Diesel przewraca się i nie chce się uruchomić. Silnik Diesla nie uruchamia się - możliwe przyczyny problemu

Często właściciele samochodów z silnikami wysokoprężnymi mają problemy - silnik wysokoprężny nie uruchamia się. I zaczyna się poszukiwanie odpowiedzi na pytania: co, jak i dlaczego? W tym artykule postaram się opisać główne powody, dla których silnik wysokoprężny może się nie uruchomić. I przejdźmy od razu do sedna. Przede wszystkim, jeśli nie ma oznak „życia” po przekręceniu kluczyka w stacyjce, należy sprawdzić w jakim stanie jest akumulator, ? Jeśli akumulator był nawet dobrze naładowany i jednocześnie podejmowano nieudane próby uruchomienia auta, to prawdopodobnie usiadł. W związku z tym rozładowany akumulator należy najpierw naładować lub wymienić, a dopiero potem przystąpić do poszukiwania dalszych problemów. Bateria jest pierwszą rzeczą, od której należy zacząć.

Praca silnika Diesla

Aby zrozumieć powstały problem, musisz przynajmniej trochę zrozumieć, jak działa silnik wysokoprężny, ponieważ bez odpowiedniej wiedzy bardzo trudno będzie znaleźć problem. W przeciwieństwie do silników benzynowych powietrze i paliwo dostarczane są do cylindrów silników wysokoprężnych oddzielnie. W benzynie mieszanka paliwowo-powietrzna przepływa razem (stąd nazwa). W cylindrach diesla paliwo zapala się z powodu zwiększonego ciśnienia. Paliwo dostaje się do cylindrów przez wtryskiwacze paliwa, za pomocą których jest rozpylane do najmniejszego stanu. Dzięki temu paliwo zapala się równomiernie. Dodatkowo paliwo jest podgrzewane przez świece żarowe przed wejściem do cylindrów. Wyposażone są we wszystkie silniki Diesla. Należy rozumieć, że w zależności od warunków silnik może uruchomić się nawet z wadliwymi świecami żarowymi, a nawet z niesprawnym przekaźnikiem sterującym nagrzewaniem świec. Głównym celem świec jest podgrzewanie paliwa w celu łatwego rozruchu silnika. W rzeczywistości może być wiele powodów, dla których silnik wysokoprężny nie uruchamia się, ponieważ ten silnik ma wiele systemów, które mogą wpływać na rozruch silnika.

Problem z rozruchem diesla - przyczyny

Zacznijmy może od kompresji, ponieważ jej spadek jest najczęstszą przyczyną braku rozruchu silnika wysokoprężnego. Gdy kompresja spada, mieszanka paliwowa nie nagrzewa się wystarczająco, w wyniku czego nie zapala się. Przyczyną niskiego sprężania może być zużycie cylindrów lub pierścieni tłokowych. W takim przypadku silnik będzie musiał zostać naprawiony. Nie musi to być problemem we wszystkich cylindrach. Może wystąpić nawet w jednym cylindrze. W efekcie silnik może się uruchomić, ale jego normalna praca będzie niemożliwa. Sprawdzi się w „konwulsjach”, trzęsie się też całe nadwozie auta. Krótko mówiąc, cylinder może albo w ogóle nie działać, albo działać nieprawidłowo w wyniku nieregularnych błysków.

Następnie rozważ świece żarowe, ponieważ z powodu ich awarii silnik wysokoprężny również może się nie uruchomić. Warto zauważyć, że nawet jeśli pojawi się problem ze świecami żarowymi na rozgrzanym silniku, może on pozostać niezauważony. To samo dotyczy ciepłego sezonu. Gdy świece żarowe nie działają, przestrzeń wewnętrzna w cylindrach nie nagrzewa się. Bardziej skomplikowana sytuacja może powstać, gdy kilka świec ulegnie awarii w tym samym czasie. Wspomnieliśmy już wyżej, że problem może leżeć w przekaźniku świecy. Wydajność przekaźnika można sprawdzić po obecności kliknięć. Oprócz powyższego elektroniczna jednostka sterująca świec może ulec awarii. Kliknięć w tym przypadku nie usłyszysz. Ale w tym przypadku ciepły silnik może się uruchomić. Przy zimnej pogodzie problem ze świecami żarowymi lub węzłami odpowiedzialnymi za ich działanie da się odczuć i nie uruchomisz silnika.

Porozmawiajmy teraz o układzie paliwowym, który też może mieć problem - dlaczego silnik wysokoprężny się nie uruchamia. Jednym z najczęstszych jest zatykanie się wtryskiwaczy paliwa, z którego można dowiedzieć się o czyszczeniu. Jeśli podczas próby uruchomienia silnika z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym, oznacza to, że paliwo dostaje się do cylindrów. Jednak nie ma zapłonu, co może być spowodowane świecami zapłonowymi lub kompresją. Opcjonalnie, aby zwiększyć kompresję, możesz napełnić butle olejem. Ale to nie jest wyjście z sytuacji. Po spaleniu lub wyciśnięciu oleju problem pozostanie problemem. Aby sprawdzić, czy dysze są zatkane, należy je odkręcić i sprawdzić na stojaku. Dysza może się częściowo zatkać, co prowadzi do dyszenia i kichania podczas próby uruchomienia silnika. Spaliny będą ciemne, ponieważ paliwo nie zostało spalone. Powoduje to, że paliwo nie spala się całkowicie z powodu niewłaściwej atomizacji. W przypadku, gdy próbujesz uruchomić silnik, ale nie „łapie” i niebieski dym nie wydobywa się z wydechu, oznacza to, że paliwo nie dostaje się do cylindrów. W takim przypadku problem może leżeć w pompie wtryskowej. Cokolwiek to było, musisz zająć się układem paliwowym.

Jeśli silnik wysokoprężny nie uruchamia się w chłodne dni, przyczyną może być woskowanie paliwa. Ponieważ olej napędowy zawiera parafiny w stanie rozpuszczonym, w niskich temperaturach gęstnieją i zatykają filtr paliwa. Powoduje to odcięcie paliwa. Może być też wiele innych powodów. Jak rozumiesz, nie można jednoznacznie powiedzieć, że tylko z tego powodu silnik wysokoprężny nie uruchamia się. W kwestii paliwa możemy mówić o problemach z przewodem paliwowym. W ujemnych temperaturach może po prostu zamarznąć lub może nastąpić utrata szczelności. Pamiętaj o tak ważnym punkcie - jeśli podczas uruchamiania silnika zaobserwujesz dym z wydechu, niezależnie od koloru, oznacza to, że paliwo dostaje się do cylindrów. W związku z tym, jeśli nie ma dymu, paliwo nie jest dostarczane. Taka definicja pomoże ci zrozumieć, w jakim kierunku należy się poruszać, szukając awarii. Po prostu zatrzymajmy się na powyższym. Powodów, dla których silnik wysokoprężny się nie uruchamia, może być wiele i po prostu niemożliwe jest wymienienie wszystkiego w jednym artykule. Mimo to mam nadzieję, że artykuł będzie dla Ciebie w pewnym stopniu przydatny.

Film o tym, dlaczego silnik wysokoprężny może nie uruchamiać się na zimno

Wyobraź sobie sytuację. Budzisz się wcześnie rano, pospiesznie idziesz do garażu i wsiadasz do samochodu. Przekręcasz kluczyk w stacyjce i... Auto nie odpala. Zapewne każdy właściciel samochodu spotkał się z taką sytuacją. Problem z uruchomieniem silnika jest jednym z najbardziej nieprzyjemnych. W końcu trzeba jechać, ale samochód stoi. Jest panika. Co zrobić, jeśli olej napędowy się nie uruchamia? Powody i metody ich rozwiązania znajdują się w dalszej części naszego artykułu.

Cechy silnika wysokoprężnego

W jednostkach benzynowych powstaje mieszanina powietrza i paliwa, która jest wtryskiwana do cylindrów za pomocą wtryskiwacza. W komorze spalania mieszanina jest zapalana przez świecę i następuje skok roboczy. Dalej - zwolnienie, kompresja, a następnie cykl się powtarza. W przeciwieństwie do silników benzynowych mieszanka w silniku wysokoprężnym jest zapalana pod wysokim ciśnieniem. Wchodzi do komory spalania za pomocą dysz rozpylających. Dodatkowo w pracy znajduje się świeca żarowa, która podgrzewa paliwo do pożądanej temperatury.

Ale kiedy zawiodą, jednostka wysokoprężna nie jest w stanie normalnie się uruchomić. Świeca żarowa znacznie upraszcza proces zapalania paliwa, a tym samym uruchamiania silnika. Jeśli olej napędowy nie uruchamia się „na zimno”, to przekaźnik sterujący się zepsuł i świeca nie nagrzewa oleju napędowego. Działanie tego elementu nie zatrzymuje się, dopóki temperatura płynu chłodzącego nie osiągnie wartości roboczych. Świeca żarowa często ratowała właścicieli samochodów zimą.

Zwracamy również uwagę, że oprócz metody zapłonu takie silniki różnią się konstrukcją układu paliwowego. A jeśli benzyna ma prostą pompę zanurzeniową, to są dwie z nich: jedna niskociśnieniowa, a druga wysokociśnieniowa. Cóż, spójrzmy, dlaczego diesel nie uruchamia się „na zimno” i „na gorąco”.

Kompresja

Początkowo jego poziom jest dwukrotnie wyższy niż jednostek benzynowych. Mieszanina zapala się od silnego ściskania. A spadek kompresji nie ma najlepszego wpływu na rozruch silnika. Ponieważ każdemu procesowi sprężania towarzyszy wydzielanie energii cieplnej, mieszanina nie nagrzewa się wystarczająco i nie może się zapalić. Jeśli jest to samochód z dużym przebiegiem, kompresja spada wraz ze zużyciem ścianek cylindra i spaleniem pierścieni. Przypomnij sobie, że każdy tłok ma trzy pierścienie. Dwie kompresje, jedna - skrobak do oleju. Wymaga to demontażu i naprawy silnika. Zdarza się, że kompresja spada tylko w jednym z cylindrów. W tym przypadku olej napędowy to albo troit. Oznacza to, że jeden z cylindrów nie działa lub zapłon następuje nieregularnie.

Co to jest normalna kompresja?

Jeśli dla jednostek benzynowych liczba ta wynosi od 9 kg / cm², to dla jednostek wysokoprężnych minimalna wartość wynosi 23 kg / cm². Mierzy się go za pomocą specjalnego urządzenia - ciśnieniomierza.

W takim przypadku rozrusznik należy obracać nie dłużej niż 3-4 sekundy, w przeciwnym razie akumulator zostanie rozładowany. Już przy pierwszym „chwycie” wynik będzie widoczny. Przy dalszych obrotach wału korbowego nie zmieni się.

świece żarowe

Dlaczego olej napędowy nie uruchamia się? Przyczyny mogą być ukryte w świecach żarowych. Bardzo łatwo jest określić ten podział - samochód dobrze się uruchamia tylko na ciepłym silniku. Rozrusznik włącza się „na zimno”, ale silnik nie uruchamia się z powodu nieogrzewanej komory spalania. Zwykle dzieje się zimą.

Ponadto, jeśli silnik mógł się uruchomić, będzie działał z przerwami. Jeśli olej napędowy jest możliwy, kilka świec żarowych uległo awarii jednocześnie.

Przekaźnik

Ten element jest kontrolowany przez przekaźnik. Czasami awaria tego elementu powoduje problemy z uruchomieniem silnika. Jak to sprawdzić? Podczas uruchamiania auta powinieneś usłyszeć charakterystyczne kliknięcia z przekaźnika świecy zapłonowej. Jeśli nie, element jest wypalony i wymaga wymiany. Same świece zapłonowe są w idealnym stanie.

System paliwowy

Jak powiedzieliśmy wcześniej, jego urządzenie znacznie różni się od odpowiedników benzynowych. W 60 procentach przypadków (w tym w samochodach Ford) silnik wysokoprężny nie uruchamia się z powodu problemów, które mogą dotyczyć przede wszystkim zatkanego wtryskiwacza. Wynika to z niskiej jakości paliwa. Nie możesz ich wyczyścić samodzielnie - tylko w wyspecjalizowanym serwisie.

Filtry

Jakie są inne powody, dla których silnik wysokoprężny się nie uruchamia? Oczywiście są to filtry. Musisz sprawdzić ich stan.

W układzie paliwowym silnika Diesla istnieją dwa poziomy oczyszczania - gruby i drobny.

Temu ostatniemu należy poświęcić szczególną uwagę. Papierowa wnęka filtra, przez którą paliwo przechodzi do dysz, jest w stanie zatrzymać cząstki o wielkości do 10 mikronów. Zasób tego pierwiastka wynosi 8-10 tysięcy kilometrów. Jeśli nie zastosujesz się do tego przepisu, filtr po prostu się zatka. Dzięki temu paliwo nie dostanie się do komory spalania, chociaż pompa wytwarza żądane ciśnienie. Możesz to określić na podstawie charakteru ruchu samochodu. Jeżeli obserwuje się spadki dynamiki, oznacza to, że paliwo dostarczane jest z opóźnieniem. I to filtr zatkany brudem opóźnia to.
Warto wspomnieć o elementach powietrznych.

Te filtry również wymagają wymiany. Zgodnie z przepisami ich żywotność wynosi 10 tysięcy kilometrów.

Są przechowywane w plastikowej obudowie, możesz je wymienić własnymi rękami, przesuwając wsporniki montażowe i zdejmując pokrywę. Zdjęcie powyżej pokazuje jak wygląda brudny filtr powietrza. W rezultacie diesel nie uruchomi się. Dopływ tlenu zatrzymuje się lub spada do poziomu minimalnego. Silnik nie ma wystarczającej ilości powietrza - dławi się paliwem.

ciemny dym

Jeśli silnik jest trudny do uruchomienia, a z rury wydechowej wydobywa się czarny dym, oznacza to, że wtryskiwacze nie działają prawidłowo, a mianowicie rozpylają paliwo. Jest produkowany w nadmiarze, dlatego część paliwa nie ma czasu się wypalić i wylatuje, jak mówią, „w dół rury”.

Pompa

System posiada dwa mechanizmy. Są to wysokociśnieniowa pompa paliwowa i wysokociśnieniowa pompa paliwowa. Często pierwszy element zawodzi, ponieważ jego urządzenie jest bardziej złożone niż drugie. Pompa nie może wytworzyć wymaganego ciśnienia w układzie paliwowym, dlatego silnik wysokoprężny nie uruchamia się lub uruchamia się z trudem. Ruchowi towarzyszą „kichnięcia” (jakby auto nie miało wystarczającej ilości paliwa). Należy zauważyć, że do pompy wtryskowej podłączony jest pasek. Może się złamać lub odpaść. Przede wszystkim sprawdzamy napęd pasowy. Sprawdź bezpieczniki układu paliwowego (które idą do pompy). Jeden z nich może się wypalić. Często zdarza się to w przypadku zwarcia. Doświadczeni kierowcy powinni zawsze mieć przy sobie zestaw zapasowych bezpieczników w schowku.

Paliwo i zima

Szczególnie często trudno jest uruchomić silnik wysokoprężny w okresie jesienno-zimowym, kiedy temperatura powietrza gwałtownie spada, a na stacjach benzynowych jeszcze nie pojawiło się „arktyczne” paliwo. W rezultacie letni „olej słoneczny” po prostu zamarza. W niskich temperaturach krystalizuje i zamienia się w parafinę, która zapycha przewody paliwowe i filtry.

Dalszy ruch z takim filtrem jak na powyższym zdjęciu jest po prostu niemożliwy. Niektóre pojazdy mają zainstalowane ogrzewanie filtrujące. Ale oszczędza tylko przy starcie. Po kilku sekundach samochód ponownie się wyłącza. Bardzo trudno jest ogrzać cały zbiornik zamrożonym paliwem. Nie wszystkie pojazdy mają podgrzewacz wstępny. Jaka jest różnica między paliwem letnim a zimowym? W obecności dodatków obniżających próg woskowania w niskich temperaturach. Aby problem nie zaskoczył Cię, przed nadejściem chłodów kup dodatek do oleju napędowego. Doświadczeni kierowcy zalecają, aby nie zostawiać samochodu na parkingu z do połowy pustym zbiornikiem. W nocy ciecz skrapla się i na ścianach tworzy się woda. Nie ma też najlepszego wpływu na rozruch silnika. Zimą staraj się utrzymywać poziom powyżej połowy. Zwłaszcza, że ​​jazda na pustym zbiorniku często zabija pompę. Dotyczy to nie tylko pojazdów z silnikami wysokoprężnymi, ale także benzynowymi.

Rozrusznik

Wraz z nim problem występuje zarówno w samochodach benzynowych, jak i wysokoprężnych. Ma też podłączony do niego przekaźnik.

A jeśli rozrusznik się nie obraca, słuchamy kliknięć, tak jak w przypadku Być może jest to obwód otwarty. Sprawdź poziom naładowania baterii. Oczywiście nie byłby w stanie z dnia na dzień spaść do tak niskiego poziomu. Nawet przy ośmiu woltach włączy rozrusznik. Powoli, ale jednak. W przypadku zwarcia do masy następuje gwałtowny spadek poziomu. Być może kontakt się zerwał i „zrywa”.

pasek rozrządu

Dlaczego diesel się nie uruchamia? Jeśli akumulator jest dobrze naładowany, rozrusznik obraca się, ale nie „chwyta”, pasek rozrządu mógł się zepsuć. System nie jest w stanie wybrać właściwej fazy dla każdego cylindra. Często w silnikach 16-zaworowych tej awarii towarzyszy deformacja zaworów dolotowych i wydechowych. Zginają się, gdy tłok uderza.

Aby nie doprowadzić auta do takiego stanu, sprawdź stan paska. W przypadku pęknięć i pęknięć należy go wymienić. Kup oryginalne części zamienne. Pasek jest bardzo ważną częścią samochodu. Zgodnie z przepisami zmienia się co 70 tys. kilometrów. Jeśli jest to napęd łańcuchowy, element może po prostu rozciągnąć lub wypaczyć jeden lub więcej zębów. Producenci twierdzą, że obwód w silniku jest zaprojektowany tak, aby trwał przez cały okres jego eksploatacji. Ale po 200 tysiącach rozciąga się - podczas pracy słychać odgłosy. Przy takich objawach pilnie to zmienić.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, dlaczego olej napędowy się nie uruchamia. Jak widać, powodów może być wiele. Aby jednak uniknąć takiej sytuacji, wymień filtry na czas i uzupełnij paliwo wysokiej jakości (zimą - koniecznie używaj paliwa arktycznego). Jeśli jest bardzo zimno, weź baterię ze sobą do domu. W czasie silnych mrozów traci w ciągu nocy do 30 procent swojego ładunku. W ten sposób zapewnisz systemowi dobry prąd rozruchowy, a silnikowi czyste paliwo. A problemy z trudnym startem już Ci nie będą przeszkadzać.

Często silnik wysokoprężny nie uruchamia się wraz z nadejściem chłodów. Jest to typowe głównie dla silników wysokoprężnych, które mają już przyzwoity przebieg. (Zobacz film „Dlaczego olej napędowy nie uruchamia się w chłodne dni” poniżej). Jeśli komputer lub czujnik wału korbowego ulegnie awarii, silnik wysokoprężny na pewno się nie uruchomi. Ale nadal nie zdarza się to często, są częstsze powody braku uruchamiania:

1. Głównym powodem takiego zachowania silnika jest słaba kompresja.

2. Jest to spowodowane wadą świec żarowych, jeśli są niesprawne lub przekaźnika świec.

3. Dzieje się tak, gdy częstotliwość rozruchu rozrusznika elektrycznego jest niewystarczająca.

4. Niewystarczające ciśnienie w wysokociśnieniowej pompie paliwowej.

Wszystko inne doprowadzi tylko do pogorszenia działania silnika wysokoprężnego: na przykład do awarii dyszy lub niektórych jej elementów elektronicznych.

Jeśli olej napędowy uruchamia się, ale nie działa dobrze, przeczytaj o usterkach silnika wysokoprężnego. Teraz dowiedzmy się, jak zidentyfikować wymienione powyżej usterki i co zrobić w takich przypadkach.

1. Jak sprawdzić kompresję w cylindrach diesla?

Potrzebny będzie miernik kompresji - należy go wkręcić w otwór świecy żarowej. Następnie ustaw skrzynię biegów na bieg jałowy i pozwól asystentowi obracać wałem korbowym rozrusznikiem przez 6-8 sekund (ten czas powinien wystarczyć na zmierzenie kompresji na jednym cylindrze) i sam obserwuj strzałkę urządzenia. Gdy tylko przestanie się poruszać i nadal będzie stać w jednej pozycji, musisz wyłączyć rozrusznik i zapisać odczyty urządzenia.

Następnie należy spuścić powietrze z kompresora i w ten sam sposób sprawdzić kompresję w kolejnym cylindrze itp. Przy pomiarach na każdym kolejnym cylindrze akumulator będzie się rozładowywał, a prędkość rozrusznika również spadnie. Dlatego, aby uzyskać poprawny wynik, należy ponownie ładować akumulator przez co najmniej 30 minut, a dopiero potem dokonać pomiaru na kolejnym cylindrze. Aby nie spędzać dużo czasu na ładowaniu akumulatora, lepiej użyć rozrusznika lub zapasowego akumulatora.

Wymagane minimum w nowoczesnym silniku diesla (z komorami w tłokach) to 26kg/cm², w starszych modelach diesla (z oddzielnymi komorami spalania) - 20kg/cm². Im wyższa kompresja silnika, tym łatwiej silnik wysokoprężny uruchamia się w niskich temperaturach. Maksymalna dopuszczalna różnica kompresji na różnych cylindrach wynosi pół kilograma. Jeśli różnica jest większa, musisz ponownie zmierzyć kompresję, aby wyjaśnić wynik.

Jeśli miernik kompresji wykazał liczbę mniejszą niż minimalna dopuszczalna, to tak niska kompresja w silniku może być spowodowana albo zużyciem zaworów, albo zużyciem tłoka. Nawiasem mówiąc, określa to prosty test: musisz wpompować około 20 kostek oleju silnikowego do każdego cylindra za pomocą strzykawki, a następnie ponownie zmierzyć kompresję.

Jeżeli po wielokrotnym pomiarze wynik stał się większy niż poprzedni, problem tkwi w tłoku, należy go wymienić.

Jeśli stopień sprężania niewiele się zmienił, to z tłokiem wszystko jest w porządku, a przyczyną jest mechanizm dystrybucji gazu.

Jeśli problem tkwi w rozrządzie, kolejnym krokiem powinno być sprawdzenie luzów zaworowych silnika. Jeśli luz zaworowy jest zbyt mały lub nie ma go wcale, zawór nie uszczelni się prawidłowo i kompresja będzie mniejsza. Najpierw musisz wykluczyć ten konkretny powód, to znaczy sprawdzić luzy zaworowe i, jeśli to konieczne, je wyregulować.

Jeśli luzy zaworowe są ustawione prawidłowo, przyczyną może być: 1) naruszenie szczelności uszczelki między blokiem a głowicą cylindra lub 2) naruszenie szczelności gniazd zaworów. W tym przypadku kompresja również zmniejszy się o ponad pół kilograma w porównaniu z innymi cylindrami. Trudniej jest sprawdzić stan uszczelek lub gniazd zaworów, ponieważ w tym celu należy zdjąć głowicę silnika.

Tak więc, jeśli olej napędowy nie uruchamia się z powodu niskiego sprężania w cylindrach, najpierw musisz się dowiedzieć: czy to wina układu tłokowego lub rozrządu? Jeśli tłok - to wymień, jeśli mechanizm dystrybucji gazu - to najpierw sprawdź luzy zaworowe, a dopiero potem, jeśli to konieczne, przystąp do naprawy głowicy silnika.

Jeśli kompresja w cylindrach silnika wysokoprężnego jest normalna, może się nie uruchomić z powodu awarii świec żarowych i ich przekaźnika.

3. Jak sprawdzić prędkość startową?

Możesz użyć specjalnego testera silnika, jeśli jest dostępny. Istnieje inny sposób pomiaru prędkości początkowej.

1. Całkowicie naładuj baterię.

2. Odłącz przewód paliwowy wysokiego ciśnienia od jednego z wtryskiwaczy i umieść na nim plastikową butelkę, aby chronić silnik przed rozpryskami paliwa.

3. Pozwól komuś pomóc i obróć wał korbowy za pomocą elektrycznego rozrusznika, a zobaczysz, jak paliwo pulsuje w rurociągu. I nie tylko podążaj, ale licz: ile czasu w sekundach (do oznaczenia stoperem) zajmie 6 pulsacji paliwa. Zauważony, teraz spójrz na tabelę, aby uzyskać odpowiedni wynik - będzie to początkowa prędkość wału korbowego.

Prędkość początkowa wału korbowego w zależności od czasu na 6 wtrysków paliwa

Sprawdź wyniki:

– Jeśli pompa pokazuje 6 pulsacji w ciągu 4 sekund lub mniej, to jest to dobry wynik: prędkość rozruchowa jest wystarczająca do dobrego rozruchu silnika.

- Jeżeli pompa wydaje 6 pulsacji w czasie przekraczającym 4 sekundy, to jest to niska prędkość rozruchowa: często silnik wysokoprężny nie uruchamia się z taką prędkością, szczególnie w chłodne dni.

W drugim przypadku konieczne jest albo naładowanie akumulatora, albo uporządkowanie rozrusznika elektrycznego. Być może dochodzi do utraty prądu rozruchowego, ponieważ styk przewodów zasilających między silnikiem a nadwoziem jest uszkodzony lub ujemny przewód między akumulatorem a nadwoziem.

4. Niewystarczające ciśnienie w pompie wtryskowej

Jeśli para tłoków w wysokociśnieniowej pompie paliwowej ulegnie awarii, ciśnienie zasilania paliwem nie będzie wystarczające, a silnik wysokoprężny w takich przypadkach nie uruchomi się. Pojawia się, gdy silnik jest gorący (gdy jest zimny, uruchamia się normalnie).

Jeśli podejrzewasz awarię pompy paliwowej, musisz skontaktować się z serwisem samochodowym, ponieważ do diagnostyki konieczne będzie podłączenie specjalnego sprzętu do wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Jeśli serwis potwierdzi awarię pary nurników pompy wtryskowej, to tam ją zmienią.

Inną przyczyną niedostatecznego ciśnienia w pompie wtryskowej może być wyciek powietrza. Wtedy silnik wysokoprężny słabo się uruchamia, pracuje niestabilnie, a nawet może zgasnąć podczas jazdy. Aby silnik działał, będziesz musiał odpowietrzyć układ paliwowy.

Tak więc poznaliśmy główne powody, dla których olej napędowy nie uruchamia się w starych samochodach. Zewnętrzne objawy i przyczyny innych awarii oleju napędowego. Najnowsze silniki wysokoprężne są sterowane elektronicznie i znacznie trudniej jest ustalić przyczynę ich awarii, lepiej od razu skontaktować się z profesjonalistami.

Często zdarza się, że przekręcasz kluczyk, rozrusznik pewnie obraca wałem korbowym, ale nie można uruchomić samochodu. Niektórzy jeżdżą silnikiem, dopóki bateria się nie wyczerpie, na próżno liczą, że nagle się chwyci. W rzeczywistości po dwóch lub trzech nieudanych próbach powinieneś przejść do rozwiązywania problemów.

1 Silnik nie uruchamia się podczas pracy rozrusznika - możliwe uszkodzenie

Gdy rozrusznik się obraca, ale silnik nie uruchamia się, trudno od razu znaleźć przyczynę. W wielu miejscach należy szukać usterek. Zacznijmy od startera. Ponownie przekręcamy klucz i wsłuchujemy się w wydawane przez niego dźwięki. Charakterystyczne, płynne buczenie silnika elektrycznego powinno pochodzić z niego bez awarii i nic więcej. Jeśli słychać kliknięcia, buczenie i obce dźwięki, szukamy problemu w rozruszniku. W dobrym stanie silnik najczęściej nie odpala, bo paliwo nie płynie lub nie zapala.

Jeśli paliwo jest doprowadzone, zapłon sprawny, rozrusznik obraca się, ale silnik nie odpala, szukamy przyczyny w osprzęcie elektrycznym: sprawdzamy poszczególne odcinki obwodu elektrycznego i jego elementy. Przyczyny mogą być bardzo proste: przepalony bezpiecznik, brak kontaktu z powodu przerwy lub utlenienia. Rzadko, ale zdarzają się awarie elektronicznej jednostki sterującej. Czujniki, które wysyłają błędne sygnały do ​​komputera, mogą się zepsuć, a on niewłaściwie reguluje stosunek paliwa i powietrza, jego dopływ do silnika.

Zjawisko jest możliwe, gdy silnik gwałtownie się trzęsie podczas rozruchu, wydaje się, że uruchamia się, ale nie łapie. Powodem mogą być przetworniki elektromagnetyczne, które uniemożliwiają czujnikom poprawne przetwarzanie danych i przesłanie sygnału do komputera. Przetworniki mogą wytwarzać pole elektromagnetyczne rozrusznika. W przypadku awarii czujnika położenia wału korbowego (DPKV) silnik nie będzie mógł się uruchomić. Jednocześnie paliwo jest dostarczane normalnie, wał korbowy jest dobrze przewijany przez rozrusznik.

Awarie podczas uruchamiania, gdy rozrusznik pewnie obraca wałem korbowym, są dość powszechne i nie zależą od typu silnika.

2 Diesel - szczegóły dotyczące rozwiązywania problemów

Zapłon paliwa w silniku benzynowym i wysokoprężnym jest zasadniczo inny. Suw sprężania w silniku wysokoprężnym odbywa się bez paliwa, jest wtryskiwany na samym jego końcu, gdy temperatura w cylindrze osiąga 700 °. Zapłon paliwa następuje w kontakcie z gorącym powietrzem. Nadmiar ciepła z głowicy odprowadzany jest przez układ chłodzenia. Aby utrzymać temperaturę niezbędną do zapalenia paliwa w komorze spalania, zimny silnik przed uruchomieniem jest podgrzewany świecami żarowymi.

Jeśli zimny diesel nie odpali, zaczynamy szukać problemu ze świecami. Rozrusznik może kręcić się bardzo długo, ale przy wadliwych świecach nawet przy +5° trudno uruchomić silnik, nie mówiąc już o mrozie. Najpierw sprawdzamy stan jednostki sterującej. Podłączamy żarówkę do szyny świec i masy, przekręcamy kluczyk. Jeśli urządzenie jest sprawne, zapali się lampka. Następnie przekręcamy kluczyk do pierwotnej pozycji, wyłączamy szynę zasilającą i sprawdzamy świece żarowe. Podłączamy jeden styk żarówki 21W do świecy, drugi do plusa akumulatora. Jeśli świeca zapłonowa jest dobra, światło będzie jasne.

Przy każdej pogodzie silnik wysokoprężny nie uruchomi się, jeśli pompa paliwa jest przewiewna lub zawór tłumiący jest uszkodzony. Sprawdzamy żarówką - czy do zaworu jest doprowadzone zasilanie. Jeśli tak, usuń i załóż przewód zasilający. Dobry zawór tłumika wydaje dźwięk kliknięcia. Jeśli zawór jest sprawny, w układzie paliwowym pozostaje powietrze. Odkręcamy przewód powrotny dysz lub korek, przez który będziemy odpowietrzać powietrze. Jeśli jest ręczne pompowanie pompy paliwa, przykładamy napięcie do zaworu, aby się otworzył, i pompujemy olej napędowy, aż zacznie płynąć zamiast powietrza. Jeśli pompa niskiego ciśnienia jest napędzana elektrycznie, włącz ją.

Jeśli zawiedzie, gdy nie można przepompować oleju napędowego, sprawdzamy filtr paliwa: mógł być zapchany brudem lub parafiną.

3 Silnik benzynowy - sprawdzanie dopływu paliwa

Silnik nie uruchamia się, jeśli występują usterki w układzie paliwowym: benzyna nie płynie, urządzenie rozruchowe jest uszkodzone. Aby sprawdzić układ paliwowy silnika gaźnika, wykonujemy następujące operacje:

1. Gwałtownie otwieramy przepustnice gaźnika, obserwując wtrysk benzyny (wcześniej zdjęto osłonę filtra powietrza). Jeśli paliwo zostanie rozpylone, trafia do gaźnika.
2. Jeśli dostarczane jest paliwo, ale nie można uruchomić zimnego silnika, sprawdź urządzenie rozruchowe. Zamykamy przepustnicę – powinna całkowicie zablokować komorę pierwotną, a przepustnica powinna się lekko otworzyć o 0,8 mm. Aby sprawdzić działanie przepustnicy, będziesz musiał wyjąć gaźnik.
3. Gdy pompa akceleratora nie dostarcza benzyny, nie ma jej w gaźniku. Pobieramy ręcznie, uruchamiamy silnik.
4. Sprawdzamy działanie pompy paliwowej: wyjmujemy wąż ze złączki wylotowej i pompujemy. Po kilku uderzeniach benzyna powinna się rozpryskiwać.
5. Jeśli nie udało się dopompować benzyny, sprawdzamy filtr paliwa, siatkę w misce gaźnika. Wymieniamy zabrudzony filtr, myjemy siatkę.
6. Paliwo nadal nie jest dostarczane? Demontujemy pompę paliwa i sprawdzamy membrany. Jeśli są rozdarte, benzyna nie dostaje się do gaźnika, ale do miski olejowej, rozcieńczając olej.

Olej należy wymienić, płukanie nie jest konieczne. Wymieniamy membrany, pompujemy benzynę i uruchamiamy silnik.

W pojazdach z wtryskiwaczem silnik nie uruchomi się, jeśli nie działa elektryczna pompa paliwa. O jego przydatności decyduje brzęczenie po włączeniu zapłonu. Czasami przyczyną są utlenione zaciski lub bezpiecznik, ale zdarza się, że pompa się przepala. W szynie może również nie być lub jest niewystarczające ciśnienie, jeśli dostała się tam benzyna. Po przeciwnej stronie podłączonego do niego przewodu gazowego, pod zaślepką, znajduje się zawór. Naciskamy - benzyna powinna stamtąd pryskać. Jeśli tak się nie stanie, sprawdzamy filtr paliwa, siatkę dolotową, zawór redukcyjny pompy paliwa (znajduje się w zbiorniku gazu).

4 Zapłon - jak znaleźć i naprawić awarię

Jeśli usterki z dopływem paliwa zostały wyeliminowane, a samochód się nie uruchamia, zaczynamy sprawdzać zapłon. Odkręcamy świece i sprawdzamy powstawanie iskry. Na świecę kładziemy przewód z osłony rozdzielacza, blachę na samochodzie dotykamy spódnicą iw tym czasie asystent rozrusznika włącza silnik. Na świecy pracującej zauważalna jest silna niebieska iskra. W przypadku silnika wtryskowego brak iskry wskazuje na awarię modułu, w przypadku gaźnika - cewkę.

Nie da się sprawdzić modułu wtryskiwacza w domu, ale cewkę można sprawdzić. W starszych modelach instalowana jest jedna cewka cylindryczna, w nowoczesnych - moduł podwójny lub monolityczny. Najbardziej zaawansowane zwarcia, które są instalowane na każdym cylindrze bezpośrednio na świecach bez przewodów. Cewki z przewodami sprawdza się po prostu: wyciągamy przewód środkowy z rozdzielacza, doprowadzamy go do metalu samochodu w odległości 5 mm i włączamy rozrusznik. Obecność iskry wskazuje na przydatność do użytku.

Często dystrybutor nie działa w samochodzie - spalenie styków wyłącznika-dystrybutora nie pozwala na uruchomienie silnika. Jeśli dystrybutor jest bezdotykowy, czujnik Halla mógł się zepsuć. Nie jest to typowa usterka - czujniki rzadko zawodzą. Wśród najczęstszych usterek dystrybutora:

• wypalony opór na suwaku;
• wypalona pokrywa dystrybutora;
• przewody czujnika Halla są zerwane;
• bicie wału dystrybutora przez zużyte łożyska.

Sprawdzamy osłonę dystrybutora wymieniając ją: samochód doświadczonych kierowców jest zawsze wyposażony w zapasowy. Zapłon bezdotykowy z rozdzielaczem posiada wyłącznik, który odpowiada za stabilne iskrzenie. Wadliwy przełącznik może spowodować, że silnik nie uruchomi się. Usterkę wykrywamy ręcznie - zepsuty przełącznik jest bardzo gorący.

W samochodach z układem elektronicznym najczęściej zawodzą różne czujniki. Usterka zostaje usunięta, a na panelu pojawia się komunikat o błędzie, do każdego z nich przypisany jest kod. Często awarie zapłonu są spowodowane okablowaniem, gdy nie ma zasilania. W przypadku niektórych awarii ECU silnika nie można uruchomić. Blok naprawiamy w serwisie samochodowym lub wymieniamy na sprawny.

X Czy nadal uważasz, że diagnostyka samochodowa jest trudna?

Jeśli czytasz te linijki, jesteś zainteresowany zrobieniem czegoś samemu w samochodzie i naprawdę oszczędzaj bo już wiesz, że:

• Stacje serwisowe rozbijają dużo pieniędzy na prostą diagnostykę komputerową
• Aby dowiedzieć się o błędzie, musisz udać się do specjalistów
• W usługach sprawdzają się proste klucze, ale nie można znaleźć dobrego specjalisty

No i oczywiście jesteś zmęczony wyrzucaniem pieniędzy, a nie ma mowy, żeby cały czas jeździć po stacji obsługi, wtedy potrzebujesz prostego AUTO SCANNER ROADGID S6 Pro, który połączy się z dowolnym autem i za pomocą zwykłego smartfona zawsze znajdź problem, spłać CZEK i nieźle oszczędzaj!

Sami przetestowaliśmy ten skaner na różnych maszynach i pokazał doskonałe wyniki, teraz polecamy go WSZYSTKIM! Abyś nie dał się nabrać na chińską podróbkę, publikujemy tutaj link do oficjalnej strony Autoscanner.

W tym artykule powiemy Ci, jak samodzielnie zidentyfikować powód, dla którego olej napędowy nie chce się uruchomić i wypisz podstawy diagnozowania silnika wysokoprężnego.

Informacje podane na tej stronie dotyczą silniki Diesla z systemem Common Rail.

Aby silnik wysokoprężny Common Rail mógł się uruchomić, muszą być spełnione następujące warunki:

1 - immobilizer działa poprawnie;
2 - normalna synchronizacja;
3 - normalna kompresja;
4 - w szynie paliwowej jest niezbędne ciśnienie;
5 - wtryskiwacze paliwa działają;
6 - świece żarowe działają;
7 - sterownik silnika działa.

Najlepiej wykonać diagnostykę komputerową silnika, z otrzymanych błędów i rzeczywistych parametrów zrozumiemy, którym z powyższych parametrów należy się zająć i jaki problem uniemożliwia uruchomienie silnika.

Zwracam uwagę, że często zdarza się to, gdy bez diagnostyki komputerowej i doświadczonego specjalisty samodzielna identyfikacja przyczyny awarii nie będzie działać!

1) Immobilizer

Immobilizer to standardowe fabryczne zabezpieczenie przed kradzieżą. Może przeszkadzać w uruchomieniu samochodu. Urządzenie umożliwia uruchomienie silnika po zobaczeniu kluczyka w stacyjce Twojego samochodu. Z reguły na tablicy rozdzielczej zapala się żółta maszyna z kluczykiem, a następnie gaśnie, czyli start jest dozwolony. Jeżeli w momencie obrotu rozrusznika ikona świeci lub miga, to uruchomienie silnika jest zabronione!

Alternatywnie możesz sprawdzić bezpieczniki i wypróbować drugi zestaw kluczy.

Jeśli po sprawdzeniu samochód nie odpali, trzeba przypiąć kluczyki do centralki immobilizera. Może to zrobić autoryzowany dealer lub serwis specjalizujący się w naprawie Twojej marki samochodu.

2) Synchronizacja

Rozrząd jest określany przez stosunek wału korbowego do wałka rozrządu, który jest kontrolowany przez dwa czujniki. odpowiednio czujnik wału korbowego i czujnik wałka rozrządu. Czujnik wału korbowego odczytuje obroty silnika, a czujnik wałka rozrządu odpowiada za wtrysk paliwa. Jeśli jeden z czujników jest uszkodzony, silnik nie uruchomi się. W wielu samochodach obrotomierz działa z czujnika wału korbowego. W związku z tym możesz zobaczyć, czy obrotomierz podnosi się podczas próby uruchomienia samochodu. Z czujnikiem wałka rozrządu wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. W domu nie można zweryfikować poprawności jego pracy. Można to sprawdzić tylko pod kątem otwarcia lub zwarcia. Na stacji serwisowej takie czujniki są sprawdzane oscyloskopem. Maksymalnie, co możesz zrobić sam, to sprawdzić, czy kontakt jest zapięty. Czujnik wałka rozrządu najczęściej znajduje się na pokrywie zaworów nad wałkiem rozrządu, rzadziej na pompie paliwowej.

3) Kompresja

Sprężanie to maksymalne ciśnienie powietrza w komorze spalania na końcu suwu sprężania. W związku z tym, jeśli to ciśnienie jest nieobecne lub jest słabe, pożądana eksplozja nie nastąpi. Na samochodzie wygląda to tak: na przeziębienie silnik słabo startuje lub w ogóle się nie uruchamia, odpala po (po kilku obrotach rozrusznik zaczyna odpalać i ewentualnie odpala) i pali na biało. W domu kompresję można sprawdzić za pomocą miernika kompresji oleju napędowego, który jest sprzedawany w każdym sklepie samochodowym. Sprężenie w silniku z układem common rail powinno wynosić: min 10 MPa - max 20 MPa. Ponadto kompresja w silniku powinna być w przybliżeniu równa w każdym cylindrze. Rozważmy przykład: jeśli mierzysz kompresję w 3 cylindrach, masz kompresję 15 MPa, a w jednym 7 MPa, silnik potroi się na zimnym (praca niestabilna) i dymi biały). A jeśli w sumie kompresja jest mniejsza niż 10 MPa, to latem zacznie się po niej, a zimą w zasadzie nie będzie można uruchomić samochodu. W takim przypadku w sterowniku silnika nie będzie zapisu błędów! Lampka kontroli silnika (CHECK) nie zapali się na tablicy rozdzielczej.

Jeśli w silniku nie ma kompresji, przyczyny mogą być następujące:

A. Zużyte, złamane lub zablokowane pierścienie zaciskowe:

przegrzanie silnika;

Paliwo złej jakości.

B. Wypalona uszczelka głowicy:

Naturalne zużycie podczas długotrwałej eksploatacji samochodu;

Przegrzanie głowicy cylindra (głowica cylindra);

Nieprawidłowy montaż głowicy cylindrów w serwisie.

B. Awaria głowicy cylindrów:

Nieszczelne zawory wlotowe lub wylotowe (zużycie);

Pęknięcie głowicy cylindrów.

D. Nieprawidłowo ustawiony zapłon silnika.

Prawie wszystkie te powody można zidentyfikować w domu, mając pewną wiedzę na temat konstrukcji silnika i niewielkie umiejętności hydrauliczne.

4) Ciśnienie szyny paliwowej

Aby uruchomić silnik, ciśnienie w szynie paliwowej musi wynosić co najmniej 200 barów. Dopóki to ciśnienie nie zostanie osiągnięte, silnik nie uruchomi się. Aby silnik osiągnął ciśnienie rozruchowe 200 bar, następujące elementy muszą być w dobrym stanie:

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD);

Pompa paliwa (mechaniczna lub elektryczna);

Kontrola ciśnienia paliwa;

Blok dozujący (jeśli występuje);

Wtryskiwacze paliwa (wtryskiwacze);

Brak powietrza w przewodzie paliwowym.

Najczęstszym i najprostszym błędem jest brak oleju napędowego w zbiorniku.

W domu raczej nie sprawdzisz ciśnienia w szynie paliwowej. Przydatność pozostałych elementów, gdzie nie ma wysokiego ciśnienia, możesz sam sprawdzić.

5) Sprawne wtryskiwacze paliwa

O kondycji wtryskiwacza paliwa decyduje stosunek ilości oleju napędowego dostarczanego do cylindra i ilości paliwa spuszczonego do przewodu powrotnego paliwa.

Samodiagnoza wtryskiwaczy lub pompy w warsztacie jest obiektywnie możliwa. Jednak nawet przy użyciu niezbędnych narzędzi diagnozowanie wtryskiwaczy w domu jest poza zasięgiem każdego kierowcy. Dysza diesla to złożona część, a specyfika jej naprawy jest indywidualna dla każdej marki. Najlepszą opcją jest terminowa diagnostyka wyposażenia paliwowego w serwisie samochodów z silnikiem Diesla.

W domu, jeśli samochód się nie uruchamia, możesz sprawdzić sprawność dysz na przewodach powrotnych bez wyjmowania go z samochodu. Konieczne jest włączenie silnika rozrusznikiem i zmierzenie ilości paliwa wchodzącego do przewodu powrotnego. Jeżeli ilość paliwa spuszczonego do przewodu powrotnego przekracza dopuszczalną wartość fabryczną, dysze należy oddać do naprawy. W związku z tym start auta będzie możliwy po naprawie wtryskiwaczy.

Jeśli samochód nadal się uruchamia, ale jest niestabilny, można spróbować pojedynczo zdjąć zaciski z wtryskiwaczy na pracującym silniku (niektóre silniki natychmiast gaśnie podczas tej procedury). Jeżeli po zdjęciu zacisku z dyszy nic się nie zmieniło w pracy silnika, to właśnie ten cylinder nie działa prawidłowo.

Po zdefiniowaniu cylindra należy:

Zmierz kompresję w tym cylindrze;

Oddaj wtryskiwacz do serwisu w celu sprawdzenia (lub zamień go z sąsiednim wtryskiwaczem, aby wykluczyć awarię wtryskiwacza);

Sprawdź przewody elektryczne odpowiednie dla wtryskiwacza.

6) Działające świece żarowe

Jeśli świece startowe są wadliwe, przy zimnej pogodzie (poniżej +10 stopni) samochód słabo uruchomi się. W przypadku udanego rozruchu silnik będzie dymił i pracował chaotycznie, aż do rozgrzania cylindrów.

7) Serwisowalna jednostka sterująca silnika

Sterownik silnika jest sercem samochodu, kontroluje prawidłową pracę silnika, dawkowanie powietrza, dopływ paliwa i jest łącznikiem pomiędzy wszystkimi podzespołami elektrycznymi. Dopóki jednostka sterująca nie przekaże w odpowiednim czasie sygnału do dowolnego pojedynczego elementu, nie będzie działać. Sterownik silnika można sprawdzić tylko w specjalistycznym serwisie. W domu możesz zrozumieć, że problem jest w jakiś sposób związany z centralką, jeśli zaobserwujesz okresowe niewytłumaczalne zachowanie auta, np. tablica rozdzielcza zapala się i gaśnie, samo auto przyspiesza lub gaśnie, rozrusznik tylko kręci o określonej godzinie (od 9 do 10 rano) i wiele więcej.

Mamy nadzieję, że ten artykuł, w którym podzieliliśmy się wiedzą na temat przyczyn, jeśli silnik wysokoprężny nie chce się uruchomić, a także doświadczenie w naprawie i diagnozowaniu samochodu z silnikiem Diesla, bez korzystania z drogich usług, pomoże Ci zaoszczędzić czas i pieniądze, a także naprawić samochód.

W razie jakichkolwiek pytań chętnie odpowiemy pod numerami kontaktowymi i udzielimy niezbędnej porady.