Który został pierwotnie stworzony do jazdy na rynkach chińskich.
Pierwsza generacja samochodów Citroen C-Elysee 2013 była produkowana w latach 2002-2013 i weszła tylko na rynek chiński. Samochód powstał w Chinach i został oparty na bazowej platformie Citroena ZX. Większość części zamiennych pochodzi od innych marek. W 2000 roku model został poddany pewnym zmianom, dotknęły przodu i tyłu. Wiosną 2013 roku narodziło się drugie pokolenie. Producenci wypuszczali ten model na inne rynki, poza Chinami.
Przegląd wyglądu
Jest to samochód budżetowy, ale to nie przeszkadza mu wyglądać atrakcyjnie i solidniej niż jego konkurenci. To zasługa projektantów z Francji, którzy stworzyli samochód z męskim wizerunkiem i własnym stylem, przy czym są elementy, które sprawiają, że projekt jest bardziej sportowy.
Pysk wyróżnia optyka, która lekko zasłania maskę, przez co samochód wygląda agresywnie. Osłona chłodnicy jest ozdobiona logo marki w brandingu. Przód ma masywny zderzak, duży wlot powietrza i okrągłe światła przeciwmgielne, które są opcjonalne lub są montowane w droższych wersjach wyposażenia.
Z profilu model posiada mocne tłoczenie od reflektora z przodu do reflektora z tyłu, jest również tłoczenie na dole drzwi. Tylna część zachwyci Cię pięknie wyprofilowaną optyką, samym kształtem bagażnika z liniami podkreślającymi agresywność reflektorów oraz masywnym zderzakiem.
Wszystko to razem powinno przyciągnąć nabywców płci męskiej w średnim wieku, ponieważ istnieją odniesienia do klasy biznesowej, a agresywność Citroena S-Elizy pomoże przyciągnąć młodszych nabywców.
Producent oferuje kupującemu 7 opcji malowania karoserii:
- biały niemetaliczny;
- czarny;
- Szary;
- szary aluminiowy;
- orzech laskowy;
- niebieski;
- niebieski.
Specyfikacje
Najsłabszy silnik to 4-cylindrowy silnik 1,2 litra o mocy 72 koni mechanicznych. Jest to zupełnie nowy silnik, który został stworzony specjalnie do tego samochodu, więc jest tu dużo nowoczesnej technologii. Osiągi dynamiczne są słabe, aby zdobyć pierwszą setkę zajmie to 14 sekund, a maksymalna prędkość to 160 km/h.
Moment obrotowy Citroena C-Elysee 2013 wynosi 110 H*m i jest osiągany przy około 3000 obr./min. Również ten silnik wykazuje dobre wyniki ekonomiczne - 5 litrów na sto kilometrów w cyklu mieszanym. Ten silnik jest połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów, można również wybrać 5-biegowego robota.
Drugi silnik będzie bardziej poszukiwany, jest to 4-cylindrowa jednostka o pojemności 1,6 litra, w której zastosowano 115 sił. Jego moment obrotowy wynosi 150 H*m i jest osiągany przy 4000 obr/min. Tutaj z dynamiką wszystko jest już lepsze, to nieco ponad 9 sekund do setek i 188 km/h maksymalnej prędkości. To w zupełności wystarcza do jazdy po mieście. Chociaż ten silnik jest mocniejszy, nie jest też zły pod względem wydajności, zużywa o 1 litr więcej niż poprzedni.
Ten sam silnik spalinowy może być wyposażony we wszystkie proponowane skrzynie biegów, są to mechanika, automat i robot.
Wnętrze
Wewnątrz auto prezentuje się ładnie, nie ma szczególnie uciążliwych elementów. To prawda, po dokładnym przestudiowaniu istnieją niepokojące niuanse. Ponieważ samochód należy do klasy budżetowej, jego materiały są budżetowe, chociaż są idealnie zmontowane.
Wewnątrz Citroena S-Alice jest wystarczająco dużo wolnego miejsca z przodu iz tyłu, wizualnie wydaje się, że jest nawet więcej niż u konkurentów. Podgrzewane siedzenia są instalowane tylko z przodu, z tyłu nie będzie nawet ładunku.
Przed kierowcą znajduje się 3-ramienna prosta kierownica, regulowana wyłącznie na wysokość. Za kierownicą znajduje się deska rozdzielcza wyposażona w lekko cofnięte analogowe wskaźniki prędkościomierza i obrotomierza. Samochód dostarcza poziom paliwa i inne informacje poprzez nieco dogłębny komputer pokładowy.
Konsola środkowa na górze jest wyposażona w jednostkę główną z małym magnetofonem radiowym i rozrzuconymi przyciskami. Poniżej producent elegancko umieścił klimatyzator, podzielony na trzy okrągłe komory: lewy to temperatura, prawy to natężenie i kierunek przepływu, a środkowy to monitor.
Na tunelu znajduje się dźwignia zmiany biegów, przed którą znajduje się jeden uchwyt na kubek, otoczony przyciskami do elektrycznie sterowanych szyb. Ten Citroen S-Alice smuci, bo o wiele wygodniej jest przeprowadzić go na drzwiach. Wygląda ładnie, ale cierpi na tym wygoda. Oszczędności tkwią tu nie tylko w okablowaniu, byłyby 4 przyciski na drzwiach kierowcy, plus jeszcze jeden na drzwiach pasażera - agresywne oszczędności. Pasażerowie z tyłu obsługują również okna, przyciski z tyłu tunelu.
Bagażnik jest imponujący jak na tę klasę - 506 litrów. Tylna kanapa składa się, chociaż podłoga nie jest równa.
Zawieszenie
Charakterystyka zawieszenia samochodu jest prosta, jest on wyposażony w niezależne przednie zawieszenie umieszczone na kolumnach, pół-niezależne zawieszenie będzie znajdować się z tyłu. Podwozie jest wystarczająco dobre, ponieważ pozwala z łatwością pokonywać różne nierówności i dziury. Samochód wyposażony jest w dobry układ kierowniczy i hamulcowy.
Oprócz dobrego zawieszenia, układ hamulcowy Citroen C-Elysee 2013 będzie wyposażony w następujące systemy:
Opcje i ceny
Wskazane są stare metki, samochody są wycofane z produkcji.
Producent oferuje 3 kompletne zestawy, są to Dynamique, Exclusive i Tendance. Pierwszy zestaw jest słaby, a jednocześnie jego koszt nie jest mały - 650 000 rubli. W tej konfiguracji kupujący otrzyma najsłabszy silnik z manualną skrzynią biegów, przednie szyby i słaby system audio. Konkurenci pod tym względem są ciekawsi i oferują więcej za zbliżoną cenę.
Wersja Tendance ma również pierwszą wersję silnika, ale za dopłatą nieco ponad 50 000 rubli zostanie zainstalowany silnik o pojemności 1,6 litra. I tak najsłabsza wersja tej konfiguracji będzie kosztować 771 000 rubli. Ten sprzęt otrzyma inne krzesła z regulacją wysokości i ogrzewaniem. Zamontowana zostanie również klimatyzacja i światła przeciwmgielne. Jeśli kupujący chce kupić ten kompletny zestaw z silnikiem 1.6 i automatyczną skrzynią biegów, będzie musiał zapłacić 861 000 rubli.
Najbardziej zaawansowana wersja Exclusive będzie miała:
- podgrzewana przednia szyba;
- inne materiały wykończeniowe;
- O system samochodowy (multimedia);
- system nawigacyjny;
- lusterka elektryczne z funkcją podgrzewania.
W tej wersji zainstalowana jest tylko jednostka 1.6 i oferuje się możliwość wyboru skrzyni biegów - mechanika za 866 000 rubli lub automatu za 900 000 rubli.
Samochód niezły, jest naprawdę dobry ze względu na swoją wartość pod względem designu, dobre wnętrze, ale konfiguracja nie zachęca. Chociaż jest to samochód budżetowy, jego podstawowe wyposażenie jest dość słabe, nie ma nawet klimatyzacji. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli podobał Ci się Citroen S-Eliza, bierz tylko droższe konfiguracje.
Wideo
Nowy francuski sedan Citroen C-Elysee z roku modelowego 2013 jest już czwartym modelem sedana zaprezentowanym w pierwszej połowie 2012 roku przez koncern PSA Peugeot-Citroën.
Pierwszym był ten, który jest już w sprzedaży w rosyjskich salonach samochodowych, a następnie pojawiły się informacje i zdjęcie sedana. Niedługo pojawiły się odpowiedniki z Citroena, które wkrótce zostały "podświetlone" - współplatforma Peugeot 408 i bohater naszej recenzji, nowy Citroen C-Elysee 2013 - platformowy brat Peugeota 301.
Najwyraźniej sojusz motoryzacyjny PSA Peugeot-Citroën poważnie dąży do zdominowania klasy kompaktowych sedanów. Głównymi rynkami zbytu dla czterech nowych modeli francuskiego koncernu są Chiny i Rosja z krajami WNP. Wielkość sprzedaży samochodów z klasycznym nadwoziem sedan w naszych krajach wynosi około połowy całkowitej liczby sprzedanych samochodów, aw Chinach - wszystkie 80%.
Konstrukcja ciała
Wygląd nowego sedana klasy B Citroen C-Elysee 2013 kopiuje Peugeot 301 z głównymi rozwiązaniami stylistycznymi, ale oczywiście nie zabrakło też detali, które w wyglądzie są charakterystyczne tylko dla samochodów Citroen.
Recenzja Citroena S Elise pokazuje przednią część samochodu z fasetowanymi reflektorami, pomiędzy którymi znajduje się szczelina na fałszywą osłonę chłodnicy z chromowanym „podwójnym szewronem” na całej jego szerokości. Zderzak - z "pyskiem" dolnego wlotu powietrza, osłonięty ażurową siatką i światłami przeciwmgielnymi na wkładkach-otworach. Wielożebrowa maska wisi nad reflektorami, nadając C-Elysée poważny i surowy wygląd. Ze zdjęcia Citroena C-Elysee widać, że profil sedana ma dwa jasne tłoczenia. Górna stylowo powiększa przedni łuk, a błyskawicznie przecinając boczną ścianę nadwozia wycisza cienie tylnego oświetlenia, dolna biegnie wzdłuż dolnej części drzwi, nadając samochodowi solidność. Dalej recenzja Citroena C-Elysee zwraca się do linii dachu, która pozbawiona jest modnej teraz kopuły, jest prawie płaska (pasażerowie z tyłu nie podpierają sufitu dachami). Piękne okrągłe łuki można umieścić w ich wewnętrznej objętości dyski z oponami R 15 - R 16. Tylny potężny słupek dachowy przechodzi przez pochyłą szybę do rufy, która jest nie mniej duża jak w kompaktowym sedanie.
Tylna część - o gabarytach o skomplikowanym kształcie idealnie wpisana w relief ciała z promieniami rozciągającymi się na skrzydła. Rufa zwieńczona jest zgrabną pokrywą bagażnika z wytłoczeniem imitującym spoiler oraz zderzakiem, który kontynuuje linie i kontury ogólnej sylwetki Citroena C-Elysee 2013. Sedan francuskich projektantów okazał się piękny i harmonijny, nic krzykliwy i ostry, samochód jest po prostu przyjemny dla oka.
Wymiary ciała wymiary Citroen S Elise:
- długość - 4430 mm, szerokość - 1700 mm, wysokość - 1470 mm, rozstaw osi - 2650 mm,
- prześwit ( luz) - 160 mm.
Wnętrze - zawartość i jakość wykonania, bagażnik
Zdjęcia wnętrza nowego sedana C-Elysée zostały upublicznione przez Francuzów, wnętrze jest doskonałe. Bazując na rekordzie wielkości bazowej w klasie (2650 mm) oraz zdjęciu kabiny bliźniaczej Peugeot 301 można założyć, że w komfortowych warunkach będzie mogło podróżować pięciu pasażerów. W przednich i tylnych rzędach jest wystarczająco dużo miejsca we wszystkich kierunkach, a pojemność bagażnika Citroen C-Elysee w wersji sedan wynosi 506 litrów. 
C-Elysée będzie wyposażony w klimatyzację, podgrzewane elektryczne lusterka, czujniki parkowania, tempomat, muzykę CD MP3 AUX, kolorowy ekran dotykowy, nawigację i wiele innych przydatnych funkcji wypełniających funkcje komfortu i niezbędne elementy nowoczesnego samochodu.
Specyfikacje
Nowe pozycje są dostarczane z następującymi silniki:
- Silnik benzynowy 1.2 VTi (72 KM) z 5 manualną skrzynią biegów lub elektronicznie sterowaną automatyczną skrzynią biegów.
- Benzyna 1,6 VTi (115 KM) z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną.
- Diesel 1.6 HDi (92 KM) z 5 manualnymi skrzyniami biegów, zgodnie z paszportem, zużycie paliwa w wersji sedan z silnikiem Diesla wynosi 4,1 litra na 100 km w cyklu mieszanym.
Ponadto charakterystykę techniczną Citroen S Elise można opisać za pomocą następujących punktów. Hamulce tarczowe będą stosowane z ABC, EBD, AFU (asystent hamowania awaryjnego). Sterowanie - ze wzmacniaczem elektrohydraulicznym zdolnym do zmiany siły na kierownicy. Przednie zawieszenie jest niezależne na kolumnach MacPhersona, tylne jest półniezależne - belka skrętna.
Jest za wcześnie, aby mówić o właściwościach jezdnych sedana C-Elysée, musimy poczekać na „żywe” samochody, a pojawią się one w Rosji i krajach WNP dopiero w 2013 roku.
Citroen S Elizi Cena
Aby skutecznie promować Citroen C-Elysee, koszt samochodu tego modelu musi być porównywalny z poziomem cen głównych konkurentów z nadwoziem sedan - Kia Rio, VW Polo Sedan. Za odpowiednią cenę, sukces nowego francuskiego sedana C-Elysée w Rosji i na Ukrainie jest zapewniony. Według wstępnych informacji cena sedana Citroen C-Elysee w Rosji zaczyna się od 455 900 rubli.
Nie tak dawno koncern PSA zaczął produkować samochód dla wszystkich. W każdym razie tak właśnie pozycjonują Citroena C-Elizę. Główną cechą konkurencyjną tego samochodu jest jego niski koszt. W tej recenzji powiemy ci, jaki epitet „lud” jest obsługiwany i rozważymy Citroen Tse-Elise ze wszystkich stron.
Ten samochód został pomyślany jako uniwersalny na prawie wszystkich kontynentach. Jego sprzedaż prowadzona jest w wielu krajach świata, co odcisnęło swoje piętno zarówno na wyglądzie zewnętrznym, jak i właściwościach technicznych Citroena C-Elysee.
Prosty i nowoczesny design
Wygląd zewnętrzny „Eliszy”, czyli taki pseudonim przyklejony do samochodu, nie można nazwać pięknym. Jednak w takim samym stopniu nie można mówić o jakiejś brzydocie.
Prawdopodobnie słowo „średnia” mogłoby pasować do wyglądu Citroena C-Elizy. Nadwozie samochodu nie ma żadnych wybitnych kształtów, dzięki czemu można je było zapamiętać, gdy tylko je zobaczyło.
Ogólnie samochód wygląda nowocześnie i faktu, że jest pracownikiem państwowym, nie można zrozumieć tylko powierzchownie. Są to głównie miękkie, wygładzone kształty.
Główną zaletą tej maszyny są jej wymiary, oczywiście wymiary zewnętrzne nie są czymś, czym się chwalą, ale to one wpływają głównie na objętości wewnętrzne.
Wymiary Citroena S Elizy są jednymi z najwybitniejszych w klasie: długość – 4457 mm, szerokość – 1748 m, wysokość – 2652 mm.
Maszyna dostarczana jest w trzech możliwych konfiguracjach:
- Dynamika
- Tendencja
- Ekskluzywny
Kolorystyka Citroena C Elysee
Budżetowe wnętrze salonu
Główną cechą wnętrza salonu Citroen S Eliza jest praktyczność i większa przestrzeń. Ten samochód wyprzedza wszystkich swoich konkurentów pod względem wolnej przestrzeni, zwłaszcza dla pasażerów z tylnego rzędu.
Skromne wnętrze salonu Citroen Sea-Eliza
Citroen C-Elysee jest liderem w klasie sedanów budżetowych pod względem przestrzeni wewnętrznej.
W przypadku pozostałych cech wnętrze samochodu jest wyraźnym pracownikiem państwowym. Oszczędności dotarły niemal w każdy zakątek.
Bezpretensjonalne materiały obiciowe. Przyciski regulacji szyb znajdują się pośrodku kabiny pasażerskiej, a nie na drzwiach. Niewygodne przyciski sterowania radiowego. Generalnie ergonomia pozostawia wiele do życzenia.
W przypadku kierownicy jest tylko jedna regulacja nachylenia. Ponadto, zdaniem właścicieli Citroena C-Elysee, ruch piór wycieraczek jest często paraliżujący. Chociaż można to naprawić w ramach gwarancji.
W pełni załadowany Citroen C-Elysee posiada wiele przydatnych, przydatnych i wygodnych systemów, takich jak czujniki parkowania wspomagające wjazd na parking czy klimatyzacja z funkcją szybkiego chłodzenia. Ale ten samochód, w żadnej konfiguracji, nie jest wyposażony w monitor do kontrolowania wszystkich powyższych, a przynajmniej wyświetlania odczytów przyrządów.
Żeby jednak być uczciwym, trzeba powiedzieć, że po prostu nieludzkie jest wymagać czegoś od przedstawiciela tej grupy cenowej. Nikt nie chce ci sprzedawać za cenę Elizeusza.
Bagażnik Citroena C-Elysee jest również jednym z największych w klasie - 508 litrów.
Jak on jest na drodze?
Citroen C Elysee jest dostarczany na rynek rosyjski z dwoma możliwymi silnikami, oba benzynowe.
I choć 72-konny silnik zużywa znacznie mniej paliwa niż 115-konny, to z takim silnikiem po prostu nie ma dynamiki – 16,3 sekundy na 100 km.
Jeśli masz samochód z silnikiem 1,6 litra, to już jest o czym rozmawiać. Oczywiście samochód nie zamienia się w samochód wyścigowy, ale też nie będzie się powoli pełzał po torze.
Oba silniki są agregowane zarówno z 5-biegową manualną, jak i 4-biegową automatyczną. Pudełko ucierpiał też los budżetowego życia, bo 4-biegowa automatyka to „głęboka tradycja”, ja oczywiście przesadzam, ale większość firm już z tego zrezygnowała. Jedynym plusem tej automatycznej skrzyni biegów jest jej niski koszt.
Jeśli chcesz choć trochę poczuć dynamikę przyspieszenia podczas naciskania gazu, radzimy zwrócić uwagę na połączenie silnika o mocy 115 koni mechanicznych z manualną skrzynią biegów.
Ale zawieszenie w Citroen S Eliza jest dostrojone bez pochwały. Auto powstało, można by rzec, w jednej konfiguracji dla każdego, dostosowano też zawieszenie. I, co dziwne, inżynierom Citroena udało się zadowolić wszystkich konsumentów.
Auto delikatnie połyka wszystkie wyboje i wyboje na jezdni, a przy tym praktycznie nie toczy się na zakrętach. W tym celu ta maszyna może postawić solidną piątkę.
Jedną z niewielu rzeczy, które dodaje się do samochodu na rosyjskie warunki, jest stalowa skrzynia korbowa. To nieznacznie zmniejsza prześwit Citroena C Elysee, który tutaj wynosi 142 mm. Nawiasem mówiąc, jest to dobry prześwit, który zapewnia samochodowi dobrą zdolność do jazdy w terenie.
Film z jazdy próbnej Citroen C Elysee
Bezpieczeństwo
I choć jak wiadomo jest to samochód budżetowy, inżynierowie Citroena nadal dbali o bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, zainstalujemy kilka systemów, które pomogą uniknąć sytuacji awaryjnych lub zminimalizować ich wpływ.
- 4 poduszki powietrzne
- ABS - system przeciwblokujący
- EBD - rozkład siły hamowania
- EBA - system wspomagania hamowania awaryjnego
- ESP - system stabilizacji
Oczywiście niewiele, ale nie zapominajmy, z jakim autem mamy do czynienia.
Bezpieczeństwo EuroNCAP
Ogólna ocena bezpieczeństwa
71% Dane techniczne i zużycie paliwa Citroen C Elysee
Francuski przemysł samochodowy to szczególna rzecz. Niebanalne spojrzenie Galów na to, czym powinien być samochód, regularnie prowadzi do niesamowitych projektów, innowacyjnych technologii, nagród za wzornictwo i zachwytu odwiedzających różne wystawy motoryzacyjne.
Wszystko jest w porządku, ale niestety nie często prowadzi to do sukcesu komercyjnego. A potem jest recesja gospodarki europejskiej, a co za tym idzie, pilne zadanie: inwazja na rynki wschodzące, ale od dawna zajęte przez konkurentów.
Do walki z dominacją „Koreańczyków”, „Niemców”, a co najważniejsze – kolega-renosznikowa, Citroen wezwał „Elisza”. Prawda, wcale nie królewska, ale najbardziej proletariacka krew ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ilja Ogorodnikow
Witryna portalu przeglądarki
Dużo podróżowałem i aktywnie w teście C-Elysee po mieście. Do pracy, zakupów, materiałów budowlanych do napraw ... Opowie o tym, jak dobry jest „Francuz” w codziennych wycieczkach po metropolii.
Chłopsko-chłopskie korzenie Citroena C-Elysee natychmiast zdradzają design. A raczej jego brak. Próbowali przenieść charakterystyczne cechy „podwójnego szewronu” na prostokątny korpus. Dlatego przód i tył wypadły dobrze, ale ogólnie - nie ma obrazu. Odwrócił się i zapomniał.
W kabinie wszystko jest zgodne z prawami gatunku: jest dużo miejsca (szczególnie w drugim rzędzie) i niezbyt duża wygoda. Fotele przednie - "cześć, skolioza", kolumna kierownicy nie jest regulowana, nie ma podłokietnika, schowki na drobiazgi.
Zgodnie z francuską tradycją, w najbardziej nieoczekiwanych miejscach można znaleźć przyciski do elektrycznych szyb, regulacji lusterek i sterowania magnetofonem radiowym. „Złożona” kierownica nie tylko wygląda zupełnie niewłaściwie, ale także niewygodna podczas przechwytywania.
Ale błyszczący panel piaskowy wygląda bardzo dobrze, szczegółowy komputer pokładowy z „starszych” Citroenów cieszy się treścią informacyjną, a hiszpański montaż - test.
Stary dobry silnik 1.6, chociaż ma reputację bezpretensjonalnej i raczej niezawodnej jednostki, uwielbia „jeść” benzynę nie gorszą niż 95 i nie cierpi na brak apetytu: przy aktywnej jeździe po mieście - 11-12 litrów na 100 km ! A to dotyczy „mechaniki”.
Sama pięciobiegowa skrzynia biegów, podobnie jak silnik, pochodzi z przeszłości Citroena. Więc witaj ponownie, długie ruchy i rozmyta zmiana biegów. Same skrzynie biegów też są „długie”, ale w mieście to raczej plus – dźwignia musi być uruchamiana rzadko. 115 silnych to aż nadto, ale trzeba je utrzymywać w dobrej kondycji. Na „góry” krzyczą za dużo, a od „dołu” nie śpieszy im się ciągnąć.
Główną zaletą auta jest jego zawieszenie. Pod względem pojemności energetycznej może dać przewagę samemu Loganowi. Co więcej, całkowita obojętność na wady drogi nie wpłynęła w żaden sposób na stabilność sedana. „Elisza” radzi sobie z godnością, ładnie pisze zwroty i nie straszy odjazdami z trajektorii.
Pod osłoną skrzyni korbowej Citroen ma około 140 mm prześwitu, a zwisy są dość wysokie. Wygodnie jest szturmować krawężniki, ale tylne czujniki parkowania są nadal potrzebne Citroenowi - wsteczny przegląd jest nieistotny.
Citroen C-Elysee to przeciętny przedstawiciel tej klasy. Widać, że praca nad tym autem dla utalentowanych ludzi, którzy tworzyli awangardową linię modeli DS, była „rolą oporu”. Dlatego nie wysilali się zbytnio, robiąc samochód z zestawu znaczków.
Ale zrobili to dobrze. Dopiero teraz spóźniliśmy się pięć lat. Logan, Solaris, Rio i Polo Sedan kupili już prawie wszystkich, którzy chcieli to zrobić. Reputacja tych maszyn ukształtowała się, większość kupujących jest zadowolona z niezawodności i obsługi, są przyzwyczajeni do cen. Dlaczego więc potrzebujemy tego samego, za te same pieniądze, tylko z inną odznaką?
Roman Zubko
Przeglądarka i fotograf strony portalu
Jak każdy zapalony mieszkaniec lata, nie wyobraża sobie normalnego dnia wolnego bez wycieczki na łono natury. A ponieważ drogę do jego domu we wsi można nazwać tylko takim odcinkiem, powierzono mu ocenę „zdolności przełajowej” i pojemności pasażerskiej C-Elysee.
Kilka lat temu, podczas podróży służbowej w Surgut, rozmawiałem z lokalnym inżynierem, który produkuje i sprzedaje pojazdy terenowe własnej konstrukcji. Razem z kolegami dziennikarzami pojechaliśmy nawet jednym z jego pojazdów jeżdżących po śniegu i bagnach po zamarzniętym korycie rzeki Poczeczujki i okolicznych lasów.
Przejście urządzenia - kto by wątpił! - pod wrażeniem. Ale wygląd, ergonomia, wygoda i jakość wykończenia, delikatnie mówiąc, budziły pytania. Natychmiast poprosiliśmy ich o twórcę pojazdu terenowego, a on w odpowiedzi wyraził bardzo mądrą myśl, jeśli się nad tym zastanowić: „W tajdze priorytety są inne! ..”.
Po dojechaniu do wioski Citroenem C-Elysee i po wielu jazdach przez jesienną odwilż ponownie przekonałem się o poprawności projektanta Surguta. Ten sam samochód może być odbierany na zupełnie inne sposoby w zależności od tego, gdzie się nim jeździ.
W mieście i na dobrej wiejskiej drodze uderzają głównie „płycizny”. Plastik w kabinie jest tani w wyglądzie i dotyku, jednostka sterująca mikroklimatem wywołuje skojarzenia z produktami AvtoVAZ, a duży „skręt” pośrodku radia nagle okazał się ... pokrętłem regulacji częstotliwości radiowej.
Wygląda na to, że nikt w Citroenie nie myślał o tym, aby samochód o długości 4,4 metra był wygodny dla wysokiego kierowcy. Ja, mając 193 cm wzrostu, musiałem siedzieć, podpierając kierownicę stopami.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Po pierwszych 50 km podróży lewe kolano bolało tak bardzo, że musiałem się zatrzymać i rozciągnąć. A droga z domu do wsi zajmuje mi prawie dwieście mil. Nigdy nie uwierzę, że sanek kierowcy nie mógł być o kilka centymetrów dłuższy! Możesz - jeśli chcesz ...
Ale warto było ruszyć z dobrego asfaltu na ten wyboisty, az niego na podkład, bo wszelkie roszczenia do projektantów wnętrz Citroena zostały dosłownie pominięte. I ustąpił miejsca podziwowi dla pracy inżynierów zawieszenia.
C-Elysee jechał wiejską uliczką, rozmoczony po jesiennych deszczach, tak że chciałem wysiąść z samochodu i jeszcze raz upewnić się: czy to naprawdę samochód osobowy, czy crossover? Tam, gdzie moi sąsiedzi zmuszeni są szeptać na pierwszym biegu, ja spokojnie włączyłem drugi. A na stosunkowo płaskim żwirowym terenie stał się całkowicie bezczelny.
I ani razu francuski sedan nie okazał mi swojego niezadowolenia: nigdzie nie uderzył w zderzak ani osłonę, nie wybrał skoku zawieszenia. Tylko kilka razy ostrzegawczo zagrzechotała tylna belka. Ale to bardziej kwestia komfortu niż energochłonności zawieszenia.
Gdzie się podziały „ławice”? Tak, nigdzie. Tyle, że zmieniły się priorytety. Czy plastik jest tani i wytrzymały? Ale nie plami i myje się raz lub dwa razy. Czy jest niewygodnie na siedzeniu kierowcy? Ale na własną rękę mogę się zmieścić bez żadnych problemów. A pedały są dobrze rozmieszczone względem siebie: za kierownicą można usiąść nawet w filcowych butach.
A jeśli zapytają mnie, czy C-Elysee nadaje się dla letniego mieszkańca Rosji, czy nie, śmiało odpowiem: jest odpowiedni! Z jednym tylko zastrzeżeniem: tego lata mieszkaniec musi mieszkać nie w jednej z dwóch stolic, ale na prowincji. I nie mieć wzrostu grenadierów. W przeciwnym razie nawet w drodze do daczy może nie dojść do zmiany priorytetów ...
Aleksander Korobczenko
Witryna portalu przeglądarki
Pierwszy z redakcji zasiadł za kierownicą testowego C-Elysee - przewożąc samochód z Moskwy do Petersburga. Musiał odpowiedzieć na pytanie, czy „Francuz” nadaje się dla podróżnika samochodowego.
Uwielbiam wygląd Citroena C-Elysee. Wśród niedrogich sedanów są ładniejsze samochody, ale najjaśniejsze z nich wciąż nie mogą przyjechać do Rosji. A z tych, które istnieją, Citroen moim zdaniem jest najbardziej stylowy. Ale na autostradzie nie obchodzi mnie, jak postrzegają mnie inni. Co więcej, srebrzysty „Francuz” szybko stracił swoją dawną atrakcyjność z powodu błota spod kół ciężarówek.
W C-Elysee jest znacznie mniej miejsca dla kierowcy niż pasażerowie z tyłu. Lądowanie jest niewygodne, wypukłość krzesła naciska na kręgosłup piersiowy, a kolana za chwilę dotykają kierownicy. Musiałem często się zatrzymywać, żeby się rozgrzać.
Nie zauważyłem zalet dużego prześwitu i energochłonnych zawieszeń na torze. Pewnie dlatego, że autostrada M10 w końcu zaczęła przypominać normalną autostradę międzymiastową i nie pozostało już tak wiele miejsc, w których można zgubić oponę. Moi koledzy i ja już znamy każdą dziurę z widzenia. Dlatego rosyjska adaptacja przyda się na gorszych drogach. A na dobrych autostradach Citroen C-Elysee nie denerwuje, ale też nie wykonuje wyczynów.