Outlander 3 pokolenia. Mitsubishi Outlander III - opis modelu

Mitsubishi Outlander III to pięciomiejscowy lub siedmiomiejscowy crossover średniej wielkości z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Od 2012 roku jest montowany w Japonii, Rosji, Holandii, Indiach i Tajlandii. Outlander trzeciej generacji stał się prawdziwym „designerskim objawieniem”: nikt nie spodziewał się tak radykalnej zmiany wizerunku najpopularniejszego crossovera Mitsubishi.

Samochód jest montowany w Japonii, Holandii, Tajlandii, Indiach i Rosji.

Od 2001 roku na rynek krajowy Mitsubishi uruchomiło produkcję crossovera Airtrek, zaprojektowanego na bazie samochodu koncepcyjnego ASX, a już wraz z wejściem na rynek międzynarodowy projektanci nadali mu nową nazwę - Outlander. Druga generacja modelu pojawiła się w 2005 roku i była produkowana do 2012 roku. Samochód trzeciej generacji został pokazany na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2012 roku. Warto zauważyć, że sprzedaż nowego Outlandera rozpoczęła się w Rosji wcześniej niż w Europie.

W strumieniu samochodów Outlander III wyróżnia się prostotą. Nowa konstrukcja jest asertywna, solidna, bez dodatków, choć widać, że Japończycy są otwarci na eksperymenty. Model drugiej generacji miał bardziej agresywny wygląd. Nowy Outlander jest poważny, ale spokojny i dobroduszny.

Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2012 roku zaprezentowano hybrydową wersję samochodu o nazwie Outlander P-HEV. Model wyposażony jest w dwulitrowy silnik benzynowy oraz akumulatory litowo-jonowe. Zużycie paliwa wynosi 5,3 litra. na 100 km. Samochód sprzedawany jest tylko w Japonii, europejska sprzedaż rozpocznie się w połowie lata 2013 roku.

Właściwości techniczne

Outlander trzeciej generacji, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, jest wyposażony w trzeci rząd siedzeń.

Samochód jest dostępny w trzech wersjach wyposażenia: ES (napęd na przednie koła z 16-calowymi stalowymi kołami), SE i GT z napędem na wszystkie koła i 18-calowymi kołami. Skrzynie biegów są dostępne w różnych wariantach: automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów, „mechanika” i. Wszystko zależy od krajów eksportu. Najmocniejszy silnik to V6 o pojemności 3,0 litra. i moc 230 KM. Jednocześnie silnik jest dość ekonomiczny. Deklarowane zużycie paliwa to około 13 litrów w trybie miejskim.

Interesujące fakty

Francuski Peugeot 4007 i Citroen C-Crosser są montowane na bazie Outlandera XL drugiej generacji.

Na rynek rosyjski i ukraiński dostępny jest tylko bezstopniowy wariator w dowolnej konfiguracji. Modele manualne i 6-biegowe automatyczne trafią do sprzedaży jeszcze w tym roku.

Według kierownictwa Mitsubishi, Outlander III jest tylko ogniwem w nadchodzącej ewolucji rodziny Outlander. Outlander nowej generacji pojawi się w 2014 roku. O jakich ulepszeniach mówimy, skromni Japończycy milczą.

W 2013 roku zarejestrowano dwa przypadki samozapłonu akumulatorów modyfikacji P-HEV. Jeden pożar miał miejsce w fabryce, a drugi u dealera. Dostawca akumulatorów Mitsubishi opracowuje również akumulatory do Boeinga 787 Dreamliner. Cała flota samolotów została wycofana z lotów z powodu problemów z akumulatorami. W związku z tymi zmianami Mitsubishi doradza właścicielom hybryd, aby jeździli tylko na benzynie, bez ładowania akumulatorów, dopóki problem nie zostanie rozwiązany.

Zalety i wady w porównaniu z kolegami z klasy

Samochód trzeciej generacji stał się bardziej przestronny niż jego poprzednik.

Główną przewagą nad bezpośrednimi konkurentami, takimi jak Honda CR-V i Toyota RAV4, które, nawiasem mówiąc, zostały niedawno odnowione, jest zastrzeżona, która pozwala napełnić nie tylko 95., ale także 92. benzynę do zbiornika Outlandera. Osobno warto pochwalić napęd na wszystkie koła, który aktywuje się poprzez naciśnięcie przycisku 4WD. Z dobrymi oponami i ogromnym prześwitem czasami nawet zapominasz o tym przycisku: napęd na przednie koła doskonale spisuje się w lekkim terenie. Z plusów warto również zwrócić uwagę na dobrą izolację akustyczną oraz wysokiej jakości materiały wykończenia wnętrza. Wady Outlandera to być może tylko wysoka cena i „słabe” wyposażenie standardowe.

Liczby i nagrody

Outlander III, podobnie jak jego poprzednik, dobrze sprzedaje się w Rosji. Nawet nietypowy projekt nie zmylił kupujących.

Samochód jest bardzo bezpieczny. Zgodnie z wynikami testów zderzeniowych według metody EuroNCAP, Outlander zdobył pięć gwiazdek na pięć możliwych.

Samochód cieszy się popularnością na rynku wtórnym, dzięki czemu jest interesujący dla złodziei samochodów.

Japoński crossover nosił nazwę Airtrek na początku produkcji w 2001 roku, ale wraz z późniejszą zmianą stylizacji otrzymał obecną nazwę Mitsubishi Outlander. Świat zobaczył trzecią generację tego modelu po raz pierwszy na miesiąc przed prezentacją w Genewie w 2012 roku.

A Rosja stała się pierwszym krajem, w którym rozpoczęto produkcję samochodu, ponieważ kraj ten jest ważnym konsumentem japońskiego eksportu. W 2015 roku Outlander został ponownie zaktualizowany, dodając lub zmieniając w nim ponad sto szczegółów, w większości wyglądu zewnętrznego.

W marcu tego samego roku rozpoczęła się produkcja w fabryce samochodów Kaluga, a od kwietnia sprzedaż rozpoczęła się we wszystkich salonach Mitsubishi w Rosji. W czasie, jaki Mitsubishi Outlander spędził na rosyjskim rynku samochodowym, udało mu się wspiąć na „top” swojej klasy jako jeden z najpopularniejszych crossoverów w kraju. Cała gama Mitsubishi.

Historia samochodu

1. generacja (2001-2008)

Airtrek (imię modelu) został pokazany po raz pierwszy latem 2001 roku na japońskiej wystawie. Można było wybrać jednostkę napędową - mógł to być silnik 4G63 o pojemności 2,0 litra i 4G64 o pojemności 2,4 litra. Ta ostatnia opcja była zsynchronizowana z 4-biegową półautomatyczną skrzynią biegów.

Mitsubishi Outlander x1 posiadał napęd na przednie i tylne koła. W najmocniejszym modelu była jednostka napędowa Mitsubishi Lancer Evolution (2,0 litra 4G63T). Dla własnych rodaków firma przewidziała użycie starych jednostek 2,0-litrowych, które spełniały japońskie normy wpływające na wymiary i objętość elektrowni.

Mitsubishi Outlander 1. generacji

Ale wymiary samochodu były wyraźnie większe, więc nie można było nazwać modelu „kompaktowym”. Wraz z nadejściem 2003 roku samochód stał się dostępny do sprzedaży w Ameryce Północnej. Samochód zastąpił Mitsubishi Montero Sport i miał zmodyfikowaną osłonę chłodnicy i optykę głowicy.

Te i inne zmiany zwiększyły długość ciała o 130 milimetrów. „Wózek” został zaczerpnięty z Mitsubishi Grandis, który zaczął być sprzedawany w 2003 roku. W tym momencie pojawiła się najmocniejsza jednostka 4G69 SOHC o pojemności 2,4 litra, na której znajdował się system MIVEC. Ten silnik zastąpił 4G64. Już w przyszłym roku można było zainstalować silnik turbo 4G63T.

W Ameryce Południowej Outlander był znany jako Montero Outlander. Firma zrobiła taki krok, aby samochód kojarzył się z flagowymi zakupami Mitsubishi Montero Sport. W sumie w Rosji sprzedano prawie 20 000 egzemplarzy Mitsubishi Outlander 1. generacji. Poniżej w tym artykule znajdziesz wyposażenie i ceny Mitsubishi Outlander 2017, a także przegląd nowości.

II generacja (2005-2012)

Następna rodzina całkowicie usunęła zrujnowaną nazwę pojazdu „Airtrek”. Co więcej, wpłynęło to nawet na krajowy rynek japoński. Wypuszczenie crossovera o specyfikacji „druga generacja” rozpoczęło się w 2005 roku.

Dzieje się tak pomimo faktu, że nadal produkowano kolejną 1. generację. Druga rodzina Mitsubishi Outlander została zbudowana na bazie GS. Ogólnie samochód był montowany w różnych krajach na całym świecie. Wśród największych fabryk znalazły się: japońskie i holenderskie. Od 2010 roku zarząd firmy organizuje produkcję crossoverów w Kałudze.

Druga rodzina zadebiutowała na terytorium Federacji Rosyjskiej w 2007 roku. W nazwie samochód otrzymał napis „XL”. Nie zrobiono tego dla piękna, ale mówiono o zwiększonych wymiarach i mocy.

Standardowa wersja została wyposażona w 147-konny silnik o pojemności 2,0 litra i manualną skrzynię biegów. Czasami wkładają wariator. Napęd zależał od celów i potrzeb klientów, więc samochód miał napęd na przednie koła i na wszystkie koła.

Wyposażenie techniczne w Mitsubishi Outlander z 2005 roku uległo zwiększeniu, gdy w wyposażeniu znajdował się silnik o pojemności 2,4 litra rozwijający 170 „koni”. Jednostka napędowa oddała całą swoją moc na wszystkie koła. Najmocniejszym crossoverem drugiej rodziny był samochód z instalacją w kształcie litery V.

Był to 3,0-litrowy sześciocylindrowy silnik wolnossący o mocy 223 koni mechanicznych, który był połączony z automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. W sumie dostępne były 4 opcje skrzyni biegów - 5-biegowa manualna, wariator CVT, 6-zakresowa „automatyczna” i 6-biegowa skrzynia robotyczna.

Rynek europejski oferował modele z niemieckim turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym (2,0 TDI). Crossover może być siedmiomiejscowy (na rynek amerykański) i pięcioosobowy (dla naszych klientów).

Wersje z napędem na przednie koła zachowały swoje miejsca na liście modeli, ale modyfikacje z napędem na wszystkie koła nie miały stałego układu napędu na wszystkie koła. W związku z tym mieli dwa nowe systemy napędu na wszystkie koła TOD AWC i S-AWC.

Model z systemem S-AWC różni się od podstawowego tym, że posiada przedni aktywny mechanizm różnicowy. Rozdziela moment obrotowy między przednią i tylną oś w systemie AWC za pomocą elektronicznego sprzęgła wielotarczowego.

Dzięki temu możliwe było wykonanie napędu na przednią oś w trybie „cywilnym”, a w razie potrzeby lub przymusowe rozłożenie go na 2 osie. Wśród minusów można wyróżnić możliwe wystąpienie przegrzania sprzęgła podczas aktywnego ruchu na złej drodze. Z tego powodu napęd na tylne koła jest tymczasowo wyłączony.

Kiedy nadszedł rok 2009, japoński crossover przeszedł modernizację i zyskał inny, agresywny wygląd. Samochód stał się podobny do samochodu, jakby przypominając, jak zaczęła się historia modelu.

Rok później na terytorium Federacji Rosyjskiej zaczęto produkować ulepszony model. We własnej niszy cenowej Mitsubishi Outlander 2 znacznie wyprzedził swoich rywali. Jak? Bogate wyposażenie i mocny silnik.

Samochód sprzedawał się dobrze w innych krajach, ale zbyt często nie można ich znaleźć na rynku samochodów używanych (z wyjątkiem wersji z kierownicą po prawej stronie). Ciekawe, że mimo dość dużej mocy jednostki napędowe nie wyróżniały się wysokim spalaniem, co również było ich zaletą.

Podczas jazdy 2,4-litrowym silnikiem w mieście bez korków, silnik zużywa około 10-11 litrów na każde 100 kilometrów. Dla takiego modelu terenowego jest to doskonały wskaźnik. Oczywiste jest, że wersja trzylitrowa jest bardziej żarłoczna, ale wszystko jest w miarę możliwości.

Warto powiedzieć, że w napędzie rozrządu „czwórka” ma prawie wieczny łańcuch, natomiast w przypadku „szóstki” w kształcie litery V o przebiegu 90 000 km pasek ma być wymieniony zgodnie z przepisami. Charakterystyki terenowej wersji Mitsubishi Outlander są całkiem dobre.

Jeśli zajrzysz pod spód, to nic nie wystaje z elementów, które można łatwo uszkodzić. Tylko pełnowymiarowe koło zapasowe, zamontowane w tylnym zwisie, nieco utrudnia Japończykom geometryczne zdolności przełajowe. Nawiasem mówiąc, ze względu na montaż pełnowymiarowego koła zapasowego, Outlander XL nie ma na naszym rynku 3 rzędów siedzeń.

Chociaż jego „bracia” Peugeot 4007 i Citroen C-Crossover mają siedmiomiejscowe wnętrze, oddają „hołd” „dokatce”. W sumie w Rosji sprzedano prawie 90 000 crossoverów drugiej generacji. W naszym kraju popularny jest również model Mitsubishi Outlander XL.

Bezpieczeństwo Mitsubishi Outlander 2

Pojazd zaprezentował się doskonale podczas testów zderzeniowych. Ogólne bezpieczeństwo dorosłych pasażerów to 4 gwiazdki. Szczególnie zwrócił uwagę na bezpieczeństwo podczas uderzeń bocznych. Za zapewnienie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa dzieci samochód otrzymał 3 z 4 maksymalnych gwiazdek.

Bezpieczeństwo pieszych zostało ocenione na 2 gwiazdki. Jeśli porównamy model z pierwszą generacją, to druga rodzina stała się większa i ma wydłużony rozstaw osi. Dzięki powiększeniu samochodu udało się zwiększyć pojemność wnętrza i zainstalować dodatkowy 3 rząd siedzeń w bagażniku (do Federacji Rosyjskiej ten sprzęt nie dotarł).

3. generacja (2012-obecnie)

Wreszcie trzecia rodzina Mitsubishi Outlander została zaprezentowana szerokiej publiczności w 2012 roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Mówiąc wprost, nowość stała się głęboką zmianą w drugiej wersji.

Model został zbudowany na ulepszonej bazie GS. Trzecia generacja zdołała zachować listę silników i skrzyń biegów, którą miał jej poprzednik. Projektanci byli w stanie zwiększyć niezawodność konstrukcji maszyny, dodać pełnoprawny system sterowania napędem elektrycznym, dzięki czemu wzrósł poziom drożności nowego crossovera.

Dostępne warianty trzeciej rodziny obejmują hybrydową wersję Outlandera PHEV, która wykorzystuje silnik elektryczny jako główną jednostkę napędową oraz jednostkę benzynową jako generator elektryczny dla silnika elektrycznego, gdy wyczerpią się akumulatory.

W 2014 roku japoński crossover przeszedł niewielką modernizację, a w następnym roku wprowadzono zmodernizowane Mitsubishi Outlander 2015, które wciąż jest w sprzedaży. Zmiana stylizacji w 2015 roku wpłynęła na wygląd samochodu.

Można zauważyć, że firma kieruje się nową filozofią Dynamic Shield, która łączy w sobie potężne szczegóły wizualne Pajero i agresywne cechy rodziny Outlander i Lancer z 2009 roku.

Zewnętrzna 3. generacja

Zmiana stylizacji Mitsubishi Outlandera zakończyła się sukcesem, a zaktualizowany crossover zaczął wyglądać ciekawiej i nowocześniej. Było to możliwe dzięki oryginalnemu stylowi firmy Dynamic Shield.

Nowy „nos” samochodu położył podwaliny pod zaprojektowanie podobnej konstrukcji dla innych modeli Mitsubishi. Pomiędzy reflektorami znajdują się dwie chromowane linie, organicznie wpasowujące się w stylistykę przedniej części, wyposażone w optykę LED, którą można opcjonalnie uzupełnić o te same światła mijania LED.

A pomiędzy tymi samymi liniami znajdują się trzy rombki - tradycyjne logo korporacji. Zmiany w przednim zderzaku sprawiły, że wyglądał jak uśmiech zwierzęcia, co oczywiście miało pozytywny wpływ na ogólny wygląd zewnętrzny.

Do produkcji, mimo użycia plastiku, wszystko wygląda bardzo wysokiej jakości, w kolorze nadwozia, część wyposażona jest w czarny wlot powietrza, który znajduje się pod skromną osłoną chłodnicy. Dodatkiem jest konstrukcja, składająca się z małych chromowanych części, które w pewnym stopniu spajają cały „front end”.

Kaptur pozostał skromnie minimalistyczny. Posiada trudno widoczne żebra łączące przód z przednią szybą. Z boku, który otrzymał odnowione nadwozie Outlandera, otrzymał nowe skrzydła, niezbyt wydatne, ale podkreślające gabaryty.

Nowe „spódnice” otrzymały nowoczesny design i wraz ze zderzakiem są wykonane z tworzywa sztucznego. Pomimo obecności większości detali wykonanych w chromie, auto nie wygląda śmiesznie, każdy element się uzupełnia.

Rufa zaktualizowanego Outlandera ma nowe, większe światła obrysowe z obciętymi krawędziami i wypełnieniem LED, nieco zmienioną klapę tylną i nowy zderzak z mocną nakładką z czarnego, odpornego na zarysowania tworzywa.

Montaż nowych zderzaków i zastosowanie nowej funkcji Dynamic Shield w konstrukcji przodu samochodu zmieniły wymiary japońskiego crossovera. Tylna optyka, wyposażona w diody LED, znajduje się częściowo na rogach nadwozia, a częściowo na pokrywie bagażnika.

Same drzwi również zaczęły wyglądać świeżo. U góry ozdobiony sześcioma diodami LED. Zderzak został wzbogacony o czarną, jasną listwę ozdobioną wymiarami po bokach. Ponadto zderzak stał się większy.

Materiał do produkcji jest ponownie plastikowy, ale jednocześnie wysokiej jakości, a aby go zarysować, trzeba dużo wysiłku. Wnioskiem były rury wydechowe umieszczone po bokach tylnej części auta. Uzupełniając to wszystko, wizerunek modelu staje się jeszcze bardziej sportowy.

Niewielkie zmiany wprowadzono w wymiarach nadwozia: długość 4655 mm; szerokość zwrotnicy wynosi 1,8 m; prześwit odpowiednio 21,5 cm; a wysokość Outlandera wynosi 1 m 68 cm Oprócz zaktualizowanego projektu zespół programistów sprawił, że nadwozie stało się bardziej aerodynamiczne. Teraz wskaźniki poprawiły się o 7%.

Było to możliwe dzięki zmianom z tyłu i zwiększeniu nachylenia przedniej szyby. Waga została zmniejszona o prawie 100 kilogramów dzięki zastosowaniu lepszych i lżejszych materiałów.

Najlepsze wersje jeżdżą na 18-calowych felgach aluminiowych. Konstrukcja kół została odpowiednio wykonana wyłącznie przez Dynamic Shield. Model Mitsubishi Outlander 2015 stał się stylowy, nowoczesny, dynamiczny i atrakcyjny.

Wnętrze trzeciej generacji

W trzeciej generacji Mitsubishi Outlander wnętrze niewiele się zmieniło. Komfort auta został poprawiony dzięki wyposażeniu „pompowania”. Jakość materiałów znacznie wzrosła, jest to szczególnie widoczne w tapicerce siedzeń i detalach dekoracyjnych, ale nie wpłynęło to na samo wykończenie wnętrza.

Chociaż w środku dominuje plastik, wykonane z niego elementy są przyjemnie zadowolone z jakości zarówno pod względem wyglądu, jak i wrażeń dotykowych. Kolorystyka wnętrza została rozbudowana i dopracowana organicznie.

Ponadto pojawiła się nowa kierownica, a na lepsze zmieniono wyświetlacz multimedialny wraz z całym systemem. Deflektory pozostały na starym miejscu. W najwyższej konfiguracji dostępna jest opcja, która pozwala na montaż samościemniającego się lusterka wstecznego.

Dźwignia sterowania skrzynią biegów otrzymała nowy projekt. Pomimo zmniejszenia jego rozmiarów, zwiększona łatwość użytkowania. Reszta pozostała po japońsku zwięzła i wygodna.

Przyrządy są sterowane z konsoli i zupełnie nowego ekranu, a także za pomocą przycisków na kierownicy. Klimatyzator znajduje się nieco niżej. Wszystko jest ułożone racjonalnie i ergonomicznie, co pozwala cieszyć się jazdą Outlanderem.

Jak zawsze, cały interfejs jest opanowany intuicyjnie i prosto. Efektu tego dopełnia przestronne wnętrze, pięknie ozdobione markowymi przeszyciami. Zmieniono fakturę krzeseł. Stając się gładszymi, nie uzasadniają pierwszego wrażenia.

Mimo wszystko fotele są bardzo wygodne i utrzymują jeźdźców na miejscu nawet na ciasnych zakrętach. Wiele aut tej klasy nie może pochwalić się szeroką tylną kanapą, ale nie chodzi tu o naszego bohatera.

Co więcej, w naszych czasach rzadko można znaleźć wnętrze samochodu, za którym jednocześnie może pomieścić trzech dużych pasażerów. Tył jest przekształcony w format 40 do 60, co umożliwia poszerzenie bagażnika.

Miejsce na bagaż o pojemności 477 litrów lub przy składaniu oparć tylnego rzędu aż 1640 litrów. Opcją, która zachwyci nabywców Mitsubishi Outlandera z dużą rodziną, jest możliwość zainstalowania trzeciego rzędu siedzeń, ale po tym następuje minus, objętość bagażnika jest zredukowana do minimum. Ale to wszystko, niestety, nie jest dla Rosjan, taką ofertę można znaleźć w innych krajach.

Specyfikacje

Silnik i skrzynia biegów

Oprócz unowocześnienia wyglądu zewnętrznego i wnętrza samochodu, proces modernizacji dotyczył również jednostek napędowych. Mitsubishi Outlander trzeciej generacji jest wyposażony w trzy różne silniki w czterech wariantach.

Każdy silnik jest wyposażony w system sterowania rozrządem zaworowym MIVEC i rozproszone zasilanie paliwem ECI-Multi:

• Wariant 2WD z napędzaną przednią osią ma czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra. Praca tego silnika przy 6000 obr/min zapewnia moc 146 koni, maksymalny moment obrotowy to 196 N*m przy 4200 obr/min. Wszystko to działa w parze z przekładnią CVT Jatco 8. generacji. Do 100 km/h możesz z łatwością przyspieszyć w 11,1 sekundy, maksymalnie do 193 km/h. Zużycie w trybie mieszanym wynosi około 7,2 litra na sto kilometrów.
• Napęd 4WD współpracuje ze wszystkimi czterema kołami o tej samej liczbie cylindrów. Koła napędza 2,0-litrowy 146-konny silnik o maksymalnym momencie obrotowym 196 N*m. Działa w połączeniu z wariatorem CVT najnowszej generacji. Przyspieszenie od zera do setki w 11,7 sekundy, maksymalna prędkość tutaj jest mniejsza – 188 km/h. Zużywa średnio 7,6 litra na sto.
• Ulepszona wersja 4WD pozostała napędem na wszystkie koła, ale zwiększyła objętość i teraz wynosi 2,4 litra, co pozwala na prowadzenie odpowiednika 167 koni z momentem obrotowym 222 N*m. Wariator jest taki sam - CVT 8. generacji. W tym przypadku przyspieszenie od 0 do 100 zajmie tylko 10,2 sekundy przy maksymalnym limicie prędkości 198 km/h. Na 100 kilometrów Outlander z tym silnikiem zjada około 7,7 litra.
• Najwyższa wersja Mitsubishi Outlander Sport jest wyposażona w najmocniejszy silnik o pojemności 3 litrów i układzie cylindrów V6. Wszystko to daje auto 230 koni pod maskę. Znak momentu obrotowego osiąga w tym samym czasie 292 Nm. Silnik pracuje pod kontrolą „automatu” z sześcioma biegami. Rozpęd od zera do 100 km/h zajmuje tylko 8,7 sekundy, maksymalna prędkość to 205 km/h. Przy odpowiednio najwyższej klasy sprzęcie zużycie będzie na najwyższym poziomie, ale nie przerażająco duże - średnio 9 litrów na 100 kilometrów. Wszystkie wersje z napędem na wszystkie koła są wyposażone w „inteligentny” system dystrybucji napędu „Super All-Wheel Control”.

Zawieszenie

Oprócz zaktualizowanych silników, nowe stały się tylne amortyzatory. Podobnie jak większość firm, Mitsubishi dostarczyło swojego crossovera z zawieszeniem McPherson z przodu i systemem wielowahaczowym z tyłu.

Sterowniczy

Aby sterowanie crossoverem było wygodne i łatwe, projektanci wyposażyli układ kierowniczy w elektryczne wspomaganie kierownicy.

Układ hamulcowy

Wspomagany przez ABS, Brake Assist i EBD, układ hamulcowy ma hamulce tarczowe na wszystkich kołach.

Bezpieczeństwo trzeciej generacji

W teście zderzeniowym Euro NCAP wskaźniki ujawniły poziom ochrony osób dorosłych wewnątrz odpowiednio 94% na 100 osób. Ten wskaźnik sprawia, że ​​Mitsubishi Outlander jest jednym z najlepszych pod względem bezpieczeństwa.

Ochrona jest gwarantowana dla całego ciała kierowcy i pasażerów, z uwzględnieniem różnych typów ciała, pozycji, a nawet postawy. W różnego rodzaju wypadkach konstrukcja ciała i wyposażenie ochronne zapewniają maksymalną ochronę przed urazami.

W tym przypadku ciało jest minimalnie zdeformowane, jednocześnie powodując minimalne szkody dla osób znajdujących się w środku, zmniejszając siłę bezwładności. Zwróć uwagę, że dach Outlandera może wytrzymać pięciokrotność ciężaru samego samochodu.

Ponadto nawet najbardziej domyślną odmianę pakietu zapewniają różne systemy ochrony i bezpieczeństwa. Oto szczegółowa lista wszystkich systemów bezpieczeństwa:

Systemy bezpieczeństwa:

• Centralny zamek;
• Stacyjka z podświetleniem;
• Immobilizer elektroniczny.

Bezpieczeństwo bierne:

• Przycisk wyłączania poduszki powietrznej pasażera z przodu;
• Przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu;
• Blokowanie zamków tylnych drzwi przed otwarciem od wewnątrz („blokada dziecięca”);
• Dwa mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX w drugim rzędzie;
• Automatyczny system odblokowania drzwi w razie wypadku;
• Boczne listwy bezpieczeństwa w drzwiach;
• Bezpieczny RISE ciała (wzmocniona ewolucja bezpieczeństwa uderzeniowego);
• Brzęczyk i lampka ostrzegawcza ostrzegająca o niezapiętych pasach bezpieczeństwa;
• Trzy tylne 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z cewkami bezwładnościowymi;
• Przednie trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami, ogranicznikami siły i regulacją wysokości.

Bezpieczeństwo czynne i zawieszenie:

• Układ przeciwblokujący (ABS);
• Elektroniczny rozkład siły hamowania (EBD);
• Brzęczyk ostrzegawczy do pozostawienia włączonych świateł.

Opcje i ceny

Zmiana różnych cech i udoskonalenie maszyny doprowadziły do ​​zmiany cen, ale nie katastrofalnej. Jednak zmiana kursu spełniła swoje zadanie, a ceny skoczyły. Cena zawierała numery od 1 279 000 do 1 959 990 rubli.

Pakiet podstawowy, określany jako Mitsubishi Outlander Inform, przy minimalnej konfiguracji kosztuje około 1 499 000 rubli. Obejmuje to układ napędu na przednie koła z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym i przekładnią CVT.

Bezpieczeństwo zapewnią systemy ABS i EBD, przednie poduszki powietrzne, centralny zamek z pilotem. Optyka halogenowa, wymiary dzienne LED. Pakiet zawiera nawet spoiler na pokrywie bagażnika.

Oprócz powyższego dostępne są następujące funkcje:

• Regulacja odejścia kolumny kierownicy;
• Regulacja wysokości fotela kierowcy;
• Tapicerka siedzeń z tkaniny;
• komputer pokładowy;
• Wszystkie drzwi są wyposażone w elektryczne szyby;
• Kontrola klimatu i obecność kanału powietrznego u stóp pasażerów z tyłu.

Najwyższa wersja została nazwana Mitsubishi Outlander Sport, a jej cena wynosi od 2 159 990 rubli. Za tę kwotę kupujący otrzymuje (biorąc pod uwagę to, co jest w bazie) napęd na cztery koła (4WD), silnik V6 o pojemności 3,0 litra i układ All-Wheel Control lub Super All-Wheel Control, ASTC, Brake Assist, Hill Start Assist ...

Po bokach i wokół kolan dodano poduszki, a pasażerowie z tyłu będą dodatkowo chronieni przez boczne zasłony. Optyka jest w pełni wyposażona w diody elektroluminescencyjne oparte na technologii LED. Lusterka zewnętrzne są regulowane elektrycznie i mają wbudowane wzmacniacze kierunkowskazów.

W asortymencie znajdują się również:

• Spryskiwacze reflektorów;
• Przednie światła przeciwmgielne;
• Relingi dachowe;
• Wielofunkcyjna kierownica obszyta skórą;
• Tempomat;
• Kolorowy monitor na desce rozdzielczej;
• Oświetlenie stacyjki;
• Fotele są teraz całkowicie pokryte wysokiej jakości skórą.

Dzień dobry wszystkim! Powód zakupu samochodu, jak wielu, jest banalny. Dorastające dziecko i towarzyszący mu transport różnych rowerów, sań, hulajnóg i innych rzeczy, z którymi poprzedni samochód (Honda Civic 4D) nie poradził sobie. Poza tym byłem szczerze zmęczony różnymi puzoterok, dla których parkowanie między krawężnikiem a zaspą było dużym problemem. Budżet miał być w granicach 1,3-1,4 mln rubli. Początkowo rozważałem możliwość zakupu przedstylizacji Kia Sorento 2011-2012, diesel 197 KM, ale w tym momencie nie było odpowiedniego auta na rynku wtórnym za cenę/konfigurację/stan. Nowe Sorento z takim silnikiem i ceną 1,6-1,7 miliona zniknęło po rozmowie z chamskimi menedżerami Irbis w Medvedkovo i braku zniżek, prezentów i innych gadżetów. W rezultacie po przejrzeniu internetu zorientowałem się, że w tym przedziale cenowym SUV-y o mocy powyżej 200 KM. Prawie nigdy. Captiva nie była początkowo brana pod uwagę. Tak więc po jeździe próbnej trzylitrowym Outem wątpliwości zniknęły. A po wynegocjowaniu zniżki na nowy samochód w zeszłym roku, po otrzymaniu dywaników podłogowych, ochrony i opon zimowych, kierownik i ja uścisnęliśmy sobie ręce. Po 7 miesiącach posiadania i 12 000 km na liczniku mogę powiedzieć co następuje. Zdecydowanie podoba mi się samochód. Dość duży i wystarczająco mocny. Zawsze wystarcza przyczepność „Diesel”. Przy wyprzedzaniu na autostradzie od 140-150 km/h nie pojawiają się żadne problemy. Nie poszedłem na 2.0 i 2.4, a nie chcę. Dla mnie 3.0 to świetna opcja. Na początku oczywiście obawiałem się, że będzie szalone zużycie paliwa (zwłaszcza po Civicu z zainstalowanym HBO - 7 litrów na 100 km =)), ale po przeczytaniu opinii właścicieli 2,4 przy zużyciu miejskim około 14-15 litrów zdałem sobie sprawę, że jestem gotów przepłacić te dodatkowe 3 litry benzyny dla własnej przyjemności. Zużycie w korkach utrzymuje się stabilnie na poziomie 17-18 litrów, na autostradzie w Mińsku przez 300 kilometrów można było spaść do 8-9 litrów na sto. Sześciobiegowy automat może być głupszy niż CVT, ale mam silne uprzedzenia zarówno do robotów, jak i CVT. W każdym razie jestem pewien, że maszyna uruchomi 130-150 tysięcy, a jej późniejsza naprawa będzie kosztować mniej niż 100 000 rubli. Dobrze trzyma się drogi i nie wymaga kołowania z dużą prędkością. Zawieszenie jest wystarczająco sztywne, ale znośne. Oczywiście nie jakiś Mercedes na pneumie, ale cena jest inna, poza tym z jakiegoś powodu jestem przekonany, że przy obecnej niezawodności marek premium pneuma nie potrwa długo. Ale to prawda, teksty. Kompletny zestaw Instyle. Różni się od topowego brakiem ksenonów (jedyne czego żałowałem), szyberdachem, zakrętem nawigacyjnym i automatyczną klapą bagażnika. Za to wszystko uważałem 140-150 tys. za nieuzasadnione marnotrawstwo. Salon normalny, nic więcej. Jest wystarczająco dużo miejsca, na siedzeniach jest skóra (no cóż, czy jak to się nazywa), plastik jest w większości miękki, połysk na przednim panelu jest ogólnie przyjemny. Oczywiście nie było awarii jak na tak krótką metę i mam nadzieję, że w najbliższym czasie nie nastąpią. Niektóre rzeczy oczywiście zamarzają: brak podświetlenia przycisków podnośnika szyb, w tym drzwi kierowcy. Wchodzenie do zamka drzwi w ciemności jest nierealne. Podobno należy stosować drogie diody LED; brak zamykaczy do szkła - cóż, to moim zdaniem pospolite japońskie bzdury; brak haczyków i zatrzasków w bagażniku - lepiej umieścić produkty z supermarketu w salonie, aby nie doszło do farszu; wyjątkowo słaba izolacja akustyczna, a raczej jej całkowity brak; obrzydliwa jakość akustyki - daleko mi do melomana i zwykle mam dość zwykłych tamburynów, żeby posłuchać radia, ale tutaj to prawdziwa katastrofa. Szczere sapanie i trzaski z głośników przy jednej trzeciej głośności były przygnębiające; brak wzmacniacza tylnego zderzaka w samochodach dla Rosji - czy jesteś całkowicie szalony, czy co? Dodam dodatkowe. Wygląda na to, że to jest to. Reszta niektórych punktów, jeśli się napinają, to niewiele. Z tego, co zrobiono z samochodem: całkowita izolacja hałasu / wibracji - 25 000 rubli. Teraz do kabiny wdziera się tylko dudnienie sześciu cylindrów spod maski; wymiana standardowej akustyki na rozsądną z subwooferem i wzmacniaczami bez wymiany jednostki głównej - 35 000 rubli; instalacja soczewek bi-ksenonowych - 15 000 rubli. Podsumowując, mogę powiedzieć, że auto wyszło w porządku, jeżdżę z przyjemnością i nie zamierzam tego zmieniać w najbliższym czasie.

Na rynku krajowym Mitsubishi Outlander jest reprezentowany w wersjach wyposażenia Inform, Invite, Intense, Instyle i Ultimate. W najprostszej wersji Outlander ma elektrycznie sterowane szyby i lusterka, klimatyzację i immobilizer. Począwszy od pakietu Invite dodano komputer pokładowy, odtwarzacz CD z 6 głośnikami, podgrzewane lusterka boczne i przednie fotele. W wyższych wersjach wyposażenia crossover jest bardzo dobrze zapakowany: dwustrefowa klimatyzacja, kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego i system nawigacji, elektryczna klapa bagażnika, skórzane wnętrze, kierownica z przyciskami audio i tempomatu, a także dźwignia zmiany biegów wiosła, organizer w bagażniku i siatka ochronna, podgrzewane wycieraczki, 18-calowe felgi aluminiowe, kamera cofania itp. Specjalna edycja Mitsubishi Outlander Samurai, wydana z okazji 10-lecia rozpoczęcia sprzedaży popularnego SUV-a w Rosji, wyróżnia się nowym designem przodu, a także chromowanymi tabliczkami znamionowymi z nazwą serii limitowanej - Samuraj.

Biorąc pod uwagę, że Outlander III został przystosowany do Rosji, pozostawiono go z silnikami ze starej serii B, podczas gdy w Japonii crossover otrzymał instalacje serii J. Objętość (2,0 i 2,4 litra) jest taka sama, moc różni się o kilka „koni” (dla rosyjskich modyfikacji mocy - odpowiednio 146 i 167 KM), różnica polega na ustawieniach środowiskowych. Specjalnie na niektóre rynki, w tym na rosyjski, Outlander pozostawił także trzylitrowe V6 o mocy 230 KM. Współpracuje z nim 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, wariator jest agregowany z innymi silnikami. Wszystkie silniki wykorzystują technologię MIVEC, elektroniczny układ rozrządu i sterowanie skokiem zaworów. System ten stale zmienia rozrząd, zapewniając wystarczającą moc i wyjątkową oszczędność paliwa w silnikach Mitsubishi.

W produkcji nadwozia zwiększono udział stali o wysokiej wytrzymałości, dzięki czemu jest lżejszy. Z przodu „MacPherson” – nowe sprężyny i punkty mocowania górnych podpór. Z tyłu "multi-link" - inne wahacze i inne cechy amortyzatorów ze sprężynami. Było elektryczne wspomaganie kierownicy. Biorąc pod uwagę wielkość rozstawu osi, która pozostała bez zmian, minimalny promień skrętu nie uległ zmianie – wynosi 5,3 m. Tak jak dotychczas samochód oferowany jest nie tylko w wersji z napędem na wszystkie koła, ale również z napędem na przednie koła tylko w konfiguracji z podstawowym 2-litrowym silnikiem.

W podstawowej konfiguracji Mitsubishi Outlander znajdują się przednie poduszki powietrzne, napinacze pasów bezpieczeństwa, mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX, systemy ABS i EBD. W droższych modyfikacjach lista ta jest poszerzana o boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, systemy wspomagania hamowania awaryjnego, stabilność drogi i kontrolę trakcji. Ponadto, w porównaniu do poprzedniej generacji, ogólna lista systemów bezpieczeństwa Outlandera została uzupełniona o poduszkę powietrzną kolan kierowcy i system wspomagania ruszania pod górę (HHC). Samochód może być wyposażony w system świateł mijania Super Wide HID z lampami ksenonowymi i automatycznym poziomowaniem. Ogólnie poprawiły się również wyniki testów zderzeniowych: według metody Euro NCAP Outlander zasłużył na wyższe oceny pod każdym względem i otrzymał pięć gwiazdek na pięć.

18.01.2017

Ma kontrowersyjny design, ale według producenta w tej chwili samochód ma referencyjny wygląd miejskiego crossovera. Wygląd samochodu podzielił fanów tego modelu na dwa obozy: niektórzy postrzegają go jako brzydki i nudny, podczas gdy inni uważają go za nowoczesny i świeży. Mimo to samochód pozostaje dość poszukiwany na rynku i zajmuje wysokie miejsca w rankingach najlepiej sprzedających się samochodów w swojej klasie. Dziś na rynku wtórnym można znaleźć dużą liczbę ofert sprzedaży używany Mitsubishi Outlander 3, ale z jakiego powodu właściciele tak szybko rozstają się ze swoim autem, postaramy się dowiedzieć.

Trochę historii:

Historia Mitsubishi Outlander rozpoczęła się w 2001 roku i trwa już 16 lat.. Druga generacja pojawiła się na rynku w 2005 roku i wyglądem przypominała Mitsubishi Lancer, takie podobieństwo korzystnie wpłynęło na sprzedaż samochodów. Debiut Mitsubishi Outlander 3 generacje odbyła się w 2012 roku na międzynarodowym pokazie samochodowym w Genewie. Sześć miesięcy przed oficjalną prezentacją Mitsubishi Outlandera trzeciej generacji prezes firmy zaintrygował światową społeczność stwierdzeniem, że Rosja będzie pierwszym zagranicznym krajem, w którym rozpocznie się sprzedaż nowego produktu. Zdecydowana większość ekspertów była głęboko przekonana, że ​​to pokolenie powstanie na obraz i podobieństwo konceptu, który został zaprezentowany publiczności na targach motoryzacyjnych w Tokio w 2009 roku. Opracowując projekt Outlandera trzeciej generacji, programiści niemal całkowicie porzucili styl marki Mitsubishi” myśliwiec”, który w ostatnich latach stał się znakiem rozpoznawczym najpopularniejszych modeli japońskiej marki.

Główny projektant Misubishi tłumaczył tę decyzję faktem, że agresywna stylizacja pozostaje prerogatywą samochodów osobowych, a poważne auta nie mogą sobie pozwolić na tak młodzieńczą frywolność. Nowy design auta, w porównaniu z drugą generacją modelu, prezentuje się mniej agresywnie i pozbawiony wszelkich ozdobników. Montaż samochodów odbywa się w Japonii, Holandii, Tajlandii, Indiach i Rosji. W 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu zaprezentowano również hybrydową wersję samochodu, o nazwie „ Obcy PHEV”. W 2014 roku kierownictwo Mitsubishi ogłosiło wprowadzenie na rynek odnowionej wersji modelu. Zdecydowana większość zmian dotyczyła wyglądu auta, głównie jego przedniej części, a drobne zmiany wprowadzono w specyfikacjach technicznych.

Zalety i wady Mitsubishi Outlander 3 z przebiegiem

Tradycyjnie w japońskich samochodach lakier jest dość słaby, dlatego odpryski i rysy na karoserii są częstym zjawiskiem. Żelazko do karoserii jest w zasadzie dobrej jakości i jeśli samochód nie był regenerowany po poważnych wypadkach, to nie powinno być problemów z odpornością na korozję. W miejscach, w których farba jest wyszczerbiona, po pewnym czasie metal może zacząć się utleniać, ale z reguły nie prowadzi to do poważnych konsekwencji, jednak lepiej nie opóźniać renowacji lakieru. Przednia szyba również nie słynie z niezawodności (odpryski, a nawet pęknięcia mogą pojawić się podczas uderzenia w mały kamyk). Jeśli chodzi o elektrykę, właściciele obwiniają jednostkę sterującą elektryką - światła mijania włączają się spontanicznie, a wentylatory chłodnicy silnika zaczynają się cały czas obracać. Problem pływa, można go wyeliminować tylko wyciągając bezpiecznik.

Silniki

Jest wyposażony w następujące jednostki napędowe: 2.0 (163 KM), 2.4 (167 KM) i 3.0 (230 KM), do tego modelu dostępna jest również wersja hybrydowa z silnikiem 2.0 (118 KM). Na rynkach europejskich można znaleźć również wersje z silnikiem Diesla. Wszystkie silniki zostały trochę zdeformowane i zmieniono program sterowania, dzięki czemu bez problemu trawią 92. benzynę, wyjątkiem był najmocniejszy silnik. Również te zmiany wpłynęły pozytywnie na zużycie paliwa np. dla silników 2.0 i 2.4 średnie zużycie w mieście to 10-11 litrów na 100 km. Silniki 2.0 i 2.4 wyposażone są w napęd łańcuchowy wyczucie czasu, ale pasek jest zainstalowany na trzylitrowym silniku. Zgodnie z przepisami pasek trzeba wymieniać co 90 000 km, ale już po 70 000 km trzeba uważnie monitorować jego stan. Łańcuch jest dość niezawodny i przy odpowiedniej konserwacji może wytrzymać nawet 300 000 km, ale koszt jego wymiany może być nieprzyjemnie zaskakujący.

Jeśli mówimy o niezawodności bloków energetycznych w ogóle, to znaczące niedociągnięcia w nich nie zostały jeszcze zidentyfikowane. Być może nie ma jeszcze negatywnych statystyk, ponieważ większość samochodów nie przejechała nawet 100 000 km. Z drobnych problemów można wyróżnić: utratę szczelności chłodnicy ( w większości przypadków wada została usunięta w ramach gwarancji), niestabilna praca nad XX na niektórych egzemplarzach, a także wibracje w ciele. Często nawet w aucie z małym przebiegiem piszczy generator ( przy maksymalnym obciążeniu). Okres między przeglądami silnika wynosi 15 000 km, ale wielu ekspertów zapewnia, że ​​jest on bardzo długi i zaleca wymianę oleju i filtra co najmniej raz na 8-10 tys. km.

Przenoszenie

Wyposażony w trzy rodzaje skrzyń biegów - bezstopniowy wariator CVT od Jatco 7, sześciobiegowa automatyka i mechanika ( zainstalowany tylko w wersjach z silnikiem Diesla). Automatyczne skrzynie biegów są bardzo wymagające pod względem jakości smarów i interwałów serwisowych ( przynajmniej raz na 60 000 km). Jeśli te wymagania zostaną spełnione, transmisja może wytrzymać 300-350 tys. Km bez naprawy. Wariator jest dość kapryśny i niestety nie będzie w stanie zadowolić właścicieli długą żywotnością ( jego zasób nie przekracza 200 000 km), a wymiana będzie kosztować około 5000 USD. Dlatego lepiej odmówić zakupu używanego samochodu z taką skrzynią biegów, zwłaszcza jeśli przebieg samochodu przekracza 80 000 km. Pierwszą oznaką awarii CVT będzie wyraźny metaliczny stuk podczas przyspieszania, a przy dużych prędkościach samochód nie przyspiesza dobrze. Należy również sprawdzić kolor oleju, kolor zielonkawy - olej był niedawno wymieniany, jeśli olej był wymieniany przez dłuższy czas, jego kolor będzie brązowy.

Wady tej przekładni to szybkie przegrzewanie się przy częstym ruchu w korkach, poślizg i przy prędkościach powyżej 120 km/h. W samochodach wyprodukowanych po 2014 roku zaczęto montować dodatkową chłodnicę, co nieco poprawiło sytuację, ale nie rozwiązało całkowicie problemu. Napęd na cztery koła jest plug-in i jest aktywowany za pomocą sprzęgła wielopłytkowego, gdy przednie koła się ślizgają. Sprzęgło jest bezobsługowe, ale w skrzyni biegów konieczna jest wymiana oleju i filtra co 100-120 tys. km. Napęd na wszystkie koła jest ogólnie niezawodny, ale bardzo boi się częstego przegrzewania, dlatego tego samochodu nie należy brać pod uwagę na ciągłe wypady w teren. Aby sprawdzić stan sprzęgła, musisz włączyć napęd na cztery koła ( AUTO lub BLOKADA), a następnie powoli i płynnie wykonaj kilka 360-stopniowych obrotów. Jeśli słychać charakterystyczny chrzęst, pisk, klang lub inne obce dźwięki, lepiej odmówić zakupu takiej maszyny.

Wady zawieszenia Mitsubishi Outlander 3

Podobnie jak poprzednia generacja Mitsubishi Outlander 3 wyposażony w całkowicie niezależne zawieszenie: przód - McPherson, za - multilink, a ustawienia zawieszenia zostały zmienione. Jeśli chodzi o niezawodność podwozia, większość jego części nie słynie z wytrzymałości. Najwięcej reklamacji powodują gumowe elementy zawieszenia ( drążki amortyzatora, silentbloki, tuleje stabilizatora) a problem nie tkwi w ich jakości, ale w tym, że bardzo słabo tolerują działanie soli i odczynników, którymi obficie obsypujemy nasze drogi. Tradycyjnie w nowoczesnych samochodach rozpórki stabilizatora nie wytrzymują długo ( do 40000 km). Tylne amortyzatory, przy starannej obsłudze, wytrzymują 50-60 tys. km, przednie nieco dłużej - 70-80 tys. km. Pozostałe elementy zawieszenia średnio żyją do 80-100 tys. Km. Klocki hamulcowe przejeżdżają 30-40 tys. Km, tarcze - 60-70 tys. Km. Podczas wymiany klocków konieczne jest nasmarowanie prowadnic zacisku, w przeciwnym razie z biegiem czasu hamulce zaczną się klinować.

Salon

W porównaniu z poprzednikami wnętrze zaczęło wyglądać nowocześniej, ale jakość materiałów wykończeniowych niestety pozostała na tym samym niskim poziomie. W efekcie obce piski i stuki dokuczają właścicielom nawet praktycznie nowych samochodów. Nowy Outlander nie słynie również z dobrej izolacji akustycznej. Na większości okazów z biegiem czasu na suficie ( w obszarze sufitu) wilgoć zaczyna się gromadzić. Jeśli chodzi o sprzęt elektryczny, na chwilę obecną nie zidentyfikowano z nim poważnych problemów. Jedyne, na co narzeka wielu właścicieli, to słabe dmuchanie szkła.

Wynik:

Ogólnie rzecz biorąc, niezawodny samochód o dobrym potencjale terenowym, ale mimo to uważaj ten samochód za ciągłe wypady w teren - nie jest tego warte.

Zalety:

• Przestronne wnętrze.
• Komfortowe zawieszenie.
• Napęd na cztery koła.

Wady:

• Słabe wykończenie lakieru.
• Mały zasób wariatora.
• Salon grzechotki.