Wojny drogowe: jak pokonać nowe kamery fotograficzne i wideo. Ręczne radary zwrócone inspektorom policji drogowej Cechy i zalety

Ważna wiadomość dla kierowców: inspektorzy policji drogowej ponownie otrzymali podręczne radary - specjalne urządzenia do śledzenia prędkości. Nie były używane przez prawie rok, a teraz postanowili zwrócić je ze zaktualizowanym „oprogramowaniem”, które, jak mówi się, pozwala uniknąć nielegalnych działań ze strony policji. Wcześniej mogli manipulować danymi i to było powodem zakazu używania radarów.

Wrócili! Ręczne radary pojawiły się ponownie na rosyjskich drogach bez większego rozgłosu. Obraz jest znajomy - inspektor uzbrojony w urządzenie wypatruje intruza w strumieniu. Prędkościomierz głośno reaguje na przekroczenie.

Radary są stare, oprogramowanie układowe jest nowe. Deweloperzy wydali specjalne oprogramowanie do ręcznych radarów po faktycznym zakazie używania urządzeń. Rozkaz MSW pojawił się w czerwcu ubiegłego roku. Głównym powodem powszechnego przejmowania radarów była walka z korupcją. W rezultacie tak zwane „zasadzki w krzakach” na jakiś czas zniknęły z dróg. Następnie sprzęt został zmodernizowany i przekazany inspektorom.

„Główną różnicą tego urządzenia jest to, że ma nowy system, jest antykorupcyjny. Oznacza to, że inspektor nie może wprowadzać zmian ani usuwać żadnych informacji. To urządzenie jest natychmiast blokowane ”- wyjaśnia inspektor policji drogowej Jewgienij Waskow.

Urządzenie pracuje teraz w trybie automatycznym – nagrywanie rozpoczyna się samo, gdy w kadrze pojawi się intruz. Liczba przepisów i protokołów powinna odpowiadać liczbie przypadków przekroczenia prędkości wykrytych przez zaktualizowany radar.

Autostrada federalna „Kaukaz”. Radar ręczny jest zainstalowany na desce rozdzielczej pojazdu. Na poboczu stoi samochód bez specjalnego lakieru - tzw. ukryty patrol. Naruszenia są wykrywane przez jedną załogę, po kilku kilometrach kolejna zatrzymuje się.

Terytorium Stawropola, Obwód Chanty-Mański, Obwody Irkuck, Psków, Tiumeń - nie ma tak wielu regionów, w których ponownie używa się ręcznych radarów. Reakcja większości kierowców jest taka sama – kierowcy nie kryją zdziwienia. Wielu jest przekonanych, że urządzenia są nadal zakazane, a prawie wszystkie z nich mają historię, gdy liczby pokazane przez inspektora były wątpliwe.

„Mogą oszukiwać nawet teraz, to jest dokładnie taki radar, taki radar pod Jekaterynburgiem był rok temu. Miałem prędkość, właśnie wyszedłem ze stacji benzynowej, 73 kilometry to maksymalna prędkość, a on pokazuje mi 103. Mówię, co to jest? Mówi – udowodnij to, będziesz… taki głupi. Wyjąłem dysk flash na tablecie, pokazałem mu, chłopaki, spójrz ”- mówi Wiaczesław, kierowca z regionu Tiumeń.

„Spotykałem się z tym w Wołgogradzie. Inspektor jest w drodze. Jak mu się podoba, tak go prowadzi. To, co tam pokazuje, jak tam pokazuje, wcale nie jest jasne ”- zastanawia się Roman z terytorium Stawropola.

Niektórym entuzjastom samochodów udało się udowodnić w sądzie, że pozbawieni skrupułów inspektorzy celowo zmienili ustawienia. Np. tryb pomiaru prędkości mijania został ustawiony na radarze, a nie na nadjeżdżającym. W kadrze pokazano jeden samochód, który jechał w kierunku patrolu, a na sąsiednim, wstecznym pasie rejestrowano prędkość. W zaktualizowanym urządzeniu wszystkie manipulacje inspektora są rejestrowane i takie sytuacje nie powinny się powtarzać.

Regionalna policja drogowa twierdzi, że zwrot radarów jest koniecznym środkiem. Co trzeci wypadek jest częściowo spowodowany przekroczeniem prędkości. W samym Terytorium Stawropola w ciągu trzech miesięcy tego roku zginęło i ucierpiało więcej osób niż w całym 2016 roku. Dlatego też na torach coraz częściej pojawiają się teraz ukryte patrole z ręcznymi radarami.

Modę w regionie wyznaczają władze Moskwy. To nie żart - w mieście jest już ponad 1500 działających kompleksów i około 300 więcej manekinów, które wędrują z miejsca na miejsce. Mieszkańcy stolicy już z uśmiechem odbierają wieści z Wielkiej Brytanii, gdzie kierowcy są niezadowoleni z ilości monitorujących ich kamer. Władze regionalne Rosji nie pozostają w tyle: na niektórych odcinkach autostrad regionalnych i federalnych jest tak wiele kamer, że czasami można odnieść wrażenie, że wiszą na każdym słupie. Jeśli region nie ma pieniędzy na zakup kompleksów, wchodzi w życie tzw. partnerstwo publiczno-prywatne: kupcy kupują i utrzymują kompleksy na własny koszt, a w zamian otrzymują potrącenia z każdej grzywny.

Jeśli w całym cywilizowanym świecie instalowane są kompleksy do fotografowania wykroczeń drogowych, aby zapobiec tym właśnie naruszeniom, to w naszym kraju często służy to wyłącznie uzupełnieniu budżetu.

Wiele kompleksów działających w trybie automatycznym w ciągu kilku lat zauważalnie ewoluowało. Klienci zaczęli narzucać im nowe wymagania, producenci szybko zareagowali.

A z tyłu iz przodu iz boku

Wcześniej znaliśmy tylko kamery rejestrujące przekroczenia prędkości lub wjeżdżające w nadjeżdżający ruch. Dziś kompleksy nauczyły się nagrywać nie dając przewagi pieszym, wchodząc na ruchliwe skrzyżowanie, skręcając z linii (przecinając linię ciągłą), przejeżdżając skrzyżowanie na czerwonym świetle ... Ogólnie rzecz biorąc, kompleksy nauczyły się rejestrować wszystkie naruszenia, które mogą być przetwarzane w trybie automatycznym. A moskiewscy policjanci połączyli również rodzaj systemu „Pit-Stop”, który pozwala zamienić automatyczny kompleks fiksacyjny w „ręczny” i łapać lekkomyślnych kierowców. System nie ma podstawy prawnej: urządzenia są certyfikowane jako kompleksy pomiarowe w trybie automatycznym, z którego nagle zamieniają się w ręczne radary, nie jest jasne. Ale jeśli naruszenie zostanie zarejestrowane przez inspektora, a nie przez urządzenie automatyczne, możesz zostać bez licencji ... Jednak nie było precedensów postawienia przed sądem za pomocą Pit-Stopu, przynajmniej publiczność nic o tym nie wie.

Kompleks Avtouragan jest w stanie monitorować wszystkie pasy ruchu i rejestrować prawie wszystkie wykroczenia drogowe

Ale najgorszą wiadomością dla tych, którzy lubią naruszać, jest to, że kompleksy nauczyły się naprawiać kilka naruszeń jednocześnie. Na przykład mogą „złapać” i za przekroczenie prędkości, jazdę na czerwonym świetle i zjechanie na pobocze.

A kompleksy nauczyły się pracować „z tyłu”, to znaczy naprawiać pojazd po minięciu kompleksu (oczywiście detektor radarowy zostanie uruchomiony z opóźnieniem). W tym roku władze Moskwy obiecały zainstalować i przeprogramować ponad 300 kompleksów, aby „strzelały” w plecy. Uzasadnienie jest proste: na motocyklach tablicę rejestracyjną montuje się tylko z tyłu, a mianowicie z lekkomyślnymi kierowcami na dwóch kołach i postanowiono walczyć w tym roku. Inne typowe kompleksy uczono pracy z tyłu: Strelka-ST, Chris-S a nawet jego wersja mobilna „Chris-P”(ulubiony radar policji drogowej pod Moskwą).

W wielu regionach aktywnie wykorzystywane są kamery, które są uruchamiane po minięciu ich przez pojazd.

Taki jest na przykład kompleks „Avtouragan”... Jeśli ma tylko jedną kamerę, to rejestruje naruszenia tylko na jednym pasie, ale w przypadku połączenia z komputerem jest w stanie objąć jednocześnie cztery pasy. W Moskwie w niektórych miejscach (na przykład na obwodnicy Moskwy) zainstalowane są bliźniacze Avtouragans, zdolne do kontrolowania całej szerokości drogi z jednej strony drogi na drugą. Jednocześnie są w stanie rejestrować naruszenia nie tylko na jezdni, ale także na poboczach, na obu. Motocykliści, którzy przywykli nazywać lewą stronę drogi „pasem dla motocyklistów” i korzystać z niej z powodu lub bez powodu, będą mieli trudności. Ciekawe: nawet batalion zmotoryzowany policji drogowej zawsze przymykał oko na jazdę motocyklistów po lewej stronie obwodnicy Moskwy w przypadku korków: więc nasi mniejsi dwukołowi bracia są o wiele bezpieczniejsi niż pędzenie między rzędami .

Kompleksy stacjonarne pracujące „na zapleczu” (m.in. przeciwko motocyklistom) w Moskwie:

NS. Obruczewa, 34/63, s. 2, do perspektywy Sewastopola, ruch z kamery, dystrykt Konkowo, Moskwa;

Altufevskoe sh., 91 lat, w centrum, z kamery, rejon Lianozowo, Moskwa;

NS. Obruczewa, 29, s. 1, do ulicy Profsoyuznaya w obu kierunkach, rejon Czeryomuszki, Moskwa;

Dmitrovskoe sh., 74, budynek 1, od centrum, w obie strony, rejon Beskudnikowo, Moskwa;

NS. Obrucheva, 47, na ul. Profsojuznaja, Ruch przed kamerą, rejon Czeryomuszki, Moskwa;

Aleja Buninska, naprzeciw 31, wzdłuż prospektu Czeczerskiego, oba kierunki, ruch w kierunku kamery, rejon Jużnoje Butowo, Moskwa;

Nagatinsky blvd., 18, budynek 1, od emb Nagatinskaya, W obu kierunkach, dzielnica Nagatino-Sadovniki, Moskwa;

Nagatinsky Blvd., naprzeciwko 12, od ul. Nagatinskaya w obu kierunkach, dzielnica Nagatino-Sadovniki, Moskwa;

MKAD, 15 km, podpora w kształcie litery U, pierścień zewnętrzny, w obu kierunkach, Moskwa;

MKAD, 80 km + 925 m, podpora w kształcie litery U, pierścień wewnętrzny, w obu kierunkach, Moskwa;

MKAD, 72 km + 430 m, podpora w kształcie litery U, pierścień wewnętrzny, w obu kierunkach, Moskwa;

MKAD, 61 km + 520 m, podpora w kształcie litery U, pierścień wewnętrzny, obie strony, Moskwa;

MKAD, 105 km + 082 m, podpora w kształcie litery U, pierścień zewnętrzny, w obu kierunkach, rejon Siewiernoje Izmajłowo, Moskwa;

MKAD, 75 km + 700 m, podpora w kształcie litery U, pierścień zewnętrzny, Moskwa;

MKAD, 29 km + 100 m, podpora w kształcie litery U, pierścień wewnętrzny, Moskwa;

MKAD, 57 km + 300 m, podpora w kształcie litery U, pierścień zewnętrzny, Moskwa;

MKAD, 89 km + 425 m, podpora w kształcie litery U, pierścień wewnętrzny, Moskwa;

NS. Novokuznetskaya, 27, budynek 1 na ulicy. Pyatnitskaya, oba kierunki, rejon Zamoskworieczje, Moskwa;

NS. Lotnictwo, 19, obie strony, rejon Szczukino, Moskwa;

Autostrada Zagorodnoe, 2, s. 9, w obu kierunkach, dystrykt Donskoy, Moskwa;

Lodochnaya ul., 1, ul. 1, w obu kierunkach, dzielnica Tuszino Południowe, Moskwa;

Kashirskoe sh., 1, s. 1, w obu kierunkach, dzielnica Nagatino-Sadovniki, Moskwa;

Zagorodnoye sh., 4, budynek 2, w obu kierunkach, dystrykt Donskoy, Moskwa;

Sadovnichesky Prospect, 18.01., s. 1, na emb Ovchinnikovskaya, Oba kierunki, rejon Zamoskvorechye, Moskwa

Kompleksy stacjonarne działające „z tyłu” (w tym przeciwko motocyklistom) w rejonie Moskwy:

a / d A-100 Autostrada Mozhaisk, 52. km, n. p. Czystość;

a / d A-108 Moskwa Big Ring (MBK), 11 km, n. n. Niestierowo;

a / d A-104 Moskwa-Dmitrow-Dubna, 36 km

Kolejny atak, który rozprzestrzenił się na cały kraj kompleks „Avtodoria”. Mierzy średnią prędkość na odcinku drogi. W kompleksie nie ma elementów emitujących: jedna kamera strzela na początku kontrolowanego obszaru, druga - na jego końcu. Oznacza to, że „żaden detektor radarowy nie jest w stanie zidentyfikować Avtodorii. W regionach jeden kontrolowany odcinek jest często zastępowany przez inny niemal natychmiast, więc w niektórych przypadkach nie będzie możliwe złamanie ograniczenia prędkości bez późniejszej grzywny na kilkadziesiąt kilometrów.

Wreszcie na kilku skrzyżowaniach w Moskwie pojawiły się nowe oznaczenia: żółte przecinające się linie tworzące wzór waflowy. To na nich opracowywana jest technologia karania tych, którzy wjechali na ruchliwe skrzyżowanie i stworzyli dodatkowy korek. Kamery wykonują kilka zdjęć, z których jedno pokazuje również widok z tyłu pojazdu.

Na skrzyżowaniach z oznaczeniami waflowymi jedna z kamer „strzela” w tył samochodu lub motocykla

Cień na wiacie

Zdarza się, że roboty również zaczynają zawodzić, a funkcjonariusze policji drogowej często nawet nie sprawdzają poprawności danych. W Moskwie nałożono już mandaty za „jazdę” na pobocze… cienie samochodu lub mandat dla właściciela samochodu załadowanego na lawetę. Te i inne komiczne przypadki w naszym materiale.

A w niektórych regionach, zwłaszcza w Tatarstanie, próbują wykorzystać dane z kamer, ponieważ jest to wygodne dla inspektorów. Na przykład nakładają mandaty za niezapinanie pasów bezpieczeństwa lub wyłączanie reflektorów z fotoradarów. Kilka sądów zaprzestało tej praktyki, ale nikt nie jest odporny na ich nawrót. Są też fotopułapki. Ponownie, na całym świecie kamery są używane do zapobiegania naruszeniom, podczas gdy w naszym kraju są używane do karania. Przenośne kompleksy są instalowane w miejscach, w których nieoczekiwanie zmienia się ograniczenie prędkości (oczywiście dozwolona prędkość jest niższa). Takie miejsca znajdują się na przykład na nabrzeżu Yauzskaya i na prospekcie Kutuzovsky.

Jak walczyć?

O ile wcześniej wykrywacz radarów był pierwszym pomocnikiem kierowców, zwłaszcza tych jadących w daleką podróż, a nawet w nieznany rejon, dziś stał się urządzeniem niemal bezużytecznym. Wielu producentów takiego sprzętu zaczęło oferować modele z GPS i pamięcią wewnętrzną, do których dodawany jest zaktualizowany plik ze stacjonarnymi kompleksami do fotografowania wykroczeń drogowych. Takie urządzenia są kilkakrotnie droższe od konwencjonalnych, a korzyści z nich płynące są raczej wątpliwe.

W wykrywaczach radarowych z GPS należy wczytać dane ze współrzędnymi kompleksów

Z pomocą przybyli entuzjaści, którzy stworzyli projekt Mapcam.info. Nowe kompleksy dodawane są do mapy przez samych użytkowników, a w niektórych przypadkach sprawdzane jest nawet, czy pochodzą z nich mandaty, czy też nie. Projekt ma aplikacje na iOS i Androida, a roczna subskrypcja kosztuje mniej niż 10 USD. Aplikacja wymaga jednak stałego dostępu do internetu. I nie mamy zwykłej komunikacji mobilnej na wszystkich drogach federalnych, w przeciwieństwie do transmisji danych.

Tak więc nasza rada dla wszystkich kierowców i motocyklistów przez lata pozostała niezmieniona: nie naruszaj i nie zostaniesz ukarany grzywną. Pospiesz się powoli, a wszędzie będziesz na czas. A o najpopularniejszych typach aparatów w Rosji możesz przeczytać w naszym materiale ”

Według Kommiersanta w tej chwili w prawie połowie podmiotów federalnych do rejestrowania wykroczeń drogowych wykorzystywane są ręczne radary. Wykorzystanie radarów różni się w zależności od wskaźnika wypadków w regionie. Policja drogowa nie przedstawiła pełnej listy tematów, w których używane są radary ręczne, ale wiadomo, że w Moskwie i regionie moskiewskim do rejestrowania naruszeń używane są tylko automatyczne kamery wideo.

Przypomnijmy, że korzystanie z ręcznych radarów zostało zawieszone do odwołania dekretem ministra spraw wewnętrznych Władimira Kołokołcewa z lipca ubiegłego roku. Decyzja została podjęta ze względu na fakt, że pozbawieni skrupułów funkcjonariusze policji drogowej często używali urządzeń do wyłudzania łapówek, oferując przestępcom wymazywanie zapisów w celu uzyskania nagród pieniężnych.

Aby zapobiec wyłudzeniu na drogach, Ośrodek Badań nad Bezpieczeństwem Ruchu Drogowego (SRC BDD) opracował oprogramowanie, które zabrania usuwania zapisów z urządzenia bez autoryzowanego dostępu.

Oprogramowanie zostało zaktualizowane zdalnie, producenci opracowali program, za pomocą którego funkcjonariusze policji drogowej samodzielnie prześwietlali radary. Kontrolę nad wykorzystaniem zmodernizowanego oprogramowania powierzono kierownikom działów. Tylko oni będą mogli odblokować dostęp do zarejestrowanych danych określonych w SIC BDD.

Państwowa Inspekcja Samochodowa odnotowała, że ​​w tej chwili zmodernizowano 1,5 tys. radarów mobilnych.

Eksperci ostrzegają, że wymiana oprogramowania nie wyeliminuje wszystkich zagrożeń. Na przykład kwestia zgodności z zasadami instalowania mobilnych kompleksów na jezdni pozostaje otwarta. Pozbawieni skrupułów inspektorzy mogą ustawić kamerę pod niewłaściwym kątem, w wyniku czego kierowcy zostaną ukarani za domniemane naruszenia.

Drodzy entuzjaści samochodów, możecie przez długi czas badać radary policyjne prezentowane na tej stronie. Wszystkie są krótko podzielone na mobilne (różne „statywy”, „suszarki do włosów”, mobilne „strzałki” itp.) I stacjonarne (kordony, żyrafy, multiradary itp.). Najważniejsze pytanie brzmi, jak uchronić się przed niepotrzebnymi wydatkami. Który radar wybrać, żeby nie był drogi i działał dobrze, żeby nie piszczał na wszystko?
Musisz zrozumieć, że radar policyjny to nie tylko pudełko z radarem - to złożone urządzenie, które jest zaprojektowane nie tylko do obliczania prędkości twojego samochodu, ale jest również skonfigurowane w taki sposób, że twój detektor radarowy nie może obliczyć jej sygnał (określona częstotliwość, współczynnik wypełnienia, liniowość, impuls itp.). Producenci radarów policyjnych nie stoją w miejscu, trwa ciągły wyścig detekcji! Kto może dowiedzieć się, kogo szybciej — albo radar policyjny, albo detektor radarowy! Dlatego nawet najbardziej „wyrafinowany” chiński wykrywacz radarów, który w Państwie Środka kosztuje około 3 razy taniej niż w Rosji, najprawdopodobniej będzie bezużyteczny. Nie licz na to, że masz szczęście, a znajdziesz dokładnie jedyny chiński wykrywacz radarów, który będzie działał zgodnie z oczekiwaniami - nie będzie! Sprawdzone.
W naszym laboratorium w wyniku długich badań w 2011 roku powstała linia detektorów radarowych z tej serii Pilot radarowy... To piloci, które zostały opracowane w Rosji przeciwko rosyjskim radarom policyjnym i były wielokrotnie testowane przez najbardziej korozyjnych użytkowników. To właśnie piloci okazali się najbardziej zrównoważonymi wykrywaczami radarowymi pod względem ceny/czułości/odporności na zakłócenia. Zespół naukowy laboratorium stale pracuje nad udoskonalaniem sprzętu, prowadzone są badania w zakresie detekcji radarowej. Jeśli potrzebujesz inteligentnego asystenta w podróży, zalecamy skontaktowanie się z profesjonalistami w tej dziedzinie - detektorami radarowymi z tej serii!

Arena radarowa

Przygotowanie do pracy zajmuje nie więcej niż 10 minut. Arena zamontowana jest na trójnogu, na poboczu, 3-5 m od krawędzi jezdni kontrolowanej. Urządzenie zasilane jest baterią umieszczoną w specjalnym pudełku. Wszystkie pojazdy przekraczające ustawiony próg prędkości są automatycznie fotografowane. Dane o naruszeniach są gromadzone w pamięci urządzenia lub natychmiast przekazywane drogą radiową do mobilnego posterunku policji drogowej znajdującego się w odległości do 1,5 kilometra w kierunku ruchu. Rozróżnij mobilne i stacjonarne instalacje Areny.

Cechy techniczne i korzyści:

Mobilność: statyw z radarem można łatwo przenosić w bagażniku samochodu;
- Treść informacyjna: zdjęcie zawiera obraz samochodu, datę i godzinę zdjęcia, prędkość poruszania się. Dodatkowo
można zapisać następujące informacje: miejsce kontroli i dozwoloną prędkość.
- Możliwość użycia w ciemności: do zestawu można dołączyć urządzenie podświetlające (oświetlacz IR).

Główne cechy techniczne:

Radar LSD-2F

Prędkościomierz laserowy LISD-2F przeznaczony jest do pomiaru prędkości ruchu pojazdów (TC) oraz fotografowania faktu naruszenia przez pojazd przepisów ruchu drogowego i ograniczeń prędkości.
Konstrukcyjnie urządzenie LISD-2F wykonane jest w formie monobloku, który można zamontować na statywie obok radiowozu.

Główne zalety LISD-2F to:

Wąsko skierowane promieniowanie laserowe, które pozwala wybrać dowolny pojazd transportowy w gęstym ruchu drogowym
znaczy;
- Obecność na ekranie monitora znaku wskazującego granice promieniowania laserowego, co pozwala jednoznacznie
zidentyfikować pojazd, który naruszył ograniczenie prędkości;
- Możliwość wydrukowania załącznika do protokołu naruszenia prędkości;
- Możliwość korzystania zarówno z trybu ręcznego, jak i automatycznego;
- Umieszczenie na obrazie daty i godziny przekroczenia prędkości, a także wartości ograniczenia prędkości na tym odcinku drogi
oraz wartość zmierzonej odległości do pojazdu;
- Zdjęcie numeru pojazdu z ręki - do 150 metrów, ze statywu - 200 metrów;

Specyfikacje

Radar Strelka-ST

Najnowszy kompleks radarowy!
Kompleks bazuje na systemie radarowym wykorzystywanym w lotnictwie wojskowym do przechwytywania i śledzenia celów, dzięki czemu kamera Strelka zaczyna śledzić samochód już na 350 metrów, gdy kierowca jeszcze go nie widzi. System może jednocześnie monitorować pięć pasów ruchu w trybie wjazdu i wyjazdu.

Zautomatyzowany stacjonarny kompleks kontroli ruchu „Strelka-ST” zasadniczo różni się od wszystkich innych opracowanych przez producentów krajowych i zagranicznych tym, że mierzy prędkość nie jednego, ale wszystkich pojazdów znajdujących się w obszarze zasięgu radaru. Eliminuje to błędy w określaniu prędkości pojazdów, gdy poruszają się w tej samej odległości po różnych pasach drogi. Ponadto mierzy prędkości nie w jednym punkcie, ale na dystansach do 350 metrów. Jednoczesna konserwacja do 3-4 pasów czyni kompleks bardziej opłacalnym w porównaniu z innymi. Kompleks realizowany jest w wersji stacjonarnej („Strelka-ST”) i mobilnej („Strelka-M”).

Zalety:

Przetwarzanie sygnałów ze wszystkich pasów ruchu (do czterech) jednocześnie i generowanie raportu z danymi o prędkości i zasięgu wszystkich obiektów;
- automatyczny transfer zamówionych danych do komputera w celu dalszego przetwarzania;
- automatyczny wybór obiektów poruszających się z prędkościami przekraczającymi ustawione wartości progowe;
- automatyczne wydanie polecenia (w odległości ok. 50 m) oraz wykonanie detekcji i rozpoznania numeru pojazdu;
- automatyczne tworzenie stopklatki samochodu, który naruszył ograniczenie prędkości (numer stanu jest wyraźnie widoczny);

W przeciwieństwie do znanych radarów policyjnych, produkt przetwarza nie tylko sygnał z maksymalną prędkością Dopplera, ale także wszystkie sygnały odbite. Maksymalna prędkość przetwarzania danych radarowych wynosi obecnie 80 ms, co pozwala na synchronizację odczytów radarowych ze strumieniem sygnałów wideo z panoramicznej kamery wideo wytwarzającej 12 klatek na sekundę.
Zazwyczaj ta prędkość jest wystarczająca do utworzenia wizualnie ciągłej serii danych wideo.

System działa w następujący sposób: Radar impulsowy emituje impulsy w kierunku wzdłuż jezdni (24,15 GHz o czasie trwania impulsu 0,5 P rad = 30 ns z okresem powtarzania impulsu 25 μs), sygnał odbity od wszystkich pojazdów znajdujących się w odległości do 1000 metrów trafia do bloku szybkiej transformacji Fouriera, skąd po przetworzeniu tworzone są pary danych prędkość-zakres dla wszystkich pojazdów. Jednocześnie w tym samym kierunku pojawia się sygnał z cyfrowej kamery telewizyjnej. Sygnał wideo jest przetwarzany przez program do rozpoznawania wzorców, który wyróżnia poruszające się pojazdy na tle drogi i oblicza współrzędne pojazdu w kadrze obrazu, buduje trajektorię rozpoznanego obrazu w poprzek kadru i oblicza przybliżoną prędkość pojazdu w całej ramce. Dane z radaru oraz dane z analizatora obrazu są wprowadzane do programu korelacji krzyżowej, który koreluje obiekty na obrazie telewizyjnym z parami zasięg-prędkość otrzymanymi z systemu radarowego. Jeżeli jakikolwiek pojazd przekroczy z góry określony próg prędkości, po dokonaniu identyfikacji na podstawie zasięgu i dynamiki ruchu, to taki pojazd jest uważany za intruza i przy zbliżeniu się na odległość 50 metrów jest fotografowany w warunkach najbardziej sprzyjających późniejszemu wystrzeleniu licencji program do rozpoznawania płyt.

• maksymalny zakres pomiaru prędkości - 1000 m;
• minimalny zakres pomiaru prędkości - 50 m;
• zakres mierzonych prędkości - od 5 do 180 km/h;
• dokładność pomiaru prędkości - 2 km/h;
• dokładność pomiaru zasięgu - nie więcej niż 5 m;
• nagrywanie wideo z ruchu - co najmniej 8 klatek na sekundę,
• liczba jednocześnie przetwarzanych pasków - 4;
• zasięg transmisji danych: - po światłowodowych liniach komunikacyjnych - do 30 km, drogą radiową - do 5 km;
• warunki pracy: - zakres temperatur pracy od minus 40 do 60 stopni. Z,
• wilgotność 98%,
• wstrząs mechaniczny - 5d,
• korpus w wykonaniu "wandaloodpornym";
• wymiary gabarytowe: - radar - 200x200x130 mm,
• podsystem sterowania, przetwarzania wideo i komunikacji - nie więcej niż 400x400x500 mm.

Radar ISKRA-1

Radar Iskra-1 jest obecnie jednym z najbardziej rozpowszechnionych radarów. Dostawy seryjne do policji drogowej realizowane są od listopada 1997 roku. Od tego czasu pojawiły się różne modyfikacje Iskry-1: Iskra-1, Iskra-1D oraz ulepszona Iskra 1D (lux). Zewnętrznie urządzenia są absolutnie takie same. Przynależność do konkretnej modyfikacji określa numer seryjny produktu, są też: Iskra-Video 2MD (miernik Iskra DA40) oraz Iskra-Video 2 MR (miernik Radis).

Najważniejsze cechy i możliwości:

Wybór celów w kierunku ruchu;
- Pomiar prędkości najszybszego celu ze strumienia;
- Regulacja zakresu pomiarowego;
- Praca ręczna lub automatyczna z pozycji stacjonarnej;
- Kontrola prędkości z jadącego samochodu;
- Ustawienie progu prędkości;
- Wskazanie promieniowania mikrofalowego, stanu źródła zasilania, wybranych trybów pracy;
- Pamięć do przechowywania danych o dwóch przestępcach;

Charakterystyczne cechy i zalety *:

1. Akumulatory litowo-jonowe: zapewniają co najmniej 16 godzin ciągłej pracy w trybie autonomicznym. Możliwe jest ładowanie akumulatorów z sieci pokładowej pojazdu bez przerywania pracy;
2. Funkcje oszczędzania energii: po dłuższym bezczynności przechodzi w „tryb uśpienia”;
3. Wysoka dokładność i szybkość: metoda pomiaru impulsów zastosowana w tym radarze zapewnia dużą szybkość odpowiedzi. Radar w czasie krótszym niż jedna sekunda dokonuje wielokrotnych pomiarów zarówno własnej prędkości, jak i prędkości celu, eliminuje ewentualne błędy i błędy, statystycznie przetwarza wyniki pomiarów i wyświetla je na tablicy wyników lub komputerze.
4. Częstotliwość pracy: 24,15 GHz (pasmo K): wąska charakterystyka promieniowania przy niewielkich rozmiarach anteny, poprawia niezawodność w niesprzyjających warunkach pogodowych (deszcz, śnieg itp.).
5. Jasna tablica informacyjna: dane prędkości i odczyty timera są automatycznie wyświetlane na tablicy jeden po drugim. Informacje wtórne wyświetlane są na dodatkowe żądanie, co ułatwia odczytanie danych i eliminuje błędy.

Główne parametry techniczne Iskry-1:

Iskra-Video2 (w obu modyfikacjach) również działają w paśmie K, jednak mają pewne osobliwości działania (liczba kamer kolorowych w pamięci, maksymalne dopuszczalne wartości prędkości itp.).

Radar Vizir

Miernik prędkości „Vizir” to urządzenie nowej generacji, które nie tylko mierzy prędkość poruszających się samochodów, ale także umożliwia robienie zdjęć i filmów osób naruszających przepisy, co jest niepodważalnym dowodem w rozwiązywaniu sytuacji konfliktowych. Radar pozwala mierzyć prędkość w trybie stacjonarnym i patrolowym w odległości co najmniej 400 m. Istnieje również modyfikacja „Vizir 2M”. Podstawowa różnica między tymi modelami dotyczy tylko ekranu.

Precyzyjny obiektyw z 10-krotnym zoomem optycznym zapewnia wyraźny, szczegółowy i kontrastowy obraz
z niskimi zniekształceniami. Zdjęcia wysokiej jakości;
- Praca w dwóch trybach: nagrywanie wideo (foto) z pomiarem prędkości i sterowanie bez pomiaru prędkości;
- Zapewnia wprowadzenie do kadru informacji o dacie, godzinie i prędkości pojazdu;
- Przechowywanie ramek w nieulotnym archiwum;
- Małe ciało (mniej niż 2 kg)
- Praca w trybie stacjonarnym i patrolowym;

Główne cechy techniczne

* wszystkie dane pochodzą ze strony producenta

Radar Binarny

BINAR to ręczny prędkościomierz wideo-naprawczy przeznaczony do kontroli prędkości pojazdów i wideo-naprawiania wykroczeń drogowych. Wyjątkową cechą urządzenia jest obecność dwóch kamer telewizyjnych, które zapewniają jednoczesne rejestrowanie sytuacji na drodze: planu ogólnego (dla szerokiego widoku drogi i analizy sytuacji) oraz zbliżenia (w celu uzyskania obrazu intruz z wizualnie rozpoznawalnym numerem z dużej odległości). Obecność dwóch jednocześnie nagrywanych filmów (w połączeniu z pomiarem prędkości) znacznie ułatwia analizę sytuacji na drodze i zwiększa wiarygodność identyfikacji intruza.

Najważniejsze cechy i zalety:

• Pomiar prędkości i rejestracja wideo wykroczeń drogowych.
• Wybór najszybszego celu, wybór celów w kierunku jazdy.
• Jednoczesne nagrywanie dwóch strumieni wideo (zbliżenie i szerokie ujęcie).
• Wyświetlanie obrazu docelowego ze stałą prędkością, datą, godziną oraz informacjami o trybach pomiaru.
• Możliwość szybkiego przełączania się z jednej kamery na drugą podczas pomiaru lub oglądania w celu wyeliminowania błędów.
• Wiarygodna identyfikacja pojazdu naruszającego prawo w strumieniu za pomocą dwóch jednocześnie nakręconych klipów wideo.
• Widoczność tablicy rejestracyjnej z odległości do 200 metrów.
• Powiększenie kadru podczas oglądania, optymalizacja obrazu tablicy rejestracyjnej.
• Możliwość pracy z ręki lub z radiowozu, także podczas jazdy.
• Możliwość okrągłego nagrywania i oglądania wideo.
• Zapisywanie filmów i danych na stałych celach w pamięci nieulotnej (na karcie flash w formacie SD).
• Wygodne sterowanie urządzeniem za pomocą pilota lub ekranu dotykowego.
• Możliwość podłączenia urządzenia do laptopa za pomocą standardowego interfejsu.
• Możliwość doładowania urządzenia z sieci pokładowej pojazdu.
• Lekka, ergonomiczna konstrukcja.

Radar Radis

Radis należy do nowej generacji radarów. Produkowany od 2005 roku. Modyfikacje: Radis-Video i Radis-VideoK.
To połączenie kompaktowości i wszechstronności. Dzięki wyjątkowej wadze 230 gramów konstrukcja pozwala na różne opcje montażu we wnętrzu pojazdu.

Cechy charakterystyczne:

Niezwykle ergonomiczny;
- Szerokie możliwości sterowania prędkością: w pozycji stacjonarnej, w ruchu, w trybie automatycznym lub ręcznym,
wybór najbliższego lub najszybszego celu;
- Maksymalna kompatybilność i funkcjonalność: Wbudowany port USB i kanał radiowy do wymiany danych z zewnętrznymi
urządzenia (kamera telewizyjna, komputer itp.); kompatybilny z różnymi rejestratorami wideo, w tym „KADR-1” i „KADR-1” K oparty na laptopie ze specjalistycznym oprogramowaniem; Pilot umożliwia:
kontroluj jednocześnie dwa radary (na przykład jeden na masce, a drugi w kabinie na tylnej szybie samochodu).

Parametry radaru „RADIS”

Radar Berkut

Miernik prędkości „Berkut” to lekkie, kompaktowe urządzenie o niewielkich rozmiarach.

Urządzenie zostało zaprojektowane z wykorzystaniem technologii transformacji. Do miernika można łatwo zadokować wspornik, uchwyt lub fiksator wideo. W komplecie z uchwytem urządzenie jest wygodne do obsługi ręcznej. Rękojeść posiada wbudowaną ładowarkę oraz akumulator, co zapewnia pracę urządzenia przez 10 godzin w trybie pomiarowym bez ładowania.

Charakterystyczne cechy i zalety:

Wygodny w użyciu, kompaktowy, łatwy w montażu na panelu;
- Pomiar prędkości pojazdów zarówno w przeciwnym kierunku, jak iw tym samym kierunku;
- Możliwość pracy w trybie patrolowym;
- Możliwość wyboru celu: najbliższy lub najszybszy;
- Pamięć nieulotna;
- Wyposażony w podświetlenie, które umożliwia pracę w ciemności;

Dane techniczne:

Radar Chris

Kompleks fotoradarowy „Chris” jest operacyjnym i technicznym środkiem kontroli prędkości i jest przeznaczony do rejestrowania zdjęć i wideo wykroczeń drogowych z możliwością przesyłania danych i ramek przez kanał radiowy do zdalnego stanowiska mobilnego. Oznacza to, że samo urządzenie może mierzyć Twoją prędkość w jednym miejscu i przesyłać dane o naruszeniu w promieniu 1,5 kilometra do następnego postu. Modyfikacje „Chris S” i „Chris P”. Pierwsza to instalacja stacjonarna (stała), druga służy do mobilnego patrolowania drogi przez załogi policji drogowej.

Charakterystyczne cechy i zalety:

Automatyczne fotografowanie samochodu w obszarze kontrolnym i wpisanie do kadru prędkości ruchu, daty i godziny naruszenia;
- Zdalna kontrola wizualna i nagrywanie scen drogowych do nagrywania wideo różnych wykroczeń drogowych;
- Transmisja nagranych klatek i danych w czasie rzeczywistym do laptopa lub stanowiska mobilnego przez kanał komunikacji bezprzewodowej na odległość do 1,5 km;
- Możliwość pracy w nocy przy braku sztucznego oświetlenia dzięki wbudowanemu podświetleniu na podczerwień;
- Tworzenie i przechowywanie bazy danych zarejestrowanych wykroczeń drogowych, sortowanie i wyszukiwanie według różnych parametrów, możliwość drukowania zapisanych ramek (za wysyłanie mandatów pocztą);
- Kompleks posiada autonomiczny zasilacz i jest zainstalowany na statywie, co pozwala wybrać dowolne miejsce dogodne do pracy. Oddalenie strefy kontroli zapewnia inspektorowi niezbędny margines czasu na zatrzymanie intruza.
- Czujnik wykorzystuje radar z płaską anteną kierunkową i wąską charakterystyką promieniowania, co zapewnia
pomiar prędkości tylko tych celów, które znajdują się w kadrze.
- Kompleks może być dodatkowo wyposażony w oprogramowanie i sprzęt do automatycznego rozpoznawania stanowych tablic rejestracyjnych (GRZ) pojazdów i sprawdzania ich z różnymi bazami federalnymi i regionalnymi.

Specyfikacje