Wraz z opracowaniem kompaktowego i niezawodnego crossovera Trax, Chevrolet stworzył idealny model samochodu domowego. Charakterystyczne dla niego różnice to: niska cena, mały kompaktowy rozmiar, wysoka wydajność i doskonała dynamika danych. W połączeniu z doskonałym wyposażeniem taki samochód jest słusznie uważany za zwierzaka. Każdy szczegół i każdy element samochodu jest ucieleśnieniem pewnego poczucia proporcji w absolutnie wszystkim.
Doskonałe parametry techniczne Chevroleta Trax są żywym dowodem na to, że wielu kierowców polubiło nowy model Chevroleta. Platforma Shevrale Aveo została wykorzystana w rozwoju nowego modelu Trax. Mocne rufowe i skośne reflektory doskonale uzupełniają ogólną konstrukcję samochodu. Duża osłona chłodnicy idealnie pasuje do ogólnego stylu, który dzięki swojemu dość masywnemu wyglądowi nadaje ciężarówkom jeszcze więcej solidności i czci. Cechy te znacząco odróżniają nowy model Chevroleta od podobnego Opla Mokki.
Zwrotnica Chevrolet Trax różni się od Opla bocznymi panelami nadwozia i masywnymi nadkolami. W Mokce takie elementy wyglądają znacznie prościej. Ciężarówki okazały się bardzo kompaktowe i wygodne pod względem wielkości. W przeciwieństwie do Opla, Chevrolet Trucks bardzo łatwo zaparkować w dowolnym miejscu ze względu na swoje niewielkie wymiary.
Spośród wielu pozytywnych cech Chevrolet Trucks na pierwszy plan wysuwa się niezawodny silnik o mocy 140 KM. Crossover Opel Mokka ma moc 130 KM. Ciężarówki, w przeciwieństwie do Mocca, wyposażone są w specjalny system turbodoładowania. Aby oszczędzać paliwo podczas pracy w trybie miejskim, samochód posiada specjalny system Start/Stop.
W nowym Ciężarówki Chevroleta istnieje doskonały system bezpieczeństwa. Dzięki zainstalowanemu systemowi HSA kierowca może bez problemu ruszyć pod górę. System HDC doskonale stabilizuje pojazd na zboczach. Dzięki czujnikom rozkładu siły hamowania znacznie zwiększa się wydajność ABS. Nowy model Trucks ma również komputer pokładowy. Monitoruje bezpieczeństwo manewrów, jeśli pojazd ciągnie przyczepę.
Dzięki tak solidnej konfiguracji Chevrolet Trucks jest samochodem bardzo niezawodnym i bezpiecznym. Dobrze spisuje się nawet na najtrudniejszych nawierzchniach drogowych. W przeciwieństwie do tego Opel nie jest w stanie szturmować poważnego off-roadu. Po prostu nie jest przeznaczony do pokonywania trudnych przeszkód, takich jak wyboista wiejska droga lub pokryta dziurami droga gruntowa. Oczywiście auto będzie się poruszało po takiej nawierzchni, ale pasażerowie nie powinni liczyć na komfortową jazdę bez kopnięć i podrzutów.
Dealer Chevroleta to doskonała okazja dla wszystkich kierowców, którzy zdecydowali się na nowy model samochodu. Dziś w wielu miastach znajdują się przedstawicielstwa i centra, w których każdy może kupić Chevrolety Trucks w najróżniejszych konfiguracjach. Najbezpieczniejszym miejscem na dokonanie tak ważnego zakupu są centra handlowe. To tutaj udzielą Państwu niezbędnych informacji o parametrach technicznych auta, odpowiedzą na Państwa pytania oraz przekażą pełny pakiet dokumentów potwierdzających jakość i bezpieczeństwo auta.
Aby zapoznać się z nowym modelem i osobiście zweryfikować jego niezwykłe możliwości, koniecznie zapisz się na jazdę próbną Chevrolet Trucks. Uprzejmie zaproponujemy zdanie takich testów w każdym oficjalnym przedstawicielstwie. Nie oszczędzaj na tym. Jazda próbna to dla Ciebie świetna okazja, aby osobiście przetestować samochód w pracy. Prowadząc samochód na własną rękę, z pewnością będziesz mógł poczuć i docenić wszystkie jego zalety, a także wybrać konkretny model, który najlepiej pasuje do Twoich potrzeb.
Cena Chevrolet Trucks będzie zależeć od wyposażenia i roku produkcji samochodu. Jednak w każdym razie będzie to znacznie mniej w porównaniu z przedziałem cenowym podobnego crossovera Opla Mokki.
W Rosji uwielbiają klasę SUV-ów we wszystkich jej przejawach, w tym w kompaktowych crossoverach, których straszne jest wypuszczenie poza autostradę. Niemniej jednak SUV-y trafiły do serc kupujących – auta kompaktowe wyglądają stylowo, dobrze wyposażone i niedrogie.
W ciągu ostatnich kilku lat Opel Mokka stał się okrętem flagowym klasy kompaktowych crossoverów. Niemiecki samochód na rynek rosyjski jest montowany w kaliningradzkim zakładzie Avtotor, co zapewnia atrakcyjne połączenie ceny i funkcjonalności. Sukces crossovera „kawowego” nie pozostał niezauważony, liczba jego konkurentów stale rośnie, dając kupującym możliwość wyboru najbardziej godnego. Kim więc są oni, podobni i niepodobni rywale, próbujący zająć miejsce Opla Mokki w sercach jego fanów?
Przede wszystkim jest to Nissan Juke. Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że zaczął być produkowany nieco wcześniej niż Opel Mokka, więc nie mniej zasłużył na miano flagowca. Główną cechą Nissana Juke jest jego niezwykły wygląd, który jest bezużyteczny do oceny, ponieważ powinien się podobać lub nie. Ale cena „Juki” jest lubiana przez prawie wszystkich - jest o 100-200 tysięcy rubli tańsza, nawet pomimo tego, że różne konfiguracje Opla Mokki kosztują inaczej i są dość przystępne opcje. Sekret dostępności Nissana Juke tkwi w słabszym silniku, który spełnia wymagania Euro-4, podczas gdy Opel Mokka ma silnik spełniający wymagania Euro-5. Poza tym crossovery są bardzo zbliżone zarówno pod względem zestawu opcji, jak i pod względem parametrów technicznych, ale pod względem wymiarów różnią się zauważalnie - 4135x1765x1565 mm dla Nissana Juke i 4278x1774x1657 dla Opla Mokki. W związku z tym „Opel” ma bardziej przestronne wnętrze i pojemniejszy bagażnik, a także – nawet o 10 mm większy prześwit.
Następny na liście jest Peugeot 2008. Francuz pojawił się na rosyjskim rynku całkiem niedawno i nie wiadomo jeszcze, jak będzie konkurował z tym samym Nissanem Juke i Oplem Mokką. I tu znów pojawia się „zasada smaku”. Na pewno znajdą się tacy, którzy pokochają skromny urok Peugeot 2008, połączony z oszczędnym silnikiem i surową stylistyką wnętrza. Pod względem wielkości, nawiasem mówiąc, bliżej mu do Nissana Juke, ale jego prześwit jest jeszcze skromniejszy, bo tylko 165 mm (Opel Mokka ma 190 mm).
Renault Captur to kolejny Francuz w segmencie kompaktowych SUV-ów. Po prezentacji konceptu Captur świat motoryzacyjny był zachwycony, więc wszystkim spodobał się jego niezwykły design. W przypadku masowej produkcji oryginalność musiała zostać zmniejszona, ale mimo to crossover wygląda świeżo i jasno. Ale w salonie niestety wszystko nie jest takie atrakcyjne - wielu właścicieli zdążyło już narzekać na tani plastik używany do dekoracji wnętrza. To prawda, że \u200b\u200bpoważne niedociągnięcia Renault Captur na tym się nie kończą. Crossover ma niezawodny silnik, pojemny bagażnik, dobre amortyzatory… jednym słowem – konkurent okazał się godny wysokiej poprzeczki ustawionej przez Opla Mokkę.
Innym godnym SUV-em Opla Mokki z Japonii jest Mitsubishi ASX. Różnice w ich parametrach technicznych są na tyle nieznaczne, że nie warto się na nich skupiać. O wiele ciekawsze jest to, że baza Mitsubishi ASX jest poważnie gorsza od Opla Mokki pod względem funkcjonalnego wyposażenia w porównywalnej cenie - „Japończyk” ma mniej poduszek powietrznych, nie ma komputera pokładowego, alarmu i wiele więcej, bez czego Opel Mokka nie może zrobić w dowolnym z zespołów.
Oczywiście lista konkurentów Opla Mokki nie ogranicza się do podanych modeli. Możesz przywołać Chevroleta Trackera (który jeszcze nie dotarł do Rosji), crossovery MINI (które są jeszcze bardziej kompaktowe) czy Qashqai i Tiguan (które są większe). Właściwie to jedna z głównych cech Opla Mokki – trudno wpasować się w ramy, crossover sam je tworzy, umiejętnie łącząc kompaktowość i przestronność, dynamikę i wydajność, funkcjonalność i przystępność cenową, wysoko cenione przez kupujących dookoła świata.
Od pojawienia się Opla Mokki A minęło zaledwie pięć lat. Wydaje się, że to całkowicie „dziecinny” wiek, ale już teraz możemy wyciągnąć pewne wnioski na temat jakości inżynierii od GM. Czy samochód jest lepszy czy gorszy w porównaniu do innych Opli? Jak dobry jest ten samochód i dlaczego Opel nie zastosował nowej platformy GM w nowej Corsie? Wszystko to stanie się jasne po naszej opowieści o Mokce. Chociaż oczywiście główne pytanie pozostaje takie samo: czy można kupić ten samochód na rynku wtórnym, czy lepiej od niego uciec. Dzisiaj przejdziemy przez nadwozie, wnętrze i podwozie oraz zdemontujemy silniki i skrzynie biegów.
Historia technologii
Opel nigdy nie faworyzował SUV-ów, chociaż w różnych okresach produkowano modele terenowe. Były to jednak głównie klony Isuzu zaadaptowane dla europejskich konsumentów oraz „koreańska” Antara w późniejszych czasach. Ale sprzedaż była szczerze powolna, a nawet w Rosji SUV-y Opla nie były zbyt popularne.
Boom na crossovery na początku 2000 roku został wyraźnie zignorowany przez firmę. Antara pojawiła się dopiero w 2006 roku, kiedy brak takiego samochodu w gamie modeli stał się po prostu nieprzyzwoity, a przesunięcie popytu z minivanów i kombi na „miejskie SUV-y” było dość oczywiste. Dlatego pojawienie się w 2012 roku Opla Mokki można nazwać tylko cudem.
Do tego czasu linia samochodów „nieglobalnych” firmy pozostała, wyprodukowana. Wszystkie inne modele były produkowane w USA i Chinach pod różnymi markami i nazwami. Firma stała się bardzo podobna do montera, chociaż jak się teraz okazuje, Opel pozostał wiodącym projektantem modeli. Ich rozwój stał się „światowy”, w tym prace nad ulepszeniem silników małej klasy. Tak czy inaczej, z całego bogactwa modeli GM nic szczególnie nie spadło na Opla. Logicznym krokiem byłoby stworzenie czegoś z napędem na wszystkie koła na bazie Corsy D, ponieważ modułowa platforma SCCS miała takie możliwości, ale dalsza współpraca z Włochami została ograniczona: koszty uznano za zbyt wysokie.
Wybór samochodu
Używany Fiat Grande Punto: drzwi z frędzlami i kaprysy elektrycznego doładowania
Historia techniki Nazwa Grande Punto – „Wielki Punkt” – samochód zapracował nie bez powodu. Naprawdę okazała się duża, zwłaszcza w środku. Platforma nowego samochodu została opracowana wspólnie z GM-Opelem, a poza tym ...
5997 5 1 17.10.2017
Ale tutaj w GM „hojny” i dał Europejczykom najnowsze osiągnięcie oparte na platformie GM Gamma II / GM 4300, na której już wtedy produkowana była druga generacja Aveo. Przewidywano, że ta sama platforma stanie się podstawą nowej Corsy E. Ale „nowa” Corsa E okazała się tylko głęboką zmianą starej, a Opel Mokka pozostał jedynym samochodem na nowej platformie specjalnej małej klasy od GM. Po zakupie Opla przez Francuzów i pojawieniu się planów „lokalizacji” auto najprawdopodobniej nie ma wielkiej przyszłości.
W Rosji nowy mały crossover został przyjęty z ostrożnością. Zewnętrznie wyglądał świetnie, salon zachwycał potencjalnych nabywców, ale był mały. A poza tym auto okazało się bardzo drogie, znacznie droższe niż mega popularny Duster. Wątpliwości budziły również możliwości terenowe: pomimo opcjonalnego napędu na wszystkie koła, samochody nie cieszyły się zdolnością przełajową. I nie jest to zaskakujące: prześwit wynosi tylko 190 mm według paszportu, ale w praktyce zyskuje się tylko 156 mm pod przednim zderzakiem, a prześwit nie dochodzi nawet do 170 mm w zbiorniku gazu. Zgodnie z tradycją azjatycką sprzęgło napędu tylnej osi okazało się czysto elektromagnetyczne, co oznacza, że było wyjątkowo słabe. Tak więc każda wyprawa w teren groziła poważnymi stratami.
Połączenie silników i przekładni w Mokk jest bardzo charakterystyczne. Z napędem na wszystkie koła „automat” polegał tylko na wersji z silnikiem o pojemności 1,8 litra, która jest bardzo droga, a jednocześnie niezbyt szybka. Ale dość dynamiczna automatyczna skrzynia biegów 1.4 Turbo została wydana tylko w komplecie z napędem na przednie koła. Cóż, podstawowa wersja z wolnossącym silnikiem 1,6 litra nigdy nie została nam przywieziona: jej wydanie zostało przełożone i przełożone, a następnie Opel opuścił rynek rosyjski. Obecność w sprzedaży pewnej liczby samochodów z tymi silnikami, a nawet z automatycznymi skrzyniami biegów, wygląda nieco dziwnie: oficjalnie Opel nic nie wie o takich opcjach.
Pod względem komfortu mały SUV pozostawał daleko w tyle za Astrą J, tak naprawdę nie jeździł w terenie, dużo kosztował ... Ale mimo to sprzedaż rosła, dopóki samochody nie przestały dostarczać na nasz rynek. Może Opel Mokka to naprawdę dobry samochód?
Ciało
Samochody są wciąż całkiem nowe, więc jest za wcześnie, aby mówić o jakiejkolwiek niebezpiecznej korozji. Dziś w strefie ryzyka może znajdować się tylko krawędź maski: tutaj jest to zwykła stal, a jeśli nie zostanie zabarwiona na czas, dobrze rdzewieje. Warto zwrócić uwagę na ukryte punkty mocowania plastikowego „zestawu karoserii”, a szczególnie wpływa to na położenie przednich klipsów w przednim błotniku. Pęcznienie farby sugeruje, że za kolejne pięć lat można spodziewać się przyzwoitych lokalnych zniszczeń. W międzyczasie po prostu częściej spłukuj połączenia plastiku i metalu z piasku drogowego.
Zwróć uwagę na czyszczenie odpływów wnęki nad silnikiem: otwory odpływowe wody są małe i łatwo się zatykają. Wszelkie widoczne tu ślady korozji są najprawdopodobniej wynikiem złej jakości napraw lub ich braku po drobnych wypadkach.
Przednia szyba
cena za oryginał
42 940 rubli
Odsłonięty metal części bocznych zaczyna rdzewieć dopiero rok później po uszkodzeniu lakieru, co prowokuje wielu do nie zwracania uwagi na takie „kotski”. Co więcej, dla wielu Mokka to „typ jeepa” i chętnie wspinają się na nią po błotnistych i leśnych ścieżkach, a to prowokuje pojawienie się licznych uszkodzeń lakieru. Która jest już cienka i nie jest szczególnie wytrzymała. Przy małym prześwicie jednocześnie wewnętrzne wnęki podłużnic są mocno zanieczyszczone, co również nie jest korzystne dla konstrukcji.
Bardzo słaba szyba przednia jest podatna na pękanie, ale to połowa problemu. Cena oryginału waha się od 33 000 do 45 000 rubli, co jest nieco za duże jak na część wątpliwej jakości. Na szczęście XYG i AGC mają stosunkowo niedrogie alternatywy. A do niedawna Mokka była częstym gościem w warsztatach szytych na miarę szyb samochodowych. Cena niestandardowego to około 10 tysięcy rubli, a "china" była droższa - najwyraźniej biorąc pod uwagę cenę oryginału.
Przedni zderzak
cena za oryginał
12 122 rubli
Zderzaki są dobrze wykonane, a cena nawet oryginalnych części nie jest aż tak szokująca. Ale musisz mieć możliwość ich wyboru: inne wersje kosztują poniżej 50 tysięcy za element i nie ma chińskich odpowiedników.
Optyka jest całkiem przyzwoita i niedroga, ale bez adaptacyjnego systemu oświetlenia AFL. Cena reflektorów z tymi ostatnimi „gryzie”, a samochód dodaje bólu głowy w postaci czujników poziomu nadwozia w cenie 6-8 tysięcy rubli.
Klamki mogą się zepsuć i to nie elektroniczne wypełnienie, jak to zwykle bywa, psuje się, ale mechanika. Szczególnie często takie kłopoty zdarzają się w chłodne dni, ale dla silnych i odważnych ludzi klamka może z łatwością pozostać w ich rękach. Na przykład, jeśli zapomnieli odblokować alarm.
Chromowane osłony tylnej klapy i osłony grilla również nie są szczególnie trwałe. Po kilku latach funkcjonowania w Moskwie trzeba je albo zmienić, albo okleić. Otóż malowanie go na „mat” to też bardzo popularne rozwiązanie. Wygląd nawet na tym korzysta.
Niestety elementy zawieszenia i mocowania komory silnika rdzewieją kompletnie brzydko, dlatego bardzo zalecane są środki antykorozyjne do samochodu. Koreańska inżynieria nie jest najlepiej przystosowana do europejskiej, a co dopiero rosyjskiej, zimy. Jeśli nie chcesz wydawać zbyt dużo na naprawy, zadbaj o impregnację dna i wszystkich elementów zawieszenia związkami antykorozyjnymi.
Salon
Wnętrze auta wygląda jak z małej bajki. Mały to rozmiar. Cud się nie zdarzył: trudno jest zrobić przestronne wnętrze w ciasnym ciele. Przód jest jednak całkiem wygodny, poza tym, że „odczucie łokcia” trochę przeszkadza. Ale jazda sama jest generalnie świetna, po prostu samochód dla egoisty, chociaż jest tu pięć miejsc siedzących.
Naprawdę zmieści się tu pięć osób, ale jeśli ci ludzie są dużymi mężczyznami powyżej osiemdziesięciu metrów i ważą ponad sto kilogramów, to będą tu bardzo źle. A auto będzie „stać na zderzaku”: skok tylnego zawieszenia to za mało. Ale pięć miniaturowych młodych pań z dziećmi będzie podróżować wygodnie.
 |
 |
Na zdjęciu: Wnętrze Opla Mokki '2012-16
Ale tutaj jest pięknie, a mnogość przycisków, dobre materiały wykończeniowe i doskonałe kolorowe wyświetlacze systemu multimedialnego sprawiają wrażenie „drogich i bogatych”. Ergonomia, choć gorsza od Volkswagena, ale nadal bardzo dobra.
Nie należy jednak polegać na ciszy premium. Tu i panele trochę skrzypią, a odgłosów z drogi jest mnóstwo: samochód został pozbawiony izolacji akustycznej.
Jakość wnętrza miejscami bywa kiepska. Na przykład fotele z tapicerką z „ekoskóry” odkształcają się nawet przy mniej niż 50 tys. przebiegu, a także pod lekkim kierowcą. Skóra pleców i poduszek ma tendencję do rozdzierania się. Jeśli kierowca jest zauważalnie większy niż przeciętny, możliwe jest również uszkodzenie ramy siedzenia.
Kierownica jest nieco lepsza - w każdym razie nawet półtora tysiąca kilometrów może z łatwością wytrzymać. Skórzana tapicerka trzyma się doskonale, ale plastik w tanich wersjach wyposażenia staje się tłusty i przy niedbałym obchodzeniu się jest podatny na zarysowania.
 |
 |
Na zdjęciu: wnętrze Opla Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16
Dźwignia zmiany biegów w samochodach z manualną skrzynią biegów z czasem się gubi, ale na szczęście ta usterka nie wymaga poważnej naprawy, wystarczy zdjąć górną podkładkę i dokręcić śrubę mocującą.
Niewielkie ryzyko wiąże się z działaniem bloku przełączników kolumny kierownicy i awarią systemu klimatyzacji.
Kolejny problem czeka z góry - to kondensacja z dachu, która pojawia się zimą. Gromadzi się w lampach sufitowych i może nagle „rozlać się” na stopy kierowcy i pasażera.
Ogólnie rzecz biorąc, problemy są rzadkie i często spowodowane ekstremalnie ostrym traktowaniem. Ze względu na wiek aut nie pojawiają się żadne inne wady, wyposażenie wnętrza jest dobrze utrzymane.
Elektryk
Osprzęt elektryczny Opla Mokki niestety nawet w tym wieku może sprawiać pewne kłopoty.
Zasób generatora często nie przekracza 100-150 tysięcy kilometrów i nie jest to bardzo dobry wskaźnik. Obecne szczotki i łożyska kolektora zawodzą, poważniejsze problemy zdarzają się rzadko.
na zdjęciu: Opel Mokka Turbo 4×4 '2012-16
Układ ładowania posiada czujnik prądu akumulatora. Specjaliści serwisowi często go nie zakładają, w wyniku czego system działa w trybie niedoładowania, a żywotność baterii dramatycznie spada. Szanse na pozostanie zimą z rozładowanym akumulatorem w aucie są dość duże.
Czujniki ABS przednich kół i czujniki poziomu karoserii w samochodach z AFL to również "materiały eksploatacyjne", a czujniki poziomu są bardzo drogie i często zawodzą przy przebiegu poniżej 50 tys. A nieoryginalne nie istnieją. Dlatego pamiętaj: każda podróż przez głębokie kałuże lub wzdłuż gałęzi może doprowadzić do awarii części w cenie 6-8 tysięcy rubli.
Reflektor ksenonowy + AFL
cena za oryginał
27 926 rubli
Kolejnym powszechnym problemem jest moduł zapłonowy silników benzynowych. Słabe końcówki świec zapłonowych przebijają się, a serwisy zwykle nie przejmują się doborem zestawu naprawczego i zalecają wymianę drogiej części. A same cewki zawodzą po przejechaniu 60 lub więcej tysięcy kilometrów. Najczęściej dlatego, że nikt nawet nie myśli o wymianie świec. Jeśli twoje 16 000 nie jest zbyteczne, nie zapomnij sprawdzić stanu świec, w razie potrzeby włóż nowe i sprawdź stan końcówek modułu zapłonowego. I pamiętaj: wszelkie problemy ze stabilnością silnika na biegu jałowym przed dokładną diagnozą należy przypisać problemom z układem zapłonowym.
Ten niezbyt błogi obrazek zakończy się niskim zasobem wentylatorów grzejnikowych. Już po setkach tysięcy dochodzi do luzów, a po półtora tysiąca ruchu przez korki, prawie na pewno mają one załamanie.
W rezultacie nie można powiedzieć, że instalacja elektryczna jest absolutnie niezawodna. Niektóre cechy konstrukcyjne mogą powodować niedogodności. Przykładem jest czujnik światła AFL w obudowie środkowego lusterka wstecznego. Umiejscowienie rejestratora lub detektora radarowego pod kątem ok. 170 stopni od czujnika powoduje awarie w systemie oświetlenia adaptacyjnego i to właśnie tam chcesz umieścić takie urządzenia.
System multimedialny i deska rozdzielcza powodują pewne zmiany. Deska rozdzielcza jest zwykle migana, aby zapewnić wyświetlanie temperatury oleju w automatycznej skrzyni biegów i poziomu naładowania akumulatora, dla którego zainstalowano oprogramowanie układowe Buick.
Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy
Na pierwszy rzut oka układ hamulcowy samochodu jest wykonany z dobrym marginesem. W każdym razie przednie tarcze hamulcowe 300 mm dla tak kompaktowego samochodu wydają się wręcz zbędne, a to jest gwarancją niskiego obciążenia termicznego zacisków i dużego zasobu elementów. Ale w praktyce hamulce frustrują skrzypieniem klocków, niezbyt niezawodnym działaniem mechanizmu hamulca ręcznego i kosztami części. Jeżeli klocki hamulcowe są ułożone porządnie, oczyszczenie powierzchni cylindra i umożliwienie sklejenia klocka, z prawidłowym montażem płytek antypiskowych, smarowaniem przewodów hamulcowych, założeniem na nie nowych nakładek, smarowaniem palców zacisku, to układ hamulcowy nie powoduje żadnych szczególnych reklamacji. Zasób dysków jest bardzo dobry, ponad sto tysięcy kilometrów, a klocki są umiarkowane - do 30-50 tysięcy.
Zawieszenie samochodu wydaje się proste i tanie. Ale tutaj podsumowuje się cecha najnowszych modeli Opla: dźwignie są oficjalnie dostarczane tylko zmontowane, a wybór cichych bloków jest bardzo ograniczony, a nie przez najlepsze marki. Dobrze, że przynajmniej przegub kulowy zmienia się osobno.
Tylna belka też ma swoją sztuczkę. W samochodach z napędem na wszystkie koła jest ta sama belka, ale nieco inny kształt. A jego ciche klocki również oficjalnie się nie zmieniają, chociaż same części mają nawet numery katalogowe. I tutaj też nie uda się dostarczyć dobrej jakości części.
na zdjęciu: Opel Mokka Turbo 4×4 '2012-16
Na szczęście zasób wszystkich elementów zawieszenia poza przegubami kulowymi, rozpórkami stabilizatora i amortyzatorami jest całkiem przyzwoity, co najmniej setki tysięcy kilometrów.
Szczególną uwagę należy zwrócić na przeguby kulowe: po 30 tys. mogą świetnie grać, ale wymiana nie jest droga, a w sprzedaży są dobre nieoryginalne części.
Łożysko sferyczne
cena za oryginał
1,301 rubli
Żywotność łożysk kół jest równie krótka. W ramach gwarancji piasty były często wymieniane nawet przy mniejszym przebiegu. Problem polega na zastosowaniu bardzo ciężkiej gumy z długim zwisem (dla wszystkich skrupulatnych czytelników - wartość liczbowa zwisu w tym przypadku po prostu spada), a samo auto okazało się ciężkie i mocne. A zawieszenie zostało zaprojektowane tak, aby udźwignąć ciężar czegoś takiego jak Aveo z małymi kołami.
Kierowanie większością samochodów z silnikiem o pojemności 1,8 litra odbywa się za pomocą konwencjonalnego wspomagania kierownicy. Działa dość niezawodnie, jeśli płyn w układzie zostanie wymieniony co najmniej po 60-100 tys. przebiegu. Jeśli nie, pompa przypomni o konieczności wymiany wyjąc. W chłodne dni trzeba bardzo uważać na kołowanie: płyn prawie się nie nagrzewa, a szyny płyną bardzo łatwo.
Samochody z pierwszych lat produkcji, wszystkie wersje z silnikiem 1,4 litra, silniki wysokoprężne i wszystkie importowane samochody europejskie są wyposażone w elektryczne wspomaganie kierownicy, które okazało się nieco bardziej kapryśne. Nie ma bardzo stabilnego czujnika położenia kierownicy, a złącza na samym module zasilania są raczej słabe - mogą się przepalić lub po prostu się nagrzać.
Podsumujmy wstępne wyniki: nic kryminalnego w Oplu Mokce I jeszcze niczego nie udało nam się znaleźć. Częściowo ze względu na stosunkowo młody wiek tych maszyn. A może naprawdę wyszło im dobrze. Zrozumienie tego problemu stanie się, po szczegółowym przeglądzie wszystkich zalet i wad silników i skrzyń biegów.
Człowiek, który wynalazł crossover, zasługuje na pomnik. W ten sposób około trzydziestu metrów wysokości i na pewno ze złota. Jest geniuszem! Otóż marketerom należy się kilka mniejszych statuetek – w końcu to oni przekonali miliony ludzi, że tego typu maszyna jest najlepsza na świecie. A jego prześwit jest zwiększony, i jest napęd na cztery koła, a co za pojemność. Otóż nasi rodacy arbitralnie dodali do funkcjonalności możliwość wspinania się na krawężnik i omijania korków na chodniku. Nowicjuszem w klasie jest Chevrolet-Trekker, krewny orła, czyli przepraszam Opel-Mokka.
IM ciszej jedziesz, tym dalej dostaniesz
Nasz rynek będzie oferował dwa silniki benzynowe o tej samej mocy - 140 KM. Ten o pojemności 1,4 litra - z turbosprężarką i silnikiem o pojemności 1,8 litra - wolnossący. Ale diesel o pojemności 1,7 litra (130 KM) jest nadal tylko dla Europejczyków. Będą też miały inną nazwę dla samochodu - "Trax". Dlaczego wymyślono inną nazwę dla Rosji, nie jest trudno odgadnąć, ale dlaczego zdecydowali się nie dostarczać oleju napędowego, jest tajemnicą.
Mam do dyspozycji "Trekkera", który ma pod maską silnik turbo o pojemności 1,4 litra i automatyczną skrzynię biegów. Szkoda, że nie będziemy mieli karabinu maszynowego, a nasze główne nadzieje wiążemy z dużym silnikiem o pojemności 1,8 litra.
Obecność turbiny dawała nadzieję, że stosunkowo lekki Trekker spodoba się przyśpieszającą dynamiką. Nic w tym rodzaju: podczas wyprzedzania wspinał się pod górę jak zaspana mucha. A płaczliwe jęki wydawane przez silnik po naciśnięciu pedału do podłogi dotykają nawet bezdusznego cynika.
Jednak w większości sytuacji wystarczy przetaktowanie do setki w 9,8 sekundy. Generalnie jazda tym crossoverem nie wywołuje burzy emocji. Po prostu jeździ. Ani dobro, ani zło nie jest normalne. Wysokie nadwozie nie psuje wrażeń z jazdy.
Koledzy, którzy mieli okazję wypróbować obie wersje „Trekkera”, przyznali, że nie zauważyli dużej różnicy w zachowaniu aut z silnikami 1,4 i 1,8 litra. Uwierz nam na słowo.
Tytuł samochodu sportowego nie błyszczy dla „trackera”, ale jeśli mądrze podejdziesz do jazdy, ten crossover nie zmusi kierowcy do mentalnego pożegnania się z życiem, nawet jeśli pojedzie za daleko z prędkością w zakręcie. Zachowanie auta jest łatwe do przewidzenia i nawet absolwent szkoły jazdy poradzi sobie z małymi poślizgami. Ponadto już w bazie - system utrzymania stabilności kursu (ESC) z funkcją wspomagania ruszania pod górę, a także system antypoślizgowy. Plus sześć poduszek powietrznych. Niezły zestaw!
ZAŁADUJ POMARAŃCZOWE BECZKI
Dla mnie prowadzenie i dynamika przyspieszania nie są najważniejszymi cechami pojazdu terenowego. Ważniejszy jest prześwit, pojemność i komfort. Z tym drugim Trekker nie ma problemów. Byłem mile zaskoczony ergonomią fotela kierowcy: w ciągu minuty znajdujesz wygodną pozycję w fotelu, wszystkie elementy sterujące można obmacywać z zamkniętymi oczami, materiały wykończeniowe dają przyjemność w dotyku.
Nie pamiętam przypadku, kiedy wnętrze samochodu podobało mi się bardziej niż całość. Ale tak właśnie stało się z Trekkerem. Wydawałoby się, że we wnętrzu nie ma super pomysłu, ale w środku panuje złudzenie, że jeździ się samochodem znacznie droższym niż jest w rzeczywistości. Nawet chęć deweloperów, aby w miarę możliwości doczepić kieszonkę lub wnękę na drobiazgi, które w końcu pokryją się mchem, nie jest denerwująca. W końcu szorowanie kurzu ze wszystkich tych przegródek stanie się dla pracownika myjni bólem głowy. Najważniejsze jest piękne! A w kolorze brązowym to tylko sen.
Ceny nie byłyby za takie wnętrze, gdyby nie walka z technologią. Osławiony system multimedialny „Mailink” niemal doprowadził mnie do histerii. Istnieje podejrzenie, że jego autorzy przed dołączeniem do Chevroleta pracowali jako szyfry w jakiejś tajnej bazie wojskowej. Pięć nieudanych prób podłączenia telefonu przez bluetooth wyprowadzi z równowagi nawet tybetańskiego mnicha. Szósty zakończył się sukcesem dopiero po groźbie rozbicia czegoś ciężkiego na siedmiocalowym kolorowym wyświetlaczu. Ale wybaczam Mailinkowi możliwość załadowania do niego map z telefonu. Teraz nie musisz wydawać pieniędzy na kupowanie map europejskich lub aktualizowanie już załadowanych. Prześlij preferowaną nawigację do smartfona - i gotowe! Dobra wiadomość czeka na tych, którzy kupią crossovera do pojemnego bagażnika. W tej dyscyplinie „Trekker” jeśli nie znokautował swoich konkurentów, to przynajmniej ich zdenerwował. Pojemność bagażnika wynosi 356 litrów. Na przykład Skoda Yeti ma pojemność 310 litrów. Ale „Mitsubishi-ASX” ma 415 litrów pojemności za piątymi drzwiami. Ale „Japończyk” nie jest w stanie złożyć przedniego siedzenia pasażera, ale „Trekker” może. A jeśli nagle potrzebujesz przetransportować deski, „Chevrolet” jest do Twojej dyspozycji.
Planujesz zaparkować na chodniku lub pojechać do swojej daczy, gdzie droga wygląda bardziej jak zaorane pole? Wtedy lepiej zapomnieć o kupnie „Trekkera”. Producent jeszcze nie odtajnił danych dotyczących prześwitu (nieśmiało?), ale wiemy, jaki to Opel-Mokka: tylko 159 mm. Jak na samochód terenowy jest to po prostu nieprzyzwoite!
Pozostaje tylko trzymać kciuki na szczęście i wierzyć, że Trekker, przynajmniej na naszym rynku, będzie miał nieco wyższą wartość.
NIE CHODZ DO WIEDŹMINA
Dokładny koszt można na razie tylko zgadywać, posługując się fusami z kawy lub informacjami o bracie bliźniaku Trekkera - Oplu-Mokce, który w podstawowej konfiguracji sprzedawany jest za 717 000 rubli. Oznacza to, że samochód ze złotym krzyżem w podobnym designie powinien być tańszy. Najprawdopodobniej początkowy „Trekker” będzie kosztował około 680 000 rubli. Przedstawiciele „Chevroleta” mówią, że „Trekker” dotrze do Rosji dopiero wiosną. Powód tak późnego wydania w porównaniu z „Mokką” jest prosty: trzeba przynajmniej trochę rozcieńczyć te dwa modele. W Rosji „Trekker”, czyli „Trucks”, będzie sprzedawany w trzech modyfikacjach. Pierwszy – z silnikiem 1,4 litra, napędem na cztery koła i mechaniką. Drugi - 1,8 litra, mechanika, napęd na przednie koła. Trzeci to silnik o pojemności 1,8 litra, automatyczny i napęd na cztery koła. Szkoda, że nie będziemy mieli jeszcze 1,4-litrowego silnika z pistoletem. W ten sposób okazuje się, że jest underTrax ...
Niemniej jednak, jeśli spojrzymy na to, ile kosztują konkurenci, oferta Chevroleta wygląda atrakcyjnie. „Skoda-Yeti” z podstawowym silnikiem 105 „koni” kosztuje 730 000 rubli, „Mitsubishi-ASX” z 117 siłami - od 699 000, a Nissan-Juke o tej samej mocy 117 KM. - od 690.000 rubli. Dlatego Chevrolet ma wszelkie szanse wspiąć się na piedestał w klasie kompaktowych SUV-ów.
BEZ REWELACJI NIE WYBIERA - ALE JEDZIE.
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że pełnoprawnej zwrotnicy nie da się postawić obok kompaktowej wersji tej klasy poniżej. Ale tak nie jest. Powiedzmy, że zamierzasz kupić SUV-a. Teraz rynek jest aktywnie podbijany przez kompaktowe wersje maszyn tego typu. Jeśli wahasz się między małym a dużym „przyjacielem”, ten materiał jest dla Ciebie.
Z zewnątrz oba samochody wyglądają nowocześnie i reprezentacyjnie. Nie ma żadnych skarg na stylową sylwetkę Opla i agresywną „twarz” Captivy. Nie pozwolą, aby ich właściciel „uderzył twarzą w błoto”.
Mokka jest wyposażona w 1,8-litrowy silnik benzynowy, który sprawdził się dobrze w rodzinie Astra. Moc - 140 koni mechanicznych. Przyspiesza samochód pewnie, ale automatyczna sześciobiegowa skrzynia biegów jest nieco opóźniona podczas zmiany przełożeń. Nie przeszkadza to jednak w wyprzedzaniu Lexusa. Jego właściciel żegna mnie smutnym spojrzeniem i opadającą szczęką.
Silnik szumi jak pracowita pszczoła. Przyjemność z jazdy przerywa tylko jedna rzecz – gumowy Cordiant, okresowo wyjący zły głos. Połowę „pieśni” pochłania izolacja akustyczna.
Dźwiękom trudniej dostać się do salonu Captiva. „Sock” w Bridgestone pojawia się jako miękko pełzający duży kot na tle konkurenta. 184 „koni” 2,2-litrowego turbodiesla z podobną skrzynią biegów okazuje się bardzo posłuszne, responsywne i zabawne. Crossover rozpędza się chętnie, choć Opelowi łatwiej jest manewrować w nurcie ze względu na jego mniejsze gabaryty. Łatwiej na nim zaparkować na zatłoczonej głównej ulicy lub w supermarkecie. Różnica w długości maszyny wynosi 40 cm.
Przy okazji, o parkowaniu. Niezastąpionym pomocnikiem w tej kwestii jest kamera cofania. Mokka to ma, ale Captiva może tylko piszczyć nerwowo czujnikiem parkowania. Oddając się wśród drzew Zielonego Miasta, poważnie obawiałem się o tylny zderzak.
Pod względem ilości brzęczyków, kierunkowskazów i innych fentiflyushek przedstawiciel niemieckiej marki bez wątpienia znajduje się w czołówce. I widzi znaki drogowe i ostrzega przed ostrym podejściem do transportu z małą prędkością i nie pozwoli mu zjechać z zajętego pasa bez włączonego kierunkowskazu. „Wielkie oko” Opel Eye bacznie obserwuje sytuację na drodze.
Chevrolet Captiva czegoś takiego nie posiada, ale w jego kabinie jest znacznie więcej miejsca, nie mówiąc już o możliwości zamówienia wersji siedmiomiejscowej. Hej, właściciele dużej rodziny! Usiądź wygodnie, chowając swoich niekochanych krewnych w trzewiach ogromnego pnia. Najważniejsze jest, aby ułożyć podnośnik, aby nie walczył z nimi. Przewaga bagażnika nad Oplem to 121 litrów.
Jazda terenowa zabrała oba samochody jak matkę. Zawieszenie Captivy jest bardziej miękkie, a prześwit jest o kilka centymetrów wyższy (20 cm w porównaniu z 18 cm), a koła są R17, a nie R16. Nie odgrywa to jednak roli w intensywnym nurkowaniu w bruzdę.
Każdy z badanych ma napęd na cztery koła AWD, który działa za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego. Komputerowy „mózg” łączy tylną oś, gdy przednia oś się ślizga, najefektywniej rozkładając moment obrotowy w zależności od sytuacji.
Kolejnym punktem porównania jest optyka. Mokka posiada adaptacyjny system oświetlenia AFL+, który fachowo zarządza wiązką reflektorów. Automatycznie staje się szerszy lub węższy, dłuższy i krótszy, zmienia się z bliży na daleki i pozwala „zajrzeć” za róg. Niezwykle przydatna rzecz do śledzenia pieszych idących poboczem w nocy i nie tylko. "Oczy" Captiva - stare dobre "halogeny", zwykle aktywowane za pomocą przełącznika na kolumnie kierownicy. Sterownik świateł Opla jest wyjmowany osobno i jest prezentowany w wersji z przyciskiem pod lewym deflektorem.
Przeprowadzamy się do salonu. Czekoladowo-karmelowe wnętrze Mokki chce jeść od pierwszej sekundy. Dwukolorowy „smaczny” design wywołuje wiele pozytywnych emocji. Po nim czarne wnętrze Captivy wygląda nudno. Kilka rodzajów tworzyw sztucznych – czarne, jasne i „łuski”, reprezentujące ich mieszankę, nie wzbudza większego entuzjazmu. Monochromatyczny mały wyświetlacz na konsoli środkowej pod względem ilości informacji nie ustępuje kolorowemu ekranowi Opla. Ale patrzenie na to drugie jest o wiele przyjemniejsze. Kolejną zaletą niemieckiego systemu multimedialnego jest nawigacja. Małe cyfry na desce rozdzielczej stają się minusem. W Captivie nie musisz się nad tym męczyć. Hamulec postojowy crossovera można przetestować, naciskając mały przycisk obok skrzyni biegów. Z jakiegoś powodu Mokka nie zaoszczędziła w ten sposób miejsca i zostawił zwykłą dźwignię hamulca postojowego.