W wyniku pracy silnika spalinowego, w który wyposażony jest każdy nowoczesny samochód, dochodzi do spalania paliwa wodorowęglanowego, a do atmosfery emitowana jest ogromna ilość różnych związków chemicznych. Od połowy lat 60. ubiegłego wieku emisje spalin stały się problemem wielu osób. Od tego momentu walka ludzkości zaczyna ograniczać te emisje tak bardzo, jak to możliwe.

Problem z gazem cieplarnianym

Zmiana klimatu na poziomie globalnym to jedna z ważnych cech XXI wieku. Pod wieloma względami zmiany te wynikają z działalności człowieka, w szczególności w ostatnich dziesięcioleciach znacznie wzrosła emisja gazów cieplarnianych do atmosfery. Głównym źródłem emisji są spaliny samochodowe, z których 30% to gazy cieplarniane.

Gazy cieplarniane występują naturalnie i mają za zadanie regulować temperaturę naszej niebieskiej planety, ale nawet niewielki wzrost ich ilości w atmosferze może prowadzić do poważnych globalnych konsekwencji.

Najbardziej niebezpiecznym gazem cieplarnianym jest CO2, czyli dwutlenek węgla. Odpowiada za około 80% wszystkich emisji, z których większość związana jest ze spalaniem paliwa w silnikach samochodowych. Dwutlenek węgla długo pozostaje aktywny w atmosferze, co zwiększa jego niebezpieczeństwo.

Samochód jest głównym zanieczyszczeniem atmosfery

Jednym z głównych źródeł dwutlenku węgla jest spaliny samochodowe. Oprócz CO2 emitują do atmosfery tlenek węgla CO, pozostałości węglowodorów, tlenki azotu, związki siarki i ołowiu oraz cząstki stałe. Wszystkie te związki są uwalniane do powietrza w ogromnych ilościach, prowadząc do globalnego wzrostu temperatury i pojawienia się groźnych chorób u ludzi mieszkających w dużych miastach.

Ponadto różne pojazdy emitują różne spaliny, w zależności od rodzaju używanego paliwa, takiego jak benzyna czy olej napędowy. Tak więc podczas spalania benzyny powstaje cała masa związków chemicznych, na które składają się głównie tlenek węgla, tlenki azotu, węglowodory i związki ołowiu. Spaliny silnika Diesla zawierają sadzę wytwarzającą smog, niespalone węglowodory, tlenki azotu i bezwodnik siarkowy.

Tak więc szkodliwość spalin dla środowiska jest niezaprzeczalna. Obecnie trwają prace nad zmniejszeniem emisji z każdego pojazdu oraz zastąpieniem stosowania benzyny alternatywnymi i bardziej przyjaznymi dla środowiska źródłami energii, takimi jak energia słoneczna lub wiatrowa. Dużo uwagi poświęca się paliwu wodorowemu, którego spalanie skutkuje zwykłą parą wodną.

Wpływ emisji na zdrowie ludzi

Szkody, jakie spaliny mogą wyrządzić zdrowiu ludzkiemu, mogą być bardzo poważne.

Przede wszystkim niebezpieczny jest tlenek węgla, który w przypadku zwiększenia jego stężenia w atmosferze powoduje utratę przytomności, a nawet śmierć. Oprócz tego szkodliwe są tlenki siarki i związki ołowiu, które w dużych ilościach wylatują z rury wydechowej samochodu. Wiadomo, że siarka i ołów są wysoce toksyczne i mogą pozostawać w organizmie przez długi czas.

Węglowodory i cząstki sadzy, które również są uwalniane do atmosfery w wyniku częściowego spalania paliwa w silniku, mogą powodować poważne choroby układu oddechowego, w tym rozwój nowotworów złośliwych.

Stały i długotrwały wpływ spalin na organizm prowadzi do osłabienia odporności człowieka, zapalenia oskrzeli. Uszkodzenie dotyczy naczyń krwionośnych i układu nerwowego.

Spaliny z samochodów

Obecnie we wszystkich krajach świata samochody podlegają obowiązkowym testom na zgodność z ustalonymi normami środowiskowymi. W większości przypadków wywoływane są następujące gazy spalinowe, których szkodliwość dla środowiska jest maksymalna:

• tlenek węgla i dwutlenek węgla;
• różne pozostałości węglowodorów.

Jednak współczesne normy rozwiniętych krajów świata nakładają również wymagania na poziom tlenków azotu emitowanych do atmosfery oraz na układ sterowania procesem odparowywania paliwa ze zbiornika paliwa.

Dwutlenek węgla (CO)

Dwutlenek węgla jest najgroźniejszym ze wszystkich zanieczyszczeń środowiska, ponieważ nie ma koloru ani zapachu. Szkodliwość dla zdrowia spalin samochodowych jest znaczna, np. jego stężenie w powietrzu tylko 0,5% może spowodować utratę przytomności, a następnie śmierć w ciągu 10-15 minut, a takie stężenie jak 0,04% prowadzi na ból głowy ...

Ten produkt silnika spalinowego jest generowany w dużych ilościach, gdy mieszanka benzynowa jest bogata w węglowodory i uboga w tlen. W takim przypadku dochodzi do niepełnego spalania paliwa i powstaje CO. Problem można rozwiązać, odpowiednio regulując gaźnik, wymieniając lub czyszcząc brudny filtr powietrza, regulując zawory wtryskujące mieszankę paliwową i wykonując inne środki.

Podczas nagrzewania się samochodu w spalinach uwalniana jest duża ilość CO, ponieważ silnik jest zimny i częściowo spala mieszankę benzynową. Dlatego pojazd należy rozgrzać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu lub na zewnątrz.

Węglowodory i oleje organiczne

Węglowodory, które nie ulegają wypaleniu w silniku, a także odparowane oleje organiczne to substancje, które decydują o głównej szkodliwości spalin samochodowych dla środowiska. Same w sobie związki chemiczne nie są niebezpieczne, jednak przedostając się do atmosfery, reagują z innymi substancjami pod wpływem światła słonecznego, a powstałe związki powodują ból oczu i utrudniają oddychanie. Ponadto węglowodory są główną przyczyną smogu w dużych miastach.

Zmniejszenie ilości węglowodorów w spalinach osiąga się poprzez regulację gaźnika tak, aby nie gotował ani ubogiej, ani bogatej mieszanki, a także stałe monitorowanie niezawodności pierścieni sprężających w cylindrach silnika i regulację świec zapłonowych. Całkowite spalanie węglowodorów prowadzi do powstania dwutlenku węgla i pary wodnej, które są substancjami nieszkodliwymi zarówno dla środowiska, jak i dla człowieka.

Tlenki azotu

Około 78% powietrza atmosferycznego to azot. Jest to gaz dość obojętny, ale przy temperaturach spalania paliwa powyżej 1300 °C azot rozpada się na poszczególne atomy i reaguje z tlenem, tworząc różnego rodzaju tlenki.

Z tymi tlenkami wiążą się również szkody dla zdrowia ludzkiego spowodowane przez spaliny. W szczególności najbardziej cierpi układ oddechowy. W wysokich stężeniach i długotrwałej ekspozycji tlenki azotu mogą powodować bóle głowy i ostre zapalenie oskrzeli. Tlenki są również szkodliwe dla środowiska. W atmosferze tworzą smog i niszczą warstwę ozonową.

W celu zmniejszenia emisji tlenków azotu w samochodach stosuje się specjalny system recyrkulacji emisji gazów, którego zasadą jest utrzymywanie temperatury silnika poniżej progu powstawania tych tlenków.

Odparowywanie paliwa

Proste odparowanie paliwa ze zbiornika może być jednym z głównych źródeł zanieczyszczenia środowiska. W związku z tym od kilkudziesięciu lat produkowane są specjalne zbiorniki, których konstrukcja ma na celu rozwiązanie tego problemu.

Zbiornik paliwa również musi „oddychać”. W tym celu wymyślono specjalny system, który polega na tym, że wnęka samego zbiornika jest połączona za pomocą węży ze zbiornikiem wypełnionym węglem aktywnym. Węgiel ten jest w stanie wchłonąć powstałe opary paliwa, gdy silnik samochodu nie pracuje. Gdy tylko silnik się uruchomi, odpowiedni otwór otwiera się i opary wchłonięte przez węgiel trafiają do silnika w celu spalania.

Wydajność całego systemu ze zbiornika i węży musi być stale monitorowana, ponieważ mogą wyciekać opary paliwa, które zanieczyszczają środowisko.

Rozwiązanie problemu emisji w dużych miastach

Dziesiątki tysięcy fabryk są skoncentrowane w dużych, nowoczesnych miastach, żyją miliony ludzi, a ulicami jeżdżą setki tysięcy samochodów. Wszystko to bardzo zanieczyszcza atmosferę, która stała się głównym problemem XXI wieku. Aby go rozwiązać, władze miasta wprowadzają szereg środków administracyjnych i środków.

Na przykład w 2003 roku w Londynie przyjęto protokół przeciwko zanieczyszczeniu środowiska przez transport drogowy. Zgodnie z tym protokołem kierowcy przejeżdżający przez centrum miasta podlegają dopłacie w wysokości 10 funtów. W 2008 roku władze Londynu zatwierdziły nowe prawo, które zaczęło skuteczniej regulować ruch ciężarówek, autobusów i samochodów osobowych w centrum miasta, ustalając dla nich górny próg prędkości. Działania te doprowadziły do ​​12% redukcji zawartości szkodliwych gazów w atmosferze nad Londynem.

Od 2000 roku podobne działania podjęto w wielu miastach liczących milion mieszkańców. Wśród nich są:

• Tokio;
• Berlin;
• Ateny;
• Madryt;
• Paryż;
• Sztokholm;
• Bruksela i inne.

Odwrotny skutek prawa antysmogowego

Walka ze spalinami samochodowymi nie jest łatwym zadaniem, co ilustrują dwa najbrudniejsze miasta na świecie: Meksyk i Pekin.

Od 1989 roku w stolicy Meksyku obowiązuje prawo zakazujące korzystania z prywatnego samochodu w niektóre dni tygodnia. Początkowo ustawa ta zaczęła przynosić pozytywne skutki i zmniejszyła się emisja gazów, ale po pewnym czasie mieszkańcy zaczęli kupować samochody używane, dzięki czemu zaczęli codziennie jeździć prywatnym transportem, wymieniając jeden samochód na drugi w ciągu tygodnia. Sytuacja ta jeszcze bardziej pogorszyła stan atmosfery miejskiej.

Podobną sytuację obserwujemy w stolicy Chin. Według danych z 2015 roku około 80% mieszkańców Pekinu posiada kilka samochodów, które umożliwiają im codzienne poruszanie się. Ponadto w tej metropolii odnotowuje się ogromną liczbę naruszeń prawa przeciwko zanieczyszczeniom.

Czy zastanawiałeś się kiedyś ile jeden samochód pochłania tlen i emituje dwutlenek węgla CO2 rocznie?
Ile drzew potrzeba, aby zamienić tę ilość CO2 z powrotem w tlen? Policzmy jako zainteresowanie „matematyką”…

Co wiemy o dwutlenku węgla CO2?

Rośliny uwalniają tlen i pochłaniają dwutlenek węgla.

Ludzie i zwierzęta oddychają tlenem i wydychać dwutlenek węgla. Dzięki temu w powietrzu utrzymuje się stała ilość tlenu i dwutlenku węgla.

Błędem byłoby jednak stwierdzenie, że zwierzęta emitują tylko dwutlenek węgla, a rośliny tylko go pochłaniają. Rośliny w tym procesie pochłaniają dwutlenek węgla fotosynteza, a bez oświetlenia również to podkreślają.

Powietrze zawsze zawiera niewielką ilość dwutlenku węgla, około 1 litra na 2560 litrów powietrza. Te. stężenie dwutlenku węgla w atmosferze ziemskiej wynosi średnio 0,038%.

Gdy stężenie CO2 w powietrzu przekracza 1%, jego wdychanie powoduje objawy wskazujące na zatrucie organizmu - „Hiperkapnia”: ból głowy, nudności, częste płytkie oddychanie, wzmożone pocenie się, a nawet utrata przytomności.

Jak widać na powyższym wykresie, stężenie dwutlenku węgla na Ziemi rośnie (zwracam uwagę, że są to pomiary nie w mieście, ale na górze Mauna Loa na Hawajach) – udział dwutlenku węgla w atmosferze od 1960 do 2010 wzrosła z 0,0315% do 0, 0385%. Te. stale rośnie o + 0,007% w ciągu 50 lat. W mieście koncentracja dwutlenku węgla jest jeszcze wyższa.

Stężenie dwutlenku węgla w atmosferze:

• w epoce przedindustrialnej - 1750:
  280 ppm (części na milion) całkowita masa 2200 bilionów kg
• obecnie - 2008:
  385 ppm, łącznie 3000 bilionów kg

Działania związane z emisją CO2(kilka przykładów z życia codziennego) :

• Jazda (20 km) - 5 kg CO2
• Oglądanie telewizji przez godzinę - 0,1 kg CO2
• Gotowanie mikrofalowe (5 min) - 0,043 kg CO2

Fotosynteza jest jedynym źródłem tlenu atmosferycznego.

Ogólnie rzecz biorąc, równowagę chemiczną fotosyntezy można przedstawić za pomocą prostego równania:

6CO2 + 6H2O = C6H12O6 + 6O2

Pierwszym, który odkrył, że rośliny emitują tlen, był angielski chemik i filozof Joseph Priestley około 1770 roku. Wkrótce ustalono, że wymaga to światła, a tlen emitowany jest tylko przez zielone części roślin. Naukowcy odkryli następnie, że odżywianie roślin wymaga dwutlenku węgla (dwutlenek węgla CO2) i wody, z których powstaje większość masy roślinnej. W 1817 roku francuscy chemicy Pierre Joseph Pelatier (1788-1842) i Joseph Bienneme Cavant (1795-1877) wyizolowali zielony pigment chlorofil.

Do połowy XIX wieku. stwierdzono, że fotosynteza jest procesem niejako odwrotnym do procesu oddechowego. Fotosynteza polega na zamianie energii elektromagnetycznej światła na energię chemiczną.

Fotosynteza, która jest jednym z najbardziej rozpowszechnionych procesów na Ziemi, determinuje naturalne cykle węgla, tlenu i innych pierwiastków oraz stanowi podstawę materialną i energetyczną życia na naszej planecie.

Arytmetyka środowiskowa

W ciągu roku zwykłe drzewo wydziela tyle tlenu, ile potrzebuje trzyosobowa rodzina. A samochód pochłania taką samą ilość tlenu podczas spalania 1 baku benzyny 50 litrów.

• 1 drzewo pochłania średnio w ciągu 1 roku 120 kg CO2 i wydziela mniej więcej taką samą ilość tlenu
• 1 samochód pochłania taką samą ilość tlenu (120 kg) podczas spalania około 50 litrów benzyny, i generuje różne spaliny (ich skład podano w tabeli)

* Składniki toksyczne ** Substancje rakotwórcze

• 1 samochód jest tankowany rocznie 1500 litrów benzyny(o przebiegu 15 000 km i natężeniu przepływu 10l/100km). Oznacza to, że jest to konieczne 1500 l / 50 l w zbiorniku = 30 drzew który rozwinie wchłoniętą objętość tlenu.
• 1 centrum samochodowe w Moskwie sprzedaje około 2000 samochodów rocznie(wielkość jednego parkingu). Te. 30 drzew pomnożonych przez 2000 samochodów rocznie = 60 000 drzew na 1 autocentrum.
• Zacznijmy od małych: 2000 drzew (1 drzewo na 1 samochód) - czy to dużo czy mało? Na jednym boisku do piłki nożnej można sadzić nie więcej niż 400 drzew (20 x 20 po 5 metrach to zalecana odległość). Okazuje się, że teren zajmie 2000 drzew - 5 boisk piłkarskich!
• Jak myślisz, ile kosztuje posadzenie 1 drzewa? - możesz wypisać się w komentarzach.

Najbardziej aktywnymi dostawcami tlenu są topole. 1 ha takich drzew uwalnia do atmosfery 40 razy więcej tlenu niż 1 ha drzewostanów świerkowych.

Sposoby zmniejszenia emisji i toksyczności

• Ogromny wpływ na ilość emisji (nie licząc spalania paliwa i czasu) gra organizacja ruchu samochody w mieście (znaczna część emisji występuje w korkach i na światłach). Przy udanej organizacji możliwe jest stosowanie słabszych silników przy niskich (ekonomicznych) prędkościach pośrednich.
• Znacząco zredukować zawartość węglowodorów w gazach odlotowych, ponad 2 razy, prawdopodobnie przez zastosowanie jako paliwo powiązana ropa naftowa (propan, butan) lub gaz ziemny podstawy, mimo że główną wadą gazu ziemnego jest jego niska rezerwa mocy, nie ma on dla miasta tak dużego znaczenia.
• Oprócz składu paliwa na toksyczność wpływają: stan silnika i tuning(zwłaszcza olej napędowy - emisje sadzy mogą wzrosnąć nawet 20-krotnie, a gaźnik - emisje tlenków azotu zmieniają się nawet 1,5-2 razy).
• Znacznie zmniejszona emisja (zmniejszone zużycie paliwa) w nowoczesnych Struktury silniki z zasilaniem wtryskowym ze stabilną mieszanką stechiometryczną benzyny bezołowiowej z instalacją katalizatora, silniki gazowe, agregaty z dmuchawami i chłodnicami, wykorzystujące napęd hybrydowy. Jednak takie projekty znacznie zwiększają koszt samochodów.
• Testy SAE wykazały, że skutecznym sposobem na zmniejszenie emisji tlenków azotu (do 90%) i ogólnie toksycznych gazów jest wtrysk wody do komory spalania.
• Istnieją normy dla produkowanych samochodów. W Rosji i krajach europejskich przyjęto normy EURO, określające zarówno toksyczność, jak i wskaźniki ilościowe (patrz tabela powyżej)
• W niektórych regionach ograniczenia ruchu pojazdy ciężkie (na przykład w Moskwie).
• Podpisanie Protokołu z Kioto
• Różne akcje ekologiczne, na przykład: Zasadź drzewo - daj Ziemi tlen!

Co musisz wiedzieć o protokole z Kioto?

protokół Kyoto- dokument międzynarodowy przyjęty w Kioto (Japonia) w grudniu 1997 r. jako uzupełnienie Ramowej Konwencji Narodów Zjednoczonych w sprawie Zmian Klimatu (FCCC). Zobowiązuje kraje rozwinięte i kraje o gospodarkach w okresie przejściowym do redukcji lub stabilizacji emisji gazów cieplarnianych w latach 2008-2012 w porównaniu z 1990 r.

Na dzień 26 marca 2009 r. protokół został: ratyfikowana przez 181 krajów świata(kraje te łącznie odpowiadają za ponad 61% światowych emisji). Godnym uwagi wyjątkiem od tej listy są Stany Zjednoczone. Pierwszy okres wdrażania protokołu rozpoczął się 1 stycznia 2008 r. i potrwa pięć lat do 31 grudnia 2012 po czym ma ją zastąpić nowa umowa.

Protokół z Kioto był pierwszym światowym porozumieniem w sprawie ochrony środowiska opartym na rynkowym mechanizmie regulacyjnym – mechanizmie międzynarodowego handlu emisjami gazów cieplarnianych.

Sztuczne drzewa, prawdziwy tlen

Naukowcy z Uniwersytetu Columbia w Nowym Jorku nawiązali współpracę z francuskim studiem projektowym Influx Studio, aby opracować sztuczne drzewa. Ogólnie rzecz biorąc, jest to samochód stylizowany na draceny, z szerokimi gałęziami i koroną w kształcie parasola. Gałęzie służą do podtrzymywania paneli słonecznych, które zasilają drzewa.

Sztuczne drzewka będą wyglądać jak ogromne latarnie, które mienią się w ciemności różnymi kolorami. Draceny mechaniczne przydadzą się nie tylko w praktyce, ale również staną się ozdobą współczesnej metropolii.

Oprócz przekształcania dwutlenku węgla w tlen, sztuczne drzewa mogą służyć jako dodatkowe źródło energii. Oprócz paneli słonecznych będzie ona generowana poprzez przetwarzanie energii mechanicznej z huśtawki ustawionej u podstawy.

Zewnętrznie takie sztuczne drzewa przypominają draceny i składają się z drewna z recyklingu i plastiku. Kora takiego „drzewa” zawiera panele słoneczne i filtry pochłaniające dwutlenek węgla. W „pniach” sztucznych drzew znajduje się woda i żywica drzewna – przy ich udziale nastąpi proces fotosyntezy. Aby wesprzeć działanie takich drzew, zostanie zastosowana specjalna huśtawka: wesołe mieszczanie będą generatorami prądu.

Kupiłem samochód - posadź 12 hektarów lasu

W życiu codziennym często spotykamy się z problemami braku wody czy jedzenia. Sprawiają nam pewne niedogodności. Są jednak rzeczy, których deficyt narasta niepostrzeżenie, ale w niedalekiej przyszłości może stać się poważnym problemem dla zapewnienia życia ludzkości.

Usuwanie, przetwarzanie i unieszkodliwianie odpadów od 1 do 5 klasy zagrożenia

Współpracujemy ze wszystkimi regionami Rosji. Ważna licencja. Komplet dokumentów zamykających. Indywidualne podejście do klienta i elastyczna polityka cenowa.

Za pomocą tego formularza możesz zostawić prośbę o świadczenie usług, poprosić o ofertę handlową lub uzyskać bezpłatną konsultację od naszych specjalistów.

Oddziaływanie spalin na atmosferę jest pilnym problemem środowiskowym. Wiele osób korzysta z samochodów i nawet nie wie, jak bardzo zatruwają powietrze. Aby ocenić szkody, warto zbadać skład spalin i konsekwencje ich oddziaływania na środowisko.

Z czego wykonane są spaliny?

Spaliny z samochodów powstają podczas pracy silnika, a także podczas niepełnego lub całkowitego spalania zużytego paliwa. W sumie znajduje się w nich ponad dwieście różnych składników: niektóre istnieją tylko przez kilka minut, inne rozkładają się z biegiem lat i długo unoszą się w powietrzu.

Klasyfikacja

Wszystkie emisje według właściwości, składników składowych i stopnia oddziaływania na środowisko i organizm ludzki zostaną podzielone na kilka grup:

1. Pierwsza grupa łączy wszystkie substancje, które nie mają właściwości toksycznych. Obejmuje to parę wodną, ​​a także naturalne i integralne składniki powietrza atmosferycznego, które nieuchronnie przenikają do silników samochodowych. Do tej kategorii zalicza się również emisje CO2 – dwutlenku węgla, który również jest nietoksyczny, ale zmniejsza stężenie tlenu w powietrzu.
2. Druga grupa składników spalin samochodowych to tlenek węgla, czyli tlenek węgla. Jest produktem niepełnego spalania paliwa i ma wyraźne właściwości trujące i toksyczne. Substancja ta, dostając się do ludzkiego ciała przez inhalację, dostaje się do krwioobiegu i reaguje z hemoglobiną. W rezultacie stężenie tlenu jest znacznie zmniejszone, dochodzi do niedotlenienia, aw ciężkich przypadkach do śmierci.
3. Trzecia grupa obejmuje tlenki azotu, które mają brązowawy odcień, nieprzyjemny ostry zapach. Takie substancje są niebezpieczne dla ludzi, ponieważ mogą podrażniać błony śluzowe i wpływać na błony narządów wewnętrznych, zwłaszcza płuc.
4. Czwarta grupa składników spalin jest najliczniejsza i obejmuje węglowodory, które powstają w wyniku niepełnego spalania paliwa stosowanego w silnikach samochodowych. I to właśnie te substancje tworzą niebieskawy lub jasnobiały dym.
5. Piąta grupa komponentów układu wydechowego jest reprezentowana przez aldehydy. Najwyższe stężenia tych substancji obserwuje się przy minimalnych obciążeniach lub na tzw. biegu jałowym, gdy reżim temperaturowy spalania w silniku nie jest bardzo wysoki.
6. Szósta grupa składników spalin samochodowych to różne rozproszone cząstki, w tym sadza. Są uważane za produkty zużycia części silnika, a także mogą zawierać cząsteczki oleju, aerozole, osady węgla. Sadza sama w sobie nie jest niebezpieczna, ale może gromadzić się w drogach oddechowych i pogarszać widoczność podczas emisji spalin.
7. Siódma grupa substancji wchodzących w skład spalin to różne związki siarki powstające podczas spalania paliw zawierających siarkę w silnikach (należą do nich przede wszystkim olej napędowy). Takie składniki mają ostry, charakterystyczny zapach i mogą podrażniać błony śluzowe, a także zakłócać procesy metaboliczne i reakcje oksydacyjne.
8. Ósma grupa to różne związki ołowiu. Pojawiają się one podczas pracy silników gaźnikowych, pod warunkiem stosowania benzyny ołowiowej z dodatkami zwiększającymi liczbę oktanową.

Skutki narażenia na gazy spalinowe

Wpływ spalin na zdrowie człowieka, środowisko i atmosferę jest niezwykle destrukcyjny. Przede wszystkim szkodliwe emisje pochodzące ze spalania paliw w silnikach samochodowych silnie zanieczyszczają powietrze, tworząc smog. Niektóre małe i lekkie cząstki są w stanie unosić się i docierać do warstw atmosfery, zmieniając ich skład i zagęszczając strukturę.

Spaliny są jedną z przyczyn efektu cieplarnianego, który rozwija się w szybkim tempie i stanowi realne zagrożenie dla środowiska i całej ludzkości. Powoduje anomalie pogodowe, ocieplenie, topnienie lodowców i podnoszenie się poziomu mórz.

Kolejnym obszarem negatywnego wpływu spalin jest przyczynianie się do powstawania kwaśnych deszczy. Ostatnio zaczęły chodzić coraz częściej i bardzo szkodzą ekosystemowi. Opady, które mają wysoką kwasowość zmieniają skład gleby, co może sprawić, że nie będzie ona nadawać się do uprawy roślin i upraw.

Roślinność bardzo cierpi: deszcze dosłownie wyżerają liście i owoce. Również kwaśne opady są szkodliwe i niebezpieczne dla ludzi: działają drażniąco i toksycznie na skórę i skórę głowy.

Narażenie na spaliny samochodowe jest niezwykle niebezpieczne dla ludzkiego organizmu. Składniki gazu niemal natychmiast dostają się do układu oddechowego, podrażniają błony śluzowe płuc i oskrzeli, zaburzają i hamują czynność oddechową, a także powodują szereg chorób przewlekłych, w tym astmę i zapalenie oskrzeli. Ale substancje z dróg oddechowych są wchłaniane do krwi i zmieniają jej skład, na przykład znacznie zmniejszają stężenie tlenu. Ponadto związki przenikają do wszystkich tkanek i narządów, a niektóre są zdolne do powodowania degeneracji i mutacji komórek, ich zniszczenia w przyszłości.

Jak uniknąć poważnych skutków wydechu

Należy podjąć szereg działań, aby zminimalizować niebezpieczne i poważne konsekwencje negatywnych skutków spalin samochodowych:

1. Kompetentna, racjonalna i umiarkowana eksploatacja pojazdów samochodowych. Unikaj pracy na biegu jałowym przez długi czas, unikaj jazdy z dużymi prędkościami, jeśli to możliwe, zrezygnuj z samochodu na rzecz korzystania z transportu publicznego, czyli trolejbusów i tramwajów.
2. Najskuteczniejszym sposobem jest rezygnacja z paliw oleistych i przejście na alternatywne źródła energii. W ciągu ostatnich kilku lat naukowcy zaczęli opracowywać samochody napędzane energią elektryczną, a nawet panelami słonecznymi.
3. Stale monitoruj stan techniczny samochodu, a zwłaszcza stan silnika i wszystkich jego części, a także pracę układu wydechowego.
4. Dostępne są nowoczesne środki, które zmniejszają stężenie szkodliwych substancji w spalinach samochodowych. Należą do nich tak zwane katalizatory spalin. Jeśli będą używane w sposób ciągły, emisje będą mniej niebezpieczne dla atmosfery i ludzkości.

Korzystając z samochodu, każdy właściciel musi dbać nie tylko o jego sprawność, ale także o wpływ transportu i emisji na zdrowie i środowisko. Tylko w tym przypadku uda się uniknąć smutnych konsekwencji.

Emisje z silników spalinowych (ICE) dzielą się na emisje z silników gaźnikowych i wysokoprężnych. Podział ten wynika z faktu, że silniki gaźnikowe (CD) pracują na jednorodnych mieszankach powietrzno-paliwowych, a silniki Diesla (DD) na niejednorodnych mieszankach.

Emisje z silników spalinowych typu gaźnika obejmują węglowodory, tlenki węgla, tlenki azotu i emisje niezorganizowane. Zanieczyszczenia powstają w wyniku reakcji oraz podczas spalania w masie i na powierzchni. Mniej intensywnymi źródłami zanieczyszczeń są przedmuchy gazów przez pierścienie tłokowe i wydech z cylindrów.

W 1980 r. 4% samochodów osobowych i ciężarowych na świecie było wyposażonych w silniki wysokoprężne, a pod koniec lat 80. liczba ta wzrosła do 25%. Główne emisje zanieczyszczeń silników Diesla są takie same jak w przypadku silników gaźnikowych (węglowodory, tlenek węgla, tlenki azotu, emisje niezorganizowane), ale dodawane są do nich cząstki węgla (aerozol sadzy).

Samochód osobowy emituje tlenek węgla CO do 3 m3/h, ciężarówka do 6 m3/h (3…6 kg/h).

Skład spalin samochodów z różnymi typami silników można ocenić na podstawie danych podanych w tabeli. 8.1.

Emisje tlenku węgla i węglowodorów z silników gaźnikowych są znacznie wyższe niż z silników Diesla.

8.2. Redukcja emisji z silników spalinowych

Zwiększenie efektywności środowiskowej pojazdu jest możliwe dzięki zestawowi środków poprawiających jego konstrukcję i tryb działania. Aby poprawić ekologiczność ołowiu samochodowego: zwiększenie jego wydajności; wymiana benzynowych silników spalinowych na diesla; przejście silników spalinowych na stosowanie paliw alternatywnych (gaz sprężony lub skroplony, etanol, metanol, wodór itp.); zastosowanie neutralizatorów spalin z silnika spalinowego; poprawa trybu pracy silnika spalinowego oraz utrzymanie pojazdu.

Znanych i stosowanych jest wiele sposobów zmniejszania toksyczności spalin. Wśród nich praca samochodu w warunkach, w których silnik emituje najmniejszą ilość substancji toksycznych (zmniejszone hamowanie, równomierny ruch przy określonej prędkości itp.); zastosowanie specjalnych dodatków do paliwa, zwiększających kompletność jego spalania i redukujących emisję CO (alkohole, inne związki); ogniste dopalanie niektórych szkodliwych składników.

V W silnikach gaźnikowych stosunek powietrza do paliwa wpływa na zawartość węglowodorów i tlenku węgla w spalinach. Na przykład emisje rosną wraz ze wzrostem wzbogacenia mieszanki. Zwiększa się zawartość CO z powodu niepełnego spalania spowodowanego brakiem tlenu w mieszance. Wzrost zawartości węglowodorów wynika przede wszystkim ze wzrostu adsorpcji paliwa i zwiększenia mechanizmu niepełnego spalania paliwa. Słabe mieszanki powodują niższą emisję Cn Hm i CO w wyniku ich pełniejszego spalania.

V W silnikach wysokoprężnych moc zmienia się wraz ze zmianą ilości wtryskiwanego paliwa. W rezultacie zmienia się rozkład strumienia paliwa, ilość paliwa uderzającego w ścianę, ciśnienie w cylindrze, temperatura i czas trwania wtrysku.

Eksperci uważają, że w celu znacznego zmniejszenia szkodliwych emisji konieczne jest zmniejszenie zużycia benzyny z 8 litrów (na 100 km przebiegu - do 2 ... 3 litrów. Wymaga to poprawy jakości silnika i paliwa; przejście na benzynę bezołowiową; zastosowanie dopalania katalitycznego w celu zmniejszenia emisji CO; wprowadzenie elektronu

głośny układ sterowania procesami spalania paliw; oraz inne środki, w szczególności zastosowanie tłumików w układzie wydechowym.

Wzrost efektywności paliwowej pojazdu osiąga się głównie poprzez usprawnienie procesu spalania w silniku spalinowym: spalanie paliwa warstwa po warstwie; przedkomorowe spalanie pochodni; wykorzystanie ogrzewania i odparowywania paliwa w przewodzie dolotowym; zastosowanie zapłonu elektronicznego. Dodatkowe rezerwy na poprawę sprawności auta to:

- zmniejszenie masy samochodu dzięki ulepszeniu jego konstrukcji i zastosowaniu materiałów niemetalicznych i o wysokiej wytrzymałości;

- poprawa aerodynamiki nadwozia (najnowsze modele samochodów osobowych mają z reguły 30...40% niższy współczynnik oporu powietrza);

- zmniejszenie oporów filtrów powietrza i tłumików, wyłączenie urządzeń pomocniczych, takich jak wentylator itp.;

- zmniejszenie masy transportowanego paliwa (niepełne napełnienie zbiorników) oraz masy narzędzi.

Nowoczesne modele samochodów osobowych znacznie różnią się pod względem zużycia paliwa od poprzednich modeli.

Obiecujące marki samochodów osobowych będą miały zużycie benzyny na poziomie 3,5 l/100 km lub mniej. Wzrost efektywności autobusów i ciężarówek osiąga się przede wszystkim dzięki zastosowaniu silników spalinowych diesla. Mają zalety środowiskowe w porównaniu z silnikami spalinowymi benzynowymi, ponieważ mają o 25 ... 30% niższe jednostkowe zużycie paliwa; ponadto skład gazów spalinowych silnika spalinowego Diesla jest mniej toksyczny (patrz tabela 8.1).

Silniki zasilane paliwami alternatywnymi mają zalety środowiskowe w porównaniu z silnikami spalinowymi benzynowymi. Ogólny pomysł na zmniejszenie toksyczności silników spalinowych przy przejściu na paliwo alternatywne można uzyskać z danych podanych w tabeli. 8.2.

Tabela 8.2 Toksyczność emisji ICE na różnych paliwach

Wielu naukowców widzi częściowe rozwiązanie problemu środowiskowego w konwersji samochodów na paliwa gazowe. Tak więc zawartość tlenku węgla

lerod w spalinach pojazdów gazowych jest o 25 ... 40% mniej; tlenek azotu o 25 ... 30%; sadza o 40 ... 50%. Gdy w silnikach samochodowych stosuje się LPG lub sprężony gaz, spaliny prawie nie zawierają tlenku węgla. Rozwiązaniem problemu byłoby powszechne korzystanie z pojazdu elektrycznego. Produkowane pojazdy elektryczne mają ograniczony zasięg ze względu na ograniczoną pojemność i dużą masę akumulatorów. W tej dziedzinie prowadzone są obecnie szeroko zakrojone badania. Osiągnięto już pewne pozytywne wyniki. Zmniejszenie toksyczności emisji można osiągnąć poprzez zmniejszenie zawartości związków ołowiu w benzynie bez pogarszania jej właściwości energetycznych.

Przejście na paliwo gazowe nie przewiduje znaczących zmian w konstrukcji ICE, ogranicza ją jednak brak stacji benzynowych i wymagana liczba samochodów przerobionych na gaz. Ponadto samochód przerobiony na paliwo gazowe traci swoją nośność z powodu obecności cylindrów, a jego zasięg jest około 2 razy (200 km w porównaniu do 400 ... 500 km dla samochodu benzynowego). Te wady można częściowo wyeliminować, przestawiając pojazd na skroplony gaz ziemny.

Stosowanie metanolu i etanolu wymaga zmian w konstrukcji silnika spalinowego, ponieważ alkohole są bardziej aktywne chemicznie w stosunku do gumy, polimerów i stopów miedzi. Do konstrukcji ICE należy wprowadzić dodatkową grzałkę, aby uruchomić silnik w zimnych porach roku (przy t< -25 °С); необходима перерегулировка карбюратора, так как изменяется стехиометрическое отношение расхода воздуха к расходу топлива. У бензиновых ДВС оно равно 14,7; у двигателей на метаноле - 6,45, а на этаноле - 9. За рубежом (Бразилия) применяют смеси бензина и этанола в пропорции 12:10, что позволяет использовать бензиновые ДВС с незначительными изменениями их конструкции, несколько повышая при этом экологические показатели двигателя.

Pomimo faktu, że emisje substancji toksycznych (Cn Hm i CO) ze skrzyni korbowej i układu paliwowego silnika są co najmniej o rząd wielkości niższe niż emisje spalin, metody spalania gazów ze skrzyni korbowej ze spalania wewnętrznego silnik jest obecnie rozwijany. Znany jest obieg zamknięty do neutralizacji gazów ze skrzyni korbowej z ich doprowadzeniem do kolektora dolotowego silnika, po którym następuje dopalanie. Zamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej z powrotem gazów ze skrzyni korbowej do gaźnika zmniejsza uwalnianie węglowodorów do atmosfery o 10 ... 30%, tlenków azotu o 5 ... 25%, ale jednocześnie emisję tlenku węgla wzrasta o 10 ... 35%. Gdy gazy ze skrzyni korbowej wracają za gaźnikiem, emisja Cn Hm spada o 10 ... 40%, CO o 10 ... 25%, ale emisja NOx wzrasta o 10 ... 40%.

Aby zapobiec emisji oparów benzyny z układu paliwowego, którego główna część przedostaje się do atmosfery, gdy silnik nie pracuje, w samochodach montowany jest układ neutralizacji oparów paliwa z gaźnika i zbiornika paliwa, składający się z trzech głównych jednostek ( Rys. 8.1): szczelny zbiornik paliwa 1 ze specjalnym zbiornikiem 2, aby skompensować rozszerzalność cieplną paliwa; zaślepki 3 szyjki wlewu paliwa z dwukierunkowym zaworem bezpieczeństwa zapobiegającym nadmiernemu ciśnieniu lub podciśnieniu w zbiorniku; adsorber 4 do pochłaniania oparów paliwa, gdy silnik jest wyłączony, z systemem odzyskiwania oparów w przewodzie wlotowym silnika podczas jego pracy. Jako adsorbent stosuje się węgiel aktywny.

Ryż. 8.1. Schemat odzyskiwania oparów paliwa z benzyny ICE

Przestrzeganie przepisów dotyczących konserwacji i kontroli składu spalin (spalin) silnika spalinowego może znacznie zmniejszyć emisje toksycznych substancji do atmosfery. Wiadomo, że przy 160 tys. km przebiegu i przy braku kontroli emisja CO wzrasta 3,3-krotnie, a Cn NT - 2,5-krotnie.

Poprawę efektywności środowiskowej układu napędowego turbiny gazowej (GTDU) w samolotach osiąga się poprzez usprawnienie procesu spalania paliw, wykorzystanie paliw alternatywnych (gaz płynny, wodór itp.) oraz racjonalną organizację ruchu na lotniskach.

Wydłużeniu czasu przebywania produktów spalania w komorze spalania GTEU towarzyszy wzrost zupełności spalania (spadek zawartości CO i Cn Hm w produktach spalania) oraz zawartości tlenków azotu w im. Dlatego zmieniając czas przebywania gazu w komorze spalania, można osiągnąć jedynie minimalną toksyczność produktów spalania, a nie całkowicie ją wyeliminować.

Bardziej skutecznym sposobem zmniejszenia toksyczności silników turbogazowych jest stosowanie metod zasilania paliwem, które zapewniają bardziej równomierne mieszanie paliwa i powietrza. Należą do nich urządzenia z wstępnym odparowywaniem paliwa, wtryskiwacze z napowietrzaniem paliwa itp. Badania na komorach modelowych wskazują, że takie metody mogą obniżyć zawartość Cn Hm w produktach spalania o więcej niż rząd wielkości, CO - kilkukrotnie, zapewniają bezdymne spalin i zmniejszyć zawartość NOx.

Znaczną redukcję zawartości NOx w produktach spalania GTEU uzyskuje się dzięki stopniowemu procesowi spalania paliwa w dwustrefowych komorach spalania. W takich komorach główna część paliwa w trybach wysokiego ciągu spalana jest w postaci wcześniej przygotowanej ubogiej mieszanki. Mniejsza część paliwa (~ 25%) spalana jest w postaci bogatej mieszanki, w której powstają głównie tlenki azotu. Doświadczenia pokazują, że przy takim spalaniu możliwe jest dwukrotne zmniejszenie zawartości NOx.

Rozwiązanie problemów środowiskowych związanych z wykorzystaniem technologii rakietowej opiera się na wykorzystaniu paliwa przyjaznego dla środowiska, przede wszystkim tlenu i wodoru.

8.3. Neutralizacja spalin z silników spalinowych

Poprawa ekologiczności pojazdów jest możliwa dzięki zestawowi środków mających na celu poprawę ich konstrukcji i trybów działania. Należą do nich: poprawa sprawności silników, zastąpienie ich wersji benzynowych silnikami wysokoprężnymi, stosowanie paliw alternatywnych (gaz sprężony lub skroplony, etanol, metanol, wodór itp.), stosowanie neutralizatorów spalin, optymalizacja pracy silnika i utrzymanie samochodu.

Znaczną redukcję toksyczności silnika spalinowego uzyskuje się dzięki zastosowaniu konwertorów spalin (spalin). Znane neutralizatory płynne, katalityczne, termiczne i kombinowane. Najskuteczniejsze z nich to projekty katalityczne. Wyposażanie w nie samochodów rozpoczęło się w 1975 roku w USA, aw 1986 - w Europie. Od tego czasu zanieczyszczenie powietrza spalinami gwałtownie spadło – odpowiednio o 98,96 i 90% dla węglowodorów, CO i NOx.

Katalizator to dodatkowe urządzenie, które wprowadza się do układu wydechowego silnika w celu zmniejszenia emisji spalin. Znane neutralizatory płynne, katalityczne, termiczne i kombinowane.

Zasada działania neutralizatorów cieczy opiera się na rozpuszczaniu lub oddziaływaniu chemicznym toksycznych składników spalin, gdy są one przepuszczane przez ciecz o określonym składzie: wodę, wodny roztwór siarczynu sodu, wodny roztwór sody oczyszczonej.

Na ryc. 8.2 to schemat konwertera cieczy stosowanego z dwusuwowym silnikiem wysokoprężnym. Spaliny dostają się do neutralizatora przewodem 1 i przez kolektor 2 do zbiornika 3, gdzie reagują z płynem roboczym. Oczyszczone gazy przechodzą przez filtr 4, separator 5 i są uwalniane do atmosfery. W miarę odparowywania ciecz jest dodawana do zbiornika roboczego ze zbiornika dodatkowego 6.

Ryż. 8.2. Obwód konwertera cieczy

Przepuszczanie spalin z silników Diesla przez wodę prowadzi do zmniejszenia zapachu, aldehydy są pochłaniane z wydajnością 0,5, a skuteczność usuwania sadzy sięga 0,60...0,80. Jednocześnie nieznacznie spada zawartość benzo(a)pirenu w spalinach silników Diesla. Temperatura gazów po czyszczeniu cieczą wynosi 40 ... 80 ° С, a płyn roboczy jest podgrzewany do mniej więcej tej samej temperatury. Wraz ze spadkiem temperatury proces czyszczenia jest bardziej intensywny.

Neutralizatory płynne nie wymagają czasu, aby przejść do trybu pracy po uruchomieniu zimnego silnika. Wady płynnych neutralizatorów: duża waga i wymiary; potrzeba częstej zmiany rozwiązania roboczego; nieefektywność w stosunku do CO; niska sprawność (0,3) w stosunku do NOx; intensywne parowanie cieczy. Jednak stosowanie płynnych neutralizatorów w kombinowanych systemach oczyszczania może być racjonalne, zwłaszcza w przypadku instalacji, których spaliny muszą mieć niską temperaturę wchodząc do atmosfery.

Towarzyszą nam niemal wszędzie – wlatują do naszej kuchni przez okno, gonią nas w samochodzie, na przejściu dla pieszych, w komunikacji miejskiej… Spaliny z samochodów – czy rzeczywiście są tak niebezpieczne dla człowieka, jak przedstawiają to media?

Ogólne do szczegółowych — zanieczyszczenie powietrza wywiewanego

Od czasu do czasu w dużych miastach z powodu zbliżającego się smogu nie widać nawet nieba. Na przykład władze Paryża starają się ograniczać wychodzenie aut w takie dni – dziś właściciele aut z liczbami parzystymi, a jutro z liczbami nieparzystymi… Ale jak tylko zawieje świeży wiatr i rozproszy nagromadzone gazy, wszyscy znów wychodzą na drogę, aż nowa fala smogu ogarnie miasto, aby turyści nie zobaczyli Wieży Eiffla. W wielu dużych miastach to samochody są głównymi zanieczyszczeniami powietrza, chociaż globalnie ustępują one pozycji lidera branży. Tylko sfera produkcji energii z produktów naftowych i substancji organicznych emituje do atmosfery dwa razy więcej dwutlenku węgla niż wszystkie samochody razem wzięte.

Dodatkowo, według ekologów, ludzkość corocznie wycina tyle lasów, ile wystarczy do przetworzenia całego CO 2, który dostaje się do atmosfery z rury wydechowej.

To znaczy, cokolwiek by powiedzieć, ale zanieczyszczenie atmosfery spalinami samochodowymi jest w skali globalnej tylko jednym z ogniw systemu konsumpcji, który jest destrukcyjny dla naszej planety. Spróbujmy jednak przejść od ogółu do szczegółu – który jest nam bliższy, jakaś roślina na skraju geografii, czy samochód? „Żelazny Koń” jest w zasadzie naszym osobistym generatorem „amuletów” wydechu, który nadal to robi tu i teraz. Co więcej, krzywdzi przede wszystkim nas samych. Wielu kierowców narzeka na senność i szuka sposobu, nawet nie podejrzewając, że brak sił i wigoru spowodowany jest wdychaniem spalin!

Uszkodzenie wydechu — czy to aż tak źle?

W sumie spaliny zawierają ponad 200 różnych wzorów chemicznych. Są to azot, tlen, woda i ten sam dwutlenek węgla nieszkodliwy dla organizmu oraz toksyczne substancje rakotwórcze, które zwiększają ryzyko wystąpienia poważnych dolegliwości, aż do powstania nowotworów złośliwych. Jednak w perspektywie najniebezpieczniejszą substancją, która może mieć wpływ na nasze zdrowie tu i teraz, jest tlenek węgla CO, produkt niepełnego spalania paliwa. Nie czujemy tego gazu naszymi receptorami, a on cicho i niewidocznie tworzy dla naszego organizmu małe Oświęcim – trucizna ogranicza dostęp tlenu do komórek organizmu, co z kolei może powodować zarówno powszechny ból głowy, jak i poważniejsze objawy zatrucie, aż do utraty przytomności i śmierci.

Najgorsze jest to, że to właśnie dzieci są najbardziej zatrute – właśnie na poziomie ich inhalacji koncentruje się najwięcej trucizny. Eksperymenty, w których brano pod uwagę wszelkiego rodzaju czynniki, ujawniły pewien wzór - dzieci, które regularnie są narażone na tlenek węgla i inne produkty wydechowe, po prostu stają się nudne, nie mówiąc już o osłabionej odporności i "drobnych" chorobach, takich jak częste przeziębienia. A to tylko wierzchołek góry lodowej – czy warto opisywać wpływ na nasz organizm formaldehydu, benzopirenu i 190 innych związków?? Pragmatyczni Brytyjczycy obliczyli, że spaliny zabijają każdego roku więcej ludzi niż w wypadkach samochodowych!

Spaliny samochodowe – jak sobie z nimi radzić?

I znowu, przejdźmy od ogólnych do szczegółowych – możesz obwiniać światowe rządy za bezczynność do woli, skarcić potentatów przemysłowych, gdy ty lub członkowie twojej rodziny zachorujecie, ale ty i tylko ty możesz coś zrobić, nawet jeśli nie całkowicie zrezygnować samochód, ale choćby po to, by zredukować emisje. Oczywiście wszyscy jesteśmy ograniczeni możliwościami naszego portfela, ale z działań wymienionych w tym artykule na pewno znajdzie się przynajmniej taki, który będzie dla Ciebie odpowiedni. Umów się tylko - zaczniesz występować już teraz, bez odkładania do upiornego jutra.

Możliwe, że stać Cię na przestawienie się na silniki na gaz ziemny – zrób to! Jeśli nie jest to możliwe, wyreguluj silnik, poprowadź. Jeśli wszystko jest w porządku z silnikiem, spróbuj wybrać najbardziej racjonalny tryb jego działania. Gotowy? Idąc dalej - korzystaj z konwerterów spalin! Czy portfel nie pozwala? Oszczędzaj więc na benzynie - chodź częściej, jeździj rowerem do sklepu.

Koszt paliwa jest tak wysoki, że mając zaledwie kilka tygodni takich oszczędności, możesz pozwolić sobie na najlepszy katalizator! Zoptymalizuj swoje podróże - staraj się zrobić jak najwięcej rzeczy podczas jednej jazdy, łącz wycieczki z sąsiadami lub współpracownikami. Działając w ten sposób, spełniając przynajmniej jeden z wymienionych warunków, możesz osobiście być z siebie zadowolony – dzięki Tobie zmniejszono zanieczyszczenie powietrza spalinami! I nie myśl, że to nie jest rezultat - twoje działania są jak małe kamienie, które pociągają za sobą lawinę.