Silnik wysokoprężny Tuareg. Volkswagen Touareg I - łzy innych ludzi

W ofercie marki Volkswagen pojawił się SUV. Touareg został opracowany wspólnie przez trzy niemieckie marki, podczas gdy inne samochody stworzone na tej samej platformie PL71 to Audi Q7 i Porsche Cayenne.

Volkswagen Touareg miał solidne wnętrze, niczym sedan klasy biznesowej, oraz bogate wyposażenie. Jednocześnie auto nie zostało pozbawione możliwości terenowych: stałego napędu na wszystkie koła z reduktorem i blokadami mechanizmu różnicowego, opcjonalnego zawieszenia pneumatycznego, które umożliwiło zmianę prześwitu w zakresie 160- 300 mm.

W samochodzie zainstalowano silniki benzynowe V6 3.2 (220-241 KM) i V8 4.2 (306 KM), ale już w 2004 roku zamiast starej „szóstki” pojawił się nowy o pojemności 3,6 litra i pojemności z 276 „koni”. Były trzy turbodiesle - pięciocylindrowy o pojemności 2,5 litra, V6 3.0 i V10 5.0, ich moc - od 174 do 350 litrów. z. „Tuaregowie” byli wyposażeni w sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub sześciobiegową „automatyczną” firmy Aisin.

Szczególną pozycję w gamie modeli zajmowała niewielka wersja Volkswagena Touarega W12 z 2005 roku. Pod maską miał sześciolitrowy, 450-litrowy dwunastocylindrowy silnik benzynowy. z. Aż „setki” takiego SUV-a było w stanie przyspieszyć w 5,9 sekundy.

W 2007 roku model został przestylizowany. Zaktualizowany Tuareg otrzymał inny design, nieco przeprojektowane wnętrze i szerszą gamę opcji. W tym samym czasie dotychczasowy silnik benzynowy V8 4.2 został zastąpiony nowym silnikiem z serii FSI o tej samej objętości, który rozwija 350 sił. Zmodernizowane SUV-y z silnikami benzynowymi były wyposażone wyłącznie w automatyczne skrzynie biegów.

Produkcja samochodów pierwszej generacji w zakładzie w Bratysławie na Słowacji została zakończona w 2010 roku.

Tabela silników samochodowych Volkswagen Tuareg

II generacja (7P), 2010-2018

Druga generacja crossovera Volkswagena Touarega zadebiutowała w 2010 roku. W zakładzie w Kałudze zorganizowano montaż maszyn SKD na rynek rosyjski.

Auto wyposażone było w wolnossące silniki benzynowe V6 3.6 (249 KM w specyfikacji na nasz rynek) i V8 4.2 (360 KM), a także silniki wysokoprężne V6 3.0 i V8 4.2 o mocy 204-340 KM. z. W ofercie była też wersja hybrydowa.

Wszystkie wersje posiadają napęd na cztery koła i ośmiobiegową „automatykę”, a za dopłatą oferowany był pakiet 4XMOTION z pakietem opcji terenowych (zwiększony prześwit, reduktor, międzyosiowy mechanizm różnicowy z możliwością wymuszone blokowanie i blokowanie tylnego mechanizmu różnicowego, zbiornik paliwa zwiększył się do 100 litrów objętości).

W 2014 roku rozpoczęła się produkcja crossoverów ze zaktualizowanym designem. W tym samym czasie samochody na rynek europejski doprowadziły do ​​normy Euro-6, wykorzystując filtry SCR z wtryskiem mocznika AdBlue, ale Volkswagen Touareg dla Rosji zachował stare silniki.

W 2015 roku zakończyła się rosyjska sprzedaż wersji z ośmiocylindrowymi silnikami i z napędem hybrydowym, a w 2017 roku zatrzymał się montaż samochodów w Kałudze. Na Słowacji „Tuareg” trzeciej generacji był produkowany do 2018 roku.

Samochody koncernu Volkswagen do dziś wydają się idealnym zakupem. Ale w rzeczywistości wszystko już dawno przestało być tak dobre, jak myśli wielu ludzi. Wiele aut koncernu okazało się niezbyt udanych, otrzymały sporo nieudanego sprzętu, który właściciele po prostu muszą stale naprawiać. Powoduje to zdecydowaną zmianę w informacjach zwrotnych na temat tych pojazdów. Oczywiście fakt ten nie może nie wpłynąć na ocenę producenta. Ale cała negatywność spada na samochody masowe, ale wolą milczeć o klasie premium. Duża zwrotnica Tuareg ma całkiem dobre recenzje we wszystkich swoich generacjach. Kochając go zarówno nowego, jak i używanego, kupują go dla rodziny, w interesach, na długie podróże i do innych celów. W konkurencyjnym rzędzie ten SUV ma sporo bestsellerów na rynku, ale do dziś samochód utrzymuje wysokie pozycje w sprzedaży.

Jednak ten samochód nie był bez problemów. Szczególnie poważne problemy pojawiają się przy zakupie używanego samochodu. To jest Rosja i bardzo trudno tutaj wybrać dobry używany samochód. Jeśli chodzi o klasę premium, wzrasta złożoność. Często auta te są dobrze obsługiwane, na czas dowożone do stacji obsługi, składowane w garażach i zadaszonych parkingach. Ale tryby pracy są bezwzględne, a pierwszy właściciel doskonale wie, że wkrótce zmieni samochód na bardziej nowoczesny. Dlatego samochód jest eksploatowany „do dziur”, a następnie przygotowuje się do sprzedaży i jest aktywnie sprzedawany na rynku wtórnym z oznaczeniem „stan idealny”. Dzisiaj zastanowimy się dokładnie, gdzie szukać przy zakupie używanego samochodu, a także jakie czynniki chorób wieku dziecięcego należy ocenić. Lepiej kupić nowego Volkswagena Touarega, ale jeśli zdecydujesz się na zakup używanego samochodu, pamiętaj o poniższych zaleceniach.

1. Zawieszenie pneumatyczne - problemów nie da się uniknąć

W wielu wersjach i poziomach wyposażenia tego samochodu zainstalowano zawieszenie pneumatyczne z dużą liczbą opcji. To interesująca funkcja, ale utrzymanie tej jednostki w niemieckim samochodzie będzie kosztować fortunę. Można by argumentować, że takie zawieszenie się nie psuje, ale dotyczy to aut do 200 000 km. Wtedy wydatki znikną. Problemy mogą wyglądać następująco:

• pewnego pięknego ranka może się okazać, że twój żelazny koń zaczął kuśtykać - upadł na jedno koło, przewrócony z powodu awarii zębatki, która jest bardzo droga;
• pneumatyka jest podłączona do układu diagnostycznego, aby auto mogło niespodziewanie zgłosić problemy z zawieszeniem i wystawić błąd z prośbą o kontakt z serwisem;
• pneumatyka słabo reaguje na zimną pogodę, na pierwszych modelach zauważono problemy ze słabą jakością okuć, pojawiła się słaba szczelność układu zawieszenia;
• sprężarka, która pompuje ciśnienie do modułów pneumatycznych, również zawiodła w wielu samochodach starszych niż 5-7 lat, a jest to bardzo droga część, którą wystarczy wymienić.

Problemy z zawieszeniem pneumatycznym nie dotyczą już nowych samochodów. Jego konstrukcja jest zupełnie inna, a jakość pracy znacznie zmieniona. Oznacza to, że kupując Touarega w salonie, nie będziesz mieć kłopotów z kosztownymi naprawami podwozia. Ale lepiej kupić używany samochód z opcjami zawieszenia sprężynowego. Może nie jest tak wygodny, ale jest niezawodny i niedrogi.

2. Skręcony przebieg - co drugi problem

Właściciele auta premium doskonale zdają sobie sprawę, że przy przebiegu 300 000 km nie da się sprzedać auta za dobre pieniądze. Dlatego na co drugim Tuaregu na rynku przebieg jest znacznie skręcony. Tylko urzędnicy mogą określić interwencję podczas podłączania komputerowego sprzętu diagnostycznego. Wydawałoby się, że skręcenie biegu nie jest takie straszne. Ale w rzeczywistości ten czynnik ma następujące cechy:

• niemiecki SUV wymaga określonej jakości usług, każdy przegląd techniczny jest wyjątkowy, niektóre części zamienne są wymieniane zgodnie z przepisami, tak że podczas skręcania usługa zostanie zakłócona;
• wszystkie części i mechanizmy mają określony zasób, więc właściciele zwykle przygotowują się do naprawy lub wymiany na określony przebieg, wszystkie awarie będą dla Ciebie niespodzianką;
• częstotliwość wymiany oleju - podczas zwijania licznika kilometrów nikt nie myśli o przyszłej konserwacji, więc możesz przegapić ważny punkt przy regularnej konserwacji;
• samochód z przebiegiem 350 000 km to już loteria, a kupując Tuarega z przebiegiem 150 000 km, faktycznie otrzymujesz nowy samochód bez żadnych problemów w eksploatacji.

Dlatego kwestia przebiegu pozostaje otwarta. Wielu właścicieli zaleca korzystanie z nawet najdroższych opcji sprawdzania rzeczywistego przebiegu samochodu, aby zapewnić oryginalność danych. Często mechanik na stacji serwisowej, diagnozując zawieszenie, silnik i inne części, może łatwo określić przybliżony przebieg. Kupując takie auto zdecydowanie warto postawić na dobrą diagnozę.

3. Zły olej napędowy – śmierć technologii diesla

Niemieckie samochody z silnikami wysokoprężnymi są dziś uważane za najbardziej niezawodne w swoim segmencie. Ale pierwsza i druga generacja Tuarega z silnikiem Diesla okazała się nie tak pozytywna pod względem jakości działania. Samochód niezawodnie jeździ na dobrym paliwie, ale tankowanie na niesprawdzonej stacji benzynowej powoduje wiele kłopotów i problemów. Oto tylko kilka z nich:

• psuje się pompa paliwa - uniemożliwia to prowadzenie samochodu do czasu usunięcia usterki, w tym przypadku pompa po prostu zmienia się na nową;
• zapchane wtryskiwacze - to normalny problem dla wszystkich pierwszych Touarega z silnikami wysokoprężnymi, układ paliwowy trzeba będzie często czyścić, a jest to kosztowna procedura na stacji obsługi;
• silnik V6 TDI mniej więcej radzi sobie z tym problemem, ale przy tankowaniu paliwem niskiej jakości zużycie może się podwoić lub nawet więcej, a system będzie działał nieprawidłowo;
• filtr paliwa jest zatkany, jest raczej mały, dlatego po kilku napełnieniach olejem napędowym niskiej jakości filtr przestaje wykonywać swoje zadania, jest to duży problem.

Jeśli kupiłeś lub zamierzasz kupić VW Touarega pierwszej lub drugiej generacji, powinieneś dokładnie rozważyć wybór stacji benzynowej. Dotyczy to zwłaszcza jednostek wysokoprężnych, które dość poważnie podchodzą do czystości i składu mieszanki paliwowej. W przeciwnym razie staniesz się stałym gościem stacji paliw, a wysokie koszty usług będą wyciągać z portfela coraz więcej pieniędzy.

4. Słabe chromowane wykończenie i dekoracyjne detale

Kolejnym problemem, z którym borykają się właściciele Touarega po 5 latach użytkowania, jest dekoracja. Na karoserii i we wnętrzu samochodu jest sporo chromowanych części. Często zaczynają blaknąć i łuszczyć się po 5-6 latach użytkowania maszyny. To bardzo dziwne, biorąc pod uwagę na przykład ponadczasowe chromowane elementy na Tradewinds z początku 2000 roku. Mogą również wystąpić następujące problemy:

• samochód bardzo wyraźnie traci na atrakcyjności z wyglądu, farba może blaknąć i odklejać się na elementach plastikowych, ściera wierzchnią warstwę lakieru na lakierze, pozostawia połysk;
• przy częstym myciu już w piątym roku eksploatacji farba zaczyna wykazywać pierwsze problemy, a to bardzo różni się od Volkswagena, ponieważ samochody wcześniej nie miały takich chorób;
• chromowane części nie tylko blakną, nie da się z nimi nic zrobić, trzeba je zmienić, zamawiając u urzędników bardzo drogie nowe elementy dekoracyjne;
• często wylewa się również wystrój w kabinie, wypadają elementy plastikowe, wstawki o innych kolorach i fakturach, ale producent odpisuje to na drogi kiepskiej jakości i niechlujną podróż.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest zmontowany z wysoką jakością, ale nie ma absolutnie żadnej pewności co do drobiazgów w nim zawartych. Jest to dość niezwykłe, ponieważ jesteśmy przyzwyczajeni do perfekcyjnej dbałości o najdrobniejsze szczegóły od VAG. Jeśli weźmiesz Tuarega z dość dużym przebiegiem, trudno uniknąć konieczności naprawy elementów dekoracyjnych. To ważne ostrzeżenie dla wszystkich potencjalnych nabywców takich pojazdów.

5. Skrzynia biegów jest niezawodna, ale możesz zabić

Kupując nowego VW, nie ma problemów z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów i innymi skrzyniami biegów na straży Touarega. Ale używane samochody, zwłaszcza te w znacznym wieku, wyróżniają się ogromną liczbą usterek w tym urządzeniu. Problem polega na tym, że automatyczna skrzynia biegów nie może początkowo służyć tak długo, jak skrzynia manualna. Często pojawiają się następujące problemy:

• wstrząsy przy zmianie biegów, które występują, gdy sprzęt wewnętrzny ulegnie awarii i jest zużyty, naprawy są dość drogie, będzie kosztować co najmniej 1000 euro za usługę;
• niezrozumiałe błędy na ekranie komputera pokładowego, które wskazują na awarię części skrzyni, elektroniczna jednostka sterująca często się psuje, co nie jest łatwe do wymiany;
• pudełko może przestać działać spontanicznie, często pojawiają się w nim nieprzyjemne dźwięki, obcy szum, trzaski podczas przełączania i inne problemy wskazujące na rychłe załamanie;
• nie wszyscy mistrzowie podejmują się naprawy 8-biegowej automatycznej maszyny i innych automatycznych skrzyń biegów, ponieważ skrzynka jest dość złożona, jej konstrukcja umożliwia dobrą naprawę tylko w markowych stacjach obsługi.

W ostatnich latach Volkswagen zrobił wiele, aby kupującym auta mogli być obsługiwani tylko na oficjalnych stacjach. W Rosji jest wiele wyspecjalizowanych stacji serwisowych oferujących tańsze usługi, ale nie oszczędza to na wysokich rachunkach za naprawę i konserwację. Przed zakupem samochodu należy wziąć pod uwagę cechy skrzyni biegów. Ważne jest, aby prowadzić maszynę we wszystkich trybach i sprawdzać diagnostykę komputerową.

Oferujemy obejrzenie filmu o używanym Tuaregu i cechach jego zakupu:

Podsumowując

Nowoczesne samochody zawsze mile zaskakują właściciela komfortem i zapewniają doskonałe możliwości wygodnej podróży. Ale nie zawsze gwarantują wysoką jakość i długotrwałą eksploatację. Kupując używanego Volkswagena Touarega, stajesz się zakładnikiem okoliczności, zmuszonym do serwisowania w wąskim kręgu stacji i kupujesz dość drogie części zamienne. Ale serwis samochodu nie będzie potrzebny zbyt często, samochód jest niezawodny i udany w swojej konstrukcji. Właściciele Tuaregów potwierdzają, że przy umiarkowanej eksploatacji do 300 000 km można wykonać tylko regularną konserwację.

Jednak wielu używanych przedstawicieli Touarega na rynku jest już wystarczająco martwych. Samochody te są sprzedawane albo przy zakupie nowej generacji, albo po otrzymaniu wyjątkowo nieprzyjemnych faktur z serwisu. Preferowana jest pierwsza opcja, więc najlepiej kupić używany SUV od znajomego. Znając historię samochodu, łatwo można przewidzieć ewentualne problemy w najbliższej przyszłości. Zwróć uwagę na silniki. Często lepiej jest kupować jednostki podstawowe bez zaawansowanej technologii paliwowej. W przypadku samochodów używanych to najlepszy wybór. Co sądzisz o możliwości zakupu używanego VW Touarega?

Większość problemów Volkswagena Touarega została rozwiązana podczas pierwszej zmiany stylizacji. Druga generacja jest niemal bezbłędna…

Być może jest tylko jeden europejski SUV, który doświadczył zarówno ogromnej popularności, jak i uczciwych strumieni negatywnych. To jest Mercedes-Benz ML.

Ale dzisiejsza rozmowa skupi się na VW Touaregu, który „zwariował”, w tym ode mnie osobiście, który złamał przedni przegub CV, próbując nieśmiało wisieć na kamieniu wysokości dziecięcej piłki. Ale jak się spodziewał pierwszego SUV-a od Volkswagena! Z jaką dumą Ferdinand Piech chodził na stoisku firmy podczas pierwszej wystawy w Paryżu w 2002 roku. A było z czego być dumnym! Doskonałe zachowanie na asfalcie, wygodne ergonomiczne wnętrze, dobra zdolność przełajowa. Wszystko to zadecydowało o popularności, która z kolei ujawniła wiele wad wrodzonych. Oczywiste jest, że w dużej mierze winni są sami właściciele, którzy nie są zbyt zorientowani w zawiłościach nowoczesnych SUV-ów i którzy próbowali obsługiwać Touarega jak jakiś Jeep Rangler Rubikon. Zdolność niemieckiego napędu na wszystkie koła w terenie jest naprawdę przyzwoita, zestaw opcji terenowych inspirowany i prowokowany, ale margines bezpieczeństwa i niezawodności niektórych węzłów był na poziomie crossoverów. Projektanci uwzględnili prawie wszystkie skargi przygotowując Touarega drugiej generacji, który został wydany w 2010 roku. Mówią, że najczęstszą i nieprzyjemną wadą nowego Touarega jest plusk oleju napędowego w na wpół pustym zbiorniku, który słyszą nawet sąsiedzi w dole rzeki. Czy tak jest?

Pomiń pierwszy rok VW Touarega II i idź do niego. Samochód nie zawiedzie!

WIĘKSZA POJEMNOŚĆ!
Pierwsza poważna aktualizacja dotknęła Volkswagena Touarega w 2007 roku, kiedy wyeliminowano główne „choroby wieku dziecięcego”, a w 2010 roku wypuszczono nowy model, w zakresie którego wersja bez „obniżania” i z mechanizmem różnicowym Torsen w przekładni pojawił się przypadek. Oddzielna kolumna była hybrydą, ale jest tak rzadka, że ​​po prostu niemożliwe jest zebranie na jej temat żadnych rozsądnych statystyk. Nawiasem mówiąc, w rzeczywistości był to również crossover.

Nowy Touareg jest o 41 mm dłuższy, 12 mm szerszy, a jego rozstaw osi zwiększył się o 38 mm. Dla Europy i Rosji zachowała się linia pięciu silników, w tym hybryda. Pojawił się 8-biegowy „automat”, co przysporzyło właścicielom bólu głowy, pomimo wybitnego pochodzenia, ponieważ skrzynia biegów została opracowana przez świetnego i niepokonanego Aisina. I nawet w pierwszym roku, o dziwo brzmi po wzmiance o wyeliminowanych wadach pierwszej generacji, elektronika zepsuła mnóstwo krwi. Jednocześnie zawiodły nie jednostki sterujące, ale rozległe peryferia. Dosłownie wszystko mogło zawieść - od sterownika podgrzewacza i styków urządzeń oświetleniowych po te, które nagle pojawiały się i znikały podczas próby zdiagnozowania „przecieków do masy”. Jak kiedyś preferowana była wersja wiosenna, tak w drugiej generacji nie należy gonić za elektronicznymi dzwonkami i gwizdkami. Nawet ksenon należy unikać, jeśli nie chcesz pozostać bez światła na torze. A to staje się bardzo irytujące, gdy zawiedzie system otwierania pojazdu bez kluczyka. Na szczęście nazwa jest warunkowa i nadal jest klucz w breloku-transponderze. Ale jeśli pamiętasz, ile musiałeś zapłacić za tę opcję ... Co więcej, częściej po prostu „zwalnia”, a jeśli poczekasz kilka sekund, najprawdopodobniej zamki będą działać. A może nie… Bateria o większej pojemności nieco poprawi sytuację, ponieważ to właśnie z powodu szybkiej utraty ładunku w naszych długich i ciemnych zimach pojawiają się kłopoty ze sprzętem elektronicznym.

Nikt nie wątpi w doskonałe właściwości terenowe VW Touarega. Ale musisz z nich mądrze korzystać

JESTEŚMY TYM CO JEMY
Nie próbuj znaleźć sondy w nowym Touaregu - stała się elektroniczna. Co więcej, może pokazać pogodę na Marsie, a w sekundę wartość pi wynosi do 18 miejsca po przecinku ... Ale główny problem silników wysokoprężnych VW Touareg nie tkwi w tym, ale w użyciu niezbyt wysokich -jakościowe paliwo, które wciąż można znaleźć na peryferiach... Przede wszystkim zgrzeszył tym najpopularniejszy silnik 3.0-litrowy. Do 2011 roku (kiedy zmieniono program jednostki sterującej i zmodyfikowano wysokociśnieniową pompę paliwową) „wiózł wióry”. Kiedyś SUV-y z silnikami serii CASA zostały objęte wycofaną kampanią, ale właściciele silników wysokoprężnych CJMA mogą mieć tylko szczęście do serwisu. Na korzyść opiekunów koncernu należy zauważyć, że problemy w drugiej generacji Touarega w zimie mogą pojawić się tylko wtedy, gdy zatankuje się bardzo „silnikiem wysokoprężnym”. Normalny zimowy olej napędowy jest trawiony nawet bez oznaczenia marki Euro. Nie bój się też jego zapachu w kabinie. Z reguły jest to nieszczelny filtr paliwa, który kosztuje 3000 rubli. z uszczelką. Ważne jest, aby był to producent OEM lub zaufany producent. Ogólnie rzecz biorąc, z silnikami Touarega drugiej generacji nie ma globalnych trudności. Chyba że przednia uszczelka olejowa może zacząć lekko przeciekać w silnikach V6 (zarówno benzyna, jak i olej napędowy). Jest to jednak cecha wielu „szóstek” i nie powinna być bardzo przerażająca.

Salon może być rozczarowujący. Piski, trzaski i niepokojące mruganie wskaźników - cena za lekkość i złożoność projektu

OSIEM Z RZĘDU
Podwozie, zawieszenie i układ napędowy mogą być bardzo nerwowe dla właściciela Touarega w latach 2010-2011. Tak jak poprzednio, miechy powietrzne mogą zacząć przepuszczać powietrze przez połączenia. Zwykle dzieje się tak w chłodne dni i najprawdopodobniej wynika z różnicy we współczynnikach rozszerzalności różnych materiałów. Touareg najczęściej spada na jedno koło, a nie na oś, jak np. Discovery z drugiej rodziny. Przeciek można znaleźć tylko „z boku”, więc leczy się go ciągnąc wszystko i wszystko. Gorzej, jeśli te środki nie pomogły i trzeba zmienić sprężarkę, co będzie kosztować prawie 100 000 rubli z pracą.

Nowa 8-biegowa skrzynia biegów firmy Aisin w samochodach z mocnymi silnikami zaczęła „pchać” przy przejściu poniżej 50 000 km, zwłaszcza jeśli właściciele lubili „strzelać” z sygnalizacji świetlnej. W ciężkich przypadkach prowadzi to do wymiany elektrozaworów i całkowitego płukania (50 000 rubli). W płucach wystarczy przegrzać „mózgi” pudełka, zresetować kody awaryjne i zresetować algorytmy. To nie pomaga na długo, ale prawie nic nie kosztuje.

Ogólnie rzecz biorąc, używany Touareg jest wart swojej ceny. Z reguły większość niedociągnięć została zidentyfikowana w okresie gwarancyjnym i została już wyeliminowana przez poprzedniego właściciela, dlatego oprócz standardowego sprawdzenia auta warto sprawdzić jego spód pod kątem zarysowań, zacięć i innych podobnych uszkodzeń . Mimo całego swojego godnego pozazdroszczenia potencjału, VW Touareg wciąż nie przepada za trudną jazdą w terenie.

1. Niemiecki SUV nie błyszczy niezawodnością części zawieszenia, za co częściowo odpowiada nasze drogi. Za słabe punkty uważa się tutaj końcówki drążków kierowniczych, dźwigni i przegubów kulowych. Elementy układu sterowania zawieszeniem pneumatycznym są również dość delikatne i podatne na pękanie. Powszechnym zjawiskiem jest szybkie zużywanie się uszczelek zaworów sprężarki, co pozbawia niemieckiego jeepa możliwości regulacji luzu i innych uroków pneumatyki.

2. Fani agresywnej jazdy powinni ostrożniej używać pedału hamulca, ponieważ tarcze hamulcowe mogą się przegrzać i wygiąć. Taka wada czasami ujawniała się nawet w samochodach o niskim przebiegu. Cechą charakterystyczną zakrzywionych tarcz jest uderzenie w kierownicę podczas mocnego i długiego hamowania.

3. Jazda Tuaregiem nie jest tak łatwa, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Bardzo ważną rolę odgrywają ustawienia zawieszenia pneumatycznego i tryb skrzyni biegów, które determinują zachowanie ciężkiego SUV-a na drodze. Nierzadko słyszy się narzekania na konieczność kierowania pojazdem, duże przechyły nadwozia w zakrętach i sztywność podczas pokonywania niewielkich nierówności na drodze.

4. W kabinie, która na pierwszy rzut oka wykończona jest wysokiej jakości materiałami, podczas jazdy, zwłaszcza po wyboistych drogach, ciszę zakłócają świerszcze i różnego rodzaju stukanie. Chociaż zjawisko to nie jest powszechne i nie występuje na wszystkich maszynach. Izolacja akustyczna również nie dorównuje poziomowi samochodu, co również negatywnie wpływa na ogólne poczucie komfortu.

5. Elektronika to kolejny słaby punkt VW Touarega. Drobne awarie niekrytyczne, jak awaria regulatora szyb, podgrzewane lusterka, problemy z centralnym zamkiem, częste występowanie niemieckiego jeepa. Mogą wystąpić awarie czujników parkowania z powodu wnikania do nich wilgoci, awarii silnika wycieraczek i zamarzania zamków drzwi.

6. Automatyczne skrzynie biegów mogą zrywać chmury podczas zmiany prędkości, co zwykle można wyeliminować, migając elektroniczną jednostką sterującą. W kręgach właścicieli panuje opinia, że ​​wczesne problemy z automatycznymi skrzyniami biegów są bezpośrednio związane z faktem, że producent nie zaleca wymiany oleju przekładniowego.

7. W pojazdach o przebiegu powyżej 100 000 km mogą wystąpić problemy z przednim biegiem, natomiast tylny bieg ma dłuższą żywotność.

8. Ogólnie rzecz biorąc, niezawodny lakier samochodowy może odpaść i uszkodzić lakier po rozdrobnieniu. W niektórych miejscach lakier może się odklejać lub pęcznieć.

9. W silnikach sześciocylindrowych benzynowych główna pompa gazu i napęd łańcucha rozrządu są uważane za słabe punkty, silniki wysokoprężne mogą mieć problemy z pomocniczym paskiem napędowym.

Do 2002 roku w ofercie Volkswagena nie było prawdziwych SUV-ów. Ale w kontekście rozwoju rynku crossoverów i sukcesu pierwszej generacji Audi Allroad zdecydowano się wypuścić pełnoprawnego miejskiego SUV-a. Do sprawy podeszli niezwykle poważnie, tworząc sojusz z ówczesnym suwerennym Porsche i, począwszy od 1998 r., zaczęliśmy opracowywać nową platformę dla przyszłych luksusowych crossoverów.

W 2002 roku prawie jednocześnie wyszły VW Touareg i Porsche Cayenne, a w 2005 roku pojawiło się również Audi Q7. Nie zdziw się, jeśli zauważysz coś znajomego w konstrukcji maszyny, krótki okres rozwoju stał się możliwy nie tylko dzięki wysiłkowi całego sojuszu i mocy inżynieryjnej obu producentów, ale także dzięki zastosowaniu już sprawdzonych zastosowane rozwiązania.

Ale samochód różni się również bardzo od Allroada, ponieważ wykorzystuje układ z silnikiem nad przednią osią i oddzielną skrzynią rozdzielczą. I w przeciwieństwie do wielu dużych crossoverów, istnieje blokada redukcji biegów i mechanizmu różnicowego. Dobre maniery na asfalcie też nie odeszły - tak naprawdę przed tobą jest „uniwersalny wojownik”.

Konstrukcja samochodu jest typowym dzieckiem technologii Audi-VW z początku 2000 roku. Wielowahaczowe przednie i tylne zawieszenie, podłużny układ silnika, solidne wnętrza i solidne stalowe nadwozie. Dla tych, którzy byli gotowi zapłacić za komfort i właściwości terenowe, oferowane było zawieszenie pneumatyczne, a dla tych, którym nieobce były sportowe ambicje, przygotowano także zawieszenia sportowe i zestawy aerodynamiczne.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007

Również w środku samochód nie zawiódł: dobre materiały wykończeniowe, przestronność i prawie wszystko, co możliwe dla tej klasy opcji, od wielostrefowej klimatyzacji po najlepsze gatunki skóry i niestandardowe siedzenia. Doskonały bagażnik, obszerny i z dobrymi możliwościami transformacji. Prawdziwa premia w języku niemieckim. To prawda, niestety dotyczy to również złożoności wewnętrznej elektroniki. Nowe okazały się automatyczne skrzynie biegów, tym razem nie od tradycyjnego dostawcy ZF, ale sześciobiegowa „automatyczna” firmy Aisin, najnowsza seria TR-60SN. Pozostawiono również „mechanikę”, ale praktycznie nie było z nią samochodów. Tuareg nie miał różnych silników, bardzo skromna gama silników benzynowych do 2006 r. obejmowała dobre V6 3,2 litra serii BAA (220 KM), BKJ, BMX (są to już 240 KM) i V8 4, 2 serii AXQ ( 306 KM), zarówno z konwencjonalnym wtryskiem wielopunktowym, jak i znanym z samochodów.

W trakcie zmiany stylizacji zastąpiono je nowymi „bezpośrednimi” silnikami FSI V6 3.6 (276 KM) i V8 4.2 (350 KM) serii BHK i BHX. Topowym silnikiem od 2006 roku był W12 o pojemności 6 litrów i mocy 450 KM. Widać wyraźnie, że nie ma konfiguracji „martwych”, moc silników jest więcej niż „wystarczająca”. Silników Diesla jest niewiele, ale nie ma też problemów z mocą, najsłabszy 2.5 turbodiesel ma 174 KM, a ogromny V10 ma całe 350 KM. Pomiędzy nimi znajduje się trzylitrowy silnik V6 o mocy 240 KM.

Zamiast jazdy próbnej

W rzeczywistości Tuareg okazał się najbardziej prestiżowym i najdroższym Volkswagenem w całej historii marki, z wyjątkiem wręcz przegranego Phaetona, który pojawił się z nim w tym samym roku, ale nigdy nie był w stanie zdobyć wystarczającej popularności, pozostając nieopłacalny model przez cały okres eksploatacji przenośnika. Soplatforma Cayenne okazała się tak popularna, że ​​Porsche niemal w całości wykupiło całą grupę Volkswagena z przychodów ze sprzedaży, a Audi Q7, które wyszło później niż pozostałe, umocniło reputację koncernu w segmencie luksusowych crossoverów dzięki jeszcze większym rozmiary, bardziej prestiżowa marka i bardziej dynamiczna automatyczna skrzynia biegów ZF.

Awarie i problemy w eksploatacji

Ciało i wnętrze

Tylne drzwi samochodów powyżej piątego roku życia również często zaczynają przepuszczać wodę do kabiny, a także dużo wlewa się do drzwi - zaleca się w porę wymienić uszczelki drzwi i sprawdzić stan uszczelek tylnych reflektorów. Powodem tego problemu jest nieudana konstrukcja zamka drzwi tylnych, a zamki drzwi bocznych są dość słabe, częste awarie wyłączników krańcowych i mechanika klinowania samego zamka zaczynają przeszkadzać właścicielom samochodów w wieku od sześciu do siedmiu lat. Kolejnym nieszczęściem Tuarega są reflektory, które są zbyt łatwe do demontażu, a ich koszt na rynku części używanych wciąż jest wysoki. I nawet jeśli problem nie jest tak dotkliwy, jak w przypadku soplatformy Porsche, zaleca się wzięcie pod uwagę prawdopodobieństwa tego zdarzenia i nigdzie nie zostawiać samochodu. I lepiej jest zająć się instalacją dodatkowego mocowania reflektora. Z tego samego powodu przy zakupie można zignorować oryginalność technologii oświetleniowej. Jedną z cech modelu jest koło zapasowe. Większość samochodów ma tylko bardzo skromną „pasażerkę” w bagażniku i nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić pełnowartościowe koło zapasowe. Ale jest szansa, aby grać bezpiecznie, ponieważ firma produkuje markowy wspornik „koła zapasowego” do tylnych drzwi, podobnie jak „Shniva”. Polecam zwrócić uwagę na tabliczkę z częściami zamiennymi - w Tuaregu jest bardzo mało nieoryginalnych części nadwozia, a często nie ma nawet oryginalnych części zamiennych do wielu innych węzłów. Oczywiście wysoki współczynnik kradzieży modelu jest tylko konsekwencją tak nieudanej polityki dostarczania części zamiennych, a sytuacja raczej nie poprawi się z wiekiem. Rozważ ten punkt podczas planowania zakupu. Bardzo przyjemne i solidne wnętrze luksusowego SUV-a nie jest wcale takie idealne. Skrzypienie paneli z biegiem czasu to wciąż połowa problemu. Inna sprawa jest gorsza: ozdobne wstawki i plastik są jednak, szczerze mówiąc, dość słabe, a także włączone. Oba przyciski i uchwyty odklejają się. Skóra w większości konfiguracji nie cierpi też na „nadmierną” jakość – szybko okazuje się, że to skóra ekologiczna, a nie najlepsza.

Kosztowna cienka skóra również okazała się dość słaba i często wymaga wizyty u kuśnierza samochodowego w celu naprawy podartych szwów. Ponadto, szczerze mówiąc „szary” wygląd przestaje odpowiadać właścicielom po kilku latach działalności, więc salony, które są odmienione dobrą skórą i nowymi, wyższej jakości ozdobnymi wstawkami, nie są rzadkością dla Tuaregów. Są znacznie częstsze niż na innych maszynach tej samej klasy. Oto dodatkowa izolacja akustyczna - rzadkość, ponieważ hałas z zewnątrz przenika do kabiny tylko przez uszczelki tylnych drzwi z nieregulowanym zamkiem i z nadkoli, jeśli zainstalowano bardzo agresywną gumę.

Elektryk

Na maszynach produkowanych w latach 2006-2007 od samego początku było rzeczywiście mniej problemów, ale nie można powiedzieć, że teraz mają solidną przewagę w zakresie odporności na awarie. Są trochę nowsze, mają trochę mniej problemów, trochę lepszą wodoodporność niektórych elementów jak zamki do drzwi, ale też nie lubią niechlujnego mycia, wycieczek po głębokich kałużach, częstego taniego czyszczenia kabiny na sucho, zatkanego odpływu właz lub osłona silnika, słabe uszczelnienie tylnych drzwi... W zasadzie nie rozwiązano nawet czysto zasobowych problemów z silnikiem nagrzewnicy, systemem regulacji jego prędkości, prętami klimatyzacji i innymi. Biorąc pod uwagę sytuację z silnikami, nie warto płacić dodatkowo za zmianę stylizacji.

Podwozie

Z tyłu zawieszenia są mocniejsze, ale tak naprawdę nic się nie zmienia: po prostu trzeba je trochę rzadziej serwisować. Zasób może być półtora raza większy niż w przypadku przedniego zawieszenia, chyba że maszyna pracuje przy pełnym obciążeniu. Pierwsze zawodzą tutaj zewnętrzne ciche bloki dolnego ramienia i górnych ramion, a podczas jazdy w terenie mogą ulec uszkodzeniu napędy i wewnętrzne ciche bloki dolnego ramienia. Częściami eksploatacyjnymi są tu drążki stabilizatorów, które mogą wystarczyć na kilka wycieczek w teren. Wynika to z bardzo sztywnych stabilizatorów i chęci projektantów, aby zmniejszyć przechyły przy dobrym skoku zawieszenia. Zaleca się wymianę prętów na nieoryginalne metalowe ze wzmocnionymi zawiasami, które są w sprzedaży. W samochodach z opcjonalnymi aktywnymi stabilizatorami na właścicieli czeka niespodzianka w postaci ceny i zasobów. Koszt nowej części to około stu tysięcy rubli. Zasób stabilizatora może być mniejszy niż prętów, a tutaj wszystko zależy od stylu ruchu. Ilość problemów hydraulicznych jest również duża - przynajmniej zdarzają się błędy w obliczeniach materiału połączeń, często korodują.

W przypadku zawieszenia pneumatycznego taki problem występował przed zmianą stylizacji, po 2006 roku nie było już problemów z korozją i rurociągami. Ale zasób „pneumy” wciąż pozostawia wiele do życzenia. Po setkach tysięcy kilometrów liczba małych i niezbyt dużych awarii zaczyna narastać jak kula śniegowa. Powodem tego jest zwiększone obciążenie elementów układu z powodu rosnących wycieków powietrza, a po półtora tysiąca kilometrów zwykle rozpoczynają się pierwsze wymiany miechów pneumatycznych. W przypadku samochodów, które przynajmniej od czasu do czasu jeżdżą w teren lub jeżdżą po piasku, a jednocześnie właściciele nie myją cylindrów, zasoby zmniejszają się od półtora do dwóch razy. Oryginalny stojak kosztuje teraz ponad sto trzydzieści tysięcy, a „nieoryginalny” - od stu. W samochodzie są cztery bagażniki. Nic dziwnego, że na rynku pojawiają się przeróbki z pneumatyki na konwencjonalne zawieszenie, o różnym stopniu sumienności.

Przekładnia kierownicza tutaj z dobrym marginesem bezpieczeństwa, rzadko się psuje. Lekkie uderzenia są w pełni dopuszczalne i nie grożą poważnymi konsekwencjami. Zasoby drążków kierowniczych i końcówek są również całkiem przyzwoite, nie mniej niż sto tysięcy przy normalnym użytkowaniu. Potężne mechanizmy hamulcowe tego auta uhonorują kolejny sportowy samochód. W efekcie cena rozwiązań jest dość spora. Na pewno nie warto oszczędzać na hamulcach w Tuaregach – ciężki i mocny samochód nie zawsze ma ich dość, więc przegrzewanie się tarcz zdarza się regularnie. Natywne klocki są wybierane dość miękkie, a kupując nieoryginalne, zaleca się również zwracać uwagę przede wszystkim nie na ich zasoby (mało prawdopodobne, aby wytrzymały znacznie dłużej niż typowe 30 tysięcy kilometrów), ale na zużycie hamulca dyski. Przednie hamulce to sześciotłoczkowe Brembo w większości samochodów, bardzo mocne. A sześć tłoków oznacza, że ​​mają sześciokrotnie większe szanse wystąpienia, a tym samym sześciokrotnie koszt samego zacisku. Zdecydowanie zaleca się sprawdzanie stanu zacisków przy każdej wymianie klocków.

Motoryzacja

Zły termostat i elektronika powodują problemy. W rezultacie jest mało prawdopodobne, aby możliwe było zrealizowanie zwiększonej mocy, ale łatwo jest wziąć łyk żalu przy licznych i wczesnych naprawach. Brakujący poziom oleju - a teraz nieco bogaty w olej silnik zamienia się w całkowicie bezużyteczny kawałek metalu. Tak, problemy z cewkami zapłonowymi nigdzie nie zniknęły, podobnie jak niezbyt udany układ dolotowy. W rezultacie prawdopodobieństwo problemów z tym silnikiem jest zauważalnie wyższe niż w przypadku starego 3.2, a korzyści nie są oczywiste. W rzeczywistości zużycie paliwa nie jest zmniejszone, a trakcja niewiele wyższa. Pre-stylingowy silnik 4.2 V8 jest zauważalnie mocniejszy. I nie ma z tym więcej problemów niż z przedstylizacyjnym V6. Czy napęd rozrządu jest tutaj dziwny, jak wszystkie silniki „pięciozaworowe”: tutaj jest połączony z paskiem z krótkim łańcuchem, który łączy same wałki rozrządu. Konstrukcja została opracowana przez ponad dekadę, chociaż blok całkowicie aluminiowy z aluzyliną powłoką ścianek cylindra znacznie gorzej toleruje przegrzanie i złe filtry - dostanie się jakichkolwiek cząstek stałych do cylindra pociąga za sobą jego uszkodzenie i całkowitą awarię bloku . Jasne, ale przebudowa V8 będzie bardzo kosztowna. Kupując, spróbuj sprawdzić grupę tłoków endoskopem pod kątem uszkodzeń powłoki cylindra i nie bierz samochodów z apetytem na olej - nawet jeśli są to tylko uszczelki trzonków zaworów, osady węglowe mogą uszkodzić grupę tłoków. Jednak umiarkowane zużycie oleju w granicach litra lub dwóch na 10 tysięcy kilometrów jest normalnym wynikiem, konsekwencją niezbyt udanego systemu wentylacji skrzyni korbowej, który pociąga za sobą zaolejenie wlotu i częste wycieki silnika. Lepiej wyeliminować ten problem, aby nie przegapić poważniejszego. Ogólnie rzecz biorąc, zasoby grupy tłoków silnika są bardzo długie, z przebiegami ponad 300 tysięcy kilometrów, zużycie może być nieobecne, grupa tłoków prawie nie jest podatna na koksowanie i ogólnie silnik można uznać za bardzo udany.

Po zmianie stylizacji 4.2 stracił 8 zaworów, ale zyskał piękny, złożony i całkowicie niesprawny mechanizm rozrządu, słaby blok cylindrów, złożony i problematyczny układ wtryskowy i nie jest zalecany do zakupu. Więcej szczegółów -. Koszt problemów z nowym silnikiem jest niezwykle wysoki, podobnie jak prawdopodobieństwo ich wystąpienia. Ponownie, przewaga w ekonomii i dynamice wcale nie jest oczywista. Silnik W12 nie znajduje się na rynku wtórnym, ale w rzeczywistości niewiele różni się pod względem listy problemów od silników 3.6 i 4.2 wydanych po 2006 roku. Silniki Diesla w Tuareg są w większości niezawodne. Wygląda na to, że silnik bazowy 2.5 powinien być idealny - tutaj nawet rozrząd nie jest łańcuchem ani paskiem, ale przekładnią, co oznacza, że ​​jest prawie wieczny. Ale w rzeczywistości nie jest wieczne, ponieważ wysoki poziom drgań skrętnych uszkadza sprzęgła napędu mechanizmów pomocniczych. Ponadto system zasilania wykorzystuje pompowtryskiwacze, których zasób jest ograniczony do około 100-150 tysięcy kilometrów na typowym rosyjskim paliwie. Niektóre samochody mają problemy z powlekaniem cylindrów - na tym silniku VW prowadził eksperymenty z natryskiem plazmowym warstwy stalowej na aluminiowy blok. Na szczęście na tym kończy się lista poważnych problemów, zdecydowana większość 2,5 diesli czuje się bardzo dobrze przy „ponad dwustu” przejazdach. Zasób turbiny wynosi tutaj ponad 200 tysięcy, na dobrym oleju napędowym pompowtryskiwacze mogą przekraczać 150 tysięcy, a wymiana sprzęgieł nie jest tak kłopotliwa i droga, jeśli stosuje się niedrogie analogi. Diesel V10 jest bardzo podobny do dwóch rzędowych „piątek” 2,5 i w rzeczywistości tak jest: są takie same rozrządy biegów, te same problemy i cechy działania. Jedynie silnik spotykany jest nie tak często i rzadziej wpada w niechlujne ręce, przez co w popularnej plotce nie widać go za roztrzaskanymi ściankami cylindra, a inne problemy też pojawiają się rzadziej, ze względu na większy zasób wtryskiwaczy i turbiny.