Zasoby samochodowe świata. Streszczenie: Światowy przemysł motoryzacyjny na przełomie wieków

Oto jak wygląda dziesięciu największych światowych producentów samochodów w 2017 roku. Pomimo tego, że obejmuje tylko firmy japońskie, amerykańskie, południowokoreańskie i europejskie, chińskie Geely wykazało największy wzrost produktywności. Dzięki sukcesowi na chińskim rynku krajowym, a także przejęciu kontroli nad malezyjską marką Piton i brytyjską luksusową marką Lotos, sprzedała o 37% więcej samochodów (1,9 mln sztuk) w porównaniu do ubiegłego roku i uplasowała się na 13. miejscu.

10 Suzuki

Według wyników z ubiegłego roku japoński producent sprzedał 3,1 mln samochodów. W porównaniu do 2016 roku sprzedaż samochodów Suzuki wzrosła o 11,6%. Zostało to wsparte udaną sprzedażą krajową w Japonii i Indiach, gdzie spółka zależna Maruti-Suzuki kontroluje prawie połowę (45,5%) szybko rozwijającego się przemysłu motoryzacyjnego. Jednak japońska marka motoryzacyjna jest również silna w Europie dzięki fali nowych produktów, takich jak Ignis i Baleno.

9.PSA

Przejęcie Opla uplasowało francuskiego producenta samochodów na dziewiątym miejscu w rankingu najbardziej utytułowanych firm motoryzacyjnych. Ma 4,79 mln sprzedaży, czyli o 3,9% mniej niż w 2016 roku.

Od 2012 roku w Rosji działa zakład PSMA Rus, który produkuje samochody według pełnego cyklu produkcyjnego. Produkuje nie tylko lekkie ciężarówki, ale także sedany takie jak Peugeot 408 i Citroen C4 Sedan, a także SUV-y pod marką Mitsubishi - Outlander i Pajero Sport.

8.FCA

Włosko-amerykańska firma odnotowała sprzedaż 4,79 mln samochodów, co stanowi wzrost o 0,3% w porównaniu z 2016 r. Jednym z najlepiej sprzedających się modeli na Zachodzie jest Fiat 500. Ten hatchback nie jest zbyt popularny na rynku rosyjskim, ale właściciele mówią o nim tylko w pozytywnym tonie. A super popularnym samochodem Fiata we Włoszech jest Panda.

7. Honda MC

Wykazując stabilny wzrost, japońska firma sprzedała w ubiegłym roku 5,3 mln pojazdów - o 7,5% więcej niż w 2016 roku. SUV Honda CR-V, sedan Honda Accord i hatchback Honda Civic należą do najlepiej sprzedających się samochodów osobowych na świecie.

6 Ford MC

Chociaż amerykańska firma znalazła się na szóstym miejscu w zestawieniu największych firm motoryzacyjnych, jej wyniki sprzedażowe pogorszyły się w porównaniu z 2016 r. (odpowiednio 6,2 mln sztuk vs. 6,3 mln sztuk). Wynika to ze zmian personalnych – dyrektor generalny Mark Fields został zwolniony z Forda. Pod nim Ford wykazywał mniejszą determinację i zręczność niż jego główny konkurent, General Motors.

Jeśli chodzi o najpopularniejsze modele, pickup Ford F-Series nadal dominuje w swojej klasie dzięki swojej nietykalnej pozycji w USA. A Ford Focus to jeden z najlepiej sprzedających się samochodów na świecie.

Jednocześnie największym przegranym 2017 roku jest Ford Fusion, który stracił prawie jedną trzecią światowej sprzedaży.

5 silników ogólnych

Wraz z zakończeniem sprzedaży Opla (wraz z zależną marką Vauxhall) firmie PSA, General Motors przesunął się z 4. na 5. miejsce w rankingu największych producentów samochodów na świecie z 2018 roku. Sprzedał 6,86 mln sztuk, co oznacza wzrost o 0,4%, nie licząc sprzedaży samochodów Opla.

4. Hyundai-Kia

Kolejny producent, który walczy o rynek chiński, ale ma duże kłopoty z powodu nastrojów antykoreańskich w tym kraju po rosnących napięciach między obiema Koreami. Podczas gdy sprzedaż pojazdów Hyundai-Kia wzrosła w innych krajach, w Chinach spadła o 26%. Łącznie w 2017 roku firma sprzedała 7,2 mln aut, czyli o 8,7% mniej niż w 2016 roku.

3. Renault-Nissan

Sojusz francusko-japoński otwiera pierwszą trójkę w produkcji samochodów osobowych. Sojusz zawdzięcza znaczną część swojej rekordowej sprzedaży połączeniu z Mitsubishi Motors w 2016 roku. Łącznie w 2017 roku sprzedano ponad 10 milionów pojazdów, co stanowi wzrost o 6% w porównaniu z ubiegłorocznym rankingiem.

2. Silnik Toyoty

Japońska firma ponownie nie znalazła się na pierwszym miejscu pod względem globalnej sprzedaży samochodów. Drugi rok z rzędu traci palmę pierwszeństwa na rzecz niemieckiego Volkswagena.

Globalna sprzedaż samochodów Toyoty w 2017 roku wyniosła rekordowe 10,17 mln sztuk, co oznacza wzrost o 1,6% w porównaniu do wyników z 2016 roku.

Opóźnienie w stosunku do Volkswagena wynikało głównie z różnych wyników na rynkach wschodzących, zwłaszcza w Chinach, gdzie niemiecki producent samochodów zwiększył wolumen o 5,1% do 4,18 mln pojazdów.

Podczas gdy sprzedaż Toyoty w Europie i Chinach wzrosła, dane dla Bliskiego Wschodu i Stanów Zjednoczonych spadły odpowiednio o 14,9% i 0,6%.

Jednocześnie Japończycy nie zamierzają celowo osiągać większego wolumenu, obawiając się, że może to pogorszyć jakość produkowanych samochodów. W 2018 roku firma planuje sprzedać 10,49 mln pojazdów. W tym samym czasie sprzedaż w Japonii ma spaść o 5% ze względu na spadek zainteresowania nowymi (w tej chwili) wersjami, podczas gdy sprzedaż za granicą wzrośnie o 3%.

1. Grupa Volkswagena

Liderem w pierwszej dziesiątce odnoszących największe sukcesy producentów samochodów był niemiecki Volkswagen, który w 2017 r. sprzedał 10,37 mln samochodów, poprawiając swoje wyniki o 3,5% w porównaniu z 2016 r. I to pomimo „afery z dieslem”, w której niemiecki producent przyznał się do celowego zaniżania emisji w samochodach z silnikiem Diesla. Dzięki niemu w 2015 roku Volkswagen wycofał ponad 480 samochodów osobowych sprzedanych w Stanach Zjednoczonych. A na początku 2017 roku uzgodnił z władzami USA grzywnę w wysokości 4,3 miliarda dolarów.

Rosyjscy właściciele samochodów produkowanych przez Volkswagena nie odczuli skandalu ekologicznego, ze względu na różnice w prawie amerykańskim i rosyjskim.

Międzynarodowy Instytut Ekonomiczny w Rostowie

Północnokaukaska Akademia Administracji Publicznej

KURS PRACA

Przygotowany

student II roku 2 grupy

Bajan Artem Siergiejewicz

Nauczyciel

Profesor nadzwyczajny Kharchenko Iwan Siemionowicz

Rostów nad Donem

1. Wprowadzenie 3

2. Światowy przemysł motoryzacyjny dzisiaj 6

2.1. Wielka Trójka 12

2.3 Azjatycki rynek samochodów osobowych 21

2.4 Rosja 23

3. „Zielone samochody – mit czy rzeczywistość?! 25

4. Perspektywy rozwoju branży 27

Źródła informacji 28

Wstęp.

Znaczenie przemysłu motoryzacyjnego i perspektywy jego rozwoju są determinowane przez miejsce, jakie pojazdy zajmują w infrastrukturze transportowej i energetycznej oraz jej ogólna rola w gospodarce narodowej kraju. Wiceminister Przemysłu, Nauki i Technologii Siergiej Mitin zauważył zatem, że czołowe kraje w branży motoryzacyjnej zajmują również pierwsze miejsca w światowej gospodarce; Przemysł motoryzacyjny bezpośrednio wpływa na postęp technologiczny i mówi lepiej niż wiele wyliczeń statystycznych o wypłacalności ludności, a co za tym idzie o poziomie życia. Przemysł motoryzacyjny, będąc z jednej strony znaczącym konsumentem środków materialnych, pracy i środków finansowych, a z drugiej jednym z głównych producentów wyrobów przemysłowych, odgrywa ważną rolę w rozwoju produkcji społecznej i krajowej. gospodarka jako całość.

Pod względem połączenia złożoności konstrukcyjnej i technologicznej każdego produktu z masową skalą produkcji, przemysł motoryzacyjny nie ma sobie równych wśród innych gałęzi nowoczesnej inżynierii. Cecha ta wiąże się z wysokim stopniem koncentracji kapitału w branży motoryzacyjnej, a także szybkim zmniejszaniem się liczby firm - niezależnych producentów.

Powyższe czynniki spowodowały intensyfikację konkurencji pomiędzy światowymi koncernami motoryzacyjnymi o utrzymanie udziału w rynku krajowym i rozszerzenie handlu eksportowego. W obliczu tak silnej konkurencji niektóre państwa podejmują szereg działań mających na celu ograniczenie wpływu dużych firm zagranicznych na rodzimy rynek motoryzacyjny.

Kraje rozwinięte są w dużej mierze zależne od przemysłu motoryzacyjnego, ponieważ auto-TNK w tych krajach odgrywają bardzo dużą rolę w ich gospodarce.

Obecnie branża motoryzacyjna przechodzi proces restrukturyzacji struktury regionalnej, której początek widoczny był w latach 80-tych. Proces ten obejmuje zarówno redystrybucję udziału między wiodącymi ośrodkami produkcji kapitalistycznej, jak i wzrost udziału krajów rozwijających się gospodarczo, w których pod wpływem wielkich światowych koncernów samochodowych następuje intensywny rozwój produkcji samochodowej.

Proces tworzenia maksymalnie zautomatyzowanych fabryk można uznać za zakończony, w którym praca ludzka jest uproszczona lub zautomatyzowana, a na większości linii przenośników operacje są wykonywane przez roboty. Jedynymi wyjątkami są przestarzałe fabryki trzeciego świata, a także drobna i jednostkowa produkcja, w której praca fizyczna jest tradycją i jest wysoko ceniona.

Współczesny świat motoryzacyjny charakteryzuje się również wysokim stopniem specjalizacji. Istnieje szereg dużych korporacji specjalizujących się w produkcji określonych części i bloków samochodów (silniki, skrzynie biegów, opony, tłumiki, urządzenia samochodowe itp.). Ten podział pracy spowodowany był walką o maksymalną optymalizację wykorzystania dostępnych środków oraz osiągnięcie maksymalnej wydajności technicznej i operacyjnej produktów.

Kolejną ważną cechą branży motoryzacyjnej jest współpraca wewnętrzna i międzyfirmowa. Obecnie nie ma ani jednej dużej firmy motoryzacyjnej, która nie posiada umów wewnątrzzakładowych o wzajemnym dostarczaniu poszczególnych komponentów, a także o wspólnym opracowywaniu lub wytwarzaniu produktów. Należy jednak zauważyć, że są mniejsze firmy, które są mniej zaangażowane w ten proces.

W rynkowym, otwartym, niestabilnym środowisku gospodarczym, charakterystycznym dla niemal wszystkich krajów, znacznie wzrósł wpływ eksportu produktów na zapewnienie silnej pozycji ekonomicznej firmy.

Intensyfikuje się proces koncentracji sił w przemyśle motoryzacyjnym. Według badania przeprowadzonego przez instytucję finansową HypoVereinsbank, z pięciu i pół tysiąca dostawców branży do 2010 r. na świecie pozostanie mniej niż połowa, a z piętnastu dużych koncernów motoryzacyjnych - nie więcej niż dziesięciu. W najbliższej dekadzie branża motoryzacyjna będzie rozwijać się szczególnie aktywnie w krajach Azji, Europy Wschodniej i Ameryki Południowej (czyli rynków, które nie zostały ukształtowane w koncepcji motoryzacyjnej). Według prognoz ekspertów roczny wzrost branży w tych regionach wyniesie 7,5%. Największe szanse na przetrwanie będą miały te firmy, które stworzą własne zakłady produkcyjne w tych częściach planety.

Według HypoVereinsbank roczny obrót światowego przemysłu motoryzacyjnego wynosi dzisiaj 2 bilion 450 miliardów euro.

Światowy przemysł motoryzacyjny dzisiaj .

W nowym stuleciu przemysł motoryzacyjny wyłonił się z trzema odrębnymi obszarami koncentracji: rynkiem północnoamerykańskim, strefą europejską i Azją, która obejmuje głównie Japonię i Koreę.

W ubiegłym roku na całym świecie sprzedano 56,8 mln nowych samochodów. Najbardziej pojemny jest nadal amerykański rynek motoryzacyjny. Według wyników z 2001 r. sprzedano tam ponad 17,2 mln nowych samochodów, co stanowi około 30% światowej sprzedaży. Japonia i Korea Południowa są na drugim miejscu pod względem sprzedaży samochodów - 10 mln, czyli 17,5% światowego rynku. Europa jest na trzecim miejscu. Sprzedano tam około 9 milionów samochodów (16% światowego wolumenu). Rosja znalazła się na końcu długiej listy krajów z wynikiem 1 200 000 nowych samochodów, czyli 0,2%.

Należy zauważyć, że każdy z tych rynków ma swoje charakterystyczne cechy! Producenci muszą teraz po prostu badać gusta i preferencje konsumentów, korzystając ze wszystkich osiągnięć postępu. W przeciwnym razie potencjalny nabywca po prostu kupi potrzebny mu samochód od konkurenta! Można wyróżnić następujące charakterystyczne cechy samochodów osobowych różnych producentów.

Do amerykański producenci z końca ubiegłego wieku charakteryzowali się gigantyzmem: maszyny były bardzo duże zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz! Amerykańskie SUV-y (jeepy) wydawały się szczególnie przerażające i niezwykłe dla Europejczyków czy Japończyków. Wyposażone w duże silniki (do 6,0 l pojemności roboczej), były wyjątkowo nieekonomiczne i w większości nie były używane zgodnie z przeznaczeniem (terenowe). Teraz amerykańskie samochody wyglądają nieco inaczej, choć najpopularniejszym autem jest pickup Ford F-series. A połowa wszystkich samochodów sprzedawanych w Ameryce to pickupy, SUV-y lub minivany. Popularne są również duże sedany klasy wyższej. Z technicznego punktu widzenia marzeniem Amerykanina jest samochód z dużym silnikiem, automatyczną skrzynią biegów, selektorem umieszczonym na kolumnie kierownicy, dużym bagażnikiem i wieloma „uchwytami na kubki” – okrągłymi pojemnikami, w których można umieścić puszka Coca-Coli.

europejski samochody wyróżniają się powściągliwością i na zewnątrz bardzo tradycyjnymi. Samochody europejskich producentów mają dokładny podział na klasy i wszystkie klasy, od małych aut po luksusowe sedany, są dobrze produkowane w Europie. Europejskie samochody są bardziej powściągliwe niż amerykańskie: mniejsze wymiary, mniejsze silniki i mniej przestronne wnętrza. Około połowę sprzedanych stanowią samochody wyposażone w automatyczne skrzynie biegów. Wnętrza Eurocarów często mają wykończenia ze skóry i drewna, a także są dobrze przemyślane pod względem ergonomii. Dostępna jest szeroka gama samochodów mniejszych klas, a także dużych sedanów. Dużo uwagi poświęca się ekonomii i przyjazności dla środowiska zakupionego samochodu. A także ważnym kryterium przy wyborze samochodu dla Europejczyka są jego właściwości jezdne: cenione są prowadzenie i komfort.

Azjatycka samochody wyróżniają się również „azjatyckim” designem. Często mają wąskie lub małe reflektory i gładkie linie nadwozia. Z technicznego punktu widzenia „Japończycy” są bardzo dobre. I zgodnie z oferowanymi opcjami japoński samochód na rynek krajowy może przewyższyć amerykański lub europejski. Na pierwszy plan wysuwa się również przyjazność dla środowiska i ekonomia. Dużą popularnością w Japonii i innych krajach azjatyckich cieszą się samochody małe i średnie, a także samochody sportowe, które najczęściej bazują na seryjnych sedanach. Dużo uwagi poświęca się silnikom i właściwościom jezdnym aut, co powinno zadowolić fanów aktywnej jazdy, którzy wybierają tylko auta z manualną skrzynią biegów!

Wszystkie te tradycje i preferencje muszą być brane pod uwagę przez producentów, aby ich samochody odniosły sukces wśród kupujących. I rzeczywiście, w tym obszarze prowadzone są liczne badania, aby stworzyć samochody na konkretny rynek motoryzacyjny, a nawet kraj! Biorąc pod uwagę wszystkie dane, a także doświadczenie, producenci produkują dokładnie takie maszyny, na jakie konsumenci czekają na rynku. I na tym polega sukces! Tak więc rynki są wypełnione kilkoma udanymi modelami.

Są jednak wyjątki - tak zwane „samochody światowe”, które są przeznaczone do sprzedaży na wszystkich kontynentach. Kilka ostatnich przykładów takich pojazdów to VW NewBeetle i Mini, które zostały zbudowane z myślą o konkretnych projektach samochodów z połowy wieku. W tym przypadku ogromną rolę odegrał czynnik nostalgiczny. Choć z technicznego punktu widzenia te samochody są nowoczesne, ale nie idealne. Teraz sprzedają się dobrze w Europie i Ameryce.

Nie będzie zbyteczne, aby zauważyć, że motoryzacyjne „ideologie” różnych rynków miały na siebie silny wpływ, czyniąc samochody bardziej „międzynarodowymi”. Kiedy producent przygotowuje się do wprowadzenia samochodu na rynek, w zasadzie liczy na dwa lub trzy kraje, w których będzie sprzedawany. Dlatego dla dobrej sprzedaży i dobrego zysku samochód musi łączyć pasje i preferencje ludzi mieszkających w tych krajach.

Niektóre firmy produkują samochody dla określonej kategorii osób. Uwzględniane są takie czynniki, jak dochód, pozycja w społeczeństwie, wiek i styl życia.

W obecnych warunkach największej konkurencji żadna duża firma nie może sobie pozwolić na produkcję samochodów podobnej klasy na innej bazie technicznej, ponieważ opracowanie całkowicie nowej maszyny jest dla producenta bardzo kosztowne i czasochłonne. To ostatecznie wpływa na terminowość pojawienia się nowego samochodu w sprzedaży i jego cenę. Dlatego duże fabryki samochodów próbują zająć pośrednie nisze między głównymi modelami, dokonując drobnych ulepszeń i zmieniając wygląd. Co więcej, ostatnio duże zapotrzebowanie na samochody o „niestandardowych” rozmiarach i klasach.

Jednym z przykładów jest budowa różnych samochodów przez koncern Volkswagen. Na bazie tzw. GolfIV zbudowano siedem samochodów, które były produkowane mniej więcej w tym samym czasie (VWGolfIV, AudiA3, SkodaOctavia, AudiTT, SeatToledo…). Ostatecznie wygrali zarówno producent, jak i konsument: Volkswagen osiągnął zysk, ponieważ był reprezentowany na rynku przez dużą liczbę samochodów zbliżonych w swojej klasie; konsument wybrał dobry samochód, który mu odpowiada, płacąc rozsądną cenę.

Producenci samochodów w ciągu ostatnich kilku lat wprowadzili ogromną liczbę skrzyń biegów w różnych wersjach, a także nowe silniki. Pojawiło się wiele alternatyw dla automatycznych skrzyń biegów: odmiany CVT (tu się udało Japończykom), różne sekwencyjne skrzynie biegów itp. Wszystko po to, aby przyciągnąć coraz więcej kupujących, pokazuję im wszystkie zalety nowych części. Jednym z ewolucyjnych ruchów naprzód było pojawienie się silnika z rozproszonym wtryskiem paliwa, który został opatentowany przez Mitsubishi. Samochody z takimi silnikami stały się znacznie bardziej dynamiczne, bardziej ekonomiczne i spełniają najsurowsze wymagania środowiskowe. Kilka lat po pojawieniu się takiego silnika w Mitsubishi, wszystkie duże firmy samochodowe mają takie silniki w swoim arsenale.

Na rozwój nowych samochodów, w tym na ich konstrukcję, światowi producenci samochodów wydają ogromne sumy pieniędzy. Nowoczesne samochody to nie tylko środki transportu, ale także przedmioty, które powinny wywoływać u ludzi przyjemne doznania. Czasami te same „pojazdy” stają się po prostu dziełem sztuki projektowania. Za tym stoi wieloletnia praca dużych centrów projektowych, które zatrudniają dziesiątki i setki projektantów z różnych krajów. Projekt nowego samochodu powinien nosić między innymi „cechy rodzinne”. Oznacza to, że całkowicie nowy samochód powinien zachować charakterystyczne cechy poprzednich generacji. Samochód musi być łatwo rozpoznawalny, aby konsument mógł śmiało powiedzieć, że to BMW lub powiedzmy Honda.

Najnowsze centrum projektowe Toyoty, ED 2, zostało otwarte w maju 2000 roku. Teren, na którym się znajduje to 40 hektarów. I został zbudowany przez samych Japończyków. Na barce z Japonii przybył cały sprzęt i ciężki sprzęt wraz z budową. A centrum projektowe zostało dostarczone pod klucz rok później i kosztowało Toyotę około 13 milionów dolarów.Co więcej, ten japoński gigant samochodowy ma już jedno centrum projektowe w Brukseli. Dlaczego potrzebna była kolejna? Władimir Pirozhkov, jeden z projektantów, mówi, że w nowym budynku lepiej pracować - znajduje się on na Lazurowym Wybrzeżu.

Głównym miejscem, w którym producenci mogą pokazać swoje najnowsze osiągnięcia i osiągnięcia, jest wystawa. Obecnie odbywa się kilkanaście międzynarodowych wystaw i wiele innych regionalnych wystaw samochodowych. Wystawy są ważnym źródłem informacji dla producentów: prezentując swoje samochody koncepcyjne, próbki próbne i przedprodukcyjne, mogą zbierać życzenia i skargi zwiedzających, m.in. potencjalni kupujący. Również na wystawie możesz zobaczyć swoich konkurentów i ich przyszłe samochody oraz porównać je z własnymi. Jednocześnie, stawiając na podium samochód przyszłości, którego jeszcze nie ma w sprzedaży, można „podgrzać” na niego popyt, tj. wystawa to świetne miejsce na reklamę!

Detroit Motor Show, Genewa, Paris Motor Show - to największe i najważniejsze wystawy motoryzacyjne. Te wystawy są drogie dla firm organizujących i firm samochodowych, które wystawiają na nich swoje samochody. Na przykład Detroit Auto Show w 2001 roku kosztowało organizatorów 350 milionów dolarów i zgromadziło pod jego łukami ponad 8000 dziennikarzy i około miliona odwiedzających.

"Wielka trójka"

To właśnie giganci motoryzacyjni należący do „Wielkiej Trójki” kontrolują większość amerykańskiego rynku motoryzacyjnego i są największymi korporacjami TNC na świecie. Ford, DaimlerChrysler, GeneralMotors to trzy koncerny, które tworzą Wielką Trójkę. Jednak ci producenci kontrolują również inne firmy. Niektóre firmy zostały całkowicie wykupione, inne są częściowo niezależne. Na przykład Daimler-Benz i Chrysler połączyły się, tworząc jedną korporację. A teraz pod przewodnictwem DC produkowane są samochody takich marek jak Mercedes, Chrysler, Jeep i Dodge.

Pod koniec wieku firmy „Wielkiej Trójki” zbliżyły się w międzynarodowym składzie. Rzeczywiście, łącząc firmy z różnych krajów, kultur i strategii walki rynkowej, można bezpiecznie „walczyć” z innymi dużymi producentami.

General Motors to największy motoryzacyjny gigant z roczną produkcją ponad 6 milionów samochodów. Obejmuje obie rodzime amerykańskie firmy: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; i europejskich: Opel, Vauxhall, Saab. Ponadto GM posiada 20% udziałów w Subaru i 49% w Isuzu, co decyduje o wpływie na wschód. Isuzu od 10 lat jest jednym z dostawców silników do samochodów Opel i Saab tego samego General Motors. Ale wpływ GM na Subaru jest wciąż niezauważalny, prawdopodobnie udział amerykańskiego kapitału jest wciąż niewielki.

Drugi co do wielkości koncern samochodowy Forda jest również amerykański. W skład TNC wchodzą Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo i Mazda. Tutaj także widoczny jest skład wielonarodowy. Łączna produkcja koncernu to około 4,6 mln samochodów. Główną część samochodów stanowią Ford (ponad 2 mln) i Mazda (prawie 1 mln).

Zamyka trzech czołowych liderów amerykańskiego koncernu motoryzacyjnego DaimlerChrysler (DC) z roczną produkcją 3,55 miliona samochodów. Jednak w światowym rankingu zajmuje szóste miejsce, za Volkswagenem (VW) i Toyotą. Połączenie dwóch gigantów: Mercedesa i Chryslera, które miało miejsce w 2001 roku, stało się jednym z głównych wydarzeń ostatniej dekady. Z Wielkiej Trójki tylko Chrysler pozostawał przez długi czas czysto amerykańską firmą, z Dodgem, Jeepem i Chryslerem do swojej dyspozycji. Teraz mając do dyspozycji takiego lidera w klasie aut prestiżowych, jakim są Mercedesy, można bezpiecznie produkować auta, które wcześniej były zamknięte dla Chryslera. To skojarzenie ma pozytywny wpływ zarówno na stronę techniczną, jak i taktyczną obu firm.

Obecnie samochody marki Mercedes, Jeep, Dodge i Chrysler są sprzedawane za pośrednictwem jednej sieci dealerskiej i serwisowane przez jeden serwis techniczny. Inteligentna strategia przynosi korzyści finansowe.

W 2001 roku w Stanach Zjednoczonych sprzedano 17,2 miliona nowych samochodów osobowych, SUV-ów i pickupów. Całkowita liczba zarejestrowanych samochodów przekracza 200 mln. Zasada „jedna rodzina - jeden samochód”, która obowiązuje na przykład w Rosji, nie jest powszechna w USA. Amerykanie uważają za konieczne posiadanie w rodzinie dwóch lub trzech samochodów. Dzięki tym liczbom Ameryka jest potęgą motoryzacyjną nr 1, potwierdzając swoją pozycję lidera.

Wielka Trójka kontroluje 62,7% rynku amerykańskiego, 36% rynku brazylijskiego, 28% Europy i 10% Azji. W ten sposób wpływ amerykańskich korporacji transnarodowych rozciąga się na większość planety i odgrywa ważną rolę w procesach społeczno-gospodarczych.

Tabela 1. Zmiany w wielkości sprzedaży samochodów „wielkiej trójki” w 2001 roku na rynku amerykańskim.

Jednak kontrolowanie amerykańskiego rynku staje się coraz trudniejsze ze względu na zmasowaną ofensywę dużych zagranicznych i średnich producentów. Jeszcze w 1996 roku udział firm amerykańskich w „ich” rynku wynosił ponad 72%. Przeważnie krajowi producenci byli „bitami” w klasie samochodów luksusowych. Dysponując takimi markami jak Cadillac i Lincoln, Amerykanie w ciągu ostatnich 10 lat scedowali większość tego segmentu rynku europejskim markom Mercedes-Benz, BMW i japońskiemu Lexusowi.

Tabela 2. Najlepiej sprzedające się luksusowe samochody w Stanach Zjednoczonych w 1999 roku.

Straty poniesione przez amerykańskich producentów sięgają dziesiątek milionów dolarów. Toczy się ostra walka konkurencyjna, podczas której wykorzystuje się wszystkie możliwe metody i metody. Przede wszystkim zagraniczni producenci postawili na jakość.

Amerykańska publikacja ConsumerReports, która bada rynek motoryzacyjny, opublikowała ocenę niezawodności samochodów. Wyniki są następujące: w pierwszym roku eksploatacji na 100 japońskich samochodów odnotowano 15 poważnych awarii; Europejskie samochody miały 23 awarie, Amerykanie 24. W pierwszej dziesiątce najbardziej niezawodnych samochodów znalazły się 4 samochody Toyoty, po dwa od BMW i Hondy oraz po jednym od Volkswagena i Subaru.

Jednak w Ameryce nadal popularne są „rasowe” amerykańskie SUV-y i pickupy. To dowodzi, że pickup Ford F-series był najlepiej sprzedającym się modelem w 2001 roku.

Tabela 4 SUV-y, minivany i pickupy na rynku amerykańskim w 2001 roku.

Japońskie marki kontrolują dziś około 25% amerykańskiego rynku samochodowego. Taki sukces był wynikiem polityki gramatycznej firm europejskich i japońskich. Na przykład Toyota, Nissan i Honda stworzyły marki takie jak Lexus, Infiniti i Acura specjalnie na rynek amerykański, aby zdobyć część nabywców. Dało im to szereg korzyści.

Po pierwsze, nazwy te nie miały konkretnego wizerunku (poza tym, który Japończycy chcieli pokazać w kampanii reklamowej), dlatego kupujący mieli poczucie ciekawości.

Po drugie, dla patriotycznych Amerykanów znak „MadeinUSA” odegrał ogromną rolę. W końcu fabryki tych zagranicznych firm znajdowały się w Stanach, mimo że były kontrolowane z Japonii.

I po trzecie, wspomniane firmy weszły na rynek amerykański z bardzo dobrym produktem: samochody „luksusowe” były bardzo wysokiej jakości (w porównaniu do krajowych), spełniały wszelkie wymagania i preferencje lokalnych mieszkańców oraz były sprzedawane po bardzo atrakcyjnych cenach.

Jednak fabryki zlokalizowane w Stanach Zjednoczonych dają również Amerykanom szereg korzyści: dobrą pracę, dodatkowe wpływy do budżetu i wzrost PKB. W końcu konsument wygrywa.

Amerykańska firma R.L. Polk & Co., zajmująca się badaniami rynku motoryzacyjnego, opublikowała wyniki ankiety przeprowadzonej na Detroit Auto Show 2002. Pytanie „Jakiego rodzaju samochodu potrzebujesz?” został poproszony o 5870 zwiedzających wystawę. Wyniki przedstawiają się następująco: 27% preferowało SUV-y, 15% - samochody klasy średniej, kolejne 15% - samochody sportowe, 11% - luksusowe sedany, kolejne 11% - pickupy, a tylko 7% respondentów opowiedziało się za samochodami kompaktowymi .

Na podstawie tych wyników możemy założyć, że tabela popularności nie zmieni się, ale popyt na pickupy może się zmniejszyć.

Europejscy producenci reprezentowani są głównie przez koncern Volkswagen, do którego należą Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley i Bugatti; dotyczą PSA (Peugeot i Citroen); FiatAuto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia) i BMW. Są też Ferrari, Lotus i Porcshe, które są integralną częścią Europy, ale sprzedaż tych marek samochodów jest znikoma.

Koncern VW realizuje politykę ujednolicania swoich samochodów i zmniejszania platform, o czym wspomniano wcześniej. Pozwala to na uelastycznienie polityki cenowej, ale pojawia się również pewne niezadowolenie wśród potencjalnych klientów. W końcu unifikacji poddawane są zarówno silniki, jak i elementy zawieszenia, przez co samochody wyglądają podobnie podczas jazdy, a także elementy wnętrza, co powoduje zamieszanie. Czasami tylko firmowy znak na kierownicy pomaga zorientować się, w jakim aucie siedzisz, Volkswagenie czy Skodzie. I to moim zdaniem jest negatywny kierunek w polityce koncernu. Bo w cywilizowanych krajach coraz więcej ludzi dąży do indywidualności i wyróżniania się z tłumu, w tym do posiadania ekskluzywnego samochodu.

Marka VW jest uważana za producenta stosunkowo tanich „ludowych” samochodów, zajmując nisze „cenowe” w wielu klasach. Linia Volkswagena zaczyna się od Lupo klasy A według europejskiej klasyfikacji samochodów osobowych, a kończy na modelu Passat (klasa D). Ceny samochodów zaczynają się od mniej niż 10 000 dolarów, a kończą na 38 000. W ten sposób samochody zaspokajają potrzeby większości populacji Europy. Jednak na początku 2002 roku został pokazany nowy flagowiec VW, model Phaeton. Samochód ten będzie produkowany od końca 2002 roku i sprzedawany w cenach od 50 000 do 65 000 USD i będzie pozycjonowany w klasie F. Jego konkurenci będą elitą europejskiego przemysłu motoryzacyjnego: AudiA8, MercedesS-class, BMW 7-series , które są znacznie droższe.

Jak powiedział szef koncernu VW, Ferdinand Piech: „Jeśli Mercedes naciska na nas od dołu, to będziemy wywierać na niego presję z góry”. Chciał tym samym powiedzieć, że auta niskiej klasy Mercedesa zaczęły konkurować z samochodami Volkswagena, co wcześniej nie miało miejsca. Dlatego postanowiono rywalizować w nowej, wyższej klasie dla siebie. Głównym atutem jest cena i jakość.

Jednak klasa E pozostaje wolna, której nie zajmuje koncern Volkswagen. I możemy założyć, że wkrótce pojawi się samochód, który wypełni pustą przestrzeń. Najprawdopodobniej zostanie zbudowany na bazie Phaetona.

W 2001 roku BMW wyprodukowało prawie 900 tysięcy samochodów. Dwa lata temu firma wypuściła SUV-a - pierwszego w swojej historii. W efekcie sprzedaż wzrosła o 10%. Ideologia firmy pozostała niezmienna: produkuje samochody dla miłośników aktywnej jazdy – mocne, szybkie, o szybkim wyglądzie i jednocześnie niemieckiej jakości. To właśnie menedżerowie firmy zatrzymują swoich klientów.

Teraz BMW ma prawo do produkcji fabrycznego modelu Mini o tej samej nazwie. Ta decyzja została podjęta podczas sprzedaży tej fabryki przez kierownictwo BMW. Rozwój tej maszyny odbywał się w czasie, gdy Mini należał do bawarskiej firmy. Sukces modelu był oczywisty, dlatego nie było mądrze sprzedawać go razem z fabryką, po dokonaniu dużej inwestycji.

Menedżerowie BMW okazali się słuszni - sprzedaż MiniOne i MiniCoopera idzie świetnie zarówno w Starym Świecie, jak iw Ameryce: w tym roku osiągną 100 tys. aut.

Rynek niemiecki jest nadal największy, a znaczna część populacji (755 000 osób) jest zatrudniona w branży motoryzacyjnej lub branżach pokrewnych. W 2000 roku obroty branży wyniosły 431 miliardów marek, a liczba wyprodukowanych samochodów przekroczyła 5 milionów, około 3,5 miliona sprzedano za granicę, głównie w Ameryce Północnej.

Francję reprezentuje koncern PSA oraz Renault, które nie jest jego częścią. PSA łączy dwóch głównych producentów - Peugeota i Citroena. Wielkość produkcji pierwszego to 500 tysięcy samochodów, a drugiego - dwa razy więcej. Te dwie fabryki pracują głównie na potrzeby rynku europejskiego, produkując stosunkowo tanie i niewielkie samochody. Połączenie tych firm było konieczne, ponieważ Renault jest liderem francuskiego przemysłu motoryzacyjnego, produkującym ponad 1,5 miliona samochodów rocznie. Ostatnie dwa prezentowane przez firmę samochody okazały się zbyt rewolucyjnym i awangardowym designem. Dlatego sprzedaż nie jest tak udana.

Dwa lata temu Renault połączyło się z innym potężnym japońskim koncernem, Nissanem. Teraz japońskie samochody, które cieszą się dużym zainteresowaniem w krajach Unii Europejskiej, otrzymają dodatkowe korzyści i zwiększą sprzedaż. A europejskie Renault będzie mogło zaaklimatyzować się na nowym rynku w Japonii. Ponadto Francuzi będą mogli korzystać ze zbudowanej sieci dealerskiej Nissana w Stanach Zjednoczonych, znacznie na tym oszczędzając. Współpraca będzie miała również miejsce na polu technicznym.

Włoski FiatAuto jest praktycznie jedynym producentem w tym kraju. Obejmuje również Alfa Romeo i Maserati, produkcja samochodów przez tę ostatnią firmę jest znikoma.

Europa jest rynkiem, na którym udział nowych pojazdów z silnikami wysokoprężnymi jest tak wysoki – 33%. Wynika to przede wszystkim ze wzrostu przyjazności dla środowiska i spadku kosztów produkowanych silników wysokoprężnych. Ponadto nie ustępują pod względem charakterystyk dynamicznych silnikom benzynowym, a zużycie paliwa jest znacznie niższe. Korzyści dla konsumenta są oczywiste.

Azjatycki rynek samochodowy.

Rynek azjatycki różni się znacznie od rynku amerykańskiego czy europejskiego wieloma zasadami. Można nawet wyróżnić rynek azjatycki jako „państwo w państwie”, które żyje według własnych zasad, niezależnych od wpływów zewnętrznych. Japoński przemysł samochodowy ma ścisły podział gamy modelowej na samochody przeznaczone na rynek krajowy i zagraniczny. Te samochody, które są sprzedawane w Japonii, mogą nigdy nie być widziane i kupowane przez Amerykanina lub Niemca. Maszyny te są znacznie bardziej zaawansowane niż te, które są eksportowane. Wynika to w dużej mierze z mentalności Japończyków oraz rygorystycznych wymagań rodzimego rynku w zakresie ekologii, ekonomii i stylu. Coraz częściej pojawiają się nowe modele. Jeśli na Zachodzie gama modeli producenta samochodów jest aktualizowana co 5-7 lat, to Japończycy i Koreańczycy aktualizują modele na rynek krajowy w ciągu 3-4 lat.

Największym japońskim producentem jest Toyota, która produkuje ponad 4,4 mln pojazdów rocznie w fabrykach zlokalizowanych w różnych częściach świata i zajmuje czwarte miejsce na świecie.

Gama Toyoty jest bardzo różnorodna i szeroka. Maszyny tej firmy zawsze wyróżniały się szeroką gamą wyposażenia standardowego i opcjonalnego, konkurencyjną ceną, wysokim poziomem technicznym i niesłabnącą jakością.

Najwyższej klasy samochody obsługiwane są przez dywizję Lexusa, której głównym rynkiem są Stany Zjednoczone.

Daihatsu, należąca do Toyoty, specjalizuje się w produkcji małych i tanich samochodów, które cieszą się dużą popularnością w Japonii i Korei Południowej.

Toyota dostarcza na japoński rynek 3,1 mln samochodów osobowych i jest liderem w tej dziedzinie.

Drugim co do wielkości koncernem w Japonii jest Nissan, który niedawno połączył się z francuską firmą Renault. Sprzedaż w Japonii to 1,4 miliona pojazdów, ustępując tylko Toyocie.

Nissan jest również bardzo znany z wysokiej jakości samochodów w Europie, aw Ameryce oddział Infiniti jest bardziej znany ze sprzedaży samochodów z wyższej półki.

Honda jest trzecią co do wielkości fabryką samochodów w Japonii pod względem produkcji. Rocznie produkowanych jest 1,2 miliona samochodów Hondy. Firma ta znana jest z wielkich osiągnięć w produkcji silników benzynowych, a także rozwoju samochodów wykorzystujących jako paliwo gaz ziemny i energię słoneczną.

Honda posiada również dział poświęcony produkcji samochodów z wyższej półki, głównie na rynek amerykański.

Mitsubishi to największe TNC, które łączy nie tylko produkcję samochodów. Jednak ponad dwadzieścia procent firmy samochodowej Mitsubishi Motors należy do amerykańsko-europejskiego koncernu DaimlerChryslerAG. Przedstawiciel koncernu DC został wybrany prezesem zarządu Mitsubishi. Najprawdopodobniej dalsza integracja tych firm będzie kontynuowana.

Należy zaznaczyć, że całkowicie niezależna pozostaje firma Suzuki, która specjalizuje się w produkcji małych samochodów i produkuje rocznie 1,8 mln aut (11. miejsce na świecie). Ani japońskie, ani zachodnie firmy nie były w stanie przejąć kontroli nad tak odnoszącą sukcesy firmą.

Koreański przemysł motoryzacyjny jest reprezentowany przez trzy firmy: Hyindai, Daewoo i Kia. Firmy te są szeroko znane poza własnym krajem: dobrze sprzedają się w Europie Zachodniej (w tym w Rosji), gdzie mają własne fabryki, a także zwiększają sprzedaż w Ameryce. Ponad połowa z ponad 3 milionów samochodów zmontowanych w 1999 roku została wyeksportowana.

Największym z nich jest Hyindai, którego produkcja przekracza 1 milion samochodów. Są to głównie samochody o małej mocy i tanie dla ogółu społeczeństwa.

Rosja.

Do chwili obecnej w WNP działa 18 dużych fabryk samochodów i montowni samochodów. Spośród nich 8 produkuje samochody importowane.

W 2001 roku rosyjscy producenci wyprodukowali 1 186 600 samochodów, czyli o 4% więcej niż w 2000 roku. Większość produkowanych samochodów to produkty AvtoVAZ - 767 000 samochodów.

Najpopularniejszymi samochodami zagranicznymi w Rosji w 2001 r. były stosunkowo tanie samochody (do 15 000 USD). Ponadto obserwuje się tendencję do wzrostu udziału samochodów importowanych montowanych w ramach joint venture w Rosji. Jest to zrozumiałe - „lokalne” samochody są tylko nieznacznie gorsze od importowanych pod względem jakości wykonania, ale są zauważalnie tańsze. Na przykład duży zakład w Uzbekistanie (UzDaewooAvto) był w stanie sprzedać przez sieć dealerską około 10 000 samochodów, co stanowi około 13% całego rynku.

Dużą popularnością cieszą się jednak również droższe samochody, których zakup jest bardziej prawdopodobny ze względu na prestiż i markę marki niż na realną potrzebę. Ponad 20% wszystkich zakupionych nowych samochodów kosztowało ich klientów ponad 30 000 USD. Mercedes-Benz w 2001 roku wszedł do pierwszej dziesiątki firm, sprzedając 3806 samochodów (5%). A takie firmy jak BMW, Audi i Volvo znalazły się odpowiednio na 12, 13 i 14 miejscach według wyników z 2001 roku.

Zgodnie z ostatnimi zapowiedziami rządu, w 2003 r. znacznie wzrosną cła importowe na używane samochody produkcji zagranicznej. Spowodowało to powszechne niezadowolenie wśród mas, ponieważ znaczna część kierowców korzysta z używanych samochodów zagranicznych, preferując je od nowych samochodów krajowych. Z jednej strony takie działania mogą zwiększyć sprzedaż nowych aut krajowych, a z drugiej strony, czy rosyjskie fabryki będą w stanie poprawić jakość swoich produktów?

„Zielone” samochody – mit czy rzeczywistość?!

Przyjazny dla środowiska samochód, który nie szkodzi środowisku to marzenie każdego działacza rządu i działacza Greenpeace. Jednak samo auto powinno zaspokajać potrzeby prostego kierowcy – być dynamiczne, łatwe w obsłudze i stosunkowo tanie. Z takimi problemami borykają się teraz twórcy samochodów przyjaznych środowisku, ale nie znaleziono rozwiązania. Istnieje kilka kierunków, w których rozwija się projektowanie „zielonych” samochodów.

Pierwszym kierunkiem jest zastosowanie silników elektrycznych. Takie samochody już istnieją na całym świecie. Stosowane są jednak jako alternatywa dla silników spalinowych: samochodów golfowych, trolejbusów i innych mikrosamochodów. Jak dotąd silnik elektryczny nie może być porównywany z konwencjonalnym pod względem właściwości użytkowych, ale jest absolutnie „czysty” dla środowiska.

Drugi kierunek to zastosowanie silnika pracującego na mieszaninie gazów, która emituje CO 2 do atmosfery. Jednak taki samochód jest bardzo drogi, wymaga specjalnej konserwacji, a technologia nie jest idealna.

W tej chwili najwięcej uwagi poświęca się samochodom z silnikami hybrydowymi. Zasada działania jest następująca: silnik spalinowy małej mocy pracuje w połączeniu z generatorem, wytwarzając prąd dla silnika elektrycznego, który z kolei napędza koła samochodu. Albo inna opcja: jedna oś samochodu jest napędzana konwencjonalnym silnikiem, a jeśli potrzebne jest dodatkowe obciążenie, druga oś będzie się poruszać dzięki silnikom elektrycznym. Takie samochody są obecnie produkowane masowo, ale mało popularne.

Trwają prace nad stworzeniem ultrawydajnych maszyn. Liderem w tej dziedzinie jest Volkswagen. Produkowany jest już model Lupo, który zużywa niecałe trzy litry oleju napędowego na 100 kilometrów. Niedawno szerokiej publiczności pokazano samochód koncepcyjny o zużyciu paliwa poniżej 1 l/100 km. Przeznaczony jest dla dwóch osób i osiąga maksymalną prędkość 120 km/h. Prace w tym kierunku będą niewątpliwie kontynuowane i już niedługo taki samochód pojawi się w sprzedaży.

O żadnych rewolucyjnych odkryciach w najbliższej przyszłości nie trzeba mówić. Ale praca jest w toku. A firma, która jako pierwsza stworzy przystępny cenowo samochód przyjazny dla środowiska, bez wątpienia będzie uważana za lidera.

Perspektywy rozwoju branży.

Można przypuszczać, że wzrost motoryzacji w najbliższych 3-5 latach utrzyma się na poziomie 5-10 proc. Poważne zmiany w strukturze produkcji i sprzedaży nie powinny nastąpić. Tendencja do budowy fabryk w krajach rozwijających się i „krajach trzeciego świata” będzie się nasilać. Nowe rynki zbytu będą przedmiotem rywalizacji pomiędzy głównymi gigantami światowego przemysłu motoryzacyjnego.

Jak już wspomniano we wstępie, proces koncentracji sił będzie się nasilał. Jednym z kryteriów unifikacji jest różnica w kulturach wytwarzanych przez samochody. Tych. Powstaną wspólne przedsięwzięcia, których założycielami będą firmy z różnych krajów i kontynentów. Możliwy jest następujący scenariusz:

Koncern General Motors w końcu przejmie kontrolę nad markami Isuzu i Subaru, których jest teraz częściowo właścicielem.

DaimlerChrysler zakończy fuzję z Mitsubishi, stając się tym samym niemiecko-amerykańsko-japońską korporacją.

Jedna z azjatyckich firm (Suzuki lub Daewoo) dołączy do europejskiego giganta Volkswagena.

Być może europejska współpraca obu koncernów PSA i FiatAuto w celu wzmocnienia ich pozycji na rodzimym rynku.

Jest prawdopodobne, że w najbliższej przyszłości Ford, Toyota i BMW pozostaną daleko od fuzji i integracji.

WYKORZYSTYWANE ŹRÓDŁA INFORMACJI.

2. Czasopismo „Ekspert” nr 42, 2001.

3. Firmy motoryzacyjne w Europie Zachodniej. NIINawtoprom. M., 1982.

4. Firmy motoryzacyjne Ameryki i Japonii. NIINawtoprom. M., 1982.

5. V.I. Butow. Geografia gospodarcza i społeczna obcego świata i Rosji. M., 1998.

6. Elektroniczna encyklopedia „Krugosvet”. KM., 2000.

8. Multiportal informacyjny Cyryla i Metodego (www.km.ru).

Pierwszy samochód współczesnego typu (czyli z silnikiem benzynowym) stworzył w 1885 roku niejaki Karl Benz. Znajome nazwisko? Był to trójkołowy podwójny wózek na wysokich kołach. Od tego czasu ludzie nieustannie ulepszają swój wynalazek, co roku wypuszczając setki tysięcy nowych produktów na całym świecie.


Spośród wszystkich krajów z rozwiniętym przemysłem lekkim pozytywnie wyróżnia się sześciu liderów w produkcji samochodów.

Nr 1 w Chinach – 24,5 mln sztuk w 2015 r.

Nic dziwnego, że Chińska Republika Ludowa jest uważana za największy rynek samochodowy na świecie. Z roku na rok koncerny produkują coraz więcej modeli. Pod względem liczby samochodów Chiny przewyższają łącznie dwóch kolejnych producentów samochodów (USA i Japonię). Większość maszyn sprzedawana jest na rynku krajowym.

Najpopularniejsze chińskie marki samochodów:

• BYD promuje samodzielność w produkcji maszyn. Firma zamierza wkrótce zapełnić swoimi modelami cały świat, ożywiając krajowy przemysł motoryzacyjny.
• Lifan to niepokój, który w ciągu ponad 20 lat stał się jedną ze stu największych niepaństwowych firm w Chinach. Oprócz samochodów osobowych produkuje również autobusy, motocykle, skutery, quady i ciężarówki.
• Geely nosi tytuł najbardziej innowacyjnego przedsiębiorstwa w Chinach. Produkuje ponad 30 modeli.
• Chery opracowywać modele pojazdów hybrydowych i elektrycznych.
• Wielki Mur słynie z przetworników.
• FAW jest najstarszym chińskim producentem samochodów.

Nr 2 w USA - 12,1 mln sztuk w 2016 r.

Przemysł samochodowy Stanów Zjednoczonych narodził się pod koniec XIX wieku. Od tego czasu to właśnie ten stan kierował rankingiem produkcji samochodów. W latach 80-tych XX wieku. Japonia ruszyła do przodu, aw 2008 roku Chiny wyszły na prowadzenie.

Większość marek samochodów z tego kraju:

• Cadillac- marka produkująca luksusowe samochody. Pod tą marką stworzono standardowy silnik dla amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego.
• Bród. Koncern produkuje szeroką gamę samochodów osobowych i dostawczych.
• Chevrolet to jedna z najpopularniejszych marek w Ameryce. W tej chwili sprzedaż modeli tej marki została wstrzymana w Rosji i Europie.
• Buick- firma produkująca samochody dla klasy średniej.

Nr 3 Japonia – 9,2 mln sztuk w 2015 r.

Produkcja japońskich samochodów z roku na rok spada, ale mimo to nadal cieszą się one popularnością. Dzięki przystępnej relacji ceny do jakości przodują pod względem sprzedaży. Wygodne wnętrze, nowoczesny system sterowania, niski koszt, doskonałe wyposażenie podstawowe i niezawodność – to jest to, co tak bardzo kocha wielu właścicieli samochodów.

Najbardziej znane marki samochodów to:

• Toyota- koncern produkujący samochody zarówno dla początkujących w branży motoryzacyjnej, jak i doświadczonych kierowców. Posiada imponującą linię modeli rodzinnych. Części zamienne do Toyoty można znaleźć w każdym zakątku kraju.
• Nissan to marka motoryzacyjna, która szczyci się trwałością swoich kreacji. Części zamienne są również produkowane przez samą korporację.
• Honda- firma, która wyposaża wnętrza samochodów w najnowsze technologie. Wysoki poziom bezpieczeństwa w razie wypadku pozwala koncernowi wyprzedzić w sprzedaży konkurencję.
• Subaru- marka wyróżniająca się napędem na wszystkie koła na wszystkich 4 kołach i nadwoziem monocoque. Łatwość konserwacji, wygodne wnętrze, nafaszerowane technologią i atrakcyjna cena sprawiają, że samochody Subaru są godną polecenia inwestycją.
• Suzuki produkować kompaktowe modele, które mają zwiększoną zdolność do jazdy w terenie. Taka skuteczność jest bardzo kusząca w dzisiejszym świecie korków i złych dróg.
• Mazda- koncern samochodowy produkujący modele, które przetrwają każdą pogodę.

Nr 4 Niemcy - 6 mln sztuk w 2015 r.

Silniki spalinowe wynaleźli mieszkańcy Niemiec, Karl Benz i Nicholas Otto. Natychmiast ludzie pomyśleli o zamontowaniu silnika na wózku kołowym. Powstałe w tamtych czasach firmy są obecnie dużymi koncernami. Wśród krajów europejskich Niemcy zajmują wiodącą pozycję w produkcji wysokiej jakości pojazdów.

Niemiecki przemysł samochodowy w markach:

• Volkswagen- największy koncern, w skład którego wchodzą również marki: Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche. Pierwsze trzy marki są kluczowe, a pozostałe mają na celu utrzymanie zainteresowania markowymi samochodami.
• mercedes benz- firma, która od razu produkowała drogie samochody, ale z czasem zaczęła produkować wysokiej jakości małe samochody.
• Opel był pierwotnie niemiecką marką, ale kupili go Amerykanie i teraz jest częścią General Motors.
• bmw jest producentem samochodów luksusowych. Wydanie jest dość małe, ale skuteczna polityka brandingowa pozwoliła firmie stać się popularną wśród młodych ludzi.

Nr 5 Korea Południowa – 4,5 mln sztuk w 2015 r.

Przemysł samochodowy Korei Południowej powstał w połowie XX wieku. Przez pierwsze kilkadziesiąt lat produkowano kopie słynnych europejskich modeli. Ale potem, z udziałem zagranicznych ekspertów, zaczęli opracowywać własne samochody.

Producenci maszyn:

• KIA posiada fabryki na całym świecie - w Turcji, Ameryce Północnej, Chinach, Indiach itp.
• Hyundai jest największą firmą motoryzacyjną w Korei.

Nr 6 Indie - 4,1 mln sztuk w 2015 r.

Przemysł motoryzacyjny w Indiach rozwija się w szybkim tempie i dzięki swojej dynamice zajmuje już 6. miejsce na świecie. Fabryki wielu zagranicznych koncernów znajdują się na terenie państwa, ale są też produkcje czysto krajowe.

Indyjskie marki:

• zmuszać specjalizuje się w produkcji samochodów ciężarowych, autobusów i maszyn rolniczych.
• Tata- firma produkująca samochody osobowe i dostawcze, a także silniki o tej samej nazwie.

Szybki rozwój przemysłu motoryzacyjnego w niektórych krajach i spadek produkcji w innych zmieniają ten ranking z roku na rok. Od kilku lat pierwsze miejsce zajmują Chiny. Ale czy zawsze tak będzie?

Szacuje się, że wraz ze wzrostem w Ameryce Północnej i Chinach, globalna sprzedaż lekkich pojazdów osiągnęła w 2015 roku 87,4 miliona. Zostało to stwierdzone w badaniu przeprowadzonym przez IHS Automotive.

Jest to wzrost o zaledwie 1,5% w porównaniu z 2014 r., najniższy wzrost od 2010 r. Jednak według ekspertów IHS, branża będzie nadal wychodzić z globalnego kryzysu gospodarczego, podczas gdy wzrost na świecie zwalnia, w tym w obliczu niepewności w Rosji i Ameryce Południowej.

IHS szacuje, że sprzedaż samochodów osobowych w Ameryce Północnej wzrosła w 2015 r. o 5,5% do 20,6 mln sztuk, co było spowodowane trwającym ożywieniem na rynku amerykańskim, gdzie sprzedaż wyniosła 17,5 mln sztuk (wzrost o 6,0%). Wyniki badania IHS są podobne do szacunków innych firm, w tym Morgan Stanley i TrueCar, które wcześniej prognozowały sprzedaż w Stanach Zjednoczonych na ponad 17 milionów, ponieważ ceny benzyny pozostają niskie, zaufanie konsumentów rośnie, a finansowanie jest łatwo dostępne.

Tymczasem szacuje się, że sprzedaż samochodów osobowych w Chinach wzrosła o 5,6% do 24,4 mln w 2015 roku. Na początku 2015 roku IHS prognozował wzrost sprzedaży w Chinach do 25 milionów sztuk w 2015 roku. Jednak pomimo większego dostępu do kredytów, ekspansji sieci dealerskiej i programów złomowania mających na celu zwiększenie sprzedaży, wzrost sprzedaży samochodów osobowych spadł w następstwie spowolnienia w całej chińskiej gospodarce.

W 2015 roku IHS zrewidował w dół swoje prognozy wzrostu, częściowo ze względu na niepewność w Rosji, która wpłynęła na inne rynki Europy Wschodniej. Szacuje się, że sprzedaż samochodów osobowych w Rosji, która znajduje się w głębokiej recesji, mając do czynienia z niezmienną walutą i perspektywą szerszej wojny na Ukrainie, spadła o 36% rok do roku w 2015 r. do zaledwie 1,6 mln sztuk, co o połowę w porównaniu ze sprzedażą w 2012 roku. Na początku 2015 roku IHS przewidywał spadek sprzedaży do 1,8 mln sztuk.

Wręcz przeciwnie, szacuje się, że sprzedaż samochodów w Europie Zachodniej wzrosła o 8,9% w 2015 r. w porównaniu z 2014 r. i osiągnęła 13,2 mln sztuk. Indie również odnotowały silny wzrost w 2015 r., o 7,7% rok do roku, podał IHS, a krajowa sprzedaż lekkich pojazdów wzrosła do 2,8 miliona sztuk.

IHS odnotował również osłabienie sektora motoryzacyjnego w Ameryce Południowej w 2015 roku, gdzie największy rynek, Brazylia, odnotowała spadek sprzedaży samochodów osobowych o 26% w porównaniu do roku poprzedniego do 2,5 mln, przy rosnącym bezrobociu, spadających dochodach gospodarstw domowych i pogorszeniu warunki kredytowania, a także z powodu podwyższonych podatków.

Sprzedaż samochodów osobowych na świecie (wg regionów), mln sztuk*

* - dane IHS Automotive (2016 - prognoza).

Na 2016 rok IHS przewiduje wzrost globalnej sprzedaży samochodów osobowych do 89,8 mln sztuk.

Rynek motoryzacyjny w USA, wspierany przez niskie oprocentowanie kredytów i niskie ceny benzyny, pozostanie silny. Chociaż stopy procentowe nieznacznie wzrosną, warunki zakupu pozostaną dobre, co pozwoli na dalszy wzrost rynku w 2016 i 2017 roku. IHS dostrzega wciąż duży potencjał do wzmocnienia amerykańskiej gospodarki i zwiększenia zatrudnienia, co doprowadzi do wzrostu rynku amerykańskiego do 18 mln sztuk w ciągu najbliższych dwóch lat.

W Europie Zachodniej dynamika wzrostu jest również silna, nawet po ożywieniu w 2015 r. znacznie powyżej oczekiwań. Obecna prognoza wzrostu sprzedaży o 2,5-3,0% może być nawet zrewidowana w górę. Jednak niektóre rynki europejskie osiągnęły szczyt.

Optymizm co do sprzedaży na rynku chińskim wzrósł, gdy rząd ogłosił środki mające na celu obniżenie podatku od zakupu małych samochodów. Jednak utrzymująca się zmienność na giełdzie może zniechęcać niektórych kupujących. Pomimo spowolnienia chińskiej gospodarki, IHS Automotive spodziewa się obecnie, że sprzedaż lekkich pojazdów wzrośnie o 5-6% w 2016 r. - wystarczająco, aby zwiększyć sprzedaż o ponad 1,3 miliona sztuk.

Dla regionu Azji i Pacyfiku rok 2016 będzie rokiem przejścia od rozczarowującego spadku sprzedaży w ostatnich latach do odbicia wzrostu. Na kluczowych rynkach Tajlandii i Indonezji powrót do wzrostu powinien rozpocząć się w drugiej połowie 2016 r., a wzrost ma przyspieszyć w 2017 r. Zgodnie z prognozami IHS, indyjski rynek motoryzacyjny ma nabrać tempa, ponieważ niższe ceny energii i spadające stopy procentowe kredytów samochodowych powrócą do dwucyfrowego wzrostu po raz pierwszy od 2010 roku.

Dla Brazylii i Rosji rok 2016 będzie prawdopodobnie trudny. Oba rynki od trzech lat z rzędu spadają, a rok 2016 będzie prawdopodobnie czwartym rokiem, w którym gospodarka nadal spada. Według prognozy IHS Automotive w 2015 r. brazylijski rynek motoryzacyjny prawdopodobnie skurczy się o 14 procent. W Rosji rynek samochodów osobowych również będzie spadał z powodu utrzymujących się efektów niskich cen ropy, sankcji nałożonych na rosyjską gospodarkę oraz kursu rubla.

W 2015 roku niemiecki producent samochodów Volkswagen oszołomił świat, detronizując Toyotę jako największego producenta samochodów na świecie pod względem sprzedaży. W pierwszej połowie 2015 roku Volkswagen sprzedał 5,04 mln pojazdów od stycznia do czerwca, w porównaniu do 5,02 mln sprzedanych przez Toyotę w tym samym okresie.

Analitycy przypisali wzrost sprzedaży Volkswagena zwiększonemu popytowi w Europie, gdzie rynek rozwijał się w najszybszym tempie od ponad pięciu lat. Z drugiej strony, Toyota cierpi z powodu spadającego popytu w Chinach, a także niemożności czerpania takich samych korzyści w Europie, pomimo korzyści, jakie firma odniosła ze słabnącego jena japońskiego.

To prawda, że ​​już jesienią Toyota odzyskała wiodącą pozycję w sprzedaży na światowym rynku, a na koniec roku łączna sprzedaż firmy wyniosła ok. 10 mln aut, wobec 9,93 mln aut Volkswagena. Jednak rok 2016 zapowiada się na kolejny rok rywalizacji między dwoma gigantami samochodowymi.

Poniżej znajduje się lista 10 największych firm motoryzacyjnych na świecie (na podstawie sprzedaży w 2014 roku).

Top 10 największych firm samochodowych na świecie

Rosyjski rynek samochodów osobowych w latach 2015-2016

Rosyjski rynek samochodów osobowych zakończył rok 2015 spadkiem o 35,7% rok do roku. Według Association of European Businesses (AEB) sprzedaż spadła o 890 187 sztuk w porównaniu do 2014 roku, do łącznej liczby 1 601 126 sztuk. Sprzedaż w grudniu spadła o 45,7% rok do roku do 146.963 sztuk, co oznacza spadek o 123 682 sztuki.

10 największych marek samochodów osobowych pod względem sprzedaży w Rosji

Dziś obecność samochodu w każdej rodzinie jest postrzegana jako konieczność, a nie luksus. Takie trendy w postrzeganiu transportu wpłynęły również na jego popyt, a w konsekwencji na całą branżę produkcji światowej jako całość. Kolejnym istotnym motywatorem rozwoju tego segmentu rynku jest jego ciągłe doskonalenie. Dzięki temu rywalizacja między największymi firmami motoryzacyjnymi na świecie zamieniła się w prawdziwy wyścig.

Priorytety motoryzacyjne

Według jakich kryteriów przyszły właściciel samochodu wybiera zakup? Wszystkie sprowadzają się do trzech głównych: wyposażenia transportu w zaawansowane osiągnięcia supernowych technologii informatycznych, wysokiego poziomu komfortu obsługi oraz możliwości rozwijania maksymalnych prędkości. Potrzeby te są uwzględniane przy opracowywaniu nowych koncepcji motoryzacyjnych przez największe koncerny motoryzacyjne na świecie.

Statystyki potwierdzają, że prawie 50% krajów świata posiada na swoim terytorium kompleksy motoryzacyjne. 60% udziałów w tym należy do USA, Japonii i Europy Zachodniej. Obecnie taką działalność prowadzi 40 firm. Który z nich miał szczęście zająć czołowe miejsce w prestiżowym rankingu Forbesa?

Ranking jest zgodny z listą www.forbes.com:

10 miejsce: Chiński postęp z SAIC Motor

SAIC Motor to wciąż dość młoda organizacja, działająca od 1995 roku. Jest całkowicie podporządkowany państwu.

Wszystko zaczęło się od produkcji traktorów, autobusów, a w tej samej linii znajdowały się sedany Phoenix (te ostatnie przeznaczone były dla wyższych urzędników). W latach 80. istnieje kurs na współpracę z joint ventures, z odmową produkowania własnych samochodów. Dziś przedsiębiorstwa organizacji produkują szereg modeli samochodów i ciężkich pojazdów. Dodatki to dodatkowy bonus.

W 1984 roku wraz z Volkswagenem powstała firma SVAC z równymi udziałami obu stron.

Firma jest bardzo zainteresowana produkcją samochodów hybrydowych. Dokonano wielu zmian w podobnych projektach, a bezpośrednia produkcja dwumiejscowej hybrydy SAIC-GM-Wuling rozpoczęła się w lipcu 2017 roku.

Wraz z General Motors powstaje Shanghai GM w 1997 roku, również z równym zarządzaniem udziałami.

SAIC Motor ma 50 przedsiębiorstw w Szanghaju i łącznie 171 395 pracowników. W tym samym czasie przychody za 2016 r. wyniosły 112,72 mld USD.

A oto kolejny materiał na temat auto: jak otworzyć własny salon samochodowy?

9. miejsce: Hyundai Motor

Jest uważany za największego krajowego producenta samochodów. Nazwa 현대 (現代) tłumaczy się jako „nowoczesność”. Prawidłowa wymowa to „Hyundai”. Początkowo organizacja w 1967 roku wchodziła w skład grupy firm.

W 1998 roku nastąpiło przejęcie konkurenta na rynku koreańskim, Kia Motors.

Teraz o wspólnych projektach z Rosją: w Petersburgu, w strefie przemysłowej Kamenka, znajduje się przedsiębiorstwo zajmujące się montażem i produkcją produktów tej marki (o wydajności 200 000 samochodów rocznie).

Znany z wypuszczenia modeli hybrydowych: pierwszy z nich narodził się w 2004 roku (obecnie jest to najczęściej zamówienie rządu).

Trochę o właścicielach: udziałowcami są Hyundai Mobis (producent części samochodowych) i krajowy fundusz emerytalny.

Dziś wśród finansowych wskaźników działalności wyróżnia się roczny dochód w wysokości 80,72 miliarda dolarów. W sumie organizacja zatrudnia 68 383 pracowników.

8. miejsce dla Nissan Motor

Oprócz listy Forbesa, firma, która działa od 1933 roku, zajmuje również trzecie miejsce wśród rodzimych japońskich producentów samochodów. Swoje narodziny zawdzięcza połączeniu Tobata Imono i Nihon Sangyo.

Najpierw w latach 50. organizacja specjalizowała się w produkcji silników rakietowych, potem nastąpiło niewielkie przejście do przemysłu stoczniowego. W 1958 został pierwszym dużym importerem samochodów w Stanach Zjednoczonych. Do lat 80-tych XX wieku firma zajmowała się modyfikacjami samochodów Datsun (marka dziś już nie istnieje).

Dziś firma posiada przedstawicielstwa w 20 krajach i 154 700 pracowników w kraju. Roczny dochód to 105,94 miliarda dolarów. Właścicielem 43,3% akcji jest Renault.

7 miejsce: japońska firma Honda Motor

Organizacja, znana jako producent motocykli, zajmuje również wiodącą pozycję w pierwszej dziesiątce koncernów motoryzacyjnych.

Założona w 1948 roku zaczynała jako warsztatowa produkcja pierścieni tłokowych. W 1963 roku, już u szczytu popularności motocykli tej firmy, rozpoczęto produkcję pierwszych samochodów. Dziś organizacja działa w 14 krajach i zatrudnia 208 399 osób. Roczny zysk za 2016 r. osiągnął 127,86 mld USD.

Rynki zbytu to Japonia, Azja Południowo-Wschodnia i Stany Zjednoczone Ameryki. Głównymi udziałowcami są japoński Trustee Services Bank, Mitsubishi UFJ Financial Group i BlackRock.

6. miejsce – amerykański Ford Motor

Firma jest klasycznym przykładem amerykańskiego snu: powstała w 1903 roku, kiedy założyciel Henry Ford otrzymał 28 000 dolarów od pięciu inwestorów. Po raz pierwszy na świecie to właśnie w tej firmie zastosowano klasyczny zespół przenośnika. Efektem prac był Ford Model T, którego masowa produkcja miała miejsce w latach 1908-1927.

Dziś firma realizuje innowacyjne projekty: jednym z nich była prezentacja 6,8-litrowego silnika spalinowego, który w całości napędzany jest wodorem. Prace nad jego stworzeniem trwają od 2004 roku, a tak ważna część auta jest już wykorzystywana w dwudziestu autobusach E-450 eksploatowanych w Stanach Zjednoczonych.

Nawiązano również współpracę z Rosją: filia Forda posiada fabrykę samochodów (Wsiewołożsk, obwód leningradzki). To tutaj montowane są modele Focus i Mondeo. Ford ma również udziały w japońskim producencie samochodów Mazda.

Do chwili obecnej roczny dochód firmy wynosi 151,8 miliarda dolarów. Zatrudnia 201 000 osób. Pod względem własności 40% udziałów należy do rodziny Forda, resztę można nabyć w domenie publicznej.

5 miejsce: złoty środek dla BMW Group

Początkowo firma o tej nazwie powstała do produkcji silników lotniczych (1913). Wiąże się z tym logo firmy, które jest interpretowane jako śmigło samolotu na tle nieba (ale teraz dział marketingu firmy upiera się, że kolory zostały zaczerpnięte z narodowej flagi Bawarii).

Dziś trudno to sobie wyobrazić, ale przed wojną organizacja znajdowała się w kryzysie (produkcja silników lotniczych była zakazana). Sytuację w kolejnych latach ratowało wypuszczanie motocykli. W 1951 r. rozrosła się do 18 000 sztuk rocznie. Przyniosło to dobre zyski i pomogło w rozpoczęciu rozwoju modelu R51, który ma już dwucylindrowy model silnika.

Przedsiębiorstwo jest również reprezentowane na terenie Rosji - montaż pojazdów tej marki odbywa się w zakładzie Avtotor, który znajduje się w obwodzie kaliningradzkim.

Roczny dochód firmy wynosi 104,16 miliarda dolarów. Łącznie przy produkcji zatrudnionych jest 124.729 osób. 53,3% akcji jest w sprzedaży, reszta znajduje się w prywatnych rękach rodziny Quandt.

4 miejsce: General Motors

Jeden z największych producentów samochodów powstał w 1908 roku. Przez długi czas GM zajmował czołową pozycję, dziś firma wypadła z pierwszej trójki. Przedsiębiorstwa firmy znajdują się w ponad 120 krajach na całym świecie.

Koncern zaczął rozwijać się na rynku rosyjskim od 1992 roku, aw 2008 roku otwarto montownię w Sankt Petersburgu (dzielnica Shushary) o zdolności produkcyjnej 60 000 pojazdów rocznie. Kolejnym atutem we współpracy z Rosją jest partnerstwo z producentem samochodów OAO AVTOVAZ.

Roczny dochód firmy szacowany jest na 166,38 miliarda dolarów. Organizacja zapewnia pracę dla 225 000 osób. Za największego akcjonariusza uważany jest Departament Skarbu USA.

Volkswagen na trzecim miejscu

Firma powstała w 1934 roku. A w dosłownym tłumaczeniu jego nazwa oznacza „Samochód ludowy” („Volks-Wagen”). Miejsce i rok urodzenia były zobowiązane do współpracy z rządem nazistowskim, jednak masowa produkcja osiedli nie dotarła ze względu na duże rozkazy wojskowe państwa.

Popularność i uznanie samochodów koncernu Volkswagen uzyskano później, co pozwoliło organizacji wspiąć się w rankingu największych producentów tego typu transportu.

Ponadto Volkswagen AG stale dokonuje niezbędnych inwestycji: w grudniu 2009 r. nabył 49,9% udziałów w Porsche za 3,9 mld euro. Nieco wcześniej, w 2007 roku, rosyjska spółka zależna Volkswagen Group Rus rozpoczyna produkcję marki Skoda w przedsiębiorstwie w Kałudze (zdolność produkcyjna - 150 000 pojazdów rocznie).

Obecnie w przedsiębiorstwach koncernu pracuje 626 715 osób, których roczny dochód wynosi 240,34 miliarda dolarów. 56,6% akcji znajduje się w rękach Porsche Automobil Holding SE.

Jak dostarczyć zakupiony samochód do miejsca docelowego? Możesz skorzystać z usług firmy transportowej.

Srebrny medalista: Daimler z Niemiec

Historia powstania organizacji zaczyna się w 1886 roku i wiąże się z patentem na trójkołowy wózek z silnikiem benzynowym. Już w 1926 r. Benz & Cie i Daimler Motoren Gesellschaft połączyły się, w wyniku czego powstał związek Daimler-Benz AG.

Firma połączyła się bezpośrednio z koncernem dopiero w 1998 roku, zmieniając nazwę na DaimlerChrysler AG. Ale od 2007 roku firma zaczęła nosić swoją nowoczesną nazwę.

Dziś koncern zajmuje się produkcją samochodów o różnym tonażu. Kolejnym charakterystycznym produktem korporacji są autobusy.

Przychody firmy za 2016 r. wyniosły 169,54 mld USD. Koncern zatrudnia 284.488 osób pracujących w zakładach montażowych w 17 krajach na całym świecie. Organizacja posiada 11% udziałów w rosyjskim OJSC KAMAZ.

W tym samym czasie w stosunku do tej firmy wybuchł poważny skandal korupcyjny: w 2010 roku Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych wniósł oskarżenie o przekupywanie osób odpowiedzialnych za zakupy w 22 krajach świata (w tym w Rosji). Kierownictwo organizacji zgodziło się z zarzutami.

Akcjonariusze Grupy:

• Aabar Investments (arabski fundusz inwestycyjny z 9,1%);
• Niemcy - 39,9%;
• pozostałe kraje europejskie - 32,3%;
• USA - 21,2%;
• pozostałe kraje - 7,5%.

Pierwsze miejsce dla Japończyków: Toyota Motor

Rozpoczynając swoją działalność w 1937 roku, Japonia stała się dziś największym producentem samochodów na świecie. Napisane w katakanie „Toyota” (トヨタ) zaczęto uważać za bardziej udaną wersję nazwy niż oryginalną wersję, ponieważ zawierała 8 kresek, co zgodnie z powszechnym przekonaniem miało przynosić szczęście. W stosunku do firmy to wysokie oczekiwanie w pełni się usprawiedliwiało. Organizacja zaczęła rozwijać się w szczególnie szybkim tempie w latach 60. ubiegłego wieku.

Dziś organizacja zatrudnia 348 877 pracowników, którzy pracują w przedsiębiorstwach firmy na całym świecie. Całkowite roczne przychody za 2016 r. wyniosły 249,9 mld USD. Firma produkuje samochody marek Toyota (Toyota), Lexus (Lexus), Daihatsu (Daihatsu).

Za głównych właścicieli uważa się Master Trust Bank of Japan i Toyota Industries Corporation.

Tak więc tworzenie samochodów jest jednym z wiodących sektorów gospodarki każdego rozwiniętego państwa. Może to prowadzić do kolejnego problemu – rynek ma już dosyć samochodów. I tu jest wyjście: jednocześnie obniżyć koszty produkcji i poszerzyć asortyment.