Co dotyczy transportu specjalistycznego. Specjalistyczny transport ładunków

Już sama nazwa – transport specjalny, wskazuje na wyjątkowość tego typu pojazdu. Niemal każdy samochód używany do celów specjalnych różni się od swoich „cywilnych” odpowiedników zawartością wewnętrzną (specjalny silnik, wnętrze, wyposażenie dodatkowe), a niektóre pojazdy specjalne wyróżniają się również nietypowym wyglądem.

Możesz podać formalną definicję transportu specjalnego:

Pojazdy specjalne to specjalnie wyposażone pojazdy przeznaczone do rozwiązywania konkretnych zadań.

Klasycznym przykładem transportu specjalnego jest samochód, który jest wykorzystywany w działaniach struktur „siłowych” państwa: organów ścigania, wywiadu i kontrwywiadu, służb ratowniczych i innych paramilitarnych.

Rodzaje transportu specjalnego:

Transport policyjny

Pierwszym przykładem transportu specjalnego był samochód policyjny, zaprojektowany w 1899 roku przez inżyniera Franka Loomisa. Klientem tego nietypowego transportu był Wydział Policji Akron (USA, Arizona). Jako podstawę wykorzystano wózek „cywilny” wyposażony w jednostkę elektryczną. Rezerwa mocy tego urządzenia wynosiła 30 kilometrów, a maksymalna prędkość sięgała 25 km/h. Jako wyposażenie specjalne wykorzystano nosze, przeznaczone do transportu rannych (lub szczególnie agresywnych) pasażerów z miejsca zdarzenia do radiowozu.

Od tego czasu prawie wszystkie pojazdy policyjne (lub milicyjne) odziedziczyły główne zasady projektowania pierwszego modelu transportu specjalnego – „cywilną” podstawę specjalnego samochodu, obecność specjalnego wyposażenia lub wyposażenia „na pokładzie” samochodu, obecność kolorowych oznaczeń na karoserii, pozwalających na zidentyfikowanie tego pojazdu jako pojazdu policyjnego (ciężarówka, skuter śnieżny, motocykl, autobus itp.).

Nowoczesny samochód policyjny jest zwykle budowany na wzmocnionej platformie samochodu cywilnego. Specjalną, „policyjną” wersję produkują tylko Ford i GM lub podobni giganci branży motoryzacyjnej. Oczywiście pojazd cywilny wymaga dopracowania podwozia, wzmocnienia silnika i zainstalowania dodatkowych urządzeń - łączności dalekobieżnej, sprzętu medycznego, uchwytów na broń. Część kabiny zarezerwowana jest na coś w rodzaju bullpen na kółkach. Znaczącym plusem dla radiowozu jest duży bagażnik, który może pomieścić dodatkowe wyposażenie - środki do blokowania przestępców, specjalny sprzęt do naprawiania naruszeń.

Jako pojazd dawcy można wykorzystać wiele różnych klas pojazdów - od samochodu sportowego po ciężkiego SUV-a lub minibusa. Ta ostatnia opcja jest preferowana przez siły specjalne policji, ponieważ bardzo łatwo jest ukryć ukryty punkt obserwacyjny w pojemnym minibusie lub po prostu wykorzystać dużą kabinę do przetransportowania na miejsce zdarzenia grupy sił specjalnych wyposażonej w masywną broń lub sprzęt incydentu.

Transport struktur odpowiedzialnych za kontrwywiad (lub wywiad) różni się od pojazdów policyjnych niewidzialnością zewnętrzną w ruchu cywilnym. Takie maszyny nie wyróżniają się specjalnymi oznaczeniami ani specjalnymi sygnałami, ponieważ są przeznaczone do wykonywania operacji ukrytych przed opinią publiczną. Ale ten transport należy również do kategorii pojazdów specjalnych, dlatego pod „zwykłym” nadwoziem kryje się specjalne wypełnienie, nie do odróżnienia od cywilnego odpowiednika.

To właśnie służby specjalne preferują wyłącznie wewnętrzne dostrojenie samochodu. Najczęściej w samochodzie seryjnym instalowany jest silnik wymuszony, sprzęt komunikacyjny i śledzący. Czasami wykonują opancerzenie okularów i kadłubów. Ze wszystkich próbek transportu specjalnego to właśnie pojazdy służb specjalnych mają najzwyklejszy wygląd. Bardzo często zwykli kierowcy nawet nie wiedzą, jakim autem porusza się w okolicy, zakładając, że auta kontrwywiadu i szpiegów wyglądają tak:

Transport pogotowia ratunkowego. Ambulans. Wóz strażacki.

Zupełnie inne zadania rozwiązywane są przy pomocy pojazdów służb ratowniczych i eliminacji wypadków. W przeciwieństwie do samochodów oficerów kontrwywiadu i szpiegów, samochody Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, straży pożarnej, karetki pogotowia i innych podobnych konstrukcji lśnią w ruchu ulicznym niczym choinka bożonarodzeniowa. Krzykliwe kolory, obfitość specjalnych sygnałów, zarówno wizualnych, jak i dźwiękowych, świadczą o tym, że samochody te należą do odrębnej kasty transportowej, używanej w szczególnych przypadkach, które nie tolerują opóźnień i opóźnień. Ale specjalny transport służb ratowniczych wyróżnia nie tylko różnorodna kolorystyka lakieru - pod krzykliwymi kolorami solidnej obudowy kryją się bardzo złożone mechanizmy i urządzenia, które pozwalają rozwiązać każdy problem.

To właśnie te specjalne modele transportowe można nazwać naprawdę wyjątkowymi. Na przykład „Pogotowie” to pozornie prosty samochód, który można odróżnić w ogólnym przepływie ruchu tylko dzięki specjalnemu kolorowi nadwozia i „żyrandolom” specjalnego sygnału. Ale ta prostota myli. Za standardowym nadwoziem minibusa kryje się specjalny zestaw sprzętu, który pozwala rozpocząć leczenie lub kompleks zabiegów resuscytacyjnych na drodze.

Zwykli obywatele nawet nie wiedzą, że istnieje kilkanaście wariantów konfiguracji karetek, które różnią się rodzajem udzielanej pomocy. Jest karetka psychiatryczna, położnicza, neurologiczna, pediatryczna, kardiologiczna.

Pojazdy Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych i straży pożarnej wyposażone są w nie mniej specjalistyczny sprzęt. Jednak w przeciwieństwie do karetki, transport EMERCOM ma wszystkie cechy konstrukcyjne, które są zauważalne z daleka. Na przykład drabina przeciwpożarowa - tego wariantu transportu specjalnego nie można pomylić z innym pojazdem. W końcu żaden samochód wojskowy, cywilny czy policyjny nie ma głównej zasady wyróżniającej - ogromnej drabiny przesuwnej.

Pierwsze przykłady takiego sprzętu pojawiły się w 1951 roku. Nowoczesne drabiny są w stanie osiągnąć wysokość 60 metrów. Drabiny są zwykle oparte na podwoziach i ramach ciężarówek.

Nie mniej oryginalny wygląd ma klasyczny wóz strażacki, wyposażony w czołg, pompownię, lufę hydrauliczną na lawetach i inne urządzenia przeznaczone do walki z ogniem.

Ten „potwór”, oparty na podwoziu ciężkiego ośmiokołowego ciągnika MAZ-543, jest w stanie transportować ponad 10 ton wody i około tony specjalnego sproszkowanego zawieszenia.

Specjalne ciężarówki. Pojazdy do przewozu gotówki.

Odrębną kategorią pojazdów specjalnych są opancerzone ciężarówki, autobusy czy samochody przeznaczone do przewozu wyjątkowo szkodliwych i niebezpiecznych substancji. Transport kolekcjonerów można zaliczyć do tej samej kategorii.

Towary niebezpieczne przewożone są w specjalnie przygotowanej zabudowie, która wyklucza kontakt substancji szkodliwej (lub pojemnika z substancją szkodliwą) ze środowiskiem. Dlatego najciekawszą częścią specjalnych samochodów ciężarowych lub ciągników jest takie nadwozie (lub przyczepa). Znajdują się tam kryte przedziały ładunkowe, zbiorniki, kontenery termiczne i wiele innych.

Głównym celem tych pojemników jest ochrona środowiska przed ich zawartością.

Pojazdy do przewozu gotówki są przeznaczone do diametralnie przeciwnego celu - ochrony zawartości przed środowiskiem. Aby to zrobić, użyj przygotowanego podwozia z minibusów i specjalnego - „pancernego” nadwozia.

Specjalny pojazd opancerzony AS-1925 ONEGA. W środku jest nawet klimatyzator.

Ogólnie rzecz biorąc, pojazd do przewozu gotówki jest hybrydą mobilnego sejfu i pojazdu policyjnego. Wewnątrz korpusu pancernego, oddzielonego od części kierowcy, dyżuruje grupa uzbrojonych ludzi. Dlatego oprócz miejsca „dla bezpiecznego” w wagonie kolekcjonerów powinny znaleźć się również miejsca „dla pasażerów”, co zwiększa objętość karoserii. Pod względem wsparcia technicznego samochód kolekcjonerów nie ustępuje innym radiowozom. W takim specjalistycznym pojeździe koniecznie są obecne środki komunikacji, radiolatarnia satelitarna i specjalny sprzęt aktywowany w sytuacjach awaryjnych. To właśnie ta cecha „struktury” pojazdu przewożącego gotówkę sprawia, że ​​mówimy o nim jako o idealnym pojeździe specjalnym.

Zakres usług firmy transportowej „TransLines” obejmuje specjalistyczny transport ładunków, który wymaga specjalistycznego transportu drogowego, specjalnych warunków pracy i wiąże się z pewnym ryzykiem.

Co przewozimy

Ładunki wymagają specjalnych warunków przewozu:

• ciężkie, nieporęczne i ponadgabarytowe – ważące ponad 500 kg, przekraczające standardowe wymiary gabarytów drogowych;
• łatwo psujące się – żywność z określonym terminem przydatności do spożycia oraz inne produkty, których jakość może ulec pogorszeniu podczas dostawy;
• niebezpieczne - substancje stanowiące zagrożenie dla ludzi lub dóbr materialnych;
• wartościowe - obiekty sztuki i eksponaty muzealne.

Wykonujemy transport ładunków specjalnych w Permie, Moskwie i całej Rosji. Rodzaj ładunku i jego objętość to jeden ze składników kosztu usługi.

Koszt transportu ładunków specjalnych

Nasz transport drogowy

Posiadanie własnej floty pojazdów pozwala nam zapewnić odpowiednie warunki transportu. Możesz zamówić u nas pojazdy:

• naczepa z plandeką boczną o ładowności do 20 ton;
• furgon (towar fabryczny, lodówka);
• cysterna naczepa do substancji niebezpiecznych;
• platforma niskopodwoziowa o długości do 12 metrów i nośności do 60 ton.

Oprócz tych maszyn istnieje kilka innych rodzajów transportu towarowego specjalnego przeznaczenia.

Wszystkie pojazdy są utrzymywane w doskonałym stanie i są gotowe do wyjazdu na żądanie. Obsługiwany jest przez kierowców z dużym doświadczeniem w dostarczaniu ładunków niebezpiecznych, ponadgabarytowych i wartościowych, dobrze znających kierunki Moskwa-Perm-Moskwa i inne miasta.

Jak pracujemy

Cechy pracy

Firma transportu samochodowego LLC "TransLines" działa w dziedzinie przewozów ładunków od ponad 10 lat. Nasi specjaliści dobrze znają się na drogach Moskwy, Permu i całej Rosji. Transport towarów pojazdami specjalistycznymi odbywa się z zachowaniem określonych zasad, dla których:

• dobór wyposażenia odbywa się zgodnie ze specyfiką ładunku;
• opracowywana jest optymalna trasa dla szybkiej i bezpiecznej dostawy;
• środki ostrożności są ściśle przestrzegane podczas wykonywania operacji załadunku i rozładunku oraz podczas ruchu pojazdu.

Podczas załadunku transportem drogowym nasi specjaliści ściśle monitorują pakowanie i zabezpieczanie przedmiotów w zabudowie, ustawioną temperaturę i nie dopuszczają opóźnień w drodze. Do ostrożnego transportu eksponatów muzealnych i delikatnych kosztowności służy samochód tapicerowany miękkim materiałem. Oferujemy dodatkowe usługi ubezpieczeniowe oraz dzierżawimy pomieszczenia magazynowe.

- To jest podział różnych samochodów na grupy, klasy i kategorie. W zależności od rodzaju konstrukcji, parametrów jednostki napędowej, przeznaczenia lub cech, jakie posiadają niektóre pojazdy, klasyfikacja przewiduje kilka takich kategorii.

Klasyfikacja według celu

Pojazdy różnią się przeznaczeniem. Można wyróżnić pojazdy osobowe i towarowe, a także pojazdy specjalnego przeznaczenia.

Jeśli wszystko jest bardzo jasne z pasażerem i ciężarówką, to pojazdy specjalne nie są przeznaczone do przewozu osób i towarów. Pojazdy te przewożą sprzęt, który jest do nich przymocowany. Tak więc takie środki obejmują wozy strażackie, platformy lotnicze, dźwigi samochodowe, sklepy z ciężarówkami i inne samochody, które są wyposażone w taki lub inny sprzęt.

Jeżeli samochód osobowy może pomieścić bez kierowcy do 8 osób, to jest klasyfikowany jako samochód osobowy. Jeżeli ładowność pojazdu jest większa niż 8 osób, to tego typu pojazdem jest autobus.

Transporter może być używany do celów ogólnych lub do przewozu ładunków specjalnych. Samochody ogólnego przeznaczenia mają w swojej konstrukcji nadwozie z bokami bez urządzenia do wywrotu. Mogą być również wyposażone w markizę i łuki do montażu.

Wózki specjalnego przeznaczenia mają różne możliwości techniczne w swojej konstrukcji do przewozu niektórych towarów. Na przykład wózek do płyt jest zoptymalizowany pod kątem łatwego transportu płyt i płyt budowlanych. Wywrotka służy głównie do ładunków masowych. Cysterna przeznaczona jest do lekkich produktów naftowych.

Przyczepy, naczepy, demontaż przyczep

Każdy pojazd może być używany z dodatkowym wyposażeniem. Mogą to być przyczepy, naczepy lub demontaż.

Przyczepa to rodzaj pojazdu używany bez kierowcy. Jego ruch odbywa się za pomocą samochodu za pomocą holowania.

Naczepa jest pojazdem ciągniętym bez udziału kierowcy. Część jego masy jest przekazywana do pojazdu ciągnącego.

Przyczepa do demontażu przeznaczona jest do przewozu długich ładunków. Konstrukcja przewiduje dyszel, którego długość może się zmieniać podczas pracy.

Holowany pojazd nazywany jest pojazdem holującym. Taki samochód jest wyposażony w specjalne urządzenie, które pozwala na sprzęgnięcie samochodu z dowolną przyczepą. W inny sposób ten projekt nazywa się siodełkiem, a ciągnik nazywa się ciągnikiem siodłowym. Ciągnik siodłowy należy jednak do osobnej kategorii pojazdów.

Indeksacje i typy

Wcześniej w ZSRR każdy model pojazdu miał swój własny indeks. Wyznaczył fabrykę, w której wyprodukowano samochód.

W 1966 r. przyjęto tak zwaną normę branżową ОН 025270-66 „System klasyfikacji i oznaczania taboru samochodowego, a także jego jednostek i zespołów”. Dokument ten umożliwił nie tylko klasyfikację typów pojazdów. Na podstawie tego przepisu sklasyfikowano również przyczepy i inny sprzęt.

W ramach tego systemu wszystkie pojazdy, których klasyfikacja została opisana w tym dokumencie, miały w indeksie cztery, pięć lub sześć cyfr. Według nich udało się określić kategorie pojazdu.

Dekodowanie indeksów cyfrowych

Po drugiej cyfrze można było określić typ pojazdu. 1 - pojazd lekki, 2 - autobus, 3 - ciężarówka ogólnego zastosowania, 4 - ciągnik siodłowy, 5 - wywrotka, 6 - cysterna, 7 - van, 9 - pojazd specjalnego przeznaczenia.

Pierwsza cyfra oznaczała klasę pojazdu. Na przykład lekkie pojazdy, których klasyfikację przeprowadzono według objętości silnika. Ciężarówki podzielone są na klasy wagowe. Autobusy były zróżnicowane pod względem długości.

Klasyfikacja pojazdów osobowych

Zgodnie ze standardem branżowym lekkie pojazdy kołowe zostały sklasyfikowane w następujący sposób.

• 1 - szczególnie mała klasa, pojemność silnika wynosiła do 1,2 litra;
• 2 - mała klasa, objętość od 1,3 do 1,8 litra;
• 3 - samochody klasy średniej, pojemność silnika od 1,9 do 3,5 litra;
• 4 - duża klasa o objętości ponad 3,5 litra;
• 5 - najwyższa klasa pojazdów lekkich.

Dziś standard branżowy nie jest już wymagany, a wiele fabryk go nie przestrzega. Jednak krajowi producenci samochodów nadal używają tego indeksowania.

Czasami można spotkać pojazdy, których klasyfikacja nie pasuje do pierwszej cyfry w modelu. Oznacza to, że indeks został przypisany do modelu na etapie rozwoju, a potem coś się zmieniło w projekcie, ale liczba pozostała.

Samochody zagraniczne i ich system klasyfikacji

Indeksy samochodów zagranicznych, które zostały sprowadzone na terytorium naszego kraju, nie zostały uwzględnione w wykazie pojazdów zgodnie z przyjętym standardem. Dlatego w 1992 roku wprowadzono System Certyfikacji Pojazdów Samochodowych, a od 1 października 1998 roku obowiązuje jego zmodyfikowana wersja.

Dla wszystkich typów pojazdów wprowadzanych do ruchu w naszym kraju konieczne było sporządzenie specjalnego dokumentu o nazwie „Homologacja typu pojazdu”. Z dokumentu wynikało, że każdy pojazd powinien mieć własną markę.

Aby uprościć procedurę przejścia certyfikacji w Federacji Rosyjskiej, stosuje się tak zwany Międzynarodowy System Klasyfikacji. Zgodnie z nim każdy pojazd drogowy można przypisać do jednej z grup - L, M, N, O. Nie ma innych oznaczeń.

Kategorie pojazdów według systemu międzynarodowego

Grupa L obejmuje wszystkie pojazdy z mniej niż czterema kołami, a także quady:

• L1 to motorower lub pojazd z dwoma kołami, który może osiągnąć maksymalną prędkość 50 km/h. Jeżeli pojazd posiada silnik spalinowy, to jego objętość nie powinna przekraczać 50 cm³. Jeżeli jako jednostkę napędową używany jest silnik elektryczny, wówczas moc powinna być mniejsza niż 4 kW;
• L2 - motorower trójkołowy, a także dowolny pojazd z trzema kołami, którego prędkość nie przekracza 50 km / h, a pojemność silnika wynosi 50 cm³;
• L3 to motocykl o pojemności ponad 50 cm³. Jego prędkość maksymalna przekracza 50 km/h;
• L4 - motocykl wyposażony w wózek boczny do przewozu pasażera;
• L5 - trójkołowce, których prędkość przekracza 50 km/h;
• L6 to lekki quad. Masa wyposażonego pojazdu nie może przekraczać 350 kg; Maksymalna prędkość nie przekracza 50 km / h;
• L7 to pełnoprawny quad ATV o wadze do 400 kg.

• M1 to pojazd do przewozu pasażerów z nie więcej niż 8 miejscami siedzącymi;
• M2 - pojazd z więcej niż ośmioma miejscami dla pasażerów;
• M3 - pojazd posiadający więcej niż 8 miejsc siedzących i ważący do 5 ton;
• M4 to pojazd z ponad ośmioma miejscami siedzącymi i wadze ponad 5 ton.

• N1 - ciężarówki o wadze do 3,5 tony;
• N2 - pojazdy o masie od 3,5 do 12 ton;
• N3 - Pojazd o masie powyżej 12 ton.

Klasyfikacja pojazdów zgodnie z Konwencją Europejską

W 1968 roku Austria przyjęła Konwencję o Ruchu Drogowym. Klasyfikacja podana w niniejszym dokumencie jest stosowana w odniesieniu do różnych kategorii transportu.

Rodzaje pojazdów w ramach Konwencji

Obejmuje kilka kategorii:

• A - są to motocykle i inne dwukołowe pojazdy silnikowe;
• B - samochody o masie do 3500 kg i maksymalnie ośmiu siedzeniach;
• C - wszystkie pojazdy, z wyjątkiem należących do kategorii D. Masa musi być większa niż 3500 kg;
• D - transport pasażerski z więcej niż 8 miejscami;
• E - transport towarowy, ciągniki.

Kategoria E umożliwia kierowcom prowadzenie pociągów drogowych, które składają się z pojazdu ciągnącego. Można tu również zaliczyć dowolne pojazdy klasy B, C, D. Pojazdy te mogą eksploatować w skład pociągu drogowego. Ta kategoria jest przypisywana kierowcom wraz z pozostałymi kategoriami i umieszczana jest przy rejestracji samochodu w certyfikacie pojazdu.

Nieformalna klasyfikacja europejska

Oprócz oficjalnej klasyfikacji istnieje również nieoficjalna, która jest powszechnie stosowana. Jest dość popularny wśród właścicieli pojazdów. Tutaj można wyróżnić kategorie w zależności od konstrukcji pojazdów: A, B, C, D, E, F. Zasadniczo klasyfikacja ta jest stosowana w recenzjach dziennikarzy motoryzacyjnych do porównania i oceny.

Klasa A zawiera małe pojazdy o niskiej cenie. F to najdroższe, bardzo mocne i prestiżowe marki samochodów. Pomiędzy nimi znajdują się klasy innych typów maszyn. Nie ma tu jasnych ram. To szeroka gama samochodów osobowych.

Wraz z rozwojem przemysłu samochodowego stale produkowane są nowe samochody, które następnie zajmują swoje nisze. Wraz z nowymi rozwiązaniami klasyfikacja stale się rozszerza. Często zdarza się, że różne modele mogą zajmować granice kilku klas, tworząc w ten sposób nową klasę.

Uderzającym przykładem takiego zjawiska jest parkietowy SUV. Przeznaczony jest do dróg utwardzonych.

Kody VIN

W rzeczywistości jest to unikalny numer pojazdu. W takim kodzie szyfrowane są wszystkie informacje o pochodzeniu, producencie i parametrach technicznych konkretnego modelu. Numery można znaleźć na wielu jednoczęściowych jednostkach i zespołach maszyn. Znajdują się one głównie na karoserii, elementach podwozia czy specjalnych tabliczkach znamionowych.

Ci, którzy opracowali i wdrożyli te liczby, wprowadzili najprostszą i najbardziej niezawodną metodę, która znacznie ułatwia proces klasyfikacji samochodów. Ta liczba pozwala przynajmniej w niewielkim stopniu uchronić samochody przed kradzieżą.

Sam kod nie jest mieszaniną liter i cyfr. Każdy znak zawiera pewne informacje. Zestaw szyfrów nie jest bardzo duży, każdy kod ma 17 znaków. Są to głównie litery alfabetu łacińskiego i cyfry. Ten szyfr zapewnia pozycję dla specjalnego numeru czeku, który jest obliczany na podstawie samego kodu.

Proces obliczania liczby kontrolnej jest wystarczająco silną ochroną przed zepsutymi liczbami. Nie jest trudno zniszczyć liczby. Ale zrobienie takiej liczby, aby znalazła się pod numerem kontrolnym, jest osobnym i dość trudnym zadaniem.

Na zakończenie dodam, że wszyscy szanujący się producenci samochodów stosują ogólne zasady obliczania cyfry kontrolnej. Jednak producenci z Rosji, Japonii i Korei nie stosują takich metod ochrony. Nawiasem mówiąc, korzystając z tego kodu, łatwo jest znaleźć oryginalne części zamienne do konkretnego modelu.

Dowiedzieliśmy się więc, jakie są typy pojazdów i zbadaliśmy ich szczegółową klasyfikację.

W chwili obecnej nie można obejść się bez cystern i autocystern. Stosowane są na stacjach benzynowych, w pociągach drogowych itp. Oprócz tego typu pojazdów istnieje kilka innych rodzajów transportu towarowego specjalnego przeznaczenia.
Ciężarówki są podzielone na 2 typy, są to specjalistyczne urządzenia i specjalne. Pomimo pozornego podobieństwa w nazwach, te 2 typy pojazdów nie są do siebie podobne.
Specjalny sprzęt- są to dźwigi samochodowe, wozy strażackie, betoniarki i inne instalacje na podwoziach samochodów ciężarowych.
Sprzęt specjalistyczny- pojazdy przeznaczone do przewozu różnego rodzaju towarów. Przyjrzyjmy się tego rodzaju technice.

Sprzęt specjalistyczny. Rodzaje specjalnego wyposażenia samochodowego.

b Naczepa ortopedyczna plandeka.

Głównym typem nadwozia pojazdu towarowego jest platforma pokładowa. Najpopularniejszym typem ciała jest naczepa burtowa... Ten rodzaj zabudowy jest wygodny przede wszystkim dlatego, że pozwala załadować prawie wszystkie rodzaje ładunków. Nośność tej naczepy sięga 20 ton, a po zdjęciu markizy uzyskuje się platformę pokładową, boki i tył platformy mają składane boki, co znacznie ułatwia załadunek i rozładunek ładunku.

Tabela 4

Na proces transportu odpadów mają wpływ następujące czynniki:
- ludność;
- konfiguracja sieci drogowej i rozwój infrastruktury transportowej regionu;
- czynniki technologiczne;
- poziom poprawy zasobu mieszkaniowego;
- warunki klimatyczne i meteorologiczne;
- kompozycja architektoniczno-planistyczna osiedli;
- stan i perspektywy rozwoju budownictwa mieszkaniowego;
- możliwości i potrzeby gospodarcze.

Zaspokajanie potrzeb miast w zakresie usprawnień jest procesem złożonym, a jednocześnie pracochłonnym i kapitałochłonnym. Wynika to z jednoczesnego wykorzystywania drogiego sprzętu oraz wykwalifikowanej i ręcznej siły roboczej. Złożoność czyszczenia terytorium miasta wiąże się również ze specyfiką pracy, którą określają następujące czynniki:
- duży zakres rodzajów prac i poszczególnych operacji technologicznych;
- duże różnice w rocznych ilościach pracy różnych typów;
- sezonowość miejsca i czasu pojawienia się dzieł;
- wysokie wymagania dotyczące szybkości pracy;
- prowadzenie prac w warunkach ciągłego przepływu ruchu i konieczności tworzenia minimalnych zakłóceń;
- rozproszenie zakresu prac na znaczne odległości względem siebie i lokalizacji uzbrojenia;
- wysokie wymagania dotyczące wymiarów i zwrotności sprzętu żniwnego;
- wysoki poziom wykorzystania pracy ręcznej, ponieważ nie ma możliwości zmechanizowania poszczególnych operacji technologicznych przez doczepianie dodatkowego osprzętu.
Zbieranie i usuwanie śniegu, liści, odpadów domowych, śmieci z ich późniejszą utylizacją jest dość kosztowną usługą. Dlatego do realizacji tych operacji wymagana jest racjonalna organizacja ich zarządzania i odpowiednio finansowania. Rozwiązanie tych problemów wymaga zupełnie nowego ujęcia rozliczania kosztów wykonania prac melioracyjnych, w tym procesu transportowego związanego z realizacją różnych operacji technologicznych.
W tym zakresie, aby zarządzać kosztami świadczenia usług utrzymania autostrad i architektury krajobrazu, realizowanych transportem specjalistycznym, konieczne jest prowadzenie ewidencji za pomocą systemu budżetowania. Wynika to z obecności dużej liczby wykonywanych operacji, rodzajów transportu, używanego sprzętu, charakteru przewożonego ładunku, które zależą od wielu czynników. Realizacja procesu transportowego wymaga zorganizowania rozliczeń wszystkich jego elementów, w celu określenia konieczności finansowania tego procesu w firmie transportowej poprzez budżetowanie.

Biorąc pod uwagę powyższy materiał, dochodzimy do wniosku, że proces transportowy to proces przewożenia towarów i pasażerów zgodnie z potrzebami sektorów gospodarki i ludności.

Jednym z rodzajów produkcji jest proces transportowy

proces i obejmuje operacje odbioru, transportu, przechowywania,

przeładunek, dostawa. W procesie transportu, jak już wspomniano, w przeciwieństwie do procesu przemysłowego, nie powstaje nowy produkt materialny.

Każda operacja, podobnie jak proces, składa się z przedmiotów pracy, środków

personel produkcyjny i produkcyjny, których interakcja

mające na celu tworzenie produktów transportowych:

Przedmiotem produkcji transportowej jest przewóz osób,

poczta, ładunek;

Środki produkcji transportowej - przestrzeń transportowa i sprzęt transportowy;

Wykonawcy produkcji transportowej - pracownicy produkcji transportowej.

Produkty transportowe - wynik pracy wykonanej przy dostawie

do miejsca docelowego pasażerów i ładunku.

W ogólnym ujęciu przez środki produkcji rozumie się:

budynki, konstrukcje i urządzenia przemysłowe. Mogą być

pogrupowane w dwie grupy: przestrzeń transportowa i transport

Przestrzeń transportowa jest przystosowana do przemieszczania i

kontrola ruchu obiektów transportowych w obszarze powierzchni ziemi,

przestrzeń podziemna, wodna i powietrzna.

Zgodnie z tą definicją skład transportu

przestrzenie obejmują:

Komunikacja transportowa to szlaki komunikacyjne,

które są obiektami podziemnymi, wodnymi lub powietrznymi

przestrzenie przystosowane do ruchu pojazdów,

(koleje, autostrady, drogi wodne, drogi lotnicze,

rurociągi).

Terminale transportowe i technologiczne : Ładowanie

kompleksy rozładunkowo-magazynowe, obiekty portowe i dworcowe,

kompleksy i budynki do obsługi klienta przy składaniu zamówienia na

produkty transportowe;

Budynki, budowle i kompleksy do zarządzania transportem

strumienie.

Sprzęt transportowy to zestaw obiektów technicznych z

za pomocą którego realizowany jest proces transportu.

W skład sprzętu transportowego wchodzą:

Pojazdy transportowe (mobilne), które przewożą towary i

pasażerowie w komunikacji transportowej;

Technika terminali transportowych i technologicznych, przeznaczona do załadunku i rozładunku, transportu i magazynowania oraz transportu wewnątrzterminalowego operacji technologicznych;

Technologia zarządzania ruchem: informacje

systemy komputerowe, sprzęt do komunikacji i przesyłania informacji,

zaprojektowane w celu wsparcia procedur zarządczych w procesie

obsługa klienta, zarządzanie pojazdami i

zarządzanie strukturami organizacyjnymi transportu.

Transportuj personel produkcyjny zgodnie ze strukturą

środki produkcji powinny być klasyfikowane według następującego

główne grupy strukturalne:

Liderzy i kierownicy (menedżerowie) organizacji

konstrukcje transportowe;

Operatorzy procesów produkcyjnych zachodzących na lądzie

obiekty przestrzeni transportowej;

Operatorzy pojazdów;

Programiści i operatorzy kompleksów sterowania transportem

strumienie;

2.3 Wskaźniki pojemności technicznych urządzeń transportowych.

Aby spełnić swój cel, każdy rodzaj transportu posiada określone zaplecze techniczne, czyli inaczej środki produkcji. Uzbrojenie techniczne każdego rodzaju transportu jest niezwykle złożone i różnorodne. Do głównych elementów wyposażenia technicznego, charakterystycznych dla wszystkich rodzajów transportu, można zaliczyć: tor ze sztucznymi konstrukcjami (mosty, tunele, obiekty drogowe itp.); tabor; stałe środki techniczne, zwykle budowane na terenach miast i innych osiedli w postaci stacji, portów, dworców, zajezdni, magazynów towarowych (magazynów), fabryk, warsztatów, baz materiałowo-technicznych, sieci energetycznych i wodociągowych; specjalne (w tym elektroniczne) urządzenia do kontroli ruchu jednostek transportowych oraz do komunikacji urzędników obsługujących transport. Stałymi środkami technicznymi są również budynki i budowle biurowe wraz z odpowiednim wyposażeniem, w tym maszyny i mechanizmy załadunkowe i rozładunkowe, maszyny do naprawy i konserwacji całego majątku transportowego.

Skala gospodarki transportowej jako całości rośnie, a sprzęt jest stale ulepszany dzięki nowym zdobyczom nauki i techniki. Wielkość i poziom techniczny wyposażenia w dużej mierze determinuje potencjał tego rodzaju transportu, ale sam w sobie nie gwarantuje wykonania zleconych mu zadań. Wymaga to przede wszystkim odpowiedniej technologii, organizacji i systemu zarządzania procesem transportowym.

Rozważmy te pytania na przykładzie transportu drogowego.

Głównym zadaniem organizacji i planowania produkcji w przedsiębiorstwie transportu samochodowego jest racjonalne połączenie i wykorzystanie wszystkich zasobów produkcyjnych w celu wykonania maksymalnej pracy transportowej w transporcie towarów i lepszej obsługi ludności w ruchu pasażerskim.

Przedsiębiorstwa transportu drogowego zgodnie z przeznaczeniem

są podzielone na transport samochodowy, serwis samochodowy i naprawę samochodów.

Przedsiębiorstwa transportu drogowego to złożone przedsiębiorstwa zajmujące się transportem towarów lub pasażerów, przechowywaniem, konserwacją i naprawą taboru, a także dostawą niezbędnych materiałów operacyjnych, naprawczych i części zamiennych.

Przedsiębiorstwa transportu drogowego ze względu na charakter wykonywanych

prace transportowe dzielą się na:

Fracht;

Pasażer;

Mieszany;

Specjalny.

Ze względu na charakter działalności produkcyjnej ATP wyróżnia się:

Powszechne użytkowanie;

Nie do ogólnego użytku.

Przedsiębiorstwa publicznego transportu samochodowego wykonują przewozy towarów dla przedsiębiorstw i organizacji branżowych i obywateli na podstawie umów, przewóz pasażerów autobusami i taksówkami pasażerskimi na trasach miejskich, podmiejskich i międzynarodowych. Przedsiębiorstwa niepublicznego transportu drogowego realizują przewozy towarów i osób na własne potrzeby przedsiębiorstw z sektorów gospodarki.

Przedsiębiorstwa transportu drogowego mają określoną zdolność produkcyjną. Zdolność produkcyjna ATP zależy od listy samochodów i autobusów, ich ładowności i pojemności. Zdolność produkcyjna obszarów techniczno-naprawczych taboru, warsztatów i sekcji ATP jest determinowana najwyższą przepustowością wiodących ogniw linii produkcyjnych, utrzymaniowych, stanowisk naprawczych itp.

Ocena elementów bazy produkcyjnej i technicznej musi być przeprowadzona nie tylko z punktu widzenia cech ilościowych, ale także z punktu widzenia

ich stan jakościowy.

Elementy wyposażenia technicznego do transportu drogowego można warunkowo podzielić na następujące grupy:

Informacje ogólne;

wielkość taboru i tryb jego eksploatacji;

stany przedsiębiorstwa;

Wskaźniki terytorium przedsiębiorstwa;

Charakterystyka głównych budynków i budowli;

Charakterystyka zakładów produkcyjnych;

Organizacja prac konserwacyjnych i naprawczych taboru;

Informacja o dostępności głównego wyposażenia technologicznego.

Informacje ogólne. Obejmują one następujące podstawowe dane:

Nazwa, cel i rodzaj przedsiębiorstwa;

Pojemność przedsiębiorstwa (liczba używanych pojazdów);

Rok oddania przedsiębiorstwa do eksploatacji;

Rok początku przedsiębiorstwa;

Koszt „pasywnej” części OFE przedsiębiorstwa (budynki, konstrukcje, wyposażenie, sieci, łączność itp.) bez kosztów taboru itp.

Liczba taboru i reżim jego eksploatacja.

Odrębnie dla każda grupa modeli taboru, określona na okres badania lub zgodnie z przekazanymi danymi ATP ...

Jeśli ATP ma grupy samochodów tego samego modelu, ale posiadające

pojazdy eksploatowane jako pojedyncze pojazdy oraz jako część pociągów drogowych.

Stany przedsiębiorstwa.

Wskaźniki terytorium ATP.

Obejmują one całkowitą powierzchnię działki, powierzchnię zabudowy terenu, a także powierzchnię zabudowy poszczególnych budynków i budowli, współczynnik budowlany, powierzchnię asfaltowania i zagospodarowania terenu, liczbę miejsc składowania pojazdów dla taboru (zamknięte, otwarte bez ogrzewania, otwarte z ogrzewaniem).

Charakterystyka głównych budynków i budowli.

Obejmuje dane takie jak powierzchnia budynku, powierzchnia użytkowa (w podziale na powierzchnię produkcyjno-magazynową i administracyjno-gospodarczą), ilość kondygnacji, materiał głównych konstrukcji budynku (szkielet, konstrukcje wsporcze stropu, strop (pokrycie) ), ogrodzenie, wysokość

lokale do spodu konstrukcji nośnych, kubatura budowlana, bilans

koszt, ocena stanu). Ocena stanu budynku (konstrukcji) jest określana trzema wskaźnikami (dobrym, zadowalającym i niezadowalającym) i jest ustalana na podstawie ekspertyzy, w zależności od okresu użytkowania, rodzaju i jakości głównych konstrukcji budowlanych, stopnia ich zużycia i rozdarcie, zgodność konstrukcji

budynki o przeznaczeniu przemysłowym zgodnie z obowiązującymi przepisami itp.

Charakterystyka zakładów produkcyjnych, zawiera następujące elementy

Główne czynniki:

Obszar, liczba pracowników (w tym

zmiany), czas trwania miejsca pracy na dzień, warunki pracy (warunek)

wentylacja, oświetlenie, temperatura, ocenione metodą ekspercką:

dobry, zadowalający, zły), liczba postów (uniwersalne,

specjalistyczne, na liniach produkcyjnych, do pociągów drogowych), ilość miejsc

oczekiwania (wewnątrz i na zewnątrz), poziom i stopień

mechanizacja procesów produkcyjnych, a także innych danych,

odzwierciedlające specyfikę zakładu produkcyjnego.

Organizacja TO i TR.

Decyduje o tym tryb działania produkcji, roczna wielkość pracy, liczba pracowników produkcyjnych, etatów i inne wskaźniki, które są podawane oddzielnie według rodzajów technicznych, oddziaływań i podstawowych modeli taboru zaliczanych do grup zgodnych technologicznie.

Wskaźniki rocznej ilości pracy są wskazane przez główne modele

tabor w obecności danych sprawozdawczych, a w przypadku braku – jako całość dla taboru ATP. Liczbę stacji obsługi i serwisu wraz z ich specjalizacją w zależności od typu taboru podano osobno dla głównych modeli. Podano istniejące metody organizacji produkcji TO i TR taboru, jego jednostek i zespołów (na liniach produkcyjnych, na poszczególnych specjalistycznych lub uniwersalnych stanowiskach, metoda agregatowo-węzłowa, indywidualna itp.).

W zakresie współpracy produkcyjnej brane są pod uwagę informacje dotyczące wykonywania niektórych rodzajów prac konserwacyjnych i naprawczych taboru kolejowego w innych przedsiębiorstwach, a także rodzajów usług technicznych świadczonych przez to ATP dla innych przedsiębiorstw, organizacji lub indywidualnych właścicieli.

Informacja o dostępności głównego wyposażenia technologicznego.

Są one brane pod uwagę w formie oświadczenia, które wskazuje: nazwę sprzętu, jego krótki opis, model, ilość, stan (procent zużycia), wykorzystanie sprzętu (godziny na dobę). Wykaz obejmuje wszystkie rodzaje podstawowego wyposażenia technologicznego, produkcji przemysłowej i indywidualnej (własnej).

2.4 Wskaźniki wolumetryczne pracy transportowej. Wskaźniki jakości pracy technicznej transportu.

Istnieje pięć głównych rodzajów transportu: kolejowy, wodny (morski i rzeczny), drogowy, lotniczy i rurociągowy.

Transport kolejowy. Zapewnia oszczędny transport dużych ładunków, oferując jednocześnie szereg usług dodatkowych, dzięki czemu zajmuje niemal monopolistyczną pozycję na rynku transportowym. I dopiero szybki rozwój transportu drogowego w latach 70-90. XX wiek doprowadziło do spadku jego relatywnego udziału w całkowitych przychodach z transportu i pracy przewozowej ogółem.

O znaczeniu kolei nadal decyduje ich zdolność do wydajnego i stosunkowo taniego transportu dużych ilości ładunków na duże odległości. Transport kolejowy charakteryzuje się wysokimi kosztami stałymi ze względu na wysokie koszty torów kolejowych, taboru, stacji rozrządowych i zajezdni. Jednocześnie zmienna część kosztów na kolei jest niewielka.

Główną część pracy przewozowej dla kolei zapewnia eksport surowców mineralnych (węgiel, ruda itp.) ze źródeł górniczych położonych z dala od dróg wodnych. Jednocześnie stosunek kosztów stałych i zmiennych w transporcie kolejowym jest taki, że nadal korzysta on z przewozów dalekobieżnych.

Stosunkowo niedawno pojawiła się tendencja do specjalizacji transportu kolejowego, co wiąże się z chęcią podnoszenia jakości świadczonych przez nich usług. Tak powstały trzypoziomowe platformy do przewozu samochodów, dwupoziomowe platformy kontenerowe, wagony przegubowe i pociągi specjalnego przeznaczenia. Pociąg specjalnego przeznaczenia to pociąg towarowy, którego wszystkie wagony są przeznaczone do przewozu jednego rodzaju produktu, na przykład węgla. Takie pociągi są bardziej ekonomiczne i szybsze niż tradycyjne pociągi mieszane, ponieważ mogą ominąć stacje rozrządowe i jechać prosto do celu. Wagony przegubowe posiadają wydłużone podwozie, które może pomieścić do 10 kontenerów w jednym sprzęgu elastycznym, co zmniejsza obciążenie wagonu i skraca czas przeładunku. Piętrowe platformy kontenerowe, jak sama nazwa wskazuje, mogą być ładowane kontenerami na dwóch kondygnacjach, co podwaja ładowność taboru. Takie rozwiązania techniczne pomagają kolei zmniejszyć obciążenie towarowe wagonów, zwiększyć nośność pociągów oraz usprawnić procesy załadunku i rozładunku.

Transport wodny. W tym przypadku przyjęto podział na żeglugę głębokowodną (oceaniczną, morską) i śródlądową (rzeczną). Główną zaletą transportu wodnego jest możliwość przewożenia bardzo dużych ładunków. Jednocześnie wykorzystywane są dwa rodzaje statków: głębokowodne (potrzebują portów z wodami głębokowodnymi) i barki z silnikiem Diesla (mają większą elastyczność). Główne wady transportu wodnego to ograniczona funkcjonalność i niska prędkość. Dzieje się tak, ponieważ do dostarczania towarów do i z portów należy używać kolei lub samochodów ciężarowych, chyba że zarówno punkt początkowy, jak i docelowy znajdują się na tej samej drodze wodnej. Tym samym transport wodny, charakteryzujący się dużą ładownością i niskimi kosztami zmiennymi, jest korzystny dla tych załadowców, dla których ważne są niskie stawki transportowe, a szybkość dostawy ma znaczenie drugorzędne.

Typowe towary dla żeglugi śródlądowej to ruda, minerały, cement, zboże i niektóre inne produkty rolne. Możliwości transportowe ogranicza nie tylko jego powiązanie z żeglownymi rzekami i kanałami, ale także uzależnienie od możliwości załadunku, rozładunku i składowania takich ładunków masowych, a także rosnąca konkurencja ze strony kolei obsługujących równoległe drogi.

W przyszłości znaczenie transportu wodnego dla logistyki nie zmniejszy się, ponieważ powolne statki rzeczne mogą służyć jako rodzaj mobilnych magazynów, jeśli zostaną odpowiednio zintegrowane z całym systemem logistycznym.

Transport samochodowy. Głównymi powodami aktywnego wykorzystania pojazdów w systemach logistycznych są nieodłączna elastyczność dostaw i duża prędkość transportu międzymiastowego. Pojazdy silnikowe odróżniają się od kolei stosunkowo niewielkimi inwestycjami w urządzenia końcowe (urządzenia załadunkowe i rozładunkowe) oraz użytkowaniem dróg publicznych. Natomiast w transporcie samochodowym koszty zmienne (wynagrodzenia kierowcy, koszty paliwa, opon i napraw) w przeliczeniu na 1 km toru są duże, natomiast koszty stałe (koszty ogólne, amortyzacja pojazdu) są niewielkie. Dlatego w przeciwieństwie do transportu kolejowego najlepiej nadaje się do przewożenia małych przesyłek towarów na krótkich dystansach. To determinuje obszary użytkowania pojazdów – przemysł przetwórczy, handel itp.

Pomimo pewnych problemów w branży transportu drogowego (wzrost kosztów wymiany i konserwacji sprzętu, wynagrodzenia kierowców, ładowaczy i mechaników), w dającej się przewidzieć przyszłości to właśnie transport drogowy zachowa centralną pozycję w realizacji przewozów potrzeby logistyczne.

Transport lotniczy. Lotnictwo cargo to najnowszy i najmniej poszukiwany rodzaj transportu. Jego główną zaletą jest szybkość dostawy, główną wadą jest wysoki koszt transportu, który czasami jest pokrywany przez szybkość dostawy, co pozwala zrezygnować z innych elementów struktury kosztów logistyki związanych z utrzymaniem magazynów i dyby. Chociaż zasięg podróży lotniczych nie jest ograniczony, nadal stanowi mniej niż 1% wszystkich obrotów towarowych międzymiastowych (wyrażonych w tonomilach). Możliwości transportu lotniczego są ograniczone ładownością i pojemnością ładunku statku powietrznego oraz ograniczoną dostępnością.

Tradycyjnie w międzymiastowym transporcie towarowym wykorzystywano głównie przelotowe loty pasażerskie, co było opłacalne i ekonomiczne, ale prowadziło do utraty elastyczności i opóźnienia w rozwoju technicznym. Czartery odrzutowców są drogie, a zapotrzebowanie na taki transport nieregularne, dlatego istnieje bardzo mała flota samolotów, które wykonują wyłącznie przewozy ładunków.

Transport lotniczy ma niższe koszty stałe w porównaniu z koleją, transportem wodnym czy rurociągami. Koszty stałe transportu lotniczego obejmują koszty zakupu samolotów oraz w razie potrzeby specjalnego sprzętu przeładunkowego i kontenerów. Koszty zmienne obejmują koszty nafty, konserwacji samolotów oraz koszty personelu lotniczego i naziemnego.

Ponieważ lokalizacja lotnisk wymaga bardzo dużych otwartych przestrzeni, transport lotniczy z reguły nie jest zintegrowany w jeden system z innymi rodzajami transportu, z wyjątkiem transportu drogowego.

Transportem lotniczym przewozi się szeroką gamę towarów. Główną cechą tego rodzaju transportu jest to, że służy do dostarczania towarów głównie w nagłych wypadkach, a nie w regularnych odstępach czasu. Zatem główne ładunki przewożone drogą powietrzną to albo towary o wysokiej wartości, albo towary łatwo psujące się, gdy uzasadnione są wysokie koszty transportu. Potencjalnymi przedmiotami transportu lotniczego cargo są również produkty tradycyjne dla operacji logistycznych, takie jak części i komponenty montażowe, towary sprzedawane za pośrednictwem katalogów wysyłkowych.

Transport rurociągowy. Rurociągi są ważną częścią systemu transportowego i są przeznaczone głównie do pompowania ropy naftowej i płynnych produktów naftowych, gazu ziemnego, płynnych chemikaliów oraz suchych produktów masowych (cementu) przekształconych w zawiesinę wodną. Ten rodzaj transportu jest wyjątkowy: działa przez całą dobę, siedem dni w tygodniu, z przerwą tylko na wymianę pompowanych produktów i konserwację.

Rurociągi charakteryzują się największym udziałem kosztów stałych i najniższymi kosztami zmiennymi. Poziom kosztów stałych jest wysoki, gdyż koszty układania rurociągów, utrzymania pasa drogowego, budowy przepompowni i systemu zarządzania rurociągami są bardzo wysokie. Jednak fakt, że rurociągi mogą funkcjonować praktycznie bez ingerencji człowieka, determinuje niski poziom kosztów zmiennych.

Oczywistymi wadami rurociągów jest brak elastyczności i ograniczone wykorzystanie ich wykorzystania do transportu tylko ciekłych, gazowych i rozpuszczalnych substancji lub zawiesin.

Prędkość zależy od czasu potrzebnego na pokonanie określonej odległości. Najszybszy jest transport lotniczy. Dostępność to zdolność transportu do zapewnienia łączności między dowolnymi dwoma lokalizacjami geograficznymi. Największą dostępnością jest transport drogowy, ponieważ ciężarówki mogą odebrać ładunek bezpośrednio w miejscu wyjazdu i dostarczyć go bezpośrednio do miejsca przeznaczenia. Wynik wiarygodności odzwierciedla potencjalne odchylenia od oczekiwanego lub ustalonego harmonogramu dostaw. Ponieważ rurociągi działają przez całą dobę i nie boją się pogody ani zatorów, są najbardziej niezawodnym środkiem transportu. Nośność charakteryzuje zdolność do przenoszenia ładunków o dowolnej wadze i objętości. Według tego kryterium najwyżej oceniany jest transport wodny. Częstotliwość to liczba wysyłek (przesyłek) w harmonogramie ruchu. Ponieważ rurociągi działają w trybie ciągłym, również tutaj zajmują pierwsze miejsce.

2.5 Wskaźniki ekonomicznej efektywności pracy.

Podkreślmy główne cechy operacyjne, które determinują i wpływają na efektywność różnych rodzajów transportu.

Wskaźniki wydajności jednostki pływającej:

Wyporność (masę lub objętość) określa masa lub objętość wody,

wyparte przez statek pływający;

Nośność - nośność danego statku;

Nośność (lub pełna nośność) - ilość ładunku, jaką statek jest w stanie zabrać do zanurzenia zgodnie z letnią linią ładunkową na wodnicy;

Pojemność ładunkowa - zdolność statku do przyjęcia ładunku o określonej objętości (oddzielnie dla ładunku paczkowanego, jednostkowego i masowego).

Rozróżnij pojedynczą pojemność ładunkową, gdy objętość wszystkich przestrzeni ładunkowych jest wykorzystywana jednocześnie, i podwójną, gdy przestrzenie ładunkowe są wykorzystywane kolejno do równomiernego załadunku statku.

Wskaźniki wydajności pociągu:

Współczynnik wykorzystania ładowności, równy stosunkowi rzeczywistej masy ładunku w wagonie do jego ładowności;

Współczynnik pojemności równy ilorazowi dzielenia rzeczywistego ładunku w wagonie przez pojemność wagonu;

Techniczna stawka załadunkowa to uzgodniona z nadawcą ilość ładunku, którą można załadować do danego wagonu przy jak najlepszym wykorzystaniu jego ładowności i ładowności.

Transport drogowy charakteryzują wskaźniki jakości eksploatacyjno-technicznej, które wraz z danymi o konkretnych warunkach eksploatacji służą do doboru taboru danej marki.

Takie wskaźniki obejmują charakterystykę samochodu pod względem jego wymiarów, masy, ładowności, zdolności przełajowej, prędkości i innych cech dynamicznych, stabilności i zwrotności, a wreszcie pod względem ekonomicznym. O efektywności korzystania z transportu drogowego decydują takie wskaźniki jak koszt transportu, ich produktywność, energochłonność itp.

Atrakcyjność pojazdów częściowo wynika z ich względnej przewagi nad innymi we wszystkich pięciu cechach, z wyjątkiem ładowności. Ta okoliczność pozwala nam bardziej szczegółowo rozważyć właściwości operacyjne (wskaźniki) pojazdów.

Praca taboru transportu drogowego oceniana jest za pomocą systemu wskaźników techniczno-eksploatacyjnych charakteryzujących ilość i jakość wykonanej pracy. Wskaźniki techniczne i eksploatacyjne wykorzystania taboru w procesie przewozowym można podzielić na dwie grupy.

Do pierwszej grupy należy zaliczyć wskaźniki charakteryzujące stopień wykorzystania taboru drogowego transportu towarowego:

Współczynniki gotowości technicznej, produkcji i użytkowania taboru;

Współczynniki wykorzystania ładowności i przebiegu,

Średnia odległość jazdy z ładunkiem i średnia odległość transportu,

Przestój na załadunek i rozładunek;

Czas w stroju;

Szybkość techniczna i operacyjna.

Druga grupa charakteryzuje efektywne osiągi taboru:

Liczba jeźdźców;

Całkowita odległość i przebieg transportu z ładunkiem;

Natężenie ruchu i praca przewozowa.

Obecność pojazdów, ciągników, przyczep, naczep w firmie zajmującej się transportem samochodowym nazywana jest listą taboru.

Organizacje zaopatrzenia i sprzedaży są zaangażowane w proces transportu i tym samym mają znaczący wpływ na koszt transportu drogowego towarów. Wiedza pracowników organizacji o wpływie wskaźników operacyjnych na koszt własny 1 t-km pozwala na prawidłowe wykorzystanie pojazdów przy dostawach produktów do konsumentów, a tym samym na obniżenie kosztów własnych transportu ładunków.

Wraz ze wzrostem prędkości technicznej i skróceniem czasu postoju na załadunek i rozładunek, przebieg i wydajność pojazdu wzrastają przy stałej wysokości kosztów stałych, co pozwala na obniżenie kosztów transportu na 1 tonokilometr.

Wraz ze wzrostem wskaźników wykorzystania ładowności i przebiegu taboru gwałtownie spadają koszty transportu, ponieważ zmniejsza to wysokość zarówno kosztów zmiennych, jak i stałych na 1 tono-km.

Ponieważ koszt transportu zależy od ilości wykonanej pracy i wydanych na nią środków, głównym warunkiem jego zmniejszenia jest wzrost wydajności kierowców i innych pracowników przedsiębiorstw transportu drogowego, oszczędzanie zasobów materiałowych (zmniejszenie kosztów paliwa , materiały, części zamienne itp.), a także obniżenie kosztów administracyjnych i zarządzania poprzez usprawnienie zarządzania firmami przewozowymi.

Sprawna organizacja transportu oraz kompleksowa mechanizacja operacji załadunku i rozładunku odgrywają ogromną rolę w obniżeniu kosztów transportu. Racjonalne rozwiązanie tych problemów pozwala zmaksymalizować ładowność pojazdów i zapewnić ich minimalny czas przestoju podczas załadunku i rozładunku. Znaczne oszczędności kosztów osiąga się dzięki zastosowaniu przyczep, które radykalnie zwiększają osiągi pojazdu i przyczyniają się do zwiększenia stopnia wykorzystania przebiegów.

2.6 Wskaźniki rozwoju sieci transportowej.

Główne cele Strategii Transportowej w tworzeniu jednolitej przestrzeni transportowej w Rosji opartej na zrównoważonym rozwoju efektywnej infrastruktury transportowej to:

Eliminacja luk i wąskich gardeł w sieci transportowej, w tym w azjatyckiej części Rosji;

rozwój podejść transportowych do głównych węzłów transportowych i przejść granicznych;

Utworzenie jednolitej sieci drogowej, dostępnej przez cały rok dla ludności i podmiotów gospodarczych;

Stworzenie jednolitego zrównoważonego systemu komunikacji transportowej kraju opartego na zróżnicowanym rozwoju szlaków komunikacyjnych wszystkich rodzajów transportu;

Podniesienie parametrów przepustowości i prędkości infrastruktury transportowej do poziomu najlepszych światowych osiągnięć, z uwzględnieniem stworzenia rozsądnych rezerw, zwiększenie udziału szybkich linii komunikacyjnych;

Stworzenie zintegrowanego systemu parków logistycznych na terenie kraju jako podstawy do budowy nowoczesnej sieci dystrybucji;

Poprawa infrastruktury ma zostać przeprowadzona w odniesieniu do wszystkich rodzajów transportu.

W zakresie transportu kolejowego do 2030 r. planuje się wybudowanie 20 730 km nowych linii, z czego długość linii kolei dużych prędkości do 2030 r. może wynieść ponad 10 tys. km, a linii dużych prędkości – ponad 1500 km .

Do 2015 roku przewiduje się:

Budowa drugich torów o długości 2407,9 km, w tym 1478,6 km na trasach głównych;

Budowa trzeciego i czwartego toru na głównych kierunkach o długości 348,5 km;

W latach 2016 - 2030 przewiduje się:

Budowa drugich torów o długości 3 055,6 km;

Realizacja działań na rzecz rozwoju infrastruktury drogowej w latach 2010 – 2030 pozwoli na osiągnięcie następujących rezultatów:

Wzrost gęstości sieci dróg publicznych z 5,1 km na 1000 osób w 2007 r. do 10 km na 1000 osób w 2030 r. i z 42,6 km na 1000 mkw. km w 2007 r. do 79 km na 1000 m2. km w 2030 roku;

Zwiększenie długości federalnych dróg publicznych, które spełniają wymogi prawne dotyczące wskaźników transportowych i operacyjnych, z 37,5% w 2007 r. do 80% w 2030 r.;

Wzrost udziału długości dróg publicznych najwyższych kategorii (I i II) w całkowitej długości dróg federalnych z 47,8 proc. w 2007 r. do 80 proc. w 2030 r.;

Wzrost długości federalnych dróg publicznych obsługujących ruch w trybie zatoru wzrośnie z 12,8 tys. km w 2007 r. do 14,2 tys. km w 2030 r. (z 27,3 proc. do 15 proc. całkowitej długości autostrad federalnych).

Zapewnienie do 2030 r. około 20 tys. obiecujących osiedli wiejskich ze stałą całoroczną skomunikacją z siecią dróg publicznych o utwardzonej nawierzchni;

W obszarze transportu lotniczego przewiduje się zwiększenie liczby działających lotnisk do 357 do 2020 r., jeżeli do 2010 r. uda się odwrócić tendencję do zmniejszania sieci lotnisk i utrzymać co najmniej 315 lotnisk w wyniku aktywna polityka inwestycyjna. Do 2030 r. sieć lotnisk ma obejmować ponad 500 lotnisk, głównie ze względu na rozwój regionalnej infrastruktury transportu lotniczego.

Do 2030 roku rozwój portów morskich we wszystkich basenach morskich kraju będzie kontynuowany. Nowe kompleksy przeładunkowe powstaną przede wszystkim na północ