIAŁANIE GAŹNIKA

Uruchomienie silnika... Silnik jest uruchamiany przy zamkniętej przepustnicy, dzięki czemu powietrze między zaworem a ścianą komory mieszania przepływa z prędkością wystarczającą do rozpylenia paliwa. W tym przypadku, chociaż paliwo jest dostarczane przez główny strumień, działa głównie układ jałowy. Tylko niewielka część benzyny wypływającej z głównego strumienia, głównie lekkie frakcje, będzie uczestniczyła w tworzeniu mieszanki.

Na biegu jałowym... Gdy silnik pracuje na minimalnych obrotach biegu jałowego, przepustnica jest otwarta 1-2 °. Emulsja paliwowo-powietrzna wchodzi przez otwór regulowany śrubą 4 (rys. 10) znajdujący się za przepustnicą. Gdy przepustnica jest dalej otwierana, drugi otwór w układzie biegu jałowego również wchodzi do przestrzeni za przepustnicą i przez oba otwory zaczyna płynąć paliwo. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym z regulatorem (n \u003d 3000 obr / min, otwarcie przepustnicy - 5-7 °), oprócz układu biegu jałowego, paliwo jest dostarczane przez dyszę główną-rozpylacz

Średnie obciążenia. Wraz z otwarciem przepustnicy wzrasta podciśnienie w dyfuzorze i zwiększa się dopływ paliwa przez główną dyszę-rozpylacz. Rośnie rola głównego systemu dozowania. W ten sposób przy średnich obciążeniach dopływ paliwa jest zapewniony przez wspólne działanie układu jałowego i głównego układu dozującego.

Silnik UD 25 i UD15 - wideo