Co to jest filtr cząstek stałych? Zasada działania i cechy działania filtra cząstek stałych Co oznacza dpf.

W 2004 roku w Europie wprowadzono normy Euro-4, zgodnie z którymi obecność filtra cząstek stałych jest obowiązkowa we wszystkich nowych samochodach. Sam element jest stosowany w układach wydechowych samochodów od 2001 roku, ale wtedy zainstalowało go tylko kilku producentów. Czym więc jest filtr cząstek stałych, do czego służy? Zdefiniujmy przeznaczenie tego elementu, jego działanie i spróbujmy zrozumieć, dlaczego wielu właścicieli samochodów całkowicie usuwa go z systemu.

Co to jest filtr cząstek stałych?

Jest to element układu wydechowego pojazdu, który ogranicza emisję cząstek sadzy do atmosfery. Jego zastosowanie zmniejsza zawartość sadzy w spalinach o 80-100%. W walce o czystsze środowisko wszystkie samochody produkowane w Europie muszą być wyposażone w podobny filtr od 2004 roku.

W zależności od konstrukcji urządzenie to może być oddzielnym elementem układu wydechowego lub może być podłączone do katalizatora, choć zasada się od tego nie zmienia.

Praca

Filtr cząstek stałych działa w dwóch kolejnych etapach: filtrowaniu sadzy, a następnie jej regeneracji. Podczas filtracji na ścianach osadza się sadza, a oczyszczone spaliny są uwalniane do atmosfery. W takim przypadku przez filtr mogą przechodzić cząstki o wielkości 0,1-1 mikrona. Ich udział to około 5% całości. Jednak to oni są niebezpieczni dla ludzi.

Uwięzione cząstki sadzy mogą utrudniać przepływ spalin, powodując spadek mocy silnika. Dlatego filtr cząstek stałych jest okresowo regenerowany. W zależności od projektu dostarczonego przez producenta proces regeneracji może przebiegać na różne sposoby. Teraz, gdy rozumiemy, że jest to filtr cząstek stałych, możemy przyjrzeć się bliżej kwestii regeneracji.

Co to jest powłoka katalityczna?

Filtr w połączeniu z katalizatorem posiada powłokę katalityczną. Podobne urządzenia są stosowane w samochodach marki Volkswagen i innych zagranicznych producentów. Montowane są za kolektorem wydechowym, niedaleko silnika – w miejscu, gdzie temperatura spalin jest praktycznie maksymalna.

Głównym elementem konstrukcyjnym tego filtra jest matryca wykonana z ceramiki. Ma osobliwą strukturę komórkową, na którą składają się kanaliki o niewielkich przekrojach, na przemian obustronnie zamknięte. Ściany kanału są porowate i działają jak filtr. Na powierzchnię ścian nakładany jest tytan, który działa jak katalizator. Cała ta matryca pasuje do obudowy.

Kiedy spaliny przechodzą przez ten filtr, większość cząstek sadzy zostaje uwięziona na ściankach matrycy, a katalizator tytanowy sprzyja utlenianiu węglowodorów, które nie uległy spaleniu w komorze spalania silnika.

Regeneracja aktywna i pasywna

Jak wiadomo regeneracja filtra cząstek stałych może być aktywna lub pasywna. W tym ostatnim utlenianie sadzy zachodzi w sposób ciągły z powodu wysokiej temperatury i działania katalizatora. Przy regeneracji pasywnej łańcuch formacji wygląda tak:

1. Tlenki azotu reagują z tlenem tworząc dwutlenki azotu.
2. Nowo utworzona substancja reaguje następnie z sadzą (węglem), tworząc tlenek węgla i tlenek azotu.
3. Tlenek węgla i tlenek azotu oddziałują z tlenem, tworząc dwutlenek azotu i dwutlenek węgla.

Jeżeli silnik pracuje na niskich obrotach, to temperatura gazu będzie niska, dlatego nie występuje regeneracja pasywna. W takim przypadku zostanie przeprowadzona regeneracja wymuszona lub aktywna. Przeprowadza się go w temperaturze 600-650 stopni. Temperatury te są osiągane za pomocą systemu zarządzania silnikiem. W tej temperaturze sadza wypala się, to znaczy reaguje z tlenem, a następnie tworzy dwutlenek węgla.

Czujniki systemowe

Do działania filtra cząstek stałych w mercedesie lub innych samochodach służą całe systemy sterowania i czujniki:

1. Miernik masy powietrza.
2. Czujnik ciśnienia filtra cząstek stałych.
3. Czujnik temperatury gazu przed i za filtrem cząstek stałych.

Na podstawie uzyskanych wyników komputer automatycznie wstrzykuje dodatkowe ilości paliwa do komory spalania, ogranicza dopływ powietrza, a nawet zatrzymuje recyrkulację spalin. Wszystko to prowadzi do wzrostu temperatury spalin do wartości, przy której można przeprowadzić regenerację.

Automatyczna regeneracja

W trosce Peugeot i Citroen opracowały filtr z automatyczną regeneracją. Są instalowane oddzielnie od katalizatora. W tej konstrukcji zastosowano metodę regeneracji, która polega na wtryskiwaniu do paliwa specjalnych dodatków, które podwyższają temperaturę spalin. Ta sama metoda jest zaimplementowana w filtrach innych producentów (np. Ford lub Toyota).

Tutaj działa to w następujący sposób: gdy filtr jest maksymalnie wypełniony cząsteczkami sadzy, system automatycznie wstrzykuje do paliwa specjalny dodatek zawierający w składzie cer. Ten pierwiastek podczas spalania generuje dużą ilość ciepła.

Dodatek może być kilkakrotnie wstrzykiwany za pomocą sygnału komputerowego. Pierwszy wtrysk odbywa się podczas cyklu wtrysku paliwa. W tym przypadku spaliny są podgrzewane do wysokiej temperatury i podgrzewają matrycę filtra do 700 stopni. Następnie dodatki są wtryskiwane podczas suwu wydechu gazu. W tym przypadku cer nie pali się, ale wraz z gazami dostaje się do filtra cząstek stałych. W kontakcie z rozgrzaną do czerwoności matrycą paliwo z cerem zapala się, a temperatura dochodzi do 1000 stopni. Powoduje to spalanie sadzy, a tym samym regenerację filtra. Zwróć uwagę, że chociaż temperatura jest tutaj bardzo wysoka, nie dochodzi do zniszczenia matrycy i samego filtra.

Sam dodatek ceru jest przechowywany w osobnym pojemniku. Jedna stacja starczy średnio na kilka lat (ok. 80 tys. km). Zwykle filtr cząstek stałych, którego cena jest wysoka i waha się w granicach 20-100 tysięcy rubli (w zależności od modelu), jest odporny na stosowanie paliwa niskiej jakości, jednak w tym przypadku zużycie dodatku może wzrosnąć ze względu na duże tworzenie się sadzy.

Usuwanie filtra cząstek stałych i konsekwencje dla oleju napędowego

Urządzenia te często zawodzą. Biorąc pod uwagę ich wysokie koszty, niektórzy właściciele samochodów niechętnie za nie płacą. A po co, skoro samochód jeździ normalnie bez nich? Na przykład w samochodach Renault olej napędowy z osadem sadzy często prowadzi do nieprawidłowego działania tego systemu, w wyniku czego spada moc silnika i ciąg, podnosi się poziom oleju w silniku, a nawet syczący dźwięk z silnika. Wynika to z faktu, że spaliny prawie nie przechodzą przez system. W takim przypadku komputer zarejestruje stały błąd i ograniczy pracę silnika (do 3000 obr/min).

Wielu techników na stacji obsługi fizycznie usuwa filtr i flashuje „mózgi” samochodu. Wyjęcie filtra cząstek stałych powoduje normalną pracę silnika na silniku wysokoprężnym. Tak, spaliny będą zawierać duże ilości sadzy, która jest szkodliwa dla środowiska, ale mało kto się tym przejmuje. Jednak po usunięciu wymagane będzie również oprogramowanie samochodu, w przeciwnym razie na desce rozdzielczej pojawi się błąd „sprawdzenia”.

Jednak na tych samych stacjach serwisowych wiedzą, jak czyścić filtr cząstek stałych. Ale ta usługa kosztuje i pomaga tylko na chwilę.

Objawy awarii

Jak już wspomniano, jeśli ten filtr ulegnie awarii, niektóre silniki przestaną działać z pełną mocą. Samochód automatycznie wyłącza turbosprężarkę, przełącza silnik w tryb pracy awaryjnej, w której nie da się podnieść obrotów powyżej 3000 obr/min. Ponadto samochód zużyje więcej paliwa, przyczepność znacznie się zmniejszy, poziom oleju silnikowego będzie wyższy niż początkowy, a na desce rozdzielczej pojawi się słynny błąd Check. Wszystko to są typowe objawy nieprawidłowego działania tego modułu.

Na szczęście nie ma w tym nic złego. Jak już zrozumiałeś, można go łatwo usunąć bez szkody dla silnika lub żadnego z jego systemów. Szkoda tylko środowisku i przechodniom.

Wreszcie

Wielu właścicieli samochodów usuwa te niepotrzebne ustawienia ze swoich pojazdów i jeździ z powodzeniem bez uszkodzenia silnika. Teraz wiesz, czym jest filtr cząstek stałych i jak działa. A jeśli nie działa w twoim samochodzie, a nawet uszkadza silnik, można go bezpiecznie usunąć. Na szczęście dziś ta usługa jest oferowana na wielu stacjach paliw. W szczególności to urządzenie można usunąć z samochodów Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda, Renault. Olej napędowy nie stanie się mniej efektywny podczas dalszej eksploatacji maszyny. Wręcz przeciwnie, możliwy jest nawet wzrost mocy.

Podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej powstają gazy spalinowe, w tym sadza, czyli drobne cząstki mechaniczne, które zanieczyszczają atmosferę. Na przełomie lat 90. i 2000. pojawiła się kwestia udziału transportu w zanieczyszczeniu atmosfery. Inżynierowie mieli za zadanie zminimalizować ilość szkodliwych substancji w spalinach samochodowych. W tym celu do standardowego układu wydechowego włączono nowe elementy - katalizator i filtr cząstek stałych.

Katalizator, jak sama nazwa wskazuje, neutralizuje szkodliwe substancje. W szczególności węglowodory, para wodna i tlenek węgla są przekształcane w stosunkowo nieszkodliwy dwutlenek węgla, a tlenki azotu w azot. Filtr cząstek stałych jest przeznaczony do wychwytywania mikroskopijnych cząstek stałych. Od 2011 roku obecność tych dwóch elementów stała się obowiązkowa dla eksploatacji samochodu w Unii Europejskiej i jego zgodności z normami toksyczności Euro-4, Euro-5, Euro-6.

Konstrukcja filtra cząstek stałych

Zazwyczaj montuje się go bezpośrednio za katalizatorem, są też opcje sprzęgane z katalizatorem w tej samej obudowie. Stoją z reguły bezpośrednio za kolektorem wydechowym, turbiną lub rurą dolotową. To tutaj nagrzewane są spaliny do wysokiej temperatury rzędu 300-400 stopni.

Sam filtr jest strukturą matrycową usianą kanałami wlotowymi i wylotowymi, których ścianki mają strukturę porowatą. To w tych porach osadza się sadza. Matryca wykonana jest z ceramiki ogniotrwałej. Cała ta konstrukcja zamknięta jest w metalowej obudowie.

Komórki i kanały mogą być kwadratowe lub ośmiokątne. Te ostatnie działają wydajniej, ponieważ są w stanie wyłapać naprawdę mikroskopijne cząsteczki o średnicy nie większej niż jeden mikron. Na wlocie i wylocie filtra zainstalowane są czujniki, które analizują skład gazów wchodzących i wychodzących. Idealnie, z DPF wydobywa się praktycznie nieszkodliwy wydech o kwaśnym zapachu.

Łatwo się domyślić, że z czasem filtr zapycha się i trzeba go wymienić. Twórcy poszli jednak w drugą stronę, wymyślając system regeneracji.

Regeneracja filtra cząstek stałych

Jeśli filtr jest zatkany, moc silnika jest znacznie zmniejszona, ponieważ na drodze spalin pojawia się poważna przeszkoda. Ten problem rozwiązuje się za pomocą regeneracji - spalania sadzy w wysokich temperaturach rzędu 500-600 ° C.

Samochody Volkswagena są wyposażone w filtry z powłoką katalityczną wykonaną z platyny, która neutralizuje cząsteczki sadzy w normalnych temperaturach pracy. Oznacza to, że podczas pracy zachodzi w nich regeneracja pasywna. Chociaż warto zauważyć, że to właściciele samochodów Volkswagen są liderami w kontaktach ze stacjami serwisowymi ze względu na problemy z filtrem cząstek stałych.

Istnieje kilka rodzajów regeneracji:

• aktywny - poprzez celowe podwyższenie temperatury spalin;
• pasywny - za pomocą katalizatora;
• poprzez dodanie specjalnych dodatków do paliwa.

Gdy tylko filtr zostanie zatkany, do tablicy rozdzielczej wysyłany jest sygnał i aktywowany jest układ recyrkulacji spalin (EGR). Nie będziemy opisywać wszystkich jego odmian, ale najczęstszą jest to, że spaliny odprowadzane są z powrotem do cylindrów przez specjalny zawór, co powoduje wzrost ich temperatury. Sadza całkowicie wypala się w temperaturze 600 ° C.

W niektórych modelach bezpośrednio przed filtrem cząstek stałych montowany jest specjalny element grzejny. Istnieje również taka opcja, gdy na suwie wydechu wykonywana jest seria dodatkowych wtrysków paliwa. Krótko mówiąc, regenerację najlepiej przeprowadzać automatycznie podczas jazdy z dużą prędkością obrotową silnika.

Oczywiste jest, że w warunkach miejskich przez długi czas trudno jest jeździć z dużymi prędkościami. W takich przypadkach można udać się na stację serwisową, gdzie filtr będzie myty pod ciśnieniem specjalnymi myjkami. Peugeot i Citroen znaleźli wyjście, opracowując system dodatków do oleju napędowego w celu usunięcia sadzy. System ten był później używany przez inżynierów Toyoty i Forda. Dodatek zawierający cer wsypywany jest do osobnego zbiornika i wtryskiwany do paliwa małymi porcjami wystarcza na kilkadziesiąt tysięcy kilometrów.

Dodatek ten ma wadę – osadza się na dnie filtra cząstek stałych i jest prawie niemożliwe usunięcie tego osadu. Tak więc żywotność filtra cząstek stałych wynosi średnio około 100-150 tys. Km.

Wymiana lub całkowite usunięcie filtra cząstek stałych diesla

Mimo regeneracji z czasem filtr cząstek stałych zapycha się tak mocno, że nie da się go wyczyścić żadnymi dodatkami czy temperaturami. Mycie na stacji paliw również nie daje pożądanego rezultatu. Powiedzmy od razu, że oryginalny filtr jest dość drogi, nawet używany kosztuje od 15-20 tysięcy, za nowy, w zależności od modelu, przygotuj się na zapłacenie od 30-50 do 100 tysięcy rubli i więcej.

Możesz oczywiście kupić tańszą kopię lub emulator, ale redaktorzy strony nie zalecają tego, ponieważ ta część musi wytrzymać bardzo wysokie temperatury, a do jej produkcji wykorzystywane są metale szlachetne. Oznacza to, że pożar samochodu jest całkiem możliwy, jeśli zainstalujesz tani filtr cząstek stałych.

Ale kierowcy znaleźli prostsze rozwiązanie problemu - całkowite usunięcie filtra cząstek stałych. To prawda, tutaj będziesz potrzebować pomocy nie tylko mechanika samochodowego, ale także programisty, ponieważ musisz wprowadzić zmiany w kodzie programu - całkowicie usuń dane filtra z Jednym słowem, będziesz potrzebować pełnego flashowania elektronicznego Jednostka sterująca.

Demontaż filtra cząstek stałych przebiega następująco:

• jest usuwany;
• metalowa obudowa otwierana jest szlifierką;
• wybić matrycę;
• przyspawać pozostały słoik i odstawić.

Następnie jednostka sterująca jest ponownie flashowana - jest to najtrudniejszy i najważniejszy etap, ponieważ z powodu nieprawidłowego przeprogramowania ECU możliwe są problemy z działaniem układu wtrysku oleju napędowego. Po wyjęciu filtra cząstek stałych koszty utrzymania samochodu zmniejszą się, a osiągi silnika poprawią się: moc, trakcja, dynamika.

Silne zanieczyszczenie filtra cząstek stałych negatywnie wpływa na osiągi całego pojazdu, a który właściciel samochodu lubi, że samochód ma zauważalny wzrost zużycia paliwa, zmniejszoną przyczepność, a poza tym irytujące lampki kontrolne świecą się cały czas. Oczywiście problem można rozwiązać, wymieniając część, ale za to trzeba będzie zapłacić całkiem przyzwoitą kwotę. Jedynym rozsądnym wyjściem w tej sytuacji, z punktu widzenia większości kierowców, jest całkowite usunięcie filtra z samochodu, ale nie wszyscy myślą o możliwych konsekwencjach. Więcej na ten temat w dalszej części artykułu.

Filtr cząstek stałych jest ważnym elementem układu wydechowego silnika wysokoprężnego. Zadaniem tego urządzenia jest oczyszczenie spalin z sadzy, aby zapobiec ich przedostawaniu się do środowiska (około 90 proc. nie omdlewa).

Stosowanie filtrów cząstek stałych rozpoczęło się w 2001 roku w ciężarówkach. Jednak po wprowadzeniu normy środowiskowej Euro-5 w 2009 roku wszyscy producenci samochodów byli zobowiązani do instalowania tego elementu filtrującego w samochodach dowolnego typu i klasy napędzanych silnikami wysokoprężnymi.

Filtr cząstek stałych to metalowy cylinder. Butla ma wylot i odgałęzienie wlotowe do podłączenia do wspólnego systemu oczyszczania spalin. Wewnątrz znajduje się ceramiczna matryca. Oprócz niej na filtrze cząstek stałych zamontowane są czujniki monitorujące jego działanie. W zależności od projektu, DPF można montować na różne sposoby.

Jak działa filtr cząstek stałych?

Filtr cząstek stałych działa w dwóch etapach:

Etap 1 - wychwytywanie sadzy. Cząsteczki sadzy na tym etapie osadzają się na ściankach elementu filtrującego, które wyglądem przypominają komórki. Jednocześnie sadza nie pozostaje tutaj całkowicie, a jedynie cząstki o wielkości powyżej 0,5 mikrona. Reszta wylatuje ze spalinami na zewnątrz, chociaż procent takich opadów jest niewielki – około 10 proc.

Etap 2 - regeneracja. Żmudna procedura oczyszczania komórek ze złogów sadzy. Proces przebiega zgodnie z przepisami określonymi przez producenta.

Metody czyszczenia filtra cząstek stałych

Istnieją dwa sposoby czyszczenia filtra cząstek stałych - aktywny (wymuszony) i pasywny.

Regeneracja pasywna jest przeprowadzana samodzielnie przez właściciela samochodu, gdy pojawi się odpowiednia wskazówka i z zauważalnymi objawami pogorszenia pracy jednostki napędowej (spadek dynamiki, spadek mocy itp.).

Najważniejszą rzeczą w tym przypadku jest zapewnienie wzrostu temperatury spalin, co można uzyskać przejeżdżając trzydzieści do czterdziestu kilometrów z pełnym obciążeniem. Ten tryb jazdy zapewnia spalanie sadzy i jej oczyszczanie. Alternatywnie można nadal stosować w paliwie specjalne dodatki, które prowadzą do obniżenia temperatury spalania sadzy.

Aktywna regeneracja. Taki tryb, który umożliwia czyszczenie, może automatycznie włączyć sterownik sterowania silnikiem, dla którego analizuje informacje przekazywane przez czujnik aktualnej temperatury i czujnik różnicy ciśnień. Czujnik ten wskazuje, że filtr cząstek stałych jest zatkany cząsteczkami sadzy, a jego wartość jest określana za pomocą aktualnego czujnika temperatury. Jeżeli temperatura nie jest wystarczająca do spalenia sadzy, sterownik może np. wykonać dodatkowy wtrysk paliwa powstającego przy odprowadzeniu spalin, co pociągnie za sobą jego spalenie bezpośrednio w układzie wydechowym, a także podwyższy temperaturę spaliny do wymaganej wartości.

Jeżeli układ wydechowy zainstalowany w silniku wysokoprężnym przewiduje inne środki mające na celu podwyższenie temperatury spalin, które dostają się do filtra cząstek stałych, sterownik sterujący również je aktywuje.

Czym różni się filtr cząstek stałych od katalizatora

DPF ma za zadanie zapobiegać/minimalizować uwalnianie sadzy do środowiska. Jest uważany za część tłumika, a jego głównym zadaniem jest oczyszczanie spalin. Ale nie porównuj tego urządzenia z katalizatorem, ponieważ katalizator walczy ze spalinami, a filtr cząstek stałych tylko z sadzą.

Pozytywne aspekty eksploatacji silnika wysokoprężnego z filtrem cząstek stałych

Pozytywne aspekty pracy silnika wysokoprężnego z filtrem cząstek stałych obejmują zgodność samochodu z normami środowiskowymi „Euro-5”. Pojazd nie zanieczyszcza atmosfery, a ludzie nie muszą już oddychać sadzą.

Negatywne aspekty eksploatacji silnika wysokoprężnego z filtrem cząstek stałych

Istnieje wiele negatywnych czynników, które pojawiają się podczas korzystania z filtra cząstek stałych:

1. Zwiększone zużycie paliwa.
2. Znaczne koszty utrzymania i wymiany.
3. Utrata czasu osobistego spowodowana rozpoczęciem regeneracji (jeśli została rozpoczęta, nie można jej przerwać) i konserwacją samochodu.
4. Systematyczne pogorszenie osiągów pojazdu w wyniku zmniejszonych właściwości przepływu filtra.

Jeśli filtr cząstek stałych zostanie wycofany z eksploatacji, punkty dodatnie i ujemne

Korzyści z usunięcia filtra cząstek stałych:

• Nie ma potrzeby serwisowania wkładu filtrującego.
• Jednostka napędowa jest bardziej stabilna.
• Poprawa osiągów dynamicznych pojazdu (zwiększenie mocy).
• Zmniejszone zużycie paliwa.
• Nie ma potrzeby trybu regeneracji.
• Brak trybu awaryjnego silnika i błędy spowodowane zatkanym filtrem.

Wady usuwania filtra cząstek stałych:

• Pogarszająca się efektywność środowiskowa. Chociaż możliwe jest przejście kontroli, poziom emisji sadzy do środowiska dramatycznie wzrasta.
• Pojazd traci gwarancję (jeśli istnieje).
• Wzrost obciążenia turbiny, co nieznacznie zmniejsza jej zasoby.
• W niektórych przypadkach zwiększa się ilość czarnego dymu z rury wydechowej.
• Problemy z eksploatacją samochodu w krajach Unii Europejskiej, gdzie wszystkie samochody muszą spełniać normy środowiskowe „Euro-5”.

Kroki usuwania filtra cząstek stałych

Proces usuwania filtra cząstek stałych składa się z dwóch etapów – fizycznego i programowego.

fizyczny etap usuwania (krok po kroku)

Etap fizyczny nie jest trudny. Rzemieślnicy znajdują słoik z katalizatorem i filtrem i wycinają go. W niektórych modelach samochodów będzie to wymagało usunięcia rury wydechowej. Zamiast filtra musisz coś włożyć, na przykład zwykłe metalowe zaślepki lub przerywacze płomieni. Zainstalowanie przerywacza płomieni nieznacznie wydłuży żywotność tłumika. Jeżeli element jest wyposażony w sondy dwutlenku węgla i czujniki temperatury, może być konieczne ich wyjęcie i zamontowanie we wtyczce, co pozwala uniknąć błędów programowania.

1. Najpierw odłączamy czujniki i za pomocą szlifierki przecinamy rurę wydechową znajdującą się za filtrem.
2. Następnie odkręcamy śruby od strony silnika, przecinamy i otwieramy obudowę filtra.
3. Wyjmujemy samo urządzenie. Poszczególne segmenty mogą wymagać wybicia.
4. Spawamy obudowę i montujemy ją na miejscu. Podłączamy czujniki.

przeprogramowanie bloku silnika (metody flashowania)

Następnie należy przeprogramować jednostkę napędową. Jeśli tak się nie stanie, czujniki przyjmą, że filtr jest trwale zatkany. Rezultatem jest demonstracja kodów usterek, a czasami tryb awaryjny jest całkowicie włączony.

Ta część procedury jest przeprowadzana tylko przez ekspertów centrum serwisowego. Wynik można osiągnąć na trzy sposoby:

• Zainstaluj oprogramowanie sprzętowe od producenta pojazdu. To najlepsza opcja i praktycznie nie wiąże się z żadnym ryzykiem.
• Zainstaluj oprogramowanie opracowane przez entuzjastów. To rodzaj loterii - nie fakt, że masz szczęście. Jakość oprogramowania układowego jest bardzo zróżnicowana.
• Zainstaluj oprogramowanie układowe z wersji samochodu, która domyślnie nie ma filtra cząstek stałych. Metoda jest obarczona spadkiem funkcjonalności, na przykład w Hondzie CRV tempomat jest wyłączony.

W niektórych modelach Forda, Mazdy, Toyoty i Nissana nie da się wykonać regularnego flashowania - trzeba użyć metody emulacji. Zamontowane jest urządzenie imitujące, które sprawia, że ​​urządzenie zakłada, że ​​filtr jest na swoim miejscu. Kontroler nie zauważa usunięcia elementu, ponieważ otrzymuje odpowiednie sygnały. Ale ta opcja ma jedną wadę - tryb regeneracji włączy się płynnie, dzięki czemu zużycie paliwa nie spadnie.

Możliwe zagrożenia, na jakie narażony jest samochód podczas wykonywania powyższych prac

Po pierwsze, jeśli samodzielnie wymontujesz filtr cząstek stałych, istnieje ryzyko złamania czegoś, co pociągnie za sobą jeszcze większe problemy, a koszty napraw znacznie wzrosną.

Po drugie, jeśli blok silnika zostanie źle przeprogramowany, system zobaczy, że filtr nie jest zatkany, a tego po prostu nie da się, więc uzna, że ​​filtr cząstek stałych jest uszkodzony i przełączy pojazd w tryb awaryjny, nie mówiąc już o tym, że system będzie stale wydawał kody usterek.

Po trzecie, wielu kierowców twierdzi, że po usunięciu tego urządzenia poprawia się dynamika samochodu. Powód jest oczywisty – w wyniku usunięcia filtra cząstek stałych zmniejsza się opór spalin. Jednak czy to dobrze? Ze względu na wzrost natężenia przepływu spalin wzrasta prędkość obrotowa turbiny, która w tym przypadku przekracza prędkość projektową. Jak pokazuje praktyka, często po wyjęciu filtra cząstek stałych turbina ulega awarii.

Czy muszę wyjmować filtr cząstek stałych? Decyzja należy do Ciebie. Samochód naprawdę staje się prostszy i tańszy w eksploatacji, moc nieznacznie wzrasta. Ale musisz zamówić to wydarzenie tylko od wysoko wykwalifikowanych specjalistów, w przeciwnym razie możesz mieć więcej kłopotów niż korzyści.

Jak znaleźć i zamówić części zamienne i akcesoria do ciężarówek, autobusów, skuterów śnieżnych na Aliexpress w rozsądnej cenie i z darmową wysyłką?

1. Rejestrujemy się na Aliexpress, za co klikamy odpowiedni przycisk w prawym górnym rogu strony. Następnie wprowadź swój adres e-mail, nazwisko, imię i wymyśl hasło.
   
   
2. Podajemy adres dostawy. Odbywa się to w swoim profilu i zawsze w angielskich znakach.
   
   
3. Następnie w lewej części strony, obok wiersza „Kategorie”, kliknij „Wyświetl wszystko”.
   
   
4. Z oferowanych kategorii wybieramy „Samochody i motocykle”.
   
   
5. Następnie wybierz kategorię „Transport i akcesoria”.
   
   
6. Po lewej stronie zobaczysz różne podkategorie (jak na poniższym obrazku), wybierz żądaną, na przykład części zamienne do samochodów ciężarowych.
   
   
7. W polu wyszukiwania wprowadź nazwę wymaganej części. Lepiej zrobić to po angielsku.
   
   
8. Wybieranie produktów z bezpłatną wysyłką.
   
   
9. Na stronie opisu produktu musisz wybrać żądaną ilość, rozmiar i kolor.
   
   
10. Jeśli chcesz zapłacić za zamówienie teraz, kliknij "Kup teraz", jeśli chcesz zapłacić za zamówienie później, kliknij "Dodaj do koszyka".
    
    
11. Teraz pozostaje tylko zapłacić za zamówienie.

Chociaż filtry cząstek stałych, które są wyposażone w samochody z silnikiem Diesla, okazały się bardzo skuteczne w zwalczaniu emisji rakotwórczej sadzy do środowiska, wielu białoruskich miłośników diesli mogło na nerwach i w portfelu dowiedzieć się, jak wygląda odwrotna strona tego ekologicznego medalu. jest.

Problemy z filtrami cząstek stałych i wysokie koszty ich naprawy są jednymi z głównych powodów, dla których niektórzy nabywcy samochodów odwracają się od diesli i zwracają uwagę na alternatywę dla benzyny, nawet jeśli obiecuje to wyższe koszty paliwa dla pojazdu.

Nie oznacza to, że silniki benzynowe w ogóle nie dymią, ale zawartość sadzy, czyli cząstek stałych w składzie składników spalin silników benzynowych jest znikomą frakcją w porównaniu z olejem napędowym. silniki „uszlachetniają” atmosferę sadzą.

Dzięki temu filtr cząstek stałych stał się specyficznym akcesorium do pojazdów z silnikami wysokoprężnymi, które od 2004 roku przestały spełniać prawne ograniczenia emisji sadzy do środowiska.

Jednak, jak wiadomo, wszystko płynie, wszystko się zmienia. Wiadomo również, jak zmieniają się normy środowiskowe: stają się one coraz bardziej rygorystyczne, w szczególności w 2009 r. do wymagań dotyczących składu spalin silników benzynowych dodano wartość graniczną zawartości masy cząstek stałych. Po 5 latach norma zaostrzyła się, co jednak nie zmieniło sytuacji – silniki benzynowe do emisji sadzy nadal spełniały wymagania norm środowiskowych bez stosowania dodatkowych urządzeń oczyszczających spaliny z cząstek stałych.

Dopiero gdy w zeszłym roku weszły w życie nowe normy, które dziesięciokrotnie obniżyły dopuszczalną ilość cząstek stałych dla silników benzynowych w porównaniu z edycją normy z 2014 roku, stało się jasne, że silniki benzynowe nie mogą obejść się bez filtra cząstek stałych. Cokolwiek można by powiedzieć, ale będą musieli iść tą samą drogą, którą przejechały diesle półtorej dekady temu.

W zasadzie silniki benzynowe były w stanie bezboleśnie pokonać ustawowy próg ustanowiony w 2017 roku, gdyby nie wszechobecna technologia bezpośredniego wtrysku benzyny. W porównaniu ze starszymi silnikami z wtryskiem wielopunktowym, silniki z „wtryskiem bezpośrednim” zapewniają bardziej wydajną moc, mniejsze zużycie paliwa i jeszcze mniejszą emisję szkodliwych składników, z wyjątkiem sadzy.

Korzyści wyraźnie przewyższają incydent z sadzą. Prawo do tego jest znane - filtr cząstek stałych. Oznacza to jednak, że prędzej czy później użytkownicy samochodów benzynowych również będą musieli szukać kontroli nad niezapiętą „sadzą” i pamiętać silniki z rozproszonym wtryskiem z tą samą nostalgią, z jaką doświadczeni inżynierowie diesla wspominają teraz bezpretensjonalne, wytrzymałe, wszystkożerne i a priori nie posiadające filtry sadzy do silników z komorami wirowymi.

Ale może diabeł nie jest taki straszny, jak go malują? Na pierwszy rzut oka jest to przerażające, ponieważ konstrukcja filtra cząstek stałych do benzyny zasadniczo nie różni się od filtra diesla. Ale czy musi być inaczej, jeśli konstrukcja, technologia produkcji i algorytmy działania takich filtrów były od dawna opracowywane w silnikach wysokoprężnych?

Sercem konstrukcji jest taki sam, jak w przypadku filtrów cząstek stałych do silników Diesla, ceramiczny blok przesiąknięty wieloma cienkimi kanałami, przez które krążą spaliny. Końce kanałów są zaślepione, ale ścianki boczne są porowate. W zależności od tego, z której krawędzi kanał jest zatkany, może to być wlot lub wylot. Ponieważ kanały są zatykane z różnych stron naprzemiennie przez jedną, kanały wlotowy i wylotowy są przesunięte w bloku ceramicznym.

Ze względu na to, że kanał ssący zakończony jest zaślepką, spaliny, które dostały się do niego i poruszając się z silnika nie mają gdzie się udać poza przeciekaniem przez ściany do sąsiednich kanałów wydechowych, które są stłumione od strony jednostki napędowej i otworzyć od strony układu wydechowego. Gazy przenikają - sadza pozostaje w przewodzie wlotowym.

W temperaturach powyżej 550 °C lub w niższej temperaturze, pod warunkiem dodania specjalnego dodatku, sadza wypala się bez pozostałości. Ta właściwość sadzy jest wykorzystywana do eliminowania nagromadzeń w filtrze cząstek stałych. Operatorzy silników Diesla wiedzą, że proces usuwania sadzy z filtra nazywa się regeneracją. Teraz właściciele samochodów benzynowych będą musieli przyzwyczaić się do tego słowa. Regeneracja może być pasywna, aktywna lub wymuszona, jeżeli jest przeprowadzana w obiekcie usługowym.

Regeneracja pasywna jest przeprowadzana bez żadnej akcji ze strony jednostki sterującej silnika, gdy pojazd jest w ruchu. Konieczne jest tylko, aby temperatura filtra cząstek stałych osiągnęła wymagany poziom, który, nawiasem mówiąc, jest znacznie łatwiejszy do osiągnięcia z silnika benzynowego niż z silnika wysokoprężnego. To dobrze, ponieważ przy wystarczająco długich podróżach w filtrze będzie miała miejsce regeneracja pasywna. Tak mówią twórcy filtrów cząstek stałych do benzyny i nie mamy innego wyjścia, jak się z nimi zgodzić.

Jednak do regeneracji potrzebna jest również wystarczająca ilość tlenu. Ale to źle, ponieważ w przeciwieństwie do silników Diesla, w których spalanie zawsze zachodzi z nadmiarem powietrza, w silnikach benzynowych z obecnością wolnego tlenu w spalinach występuje chroniczny „stres”, z wyjątkiem wymuszonego trybu jałowego (hamowanie silnikiem ). Za pomocą jakich środków ten problem zostanie rozwiązany, nie jest jeszcze jasne, chociaż nie tylko elitarne Mercedesy-Benz S500, ale także niektóre popularne „wagony” z silnikami 1.4 TSI są już wyposażone w filtry cząstek stałych.

Ponieważ podczas eksploatacji pojazdu, pomimo regeneracji pasywnej, w filtrze gromadzi się sadza, istnieje potrzeba regeneracji aktywnej. Jest on włączany przez jednostkę sterującą na podstawie informacji z czujników ciśnienia umieszczonych przed i za filtrem cząstek stałych. Porównanie sygnałów z czujników pozwala jednostce sterującej rozpoznać stopień zatkania filtra.

Ale tutaj znowu silniki benzynowe biorą pod uwagę fakt, że łatwiej jest w nich rozgrzać filtr cząstek stałych do temperatury niezbędnej do wypalenia sadzy. Nie ma potrzeby dodatkowego wtrysku paliwa, które następnie spala się w układzie wydechowym, jak w układach DPF (Diesel Szczególny) stosowanych np. w dieslach Volkswagena. Ponadto nie jest wymagane dodawanie specjalnego dodatku do paliwa, jak w systemie Filtre a Particules (FAP) firm Peugeot i Citroёn. Wystarczy zwiększyć prędkość wału korbowego i dezaktywować systemy Stop/Start i wyłączanie cylindrów, ponieważ są one w stanie zakłócać aktywną regenerację, jeśli oczywiście są one generalnie przewidziane w konkretnym aucie.

Warto zauważyć, że np. kierowca Volkswagena z silnikiem 1.4 TSI będzie mógł jedynie na podstawie tych znaków stwierdzić, że w filtrze cząstek stałych ma miejsce aktywny proces regeneracji, ponieważ na desce rozdzielczej nie powinny pojawiać się żadne sygnały.

Filtr cząstek stałych_06

I tylko wtedy, gdy warunki pracy okażą się przeszkodą w regeneracji, centrala po podświetleniu odpowiedniego banera na desce rozdzielczej „zaprosi” kierowcę na podróż regeneracyjną. Ponieważ krótkie podróże i jazda po mieście w zimnych porach roku nie przyczyniają się do regeneracji, samochód będzie musiał opuścić granice miasta i kontynuować jazdę po autostradzie z prędkością określoną w instrukcji na określonym, ale nie na najwyższym biegu. Niemniej lista rzeczy, których należy przestrzegać, aby z powodzeniem przeprowadzić aktywną regenerację, nie jest tak ścisła jak w przypadku silnika wysokoprężnego. I to też jest dobre.

Jeśli kierowca uparcie ignoruje wezwania do jazdy regeneracyjnej, filtr cząstek stałych zaczyna się przelewać. W takim przypadku centralka zapali nie tylko lampkę ostrzegawczą filtra cząstek stałych, ale także Check engine, a także sztucznie zmniejszy moc silnika, lub prościej przełączy go w tryb awaryjny. Następnie tylko wymuszona regeneracja na stacji serwisowej może pomóc w oczyszczeniu filtra cząstek stałych.

Najważniejsze jest jednak to, że nadmierna ilość sadzy pojawia się w spalinach silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny głównie tylko podczas zimnego rozruchu i jest obserwowana przez pewien czas po nim. Czas trwania tego okresu zależy od temperatury otoczenia, podczas gdy silniki Diesla o takiej lub innej intensywności dymią prawie zawsze podczas pracy. Oznacza to, że filtr cząstek stałych benzyny powinien zapychać się znacznie wolniej niż filtr oleju napędowego, a ponieważ jest również lepiej podatny na regenerację, przede wszystkim pasywną, to żywotność tego urządzenia zależy od jego nieodwracalnej awarii, co zmusza właściciela do Zagadka co zrobić z filtrem powinna być dłuższa.

Tam, gdzie panuje parzystość, chodzi o obrastanie popiołem. W przeciwieństwie do sadzy, która powstaje w wyniku niepełnego spalania paliwa, są to pozostałości dodatków dodanych do bazy olejowej, które spalały się wraz z olejem w cylindrach silnika. Popiół, mający charakter nieorganiczny, nie tylko ma inny – czerwony – kolor, ale też nie może blaknąć, dlatego stale gromadzi się w filtrze i zatyka kanały w pracującym elemencie ceramicznym. Aby zapobiec przedwczesnemu niszczeniu przez popiół filtra cząstek stałych w silnikach benzynowych samochodów wyposażonych w to urządzenie, podobnie jak w silnikach wysokoprężnych, specjalne oleje niskopopiołowe lub, jak się je nazywa, oleje niskopopiołowe (niskopopiołowe) powinien być używany.

Oczywiście to wszystko teoria. Poczekajmy i zobaczmy, czy konieczne jest traktowanie filtrów cząstek stałych benzyny z taką samą czujnością, jak ich „zamienników” w silnikach Diesla, czy rzeczywiście jest to o wiele bardziej nieszkodliwe urządzenie, z którym będzie można spokojnie koegzystować przez długi czas bez uszkadzania zawartość portfela.

Różne rodzaje paliw stosowanych w silnikach benzynowych i wysokoprężnych, a także zasadnicza różnica w sposobach zapłonu mieszanki palnej w cylindrach, wymagają od projektantów innego podejścia do problemu oczyszczania spalin.
Zaostrzenie wymagań dotyczących zawartości substancji szkodliwych w spalinach wpłynęło również na normy określające maksymalną ilość zawartych w nich cząstek stałych. W związku z tym wymagane było wyposażenie układu wydechowego silników wysokoprężnych w filtr cząstek stałych lub, jak to się powszechnie nazywa, filtr cząstek stałych.
Zastanówmy się, co to jest - filtr cząstek stałych, jakie cechy ma działanie samochodu, którego układ wydechowy jest wyposażony w filtr cząstek stałych.

Schemat działania filtra cząstek stałych

Filtr cząstek stałych jest przeznaczony do wychwytywania cząstek stałych (sadzy) w spalinach z silników Diesla.

Ten element układu wydechowego jest przeznaczony do wychwytywania cząstek stałych (sadzy) zawartych w spalinach silnika wysokoprężnego.
W związku z tym jest instalowany w układzie wydechowym - ponadto, w zależności od cech konstrukcyjnych samochodu i samego filtra, może stać bezpośrednio za rurą ssącą lub za katalizatorem. Niektóre konstrukcje łączą filtr cząstek stałych i katalizator, których elementy znajdują się w jednej obudowie.

Jak działa filtr cząstek stałych?

Gazy spalinowe dostają się do zamkniętych kanałów i dyfundują przez ich ściany, wchodząc do kanałów otwartych. Ponadto gazy nadal przemieszczają się przez układ wydechowy, już oczyszczony z cząstek sadzy i, w zależności od konstrukcji układu wydechowego, wchodzą albo do katalizatora, albo do tłumika.
W przekroju kanały DPF zwykle przypominają regularne ośmiokąty - jest to kształt, który maksymalizuje zatrzymywanie sadzy przez filtr. Element filtrujący wykonany jest z węglika krzemu i jest zamknięty w metalowej obudowie, która nie przypomina innych części układu wydechowego. Nie da się zatrzymać sadzy w inny sposób ze względu na mały rozmiar jej cząstek - około 0,05 mikrona.

Eksploatacja samochodu z filtrem cząstek stałych

Zatkany sadzą element filtrujący

Czym jest filtr cząstek stałych w samochodzie z punktu widzenia kierowcy, który chce jak najlepiej wykorzystać silnik?
To przede wszystkim przeszkoda na drodze spalin – zwłaszcza gdy jest zatkana sadzą. Istnieją trzy sposoby na wyeliminowanie tej interferencji lub zmniejszenie oporu:

Filtr cząstek stałych stanowi przeszkodę na drodze spalin - zwłaszcza gdy jest zapchany sadzą.

• czyszczenie filtra cząstek stałych;
• jego wymiana;
• całkowite usunięcie filtra.

Żywotność filtra cząstek stałych do silników wysokoprężnych wynosi średnio około 150 000 - 180 000 km. Jeśli samochód nie jest intensywnie używany, jest to dość duży przebieg, a filtr można wymienić bez uciekania się do dodatkowych czynności - na przykład flashowania ECU silnika. Ale w przypadku, gdy samochód ciężko pracuje, a taki dystans „pokonuje” w ciągu dwóch lub trzech miesięcy, lepiej jest całkowicie wyłączyć ten element z układu wydechowego - ceny filtrów cząstek stałych zainstalowanych w silniku wysokoprężnym zaczynają się o godz. 900 euro, a olej silnikowy do silnika wysokoprężnego z filtrem cząstek stałych przewidziany jest specjalny i kosztuje więcej niż „zwykły”.

Automatyczne czyszczenie filtra cząstek stałych diesla

Aby sterować systemami samooczyszczania i (lub) wysłać sygnał do kierowcy, że filtr jest zatkany sadzą, w jego obudowie zamontowane są czujniki. W przypadku przekroczenia wydajności filtra zapali się lampka DPF (Diesel Particulate Filter) na tablicy rozdzielczej.
Ponadto, jeśli filtr cząstek stałych jest zatkany, pojawiają się następujące objawy:

• spada moc i trakcja silnika;
• wzrasta zużycie paliwa;
• prędkość biegu jałowego zaczyna „pływać”.

Doświadczony kierowca zauważy również zmianę w dźwięku silnika.

Nowoczesne silniki wysokoprężne są wyposażone w elektronikę, która umożliwia samooczyszczanie filtra. Zazwyczaj samooczyszczanie odbywa się na dwa sposoby:

Nowoczesne pojazdy z silnikiem Diesla są wyposażone w elektronikę, która umożliwia samooczyszczanie filtra cząstek stałych.

1. ECU silnika, po przetworzeniu sygnału z czujnika zamontowanego w filtrze cząstek stałych, daje odpowiedni sygnał (Exhaust Gas Recirculation), który łączy kanały wydechowe i ssące, przechodząc przez część spalin z powrotem do cylindrów. Zmieniając położenie klapki zaworu, układ EGR formuje przepływ powietrza w taki sposób, że gazy wchodzące do filtra cząstek stałych mają wyższą niż zwykle temperaturę, a sadza jest wypalana.
2. Niektóre samochody są wyposażone w dodatkowy pojemnik, który zawiera specjalną kompozycję, gdy dostanie się do filtra cząstek stałych, wypalają się również zanieczyszczenia. Cały proces jest również kontrolowany przez elektronikę.

Jak samodzielnie wyczyścić filtr cząstek stałych?

Filtr cząstek stałych jest z reguły zatkany z powodu niewystarczającego nagrzania wypełniacza, co prowadzi do słabego wypalenia zanieczyszczeń. Dzieje się tak zwykle w jeździe miejskiej – gdy zbyt niskie obroty silnika nie sprzyjają nagrzewaniu się układu wydechowego. Ponadto, gdy silnik pracuje na biegu jałowym lub przy niskich obrotach, do cylindrów dostaje się bogata mieszanka paliwowa, która nie wypala się całkowicie.
Jeżeli konstrukcja samochodu przewiduje jedynie poinformowanie kierowcy, że filtr jest zatkany, to konieczne jest zapewnienie pracy silnika na wysokich obrotach – w celu podniesienia temperatury „wydechu”. Mówiąc najprościej - musisz „jechać z wiatrem”.
Możesz również wypłukać filtr cząstek stałych specjalnym roztworem, po uprzednim wyjęciu go z samochodu. W celu prawidłowego przepłukania należy napełnić całą obudowę filtra. Jednak szczegółowe instrukcje dotyczące stosowania środka płuczącego są z reguły drukowane bezpośrednio na etykiecie i nie przewidują stosowania żadnych dodatkowych urządzeń.

Jak usunąć filtr cząstek stałych?

Obudowa filtra cząstek stałych bez wkładu filtrującego

W zależności od cech konstrukcyjnych filtr można usunąć w następujący sposób:

Często właściciele samochodów po prostu usuwają filtr cząstek stałych, ponieważ jego wymiana jest bardzo kosztowna.

1. Wyjmij wkład filtra bez demontażu jego korpusu - po prostu zmiażdż go dowolnym odpowiednim narzędziem. Na przykład katalizator jest czasami „wybijany” łomem.
2. Otwórz nadwozie i po „wyczyszczeniu” zgrzej.
3. Wykonanie wkładki z odpowiedniej rury - ale będzie to wymagało dopasowania kołnierzy, co jest trudniejsze niż dwie poprzednie metody.

Najtrudniejszą rzeczą w tej procedurze może być późniejsze „flashowanie” ECU - bez zmiany programu awarie w pracy silnika po wyjęciu filtra są nieuniknione.
Konsekwencje usunięcia filtra cząstek stałych diesla to:

• zmniejszenie zużycia oleju napędowego;
• poprawiona dynamika przyspieszenia i ciągu silnika;
• obniżenie kosztów utrzymania samochodu;
• możliwe kary, zwłaszcza poza Federacją Rosyjską.

Podsumowując, można powiedzieć, że ekolodzy podjęli problem nadmiaru sadzy „ze złego końca”. Dodatkowe koszty związane z konserwacją jednostek wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych spadły na barki zwykłych kierowców. Chociaż bardziej słuszne byłoby osiągnięcie produkcji paliwa wyższej jakości bez podnoszenia jego kosztów. Dotyczy to zwłaszcza krajowych rafinerii ropy naftowej. Ponad 15 lat temu pracownicy jednego z francuskich laboratoriów, po przeanalizowaniu rosyjskiego oleju napędowego, stwierdzili, że ten płyn w ogóle nie jest olejem napędowym.