Pomysł stworzenia dokładnej kopii legendarnego radzieckiego motocykla IZH-49 z drewna przyszedł do Jurija Chwtisiszwilego po rozpoczęciu nowego, 2014 roku. Yuri pracuje w warsztacie stolarskim, a ponieważ o tej porze roku było mało pracy, postanowił znaleźć sobie coś ciekawego do zrobienia w te długie zimowe wieczory.
Przede wszystkim była chęć zrobienia czegoś nowego i niezwykłego. I nagle przypomniał sobie, że kiedyś w Internecie natknął się na dzieła mistrzów, którzy robili pełnowymiarowe modele motocykli z drewna. Bohater tego artykułu, Jurij, również spróbował siebie w tym biznesie.
Postanowiono wykonać pełnowymiarowy model radzieckiego motocykla. Przeglądając gamę motocykli krajowych, mistrzowi najbardziej podobał się IZH-49. Yuri był szczególnie przyciągnięty do tego motocykla przez siedzenie i zbiornik.
Prace nad projektem rozpoczęły się 18 stycznia 2014 roku. Z dnia na dzień trwały prace nad stworzeniem najdokładniejszej kopii klasyków radzieckiej produkcji motocyklowej. Wszystkie części motocyklowe, w tym śruby i inne drobiazgi, wykonane są w 100% z drewna. Do produkcji wykorzystano dwa rodzaje materiałów drzewnych: buk i sosnę. Wybór padł właśnie na te ze względu na ich cudowne połączenie. Praca zajęła Jurijowi dokładnie 4 miesiące, to znaczy została ukończona 18 maja.
Po tym, jak mistrz opublikował motocykl w sieci społecznościowej, drewniany IZH-49 otrzymał wiele pozytywnych recenzji, które wyrażają podziw dla naprawdę doskonałej pracy Jurija Chwtisiszwilego.
Nie ma wątpliwości, że Yuri naprawdę ma „złote ręce”!
Ten motocykl można obejrzeć ze wszystkich stron dzięki poniższym zdjęciom:
Vyacheslav Voronovich, mieszkaniec Lwowa, od czasów szkolnych lubił motocykle. Marzyłem, że kiedyś kupię sobie rower. W międzyczasie jednym z jego hobby było rzeźbienie w drewnie.
Kiedyś Wiaczesław zobaczył w Internecie zdjęcia miniaturowych motocykli wykonanych z metalu. Pojawił się więc pomysł, aby połączyć swoje dwa hobby - zaczął rzeźbić miniaturowe rowery z drewna.
Początkowo prace szły bardzo wolno, trzeba było przemyśleć każdy kolejny krok, każdy element. Ważny był dobór odpowiedniego gatunku drewna,
każdy z nich ma inne właściwości: twardość, teksturę, współczynnik schnięcia i tak dalej. Na przykład używa dębu do produkcji kół ze względu na jego ciemny kolor.
Sosna dobrze sprawdza się w przypadku innych części: jest łatwa w obsłudze ręcznie. Najtrudniej ciąć drobne elementy – często pękają, gdy są już prawie gotowe (lusterka wsteczne,
klocki do zmiany biegów, tarcze hamulcowe, uchwyty itp.). Kilka razy musiałem przerabiać elementy. W swojej pracy Wiaczesław używa zwykłego noża biurowego.
Najmniejszym narzędziem jest wiertło o średnicy pół milimetra. Jego kolekcja obejmuje teraz pięć motocykli: dwa motocykle sportowe Honda CBR 1000RR i Suzuki GSX-R600 oraz trzy choppery.
Małe miasteczko Siewieromorsk znajduje się za kołem podbiegunowym, nawet na północ od „najbardziej na północ wysuniętego miasta” Murmańska. Tam na przykład znajduje się główna baza Floty Północnej. Lato jest tam bardzo krótkie, dlatego pojawienie się takiego motocykla jest tam dwukrotnie bardziej niezwykłe niż u nas.
Dmitrij Gubenko pracował tam jako stolarz. Ale miał marzenie - stworzyć swój własny, niepowtarzalny zwyczaj. Ale nie było na to dużo pieniędzy. Ale raz na motoforum w Murmańsku znalazł zepsuty chiński podchopper Baltmotors Classic 200. Spełnienie marzeń zajęło mu ponad dwa lata.
Korpus w całości wykonany z drewna. Co więcej, mistrz nie wykonał żadnych szkiców - wszystko było w jego głowie. Oczywiście części musiały być wielokrotnie dostosowywane i przerabiane. Łatwiej mu było znaleźć koła, czołg i siodełko, które wyszło przy czwartej próbie, i musiał majstrować przy drewnianej ramie zwyczaju. Ale drewno to nie jedyny materiał użyty do budowy ramy. Główne jednostki (na przykład nosze silnikowe) są wzmocnione metalem i ozdobione kutymi liśćmi i żołędziami. Podstawa ramy to półtoracentymetrowa sklejka, wyłożona z obu stron listwami brzozowymi o tej samej grubości, wygiętymi na miejscu.
Co ciekawe, mistrz zrezygnował nawet z teleskopowego przedniego widelca na rzecz drewnianego! Wygląda na to, że drewniany widelec w kształcie równoległoboku działa lepiej niż widelec teleskopowy. Wszystko jest możliwe, nie bez powodu indywidualiści tak lubią zakładać archaiczne widelce dźwigniowe do swoich chopperów i bobberów.
Figurka na sterze nawiązuje do figur dziobowych żaglowców. Nawet kierownica z uchwytami przy drewnianej „Dziewczynce” jest dębowa!
Kapitan początkowo nie planował wykonania przedniego skrzydła. Ale po kilku jazdach testowych po trudnych północnych szlakach Dmitrij zainstalował go, aby poprawić jego wygląd i chronić go przed brudem.
Śmigłowce zwykle mają koła szprychowe, ale drewniane szprychy w rowerze roboczym są dla mnie trudne do wyobrażenia. Obręcze są również rzeźbione z drewna brzozowego.
Sześciolitrowy zbiornik wykonany jest z dwóch połówek drewna dębowego, a wnętrze sklejone jest włóknem szklanym. Zastanawiam się, jak rozwiązano problem z uziemieniem?
Z seryjnego Baltmotors Classic 200 pozostał tylko silnik, dolot i wydech.
A najważniejsze jest to, że rower jeździ! Oczywiście rower okazał się ciężki i niezbyt wygodny w prowadzeniu. Jednak konfigurator zrobił to dla duszy. Według Dmitrija Marya Vasilievna (Zhiguli-2104) wystarcza mu do rutynowego poruszania się w kosmosie zimą, a latem ma chiński skuter i motorower. Nadal nie ma dokumentów dla nowo utworzonego motu, ponieważ legalizacja domowych produktów w Rosji to wciąż poszukiwanie.