Co to jest EGR i jaką rolę pełni? Objawy i rozwiązania awarii recyrkulacji spalin. Zawór USR: dlaczego jest potrzebny, sposoby wyłączania Zawór elektromagnetyczny USR

Silnik jest sercem samochodu, to właśnie wraz z rozwojem technologii inżynierowie starają się ulepszać. Modernizacja wpływa na konstrukcję, stosowane są metody poprawy sprawności jednostki, zmniejszenia toksyczności emisji powstających podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Cel ten można osiągnąć na różne sposoby, na przykład za pomocą układu recyrkulacji spalin (EGR). Konieczność zainstalowania USR, konstrukcja i zasada działania systemu, możliwe problemy i sposoby ich wyeliminowania są interesujące dla wielu właścicieli samochodów.

Co to jest EGR?

USR - pętla recyrkulacji spalin. Głównym elementem systemu jest zawór łączący kolektor wydechowy z przestrzenią przepustnicy kolektora dolotowego w zaprogramowanych trybach. Rezultatem jest redukcja szkodliwych emisji ze spalin do środowiska.

Gdzie jest urządzenie (przykłady).

Znalezienie zaworu EGR nie jest trudne - montuje się go na silniku samochodu w bezpośrednim sąsiedztwie kolektora dolotowego. Lokalizacja i wygląd produktu zależą od marki i modelu samochodu:

• Urządzenie Opel Astra G powinno znajdować się pod prawym górnym rogiem osłony ochronnej;

• Ford Transit VI (diesel) - przed silnikiem, na prawo od miarki poziomu oleju;

• Volkswagen Technical - na kołnierzu kolektora dolotowego;

• Opel Omega - po prawej stronie rozdzielacza zapłonu;

• Ford Focus - w okolicy filtra powietrza pod rurami;

• Peugeot 406 (2,1 TDI) - bezpośrednio nad silnikiem, obok kolektora dolotowego;

• Chevrolet Lacetti - obok modułu zapłonowego (przegląd i konserwacja nie wymagają nawet demontażu zabezpieczenia).

Spotkanie.

Głównym celem ZSRR jest zmniejszenie ilości tlenków azotu powstających podczas pracy silnika. Pod wpływem wysokiej temperatury i ciśnienia, charakterystycznych dla procesu spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, nadmiar tlenu reaguje z azotem znajdującym się w powietrzu.

Podstawową zasadą USR jest zmniejszenie zawartości tlenu. Otwierający się w pewnym momencie EGR dodaje porcję spalin do powietrza wchodzącego do kolektora. W związku z tym stężenie tlenu w mieszance jest zmniejszone, a stosunek powietrza do paliwa pozostaje niezmieniony. Zubożona w tlen mieszanina spala się w niższej temperaturze i zmniejsza się szybkość tworzenia tlenków azotu.

Eksperci twierdzą, że nie ma pogorszenia wydajności jednostki napędowej przy zastosowaniu technologii mieszania spalin z powietrzem dolotowym. Wręcz przeciwnie, osiąga się poprawę pewnych cech. Na przykład zainstalowanie EGR na silniku wysokoprężnym znacznie zmniejsza sztywność jednostki. W silnikach benzynowych zmniejsza się zużycie paliwa i straty pompowania, zapobiega się detonacji, rozszerza się możliwości regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu i zwiększa moment obrotowy.

Zasada działania.

W zależności od producenta, modelu i roku produkcji samochodu stosowane są trzy opcje wykonania urządzeń recyrkulacji spalin:

• Pneumomechaniczny

Typowe dla pierwszego ZSRR. System wykorzystuje sterowanie zaworem próżniowym.

• Elektropneumatyczny.

Znajduje się na maszynach spełniających normy EURO 2 i 3. Algorytm działania EGR tego typu jest prosty, ale wystarczająco niezawodny. Za recyrkulację odpowiadają 2 zawory. Pneumatyka bezpośrednio otwiera/zamyka kanał służący do doprowadzenia spalin do kolektora dolotowego. Elektromagnetyczny - wytwarza podciśnienie wymagane dla amortyzatora pneumatycznego.

Polecenie sterujące, które dostarcza ubogą w tlen mieszankę do komory spalania, jest tworzone przez elektroniczną jednostkę sterującą na podstawie pomiarów temperatury w układach odprowadzania spalin i chłodzenia, ciśnienia w przewodzie dolotowym i zaworach prądowych. Odpowiedni sygnał jest wysyłany do elektrozaworu, który otwiera się, wytwarzając podciśnienie dla sprężynowej membrany zaworu pneumatycznego. działając na trzon urządzenia blokującego. Zawór pneumatyczny otwiera się (w systemie możliwe są tylko 2 pozycje).

• Elektroniczna (cyfrowa).

Urządzenie montowane jest na nowoczesnych pojazdach spełniających klasę ekologiczności EURO 4 i wyższą. Sterowany jest bezpośrednio sygnałem ECU, oprócz pozycji otwartej/zamkniętej może znajdować się w pozycji pośredniej, zapewniając częściową przepustowość toru recyrkulacji.

Niezależnie od zastosowanej konstrukcji, prawidłowo działający EGR zapobiega recyrkulacji spalin, gdy:

• rozgrzanie silnika pojazdu (do temperatury 60˚C), gdyż w tym trybie wymagana jest wysoka temperatura spalania mieszanki paliwowo-powietrznej;

zwiększone obciążenia i na biegu jałowym jednostek benzynowych, aby uniknąć spadku mocy szczytowej silnika podczas mieszania spalin.

Film o pracy części.

Poważne awarie.

Większość problemów w układzie recyrkulacji gazu związana jest z głównym elementem - zaworem EGR. Przyczyną awarii jest narażenie na gorące gazy i zawarte w nich cząsteczki niespalonego paliwa. Skutkiem takiego uderzenia jest zapychanie się EGR nagarem, co prowadzi do zaklinowania (nieterminowa praca) lub całkowitego zablokowania klapy w pozycji otwartej/zamkniętej.

Charakterystyczne objawy pomogą zidentyfikować zacinanie się w skrajnych pozycjach. Przy stale otwartej klapie obserwuje się:

• spadek mocy silnika;
• niestabilna praca na biegu jałowym;
• szarpnięcia podczas przyspieszania.

Po zamknięciu - zwiększony przebieg gazu i cięższa praca silnika Diesla.

Zaklinowanie się i przedwczesne uruchomienie EGR jest trudniejsze do uchwycenia. Głównym przejawem problemu są bezczynne przerwy.

Przyczyną awarii EGR jest nie tylko zawór, może zawieść:

• wzmacniacze próżniowe;
• zawory sterujące próżnią;
• solenoidy;
• kanał doprowadzający spaliny;
• przetworniki ciśnienia spalin;
• rury zasilające.

Specyficzne przypadki awarii EGR wymagają dokładnej diagnostyki za pomocą odpowiednich urządzeń: skanera diagnostycznego, oscyloskopu, omomierza, woltomierza itp., dostępności szczegółowej dokumentacji technicznej samochodu.

Jak sprawdzić?

Najlepszą opcją diagnozowania usterek EGR jest zastosowanie sprzętu elektronicznego. Techniki testowania pozwalają poświęcić minimum czasu i uzyskać określone kody błędów. Odszyfrowanie pomoże dokładnie zidentyfikować uszkodzone węzły.

Kody błędów, które mogą wystąpić:

• P0400 - błąd w systemie USR;
• P0401 - niewystarczające natężenie przepływu w układzie dopalania spalin;
• P0403 - awaria obwodu recyrkulacji spalin;
• P1403 - błąd głównego zaworu systemu;
• P0404 - Uszkodzony układ zaworu sterującego EGR.

Taka kontrola nie zawsze jest dostępna dla kierowcy. Wymaga dostępności odpowiedniego sprzętu i wyczerpującej informacji o charakterystyce technicznej systemu. Dostępność danych pozwala na porównanie aktualnej wydajności z deklarowanymi przez producenta charakterystykami EGR jako całości i każdego elementu, co zapewni dokładne zrozumienie przyczyn awarii.

W przypadku braku stanowisk komputerowych (urządzeń, terminali) sprawdzenie odbywa się w sposób tradycyjny:

1. Odłącz węże podciśnieniowe i przedmuchaj zawór. Powietrze nie powinno przez nią przechodzić.
2. Odłączyć przewody sterujące elektrozaworem.
3. Włącz zasilanie podłączając urządzenie przewodami do akumulatora, spróbuj ponownie przedmuchać EGR. Należy zapewnić kanał dla swobodnego przepływu gazu (powietrza).

Wadliwy USR zostaje zastąpiony nowym, w większości przypadków pomaga banalne czyszczenie.

Jeśli na drodze pojawią się problemy, rozwiązaniem będzie wyłączenie systemu recyrkulacji gazu. Niektórzy kierowcy wolą wykonywać taką operację na działającym systemie, ponieważ uważają, że EGR prowadzi do utraty mocy (staje się to szczególnie zauważalne przy przebiegu ponad 100 tys. Km). Najprostszą odpowiedzią na pytanie: jak zagłuszyć USR jest zainstalowanie metalowej (stalowej) płyty zamiast uszczelki. Należy mieć świadomość, że metoda wymaga również programowego wyłączenia urządzenia w celu wyeliminowania błędów w algorytmie działania ECU.

Film z przykładem weryfikacji.

Jak czyścić?

Przede wszystkim zaopatrz się w niezbędne narzędzia: śrubokręt, klucze płaskie i płaskie, pastę do docierania, szmaty i środki do czyszczenia gaźników - piankę oraz w formie sprayu.

Sprawdź typ urządzenia zainstalowanego w maszynie. Pneumatyczny służy do czyszczenia siedziska i wspornika, elektryczny - filtr chroniący system próżniowy przed zatkaniem.

Naprawy przeprowadzane są w następującej kolejności:

1. Wyłącz zasilanie sieci pokładowej, usuwając zaciski akumulatora.
2. Zapewnij dostęp do zaworu EGR (inne czynności wymagane są dla konkretnego modelu samochodu),
3. Odkręć i zdejmij zaciski mocujące rury, odłącz je od urządzenia.
4. Odkręć (najlepiej za pomocą grzechotki) śruby mocujące. Wymagana jest ostrożność przy dolnej parze nakrętek - łączniki można łatwo zgubić.
5. USR jest usuwany, usuwany z komory silnika, moczony w płukaniu dla gaźników przez 5-10 minut.
6. Wyczyść części szmatką i środkiem czyszczącym.
7. Zawór EGR montuje się i montuje w odwrotnej kolejności.

Jeśli musisz spełnić następujące warunki:

• po demontażu uszczelka USR zawsze zmienia się na nową;
• poprawność podłączenia rur próżniowych i ich integralność podlegają obowiązkowej weryfikacji;

na połączenia gwintowe zaworu termicznego nakłada się szczeliwo wysokotemperaturowe, ponadto należy kontrolować siły zalegania, w przeciwnym razie nie można uniknąć wycieków.

Instrukcje wideo dotyczące czyszczenia urządzenia.

Demontaż zaworu EGR i jego zaślepki.

Niska jakość paliwa, aw rezultacie częste awarie recyrkulacji spalin, a także wysokie koszty jego naprawy / wymiany, prowadzą do tego, że wielu właścicieli samochodów po prostu wyłącza / tłumi ten system.

Odbywa się to za pomocą chip tuningu silnika, który wyłącza kontrolę recyrkulacji gazu przez ECU. W efekcie komputer nie widzi pracy zaworu i nie podaje błędu. Jednak sam zawór nie przestaje działać z tego powodu, dlatego aby całkowicie rozwiązać problem, należy go również mechanicznie wykluczyć z systemu, można to zrobić po prostu usuwając część lub instalując w niej wtyczkę. Korki te są produkowane przez wielu producentów samochodów, jeśli nie masz tak oryginalnej części zamiennej, możesz ją wykonać samodzielnie, po prostu wycinając ją z grubej (do 3 mm) stalowej płyty w kształcie otworu na zawór.

Ale pamiętaj: założenie zaślepki prowadzi do wzrostu temperatury w cylindrach, co zwiększa ryzyko pęknięć głowicy, dlatego przed kontynuowaniem zważ wszystko kilka razy.

• Wymontuj zawór EGR - jak to zrobić opisano powyżej.
• Oczyść jego kanały z brudu.
• W miejsce uszczelki zamontowanej w miejscu mocowania zaworu włożyć korek.
• Zwróć USR na swoje miejsce.
• Chip silnika tak, aby komputer nie podawał błędu.

Być może ta procedura wydawała się komuś prosta, ale uwierz mi, to tylko na pierwszy rzut oka, więc lepiej przeprowadzić ją w wyspecjalizowanych ośrodkach. Tylko w ten sposób możesz mieć pewność, że wykonany zabieg przyniesie Tobie i Twojemu samochodowi więcej korzyści niż szkody.

Instrukcje wideo.

Plusy odgałęzienia:

• zwiększona żywotność oleju silnikowego;
• poprawiona charakterystyka dynamiczna samochodu;
• brak konieczności naprawy/wymiany uszkodzonego EGR;
• sadza i inne produkty spalania nie przedostają się do kolektora dolotowego i nie zanieczyszczają go.

• podwyższony poziom emisji tlenków azotu;
• skrócona żywotność katalizatora;
• zwiększone zużycie paliwa;
• ryzyko uderzenia w silnik benzynowy.

Należy pamiętać, że wyżej wymienione pozytywne i negatywne aspekty instalacji wtyczki są dość arbitralne, ponieważ w różnych samochodach recyrkulacja spalin współdziała z innymi systemami w różny sposób, dlatego w każdym konkretnym przypadku powyższe listy można uzupełnić lub skrócić o jeden lub więcej elementów.

Liczba samochodów na drogach świata gwałtownie rośnie. Nie jest tajemnicą, że absolutnie każdy pojazd wyposażony w silnik spalinowy stanowi zagrożenie dla środowiska i zdrowia ludzi.

Jak sprawić, by „żelazny koń” był bezpieczniejszy i bardziej przyjazny dla środowiska, poważnie przemyślano w latach 70. ubiegłego wieku. To właśnie wtedy opracowano system recyrkulacji spalin, lub jak to się nazywa w skrócie - EGR.

Zasada działania zaworu EGR i co to jest

Inżynierowie i projektanci wiodących firm motoryzacyjnych codziennie pracują nad udoskonaleniem układu wydechowego samochodu. Podczas pracy silnika spalinowego do otoczenia emitowane są spaliny, a od dawna wiadomo, że gazy te zawierają dużą ilość niebezpiecznych dla zdrowia związków chemicznych. Najbardziej szkodliwe są tlenek i dwutlenek azotu. Odchylenie stężenia tych substancji w powietrzu od normy wywołuje szereg chorób ludzkiego serca i układu oddechowego.

Najbardziej racjonalnym obecnie sposobem zmniejszenia toksyczności spalin jest zastosowanie układu EGR, którego zasadą jest recyrkulacja spalin. Zapłon mieszanki palnej jest możliwy tylko w wysokiej temperaturze i odpowiednim ciśnieniu. Ale cały haczyk polega na tym, że to właśnie te warunki są idealne do powstawania tlenku, poprzez łączenie tlenu z azotem.

Zawór EGR umożliwia skierowanie części spalin do części świeżego powietrza. Konsekwencją tego jest zmniejszenie ilości tlenu w mieszaninie. Uboga mieszanka wymaga zupełnie innej temperatury. Zapłon nie wymaga już 1400 lub więcej stopni Celsjusza.

Wielu kierowców uważa, że ​​zawór EGR zmniejsza moc silnika, co ma szkodliwy wpływ na osiągi techniczne auta. Z tego powodu system nie znalazł jeszcze właściwego rozmieszczenia na obszarze przestrzeni postsowieckiej. Eksperymenty i badania pokazują jednak coś przeciwnego: EGR nie zmniejsza mocy silnika, ale ją zwiększa. Być może dzieje się tak poprzez zmniejszenie ilości pukania w jednostce napędowej benzyny.

Podsumowując wyniki pośrednie, można zauważyć, że zawór EGR umożliwia:

• Popraw jakość spalania paliwa;
• Zmniejsz stukanie silnika;
• Zmniejsz ilość emisji szkodliwych substancji;
• Zapewnij pomocniczą kontrolę toksyczności spalin.

Zobaczymy, jak działa zawór? Dziś nowoczesne samochody są wyposażone w ECU, który jest prawdziwym „think tank”. Na podstawie danych otrzymanych z różnych czujników (czujnik THA, czujnik poziomu EGR) jednostka sterująca określa optymalny czas dostarczania spalin do kolektora dolotowego. Zasilanie gazem jest możliwe dzięki sygnałowi z ECU, dzięki wysiłkowi, którego otwiera się elektrozawór i powstają warunki dla podciśnienia w zaworze pneumatycznym.

Jak czyści się sprzęt

Z powodu złej jakości paliwa dochodzi do przedwczesnej awarii zaworu EGR lub innego elementu tego układu, np. czujnika. Po 50 tysiącach przejechanych kilometrów zawór może pęknąć. W rzeczywistości może być wiele przyczyn, ale najczęściej awaria następuje z powodu osadów węgla na powierzchni zaworu. Osady węgla naruszają szczelność systemu, a także mają negatywny wpływ na jakość sygnału docierającego do ECU.

Z powodu niestabilnej pracy awarie transmisji nie są rzadkością. Co powinien zrobić kierowca w podobnej sytuacji? Rozwiązanie jest tylko jedno – regularnie czyścić zawór EGR z nagaru. Warto jednak pamiętać, że nawet regularna konserwacja systemu nie gwarantuje jego nieprzerwanej pracy. Oczyszczanie zaworu z nagaru odbywa się głównie w kilku etapach: umieszczenie elementów w lekkim rozpuszczalniku, przeczyszczenie i przepłukanie kanałów.

Czyszczenie i główne oznaki awarii systemu

W pierwszym etapie czyszczenia kanały recyrkulacyjne umieszczane są w specjalnym roztworze czyszczącym. Jako rozwiązanie wielu doświadczonych kierowców używa środka do płukania gaźnika. W drugim etapie kanały są przedmuchiwane za pomocą specjalnych urządzeń. Zaleca się wykonywanie tej pracy tylko przy otwartym zaworze.

Gdyby nie można było wyczyścić urządzenia, jedynym słusznym rozwiązaniem byłoby kupienie nowego egzemplarza. Złoża węgla to nie jedyna przyczyna upadku ZSRR. W systemie recyrkulacji występuje szereg innych usterek związanych ze wzmacniaczem próżniowym i zaworami termicznymi. Sam zawór jest uważany za najbardziej wrażliwy punkt w systemie. Oprócz zapychania się i nagaru jest stale narażona na działanie wysokich temperatur. Z tego powodu może okresowo zacinać się w pozycji otwartej lub zamkniętej.

Zawór się psuje, układ przestaje spełniać swoje obowiązki, ilość tlenku azotu w spalinach przekracza wszelkie dopuszczalne wartości. Ale to nie jedyny problem wynikający z awarii EGR. Następujące objawy są zwykle przypisywane awariom:

• Odnotowano niestabilną pracę silnika na biegu jałowym;
• Spadek mocy oleju napędowego;
• Manifestacja szarpnięć pojazdu przy dużych prędkościach;
• Szybkie zużycie świec zapłonowych i zatykanie wtryskiwaczy.

Czy istnieje skuteczny sposób na określenie przyczyny awarii i który element systemu uległ awarii? Skanowanie systemu za pomocą sprzętu elektronicznego jest uważane za szybki i skuteczny sposób diagnozowania. Ta przyjemność nie jest tania, ale nawet jeśli będzie możliwość poddania się diagnostyce, wynik nie zawsze będzie pozytywny. Powodem jest brak wystarczającej bazy informacyjnej o błędach i brak możliwości porównania rzeczywistych i nominalnych charakterystyk elementu.

Niektóre z najczęstszych błędów:

• Błąd w systemie USR - kod P0400;
• Błąd zaworu EGR - kod P1403;
• Błąd obwodu recyrkulacji gazu - kod P0403;
• Błąd elementów funkcjonowania zaworu - kod P0404.

Również kierowcy często zadają sobie pytanie: gdzie jest zawór EGR? Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie, ponieważ lokalizacja tego elementu w różnych markach samochodów znacznie się różni. Ale z reguły zawór znajduje się zawsze w pobliżu głównego zespołu napędowego maszyny. Na przykład w Oplu Astrze zawór EGR znajduje się pod osłoną ochronną silnika w prawym rogu, a w Oplu Omedze po prawej stronie rozdzielacza zapłonu. W każdym razie, jeśli nie możesz znaleźć tego elementu komory silnika, zawsze powinieneś przede wszystkim skupić się na rurce, która jest dostarczana do zaworu.

W naszych samochodach jest wiele ciekawych i niezbadanych rzeczy! Pomimo codziennego użytkowania w naszych maszynach jest wiele różnych systemów, o których nawet nie wiemy. Dziś chcę opowiedzieć o jednym, moim zdaniem, ciekawym zaworze o nazwie EGR, który jest montowany w większości nowoczesnych samochodów.

Co to jest zawór EGR?

W dobie totalnego zanieczyszczenia środowiska producenci samochodów coraz bardziej troszczą się o przyjazność dla środowiska swoich produktów. Duża liczba wszelkiego rodzaju czujników i systemów służy jednemu celowi - zmniejszeniu poziomu zanieczyszczenia środowiska.

Jednym z takich wynalazków jest zawór EGR (EGR - Exhaust Gas Recirculation). W tłumaczeniu z angielskiego nazwa zaworu będzie brzmiała tak - zawór EGR. Jednak wśród kierowców ta jednostka jest najczęściej nazywana po prostu - zaworem EGR.

Jak sama nazwa wskazuje, zawór ten jest związany ze spalinami i recyrkulacją. Zadaniem zaworu EGR jest poprawa sprawności silnika, a także zmniejszenie zużycia paliwa poprzez dopalanie spalin, lub prościej ich ponowne wykorzystanie. Zastosowanie takiego systemu nie jest niczym nowym, nawiasem mówiąc, nawet „nasze” auta są agregowane z takimi zaworami.

Jak to działa?

Wysoka temperatura w komorze spalania powoduje reakcję tlenu i azotu, tworząc tlenek azotu. Ze względu na brak tlenu, który został zużyty na tworzenie się azotu, paliwo nie spala się całkowicie, pogarsza się moc silnika, a także wzrasta poziom szkodliwych emisji do atmosfery. Ponadto paliwo nie jest zużywane ekonomicznie.

System recyrkulacji spalin służy do ponownego wykorzystania spalonych gazów, dzięki zaworowi EGR część gazów powraca do kolektora dolotowego, gdzie mieszając się ze świeżym powietrzem ulegają wypaleniu, czyniąc spaliny bardziej przyjaznymi dla środowiska. W tych poddanych recyklingowi spalinach zmniejsza się poziom tlenu, który oddziałuje z azotem, w wyniku czego ilość NOx jest znacznie zmniejszona.

Poza recyrkulacją zawór ma inne zalety, jeśli chodzi o silniki benzynowe. Ze względu na spadek stężenia tlenu w zespole paliwowym temperatura spalania spada, co pozwala uniknąć detonacji silnika. Dodatkowo umożliwia to wcześniejsze ustawienie zapłonu, co w efekcie pozwala uzyskać lepszy moment obrotowy.

Dlaczego wyłączyć USR?

Wydawać by się mogło, że urządzenie jest znakomite, ma wiele plusów i pozytywnych aspektów... Wszystko w zasadzie jest prawdą, pod warunkiem, że samochód jest eksploatowany „zgodnie z książką” z odpowiednim paliwem. Jak rozumiesz, w naszych szerokościach geograficznych jest to po prostu niemożliwe, jakość paliwa pozostawia wiele do życzenia, a nikt nigdy nie używał samochodu „zgodnie z książką”. Ponadto zakłócenia w pracy układu recyrkulacji mogą powodować takie awarie: zakłócenia w pracy grupy cylinder-tłok, wadliwe czujniki, a także problemy z turbiną. Generalnie z biegiem czasu dzieje się to samo z zaworem EGR co z katalizatorem, zaczyna działać niepoprawnie i powoduje sporo niedogodności.

Wadliwy zawór EGR zaczyna działać niepoprawnie, silnik cierpi na niestabilną pracę, spada moc, obroty zaczynają pływać, wzrasta zużycie paliwa itp. Z reguły takie „rany” pojawiają się na silnikach wysokoprężnych i pojawiają się w bardzo ostrej postaci. Rozwiązanie wydawałoby się dość proste - wymienić zawór EGR i tyle! Jednak w rzeczywistości nie wszystko jest takie proste... Razem z zaworem cały układ recyrkulacji brudzi się, więc konieczna jest nie tylko wymiana zaworu, ale także czyszczenie całego układu, a to nie jest tanie przyjemność poza tym nikt nie zagwarantuje, że przez kilka tysięcy kilometrów. nie będziesz mieć tej sytuacji ponownie. Tak jak w sytuacji z katalizatorem zawór EGR zaczął być wykręcany na różne sposoby, o czym teraz się dowiesz.

Wyłączanie USR na różne sposoby

1. Pierwszą opcją rozwiązania problemu niedziałającego EGR jest wtyczka USR. Dobrze wykonana praca wyeliminuje raz na zawsze problemy z systemem recyrkulacji spalin. Co więcej, właściciele, którzy już wymontowali zawór i zamontowali korek, zgłaszają wzrost sprawności silnika. Zasada jest taka – usuwa się zawór EGR, następnie ze stali nierdzewnej wycina się specjalną uszczelkę (korek), która blokuje ponowny przepływ spalin do komory spalania.

2. Drugim sposobem wyłączenia zaworu EGR jest wyjęcie chipa zasilającego zawór. Ta opcja jest możliwa nie we wszystkich samochodach, ale tylko w tych, których zawory są w pozycji zamkniętej w stanie bez zasilania. W niektórych przypadkach po wyrzuceniu chipa może pojawić się błąd, w takim przypadku należy zastosować inny sposób zaślepiania zaworu EGR.

3. Trzecią opcją jest zablokowanie złącza zaworu EGR za pomocą rezystora. Ta metoda wykorzystuje rezystor (1 kΩ @ 2 W), który blokuje złącze na zaworze. Nogi rezystora są wygięte tak, aby pasowały do ​​złącza. Następnie za pomocą taśmy elektrycznej mocujemy rezystor w złączu.

Prawidłowo wykonane odłączenie USR pozwala pozbyć się problemów z tym urządzeniem i zapewnić bezawaryjną pracę zasilacza. Najważniejsze, aby prace neutralizacyjne wykonał specjalista, który wie, co robi. Zaniedbanie może prowadzić do poważnych problemów z silnikiem lub zaostrzyć istniejące usterki. Nie zwlekaj z naprawą, aw przypadku awarii systemu recyrkulacji podejmij pilne działania.

To wszystko dla mnie, dziękuję za uwagę i do zobaczenia wkrótce.

P. S. Czekam na Wasze komentarze na ten temat, subskrybuj nowe artykuły i udostępniaj ten artykuł znajomym za pomocą przycisków społecznościowych. sieci. Dziękuje za wszystko! Do widzenia!

John Lennon nalegał, aby dać światu szansę, leżąc nago na łóżku podczas kolejnej akcji protestacyjnej. Ekolodzy podeszli do tego znacznie poważniej i próbując dać światu przynajmniej szansę na zbawienie, zmuszają producentów do „dławienia” silników samochodowych, dopóki nie stracą przytomności. Wprowadzenie EGR (Exhaust Gas Recirculation) miało zmniejszyć zawartość tlenków azotu NOx w spalinach.

Generalnie jest to jedyne zadanie, które rozwiązuje system recyrkulacji spalin. Istnieje kilka wersji tego układu, ale zasada działania EGR jest zawsze taka sama: pewna ilość spalin przez zawór wraca do silnika. Ta recyrkulacja pomaga obniżyć temperaturę spalania, zwłaszcza w silnikach benzynowych. I właśnie wysoka temperatura jest warunkiem pojawienia się tlenków azotu.

Na nic innego nie ma wpływu EGR. To czysto „ekologiczna” cecha nowoczesnego silnika. Niestety jej zasoby są dość ograniczone, a nadchodzi czas, kiedy system przestaje działać zgodnie z oczekiwaniami (a dokładniej przestaje działać całkowicie). A wtedy wykluczenie całego systemu z zarządzania silnikiem staje się dobrym wyjściem z sytuacji. Aby być bardziej przekonującym, załóżmy, że sprawny EGR nie działa już przy dużych prędkościach lub w trybie awaryjnym - w takich warunkach program fabryczny jednostki sterującej zapewnia jej całkowite zamknięcie.

Nie ma co bać się wyłączenia EGR: jedyną nieprzyjemną konsekwencją będzie zwiększona zawartość tlenków azotu w spalinach, ale jeśli po jednej stronie wagi wrzucisz jakiś nieznany azot i bezawaryjna eksploatacja auta z drugiej, to drugi oczywiście będzie przeważał. Ekologia to ekologia, a nerwy są droższe.

Jak i dlaczego EGR przestaje działać?

Istnieje kilka opcji typowych awarii EGR. Jest to zakleszczony zawór, otwarty obwód w siłowniku lub czujniku położenia zaworu i nieuwzględnione (lub nieszczelne) powietrze. W ramach każdej opcji można również wyróżnić kilka rodzajów podziałów, dlatego każdy z tych podziałów rozważymy z osobna.

Najczęstszym przypadkiem jest zacięty zawór.

Wszyscy doskonale wiemy, że podczas spalania paliwa powstaje sadza. Z biegiem czasu jego osadzanie się w zaworze utrudnia poruszanie się. I zawór oczywiście kliny. Możliwe są tutaj dwie opcje: albo pozostaje w wersji zamkniętej, albo w wersji otwartej. Tutaj, jakie szczęście i więcej szczęścia, jeśli zawór pozostaje w pozycji zamkniętej. W tym przypadku przynajmniej sadza nie dostaje się do silnika spalinowego. Nawiasem mówiąc, czasami praktykuje się tę metodę wyłączania EGR - zawór jest po prostu zamykany przez oprogramowanie. Dlaczego to nie jest najlepszy sposób – trochę później.

Pozycja otwarta jest zła przede wszystkim dlatego, że wszystkie odpady ze spalania wlatują bezpośrednio do cylindrów. Jeśli spojrzysz na działanie EGR, zobaczysz ciekawy obraz: w wielu trybach pracy silnika zawór jest zamknięty i nie bierze udziału w pracy silnika - np. przy dużych obrotach i przy dużym obciążeniu . Mówiąc bardzo z grubsza, zamknięta pozycja jest bardziej naturalna i nie szkodzi. O ile oczywiście błąd EGR nie zmienia działania innych układów, które są związane z recyrkulacją.

Ponieważ zacinanie się zaworu jest najczęstszą awarią EGR, zastanów się, jaka jest najczęstsza przyczyna i jak możesz spróbować opóźnić zamknięcie zaworu.

Ogólnie rzecz biorąc, jasne jest, że głównym wrogiem zaworu jest słaby olej i niestabilna jakość paliwa. W większym stopniu dotyczy to silników wysokoprężnych, choć pod wieloma względami ma również zastosowanie do benzyny. Choć jesteśmy przekonani, że jakość naszej benzyny i oleju napędowego jest dość na europejskim poziomie, to w rzeczywistości dotyczy to tylko dużych sieciowych stacji paliw, ai tak nie dla wszystkich. Rynek notorycznie złego paliwa, zarówno benzyny, jak i oleju napędowego, nadal istnieje w Rosji, a nawet kwitnie.

Dobra i terminowa konserwacja jest niezbędna dla długiej żywotności EGR. Oczywiste jest, że zatkany filtr cząstek stałych i olej, który ostatnio wymieniano tego samego dnia, co upadek muru berlińskiego, w żaden sposób nie przyczyniają się do trwałości EGR. Nawiasem mówiąc, w dobrych warunkach system może przeżyć 150-180 tysięcy kilometrów. To prawda, że ​​początkowo powinno to być normalne, a nie tak konstruktywnie wadliwe, jak na przykład w niektórych SsangYong.

Drugą częstą przyczyną jest awaria samego silnika. Opcji może być wiele. Każdy powód, który zwiększa zadymienie spalin, gwarantuje zmniejszenie zasobów EGR. Na przykład brudny filtr powietrza, wycieki powietrza doładowującego, nieszczelny wtryskiwacz lub zablokowane pierścienie tłokowe. To bardzo ważny czynnik, szczególnie dla tych, którzy z racji swoich przekonań przywrócą sprawność EGR. Naprawy zazwyczaj nie są tanie, więc zanim zajmiemy się układem recyrkulacji, należy upewnić się, że sam silnik spalinowy działa prawidłowo. W przeciwnym razie istnieje szansa, że ​​w niedalekiej przyszłości ponownie pozostanie z zablokowanym zaworem.

I wreszcie, najbardziej paradoksalnym powodem zablokowania się zastawki jest jej samobójstwo. Tak, co dziwne, zawór EGR ma konstruktywną tendencję samobójczą. Tutaj znowu trzeba trochę głębiej zagłębić się w fizykę silnika. Nie róbmy tego wcale ciężko, po prostu dotknijmy trochę tego procesu.

Przedstawmy więc wykres, na którym na jednej osi będzie temperatura spalania mieszanki, na drugiej – poziom tlenków azotu i intensywność cząsteczkową (pojawienie się cząstek stałych w spalinach). Jeśli narysujesz krzywą NOx, to będzie ona rosła wraz ze wzrostem temperatury. Natomiast krzywa pokazująca ilość cząstek stałych spadnie. W pewnym momencie przecinają się.

Trudność polega na tym, że im mniej tlenków azotu w spalinach, tym lepsi ekolodzy, ale im gorszy silnik – tym większa emisja cząstek stałych (cząstek sadzy). Zadaniem inżynierów jest znalezienie jak najbardziej zrównoważonego rozwiązania: konieczna jest zarówno redukcja NOx w spalinach, jak i nie zmniejszanie zasobów silnika. A jednak w każdym razie takie rozwiązanie będzie kompromisem, a im mniej tlenków w wydechu, tym trudniejsza będzie żywotność EGR z powodu zatkania zaworu sadzą. I tak okazuje się, że ten system w trakcie pracy sam się niszczy, wykonując jedynie swoją pracę polegającą na redukcji NOx w spalinach. Niestety nie da się od tego uciec.

Drugim, mniej powszechnym błędem jest przerwa w obwodzie siłownika lub czujnika położenia zaworu. W takim przypadku błąd pojawi się jako niezgodność między wartością zadaną a rzeczywistą pozycją zaworu. Jednak w pierwszym przypadku będzie tak samo, więc diagnoza musi zostać przeprowadzona, a nie byle gdzie.

I wreszcie trzeci błąd nie jest związany z powietrzem. Tutaj mówimy o prostym wycieku systemu.

Ponieważ charakter błędów we wszystkich trzech przypadkach jest inny, różne są również metody naprawy i częściowo diagnostyki. Oczywiście zależą one również od konstrukcji silnika. Na przykład błędom EGR często towarzyszą błędy pomiaru przepływu powietrza, czyli błędy czujnika przepływu powietrza (czujnik MAF). A w starszych systemach ze sterowaniem podciśnieniem występują błędy w turbodoładowaniu. Dlatego diagnozę należy potraktować poważnie.

Załóżmy więc, że znaleźliśmy usterkę, a teraz chcemy się jej pozbyć. Jak mogę to zrobić?

Rozwiązywanie problemów z EGR

Nie jestem fanem list punktowanych, ale tutaj przyda się. Możesz więc wyeliminować usterkę w następujący sposób:

• wymiana zaworu na nową oryginalną część;
• korzystanie z chińskich odpowiedników;
• usunięcie EGR z systemu z wyłączeniem oprogramowania;
• zaprogramowane zamknięcie zaworu.

Mówiliśmy już o pierwszej metodzie. Nie jest najprostszy i najtańszy, ale ma prawo istnieć. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że jeśli system jest niesprawny przed terminem (tysiące na sto kilometrów lub mniej), najprawdopodobniej występuje problem z silnikiem. Należy go znaleźć i wyeliminować, w przeciwnym razie wymiana zaworu może się powtórzyć w najbliższej przyszłości, a po prostu wyrzucisz pieniądze w błoto. Dokładniej wydech.

W ogóle nie będziemy rozmawiać o drugiej metodzie. Brak komentarza tutaj.

Najtańszy i najbardziej niezawodny jest trzeci sposób. To oni są zwykle używani, gdy EGR jest wyłączony.

Tak więc tutaj konieczne jest oddzielenie części mechanicznej i programowej pracy. Co musisz zrobić z mechaniką?

Generalnie zadaniem jest odcięcie przepływu przez zawór. Pierwszą rzeczą, jaką robią, jest odgałęzienie. Wiele osób uważa, że ​​jest to łatwe. To częściowo prawda. Ale nie próbuj wkładać korka z cienkiego paronitu lub puszki po piwie na drogę gorących spalin. Takie świece bardzo szybko się wypalają, czasami generalnie wytrzymują do pierwszego dobrego wciśnięcia pedału gazu. Wtyczka powinna być wykonana ze stali, lepszej niż stal nierdzewna, a jej grubość powinna wynosić co najmniej 2,5-3 mm.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

O ile spawanie zaworu lub jego demontaż i montaż dyfuzora zwykle nie jest trudne, o tyle demontaż zaworu wraz z chłodnicą może być trudny. Jeśli zawór ma własną chłodnicę, zatyczki są po prostu umieszczane na rurach wlotowych i wylotowych EGR. Tak jest na przykład podczas pracy z silnikami BMW serii M. Ale na przykład silniki Volkswagena lub BMW serii N nie mają obwodu autonomicznego, tutaj układ chłodzenia musi być „obrączkowany”.

Jeśli mechaniczna część pracy w większości usług jest nadal obsługiwana, regularnie pojawiają się błędy w części oprogramowania. Co więc należy zrobić z oprogramowaniem?

Najpierw zabroń otwierania zaworu. Tutaj wszystko wydaje się jasne, jeśli programista wie, jak znaleźć odpowiednie karty EGR w oprogramowaniu, ale wtedy wszystko może być znacznie bardziej skomplikowane: konieczne jest wykluczenie błędów w układzie EGR, czyli całkowite usunięcie go z program.

Tutaj niektórzy programiści posuwają się za daleko i usuwają wszystko, co ma pod ręką. Często ich interwencja wpływa na cały system diagnostyczny, po czym eliminacja konsekwencji staje się długim i trudnym procesem. I z reguły drogie (czas to oczywiście pieniądz).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dodatkowo należy wyłączyć tryb awaryjny, który wysyła niedziałający EGR. I wreszcie, w niektórych samochodach trzeba ponownie skalibrować mapy drogą powietrzną (przepływ powietrza przez MAF), jeśli oprogramowanie nie robi tego automatycznie. Czasami też się o tym zapomina, a ECU wariuje, próbując zrozumieć, skąd pochodzi powietrze, skąd jest w nim tyle tlenu i co teraz zrobić z tą niezrozumiałą mieszanką.

A teraz ostatni sposób to programowe wydanie polecenia zamknięcia zaworu EGR. Ta metoda nie zawsze może być stosowana. Na przykład jest to uzasadnione, gdy fizyczny dostęp do EGR jest utrudniony ze względu na cechy konstrukcyjne pojazdu. A jest to całkowicie niemożliwe, jeśli zawór już się zaciął: program nie przesunie takiego zaworu z jego miejsca. Jest tylko jedno wyjście - zdemontować i zrobić wszystko po ludzku.

Niezawodność tej metody nie zawsze jest absolutna. Przede wszystkim ze względu na to, że nie zawsze można zagwarantować, że zawór jest całkowicie zamknięty. Może to prowadzić do przedostawania się sadzy i innych odpadów spalania do cylindrów, a także do nieobliczonej ilości powietrza przedostającego się przez nieszczelny zawór. Dlatego nadal lepiej jest całkowicie zablokować EGR: mechanicznie i programowo w tym samym czasie.

Być albo nie być?

Pozostaje ostatnie pytanie: kiedy powinienem udać się do serwisu usuwania EGR? Powiedzmy, że udało nam się Cię przekonać, że nic strasznego się nie stanie, jeśli całkowicie pozbędziesz się tego kapryśnego systemu. Kiedy jest na to najlepszy czas?

Mówiłem już o zasobie zaworów: nie trzeba się martwić o tysiące do 150 kilometrów przy dobrej konserwacji. Jeśli spojrzeć na statystyki, to auta z silnikiem diesla, z powodu awarii EGR, odpowiadają za około 80% wezwań serwisowych, a benzynowe tylko 20%. Co jest logiczne, ponieważ w oleju napędowym jest więcej sadzy.

W każdym razie na pewno będziesz musiał monitorować stan silnika. Warunkiem jest terminowa wymiana oleju, filtrów, wysokiej jakości paliwa. Ale z czasem coś zacznie się zużywać. A jeśli dyszę da się naprawić lub wymienić (choć w większości nowoczesnych silników wysokoprężnych jest też dość droga), to wymiana pierścieni bez widocznych śladów zużycia silnika tylko ze względu na EGR nie jest chyba do końca rozsądna. Co więcej, zasoby grupy cylinder-tłok są nadal większe niż zaworu EGR, który będzie się regularnie uginał nawet przy niewielkim i dalekim od krytycznego zużyciu CPG. Musimy wyciągnąć rozczarowujący wniosek: przywrócenie sprawności EGR jest często nieuzasadnione ekonomicznie i prawie bezużyteczne.

Jednocześnie nie zapominaj, że system recyrkulacji nie zawsze ponosi winę za zapalenie się kontrolki „Sprawdź silnik” i pozostawienie „wypadku”. Dopiero diagnostyka ustali przyczynę tych smutnych zjawisk - a także przyczyny zwiększonego dymu, słabej dynamiki i zwiększonego zużycia paliwa.

Zawór EGR służy do recyrkulacji spalin w układzie silnika, dzięki czemu zmniejsza się ilość szkodliwych substancji dostających się do atmosfery. Jednak ten system ma zarówno plusy, jak i minusy, a tych ostatnich jest znacznie więcej.

1 Kiedy EGR jest wyłączony?

Działanie układu recyrkulacji gazu EGR nie zawsze wpływa skutecznie na osiągi silnika. Głównym „wrogiem” środowiska jest tlenek azotu, który emitowany jest do atmosfery w wyniku konwersji gazu podczas pracy silnika. Obecnie nawet ekolodzy kwestionują zastosowanie zaworu USR w nowoczesnych samochodach.

Zanieczyszczony układ ten przestaje być skuteczny, w wyniku czego może nastąpić jeszcze większa emisja szkodliwych substancji do atmosfery. Ponadto w przypadku awarii zaworu następuje spadek mocy silnika i utrata dynamiki. Dlatego eksperci zalecają terminowe wyłączenie tego zaworu, szczególnie w silnikach o przebiegu przekraczającym 100 000 kilometrów.

Wielu właścicieli samochodów próbuje samodzielnie wyłączyć zawór USR, ale nie zawsze prowadzi to do pozytywnych rezultatów - z powodu nieprofesjonalnych zmian mechanicznych mogą wystąpić awarie układów elektronicznych. Zabieg usunięcia zaworu najlepiej przeprowadzić w wyspecjalizowanych ośrodkach, których specjaliści mechanicznie usuną zawór i dokonają niezbędnego wyłączenia oprogramowania oraz eliminacji ewentualnych błędów komputerowych.

2 Wyjmowanie USR - plusy i minusy podczas pracy

Główną wadą przy usuwaniu systemu USR jest pogorszenie ekologiczności samochodu. Usunięcie zaworu spowoduje uwolnienie do atmosfery większej ilości tlenku azotu, który jest generowany przez wysokie temperatury w układzie silnika. Jednak wyłączenie lub wyjęcie zaworu EGR prowadzi do czystszego silnika i poprawy jego charakterystyk dynamicznych, a to, jak widać, jest dużym plusem.

Wśród kierowców panuje opinia, że ​​całkowite usunięcie wadliwego zaworu EGR na dowolnym etapie jazdy prowadzi do wzrostu mocy w wersjach silników wysokoprężnych. To nieprawda, o czym świadczą liczne testy na specjalistycznym sprzęcie. Wyłączenie USR nie prowadzi do wzrostu mocy, w tym przypadku silnik pracuje lepiej ze względu na brak osadów węgla na ściankach kolektora dolotowego, kanałach i samym zaworze.

Tym samym wyłączenie zaworu EGR prowadzi do poprawy pracy silnika, co powoduje, że eksploatacja samochodu z EGR, zwłaszcza po 100 tys. przebiegu, jest niepraktyczna, co przekonuje wielu ekspertów motoryzacyjnych.

3 Mechaniczne i programowe wyłączenie zaworu EGR

Lepiej jest produkować USR w wyspecjalizowanych ośrodkach. Tam rzemieślnicy usuwają specjalny zawór z układu silnika i pełną obsługę oprogramowania. Wiadomo, że w wyniku samokasowania USR komputer może wystawić błąd Check Engine, co oznacza, że ​​silnik będzie pracował w trybie awaryjnym. Aby tego uniknąć, konieczne jest wykonanie wysokiej jakości zamknięcia oprogramowania, w wyniku którego wszystkie możliwe błędy w systemie są wykluczone i instalowany jest nowy program, który uwzględnia brak „ekologicznego” zaworu.

Procedura pozwalająca na wyłączenie USR na pierwszy rzut oka wydaje się prosta. Jednak w rzeczywistości istnieje wiele niuansów, które zależą od rodzaju silnika, przebiegu i innych ważnych czynników. Przed wyłączeniem, specjaliści z centrum technicznego przeprowadzą szczegółową diagnostykę silnika i powiązanych systemów w celu określenia stopnia zanieczyszczenia silnika i awarii oprogramowania. Po wysokiej jakości diagnostyce specjaliści przeprowadzą niezbędne wyłączenia i rekonfigurację jednostki sterującej silnikiem. Rezultatem jest bardziej dynamiczny samochód, brak dławiącego się silnika, dobra trakcja i brak niespodziewanych błędów zaworu EGR.

Zawsze warto pamiętać, że w nowoczesnych samochodach montuje się wiele niepotrzebnych i praktycznie bezużytecznych mechanizmów w celu poprawy parametrów środowiskowych silnika, ale wszystko to ostatecznie prowadzi do pogorszenia mocy, awarii silnika i dodatkowych bólów głowy dla właściciela samochodu. Takim mechanizmom można po prostu przypisać zawór USR, dlatego często jego wyłączenie jest uzasadnione i przynosi pozytywny efekt dla wszystkich systemów samochodowych.