Autonomiczna nagrzewnica silnika na 12 woltów. Dodatkowa nagrzewnica wnętrza samochodu: urządzenie, przyłącze

Autonomiczne nagrzewnice powietrza (są też suche, są też suszarkami do włosów) są przeznaczone wyłącznie do ogrzewania wnętrza samochodu i nie mają nic wspólnego z podgrzewaniem silnika. Z drugiej strony nagrzewnica powietrza w przeciwieństwie do przedstartowych praktycznie nie ma limitów czasu pracy - piec jest na tyle ekonomiczny, że może grzać przez wiele dni bez odkładania akumulatora i bez pobierania litrów paliwa ze zbiornika do którego jest podłączony. Sama nagrzewnica powietrza jest bardzo kompaktowa, dzięki czemu można ją zainstalować w niemal każdym salonie.

Zasada działania nagrzewnicy powietrza bardzo przypomina zasadę działania suszarki do włosów: zimne powietrze jest wciągane z jednej strony, a nagrzewając się w układzie, wychodzi z drugiej strony już gorące. Paliwo dostaje się do pieca albo z głównego zbiornika paliwa maszyny, albo z oddzielnego zbiornika, który jest specjalnie dla niego zainstalowany, zasilanie zapewnia pompa paliwowa i system rur. W zestawie montażowym nagrzewnicy zawsze znajdują się rury o określonej długości, ale ta część może się znacznie różnić, w zależności od życzeń klienta: są trójniki, adaptery itp., które umożliwiają wydłużenie, rozwidlenie kanałów powietrznych i ukierunkowanie przepływu ciepła w razie potrzeby piec ma również opcje. Zazwyczaj dołączony jest regulator temperatury. Pokrętło regulatora pozwala ustawić żądaną temperaturę w pewnym zakresie (płynna regulacja). System jest zaprojektowany w taki sposób, że po tej czynności nie można się o nic martwić, sam piec monitoruje temperaturę w kabinie i po osiągnięciu wymaganych stopni zwalnia, aż temperatura zacznie spadać. Należy pamiętać, że urządzenie nie wyłącza się, a jedynie zmniejsza intensywność pracy, czyli zawsze jest gotowe do rozpoczęcia wirowania „na pełną prędkość”, jeśli czujniki uznają, że jest już wystarczająco zimne. Z reguły regulator wystarcza do wygodnego sterowania suszarką do włosów, ale dla tych, którzy chcą, istnieje mini-timer, umożliwia ustawienie czasu włączenia pieca.Suszarki do włosów są instalowane na prawie wszystkich typach samochodów, od ciężarówek po samochody osobowe, choć rzadko na tych ostatnich. Istnieją suszarki do włosów o różnej mocy, dlatego podgrzewana objętość może być inna. Zazwyczaj nagrzewnice powietrza montuje się w kabinach samochodów ciężarowych, salonach minibusów, furgonetkach do przewozu towarów obawiających się zimna, przedziałach jachtów, łodzi itp.

Podgrzewacze cieczy(są też mokre, podgrzewacze silnika) łączą kilka funkcji wygodnych dla właściciela samochodu jednocześnie. Najbardziej podstawowym z nich jest bezpośrednie podgrzewanie silnika, co gwarantuje jego normalną pracę nawet po dłuższym postoju na mrozie.

Po włączeniu na jakiś czas przed rozpoczęciem ruchu autonomiczny podgrzewacz cieczy, bez uruchamiania silnika, szybko przywraca zamarznięty samochód do takiego stanu, jakby nie stał na oblodzonej ulicy, ale w dobrym garażu. Ma to jednocześnie kilka zalet: po pierwsze, nie trzeba zgadywać „jeśli pojedzie – nie pojedzie”, a jeśli tak, to ile minut trzeba będzie poświęcić na uruchomienie silnika; po drugie, kierowca od razu dostaje się do ciepłego wnętrza, co też jest miłe; po trzecie, uruchamiając samochód, nie pasujesz do jego serca – silnika – okrutny wstrząs, który nigdy nie ustępuje. Pierwsze dwa plusy przydadzą się osobie ceniącej wygodę i czas, ostatni jest ważny dla każdego kierowcy. Nawet jeśli jesteś Spartaninem i jesteś przyzwyczajony do mrozu, nie oznacza to, że samochód również zniesie go obojętnie. Rozpoczęcie po mroźnej zimowej nocy lub dniu dla każdego samochodu to sytuacja ekstremalna; Eksperci obliczyli, że jednorazowy start w takich warunkach oznacza dla silnika tyle samo, co pokonanie trzystu kilometrów. Z podstawowych obliczeń wynika, że ​​zaczynając dwa razy dziennie, w jednym zimowym miesiącu można „dogonić” samochód o dodatkowe 18 000 km! Oczywiście takie obciążenia nie przyczyniają się do długiej żywotności silnika.Podgrzewacz silnika eliminuje problem „ekstremalnego rozruchu”, tj. znacznie wydłuża żywotność sprzętu.

Ogrzewanie wstępne- główny cel działania pieca na płyny, dlatego należy pamiętać, że używanie go jako stałego ogrzewacza wnętrza, choć możliwe, nie odpowiada w pełni przeznaczeniu urządzenia. Powodem tego jest stosunkowo wysoki pobór mocy. Sam piec ma niskie zużycie, ale gdy trzeba ogrzać wnętrze, równolegle z nim pracuje również wentylator wewnętrzny, czyli zużycie się podwaja. W rezultacie, rozgrzewając się przez kilka godzin przy wyłączonym silniku z powodu autonomii, kierowca po prostu ryzykuje rozładowanie akumulatora. Jeśli akumulator w samochodzie jest wystarczająco dobry, problem sam znika, a piec zyskuje kolejną funkcję - autonomiczny ogrzewacz wnętrza.

Zasada działania podgrzewacza cieczy jest użycie własnego układu chłodzenia silnika, który nie jest jeszcze zajęty do momentu włączenia go „w przeciwnym kierunku”. Sygnał do rozpoczęcia pracy pieca podawany jest przez system sterowania, który jest programowany przez użytkownika w zależności od jego chęci i potrzeb. Włączając się, grzałka wbudowana w układ chłodzenia, za pomocą pompy, zaczyna przez nią pompować płyn chłodzący, a tym samym powoli ożywia zamarznięty samochód. Po chwili, znowu przy cichym silniku, paliwo zaczyna płynąć do pieca, który paląc się, ogrzewa przepływającą ciecz, a pompa nadal napędza ją po konturach, teraz ciepłych. Tak więc po kilkunastu-dwóch minutach od uruchomienia nagrzewnicy ciepło krąży w aucie, temperatura rośnie, silnik nie uruchamiając się ani na sekundę stopniowo wraca do normalnego stanu. Gdy płyn chłodzący zostanie podgrzany powyżej pewnego poziomu, piec zaczyna działać, aby podnieść temperaturę powietrza wewnątrz kabiny: standardowy piec włącza się i powietrze ogrzane tą samą cieczą jest przez niego wdmuchiwane do kabiny, zapewniając komfortowe warunki dla kierowca, który zamierza pojawiać się z minuty na minutę. Jednocześnie nie musisz się martwić o spóźnienie: czujniki monitorują normalny przebieg procesu pod nieobecność osoby; zapobiegną przegrzaniu płynu chłodzącego i zatrzymają grzałkę w przypadku jakiejkolwiek awarii. Ponadto czas pracy jest również ustalany przez właściciela, po upływie określonego przez niego okresu urządzenie natychmiast się wyłącza, a maszyna nie stygnie natychmiast.

Istnieje wiele opcji sterowania podgrzewaczem wody. Najbardziej podstawowe z nich to mini-timer, zegar modułowy i różne rodzaje pilotów.

Minitimer pozwala zaprogramować autonomiczny system na nadchodzący dzień. Wychodząc z auta wieczorem można ustawić do trzech czasów przełączania na mini-timerze i czas trwania każdego z nich (od 2 minut do 2 godzin), następnie następnego dnia nagrzewnica uruchomi się i przestanie działać o określonej godzinie czas.

Modułowy timer w porównaniu z minitimerem ma szerokie możliwości. Modułowy timer uwzględnia dni tygodnia, czyli można zaprogramować grzejnik tak, aby włączał się z kilkudniowym wyprzedzeniem. Ponadto monitoruje stan pieca i może dostarczać informacji o awariach systemu, realizując w rzeczywistości funkcje urządzenia testowego.

Zdalne sterowanie autonomicznym brelokiem nagrzewnicy może zrobić wszystko, co potrafi minitimer. Dodatkowo mając w ręku brelok można w każdej chwili włączyć grzejnik z odległości do 1000 m, zaprogramować jego działanie i otrzymywać informacje o zmianach temperatury w kabinie.

Moduły GSM daj właścicielowi samochodu z zainstalowaną nagrzewnicą maksymalną swobodę. W takim przypadku samochód po prostu otrzymuje swój numer telefonu, to znaczy, oprócz programowania bezpośrednio z kabiny pasażerskiej, możesz zadzwonić do samochodu ze zwykłego telefonu komórkowego (którego numer jest oznaczony jako „master” i pozostawić niezbędne polecenia.

Od dawna wiadomo, że komfortowa temperatura dla kierowcy mieści się w przedziale od +21...23 stopni Celsjusza. Niskie temperatury negatywnie wpływają na skupienie i czujność podczas jazdy, powodując rozdrażnienie. A jazda z ograniczoną widocznością z powodu oblodzonych szyb wpływa na bezpieczeństwo.

Jeśli choć raz musiałeś dostać się do samochodu na parkingu podczas silnych mrozów lub po prostu siedzieć w oblodzonym wnętrzu auta, wychodząc z ciepłego domu, to wiesz z pierwszej ręki, że to uczucie nie jest przyjemne. I jak chciałbym się w tej chwili rozgrzać. Można oczywiście biegać po aucie lub zostawiać śnieg, gdy wnętrze się nagrzewa, ale są też mniej radykalne metody. Jak zawsze istnieje wyjście i jest od dawna znane wśród kierowców - autonomiczne, które z przyjemnością zapewni komfort.

Autonomiczny ogrzewacz wnętrza zrób to sam (12 V)

Rynek oferuje szeroką gamę różnych pieców wolnostojących o różnych typach i układach. Wszystkie mają swoje plusy i minusy. Ale jeśli żyjesz zgodnie z zasadą Ferdynanda Porsche: „Jeśli chcesz zrobić coś dobrze, zrób to sam”, informacje zawarte w tym artykule będą dla Ciebie bardzo przydatne. Więc od razu do rzeczy.

Aby zmontować autonomiczny ogrzewacz wnętrza, nie trzeba wymyślać koła na nowo. Wystarczy zapoznać się od dawna ze znanymi nam metodami ogrzewania powietrza i dostosować je do niezbędnych wymagań. Zacznijmy od tego, czego potrzebujemy:

1. Zasilacz;
2. Element grzewczy, który zamieni pochłoniętą energię w ciepło;
3. stworzyć strumień ciepłego powietrza;
4. Mechanizm sterowania grzałką;
5. Bezpiecznik.

Jako źródło zasilania grzałki 12 V weźmy akumulator (AKB) i generator samochodowy. Radzimy uzyskać wskaźnik naładowania baterii, ponieważ autonomiczny piec będzie dobrym konsumentem energii.

Wybór grzejnika jest tak oczywisty, jak w przypadku każdego elementu grzejnego - spirala nichromowa. Ze względu na swoje właściwości nichrom (stop niklu i chromu) ma wysoką rezystancję, ale nadal jest przewodnikiem, dlatego przy doprowadzeniu prądu elektrycznego bardzo się nagrzewa.

Aby stworzyć przepływ powietrza, użyjemy zwykłej chłodnicy, na przykład z zasilacza komputerowego. Można użyć tej samej obudowy zasilacza, co. A znajdujący się na nim przycisk służy jako mechanizm sterujący nagrzewnicą (dla prawidłowej i bezpiecznej pracy musi być podłączony za pomocą przekaźnika).

Schemat podłączenia grzałki autonomicznej musi być koniecznie przerwany bezpiecznikiem o wymaganej wartości znamionowej. Im bliżej akumulatora znajduje się, tym mniejsze prawdopodobieństwo uszkodzenia okablowania samochodu w sytuacji awaryjnej.

Opracowaliśmy ogólny projekt. Ale to, jak pokazuje praktyka, nie wystarczy. Istotny jest również dobór rezystancji elementów grzejnych oraz schemat ich podłączenia, aby nie dopuścić do przeciążenia zasilania pokładowego. Co w rezultacie doprowadzi do rozładowania akumulatora. Postaramy się znaleźć optymalny prąd poboru. Na przykład dla samochodu Daewoo Lanos z generatorem Bosh lub Hella o prądzie ładowania 85 A. Dla takiego źródła prądu pobór prądu 10-15 A będzie praktycznie niezauważalny.

Przejdźmy do samego montażu. Całą autonomiczną grzałkę montujemy w obudowie zasilacza komputerowego. Nici spiralne z nichromu mocujemy do płytek ceramicznych za pomocą śrub i nakrętek. Podczas montażu płytek w korpusie najważniejsze jest, aby przepływ powietrza przechodził przez element grzejny, odbierając jego ciepło.

Ważne jest, aby wybrać przekrój przewodów do połączenia, biorąc pod uwagę obliczoną siłę prądu. Na przykład w przypadku drutu miedzianego 10 A potrzebny jest 1 metr kwadratowy. przekrój mm. Bezpiecznik jest również wybierany zgodnie z obliczoną siłą prądu.

Dwunastonapięciowy autonomiczny ogrzewacz wnętrza przyniesie właścicielowi dwa razy więcej przyjemności, ponieważ nie tylko poprawił komfort swojego samochodu, ale także zaoszczędził budżet. Teraz nie boisz się żadnych mrozów i strachu, że standardowa grzałka zawiedzie w najbardziej nieodpowiednim momencie. W przypadku awarii ogrzewania tylnej szyby można ją ogrzać podobną grzałką. Nie zapomnij jednak zaizolować swojego samochodu. W tym celu należy wymienić stare uszczelki drzwi, a także zaopatrzyć samochód w izolację termiczną, aby nie oddawał cennego ciepła do atmosfery.

W chłodne dni pierwszym pragnieniem przy wsiadaniu do samochodu jest ogrzanie się. Jednocześnie dyskomfort odczuwamy nie tylko nasze ciało, ale także mechanizmy samego samochodu.

W szczególności w temperaturach ujemnych mogą pojawić się problemy z uruchomieniem jednostki napędowej i jej rozgrzaniem. Zarówno w pierwszej, jak i drugiej sytuacji może pomóc autonomiczny grzejnik wewnętrzny.

Jakie są cechy tego urządzenia? Jakie są rodzaje grzejników? Jak oni pracują? Poniżej szczegółowo omówimy każde z pytań.

Co to jest autonomiczny ogrzewacz wnętrza?

Autonomiczny ogrzewacz wnętrza to urządzenie do ogrzewania wnętrza samochodu. Ten „asystent” jest najbardziej poszukiwany wśród zawodowych kierowców, truckerów i ekip budowlanych.

Wszystkie grzejniki do samochodów są podzielone na następujące typy:

1. Powietrze.

Urządzenia przeznaczone do ogrzewania wnętrza samochodu (przedział ładunkowy, wnętrze samochodu, bagażnik itp.).

Produkty te działają na zasadzie suszarki do włosów. Powietrze przechodzi przez nagrzewnicę, nagrzewa się i jest zawracane.

Dzięki regulacji kierowca ma możliwość oszczędnego zużycia energii akumulatora i zasobów paliwa.

Najpopularniejszymi producentami są Planar, Webasto, Belief i inni.

Na zdjęciu grzejnik wewnętrzny to Planar.

2. Ciecz.

Bardziej funkcjonalne urządzenia, które najpierw rozgrzewają silnik, a dopiero potem wnętrze auta. Funkcja ta ułatwia uruchomienie pojazdu w chłodne dni, gdy temperatura powietrza spada poniżej 0 stopni Celsjusza.

Takie grzejniki mogą być sterowane zdalnie lub zaprogramowane z wyprzedzeniem na określony czas. Popularni producenci takich urządzeń to Binar, Webasto, Eberspacher.

Należy zauważyć, że autonomiczne grzejniki wewnętrzne mogą działać z czterech różnych źródeł zasilania:

• napięcie - 12 i 24 V;
• gaz (propan);
• benzyna;
• olej napędowy.

Połączone opcje są również możliwe, gdy urządzenie potrzebuje zasilania (12/24 V) i jednego z rodzajów paliwa (benzyna / olej napędowy).

W jakich przypadkach i w jakich pojazdach stosowane są nagrzewnice?

Zadaniem autonomicznych nagrzewnic wewnętrznych jest utrzymanie optymalnej temperatury w przedziale pasażerskim lub bagażniku.

Cecha - praca bez uruchamiania jednostki napędowej. Zasada działania polega na zatrzymaniu powietrza, podgrzaniu go i skierowaniu z powrotem do przedziału pasażerskiego.

Urządzenia mogą pracować w kilku trybach - z wlotem powietrza z zewnątrz lub w trybie wentylacji standardowej.

Grzejnik uruchamiany jest za pomocą zewnętrznego termostatu lub wbudowanego timera (zaprogramowanego przez pasjonata samochodów).

Autonomiczne nagrzewnice wewnętrzne zapewniają komfortową temperaturę do pracy różnych kategorii kierowców - operatorów sprzętu specjalnego, kierowców ciężarówek, kierowców ciężarówek i tak dalej.

Każdy z tych zawodów wymaga maksymalnej uwagi i charakteryzuje się podwyższonym poziomem złożoności. Pełnowartościowe ogrzewanie pozwala sprawnie wykonywać powierzone zadania.

W krajach WNP zimny sezon trwa 4-5 miesięcy, dlatego bardzo ważne jest stosowanie specjalnych grzejników.

Urządzenia te są instalowane w karetkach pogotowia, kabinach ciężarówek, furgonetkach z ładunkiem wrażliwym na zimno i tak dalej.

Nagrzewnica przyda się w kabinie minibusa, przedziałach truckerów, w kabinach specjalnego sprzętu budowlanego i drogowego.

Wysokiej jakości i terminowe ogrzewanie eliminuje problem zamarzania sterownika, eliminuje oblodzenie szyb i panelu sterowania.

Częste rozgrzewanie maszyny na wolnych obrotach ma niską wydajność i powoduje nadmierne zużycie paliwa. Dlatego urządzenia grzewcze, wyróżniające się autonomią, są tak popularne wśród kierowców.

Charakterystyka autonomicznych grzejników wewnętrznych:

• wysokiej jakości ogrzewanie kabiny nawet podczas silnych mrozów;
• autonomia z silnika, zbiornika paliwa i akumulatora (nie dotyczy wszystkich modeli);
• łatwość obsługi i niezawodność (brak elementów obrotowych, brak części elektronicznych);
• brak szkodliwych emisji do atmosfery.

Nagrzewnice elektryczne do przedziału pasażerskiego 12 i 24 V

Do niedawna prawie wszystkie elektryczne grzejniki wewnętrzne miały konstrukcję spiralną.

Dziś większość urządzeń wykonana jest z ceramiki.

Zaletą tego produktu są właściwości oszczędzające tlen, co pozwala utrzymać jakość powietrza w kabinie i nie „osuszać” powietrza.

Ceramiczny wentylator termiczny może być zasilany napięciem 12 lub 24 V, szybko nagrzewa i nagrzewa pomieszczenie.

Główne zalety to oszczędność, ochrona przed przegrzaniem i upadkiem, zwartość i brak zakłóceń podczas jazdy.

Elektryczne ogrzewacze wnętrza są lekkie (do 500-800 gramów), co umożliwia przetransportowanie produktu w dowolne miejsce (do garażu, na parking itp.).

Jedyną wadą wielu z nich jest wysoki koszt, ale jeśli chcesz, możesz odebrać urządzenie według własnej kieszeni. Wiele zależy od producenta i mocy.

1. Do samochodów osobowych.

Autonomiczne grzejniki do tego typu maszyn reprezentowane są przez całą grupę modeli wysokiej jakości.

Oto niektóre z nich:

• Calix Slim Line 800W to bardzo wydajne urządzenie zdolne w krótkim czasie ogrzać wnętrze auta kompaktowego. Urządzenie wyposażone jest w przełącznik, który pozwala dostosować samochód do aktualnych warunków klimatycznych. Nagrzewnica ma zabezpieczenie termiczne, które wyklucza błędną pracę (na przykład, gdy nie ma przepływu powietrza z ulicy). Calix Slim Line 800W to wysokiej jakości grzejnik o wysokim poziomie bezpieczeństwa. Gwarancja wynosi 3 lata.

• ZNICH PFJ to nagrzewnica do wnętrza samochodu osobowego działająca od 12 i 24 V. Urządzenie przeznaczone do samochodów osobowych o małym wnętrzu. Zaletami urządzenia są możliwość dostosowania reżimu temperatury, zwartość, łatwość instalacji, trwałość.

2. Do samochodów ciężarowych.

Na rynku autonomicznych grzejników do samochodów ciężarowych produkty Airtronic cieszą się dużym zainteresowaniem.

Tutaj możemy wyróżnić modele D2-D5, które wyróżniają się wyjątkową mocą i są przeznaczone do ogrzewania różnych maszyn, od pojazdów użytkowych po jachty.

Urządzenia zasilane są napięciem 12/24 V, są niedrogie i bardzo wydajne.

Takie grzejniki wykazują wysoką wydajność nawet przy częstym otwieraniu drzwi (na przykład w transporcie publicznym).

Grzejniki gazowe

Wewnętrzne grzejniki gazowe różnią się od „konkurencji” omówionych powyżej źródłem zasilania. W takim przypadku urządzenia pracują na skroplonym gazie.

Główne zalety konstrukcji to prostota wykonania, bezpieczeństwo użytkowania, całkowita niezależność od wszystkiego. Dzięki takiej grzałce nie musisz się martwić o rozładowanie akumulatora.

Ponadto produkty spalania gazu nie trują pasażerów, ale są wyrzucane na ulicę, co gwarantuje bezpieczeństwo nawet długotrwałego użytkowania.

Zasada działania urządzenia polega na cyrkulacji strumieni powietrza w samochodzie. Przenoszenie ciepła następuje dzięki naturalnej konwekcji powietrza w samochodzie.

W celu bardziej aktywnego mieszania w kabinie można zamontować dodatkowy wentylator o małej mocy.

Autonomiczne grzejniki gazowe nie powodują problemów podczas pracy, nie mają elementów obrotowych, co zapewnia maksymalną niezawodność i bezpieczeństwo.

Strukturalnie urządzenie jest systemem rur współosiowych, w których każda z kolejnych rur znajduje się wewnątrz drugiej. Czyste powietrze z ulicy przepływa przez jedną rurę, a spaliny są usuwane przez drugą.

Dzięki temu powietrze w kabinie nie jest zużywane ani wypalane. Pozostaje tylko ciepło.

Urządzenie nie jest uzależnione od osiągów auta, dlatego nawet w przypadku zepsucia się silnika lub rozładowania akumulatora zimą (nawet na otwartym polu) można włączyć urządzenie, aby cieszyć się ciepłem.

Średni okres użytkowania takich urządzeń to około 14 lat.

Zalety autonomicznych grzejników gazowych:

• przystępna cena ze względu na brak elektroniki w urządzeniu;
• dostępność, która jest w większości nowoczesnych urządzeń. Jednocześnie zawsze możesz ustawić i utrzymać optymalny reżim temperaturowy;
• niezależność od zasobów pojazdu, co gwarantuje wydajność w każdych warunkach;
• możliwość zasilania urządzenia z butli o różnej pojemności - na 12 i 24 litry.

Podstawowe zasady działania:

• grzejnik można włączyć zarówno na parkingu, jak i w ruchu;
• aby aktywować urządzenie, wystarczy otworzyć kran, przez który dostarczany jest gaz, włączyć urządzenie i uruchomić je;
• odłączenie następuje przez naciśnięcie odpowiedniego przełącznika dwustabilnego.

Dobrym rozwiązaniem jest na przykład SELENA PILOT-2 -E1. Grzejnik wymaga do działania tylko gazu.

Moc - około 2 kW, powierzchnia ogrzewana - do 20 m2. metrów. Dzięki tej mocy może służyć nie tylko do ogrzewania kabiny, ale także do ogrzania przestrzeni wewnątrz nadwozia.

Autonomiczne grzejniki gazowe są używane wszędzie tam, gdzie potrzebne jest autonomiczne ciepło - w samochodach (ciężarówkach i samochodach), w garażu, podczas pracy na specjalnym sprzęcie i tak dalej.

Benzynowe autonomiczne ogrzewacze wnętrza

Webasto to popularna marka oferująca szeroką gamę wysokiej jakości grzejników. Jednym z nich jest Air Top.

Urządzenie dostarczane jest z elementem sterującym i zestawem montażowym.

Urządzenie jest w stanie szybko ogrzać miejsca sypialne i kabiny nawet w dużych ciężarówkach (również pracujących w surowym klimacie).

Zastosowanie technologii ceramicznej minimalizuje obciążenie baterii.

Strukturalnie urządzenie składa się z:

• systemy wlotu powietrza;
• Jednostka sterująca;
• wbudowany czujnik termiczny;
• silnik dmuchawy powietrza;
• palniki z uszczelkami wyparnymi;
• wymiennik ciepła;
• przełącznik;
• pompa paliwowa;
• liczniki czasu i inne węzły.

Konstrukcja i funkcjonalność mogą się różnić w zależności od modelu.

Tylko główne paliwo do pracy pozostaje niezmienione - benzyna.

Zaleta autonomicznego ogrzewania benzynowego:

• wysoka wodoodporność części i połączeń;
• szybkie ogrzewanie powietrza nawet w dużej kabinie;
• wychwytywanie powietrza nie z przedziału pasażerskiego, ale z ulicy;
• niski poziom hałasu;
• sterowanie za pomocą automatycznej jednostki sterującej;
• żywotność baterii - do dwóch godzin;
• obecność regulatora temperatury, funkcja alarmu i tak dalej.

Charakterystyka jednego z najpopularniejszych modeli Air Top 200 ST:

• moc - od jednego do dwóch kilowatów;
• napięcie - 12 woltów;
• zużycie benzyny - 140-270 gramów na godzinę;
• objętość powietrza napływającego - 78 metrów sześciennych. metry;
• masa całkowita - 2,6 kg.

Stosowane są grzejniki benzynowe:

• do ogrzewania przedziałów ładunkowych podczas transportu niektórych towarów;
• znormalizować temperaturę w transporcie pasażerskim;
• w budownictwie, załadunku i sprzęcie drogowym;
• na jachtach lub promach.

Autonomiczne ogrzewacze wnętrza na olej napędowy

Grzejniki na olej napędowy do samochodów mają tę samą zasadę działania, co ich „zamienniki” benzyny.

Jedyną różnicą jest zastosowane paliwo i główne cechy. Najpopularniejsze modele to:

1. Wiara FJH-5 / 1C.

Autonomiczna nagrzewnica na olej napędowy o mocy do 5 kW i napięciu roboczym 12 woltów.

Służy do ogrzewania małych autobusów, średnich jachtów, przedziałów samochodów ciężarowych oraz sprzętu ratowniczego.

Zużycie paliwa - od 190 do 600 gramów na godzinę. Objętość ogrzanego powietrza na godzinę wynosi 200 metrów sześciennych. m. (w trybie maksymalnym).

Główne zalety to łatwość obsługi, funkcjonalność, obecność elektronicznej jednostki sterującej, trwałość i bezpieczeństwo obsługi.

Wraz z urządzeniem dostarczany jest zestaw montażowy i regulator. Kraj pochodzenia - Hongkong. Roczna gwarancja.

2. Webasto Air Top 5000.

Kolejne popularne urządzenie na olej napędowy. Moc grzałki - od półtora do pięciu kilowatów. Napięcie zasilania - 12 lub 24 V.

Najważniejsze przy wyborze jest zwrócenie uwagi na parametry urządzenia, zasady jego działania oraz rodzaj stosowanego paliwa.

Ogrzewanie kabiny pasażerskiej za pomocą pracującego silnika jest zapewnione we wszystkich samochodach osobowych i większości pojazdów użytkowych. Takie ogrzewanie jest efektywne podczas podróży, ponieważ pozwala na wykorzystanie nadmiaru ciepła powstającego podczas spalania paliwa. Gdy samochód stoi, stosowanie takiego ogrzewania jest nieuzasadnione, ponieważ zmniejsza zasoby silnika i prowadzi do wysokiego zużycia paliwa, dlatego jako alternatywę stosuje się autonomiczne ogrzewacze wnętrza. W tym artykule porozmawiamy o urządzeniu autonomicznych grzejników, cechach ich zastosowania i środkach bezpieczeństwa, które ochronią Cię przed negatywnymi konsekwencjami korzystania z tych urządzeń.

Rodzaje autonomicznych grzejników

Wszystkie autonomiczne grzejniki można podzielić na następujące typy:

• powietrze;
• woda;
• elektryczny;
• benzyna;
• diesel;
• gaz.

Główny podział nagrzewnic dokonywany jest według sposobu działania – nagrzewnice wodne połączone z układem chłodzenia silnika oraz nagrzewnice powietrza ogrzewające powietrze w kabinie. Zaletą autonomicznych nagrzewnic wodnych jest to, że nie tylko ogrzewają powietrze w kabinie pasażerskiej, ale także utrzymują temperaturę silnika, ułatwiając zimny start i niepotrzebne rozgrzewanie się przez dłuższy czas. Wadą tych nagrzewnic jest większe zużycie paliwa i energii elektrycznej, ponieważ konieczne jest ogrzanie nie tylko powietrza, ale także nieizolowanego silnika, który szybko oddaje ciepło do atmosfery, dlatego do ich ogrzewania potrzebny jest dodatkowy akumulator. instalacja. Jeśli do ogrzewania przyczepy kempingowej lub jakiejś konstrukcji używany jest autonomiczny grzejnik, to nagrzewnica powietrza jest wielokrotnie bardziej wydajna, ponieważ do podłączenia nagrzewnicy wodnej trzeba będzie zainstalować grzejnik.

Ponadto nagrzewnice wyróżniają się sposobem wytwarzania ciepła na paliwo płynne, gazowe i elektryczne. W nagrzewnicach olejowych i gazowych ciepło pozyskiwane jest poprzez spalanie paliwa w specjalnej komorze, która jest częścią rejestru wodnego lub powietrznego (grzejnika). Rejestr ten odbiera ciepło powstałe w procesie spalania paliwa i ogrzewa płyn chłodzący, którym jest powietrze lub płyn niezamarzający. Następnie pompa tłoczy płyn chłodzący do układu chłodzenia lub do wnętrza samochodu.

Takie nagrzewnice wymagają podłączenia nie tylko do zbiornika paliwa, ale również do powietrza zaburtowego, a także do rury, która zapewnia odprowadzanie produktów spalania do atmosfery.

W grzejnikach elektrycznych ogrzewanie odbywa się za pomocą grzejnika elektrycznego podłączonego do sieci prądu przemiennego 220 lub 380 woltów. Dzięki temu grzejniki elektryczne są bezpieczniejsze, ale mniej autonomiczne, ponieważ nie zawsze można znaleźć wolne gniazdko. Nierzadko można znaleźć w sklepach wolnostojące grzejniki zasilane bateryjnie, ale nie zalecamy ich kupowania.

W końcu nawet do utrzymania temperatury w kabinie potrzeba co najmniej 10 amperów na godzinę. W związku z tym jest mało prawdopodobne, aby akumulator o pojemności 75 amperogodzin był w stanie wytworzyć napięcie wystarczające do uruchomienia zimnego silnika po 4-5 godzinach. Dlatego w tym artykule nie zostaną opisane elektryczne autonomiczne grzejniki. Wszystkie informacje na ich temat znajdziesz tutaj w artykule Podgrzewacz silnika.

Modele i ceny grzejników samochodowych 12 i 24 woltów

Do najbardziej skutecznych i popularnych modeli należą:

Zrób to sam montaż autonomicznego grzejnika w samochodzie

Instalacja grzejników elektrycznych i grzejników została szczegółowo opisana w artykule (Podgrzewacz silnika), a instalacja grzejnika gazowego własnymi rękami jest poważnym niebezpieczeństwem. Dlatego nie będziemy opisywać połączenia tych urządzeń, ale porozmawiamy o połączeniu podgrzewaczy powietrza i wody pracujących na benzynie i oleju napędowym.

Zasady bezpieczeństwa

Planując instalację grzejnika, uważnie przeczytaj artykuł (środki ostrożności dotyczące naprawy i konserwacji samochodu). Pamiętaj, że wszystkie przewody, rurki i węże muszą być ustawione tak, aby nikomu nie przeszkadzały i były bezpiecznie przymocowane do ciała. To ochroni Cię przed otwartym obwodem, zwarciem, wyciekiem paliwa lub przedostaniem się tlenku węgla do kabiny pasażerskiej. W miejscach, w których przewody i węże przechodzą przez ściany korpusu, należy założyć gumowe mankiety ochronne, które nie pozwolą na uszkodzenie przewodów i węży na ostrych krawędziach metalu. Co najmniej raz na kwartał sprawdzaj przewody paliwowe i wodne pod kątem wycieków iw razie potrzeby dokręcaj zaciski.

Pamiętaj, jak oburzył się wielki Mendelejew: „Ropa to nie paliwo, można też ogrzewać banknotami!” Ale wtedy skala wydobycia i spalania tego cennego surowca chemicznego była nieporównywalna z obecną. Nawet dzisiaj, gdy prawie cały transport napędzany jest produktami naftowymi, kotły grzewcze i kotły na olej opałowy uważane są za luksus z biedy i rozpaczy – w krajach rozwiniętych stosuje się znacznie tańsze i odnawialne źródła energii. Ale wszystkie te prawdy makroekonomiczne przekreśla prosta codzienna sytuacja: noc, mróz, KAMAZ z ciężarówką na poboczu autostrady… tego stepu i głuchy, amersal woźnica…”, powtórz los bohatera pieśni ludowej?

Pieniądze w błoto

Na biegu jałowym silnik KAMAZ zjada około 8 litrów paliwa na godzinę, a silniki większości ciągników siodłowych, młócące na miejscu, nie są szczególnie ekonomiczne. Proste obliczenia pokazują, że nawet w umiarkowanym klimacie centralnej Rosji co najmniej 60 000 rubli wydaje się „do komina” na ogrzewanie kabiny podczas nocnych postojów każdego sezonu! Z każdego samochodu. I to bez uwzględnienia kosztów przedwczesnego remontu silnika, setek godzin ocierania cylindra na biegu jałowym z tłokami. Co możemy powiedzieć o naszych północnych regionach, gdzie w czasach państwowego oleju napędowego istniała „dobra” tradycja uruchamiania silnika pod koniec października, aby utopić go na początku kwietnia ... »Z dostawą produktów spalania do miski olejowej silnika, która przy braku obecnych olejów zapewniała stopienie żelopodobnego M8G2 i późniejszy rozruch nawet przy trzeszczącym mrozie. Jednak prestart nie rozwiązuje problemu nagrzewania kabiny - przepuszczając podgrzany płyn niezamarzający przez układ chłodzenia, większość mocy - co najmniej 14 kW z 15 opracowanych - rozprasza w komorze silnika, czyli grzeje głównie środowisko. Ponadto prestart nagrzeje standardowy „piec” KAMAZ jednocześnie z ciężkim silnikiem, czyli przez bardzo długi czas i maksymalnie - do 60 stopni. Że przy silnych mrozach to wyraźnie za mało – nawet jazda będzie zimna, nie mówiąc już o miejscu do spania. A ryk 15-kilowatowego palnika nie sprzyja zdrowemu i zdrowemu snu. Autonomiczne podgrzewacze cieczy mają też obiektywną wadę techniczną – wysokie (90-130 W) zużycie energii elektrycznej przez pompę wodną – często zdarzają się przypadki, gdy stara bateria okazuje się rano całkowicie „podsadzona” i zamiast iść do linii w ciepłej kabinie, kierowca spodziewa się zamieszania na mrozie z przewodami i Katiuszą. To nie przypadek, że przy fabrycznej opcjonalnej instalacji wyłączników rozruchowych np. w samochodach niemieckich, z nagrzewnicą zwykle dostarczany jest dodatkowy akumulator. Inną rzeczą jest powietrze „autonomiczne” działające na zasadzie suszarki do włosów, jak to zresztą nazywa się w slangu kierowcy. Chłodzenie wymiennika ciepła strumieniem powietrza pobranego z kabiny i naturalnie powracającego do kabiny nie jest tak intensywne jak cieczą, dlatego przy tej samej mocy „suszarka do włosów” okazuje się ogólnie bardziej niż prestart. Ale nie potrzebuje mocy tego ostatniego, ponieważ prawie cała energia ze spalonego paliwa (z wyjątkiem 3-5%, która jest odprowadzana przez spaliny ogrzane do 300-400 ° C) jest uwalniana w forma ciepła w kabinie samochodu, a następnie odprowadzana do otoczenia przez ściany i szyby. Dwa kilowaty „lotnika” wystarczą, aby zaaranżować prawdziwy „Taszkent” dla kierowcy głównej ciężarówki lub kierowcy dźwigu samochodowego, koparki itp. Przy mocy 4 kW ciepło wystarcza nawet na zimowy nocleg w Jakucji, ale 8-9 kilowatów ogrzewa kabiny dużych autobusów. Kilkukrotnie mniejsza objętość płomienia zapewnia cichą pracę - nie słychać huku "latarki", jak podgrzewacz cieczy, nie ma po nim śladu. Energia z akumulatora jest pobierana tylko przez odbiorców o małej mocy - nawet w trybie 4-kilowatowym z maksymalną mocą prąd z akumulatora 24-woltowego nie przekracza 2 A, a przy mocy 1,5 kW - tylko 0,5 A. Oznacza to, że podczas długiej zimowej nocy bateria nie zużyje nawet dwudziestej swojej pojemności. Zużycie paliwa w tak umiarkowanym trybie wyniesie około 0,2 litra na godzinę, czyli 40 (!) razy mniej niż w silniku KAMAZ na biegu jałowym. Ale nie tylko gospodarka gra na korzyść autonomicznego grzejnika – ważna jest również rosnąca nietolerancja społeczeństwa wobec zanieczyszczenia powietrza. Kultura europejska stopniowo przenika do środowiska naszych truckerów – wielu z nich, podróżując po całym świecie i instalując w swoich taksówkach wszelkiego rodzaju „airtronics”, zaczęło już zapominać, jak kiedyś kaszleli w nocy, wdychając szary dym z własnego i sąsiednich silników wysokoprężnych. Dzisiaj, nie utopiąc silnika na wspólnym parkingu, ryzykujesz, że za pięć minut usłyszysz kij bejsbolowy pukający do drzwi. I uspokoisz się z grzechotaniem na noc w mieście, pusta butelka zostanie wyrzucona z balkonu natychmiast „do pokonania” - na dach kabiny. Bez ostrzeżenia rzucamy się po asfalcie… I nie dziwcie się, że Niemcy, ze swoimi ciepłymi zimami, bliskimi zera stopni, wyrobili sobie biegłość w produkcji autonomicznych grzejników. Tak, w Europie truckerzy – wszyscy bez wyjątku – śpią w komfortowych, trzygwiazdkowych motelach, ale muszą też stać godzinę lub dwie w magazynie lub urzędzie celnym pod chłodnym bałtyckim wiatrem. A co jeszcze można ogrzać, jeśli nie „suszarką do włosów”, gdy prawo zabrania młócenia na biegu jałowym? W Rosji ścieżka dystrybucji nagrzewnic powietrza jest bolesna, długa i ciernista - wśród ludzi tego typu „piec” jest mocno kojarzony ze słowem „Zaporoże” i jest subiektywnie postrzegany jako rzecz o złej jakości w swej istocie . Doświadczeni szoferzy wciąż pamiętają zdjęcia „garbatych” i „usztych” ludzi, którzy nagle palili w ruchu, a ktoś na zawsze uchwycił widok płonącej benzyny, biegnącej za samochodem z niczego niepodejrzewającym kierowcą… Ekstremalna kapryśność autonomiczne grzejniki (dla fabryki autoagregatów Shadrinsky produkowanych w minisamochodach Melitopol) zmuszały właścicieli do szukania jakiejkolwiek alternatywy, takiej jak nawijanie grubych drutów miedzianych na rury wydechowe w celu bezpośredniego przekazywania ciepła do przedziału pasażerskiego - tylko po to, aby pozbyć się nienawistnych , dokuczliwy zapach benzyny i spalenie jednostki. Ale minęły lata, fala „używanych” zagranicznych samochodów, w tym minibusów, przewróciła się, a Rosja w końcu dowiedziała się, czym jest autonomiczny grzejnik „wykonany ręcznie”. Zręcznymi rękami ...

Wszystko genialne jest proste

Rozważmy więc szczegółowo urządzenie „odpowietrznika”. Zasada działania dla produktów różnych producentów jest taka sama – paliwo dostarczane przez zdalną pompę elektromagnetyczną osadzoną w przewodzie bliżej zbiornika (zawsze łatwiej jest pompować niż zassać), dozowane, pod kontrolą elektroniki, wchodzi do komory spalania, a raczej do parownika. Ta ostatnia to korpus żaroodporny o dość dużej powierzchni - zwykle pakiet siatki drucianej wykonanej z ogniotrwałej „stali nierdzewnej”. Przed parownikiem zamontowana jest elektryczna świeca żarowa z prętem ceramicznym (otwarte wężownice należą już do przeszłości). Powietrze jest dostarczane do komory spalania przez doładowanie napędzane wałem silnika elektrycznego, na wlocie, zimny koniec nagrzewnicy znajduje się elektroniczna jednostka sterująca - jej mikroukłady nie są zagrożone przegrzaniem. Lamele na zewnętrznej powierzchni wymiennika ciepła, gdzie wchodzą gorące gazy z komory spalania, są wydmuchiwane powietrzem z kabiny – napędzany jest przez wentylator przymocowany do wału silnika za wirnikiem dmuchawy. Wiązka przewodów jest układana z urządzenia do panelu sterowania zainstalowanego na desce rozdzielczej, a ponieważ kanał komunikacyjny w nowoczesnych urządzeniach jest zwykle cyfrowy, wystarczą tylko trzy rdzenie: „plus”, „minus” i sygnał. Pokrętłem lub przyciskami na pilocie można ustawić kilka trybów pracy nagrzewnicy – ​​w zależności od wybranego procesora, procesor ustawi wymaganą prędkość wentylatora i ilość podawanego paliwa. Utrzymanie temperatury monitorowane jest za pomocą czujników: jeden może być wbudowany w panel sterowania lub na wlocie przepływu powietrza do nagrzewnicy, drugi jest zdalny i jest umieszczony np. przy nabrzeżu, przedłużając tam osobną wiązkę przewodów . Czujnik przegrzania wymiennika ciepła (termowyłącznik) jest elementem zabezpieczającym, wysyła sygnał do jednostki sterującej, żądając zatrzymania dopływu paliwa.

Gdy grzałka jest włączona, procesor diagnozuje wszystkie systemy i uruchamia program. Napięcie na świecy żarowej stopniowo wzrasta, po czym do komory spalania podawane jest paliwo i powietrze, rozpoczyna się proces spalania, sterowany przez sterownik na podstawie sygnałów z czujnika płomienia wbudowanego w wymiennik ciepła. Gdy spalanie się ustabilizuje, świeca gaśnie, a dodatkowo płomień podtrzymywany jest dzięki ciągłemu dopływowi paliwa. Jeżeli z jakiegoś powodu nie doszło do zapłonu - np. z powodu gęstnienia letniego oleju napędowego na mrozie, cały cykl jest automatycznie powtarzany. Po dwóch nieudanych próbach grzałka wyłącza się automatycznie, na panelu sterowania zapala się kontrolka, a na polecenie procesora dmuchawa przedmuchuje komorę spalania przez kilka minut. Następnie możesz spróbować ponownie zapalić. Jeśli jednak paliwo odpowiada porze roku, to takie nienormalne sytuacje na nowoczesnej nagrzewnicy, która jest regularnie czyszczona z sadzy, zdarzają się niezwykle rzadko, a po zapłonie centralka utrzymuje spalanie w trybie maksymalnym, porównując ustawioną przez kierowcę wartość temperatury na panel sterowania z temperaturą powietrza w kabinie. Jeśli ta ostatnia jest niższa od ustawionej, grzałka nadal pracuje na „pełnej przepustnicy”, a gdy osiągnie żądaną, zmniejsza się dopływ paliwa. Zdarza się, że kabina robi się jeszcze cieplejsza niż jest to wymagane – wtedy procesor daje przerwę pompie paliwa i nakazuje doładowaniu nadmuchać świeże powietrze do komory spalania. Gdy temperatura spadnie np. 2 stopnie poniżej ustawionej przez regulator, wysyłana jest komenda cyfrowa: „Mahmoud! Zapal to! " Jak widać, deklarowana autonomia nagrzewnic powietrza wszystkich bez wyjątku firm jest bardzo warunkowa, ponieważ każda taka jednostka jest sztywno powiązana z akumulatorem samochodowym, a śmierć akumulatora z dala od osad jest obarczona śmiercią i kierowcą . Niemniej jednak projektanci nie spieszą się z tworzeniem całkowicie niezależnych „suszarek do włosów”, chociaż na pierwszy rzut oka nie ma ku temu przeszkód technicznych. Rzeczywiście, ile zużywa się około 40 watów z akumulatora, jeśli podczas spalania paliwa uwalnia się nadmiar 2 kilowatów? Dlaczego niemożliwe jest obracanie wału strumieniem gazów palnych, dlaczego „suszarka do włosów” ogólnie potrzebuje silnika elektrycznego? A termopara w pełni pociągnie zarówno pompę paliwa, jak i elektronikę. Zapłon - z charłakiem. I nie jest potrzebna bateria. Niestety nie wszystko jest takie proste. Odległe podobieństwo „odpowietrznika” do silnika turbogazowego nic nie znaczy, a zmuszając płomień nie tylko do nagrzewania się, ale także do obracania, nabędziemy prawie nierozwiązywalny problem hałasu. Oznacza to, że będziesz musiał spać pod wyciem odrzutowca. Nie mówiąc już o nieuniknionych trudnościach z odprowadzeniem ciepła ze spalin, bo nikt nie potrzebuje „pieca”, który zjada paliwo jak samolot. Tak, a według stanu techniki turbina i suszarka do włosów, delikatnie mówiąc, różnią się - ogrzewanie kabiny tysięcy reklam za dwadzieścia (euro) raczej nie znajdzie popytu. Tak więc w dającej się przewidzieć przyszłości nie należy spodziewać się całkowicie autonomicznych „lotników”.

Nagrzewnica powietrza: wybierz mnie

A teraz o cechach poszczególnych marek grzejników. Niemieckie "autonomie" Webasto i Eberspaeher są uważane za standardowe - wiele rozwiązań technicznych wdrażanych przez inżynierów tych firm regularnie pojawia się na produktach konkurencji - z licencjami lub bez. Główną cechą rasowych Niemców jest jednoczęściowy aluminiowy wymiennik ciepła, ta konstrukcja zapewnia najlepszą wydajność urządzenia, ale wymaga dość wysokiej kultury produkcji. Ceny grzejników obu firm są w przybliżeniu takie same - około 29 000 rubli za 2-kilowatowy „odpowietrznik” i około 37 000 rubli za 3,5-4-kilowatowy. Jedną z podstawowych różnic między różnymi szkołami projektowania jest forma parownika: Webasto umieszcza go na obwodzie komory spalania, a Eberspeher - na końcu. Atuty Webasto to bezszczotkowy silnik elektryczny, cichobieżny wentylator oraz komora spalania z żaroodporną uszczelką ze spieku metalowego. Szeroki zakres dopuszczalnych pozycji pozwala na montaż nagrzewnicy pod kątem do 90 stopni od horyzontu. „Koń” Webasto to wygodna diagnostyka: na podstawie sygnałów z wyłącznika lub timera, poprzez analizę spalin lub za pomocą komputera. System autodiagnostyki wyświetla usterki, wydając jeden z 15 kodów. Regulator temperatury jest jednocześnie przełącznikiem ogrzewania. Opcjonalnie dostępny jest zewnętrzny czujnik temperatury na kablu o długości do 5 m. Zestaw „Komfort” zawiera timer, który włącza grzałkę o ustawionej godzinie. Air Top - tak Webasto określa większość modeli w swojej linii „otworów wentylacyjnych”. Nowoczesne modele nagrzewnic powietrza Eberspaecher noszą nazwę Airtronic - cztery wystarczają na pokrycie zakresu mocy od 2 do 8 kW. Wśród zalet są wysoka wydajność i cichy wentylator z bezstopniową regulacją prędkości. Lista opcji obejmuje system zdalnego sterowania radiowego o zasięgu do 1000 m.

Czeską firmę Brano reprezentują dwa modele: 2-kilowatowy Breeze III i dwukrotnie mocniejszy Wind III. Konstrukcja wymiennika ciepła jest jak u Niemców, czyli odlew aluminiowy, a ceny są bardziej atrakcyjne. Regulacja temperatury jest płynna - od 15 do 30°C, wśród opcji znajduje się timer.

"Nawiewniki" firmy Mikuni - tej, która słynie z gaźników - są egzotyczne na naszym rynku. Konstrukcja jest solidna, bo bazuje na licencji Eberspaechera, ale brak tak szerokiej sieci serwisów, jak do tej pory Niemcy, powstrzymuje rozprzestrzenianie się nagrzewnic słynących z japońskiej jakości.

Najstarszym krajowym producentem autonomicznych grzejników jest SHAAZ. Starożytna i bardzo prosta technologicznie, jak przystało w „przemyśle obronnym”, konstrukcja wymienników ciepła Shadrinsk (są spawane ręcznie ze stali nierdzewnej) ma jedną istotną przewagę nad niemieckim odlewaniem - elastyczność produkcji. Opanowanie podgrzewacza o specjalnym przeznaczeniu i specjalnej konfiguracji dla zakładu jest tak proste, jak łuskanie gruszek - byłby klient z pieniędzmi. Nabywca grzejnika wielkogabarytowego może liczyć tylko na kwalifikacje spawaczy - jeśli wymiennik ciepła zostanie wykonany sumiennie, nie będzie przetok ani innych dziur najeżonych przenikaniem tlenku węgla do kabiny. W linii produkcyjnej ShAAZ pozostało 5 modeli wlotów powietrza o tradycyjnej konstrukcji - o mocy od 2 do 11 kW, a dodatkowo do serii weszły dwie najnowsze jednostki sterowane elektronicznie: 2 i 8 kilowatów. Ale są znacznie droższe, na przykład 02 kosztuje 16 000 rubli w porównaniu z 10 000 rubli za O15 o równej mocy.

Wręcz przeciwnie, w zakładzie Eltra-Thermo w Rżewie zastosowali najbardziej zaawansowane rozwiązanie, dzięki czemu wymiennik ciepła stał się solidny, jak w Niemczech. Co więcej, aluminiowe żebra w nim są puste, to znaczy powierzchnia ogrzewana od wewnątrz gazami palnymi okazała się znacznie większa niż w przypadku wymienników ciepła zagranicznych analogów, co daje dobre perspektywy na zwiększenie wydajności. Jak na razie Rżewici mają tylko jeden "powietrzny" model - "Pramotronic-4D-24". Zestaw za 13 000 rubli zawiera 12-litrowy zbiornik do autonomicznego zasilania „pieca”, oleju napędowego rozcieńczonego benzyną - przy silnym mrozie.

Zakład „Advers” w Samarze, który dostarcza swoje nagrzewnice „Planar” do montażu pojazdów KAMAZ, dźwigów samochodowych i innego wyposażenia specjalnego, oferuje „odpowietrzniki” nie tylko w wersji 24, ale także 12 V, ponieważ np. , amerykańskie ciężarówki mają „lekkie »Napięcie sieci pokładowej.

Cechą konstrukcyjną jest prefabrykowany aluminiowy wymiennik ciepła składający się z dwóch połówek. Cena zestawu ze zbiornikiem 7,5 l to 12 500 rubli Na rynku dostępne są grzejniki gazowe - produkowane są przez niemiecką firmę Truma. Popyt na takie jest bardzo ograniczony, ale dla starego ciągnika benzynowego przerobionego na propan-butan nie można sobie wyobrazić nic lepszego niż 2,4 kilowatowa jednostka Trumatic E 2400.