Samochody, które nie weszły do \u200b\u200bprodukcji. Radzieckie koncepcje samochodowe

28 września Rosja obchodzi dzień inżyniera mechanika. Najbliżsi i najbardziej zrozumiali dla nas konstruktorzy maszyn pracują w AvtoVAZ. Z okazji wakacji „Another City” opowie o swoich najdzikszych fantazjach.

Tekst: Andrey Kochetkov

Przez prawie pół wieku AvtoVAZ opracował wiele prototypów, samochodów koncepcyjnych i samochodów, które po prostu nie weszły do \u200b\u200bmasowej produkcji. Niektóre z nich można teraz zobaczyć w Muzeum Techniki AvtoVAZ w Togliatti. Niektóre z nich istnieją teraz tylko na zdjęciach. Kiedy podziwiasz niektórych z nich, szkoda, że \u200b\u200bnie weszli do serii. I nie będą w stanie zbadać ich bardziej szczegółowo gdzieś w korku na moskiewskiej autostradzie. Niektóre modele wywołują uczucie. Po kontemplacji niektórych z nich chcę zapomnieć o sobie w oparach hulanek tego Dnia. Niektóre pomysły zostały w prosty sposób zapożyczone od zagranicznych kolegów. Niektóre z nich były owocami ich własnej fantazji Togliatti. Jednym słowem, ta nie najsłynniejsza część rozwoju AvtoVAZ wygląda tak samo sprzecznie i niejednoznacznie, jak seria modeli, która weszła do produkcji.

Przedstawiciele których można znaleźć na drogach niemal całej planety. Z okazji Dnia Konstruktora Maszyn wybraliśmy 10 najciekawszych osiągnięć AvtoVAZ, które nigdy nie przyciągną Twojej uwagi.

VAZ-E1101

Ten uroczy krasnolud, Tyrion Lannister z Gry o Tron z branży motoryzacyjnej, urodził się pod koniec 1972 roku. W czasach, gdy „trójka” była ostatnim innowacyjnym rozwiązaniem „VAZ”, wprowadzonym do produkcji. A produkcja radzieckiej tetralogii kreskówek o Cheburashce jeszcze nie przekroczyła równika.

Właściwie to nazwa nowego w tym czasie bohatera kreskówek i przydomek alternatywnej eksperymentalnej wersji „grosza” w zakładzie. Kompaktowy samochód z napędem na przednie koła został wynaleziony w 1968 roku. Jako własny rozwój, będący alternatywą dla bliźniaków Fiata, których seryjna produkcja trwała przez kolejne cztery dekady w VAZ. „Kolejna kopiejka”, wykonana od podstaw metodami pół-rękodzieła, na zawsze pozostała prototypem. Nie mogła konkurować z rozwiązaniami Fiata i nie poszła na linię montażową. Na przykład uroczy krasnolud wpuszczał gazy do salonu.

Niemniej jednak to właśnie z „Cheburashką” rozpoczęła się długa, ciernista droga „AvtoVAZ” w opracowywaniu własnych modeli samochodów, które nie były wypożyczane z zagranicy.

VAZ-2122 „Rzeka”

Najsłynniejszy radziecki jeep „Niva” jest obecnie uważany za prawie główne osiągnięcie krajowego przemysłu samochodowego na świecie. Nie bez powodu jest on produkowany i sprzedawany przez zakład od prawie trzech dekad. Najwyższy czas rozważyć słowo „Niva” jako synonim „stabilności”. I wygląda na to, że domowy jeep nadal będzie tańczył na naszych grobach.

Nic dziwnego, że istnieje kilka odmian tematu radzieckiego SUV-a. Niektóre z nich są dość egzotyczne. VAZ-2122, nazywany „Rzeką”, jest w tej chwili pierwszym i ostatnim płazem stworzonym w Togliatti. Samochód, który porusza się dzięki obracaniu się własnych kół zarówno na lądzie, jak i na wodzie, nigdy nie był produkowany masowo.

Szkoda ... Mielizny "Rzek", orzące dal Wołgi na tle gór Żiguli, pobudzają wyobraźnię.

VAZ-1801 „Kucyk”

Podobnie jak wiele radzieckich osiągnięć technicznych, VAZ-1801 jest fantazją o produktach kapitalistycznego świata. W 1969 roku brytyjski Mini Moke dotarł do VAZ, na którym główny projektant jeździł po zakładzie z wiatrem.

Po około 10 latach roślina stworzyła własne podobieństwo do Brytyjczyków. Był to samochód elektryczny z dwoma akumulatorami, których ładowanie wystarczało na 110-120 kilometrów. Za wygląd zewnętrzny modelu o kryptonimie „Pony” odpowiadał twórca nadwozia „Oka”.

Radziecki samochód elektryczny miał zostać wystrzelony na Igrzyska Olimpijskie w Moskwie. Ale nie mieli czasu, aby przypomnieć sobie o tym na czas. A potem został zapomniany, ponieważ wcześniej pojawił się na kilku wystawach samochodów. Nic dziwnego… Dlaczego ZSRR potrzebował samochodu golfowego? Kraj w tym momencie chciał więcej samochodów, które byłyby wygodne do przewożenia dyni z kraju.

VAZ-21073

Jedna z modyfikacji „siódemki”, stworzona w roku 400-lecia Kujbyszewa. Szalona fantazja na temat projektu Volvo. W rzeczywistości jest to próba przekroczenia „siódemki” i szczegółów nadchodzącej „ósemki”. Obecnie słowa „siedem” i „osiem” są bardziej kojarzone z kalifornijskimi systemami Windows i iOS. A potem chodziło bardziej o naszą, Wołgę ...

VAZ-21073 był w zasadzie psotą projektową. Ponieważ najlepsze siły zakładu w tym momencie zostały już wrzucone do seryjnego uruchomienia Łady „Sputnik”.

LADA RAPAN

Ten cud przyszedł na ziemię, jak ze snu Luca Bessona, który wypadł za burtę. Nazwa samochodu pochodzi od drapieżnego mięczaka przywiezionego z Dalekiego Wschodu nad Morze Czarne, który w tej chwili pożarł prawie całą tamtejszą drobną faunę. Rapan to samochód elektryczny, pokazany w 1998 roku po 12 latach rozwoju. Samochód, którego kontrolki są ukryte w kierownicy, został przyjęty z wielką ciekawością na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Ale to był tylko przypadek „zobaczenia Paryża i umierania”.

AvtoVAZ chciał zaangażować RAO JES z Rosji, aby holding wyposażył istniejące konwencjonalne stacje paliw w urządzenia do ładowania Rapanov. Ale w diecezji Anatolija Czubajsa pomysł nie był entuzjastyczny. A jedyny Rapan na świecie stoi teraz w hali kontrolnej AvtoVAZ, a elektryczne samochody Tesla z Doliny Krzemowej jeżdżą po całym świecie.

LADA OKA-2

Mały samochód nowej generacji produkcji krajowej, którego tak bardzo brakuje na naszych zatłoczonych drogach, został nawet wyprodukowany w AvtoVAZ. Ale "Oku-2" zrobili w połowie 2000 roku tylko w ilości 10 sztuk. Coś poszło nie tak ...

KamAZ i SeAZ byli zainteresowani nowym „Oka”. Jurij Łużkow chciał rozpocząć produkcję w nieczynnych zakładach ZIL. Ale wszystkie te plany obróciły się w ruinę. A teraz „Oka-2” podobnie jak „Yo-mobile” stało się piękną, ale smutną stroną w historii naszej motoryzacji.

VAZ-2120 „Nadzieja”

Pierwszy minivan wyprodukowany w kraju został wyprodukowany podczas pilotażowej produkcji Avtovaz w latach 1998-2006. Udało im się spełnić aż 8 tysięcy „nadziei”, ale krajowi konsumenci nie odczuwali do nich zbytniej wiary i miłości. Nazywano ich moralnie przestarzałymi i niepotrzebnie drogimi.

Cytat „sprawia wrażenie samochodu złożonego z części zamiennych z różnych modeli” mówi prawie wszystko o „Nadziei”.

Jednak „dwudziestka” ma też swoich fanów. Jak wszystko, co zostało zrobione na podstawie Nivy.

LADA CARAT

Kolejnym samochodem koncepcyjnym jest fantazja Oka. Pokazywany w 2002 roku i zamieniony na eksponat Muzeum Techniki AvtoVAZ.

LADA-2151

Koncepcja pokazana również na Moskiewskim Salonie Motoryzacyjnym w 2002 roku. Takie samochody, zgodnie z pomysłami ich twórców, miały zastąpić „klasykę” VAZ.

Najpierw zaplanuj nazwanie samochodu „Rod”. Ale nazwisko to zostało zhakowane na śmierć z powodu niewygodnej rosyjskiej litery „Zh” do promocji na rynku światowym. W rezultacie 51. Łada została nazwana neoklasyczną. Ale „ekologiczną niszę” „neoklasycyzmu” w modelowej linii zakładu zajmowała „Kalina”. A 51-ty pozostał tylko dość udaną fantazją projektantów i konstruktorów fabrycznych.

LADA C

Wspólny projekt Volzhan i Canadian Magna International. Na zdjęciu widać Kalinę 4x4. Nieważne, jak szalenie to brzmi.

W 2006 roku pracownicy Togliatti w firmie z Ontario zdecydowali się wprowadzić na rynek i wyprodukować 10 nowych modeli jednocześnie. W 2009 roku Alians Renault Nissan palił Kanadyjczyków z Togliatti. Wydaje się, że wszystko, co wymyślono podczas opracowywania serii Lada C, ma zostać zainwestowane w Lada Vesta. Ale takiej „Kaliny 4x4” nie zobaczymy na ulicach miast. Możesz przestać się bać.

Kombi Łada Vesta trochę spóźnił się z wejściem na rynek - samochód był oczekiwany w zeszłym roku, ale ze względu na straty fabryki samochodów i zmianę kierownictwa, dopiero teraz wszedł do produkcji seryjnej. Niemniej jednak w Togliatti spełnili swoją obietnicę, a mimo to zaprezentowali samochód, który.

Jednak nie zawsze tak było. Przez lata zakład zrodził najciekawsze koncepcje i projekty, z których większość nie trafiła do przenośnika z powodu opóźnień finansowych lub biurokratycznych.

Kucyk (1984)

Na przełomie lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych nastąpił gwałtowny wzrost zainteresowania samochodami elektrycznymi. W tym momencie nie było masowych technologii, ale projektanci AvtoVAZ z przyjemnością zajęli się tym tematem. Projekt Pony zakładał stworzenie całej rodziny wyspecjalizowanych samochodów elektrycznych, a pierwszym był kompaktowy czteromiejscowy wózek golfowy o indeksie 1801, który miał być stosowany w parkach i na terenach uzdrowiskowych. Następnie pojawiła się ciężarówka platforma z pojedynczą kabiną VAZ 2802-01 i ładna furgonetka VAZ-2802-02, którym przypisano rolę samochodów dostawczych służby powiatowej życia codziennego. Aby odciążyć samochody, ich nadwozia zbudowano z aluminium i plastiku.

VAZ-1801 „Kucyk”

Projekt „X” (1986)

Mało znanym projektem była refleksja nad samochodem z 2000 roku. W związku z tym pracownicy VAZ widzieli rodzinny siedmioosobowy pojazd jednokomorowy o stosunkowo kompaktowych rozmiarach z aerodynamicznym nadwoziem i oryginalną przednią optyką pod przednią szybą. Oprócz wersji pięciodrzwiowej zaplanowano również skróconą wersję trzydrzwiową. A te samochody miały być zbudowane na podstawie seryjnego VAZ-2108 z jego jednostkami. Nie powstał jednak nawet koncept - powstał tylko jeden pełnowymiarowy model i dwa w skali 1: 5. Według plotek żona Michaiła Gorbaczowa była żywo zainteresowana samochodem, ale na początku lat 90. fabryka nie była już gotowa do eksperymentów.

„Gnome” i „Elf” (1990–1994)

Eksperymenty z projektem ultrakompaktowego samochodu w Togliatti rozpoczęły się pod koniec lat osiemdziesiątych. Czteromiejscowy „Gnome” o indeksie fabrycznym VAZ-1151 został zbudowany na jednostkach Oka. Długość maszyny z formułą lądowania 2 + 2 nie przekraczała 2,5 m, a promień skrętu wynosił zaledwie 3,5 metra. Masa nie przekraczała 500 kg, a maksymalna prędkość z silnikiem z Oka osiągała 140 km na godzinę. Evgeny Lobanov pracował nad nadwoziem samochodu, który później został głównym projektantem AvtoVAZ. Miał produkować 10 tys. Samochodów rocznie, ale projekt utknął w martwym punkcie. W 1994 roku odrodził się jako dwumiejscowy fanklub „Elf” (VAZ-1152) z markizą zamiast dachu i terenowymi kołami, który planowali używać w parkach i terenach rekreacyjnych, ale nie powstał też samochód plażowy.

VAZ-1151 „Gnom”

Bora (1995)

Kolejny samochód plażowy, ale nie tym razem na agregatach SUV-a Nivy - wciąż stary, przed rozpoczęciem modernizacji. Podstawowe nadwozie, podwozie, skrzynia biegów i jednostka napędowa „Bora” otrzymały bez zmian, ale kanciaste nadwozie autorstwa projektanta „ósemki” Władysława Paszki w samochodzie jest oryginalne. Panele z tworzywa ABS zostały zawieszone na przestrzennej aluminiowej ramie, co otworzyło szerokie możliwości personalizacji. Mówią, że samochodem interesowali się rolnicy w Ameryce Łacińskiej i arabscy \u200b\u200bszejkowie, ale projekt został zamknięty w Togliatti, po zbudowaniu tylko dwóch prototypów.

Rapan (1998)

Pod koniec lat dziewięćdziesiątych moda na bioprojekt już zaczynała zanikać, ale koncept VAZ wciąż rozbrzmiewał na Paris Motor Show. Projekt w stylu słynnego Kolani, szklany kokpit i przesuwane drzwi były naprawdę niesamowite. Samochód miał płaską podłogę, siedzenia obracane, a kierownica ze stałą częścią środkową i wbudowanymi przyrządami unosiła się automatycznie przy wysiadaniu. Wreszcie Rapan był samochodem elektrycznym. Jednostki i baterie pożyczono z elektrycznego „Oka”, który sam w sobie nie był seryjny. Przewidziano również opcję ze zwykłym silnikiem spalinowym, ale nie było inwestorów ani dla jednego, ani dla drugiego. Jedyny prototyp pozostał w muzeum zakładu.

Roadster (2000)

Stylowy roadster w Togliatti powstał jakby na przekór ówczesnych problemów finansowych. Projektant Nikolay Nuzhny, który był stażystą we włoskim studiu Sbarro, wymyślił samochód w stylu Audi TT ze składanym dachem, który był sterowany napędem elektrycznym i po złożeniu nie odbierał użytecznej objętości bagażnika. Samochód był oparty na skróconym podwoziu Kaliny i obiecywano dwulitrowy silnik. Szacunkowa maksymalna prędkość wynosiła 200 km / h, a „setka” Lada Roadster musiała zyskać w 9 sekund. Pomimo szczegółowych badań nadwozia i wnętrza, samochód pozostał w jednym egzemplarzu.

„Peter Turbo” (2000)

Kolejny przykład bioprojektowania, który po raz pierwszy pokazano w Moskwie, a następnie - w zmodyfikowanej formie - w Paryżu. W ciągu tysiąclecia w Togliatti tak postrzegano minivana przyszłości, podążając za światowym trendem monocabów. Z aerodynamicznego punktu widzenia przełomem okazała się koncepcja Petera Turbo, której współczynnik oporu powietrza nie przekroczył 0,2. A styliści byli szczególnie dumni z linii progu, która przechodzi w tylny spojler. Słowo „Turbo” w nazwie koncepcji niczego nie potwierdza - pracownicy VAZ nie podali żadnych informacji o wypełnieniu. Stylowe nadwozie szybko stało się przestarzałe, a samochód pozostał eksperymentem.

Nowy „Zhiguli” (2002)

Projekt VAZ-2151, znany również jako Lada Classic Concept, kombi na podwoziu VAZ-2015 z kombi i przekształcalnym salonem, może przedłużyć żywotność przenośnika klasycznej rodziny. Kombi otrzymało 500-litrowy bagażnik i składane tylne siedzenia, a klasyczne podwozie zostało zmodernizowane za pomocą mechanizmu kierowniczego z zębatką, przedniego zawieszenia z kolumnami MacPhersona i 1,7-litrowego silnika Niva. Zewnętrznie samochód przypominał jednocześnie Fiata Stilo i Forda Fusion z tamtych lat. Inną wariacją na ten sam temat jest projekt sedana VAZ-2107M o nazwie Classic-2. Sprawa ograniczała się do kopii wystawowych, bo już w tamtych latach w Togliatti klasyczna platforma uchodziła za mało obiecującą.

Projekt „C” (2005)

Projekt „C” stał się najważniejszym i najtrwalszym rozwojem AVTOVAZ w 2000 roku. W 2005 roku, po przybyciu do zakładu w Togliatti menadżerów z Rostekhnologii, postanowili stworzyć zupełnie nową platformę dla całej rodziny samochodów, w tym sedana, hatchbacka, kombi, crossovera, a nawet samochodu sportowego. Jako pierwszy pokazano sedan "Silhouette" (VAZ-2116), który zademonstrował nie tylko nowy styl, ale także samą platformę z silnikami 1,8 litra (116 i 122 KM), nową skrzynią biegów i zupełnie innym zawieszeniem.

W 2007 roku na nowej platformie zbudowano sportową trzydrzwiową koncepcję Lada C - tak stylową, że pracownicy VAZ przywieźli ją na Geneva Motor Show. Założono, że samochód otrzyma 2,0-litrowy silnik i przyspieszy do 210 km na godzinę. A rok później w Moskwie zaprezentowano prototyp miejskiego crossovera Lada C-Cross z indeksem VAZ-2119. Ze względu na kryzys i nowy format relacji w ramach partnerstwa z aliansem Renault-Nissan projekt musiał zostać ograniczony, ale dotychczasowe rozwiązania zostały następnie wykorzystane w projekcie rodziny Vesta.

Ale chęć inżynierów i konstruktorów do zrobienia czegoś innego niż „grosz” zbyt często była miażdżona przez żelbetową potrzebę „oddania wiejskiego węgla” - czytaj, aby zrealizować plan produkcji tego, co jest już na przenośniku taśmowym. Patrzymy na udane przykłady krajowych prac inżynierskich, które nie powiodły się w realizacji, i zastanawiamy się nad znaczeniem pierwotnie rosyjskich wyrażeń „inicjatywa jest karalna” i „jeśli tylko”.

Generalnie sformułowanie „gdyby tylko” można by było użyć do ograniczenia części tekstowej tej publikacji, bo w wielu przypadkach zdjęcia mówią same za siebie. Uzupełnimy je tylko krótkim opisem, aby było jasne, o jaki projekt io której godzinie.

Głęboka modernizacja „grosza”

Wydaje się to wręcz niewiarygodne, ale pierwsze próby wyskoczenia z ramy zaproponowane przez Włochów z Fiata i wyznaczone przez produkcję VAZ-2101 miały miejsce w pierwszej połowie lat 70. W 1975 roku projektant Vladislav Pashko tworzy projekt projektowy samochodu VAZ-2101-80, gdzie 80 to rok, w którym model ma wejść do serii. Wtedy w ZSRR wielkie nadzieje zwykłych ludzi wiązało się z postacią „1980” - w tym roku do kraju miał nadejść komunizm.

Zaprojektowano dwu- i czterodrzwiowe modyfikacje. Podstawą elementu takiego samochodu mogłaby być istniejąca platforma VAZ-2101. Jak na rok 1980 samochód wyglądał bardzo ładnie, dobrze dopasowana sylwetka umożliwiła dalszą zmianę stylizacji. Ale ten samochód nigdy nie jeździł, nie poszedł dalej niż pełnowymiarowe modele z plasteliny. Pashko stworzył o wiele więcej projektów w Avtovaz, ale nie wszystkie zostały wprowadzone do serii i dalekie od najzdolniejszych. A w 1980 roku, zamiast nadejścia komunizmu, ZSRR był gospodarzem olimpiady

Pierwszy napęd na przednie koła

Od strony projektowej zrealizowano projekt, który nazywa się „pod klucz”: opracowano autorski zespół napędowy o układzie poprzecznym, wykonano układ kabiny i komory silnika, wymyślono stylowy wygląd i wnętrze ... Dla radzieckich projektantów, którzy są przyzwyczajeni do pracy w wymiarach „Moskali” i „Volg”, to było poważne wyzwanie. Samochód otrzymał przydomek „Cheburashka” - za 13-calowe koła, które wydawały się duże jak na takie wymiary w tamtym czasie. Projekt „1101” miał kilka wcieleń w realnie działających prototypach, po czym w 1977 roku na zlecenie z góry został przekazany do ZAZ pod nazwą „Ładoga”. I dopiero prawie dekadę później zamienił się tam w seryjny samochód „Tavria”.

Pływająca „Niva”

Po pojawieniu się seryjnej "Nivy" wojsko bardzo doceniło jego możliwości terenowe iw 1976 roku zamówiło VAZ, oparty na nim terenowy amfibię wojskową. Autorzy projektu zaczęli od tego, że przestudiowali wszystkie możliwe opcje dla płazów, porzucili śmigło i usprawnili nadwozie „łodzi” i postanowili stworzyć samochód, który na zewnątrz nie sprawiałby wrażenia unoszenia się na wodzie. I tak się stało: samochód VAZ-2122 wyglądał jak zwykły wojskowy jeep, ale jednocześnie miał uszczelniony korpus i mógł poruszać się po wodzie dzięki obrotowi kół z prędkością około 5 km / h. Projekt nosił nazwę „Rzeka”, był tajny, a dla odwrócenia uwagi nazywano „samochodem dla rybaków i myśliwych”.

W 1986 roku, po dziesięciu latach doskonalenia projektu, dopracowaniu wszystkich szczegółów (w tym szczegółowych, jak np. Zrzucenie samochodu z samolotu), kilku seriach próbek eksperymentalnych, testach we wszystkich strefach klimatycznych i uzyskaniu doskonałych rezultatów w postaci gotowego do produkcji produktu, okazało się, że klient , Ministerstwo Obrony ZSRR, nie ma pieniędzy na wprowadzenie tego samochodu do produkcji. Według niektórych doniesień Ministerstwo Obrony również zawdzięcza zakładowi sporo i to za dość dużą kwotę. Projekt został zamknięty. Wiadomo o dwóch zachowanych egzemplarzach: jeden z nich znajduje się w muzeum VAZ, a drugi do połowy 2000 roku był używany jako samochód osobisty przez Valery'ego Domansky'ego, głównego projektanta tego projektu. Gdy stało się jasne, że komunizmu nie będzie, kolejnym kamieniem milowym w przyszłości był rok 2000. rok. Wielu producentów samochodów w latach 80. myślało o „samochodzie roku 2000”, a grupa projektantów VAZ (A. Patruszew, S. Chagin, V. Yartsev) nie ustąpiła z boku. Jednokomorowe nadwozie miało mieć dwie wersje: pięciodrzwiową (X-1) i skróconą trzydrzwiową (X-2). Wizualnie samochód wygląda na duży, w rzeczywistości wersja pięciodrzwiowa jest zbliżona rozmiarem do VAZ „ósemka” (nawiasem mówiąc, na wszystkich słynnych zdjęciach są tylko modele w skali 1: 5, sprytnie „przywiązane” do terenu). Samochód miał odziedziczyć jednostkę napędową po VAZ-2108, a kabina zapewniała bardzo szerokie możliwości transformacji.

VAZ miał okazję zdobyć przyczółek w rodzącym się segmencie minivanów, ale ten projekt pozostawił po sobie jedynie codzienny przydomek „banany VAZ”, model z plasteliny naturalnej wielkości i kilka modeli szkliwionych w skali 1: 5. Niemniej jednak „banany” oddały dobrą przysługę ludziom z VAZ: mówią, że jednym z decydujących czynników, które zadecydowały o utworzeniu Centrum Naukowo-Technicznego w VAZ podczas wizyty Michaiła Gorbaczowa w Togliatti w 1986 roku, był okrzyk jego żony Raisy Maksimovny, która oglądała album z układami „Banany”, gdzie wyglądały jak prawdziwe samochody: „Misza, nie mamy takiego samochodu!”

Samochody miejskie „Gnome” i „Elf”

Patrząc na „Gnoma” i jego plażową wersję „Elf” można odnieść wrażenie, że pewnego dnia młodzi projektanci VAZ nie byli śledzeni przez ich szefów i zrobili trochę psot. Po części tak było. Głównym projektantem projektu był Nikolai Tazdinov, a autorem zewnętrznej części był Jewgienij Lobanow, który później służył jako główny projektant AVTOVAZ. Ci dwaj, przy udziale innych młodych specjalistów (V. Kovtun, A. Krylov, Yu. Larionov) w 1988 roku wydali serię pierwszych szkiców i model samochodu miejskiego.

Stworzenie pierwszych prototypów zajęło sporo czasu - różne źródła noszą nazwy 1992 i 1993, chociaż wykonanie pierwszego całkowicie oryginalnego korpusu zajęło tylko trzy miesiące. Już dziś „Gnome” odpowiada koncepcji nowoczesnego samochodu miejskiego: długość to zaledwie 2,5 metra (!), Promień skrętu mniejszy niż 3,5 metra, wzór lądowania to „2 + 2”. Wersja produkcyjna z silnikiem Oka miała ważyć zaledwie 500 kg i móc rozpędzić się do 140 km / h. Ponadto wymyślono przyjazną dla środowiska modyfikację - samochód elektryczny. Projekt dotarł z trudem i niestety się nie udał - nikt nie rozumiał, po co ten kraj potrzebuje takich samochodów.

Druga generacja „Oka”

Kontynuacja rozwoju idei Oka jako samochodu miejskiego wydawała się znacznie bliższa rzeczywistości, ale nic z tego nie wyszło. Pierwszą próbę podjęto pod koniec lat 90., ale potem ograniczono się do modelu plastikowego naturalnej wielkości (tzw. VAZ-1901), który był, by tak rzec, „zbyt designerski”. Ale późniejsza wersja „Oki-2”, VAZ-1121, która narodziła się w nowym tysiącleciu, miała ogromne szanse na realizację. Zgodnie z koncepcją autorów (wszyscy z tym samym Tazdinovem na czele), "Oka" miał rosnąć, jak mówią, ze względu na wzrost rozmiaru i zastosowanie podstawy elementu VAZ-21083 (jednostka napędowa, zawieszenie, układ kierowniczy, hamulce), a następnie podstawa " Kalina ”. Jednocześnie cena samochodu powinna być na bezprecedensowo niskim poziomie 60 000 rubli.

Pojawienie się serii kilku próbek VAZ-1121, które wyglądały, jakby były gotowe do produkcji, datuje się na lata 2003-2004, po czym projekt został zamrożony. Przypadkowo w 2004 roku zmarł Wiktor Polakow, pierwszy dyrektor generalny VAZ, który był inicjatorem uruchomienia pierwszej „Oki” i ideologicznym inspiratorem drugiej… W 2009 roku „echem” Oka-2 była „Kalina”, która została po prostu skrócona , pozbawiając tylne drzwi, ale wydaje się, że nikt nie potraktował tego projektu poważnie.

Sportowy roadster

Kolejny przypadek entuzjazmu młodego projektanta, który nie został zduszony w czasie. Prawdopodobnie jeden z najzdolniejszych. Autorem tego projektu jest konstruktor VAZ Nikolay Nuzhny, który pod koniec lat 90. odbył staż w słynnym włoskim studiu blacharskim Sbarro i w pełni zdał sobie sprawę z umiejętności i potencjału, jaki zdobył podczas konstruowania Lady Roadster. Samochód, który nieco przypominał Audi TT (zwróć uwagę na zdjęcie poniżej, w kadrze są oba samochody) i wyglądał po prostu nierealnie fajnie jak na VAZ, został pokazany na Moskiewskim Salonie Motoryzacyjnym w 2000 roku

Punktem kulminacyjnym projektu była zasada składanego dachu. Był oryginalny, racjonalny i łatwy do nauczenia: blat wykonany z przezroczystego plastiku, który miał profil w kształcie litery L, został całkowicie osadzony za pomocą serwomechanizmów na pokrywie bagażnika, zachowując swoją objętość. Planowano wykorzystać "Kalinę" jako platformę roadstera, której pojawienie się w masowej produkcji w tym czasie było jeszcze 4 lata. Srebrna kopia jest najbardziej znana z publikacji, ale są też zdjęcia innej Lady Roadster, niebieskiej (prawdopodobnie to ten sam samochód, ale przemalowany). Niestety, ten jasny samochód stał się kolejną „obiecującą nowością AVTOVAZ”, pozbawioną jakichkolwiek perspektyw - po kilku salonach samochodowych i wystawach zapomnieli o nim.

Nowa klasyka"

Pomysł zbudowania czegoś nowego na platformie podarowanej przez współpracę z Fiatem pojawiał się w VAZ niejednokrotnie. Wracali do tego wielokrotnie: od modernizacji modelu 2103 wspólnie z Porsche w 1975 roku i do naszego własnego VAZ 2107M w 2002 roku. Przecież pierwsze warianty „tuzina”, powstałe w połowie lat 80., były także napędem na tylne koła - i to po wprowadzeniu VAZ-2108 do produkcji! Mimo całej swojej obsesji, która czasami przeszkadzała w normalnym rozwoju centrum inżynieryjnego, pomysł ten mógł być całkiem godny realizacji.

Najbardziej udanym przykładem wykorzystania platformy VAZ z napędem na tylne koła jest projekt „2151”, czyli „New Classic”. Układ jezdny kombi o tej nazwie został zaprezentowany na Moskiewskim Salonie Samochodowym w 2002 roku. Autorem projektu jest Michaił Zubkow, który w sprytny sposób pograł proporcje i styl „starej klasyki”, kombi VAZ-2102 i -2104. Prototyp wykorzystywał starą platformę z napędem na tylne koła, ale z szeregiem nowych elementów - układ kierowniczy z zębatką, przednie zawieszenie McPhersona, silnik 1,7 litra dla Euro 3. Nadwozie, które urosło we wszystkich wymiarach, zostało zaprojektowane komputerowo i obliczone pod kątem bezpieczeństwa. Było zupełnie nowe wnętrze, poduszki powietrzne, ABS i klimatyzacja. Sprawa nie wyszła poza ten bieżący układ. Co ciekawe, w tym samym 2002 roku Ford Fusion wszedł na rynek z bardzo podobnymi reflektorami.

Vazovsky klasy S.

Projekt „C”, czyli „Silhouette”, czyli „2116” - to chyba najsilniejszy emocjonalny ból inżynierów i projektantów AVTOVAZ. Pomysł wyskoczenia z „krótkich spodni” i wreszcie stworzenia samochodu wyższej klasy powracał i ginął niezliczoną ilość razy, zaczynając kiedyś od projektu samochodu klasy D „3116”. Aktywna faza projektu rozpoczęła się w 2005 roku, kiedy do zakładu przybył nowy moskiewski zarząd firmy Russian Technologies. Planowano nie mniej, aby stworzyć nową platformę (po raz pierwszy od VAZ-2108!), Na podstawie której zrobić sedan, hatchback, kombi, crossover, wersję sportową ...

Opracowano silniki o pojemności 1,8 litra i mocy 116 i 122 KM, nową skrzynię biegów, przednie zawieszenie z dźwigniami w kształcie litery L, podwójne wahacze tylne ... Nadwozie sedana 2116 okazało się jednym z najbardziej sztywnych skrętnie spośród światowych analogów! Sportowe coupe i crossover bazujący na Project C wyróżniają się (to właśnie oni ze względu na jasność wyglądu wywołali chyba największy rezonans), a sedan zapowiadał się prawdziwym przełomem dla AVTOVAZ w klasie C ... Ale partnerzy z Renault-Nissan mają taki samochód pod marką Lada była zupełnie niepotrzebna. Teraz na głównej linii montażowej w Togliatti, Nissan Almera jest produkowany na rozszerzonej platformie Logana, a jedyna zachowana kopia sedana Lada-2116 jest używana przez Evgeny Shmelev, wiceprezesa ds. Rozwoju technicznego AVTOVAZ, jako oficjalny samochód ...

Wszystko wymienione w artykule (a także wiele innych rzeczy) może wejść do produkcji i stać się produktem masowym. Jest kilka powodów, dla których tak się nie stało: jest to początkowy brak normalnego centrum projektowego w VAZ i brak jedności między pracownikami produkcyjnymi a inżynierami oraz zmiana mocy, która pojawiła się w kraju, a potem w samym AVTOVAZ ... Tak czy inaczej, ale zbyt wiele dobre pomysły to wciąż dobre pomysły.

Materiał został przygotowany na podstawie informacji i zdjęć z książki „High Thought Flame”, czasopisma „Auto Review”, bezpłatnych źródeł internetowych, a także informacji własnych autora.

Oto samochody produkowane w Rosji w pojedynczych egzemplarzach lub w małych ilościach.

(15 zdjęć).

Rosyjski rząd nadal zezwalał francuskiemu producentowi samochodów Renault na wykupienie 50% +1 akcji AvtoVAZ. Teraz wielu współobywateli ma nadzieję, że jakość samochodów krajowych wzrośnie, a przedział cenowy się nie zmieni.

Ale na razie najważniejsze jest to, że zapraszamy do zapoznania się z tymi rzadkimi samochodami VAZ, które niestety nigdy nie zostaną wprowadzone do masowej produkcji. W przypadku niektórych modeli prezentowanych w tej selekcji zastosowano diagnostykę komputerową Nissana, co z kolei wpłynęło na uruchomienie masowej produkcji. Teraz te „dinozaury” krajowego przemysłu samochodowego są trzymane w garażach kolekcjonerów.

1. VAZ 1152 „Elf” Electro, 1995.

Był też VAZ 1151 „Gnome” 1992. To były tylko opcje eksportu.

2. Amadeo-500, 1994.

Amadeo-500 to pierwsza rosyjska limuzyna, druga została wykonana z dziesięciu.

3. VAZ Lada Roadster Concept, 2000.

4. VAZ 1101 Doświadczony, 1970.

5. VAZ „X” Doświadczony, 1990.
Eksperymentalny prototyp 7-miejscowego minivana

6. Koncepcja VAZ Lada C, 2007.

7. VAZ 210934 „Tarzan-1”, 1997.

8. VAZ 2151 Classic, 2002. Istnieją podobieństwa z Fordem Fusion.

9. VAZ 2107 Modernized Experienced, 1982.

10. VAZ 1801 „Kucyk” Doświadczony, 1979.

11. Lada Samara Baltic (Eurosamara 21093-22), 1996-1998.

W „erze Anderssona”, na czele której stanął „AvtoVAZ” 13 stycznia 2014 r., Gigant samochodowy Togliatti był w stanie wprowadzić serię nowych modeli i modyfikacji, z których niektóre zostały ostatnio wykorzystane w koncepcjach. Natychmiast policzyliśmy siedem modeli: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Cross i, oczywiście, zupełnie nowe dla zakładów Vesta i Xray. Do tego pierwszy seryjny „robot” w historii przedsiębiorstwa. A wcześniej obiecany krzyż Lada Vesta i Xray Cross są w drodze. A wszystko to - w mniej niż 2,5 roku i na tle gwałtownego kryzysu!

Muszę powiedzieć, że nie wszystkie przedsięwzięcia AvtoVAZ mają tyle szczęścia. Parafrazując stary żart KVN o piłce nożnej, było wiele momentów, a realizacja była chronicznie kulawa. W końcu fabryka była „kreatywna” jeszcze przed przybyciem Anderssona. Ale przez lata zarządzania fabryką jego poprzedników, z wielu interesujących projektów, tylko kilka przetrwało do produkcji na małą skalę, a większość pozostała w kilku próbkach eksperymentalnych. Wybraliśmy najzdolniejszych z nich.

Projekt Lada C.

„Projekt C” można śmiało nazwać jednym z najbardziej znanych, ambitnych planów AvtoVAZ na dużą skalę. Zaczęło się w 2006 roku, powstało wspólnie z kanadyjską firmą Magna International i zakładało stworzenie całej serii samochodów segmentu C. I nie wszystko było tworzone od podstaw, pracownicy VAZ mieli już zaległości.

Prototyp VAZ „Project S” zaprezentowany w 2007 roku (na zdjęciu) był poważną ewolucją i kontynuacją koncepcji wczesnego „Silhouette”. Zgodnie z projektem miała produkować zarówno sedana, jak i modele w wersji hatchback i kombi.

Tak więc na Moskiewskim Salonie Samochodowym w 2004 roku zaprezentowano model sedana VAZ-2116 „Silhouette” (zdjęcie na górze) - pierwszą cegłę przyszłego projektu. Ponadto dla Łady C zaprojektowano nową platformę z niezależnym tylnym zawieszeniem, a gama jednostek miała obejmować silniki benzynowe 1,6, 1,8 i 2 litry, silniki Diesla, napęd automatyczny i na cztery koła!

Po „Silhouette” w ramach projektu pojawił się sportowy trzydrzwiowy hatchback - jego prototyp pod nazwą C Concept został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 2007 roku. Poinformowano, że koncepcja „naładowana” Łada C jest wyposażona w 2-litrowy silnik, a maksymalna prędkość to 210 km / h. Mówiono nawet o przybliżonej cenie - około 450000 rubli tamtego czasu!

Cóż, w 2008 roku koncepcyjny miejski crossover Lada C-Cross (indeks 2119) zadebiutował na Moskiewskim Salonie Samochodowym. Dla niego planowano zainstalować silniki o pojemności od 1,6 do 2 litrów, które przy masie własnej około 1,4 tony zapewniały „maksymalną prędkość” do 190 km / h.

Niestety, żadne z tych wydarzeń nie miało być seryjne! W 2008 roku na świecie szalał już kryzys i nie było czasu na ambicje. A potem przyszły partner VAZ pojawił się na horyzoncie w osobie sojuszu Renault-Nissan. Krótko mówiąc, w 2009 roku współpraca z firmą Magna i samym projektem Lada C została zamrożona, a zaprezentowane prototypy zakończyły podróż w muzeum zakładu.

Łada 111 GTI 2.0 4x4

Wydano kilka prototypów

Tak długo, jak istniała Niva, tak wiele sygnałów zostało wysłanych do AvtoVAZ od ludzi, że fajnie byłoby podłączyć napęd na cztery koła do modeli pasażerskich zakładu. A w Togliatti szczerze próbowali to zrobić i nie raz! Prawdopodobnie najfajniejszą próbą jest eksperymentalna Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) modelu z 2001 roku. To nasza odpowiedź, jeśli nie Audi Allroad, to przynajmniej Subaru ze swoimi „wagonami” Legasy i Impreza! Stworzony na podstawie seryjnego kombi VAZ-21113 samochód różnił się zewnętrznie zwiększonym prześwitem do 185 mm, większymi kołami i okładzinami nadwozia. Wewnątrz - 150-konny 2-litrowy silnik Opla w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów tej samej firmy oraz napędem tylnej osi przez sprzęgło wiskotyczne firmy GKN.

Łada 111 GTI 2.0 4x4

Przekładnia z napędem na wszystkie koła miała dość oryginalnych części (jak wałek przystawki odbioru mocy i aluminiowe wały kardana), a tylne niezależne (!) Zawieszenie na podwójnych dźwigniach zostało wciągnięte przez VAZ od podstaw i spoczywało na własnych noszach! Niestety, przybliżona cena 14 000-16 000 USD spowodowała, że \u200b\u200bten projekt był zbyt drogi dla biednego rosyjskiego klienta. Zastąpienie silnika Opla na VAZ też niewiele by pomogło. W rezultacie projekt został zamknięty.

Kolejną próbą był prototyp napędu na cztery koła „Kalina” o nazwie Łada 1117 4WD (zdjęcie na górze), zaprezentowany w 2007 roku. Tylną oś napędową połączono również z lepkim sprzęgłem, a standardowy silnik zastąpiono mocniejszym 100-konnym silnikiem VAZ o pojemności 1,8 litra w połączeniu ze wzmocnioną manualną skrzynią biegów. A zamiast tylnej skręconej belki prototyp został wykonany z niezależnym zawieszeniem McPhersona! Ale i tym razem nie doszło do seryjnej produkcji prawie gotowego samochodu. Może przynajmniej z podniesionym kombi w końcu wszystko się ułoży?

VAZ-2106 „Turysta”

Wydano kilka prototypów

AvtoVAZ eksperymentował nie tylko z koncepcjami, ale także modelami bliższymi prawdziwemu życiu. Na przykład z pickupami. Jedną z mało znanych i nieoczekiwanych opcji jest prototyp VAZ-2106 „Tourist” (zdjęcie na górze). Ten pickup z wbudowanym w nadwozie namiotem powstał na zlecenie kierownictwa technicznego zakładu, jednak centrala odrzuciła ten pomysł. Samochód, który istniał w jednym egzemplarzu zostanie następnie przemalowany na czerwono i przez długi czas będzie używany jako fabryczne wyposażenie techniczne.

Czy wiesz, że dobrze znany Chevrolet Niva kiedyś znajdował się z tyłu pickupa i furgonetki? Wszakże początkowo „Shniva” powstała w AvtoVAZ, gdzie nosiła nazwę VAZ-2123 i była produkowana w małych seriach od 1998 do 2002 roku. Dopiero później licencja na niego została sprzedana spółce joint venture GM-AvtoVAZ, która przekształciła go w Chevroleta Nivę.

Ale do tego momentu AvtoVAZ zdołał stworzyć kilka próbek pickupa VAZ-2323, który został zaprezentowany na Moskiewskim Salonie Motoryzacyjnym w 1999 roku. Samochód miał wydłużony tylny zwis dla platformy ładunkowej o długości 1,6 metra, a wzmocnione tylne zawieszenie zapewniało nośność do 475 kg. Ponadto eksperymentalny pickup miał silnik wysokoprężny produkcji rosyjskiej. W tym samym roku na podstawie pickupa wykonano furgonetkę testową VAZ-2723. Jak to się skończyło? Zgadnij trzy razy! Zgadza się, oba obiecujące samochody pozostały na etapie prototypu.

Utworzono w jednym egzemplarzu

Tak, to jest Lada! Niesamowity elektryczny samochód koncepcyjny o nazwie Rapan został zaprezentowany przez AvtoVAZ w Paryżu w 1998 roku, gdzie wywołał spore poruszenie. Mimo to wszyscy są przyzwyczajeni do tego, że takie ciekawostki z jakiegoś Sbarro przyciąga Francuz lub szalony Szwajcar - i tutaj Rosjanie postanowili popisać się bioprojektem w stylu Kolani.

Koncepcja miała przesuwane drzwi, przezroczysty dach bąbelkowy, obrotowe przednie i przesuwane tylne siedzenia, płaską podłogę ... Kiedy kierowca wysiadł, kierownica stała pionowo, podczas gdy projektanci AvtoVAZ przenieśli nie tylko przyciski sterowania funkcjami na kierownicy, ale także same przyrządy!

Napęd i skrzynia biegów Rapana zostały zaczerpnięte z eksperymentalnego Oka electric, a akumulatory zostały ukryte pod podłogą, aby zapewnić niski środek ciężkości i idealny rozkład obciążenia osi. To prawda, że \u200b\u200bsamochód elektryczny o wadze półtora tony przyspieszył do maksymalnie 90 km / h. I nie zaszedł daleko: spodziewano się, że przyciągnie gigantów energetycznych, takich jak RAO JES z Rosji, do rozwoju pojazdów elektrycznych, ale nie uważali tego wcale za interesujący. Cóż, przynajmniej jedyny egzemplarz „Rapana” nie został dopuszczony do druku przez VAZ, ale został zachowany w historii.

Lada peter turbo

Utworzono dwa układy

Jak pokazała historia, śmiałe eksperymenty projektantów VAZ nie ograniczały się do Rapana. Już w 2000 roku na Moskiewskim Salonie Motoryzacyjnym nowy samochód koncepcyjny, Peter Turbo, zgromadził wokół siebie tłumy - w nim projektanci centrum naukowo-technicznego AvtoVAZ pokazali swoje poglądy na temat minivana z najbliższej przyszłości. I choć był to tylko model bez salonu, a nawet bez drzwi, udało mu się zwrócić na siebie uwagę.

Lada peter turbo

Na Paris Motor Show Peter Turbo miał oba okna i salon z kolumną kierownicy, która wraz z przyrządami wyszła spod poprzecznicy nadwozia. Koncepcja została wówczas doceniona nie tylko przez gości salonu, ale także przez wielu światowych projektantów. Projekt miał wystarczająco dużo dobrych pomysłów na projekt i aerodynamikę (współczynnik oporu wynosił tylko 0,2), ale żaden z tych rozwiązań nie został wdrożony do masowej produkcji - a Peter Turbo pozostał modelem.

„Tarzan-1” i „Tarzan-2”

Produkowane na zamówienie w małych partiach

Tarzan to nie tylko półnagi mężczyzna z dżungli i mąż Natashy Korolevy. AvtoVAZ dokonał również tak niewielkiej próby przekroczenia napędu na wszystkie koła Nivy z wygodniejszym nadwoziem pasażera z modeli z napędem na przednie koła!

„Tarzana” powstała dzięki wspólnym wysiłkom eksperymentalno-przemysłowej produkcji zakładu, firmy „Lada-Consul” i studia projektowego Decon. W samochodzie pierwszej generacji zastosowano seryjne nadwozia Samara (3- i 5-drzwiowe włazy oraz 4-drzwiowy sedan), które zostały umieszczone na ramie. A na to z kolei przykręcili seryjne jednostki od "Nivy" - silnik, skrzynię biegów, razdatka, zawieszenie, sterowanie ... Oryginalna była sama rama, wydłużone wały kardana, sprężyny i amortyzatory. Nawiasem mówiąc, tylne hamulce były tarczowe, a tylne zawieszenie było niezależne, złożone z przednich części zawieszenia tej samej „Nivy”! Otwór między ramą a nadwoziem został zamaskowany nakładkami, a przedłużenia nadkoli i zaawansowane zderzaki sprawiły, że Tarzan-1 wyglądał jak prototyp Dakaru. Co więcej, dla obiektów użyteczności publicznej nadal produkowano nie mniej oryginalnie wyglądający model „Tarzan-UTS”. Lada Revolution

Rewolucja Łada 3

Wydano kilkadziesiąt wyścigowych rewolucji

Projekt Lada Revolution to zdecydowanie jedno z najbardziej znanych przedsięwzięć AvtoVAZ z okazji pierwszej dziesiątej rocznicy tego wieku. Ognisty czerwony jednomiejscowy sportowy prototyp Revolution zadebiutował głośno w 2003 roku na pokazach motoryzacyjnych w Moskwie i Frankfurcie. W rzeczywistości był to samochód wyścigowy, który wziął udział w mono-pucharze o tej samej nazwie, który odbywał się w AvtoVAZ National Racing Series w latach 2004-2008. Zaplanowano również wypuszczenie wersji drogowej.

W pełni zaprojektowany i zbudowany przez znaną firmę Togliatti „Torgmash”, sportowy prototyp Lada Revolution ważył zaledwie 670 kg i był wyposażony w silnik wolnossący VAZ o pojemności 1,6 litra, początkowo o mocy 165, a później 215 KM. Silnik był agregowany z 5-biegową skrzynią krzywkową „Torgmash”, a najpotężniejszy Łada Revolution rozpędzał się do 100 km / h tylko w około 6,5 sekundy. Ale w 2008 roku wybuchł kryzys, tańsze samochody pierścieniowe stały się bardziej istotne i po wyprodukowaniu kilkudziesięciu samochodów projekt wyścigowy Lada Revolution cicho zniknął.

Rewolucja Łada 3

Ale do widzenia, Lada wciąż unikał jeszcze jednej małej rewolucji! Tak więc w 2008 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu pokazano koncepcję „cywilnego” samochodu sportowego z silnikiem umieszczonym centralnie, Lada Revolution 3, wykonanego przez dział VAZ firmy Lada Sport na podstawie prototypu pierścienia. Sercem Revolution 3 była stalowa rama kosmiczna, na której umieszczono lekkie, niedrogie plastikowe panele. Samochód ważył niewiele ponad 1 tonę. Dla wersji z napędem na tylne koła zaplanowano 2-litrowy turbodoładowany silnik Renault z odrzutem (245 KM, 310 Nm), z którym przyspieszenie do 100 km / h miało zająć tylko 5,9 sekundy. Zakładano również wersję z napędem na wszystkie koła z 3,7-litrowym silnikiem Nissana o mocy 350 KM. Cena może być, jeśli nie budżetowa, wyraźnie tańsza niż analogi. Ale, niestety, samochód sportowy VAZ pozostał tylko na etapie projektu.