Długi test Citroen C4 Sedan. Znajomość z topowym modelem

Dziś na naszym ringu spotykają się dwaj Francuzi - Peugeot 408 i Citroen C4. Oba samochody są montowane w Rosji, w Kałudze, są w przybliżeniu takie same pod względem kosztów i. Nawiasem mówiąc, istnieje opinia, że ​​rozwój Citroena C4 rozpoczął się w tym samym czasie, co prace nad Peugeotem 408, a konkretnie na rynek rosyjski.

Więc co, skrzyżowajmy miecze, panowie pojedynkowicze?

Dane zewnętrzne

Oba te samochody nie są do końca ładne, jednak Citroen przykłada nieco większą wagę do detali. Jednocześnie Peugeotów jest niewiele, choć samochody zostały wykonane na tej samej platformie, a pewne nierównowagi w proporcjach stały się zauważalne. Może dlatego Peugeot zaczął wyglądać rustykalnie, no cóż, a może ktoś lubi to bardziej, surowo i solidnie? Co więcej, obfitość chromowanych części, reliefy linii, pozorna wklęsłość kształtu tylnej szyby Citroena C4 nadają samochodowi nieco elegancji.

Tak, a wnętrze Citroena wygląda na świeższe i droższe, ale wciąż niedoskonałe. Podświetlenie wag i instrumentów, oprócz standardowego koloru białego, może przybrać trzy odcienie jasnoniebieskiego. Tylko te, które nazywają się „vyrviglaz”. Wygląda bardzo onieśmielająco, więc jest mało prawdopodobne, że zmienisz biały kolor na wszystkie możliwe opcje, może z wyjątkiem jednego - tylko po to, by wyglądać i być przerażonym.

Życie w ruchu

Rozpoczęcie na „dieslu” jest nieco trudniejsze niż na benzynie. Niemniej jednak silnik to prawdziwa bestia, nie gorsza niż jego benzynowy odpowiednik, więc jazda takim autem to przyjemność. Przyspiesza do 100 km/h Citroen jest trochę szybszy niż kolega w sklepie - 12,8 s wobec 13,8 s dla Peugeota 408. Zużycie paliwa na 100 km wygląda tak - dla Citroena to 9,9 litra w mieście i 5,6 litra dalej utwór. A dla Peugeota tym razem jest to 11,3 litra na ulicach miasta i 6 litrów na wycieczki wiejskie z 6 automatycznymi skrzyniami biegów, a na silniku wysokoprężnym dane te będą wyglądać jak 6,2 litra w trybie miejskim i 4,3 litra w trybie wiejskim.

Maksymalna prędkość też imponująco – od 180 do 200 km/h – jest na czym pograć. Jeśli jednak Peugeot zachowuje się pewnie, to właściciele Citroena będą musieli być bardziej ostrożni, zwłaszcza podczas wyprzedzania - oblicz swoje manewry z marginesem.

Izolacja akustyczna- tu czas przypomnieć, że zarówno Peugeot 408, jak i Citroen C4 to samochody klasy C. Jeśli na pewno usłyszysz odgłos kamyczków na dnie aut niższej klasy, to w tych sedanach głównym źródłem hałas. Przy dużych prędkościach zawieszenie staje się słyszalne, a w Citroenie będzie brzmiało trochę głośniej. Silnik wysokoprężnego Peugeota na biegu jałowym brzmi głośniej i ostrzej, a przez nadwozie przechodzą charakterystyczne wibracje, szczególnie zauważalne z zewnątrz.

Jaki więc wybrać - Peugeot 408 czy Citroen C4? Ogólnie rzecz biorąc, atrakcyjność rynkowa Peugeota jest wyższa niż jego odpowiednika, zwłaszcza ze względu na wygląd silnika wysokoprężnego, ale fanów Citroena jest więcej niż wystarczająco. Aby rywale mogli rozejść się po rogach ringu, nie przegrywając ze sobą. Komuś bardziej spodoba się wygląd Citroena, a bardziej praktycznym osobom polubi Peugeot 408 ze względu na powiększony bagażnik. A ze względu na bliską moc silników koszt serwisu i ubezpieczenia będzie w przybliżeniu taki sam. Oczywiście właściciele silnika wysokoprężnego będą musieli polegać na własnym niebezpieczeństwie i ryzyku podczas tankowania zbiornika, ponieważ istnieje ryzyko dostania się do letniego oleju napędowego podczas tankowania zimą, ale teraz jest to lepsze -. Ponadto Peugeot jest znacznie szybszy od swojego konkurenta ze względu na większy moment obrotowy.

A ponieważ oba samochody są przystosowane do rosyjskich dróg, każdy z nich ma swoją niszę na naszym rynku. Wybór nalezy do ciebie!

Francuskie samochody kochają oczy, a Citroen C4 nie jest wyjątkiem. Zwłaszcza w nadwoziu hatchback iz trzema drzwiami. Wielu właścicieli czule nazywa je „coupe”. Oryginalne kształty i posiekany szklany „tył” wciąż przyciągają uwagę.

Fabuła

Model Citroena C4 rozpoczął swoją historię w 2004 roku. Przez pierwsze dwa lata produkowano tylko nadwozie hatchbacka w dwóch wersjach: trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. W 2006 roku zaczęto produkować sedany w Chinach, a później także w Argentynie. Nie było różnicy w jakości wykonania.

Salon i wyposażenie

Wewnątrz Citroena C4 bryła nie jest standardem. Elektroniczny prędkościomierz na środku panelu w formie ekranu od razu rzuca się w oczy. Znajdziesz tam również główne wskaźniki (wskaźnik paliwa, temperatura, licznik kilometrów). Nad kolumną kierownicy znajduje się kolejny ekran pełniący funkcję obrotomierza i repeatera. Kontrowersyjna decyzja, przy maksymalnej prędkości ekran zaczyna płonąć na czerwono. Wygląda ładnie, ale praktyczność jest minimalna, ponieważ ekran znajduje się poniżej poziomu oczu, a przy prędkości obrotowej silnika w czerwonej strefie raczej nie będziesz chciał oderwać wzroku od drogi. W obszarze radia znajduje się również trzeci wyświetlacz, który wyświetla dane o ścieżce lub stacji radiowej. Wyświetlane są tam również aktualne ustawienia klimatyzacji.

Podczas ruchu pierwszą rzeczą, która „uderza” w oko jest nieruchoma centralna część kierownicy. Wygląda imponująco, nie wymaga przyzwyczajenia i nie wpływa na bezpieczeństwo jazdy.

Do zalet Citroena C4 należy jego konfiguracja. Trudno znaleźć w „ubogiej” wersji podstawowej. Najpopularniejszym w krajach WNP (zwłaszcza w Rosji) jest C4 Optimum. W aucie w tej konfiguracji będzie już klimatyzacja, ESP, 6 poduszek powietrznych, tempomat, podgrzewane siedzenia. I oczywiście wszystkie elektryczne szyby i lusterka z radiem MP3 do rozruchu. W „maksymalnej prędkości” zainstalowali również czujniki parkowania, skórzane wnętrze i szklany dach.

Citroen C4, jak większość „francuskich”, dobrze jest odporny na korozję. Jak na używany samochód to ogromny plus. Nawet w dziesięcioletnim samochodzie rdza będzie wskazywać na uszkodzenie lakieru lub wypadek w przeszłości. Przednie błotniki są na ogół wykonane z plastiku, więc na pewno nie będą gnić. To prawda, że ​​mają tendencję do rozszerzania się przy wysokim ogrzewaniu. Z tego powodu w upale mogą przywierać do drzwi wejściowych po otwarciu.

Silniki Citroena C4

Fabrycznie w C4 zainstalowano silniki benzynowe 1,4 i 2,0 litra, ale zdecydowana większość jest sprzedawana na rynku wtórnym z silnikiem 1,6 litra. I miał kilka modyfikacji:

• W latach 2004-2008 Citroen był wyposażony w 1,6-litrowy silnik oznaczony TU5JP4 o mocy 110 KM. Dość niezawodna i prosta jednostka. Miej oko na stan uszczelek termostatu i pokrywy zaworów. Nagła awaria pierwszego może doprowadzić do przegrzania silnika. A w przypadku uszczelki, jeśli wyciek jest silny, olej zaleje studnie świec i „zabije” cewkę zapłonową. Silnik TU5 posiada napęd na pasek rozrządu, ma być wymieniany wraz z rolkami i pompą co 80 tys.
• Po zmianie stylizacji w 2008 r. EP6 (wspólny rozwój z BMW) zaczął zastępować TU5. Jest mocniejszy - 120 KM, ale nowe technologie negatywnie wpłynęły na niezawodność. Głównym winowajcą jest napęd łańcucha rozrządu. Teoretycznie powinien wytrzymać dłużej bez żadnej ingerencji, ale w rzeczywistości łańcuch może rozciągnąć się po 60 000 km. Zwiększone zużycie oleju zaczyna przeszkadzać po 100 000 km i jest „leczone” poprzez wymianę uszczelek trzonków zaworów. Silniki o oznaczeniu EP6DT to modyfikacja z turbiną, rozwijają 150 KM.

Jeżeli Citroen C4 nie odpala w chłodne dni to warto sprawdzić i wyczyścić czujnik temperatury płynu chłodzącego. Znajduje się w termostacie pod filtrem powietrza. Z powodu nieprawidłowych odczytów czujników „mózgi” silnika dostarczają mieszankę paliwową, na której zimny silnik nie uruchomi się.

Bez względu na to, jak banalnie to zabrzmi, najbardziej kosztowne naprawy jednostki napędowej do 150 000 km są spowodowane kiepską jakością benzyny i słabą obsługą. Oszczędzanie na „meczach” jest drogie. Tylko przy zakupie używanego samochodu możesz płacić za „mecze” innych osób. Dlatego przy wyborze zwróć szczególną uwagę na ten element, obecność paragonów sprzedaży po konserwacji da przynajmniej pewne gwarancje.

Silniki Diesla nie zostały oficjalnie dostarczone na terytorium WNP, więc jest ich niewiele w sprzedaży. Wszystkie są sprowadzane z Europy i nie mają wyraźnych braków. Ich głównym wrogiem jest niskiej jakości olej napędowy. Bez wysokiej jakości diagnostyki na dobrym sprzęcie (zgodnie z zasadą jest to drogie) kupowanie diesla Citroen C4 jest dość ryzykowne.

Skrzynie biegów i sprzęgło

W C4 pierwszej generacji dostępne są tylko dwie opcje skrzyni biegów. Całkiem niezawodna mechaniczna z pięcioma krokami i „legendarnym” automatycznym AL4 z czterema. Legendarność zapewniła jej szalona „kruchość” i zawodność. Może drgać podczas przełączania, „wchodzić” w tryb awaryjny lub po prostu zacinać się. Na podstawie opinii na forach i eksperymentów właścicieli można wyróżnić pewne warunki „długotrwałej” eksploatacji AL-4:

• wymieniaj olej co 30 tys. Km;
• rozgrzej się przed jazdą;
• nie ślizgać się (przegrzać);
• unikaj ostrych przyspieszeń;
• nie oddychaj - to żart!

Jeśli nie jesteś gotowy na tyle ograniczeń i kosztownych napraw, lepiej wziąć samochód z ręczną skrzynią biegów. W takim przypadku do usługi zostanie dodana część taka jak sprzęgło. Ale nie powinno to przeszkadzać częściej niż raz na 100 000 przebiegów. Łożysko wyciskowe „umiera” jako pierwsze, zwłaszcza jeśli głównym trybem jazdy jest miejski. Zestaw sprzęgła z wymianą będzie kosztował 200 USD lub więcej (w zależności od jakości części i chciwości serwisu).

Podwozie i hamulce

Zawieszenie Citroena C4 jest bardziej sztywne niż wygodne (ale każdy „piąty punkt” ma w tym względzie swoje własne względy, dlatego przed zakupem wymagana jest jazda próbna). Ale to nie powoduje wielkiego niepokoju. Co zaskakujące, tylne podwozie może powodować więcej pytań niż przednie. Przejawia się to w postaci pukania, którego źródeł może być kilka:

• połamane ciche klocki (w późniejszych latach produkcji zostały zastąpione wzmocnionymi, ale dziś pozostało niewielu „krewnych”);
• „zabite” amortyzatory;
• luźny but amortyzatora.

Przy diagnozowaniu łatwo to ustalić, pamiętaj tylko, aby przed zakupem sprawdzić samochód w serwisie i przeczytać nasz.

Citroen C4 ma prześwit 120 mm, a biorąc pod uwagę zwisające z biegiem czasu sprężyny, w rzeczywistości może być jeszcze niższy. Niektórzy właściciele stosują specjalne przekładki, ale takie modyfikacje wpływają na wygląd auta.

W przednim zawieszeniu najczęściej będziesz musiał wymienić rozpórki stabilizatora i drążki kierownicze (jak w prawie każdym innym aucie). Przeguby kulowe wymieniane są oddzielnie od dźwigni - to duży plus. A same dźwignie nie będą wymagały interwencji do 200 tysięcy kilometrów. Łożyska przednich kół mogą wytrzymać ponad 100 000 km na normalnych drogach (jeśli istnieją).

Należy sprawdzić drążek kierowniczy. Może pukać z powodu pękniętych plastikowych tulei. Prace restauracyjne i zastępcze „wyciągną” pieniądze. Jeśli elektro-hydro-pompa wspomagająca przecieka, pamiętaj, że po wymianie będziesz musiał prześwietlić „elektroniczny mózg” za pomocą skanera dealera.

Hamulce przy tarczy Citroena C4 w kółko. Nie powodują reklamacji, a zasoby części układu hamulcowego są przeciętne:

• tarcze przednie - 80-100 tys. Km, klocki - 30-50 tys. Km;
• tylne tarcze - 100-120 tys. Km, klocki - 50-70 tys. Km.

Przy aktywnej jeździe i złej jakości części zamiennych, żywotność można skrócić o połowę.

Wynik

Citroen C4 urzeka swoim wyglądem (projekt ma znaczenie nawet po 10 latach) oraz ceną na rynku wtórnym. Za przystępne pieniądze możesz wziąć samochód europejskiej jakości z dobrym wyposażeniem i możliwymi usterkami elektrycznymi. Ale to kwestia podstawowej diagnozy przy zakupie, większość problemów pojawia się po regularnych oszczędnościach na paliwie, oleju i częściach zamiennych.

Nie powinieneś zadzierać z automatycznym C4 w wersji francuskiej. Dodatkowe koszty i „ból głowy” są prawie gwarantowane.

Powodzenia na drogach!

Opinie właścicieli hatchbacków Citroen C4 w formacie wideo:

Test zderzeniowy Citroen C4 2004-2010:

Nie ma już tej słynnej nieruchomej piasty kierownicy. Nie znajdziesz w nim już i ciekłokrystaliczny wyświetlacz z prędkościomierzem na panelu centralnym. A sylwetki ciała nie można już narysować za pomocą dwóch ruchów kompasu. Testujemy nową generację Citroena C4, który nie tak dawno zadebiutował na europejskim rynku.

Wnuk

Jesienią 2004 roku Francuzi wypuścili pierwszą partię następcy Citroena Xsary - model C4. W Europie samochód był dostępny w dwóch wersjach nadwozia: trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback. Chociaż ze względu na sportową rufę sam producent nazwał „trzydrzwiowe” coupe. Na niektórych rynkach samochód był również dostępny jako sedan (produkowany w Chinach i Argentynie). Od 2010 roku C4 jest produkowany w zakładzie PSA pod Kaługą (Rosja) metodą SKD.

W 2006 roku zaprezentowano publiczności kompaktowy van Citroen Grand C4 Picasso, który może pomieścić do siedmiu osób. Rok później na rynku zadebiutowała jego 5-osobowa modyfikacja C4 Picasso. Kompaktowe samochody dostawcze wciąż „żyją”, ale hatchback ustąpił miejsca nowej generacji C4. Europejska premiera „pięciodrzwiowego” miała miejsce na ubiegłorocznych targach motoryzacyjnych w Paryżu. Na Białorusi samochód został po raz pierwszy pokazany na targach Motorshow-2011.

„Szara” era designu motoryzacyjnego

Nowa generacja Citroena C4 otrzymała zmodernizowaną platformę swojego poprzednika. Jednocześnie całkowicie zmienił się design samochodu. Pierwsza generacja C4 była ucieleśnieniem nowej filozofii francuskiego przemysłu motoryzacyjnego. Samochód pojawił się na rynku tuż po drugiej generacji Renault Megane, co również nie pozostało niezauważone w historii motoryzacyjnego designu.

C4 drugiej generacji stał się bardziej „przyziemny”. Wszystko poza nadwoziem przypomina droższy model Citroena C5. Ta sama forma przedniego oświetlenia, ta sama „dwupiętrowa” przednia część z zaakcentowaną osłoną chłodnicy i „głodnym” wlotem powietrza, ta sama obfitość poziomych linii po bokach nadwozia.

Zewnętrznie nowy Citroen C4 okazał się dość harmonijny, ale mniej interesujący niż jego poprzednik. Podobnie jest z nowym Renault Megane. Era jasnych, niepowtarzalnych elewacji odeszła w niepamięć, dziś producenci zastanawiają się, jak zadowolić maksymalną liczbę klientów. Tak więc C4 stało się typowym środkiem transportu z punktu A do punktu B.

Teraz hatchback nie odstaje od miejskiego ruchu. Fani jasnego, niecodziennego designu powinni zwrócić uwagę na premium platformę naszego bohatera - Citroen DS4, który już odniósł wielki sukces w swojej ojczyźnie.

Bogaty

Do testu otrzymaliśmy Citroena C4 w maksymalnej konfiguracji (Exclusive). Już od pierwszej minuty przebywania w kabinie rozumiem, że Francuzi ciężko pracowali nad jakością i ilością dodatkowych opcji. Niewiele samochodów segmentu C jest wyposażonych w funkcje premium, takie jak panoramiczny szyberdach lub monitorowanie martwego pola. A jakie są przednie fotele z masażem!

Podczas gdy fotograf kładł swój sprzęt na tylnej kanapie, ja, siedząc w wygodnym fotelu kierowcy, zacząłem przyglądać się kluczykom, pojemnikom do przechowywania drobiazgów, sterownikom klimatyzacji i systemu audio, „gałce” panoramicznego dachu itp. Nowy Citroen C4 może pochwalić się miękkim plastikiem i wysokiej jakości wykończeniem wnętrza. Kierownica z plastikowymi nakładkami "pod chromem" regulowana we wszystkich płaszczyznach.

Zakres regulacji fotela kierowcy pozwolił na zakwaterowanie się w tym miejscu z maksymalnym komfortem. Co prawda spodziewałem się elektronicznej regulacji przednich foteli z pakietu Exclusive, podczas gdy „nasz” egzemplarz miał standardowe dźwignie. Ale przednie „jeźdźcy” czekają na kolejną niespodziankę – elektryczne fotele kierowcy i pasażera w odcinku lędźwiowym oraz… funkcję masażu! Dostępne są również podgrzewane siedzenia.

Na konsoli środkowej swoje miejsce tradycyjnie zajęły klimatyzatory (dwustrefowe) i system audio, a także prosty, monochromatyczny wyświetlacz. Za 1 tys. euro można zamówić system nawigacji MyWay, który sprawi, że wnętrze C4 będzie jeszcze bardziej „bogate”. Znaczną część konsoli środkowej zajmuje plastik, przypominający wyglądem włókno węglowe. Drobiazg, ale fajnie! Bezpośrednio za dźwignią zmiany biegów znajduje się kluczyk elektronicznego hamulca ręcznego.

Ludzie na tylnym siedzeniu? Nie, nie słyszałem

Przód kabiny jest bardzo zadowolony. Naprawdę nie spodziewałem się takiego wnętrza po aucie klasy golf. Zobaczmy, co się dzieje z tyłu. Ale tylne wnętrze jest raczej rozczarowujące. Na tylnej kanapie można zmieścić nas we troje, ale zdecydowanie nie zgodziłabym się jechać tam z Witebska do Brześcia w otoczeniu jeszcze dwóch dorosłych osób.

Usiadł za dopasowanym dla siebie siedzeniem kierowcy w tylnym rzędzie i oparł głowę o sufit. I praktycznie nie ma miejsca na nogi (mój wzrost to 186 cm). Jeśli więc planujesz częste podróże dalekobieżne i na zapleczu nie będą dzieci, to lepiej zadbać o inny samochód. Na środku tylnej kanapy - rozkładany podłokietnik.

Ale na pochwałę zasługuje bagażnik nowego C4 - 408 litrów. To o 60 litrów więcej niż 5-drzwiowy Peugeot 308 io 40 więcej niż najnowsza generacja Renault Megane. Cietronianie zapewniają, że mówimy o rekordowej objętości bagażnika w klasie małej i średniej. Jeśli 408 litrów to za mało lub trzeba przewozić nieporęczne przedmioty, tylny rząd siedzeń można złożyć (w proporcji 60/40), a bagażnik można powiększyć do 1183 litrów.

Iść!

Przekręcenie klucza. Studnie deski rozdzielczej ożyły w przyjazny sposób. W centrum znajduje się prędkościomierz, który jest wyświetlany zarówno w formie cyfrowej, jak i zwykłej analogowej. Po bokach podziałka obrotomierza i wskaźnik paliwa. Kierowca może wybrać kolor podświetlenia, którego jasność zmienia się automatycznie w zależności od oświetlenia otoczenia.

Pod maską testowanego samochodu znajduje się 120-konna „czwórka” o pojemności 1,6 litra. Dla Białorusinów nadal dostępny jest 110-konny silnik benzynowy o tej samej pojemności (odziedziczony po poprzedniku), ale najpopularniejszy, według citroenów, będzie właśnie 120-konna jednostka. Z. Bardzo podobał mi się dźwięk silnika Citroena C4. Niskie tony i „rasowa” barwa brzmią z pełną mocą!

„Nasz” samochód był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Paradoksalnie, ale w przypadku pakietu Exclusive w Mińsku „automat” nie jest dostępny! Tańsze wersje nowego C4 można zamówić z 4-automatyczną skrzynią biegów, ale na razie maksymalna jest tylko na „mechanice”.

Skrzynia biegów nie pozostawiła najlepszych wrażeń: duży skok dźwigni, zbyt krótki pierwszy bieg... Pedał sprzęgła okazał się mało informacji: tarcze zamykają się, gdy pedał jest prawie w pierwotnej pozycji. W ciągu kilku godzin nadal nie przyzwyczaiłem się do sprzęgła i na każdych światłach musiałem ponownie przyspieszać.

Przyzwoity komfort

To właśnie ucieszyło nowego Citroena, więc jest wygodny. Izolacja akustyczna C4 - na najwyższym poziomie. Przy każdej prędkości w kabinie jest tak cicho, jak to możliwe, a można rozmawiać pół tonu. W topowej konfiguracji w samochodzie zainstalowany jest potężny system audio z sześcioma głośnikami, obsługą Bluetooth oraz wyjściami USB i JACK. Koszt takiego systemu dla słabszych konfiguracji C4 to 590 euro.

Zawieszenie sprawia, że ​​kierowca i pasażerowie zapominają o nie najlepszej nawierzchni wielu mińskich ulic. „Atakuj” sztuczne nierówności przy stosunkowo dużej prędkości. Lekkie poruszenie i ruszamy dalej! Po opuszczeniu miasta specjalnie jechałem polną drogą i polną drogą pokrytą żwirem. Samochód dobrze spisuje się na każdej nawierzchni drogowej.

Zadowolony z układu kierowniczego. Przy dużej prędkości Citroen C4 jedzie po wybranej przez kierowcę trajektorii jak po szynach. W gęstym ruchu miejskim przetestowałem system śledzenia martwej strefy. Bardzo przydatna rzecz! Nie każdy samochód klasy golf ma taką opcję w eksploatacji.

120-konny silnik pewnie „pcha” samochód do przodu. Lekko odczuwalny brak przyczepności przy niskich prędkościach. Ale już bliżej 2,5 tys. obr/min samochód dosłownie „strzela” do przodu, a silnik towarzyszy tej akcji pięknym „barytonem”. Nie złamaliśmy ograniczenia prędkości. Przy prędkości około 100 km/h C4 zachowuje się godnie. Maksymalna prędkość, zgodnie ze specyfikacją techniczną, to 193 km/h.

Podczas jazdy na desce rozdzielczej wyświetlane są wskazówki, kiedy należy zmienić bieg. Jeśli przełączysz „na żądanie”, możesz osiągnąć optymalne zużycie paliwa - 8,8 litra na sto w mieście i 4,7 poza miastem. Średnie zużycie paliwa nowego C4 z 1,6-benzynową „czwórką” wynosi 6,2 litra na 100 kilometrów. Nasze średnie spożycie było gdzieś o 10-15% wyższe niż oficjalne.

Za wszystko trzeba zapłacić

Koszt testowanego auta to 20 010 euro (drożej niż Audi A4!). Cena podstawowej wersji C4 to 13 900 euro. Tyle kosztuje auto w podstawowej konfiguracji ze „starym” 110-konnym silnikiem o pojemności 1,6 litra i 5-biegową „mechaniką”. Samochód z podobnym wyposażeniem ze 120-konnym silnikiem będzie kosztował białoruski 14 500 euro. Najtańsza wersja na „maszynie” kosztuje 15 800 euro.

W naszym kraju Citroen C4 jest sprzedawany w trzech wersjach wyposażenia: Attraction (od 13 900 euro), Comfort (od 15 800 euro) i Exclusive (od 18 000 euro). Zgodnie z listą możliwych opcji dodatkowych, samochód zbliżył się do takich modeli jak Volkswagen Golf i nowy Ford Focus.

CIAŁO

Samochód dostarczyła firma Voiture de France LLC (oficjalny dealer Citroena na Białorusi).

Nasz Citroen-C4 Sedan ukończył 60-godzinny maraton, prezentując się bardzo dobrze ( ZR, 2013, nr 8 ). Teraz postanowiliśmy porównać go z jego analogiem - hatchbackiem, wydanym we Francji. Ta wersja jest teraz sprzedawana z silnikiem benzynowym o mocy 120 KM. lub z silnikiem Diesla o mocy 110 koni mechanicznych (616 900-899 000 rubli). Sedan jest również oferowany z silnikami benzynowymi o mocy 115 lub 150 KM. (579 000–853 000 rubli). Nasz sedan ma tylko 150 koni mechanicznych.

Możliwości silników i skrzyń biegów (przy 120-konnym silniku jest 4-biegowy "automat", przy 150-konnym - 6-biegowym) w tym przypadku interesowały nas ostatnio. Teraz przestudiujemy coś innego - różnice konstrukcyjne powiązanych samochodów i oczywiście jakość wykonania.

UCZ SIĘ WIĘCEJ

1. Z jakiegoś powodu nasza kopia nie ma przedniej uszczelki maski

Zapomniałeś? Czy nie pod warunkiem? Ale rosyjski samochód ma izolację akustyczną na pokrywie komory silnika.

2. Salony

Różnice w salonach wynikają głównie z poziomu wyposażenia (dla sedana - bogatszy). Materiały, wykonanie i spasowanie części, nawet najbardziej wybredni nasi eksperci ocenili równie wysoko.

3. Umiejscowienie kół grzewczych siedzenia pod jednostką klimatyczną w rosyjskim samochodzie jest wygodniejsze niż tradycyjne francuskie - na fotelu

4. Fotele francuskie mają modniejsze i wygodniejsze zagłówki. Ale tylna kanapa sedana jest zauważalnie bardziej przestronna. Podstawa jest dłuższa o 100 mm

5. Wygrywa również bagażnik sedana. Według danych fabrycznych ma 440 litrów, w hatchbacku z rozłożoną sofą - 360 litrów. Według naszych pomiarów odpowiednio 404 i 364 litry.

6. Różne oznaczenia sprężyn wynikają z charakterystyki zawieszenia

W samochodach ze 150-konnym silnikiem są sztywniejsze niż w 120-konnych. Grubszy o 0,5 mm i przedni stabilizator. Ale w podróży różnica w zachowaniu samochodów jest minimalna. Prześwit dla obu samochodów jest doskonały i według naszych pomiarów taki sam: pod stalową osłoną 160 mm.

7. Jedną z nielicznych wad rosyjskiego samochodu jest nieprawidłowo poprowadzona wiązka przewodów w pobliżu zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia. Nie przestępstwo, ale bałagan.

W projektach i konfiguracjach obu samochodów są zalety i wady. Ale wykonanie części i montaż jest prawie identyczne. Poważnych niedociągnięć nie znaleźli nawet najbardziej skrupulatni eksperci. Cóż, oczywiście będziemy regularnie rozmawiać o funkcjach działania sedana Kaluga.

Do dziś samochód ten korzystnie wyróżnia się w ruchu ulicznym. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na udany projekt trzydrzwiowego hatchbacka, który Francuzi dumnie pozycjonowali jako coupe - Citroen C4. Oferowane w atrakcyjnych cenach samochody posiadają liczne słabości i niedociągnięcia, na które należy zwrócić szczególną uwagę w procesie selekcji i zakupu.

Specyfikacje

• sedan;
• Jednostki napędowe: pięć jednostek benzynowych (pojemność od 1,4 do 1,8 litra rozwija moc 90, 110, 138, 143 i 180 KM) i trzy silniki wysokoprężne z systemem Common Rail (1,6 i 2 litry mają moc 92, 110 i 138 KM);
• Skrzynia biegów: mechaniczna 5- i 6-biegowa, automatyczna 4-zakresowa i 6-biegowa „robot”;
• Pojemność zbiornika paliwa - 60 l;
• Zużycie paliwa - dla silników benzynowych 8,7 - 11,7 litra na 100 km, dla silników Diesla - 6-7 litrów.

Zalety i zalety Citroena C4

1. Przestronne i wygodne wnętrze. Atrakcyjne wnętrze;
2. Niezwykły projekt nadwozia;
3. Wysokiej jakości materiały wykończeniowe;
4. Bezpretensjonalny w służbie;
5. Ekonomiczne zużycie paliwa;
6. Bezpieczeństwo;
7. Dobra aerodynamika;
8. Średni poziom izolacji akustycznej.

Słabe strony Citroen C4

• Podwozie;
• Wspomaganie kierownicy;
• Elektrownie;
• automatyczna skrzynia;
• manualna skrzynia biegów;
• łożyska kół;
• Rozrusznik;
• Szybkie zużycie elementów podwozia;
• Cewka zapłonowa;
• Kontrola klimatu;
• Elektryczne ogrzewanie siedzeń i elektrycznie sterowane szyby;
• Silnik TU5.

Teraz więcej…

Słabym punktem zawieszenia są montowane z tyłu ciche klocki. Ich zasoby są niewielkie i już przy przebiegu 40 tys. Km zawodzą. Objawem awarii są uderzenia w zawieszenie. But z amortyzatorem może również wydawać podobne dźwięki. Wyjaśnia to swobodny ruch w górę iw dół łodygi.

Wspomaganie kierownicy

Citroen C4 ma elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy. Jego główny ból leży w przepływie pompy hydraulicznej. Dzieje się to za pomocą chipa, który znajduje się w truciźnie za pomocą kabla zasilającego. Aby rozwiązać problem, musisz wymienić węzeł na nowy. Będzie to wymagało rekonfiguracji elektronicznej jednostki sterującej.

Elektrownie

Elektrownie są bardzo wrażliwe na jakość stosowanego paliwa. Jeśli jest niski, silnik szybko się zatka, a żywotność świec zmniejszy się. Złe paliwo prowadzi do tworzenia się osadów węgla na zaworach. Problem występuje przy przebiegu 60 tys. km. Istnieje duże prawdopodobieństwo spadku kompresji i mocy w pierwszym roku eksploatacji. Kupując nie tylko używany samochód, ale także nowy samochód, należy zwrócić szczególną uwagę na te punkty. Diagnostyka i pomiar kompresji pomogą określić problem.

Automatyczna skrzynia biegów rzadko pielęgnuje bez problemów, nawet 100 000 km. A w rejonie 150 tys. km zaczynają pojawiać się krytyczne i poważne problemy. Aby uniknąć kosztownych napraw, a nawet wymiany, należy dokładnie rozważyć działanie skrzyni podczas jazdy próbnej. Często podczas pracy hamulec taśmowy często się psuje, jednostka po tym będzie wymagała odpowiednio gruntownego remontu i wysokich kosztów. Charakterystycznymi oznakami bliskiej awarii są szarpnięcia przy zmianie biegów.

Ręczne skrzynie biegów sprawiają mniej problemów właścicielom samochodów z tymi skrzyniami, ale nie są też tak niezawodne, jak byśmy chcieli. Należy zwrócić uwagę, czy biegi są wyraźnie włączone, czy skok pedału sprzęgła. Często wymiana sprzęgła jest konieczna przy przebiegu 80 000 km.

Łożyska kół.

Łożyska piasty szybko się zużywają. Aby kupno auta nie powodowało konieczności natychmiastowego angażowania się w naprawę, zwróć uwagę na charakterystyczny szum w trakcie ruchu. Wymiana i koszt nie jest wysoki, ale lepiej jest zaoszczędzić pieniądze, zwłaszcza że awarię łożyska można łatwo określić, o czym wspominał charakterystyczny szum w ruchu samochodu.

Rozrusznik jest zawodny, problemy pojawiają się zimą. Jeśli to nie zadziała od razu, nie unikaj zakupu modelu testowego. Jest prosty sposób na uniknięcie kosztownej wymiany - zmniejsz ilość smaru w przekaźniku. W temperaturach ujemnych smar gęstnieje tak bardzo, że styki zasilania są zablokowane.

Podwozie Citroena C4 jest słabe. Przed zakupem podczas podróży postaraj się złapać luzy i obce uderzenia. Być może będziesz musiał wymienić pręty i końcówki, przeguby kulowe i łączniki stabilizatora. Te części to średnio 35 000 km, czyli bardzo niewiele. Jeśli podczas hamowania wystąpią silne skoki, może być konieczna wymiana rozpórek.

Cewka zapłonowa.

Cewki zapłonowe często zawodzą podczas tankowania paliwem niskiej jakości, przedwczesnej wymiany świec i innych przyczyn pośrednich i bezpośrednich. Samodiagnoza jest niemożliwa. Po zakupie auta koniecznie wymieniaj świece, wymieniaj je częściej niż przepisy.

Kontrola klimatu.

Kontrola klimatu. Częstym problemem jest awaria jednostki sterującej. Testowanie systemu jest łatwe, wystarczy poprosić właściciela o włączenie klimatyzatora. Nie zaniedbuj tej rady, nawet zimą. Znajdź ogrzewaną skrzynkę, podziemny parking, aby sprawdzić działanie systemu klimatyzacji.

Elektryczne podgrzewane fotele i elektrycznie sterowane szyby.

Elektryczne ogrzewanie siedzeń to jedna z chorób Citroena C4. W tym przypadku to nie drobiazg. Włącz i sprawdź, czy działa. Oparcia i poduszki siedzisk są zmontowane w jeden system. Okablowanie jest często postrzępione, awaria jednego z nich może wymusić ponowne dokręcenie siedzeń.

Często zdarza się, że szyby elektryczne ulegają awarii. Należy to wziąć pod uwagę podczas inspekcji. Prawdopodobnie nie ma potrzeby wyjaśniać, jak sprawdzić działanie podnośników szyb. Drobiazg, a naprawa awarii to żmudna praca.

Silnik TU5.

Silnik TU5. Unikaj pojazdów wyposażonych w ten układ napędowy. Na silniku często się wypacza, zawór dławiący nie działa. Wiele silników było wyposażonych w wadliwe korpusy przepustnicy. Najczęściej na tych silnikach termostat się zacina, pompa zmienia się przy każdej wymianie paska rozrządu, co zaleca się zrobić po 60 000 km.

Główne wady Citroena C4

1. sztywne zawieszenie (tył);
2. Uszczelki drzwi docierają do lakieru;
3. Świerszcze salonowe;
4. Błędy w obliczeniach ergonomii;
5. Usługa nie jest tania;
6. Niewystarczająca widoczność;
7. Mała przestrzeń bagażowa.

Wniosek.

Jeśli zdecydujesz się na zakup tego samochodu, musisz zrozumieć, że będziesz musiał przeznaczyć znaczne środki na naprawy i konserwację. Zdecydowanie nie zaleca się kupowania samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Zużycie oleju w silniku może sięgać 0,5 litra na tysiąc przebiegów, jest to dość powszechne zjawisko.

Wady i zalety, słabości Citroena C4 ostatnio zmodyfikowano: 24 listopada 2018 r. przez Administrator