Aby silnik osiągnął pełną moc, muszą być spełnione następujące warunki:
1 - dobra kompresja silnika;
2 - stabilne i obfite zaopatrzenie w paliwo;
3 - duża ilość powietrza.
Jeśli jeden z powyższych warunków nie zostanie spełniony, sprawność silnika będzie niska.
Utrata przyczepności pod obciążeniem oznacza, że sterownik silnika przeszedł w tryb awaryjny. Wszystkie nowoczesne maszyny zapewniają awaryjną pracę silnika. Ten tryb jest niezbędny, aby samochód nie dojechał szybko, ale bezpiecznie do celu.
Aby znaleźć właściwy powód Muszę zrobić komputerową diagnostykę silnika.
Na podstawie wyników diagnostyki komputerowej zrozumiemy, w którym kierunku się poruszać i gdzie kopać, aby znaleźć prawdziwą przyczynę awarii.
Jeśli olej napędowy silnik nie ma wystarczającej ilości paliwa, następnie sprawdź wyposażenie paliwowe: .
Jeżeli diagnostyka wykaże, że oleju napędowego jest wystarczająca ilość, a turbina niedodmuchuje i nie ma błędów w innych układach, to warto zmierzyć sprężanie silnika.
Brak odpowiedniej kompresji silnika spowoduje silnik nie ciągnie i nie rozwija pełnej mocy. Jeśli nie ma sprężania tłoka, ale powietrza i paliwa jest dosyć, to silna eksplozja i tak nie nastąpi, a więc nie będzie dobrego spalin, a jak wiemy spaliny kręcą turbiną, więc turbina nie napompuje wymagana ilość powietrza. Brak doładowania powietrza spowoduje, że samochód nie będzie ciągnął.
Najpopularniejszy przyczyna braku przepływu powietrza- problemy w eksploatacji turbiny i wyłączeniu samej turbiny.
Rozważ silnik ze zmienną geometrią turbiny (najczęściej).
Wyłączenie turbiny z reguły następuje z powodu jednego z dwóch problemów: jeden związany jest z powietrzem, drugi z mechaniczną awarią samej turbiny (zużycie wirnika, luz osi).
Istnieją turbiny o zmiennej geometrii, które są sterowane próżniowo, a są też takie, które są sterowane siłownikiem elektronicznym.
Maszyna posiada cztery czujniki, które w pełni wpływają na pracę turbiny.
1 - Czujnik ciśnienia doładowania. Zmierzy ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym.
2 - Regulator ciśnienia doładowania. To zawór, który kontroluje geometrię, czyli włącza i wyłącza turbinę.
3 - Czujnik temperatury powietrza dolotowego. Pokazuje temperaturę powietrza wchodzącego do silnika.
4 - Czujnik ciśnienia atmosferycznego. Mierzy ciśnienie atmosferyczne w miejscu, w którym pojazd się porusza (normalne ciśnienie atmosferyczne w stosunku do poziomu morza).
Najczęściej zdarza się, że w samochodzie pęka szczelność układu dolotowego powietrza. Tym samym turbina wydmuchuje całe powietrze (rozerwana rura, słabe połączenie na połączeniach, pęknięty intercooler (chłodnica powietrza).
Aby zidentyfikować taki problem, konieczne jest sprawdzenie szczelności całego układu dolotowego powietrza.
Następny najczęstszy problem: Wadliwa geometria turbiny.
Aby sprawdzić geometrię na aucie, należy zdjąć wąż podciśnienia z siłownika na samej turbinie. Załóż na nią kolejny wąż i spróbuj zaciągnąć powietrze ustami lub specjalnym urządzeniem. Po tej procedurze pień kontrolujący geometrię musi zmienić swoje położenie. Jeśli nie zmienia swojego położenia, mogą być 2 powody, albo membrana w siłowniku jest rozdarta, albo sama geometria jest zakleszczona.
Awaria regulatora ciśnienia doładowania i czujnika ciśnienia doładowaniawykryte przez obecność w nich błędów w wynikach diagnostyki komputerowej.
Regulator ciśnienia doładowania można również sprawdzić za pomocą wakuometru.
Nie zapomnij sprawdzić pompy próżniowej i rur próżniowych w całej maszynie pod kątem wycieków. Odbywa się to w następujący sposób, odłącz rurę w jakimś miejscu, połóż na niej rękę, powinieneś poczuć wciąganie powietrza.
Turbina z siłownikiem elektronicznym jest sprawdzana tylko za pomocą diagnostyki komputerowej!
Należy pamiętać, że klapy „wirowe” (nie we wszystkich pojazdach) mogą również wpływać na utratę przyczepności.
Mamy nadzieję, że te informacje pomogą Ci zidentyfikować przyczynę, dla której Twój samochód nie ciągnie lub nie nabiera pełnej mocy, a także uzyskasz wystarczającą wiedzę, aby komunikować się ze specjalistami serwisu samochodowego.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik może przestać ciągnąć z różnych powodów - jest to jedna z najczęstszych awarii, która może mieć bardzo wiele przyczyn, a poniżej rozważymy najbardziej prawdopodobne, opiszemy ich objawy i zbadamy ten problem w Szczegół. Przecież pewnego dnia każdemu z nas może się zdarzyć, że silnik straci moc, bez towarzyszących temu objawów. Silnik chyba nie wykazuje żadnych widocznych oznak choroby, wydaje się być prawie w idealnym stanie, nie wydaje nietypowych dźwięków i wibracji, ale po prostu nie ciągnie tak dobrze, jak zwykle. A problem wydaje się pogarszać z każdym dniem, chociaż prawdopodobnie nawet nie zauważyłeś, kiedy silnik po raz pierwszy zaczął gorzej pracować.
Jeśli znasz tę sytuację, spójrzmy na następujące powody zmniejszenia przyczepności silnika:
Paliwo złej jakości
Przede wszystkim trzeba zrzucić winę na paliwo - pamiętaj, gdzie ostatnio tankowałeś - być może jest to nowa stacja benzynowa lub taka, na której paliwie nie miałeś wcześniej doświadczenia. Całkiem możliwe, że to paliwo po prostu okazało się bardzo kiepskiej jakości (zdarza się tak dużo, że masz po prostu szczęście, jeśli twój silnik po prostu przestaje ciągnąć - w końcu dla kogoś silnik prawdopodobnie w ogóle przestanie odpalać, dopóki właściciel całkowicie zastępuje paliwo w zbiorniku).
Jeśli tankujesz na stacji benzynowej, na której zwykle robisz i nic nie budzi podejrzeń, udaj się do lokalnych społeczności na portalach społecznościowych, do klubu samochodowego w swoim regionie/dzielnicy lub po prostu do portalu miejskiego – być może była po prostu zła dostawa paliwa na stacja paliw.
Jednak najczęściej wraz z utratą przyczepności niekompatybilność silnika z tak niskiej jakości paliwem ma inne objawy - np. niestabilność obrotów silnika, trudności z rozruchem i inne, w zależności od tego, jak złe jest paliwo okazał się być i na modelu samochodu.
Ale najprawdopodobniej możesz sam określić słabą jakość benzyny, odkręcając świece z silnika (będzie to wymagało specjalnego klucza do świec) - ogólnie świece mogą być często używane jako podstawowa metoda diagnostyczna niektórych usterek w komora spalania silnika, ponieważ to one najściślej współpracują z tą komorą spalania, a jednocześnie są szybko demontowalne. Jeśli paliwo zawiera dużą ilość dodatków na bazie metali, wówczas styki świecy i „osłony” diody centralnej będą miały czerwonawą powłokę (jakby czerwona cegła została zmiażdżona na świecy).
Brudny filtr powietrza
Twój filtr powietrza może również po prostu się zabrudzić, w którym to przypadku eliminacja utraty mocy będzie cię kosztować być może taniej niż wszystkie inne opcje - po prostu wymień filtr powietrza - możesz go kupić samodzielnie lub samodzielnie.
Problem z brudnym filtrem powietrza polega na tym, że mieszanka paliwowo-powietrzna, która dostaje się do komory spalania cylindrów silnika, dostaje się tam bez wystarczającej ilości powietrza, a zatem paliwo nie spala się całkowicie, ponieważ do jego spalenia potrzebna jest wystarczająca ilość tlenu. Okazuje się sytuacja podobna do kataru u człowieka - wydaje się, że je wystarczająco dużo i prowadzi zdrowy tryb życia, ale w pewnych momentach życia (podczas choroby z tym katarem) zatkane przewody nosowe nie pozwalają mu oddychać normalnie.
Brudne lub stare świece zapłonowe
Świece zapłonowe mogą bardzo dobrze być zabrudzone lub nadmiernie zużyte, w takim przypadku, jeśli silnik nie ciągnie z ich powodu, jest to również stosunkowo niedroga opcja rozwiązywania problemów - wystarczy wyczyścić świece zapłonowe lub je wymienić. Należy jednak pamiętać, że zarówno okresowe zabrudzenie, jak i zużycie świec zapłonowych jest procesem nienormalnym, a przyczyna tego leży najprawdopodobniej gdzieś głębiej lub w samych świecach zapłonowych.
Brudny filtr paliwa
Filtr paliwa, podobnie jak filtr powietrza, może powodować utratę mocy silnika. A fizyka procesu jest tu podobna do filtra powietrza - jeśli w przypadku opisanym powyżej paliwo nie wypaliło się całkowicie z powodu braku powietrza, to w przypadku zanieczyszczonego filtra paliwa wręcz przeciwnie, niedostateczna ilość dostarczane jest paliwo. W tym przypadku sprawa jest prosta.
Problemy mechaniczne z silnikiem
Jeśli wszystkie powyższe metody nie oszczędziły, a silnik nadal źle ciągnie auto to pora powierzyć sprawę profesjonalistom - udaj się do dobrego serwisu samochodowego i zdiagnozuj pracę silnika - sprawdzenie sprężania (stopień sprężania w spalaniu komory), na przykład wiele może powiedzieć o pracy silnika, w tym o podejściu do granicy jego zasobu i zbliżających się kosztownych naprawach.
Awaria układu paliwowego
Jest też całkiem prawdopodobne, że przyczyną spadku momentu obrotowego silnika jest naruszenie normalnej pracy układu zasilania paliwem do cylindrów, a także może być wiele powodów, dla których silnik nie nabiera rozpędu, wymieńmy główne:
- Uszkodzona (brudna) pompa paliwowa spowodowana, na przykład, paliwem niskiej jakości lub benzyną zasysaną z dna zbiornika, gdzie osiadła większość obcych cząstek brudu.
- Wadliwy wtryskiwacz lub czujnik tlenu.
- Wyciek w przewodach lub rurach doprowadzających paliwo, w których zasysane jest powietrze.
Zatkany katalizator lub układ wydechowy
Zabrudzony katalizator lub układ wydechowy mogą również powodować spadek przyczepności silnika. W obu przypadkach pomocna będzie wymiana odpowiedniego zanieczyszczonego elementu. Należy pamiętać, że katalizator z reguły jest bardzo drogi ze względu na zawartość w nim metali szlachetnych w określonych ilościach.
Wymieniliśmy główne i najbardziej prawdopodobne przyczyny ewentualnej utraty mocy silnika - trzeba pamiętać, że takich przyczyn jest bardzo wiele, a jeśli nie udało się Wam ich zainstalować, to zdecydowanie musicie udać się do serwisu samochodowego warsztat, aby powierzyć tę sprawę profesjonalistom.
Zapewniony jest system zasilania (innymi słowy paliwo). Istnieje opinia, że samochody z silnikiem Diesla są bardziej wybredne w kwestii jakości paliwa. Naprawdę jest. Tak, a naprawa takiego systemu jest wielokrotnie droższa. Dzisiaj zastanowimy się, czym jest układ paliwowy silnika wysokoprężnego, jego urządzenie i główne usterki.
Urządzenie
Konwencjonalnie system ten można podzielić na dwa obwody: wysokiego i niskiego ciśnienia. Ten ostatni przygotowuje paliwo i przesyła je na „następny poziom”, do drugiego obiegu. Układ wysokiego ciśnienia pełni funkcję końcowego wtrysku paliwa do komory spalania silnika.
Łańcuch obwodów niskiego ciśnienia zawiera szereg elementów konstrukcyjnych. Są to filtr, separator, napęd paliwa, grzałka, a także pompa. Paliwo przepływa przez każdą z powyższych części. Pompa wytwarza ciśnienie w układzie, grzałka w chłodne dni podgrzewa „olej napędowy” do żądanej temperatury (bo zimą zamienia się w zawiesinę parafinową), a przez filtr paliwo wchodzi do drugiego, nie mniej ważnego obiegu w układzie. system. Składa się z następujących części:
- Łączy się z filtrem.
- Dysze. Ostatnio dużą popularność zyskały wtryskiwacze z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Uważa się, że są przeznaczone do dokładniejszego dozowania paliwa. Maszyna nie traci mocy, podczas gdy zużycie spada.
- Przewody paliwowe - przewody, przez które mieszanina dostaje się do cylindrów.
Poniżej rozważymy główne awarie układu paliwowego silnika wysokoprężnego.
Trudny start
Dzieje się tak szczególnie często w chłodne dni. Uważa się, że uruchomienie silnika wysokoprężnego w zimie bez podgrzewania jest prawie niemożliwe. Aby jakoś złagodzić tę sytuację, producenci dostarczyli paliwo arktyczne, które zawiera dodatki przeciw zamarzaniu. Ale trudny start nie zawsze wskazuje na zamarznięte paliwo. Jeśli auto nie odpala dobrze nawet „na gorąco”, to najprawdopodobniej zawiodła pompa wysokiego ciśnienia, czyli jej elementy wtryskowe. Warto też sprawdzić kąt wyprzedzenia dopływu paliwa do silnika. Możliwe, że dysze są zużyte, przez co mieszanka jest słabo rozpylona w cylindrze. Ogólnie rzecz biorąc, powodów trudnego rozruchu silnika wysokoprężnego jest wiele. Dlatego każdy szczegół jest sprawdzany. Wadą może być nieprawidłowe działanie regulatora ciśnienia, brak paliwa przed pompą wtryskową. Takim awariom układu paliwowego silnika wysokoprężnego (Volkswagen T4 nie jest wyjątkiem) towarzyszy rozprężanie przewodów paliwowych, dzięki czemu do pompy dostaje się powietrze, które nie jest już w stanie wytworzyć wymaganego ciśnienia.
Spadek mocy
Występuje z powodu zużycia lub uszkodzenia dysz. Takie awarie układu paliwowego silnika wysokoprężnego występują również z powodu niewystarczającej ilości paliwa, które dostaje się do pompy. Ponieważ przed nim jest zainstalowany filtr, prawdopodobnie jest po prostu zatkany.
Duży wydatek
Te awarie układów zasilania silników wysokoprężnych występują z powodu nieprawidłowo ustawionego kąta wyprzedzenia wtrysku. Również zwiększone zużycie paliwa jest konsekwencją niewłaściwej pracy pompy paliwowej. Zbyt wysoki poziom ciśnienia wtrysku mieszanki. Ponadto zużycie wzrasta ze względu na niską kompresję w cylindrach.
Czarny dym z wydechu
A jeśli w ciężarówkach KamAZ jest to uważane za „choroba fabryczna”, na którą właściciele po prostu nie zwracają uwagi, to w zagranicznych samochodach dym z komina jest powodem do poważnego myślenia. Te oznaki nieprawidłowego działania silnika wysokoprężnego wskazują na słabe gaźnienie cylindra, co może być spowodowane późnym wtryskiem paliwa. Należy również sprawdzić wtryskiwacze i luzy zaworowe. Sama „czerń” powstaje z powodu sadzy i luźnego zamknięcia zaworów dolotowych / wydechowych silnika.
Biały i szary dym
Uszczelka głowicy mogła zostać wydmuchana w silniku. Jeśli ten dym z czasem zniknie, silnik jest po prostu przechłodzony. Jest to normalne na północnych szerokościach geograficznych.
ciężka praca
Silnik wysokoprężny jest z natury głośniejszy niż silnik benzynowy. Jeśli jednak wibracje wzrosły, najprawdopodobniej nastąpił wczesny wtrysk paliwa. Ustalenie nieprawidłowego działania silnika wysokoprężnego odbywa się poprzez diagnozowanie wtryskiwaczy. Sprawdzany jest również poziom kompresji w cylindrach. Jego minimalny poziom powinien wynosić 23 kilogramy na centymetr sześcienny. Zakres wskaźników między cylindrami nie przekracza 5-10 procent. Przeciętny silnik wysokoprężny wytwarza około 27-30 „kilogramów”. Aby określić, używane jest specjalne narzędzie - miernik kompresji.
Luki w przyspieszeniu
Objawy - zbyt krótki skok pedału gazu. W takim przypadku należy wyregulować drążek przyspieszenia. Sprawdź również filtr powietrza. Możliwe, że wysokie ciśnienie jest wadliwe, przez co nie może wytworzyć pożądanego ciśnienia w układzie.
Pływanie „bezczynnie”
W takim przypadku sprawdź podkładki uszczelniające pod dyszami. Spójrz na mocowanie przewodu paliwowego między filtrem a pompą. W razie potrzeby dokręć mocniej. Również przy podobnych objawach nieprawidłowego działania układu paliwowego silnika wysokoprężnego należy sprawdzić, czy płyta podstawy pompy nie jest uszkodzona. Wał korbowy może być zużyty. Pływanie na biegu jałowym z powodu nadciśnienia gazów w skrzyni korbowej - sprawdź wentylację.
Silnik zgasł
Jeśli zatrzymuje się w ruchu, sprawdź przesunięcie kąta wyprzedzenia wtrysku. Jest to naruszenie połączenia między napędem a pompą. To także brudny filtr, co powoduje brak paliwa i niskie ciśnienie zasilania. Jeśli chodzi o samą pompę, istnieje możliwość przemieszczenia tłoków separatora lub wirnika. Warto zauważyć, że pompa wtryskowa jest najdroższą częścią układu zasilania samochodu z silnikiem Diesla. Ze względu na skomplikowaną konstrukcję element jest trudny w naprawie, więc koszt renowacji jest porównywalny z ceną nowego elementu zakupionego przy demontażu.
Zapobieganie
Aby wykluczyć awarie układu paliwowego silnika wysokoprężnego (ponieważ awaria oleju napędowego jest kosztowna i długa), nie bądź leniwy, aby przeprowadzić konserwację zapobiegawczą. Przede wszystkim należy przepłukiwać system w odstępach 1-2 razy w roku. Operacja ta obejmuje demontaż zbiornika paliwa i usunięcie nagromadzonego „szlamu” w filtrze paliwa. Praktyka pokazuje, że podczas pracy na dnie tworzy się dużo osadów, które podczas jazdy na pustym zbiorniku natychmiast zapychają się filtrami i przewodami.
Typ paliwa
Dotyczy to zwłaszcza użytkowania samochodu w tzw. sezonie przejściowym. Temperatura powietrza już spadła, a resztę letniego paliwa sprzedają na stacjach benzynowych. Traci płynność już przy -5 stopniach. Następnie zamienia się w parafinę, która zapycha pompę i filtry. Pamiętaj, aby określić na stacjach benzynowych, jaki rodzaj paliwa zostanie nalany - letni lub zimowy. Jeśli zdarzy się, że temperatura gwałtownie spadła, a w zbiorniku znajduje się letni olej napędowy, należy maksymalnie podgrzać samochód podgrzewaczem wstępnym, a jeśli jest to samochód osobowy, podłączyć do garażu grzejnik domowy. Podczas uruchamiania silnika wysokoprężnego liczy się każdy stopień.
Nie rozcieńczaj paliwa
Niektórzy rzemieślnicy, jeśli to konieczne, uruchamiają zimą silnik wysokoprężny, „wlewają” paliwo benzyną. Jest to absolutnie niemożliwe. W Rosji od dawna sprzedawane są specjalne dodatki do arktycznego oleju napędowego, które zapobiegają tworzeniu się parafiny w zbiorniku. W rzeczywistości te same dodatki dodawane są do zwykłego letniego paliwa na stacjach benzynowych – dzięki temu nadaje się do eksploatacji zimą. Nie ma w tym nic nielegalnego. Ale rozcieńczenie go benzyną to tylko samobójstwo (co oznacza układ paliwowy).
Rozgrzewka zimą
Rozgrzej się czy nie? Tego działania wymaga również układ paliwowy silnika wysokoprężnego, który znacznie różni się od silnika benzynowego. Po uruchomieniu silnika pozostaw go na biegu jałowym przez 3-5 minut, po czym przejedź pierwsze 200 metrów w trybie „oszczędnym” dla samochodu. Silnik wysokoprężny, w przeciwieństwie do silnika benzynowego, jest zimniejszy – nagrzewa się znacznie dłużej. Nie jest również wymagana długa praca na biegu jałowym, ale nie należy ignorować powyższego zalecenia.
stacja paliw
Wszyscy besztają nasze stacje benzynowe za złą jakość paliwa, mówią, że na rosyjskich stacjach benzynowych nie ma normalnego oleju napędowego. To jest z gruntu błędne. Jedna prosta zasada: napełniaj samochód drogim paliwem na znanych stacjach benzynowych. Każdy chce zaoszczędzić, kupując paliwo o 10-15 procent taniej niż wartość rynkowa, dosłownie w kolejce. Jednak po kilku tygodniach, po naprawie stacji paliw, zaczynają obwiniać nie siebie, ale stacje benzynowe. W rzeczywistości tak jest, ale nikt ich tam nie zmusza siłą. Zawsze masz wybór. Pamiętaj o najważniejszym - skąpiec płaci dwa razy.
Jak zwiększyć zasoby wysokociśnieniowej pompy paliwowej?
Jak powiedzieliśmy wcześniej, jest to jedna z najważniejszych części układu paliwowego.
Aby pompa wysokiego ciśnienia działała dłużej, a awarie układu paliwowego silnika Diesla omijały Cię, musisz:
- Nie zostawiaj zbiornika na pół pustego na noc. W ten sposób na jego maszynach powstaje kondensat, który następnie przedostaje się do dysz i pompy.
- Okresowo spuszczaj szlam przez korek spustowy.
- Nie jeździć na pustym zbiorniku i stale palącej się żarówce.
Wniosek
Tak więc odkryliśmy główne awarie silnika wysokoprężnego. Przestrzegając tych prostych zasad, znacznie wydłużysz żywotność systemu i zmniejszysz ryzyko „naprawy”.