Audi a4: opis, silniki, automatyczna skrzynia biegów, dane techniczne. Charakterystyka techniczna silników Audi A4 Instalacja silnika Audi A4 1.8 w samochodzie

Audi A4 to przedstawiciel luksusowej klasy pojazdów. Przez cały okres produkcji na maszynach zainstalowano wystarczającą liczbę jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych.

Charakterystyki techniczne silników

Silniki Audi A4 to potężne, zaawansowane jednostki napędowe znane ze swojej niezawodności. Oczywiście utrzymanie silnika nie jest tanie dla właściciela, ale uzasadnia pieniądze.

Widok ogólny AUDI A4

Oferta silników jest bardzo duża. Istnieją silniki o pojemności od 1,6 litra do 3,2. W wersjach RS moc może osiągnąć nawet 400 koni mechanicznych. Jeśli chodzi o diesle, są one dość znane, ponieważ są przedstawicielami linii VAG.

Rozważ główne parametry techniczne silników Audi A4, które są uważane za najczęstsze:

Silnik EA827 1,6 litra

Modyfikacje i zastosowanie silnika EA827

• PN - wersja silnika gaźnika, stopień sprężania 9, moc 71 KM Zainstalowany w VW Golf II i Audi 80.
• AEK, AFT, AKS - wtrysk wielopunktowy, stopień sprężania 10,3, moc 101 KM. Montowany w VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
• ANA, ARM, ADP, AHL - stopień kompresji 10,3, moc 101 KM Produkcja od 1994 do 2001 roku. Zainstalowany w VW Passacie B5 i Audi A4.
• AEH, AKL, APF, AUR, AWH - tłok o stopniu sprężania 10,3, moc 101 KM. W produkcji od 1996 roku. Montowany w Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
• ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - stopień sprężania 10,3, moc 102 KM Produkcja: 2000 do 2006. Montowany w VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.

Silnik EA827 1,8 litra

Silnik EA113 1,8 litra

Silnik EA113 2.0

Silnik EA211 1,4 litra

Serwis układu napędowego

Serwis jednostek napędowych Audi A4 odbywa się w ten sam sposób dla wszystkich jednostek napędowych. Interwał serwisowy wynosi 15 000 km. Możesz serwisować silniki zarówno w serwisie samochodowym, jak i własnymi rękami.

Schemat konserwacji wygląda tak:

TO-1: Wymiana oleju, wymiana filtra oleju. Przeprowadzony po pierwszych 1000-1500 km biegu. Ten etap nazywany jest również etapem docierania, ponieważ następuje szlifowanie elementów silnika.

TO-2: Druga konserwacja jest przeprowadzana po 10 000 km przebiegu. Tak więc olej silnikowy i filtr, a także wkład filtra powietrza są ponownie wymieniane. Na tym etapie mierzone jest również ciśnienie w silniku i regulowane są zawory.

TO-3: Na tym etapie, który jest wykonywany po 20 000 km, przeprowadzana jest standardowa procedura wymiany oleju, wymiany filtra paliwa, a także diagnostyka wszystkich układów silnika.

TO-4: Czwarta konserwacja jest prawdopodobnie najprostsza. Po 30 000 km zmienia się tylko olej i wkład filtra oleju.

TO-5: Piąte TO dla silnika, jak drugi wiatr. Wiele rzeczy się tym razem zmienia. Zastanówmy się więc, które elementy zostaną wymienione podczas piątej konserwacji:

• Wymiana oleju.
• Wymiana filtra oleju.
• Wymiana filtra powietrza.
• Wymiana wkładu filtra paliwa.
• Wymiana paska rozrządu i rolki lub łańcucha.
• W razie potrzeby pasek alternatora.
• Pompa wodna.
• Uszczelka pokrywy zaworów.
• Inne elementy do wymiany.
• Regulacja zaworu, w którym regulowany jest mechanizm dystrybucji gazu.

Kolejna konserwacja jest przeprowadzana zgodnie z kartą konserwacji 2-5 dla odpowiedniego przebiegu.

Wyjście

Silniki Audi A4 to jeden ze standardów niezawodności. Jednocześnie konstrukcji większości silników nie można nazwać prostą. Serwisowanie jednostki napędowej własnymi rękami jest realistyczne, ale jeśli chodzi o rozwiązywanie problemów, będziesz potrzebować podróży do serwisu samochodowego.

Samochody Audi są jednymi z najbardziej pożądanych pojazdów na rynku wtórnym. Powodów tego zainteresowania jest kilka: wysoka trwałość wielu modeli, przyjemne wykończenie, dobre wyposażenie i doskonałe dane techniczne. Ale wybierając używany „samochód z pierścieniami”, powinieneś być ostrożny.

Po pierwsze, niskie ceny są często zwiastunem pokręconych przebiegów lub ukrytych wad. Po drugie, części i naprawy są często drogie. Nawet jeśli nic się nie zepsuje, koszty utrzymania będą wysokie. Jednocześnie wraz ze wzrostem klasy Audi koszt posiadania rośnie lawinowo.

Chociaż Audi A3 nie jest jeszcze tak drogie w utrzymaniu, Audi A6 może być przytłaczające. Chodzi o bardziej wyrafinowane zawieszenie, elektronikę i ciasno upakowaną komorę silnika.

Zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne mogą generować nieoczekiwanie wysokie koszty. Przełom wśród jednostek benzynowych nastąpił w 2007 roku. Wtedy pod maskę Audi trafiły 1.4, 1.8 i 2.0 TFSI. W tym samym czasie spadły liczne kłopoty: awaria napędu rozrządu, zużycie oleju, zawalenie się tłoków. V6 zepsuł się nieco wcześniej, kiedy szybki i solidny 2.4 został zastąpiony przez 2.4 FSI.

Historia w branży diesla jest nie mniej skomplikowana. Przykładem może być udany 1.9 TDI oraz nieudany 2.5 V6 TDI (którego najnowsze wersje, np. BAU, zostały już praktycznie wyeliminowane z wady). Potem przyszedł nieszczęsny 2.0 TDI PD z pompowtryskiwaczami i porządny 3.0 TDI V6. Później 2.0 TDI PD został zastąpiony ulepszonym 2.0 TDI CR z układem wtryskowym Common Rail.

Silniki benzynowe

1,6 8V - niskie koszty utrzymania

Nie należy oczekiwać dobrej dynamiki i ekonomiczności od silnika benzynowego o pojemności 1,6 litra. Jednak Audi A3 z silnikiem 1.6 8V jest najtańszym w utrzymaniu Audi. Osoby lubiące dynamiczną jazdę powinny trzymać się z daleka od aut z takim silnikiem.

Silnik ten można znaleźć pod maską Audi A3 (1. i 2. generacji) oraz A4 (B5 i B6). Był również szeroko stosowany w innych pojazdach Grupy VW. Umiarkowanie przyzwoicie jeździ tylko pierwszą A3, która waży nieco ponad tonę. A4 B6 jest za ciężki dla 1.6. Wady obejmują zużycie paliwa. 9 litrów na 100 km wydaje się nieproporcjonalnie duże jak na przeciętną dynamikę.

Jednak w dobie wyrafinowanych silników jest to jedyna jednostka gwarantująca niskie koszty eksploatacji. Wśród typowych usterek można zauważyć jedynie awarię cewek zapłonowych i zanieczyszczenie przepustnicy. Nic drogiego. Wymiana paska rozrządu? Instalacja sprzętu gazowego? Taniej nie może być, zwłaszcza w porównaniu z silnikami z wtryskiem bezpośrednim i napędem łańcuchowym.

Silnik wykorzystuje aluminiowy korpus i głowicę. Wał korbowy jest podtrzymywany przez pięć łożysk, a za doprowadzenie paliwa odpowiada wtrysk wielopunktowy (rozproszony). Wałek rozrządu znajduje się w głowicy bloku.

Zalety:

Prosta konstrukcja;

Tania renowacja;

Dobrze toleruje wprowadzenie HBO;

Niski koszt samochodu.

Niedogodności:

Słaba dynamika (wyprzedzanie jest trudne, szczególnie w przypadku A4);

Stosunkowo wysokie zużycie paliwa.

1.8 Turbo - mocny i niezawodny

Nadal wart uwagi jest turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 litra. Jest trwały i wystarczająco tani w naprawie. Doceniana jest również możliwość tuningu.

1.8 T zapewnia przyzwoite osiągi i rozsądne zużycie paliwa. Jest to jeden z pierwszych silników turbo, które znalazły szerokie zastosowanie. Można go znaleźć nie tylko w Audi, ale także w Volkswagenie, Skodzie i Seatie. Silnik był nawet używany w przemyśle.

Jednostka ma żeliwny blok, kuty stalowy wał korbowy i aluminiową głowicę blokową z 20 zaworami (3 wloty i 2 wyloty na cylinder). Pasek zębaty służy do napędzania jednego wałka rozrządu, a drugi wałek jest połączony z pierwszym krótkim łańcuchem. Turbina KKK bez ruchomych łopatek (stała geometria), a wtrysk paliwa jest rozłożony. Suchy blok waży około 150 kg.

Szybko okazało się, że 1.8 Turbo ma duży potencjał. Seryjnie usunięto z niego 240 KM, a w trakcie tuningu z łatwością wytrzymuje doładowanie do 300 KM. Oczywiście w przypadku dostrojonej jednostki należy zwiększyć czujność, ponieważ może już być napędzana.

A jednak najczęściej turbodoładowany silnik nie był używany do wycieczek sportowych. W normalnych warunkach samochód z takim silnikiem spala od 9 do 14 litrów na 100 km.

Z wiekiem ujawniono szereg niedociągnięć (rozrząd i termostat), ale ich eliminacja nie wymaga dużych nakładów.

Zalety:

Dobry kompromis między osiągami a zużyciem paliwa;

Dostępność i dostępność części zamiennych;

Szeroki wybór na rynku.

Niedogodności:

Kilka nieprzyjemnych typowych usterek w starych samochodach z dużym przebiegiem (problemy ze zużyciem oleju i rozrządem).

Przykłady aplikacji:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 i B7.

2.4 V6 - tylko do 2005 r.

Pomimo pojawienia się coraz mocniejszych rzędowych turbodoładowanych czwórek, miłośnicy Audi nadal preferują wolnossący benzynowy V6, zwłaszcza we wczesnych wersjach. Oczywiście nie należy liczyć na niskie zużycie paliwa – minimum 10 litrów na 100 km. Miasto będzie musiało liczyć się nawet z 20 litrami. Ale podróż będzie wydawać się przyjemna.

Powinno istnieć wyraźne rozróżnienie między dwiema generacjami silnika o pojemności 2,4 litra. Mają tę samą objętość i wielkość, ale w 2004 roku nastąpiła modernizacja. Przed modernizacją blok był żeliwny, a głowica miała 30 zaworów (5 na cylinder). Następnie blok stał się aluminiowy, liczba zaworów zmniejszyła się do 24, pojawił się bezpośredni wtrysk i pojawił się łańcuch rozrządu.

Najnowsze innowacje zawiodły. Dzięki systemowi bezpośredniego wtrysku (FSI) po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów na zaworach gromadziły się osady węgla. Wystąpiły problemy z napinaczem łańcucha rozrządu i małym sitkiem w układzie smarowania. Całkowite zignorowanie hałasu często skutkowało przeskakiwaniem obwodów i poważnymi uszkodzeniami. W 2008 roku Audi wyeliminowało usterkę rozrządu, ale silnik nie był w stanie wytrzymać ciśnienia 4-cylindrowych silników turbo.

Zalety:

Dobra elastyczność;

Wysoka niezawodność (tylko przed aktualizacją);

Wersje z wtryskiem rozproszonym bez problemu przenoszą instalację LPG.

Niedogodności:

Ograniczone poczucie instalowania HBO w zaktualizowanej wersji FSI;

Drogie problemy z synchronizacją (FSI);

Dość wysokie zużycie paliwa.

Przykłady aplikacji:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 i C6.

Silniki Diesla

1.9 TDI jest trwały i ekonomiczny.

To najbardziej rozpoznawalny silnik wysokoprężny ostatnich lat. Warto zastanowić się nawet nad starszym Audi z 1,9 TDI - solidna konstrukcja i niedrogie naprawy.

1.9 TDI to legendarny silnik. Produkowany jest od 1991 roku i był wielokrotnie modernizowany. Znalazł zastosowanie w wielu innych pojazdach Grupy VW.

Najbardziej niezawodną i najtańszą w obsłudze i naprawie jest wersja 90-silna z pompą wtryskową typu dystrybucyjnego. Silnik ma prostą konstrukcję, turbinę o stałej geometrii i jednomasowe koło zamachowe.

Tak, czasami zdarzają się małe problemy. Na przykład z zaworem EGR, miernikiem masy powietrza i pompą paliwową. Ale w większości awarie są spowodowane nie konstruktywnymi błędami w obliczeniach lub niską jakością, ale przyzwoitym wiekiem i wysokim przebiegiem.

W młodszych i mocniejszych wersjach 1.9 TDI jest więcej rozwiązań, które mogą stwarzać problemy. Mowa o turbinie o zmiennej geometrii, dwumasowym kole zamachowym, pompowtryskiwaczach i DPF. Jednak nawet te wersje prezentują się w korzystniejszym świetle na tle silników wysokoprężnych.

Wyjątkiem jest wersja 2006-2008 BXE, która znalazła się np. pod maską drugiej generacji Audi A3. Znanych jest wiele przypadków zakręcania tulei po 120-150 tys. km.

Zalety:

Prosta konstrukcja;

Dobra wytrzymałość;

Niskie zużycie paliwa.

Niedogodności:

Wiele wysłużonych egzemplarzy (silnik był montowany do 2009 roku, a od 2004 roku jest stopniowo zastępowany 2-litrowym turbodieslem);

Niska kultura pracy: hałas i wibracje, szczególnie po uruchomieniu zimnego silnika.

Przykłady aplikacji:

Audi A3 I (8L) i II (8P);

Audi A4 B6 i B7;

Audi A6 C4 i C5.

2.0 TDI CR - wreszcie wszystko jest w porządku

Dwulitrowy diesel jest jednostką główną większości modeli Audi. Od 2007 roku zaczął stosować system wtrysku Common Rail.

Wady konstrukcyjne 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami skłoniły inżynierów Volkswagena do jego gruntownej modernizacji. Najważniejszą innowacją jest zmiana sposobu, w jaki jemy. Zaktualizowano również tłoki, wyeliminowano problemy z napędem pompy oleju, zamontowano nową głowicę bloku i wałki rozrządu. W rezultacie znacznie poprawiono trwałość silnika, ale pojawiły się też wady.

Kupując Audi z silnikiem 2.0 TDI należy sprawdzić historię samochodu. Były to często tanie i ekonomiczne wersje kupowane do warsztatów komercyjnych lub firmowych. Mają ogromny przebieg i nie zawsze były dobrze utrzymane.

Typowe usterki dotyczą dwumasowego koła zamachowego i turbosprężarki. Wtryskiwacze piezoelektryczne zawodzą tutaj nie częściej niż konkurenci. Na szczęście można je odnowić. W ramach akcji serwisowej producent wymienił linie wysokociśnieniowe.

Zalety:

Dobre osiągi przy akceptowalnym zużyciu paliwa;

Dobra trwałość (szczególnie w porównaniu do 2.0 TDI PD)

Szeroka gama wersji.

Niedogodności:

Kosztowna konserwacja (złożona konstrukcja i drogie części zamienne);

Znaczny przebieg wielu okazów, mimo stosunkowo młodego wieku.

Przykłady aplikacji:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - dla wymagających

Wysokie osiągi i dynamika to nie jedyne zalety 3.0 TDI. Dlatego wielu wybiera go z przyjemnością, nawet pomimo dość wysokich kosztów utrzymania.

3.0-litrowy turbodiesel miał naprawić złą reputację Audi w zakresie silników wysokoprężnych V6, nadszarpniętą przez 2.5 TDI V6. 3.0 TDI zyskał szacunek nie tylko ze względu na swoje osiągi, ale także ze względu na swoją trwałość. Blok, głowica cylindrów i mechanizm korbowy okazały się bardzo mocne. Na każdy cylinder są 4 zawory i jeden wtryskiwacz piezoelektryczny.

Problemy dotyczą głównie sprzętu. Najczęściej mają do czynienia z napędem rozrządu, którego koszt wymiany jest bardzo drogi. Do 2011 roku używano 4 łańcuchów, a potem dwa. Łańcuch napędowy znajduje się po stronie przekładni. Aby go wymienić, musisz wyjąć silnik.

Nie oszczędzono też mankamentów klapy kolektora dolotowego (w sprzedaży dostępne są zestawy naprawcze) i DPF. Silnik jest stale ulepszany, a w późniejszych wersjach awarie są znacznie rzadsze.

Zalety:

Wysoka kultura pracy;

Dobry występ;

Niskie zużycie paliwa;

Dobra żywotność wielu części silnika.

Niedogodności:

Kosztowne w rozwiązywaniu problemów z rozrządem, kolektorem dolotowym i DPF;

Wiele egzemplarzy na rynku ma duże przebiegi i wątpliwy stan techniczny.

Przykłady aplikacji:

Audi A5 I (8T/8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

Ryzykowny wybór!

W ofercie Audi znajdują się silniki, które w teorii są świetne, ale w praktyce boleśnie rozczarowują. W szczególności należy wspomnieć o 1.4 TFSI pierwszej generacji z problematycznym napędem łańcucha rozrządu. Obecnie stosowana jest bardziej niezawodna wersja z napędem paska rozrządu.

Silniki 1.8 i 2.0 TFSI z oznaczeniem kodowym „ЕА888” uwodzą wysoką wydajnością. Cierpią jednak na wysokie zużycie oleju silnikowego. Są też problemy z turbiną, wałkami rozrządu i elektroniką.

Wśród jednostek wysokoprężnych są też czarne owce. Na przykład Audi A2 było wyposażone w 1.4 TDI z pompowtryskiwaczami. Problem tkwi w pojawieniu się luzu wału korbowego, którego wyeliminowanie jest ekonomicznie nieopłacalne. 2.0 TDI PD słynie z pękniętej głowicy bloku i słabej trwałości sprzętu. 2.5 TDI V6 jest nękany licznymi wpadkami z rozrządem, a także z układem smarowania i zasilania.

Wniosek

Kiedyś kupno Audi było łatwiejsze - silniki zapewniały płynną pracę. Obecnie musisz zwrócić uwagę na wersję. Oprócz naprawdę udanych silników wykorzystano również te, których projektanci powinni się wstydzić. Jednocześnie nawet dość niezawodny nowoczesny silnik będzie kosztowny w utrzymaniu i utrzymaniu.

Audi A4 to samochód klasy średniej wyprodukowany przez niemieckiego producenta samochodów AUDI AG. Audi A4, a do 1995 roku Audi 80, jest następcą F103. W 2011 roku z linii montażowej zakładu zjechał 5-milionowy egzemplarz formatu A4. Dziś wielkość sprzedaży jest tak wysoka, że ​​Audi A4 zajmuje 4 miejsce pod względem liczby samochodów produkowanych w Niemczech. Czwórka składa się z 4 typów nadwozia - dwu- i czterodrzwiowego sedana, kabrioletu i pięciodrzwiowego kombi.

Silnik EA827 1.6L został opracowany w 1985 roku. Był to blok z wałem korbowym o krótkim skoku 77,4 mm i średnicami cylindrów 81 mm. Silnik z jednym wałkiem rozrządu i ośmioma zaworami w głowicy (SOHC 8V). Wersje silnikowe z technologią wtrysku na wale ssącym były wyposażone w system zmiennych faz rozrządu. Regulacja luzów zaworowych w tym silniku nie jest konieczna, ponieważ w konstrukcji silnika znajdują się kompensatory hydrauliczne.

Silniki 1.4 TSI z serii EA211 są wyposażone w układ turbodoładowania w połączeniu z intercoolerem, który jest zainstalowany w kolektorze dolotowym. W zależności od modyfikacji silnika instalowane są różne typy turbin. Główną przewagą nowej serii nad starą jest lżejsza waga silnika spalinowego i bardziej ekonomiczne zużycie paliwa.

Przed nami zmodyfikowana wersja znanego wolnossącego czterocylindrowego silnika VW o pojemności 1,8 litra, którego główną innowacją było zastosowanie turbodoładowania. Głowica cylindra w silniku wykorzystuje 20-zaworowy, 5 zaworów na cylinder, ze zmiennym układem rozrządu na wale dolotowym. Są podnośniki hydrauliczne, więc nie trzeba regulować zaworów do 1.8T. W pasku rozrządu zastosowano pasek, który należy wymieniać co ~60 000 km, jeśli pasek pęknie, silnik wygnie zawór.

Dwulitrowy silnik serii EA113 TFSI został wydany w 2004 roku i został opracowany na bazie wolnossącego silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa VW 2.0 FSI. Główna różnica między tymi dwoma silnikami nie jest trudna do odgadnięcia z pierwszej litery dodanej - nowy silnik jest turbodoładowany. To nie jedyna różnica, dla dużej mocy jednostka napędowa musi być odpowiednio przygotowana, w TFSI zamiast aluminiowego bloku cylindrów zastosowano żeliwny cylinder ze zmodyfikowanym mechanizmem wyważania z dwoma wałkami wyważającymi, inny wał korbowy z grubymi, trwałymi przypływami zastosowano, tłoki zmodyfikowane pod kątem zmniejszonego stopnia sprężania na wzmocnionych korbowodach.

6-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 6HP19/A (09L wg VAG) stosowana jest od 2000 roku w BMW z napędem na tylne i wszystkie koła, Audi z napędem na przednie i wszystkie koła (podobnie jak 6HP19A), Hyundai. Przeznaczony do silników do 3,5 litra. W 2006 roku elektryka skrzyni została poważnie zaktualizowana w kolejnej modyfikacji z tej rodziny - 6HP21. Następnie automatyczna skrzynia biegów ma nową Mechatronicę drugiej generacji z ulepszoną zmianą biegów, wymieniono płytkę zaworową, elektrozawory, pojawił się 7. akumulator hydrauliczny, wymieniono niektóre sprzęgła i prawie wszystkie stalowe tarcze.

Automatyczna skrzynia biegów ZF 6HP26, która ma 6 trybów prędkości, została opracowana we współpracy ze specjalistami BMW. Od 2001 roku zaczęto go wprowadzać do wszystkich prestiżowych samochodów wyposażonych w napęd na tylne koła i silniki do 6 litrów. Zmodyfikowany ZF 6HP26A był wyposażony w napęd na przednie koła Volkswagena i Audi. Wskaźnik momentu obrotowego może osiągnąć 600 Nm. Potem pojawiły się nowe modyfikacje automatycznej skrzyni biegów - 6HP19 -21 dla silników o niższym momencie obrotowym (do 420 Nm), ZF 6HP32 dla silników spalinowych o momencie obrotowym do 750 Nm.

5-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP19 została opracowana w 1995 roku dla Audi z napędem na przednie i wszystkie koła i została zaprojektowana na bazie 4-biegowej 4HP18 i 5-biegowej 5HP18 (z którą większość podzespołów jest identyczna). Różnica między 5HP19 polega na tym, że jest przeznaczony do nieco większego momentu obrotowego niż 5HP18 i jest agregowany z silnikami do 4 litrów.

Dane techniczne A4 B8 od 2007 r.

Specyfikacje A4 B7 2004 - 2007

Specyfikacje A4 B6 2001 - 2004

Silniki Audi A4, są to nowoczesne, mocne jednostki napędowe benzynowe i wysokoprężne. W Rosji kupującym oferowane są silniki benzynowe serii TFSI o pojemności roboczej 1,8, 2,0 i 3 litry. Dostępne są również silniki wysokoprężne TDI o pojemności 2 i 3 litrów. Jednocześnie 1.8 TFSI w podstawowej wersji ma 120 KM, w mocniejszej wersji ma już 170 koni mechanicznych. Tak samo jest z 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym w Audi A4 o mocy 150 lub 177 KM w różnych wersjach.

Silniki TFSI A4 ta sama objętość może z łatwością mieć zupełnie różne pojemności. Powodem nie jest konstrukcja silnika ani oprogramowanie elektronicznej jednostki sterującej, głównie moc zależy od turbodoładowania. Mówiąc dokładniej, biorąc pod uwagę osiągi turbiny, im większą objętość powietrza turbina jest w stanie „napompować”, tym większa moc silnika Audi A4. Często do silnika przymocowane są dwie turbiny, w tym przypadku silnik dostarcza maksymalną moc. Ta sama zasada działa w silnikach wysokoprężnych Audi A4.

Najpierw porozmawiajmy o silnikach benzynowych Audi A4 TFSI o pojemności roboczej 1,8 i 2 litry, które są prawie takie same w konstrukcji. Jedyną różnicą jest skok tłoka, który wynosi 84,1 mm w 1.8 TFSI i 92,8 mm w 2-litrowym. Średnica cylindrów obu silników jest taka sama 82,5 mm. Jest to rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik z żeliwnym blokiem cylindrów, aluminiową głowicą, dwoma wałkami rozrządu, napędem łańcucha rozrządu, zmiennym układem rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.

Kombinowany wtrysk paliwa odbywa się zarówno do kolektora, jak i bezpośrednio do komory spalania. Czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy Audi A4 jest wyposażony w turbosprężarkę z chłodnicą powietrza doładowującego. Wśród funkcji można wymienić system kontroli podnoszenia zaworów Audi valvelift system (AVS). Mechanizm zaworowy jednostki napędowej ma podnośniki hydrauliczne.

Silnik Audi A4 3.0 TFSI, jest to już 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V. Na 6 cylindrów przypada 24 zawory. W podwójnej głowicy cylindrów zastosowano 4 wałki rozrządu. Jako napęd rozrządu używany jest łańcuch rozrządu, a nie jeden lub dwa, ale znacznie więcej. Możesz spojrzeć na ten obraz poniżej.

Jeśli silniki Audi A4 o pojemności 1,8 i 2 litry mają turbiny, to w V6 zainstalowano mechaniczne doładowanie, montuje się je w strefie zawalenia się cylindrów, między dwiema częściami głowicy blok. Zastosowanie doładowania pozwala uniknąć efektu „turbo lag”, ponieważ dopływ powietrza jest ciągły, nie ma potrzeby silnego chłodzenia powietrza doładowującego. Do tego kompaktowa konstrukcja i trwałość sprężarki mechanicznej. Właściwie, instalując wydajniejsze kompresory, można zwiększyć moc silnika Audi A4.

Charakterystyka silnika Audi A4 1.8 TFSI (120 KM), zużycie paliwa

• Objętość robocza - 1798 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Moc KM - 120 przy 3650 obr/min
• Moment obrotowy - 230 Nm przy 1500 obr/min
• Prędkość maksymalna - 208 km/h
• Przyspieszenie do 100 km/h - 10,5 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 8,6 litra
• Łączne zużycie paliwa - 6,5 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,3 litra

Charakterystyka silnika Audi A4 1.8 TFSI (170 KM), zużycie paliwa

• Objętość robocza - 1798 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Moc KM - 170 przy 3800 obr/min
• Moment obrotowy - 320 Nm przy 1400 obr/min
• Typ rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / łańcuch
• Prędkość maksymalna - 230 km/h
• Przyspieszenie do 100 km/h - 8,1 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 7,4 litra
• Łączne zużycie paliwa - 5,7 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie – 4,8 litra

Charakterystyka silnika Audi A4 2.0 TFSI (225 KM), zużycie paliwa

• Objętość robocza - 1984 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Moc KM - 225 przy 4300 obr/min
• Moment obrotowy - 350 Nm przy 1500 obr/min
• Typ rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / łańcuch
• Prędkość maksymalna - 240 km/h
• Przyspieszenie do 100 km/h - 6,9 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 7,7 litra
• Łączne zużycie paliwa - 6 litrów
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5 litrów

Charakterystyka silnika Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 KM), zużycie paliwa

• Objętość robocza - 2995 cm3
• Liczba cylindrów - 6
• Liczba zaworów - 24
• Moc KM - 272 przy 4700 obr/min
• Moment obrotowy - 400 Nm przy 2100 obr/min
• Typ rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / łańcuch
• Przyspieszenie do 100 km/h - 5,4 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 10,7 litra
• Łączne zużycie paliwa - 8,1 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 6,6 litra

Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne Audi A4 o pojemności roboczej 2 litrów, te jednostki napędowe mają wtrysk paliwa bezpośrednio do komory spalania i turbiny. Dość ekonomiczny diesel Audi A4 2.0 TDI z układem wtryskowym Common Rail, ma wysoki moment obrotowy 320 Nm. Ale jeśli silniki benzynowe Audi A4 mają napęd z łańcuchem rozrządu, to diesel ma pasek.

Głowica cylindra silnik wysokoprężny Audi A4 2,0 ​​l TDI z układem wtryskowym common rail jest wykonany z aluminium i ma konstrukcję z przepływem krzyżowym z dwoma zaworami wlotowymi i dwoma zaworami wydechowymi na cylinder. Zawory są pionowe i skierowane w dół. Dwa wałki rozrządu znajdują się u góry i są połączone przekładnią zębatą z kołem czołowym, które ma wbudowany kompensator szczeliny między zębami koła zębatego. Pasek rozrządu napędzany jest z wału korbowego za pomocą paska zębatego i koła zębatego na wałku rozrządu wydechu. Zawory uruchamiane są za pomocą dźwigni rolkowych o niskim współczynniku tarcia wyposażonych w kompensatory hydrauliczne.

W tym silniku zastosowano ciekawy schemat napędu rozrządu. Pasek synchronizuje obrót jednego wałka rozrządu z wału korbowego. A drugi wałek rozrządu jest zsynchronizowany z pierwszym ze względu na koła zębate na wałkach rozrządu. Dalsze bardziej szczegółowe charakterystyka techniczna Audi A4 2.0 TDI

Silnik Audi A4 2.0 TDI (150 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1968 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Moc KM - 150 przy 4200 obr/min
• Moment obrotowy - 320 Nm przy 1750-2500 obr/min
• Typ rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / pasek
• Prędkość maksymalna - 210 km/h
• Przyspieszenie do 100 km/h - 9,1 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 5,7 litra
• Łączne zużycie paliwa - 4,8 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie – 4,4 litra

Niewiele jest informacji na temat konstrukcji 3-litrowego silnika wysokoprężnego Audi A4. Dlatego ograniczymy się do głównych cech.

Silnik Audi A4 3.0 TDI (245 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 2967 cm3
• Liczba cylindrów - 6
• Liczba zaworów - 24
• Moc KM - 245 przy 4000 obr/min
• Moment obrotowy - 500 Nm przy 1400 obr/min
• Typ rozrządu / napęd rozrządu - n / a
• Prędkość maksymalna - 250 km/h
• Przyspieszenie do 100 km/h - 5,9 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 6,8 litra
• Łączne zużycie paliwa - 5,7 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,1 litra

Jednostki napędowe diesla Audi A4 wyróżniają się wysokim momentem obrotowym przy minimalnym zużyciu paliwa. 3-litrowy turbodiesel wytwarza 500 Nm momentu obrotowego i przyspiesza samochód do setki w 5,9 sekundy, zużywając mniej niż 6 litrów oleju napędowego w trybie mieszanym. Oczywiście konserwacja, a zwłaszcza naprawa tej jednostki to bardzo kosztowne przedsięwzięcie, ale za taką dynamikę trzeba zapłacić.

Audi A4 to samochód, który pojawił się w ofercie firmy w 1994 roku, jest logiczną kontynuacją znanej i lubianej serii Audi 80. Podstawowe modyfikacje posiadały napęd na przednie koła, ale wersje z napędem na cztery koła były dostępne na życzenie.

Najprostszymi i najbardziej niewymagającymi silnikami dla A4 były czterocylindrowe jednostki o pojemności 1,6 i 1,8 litra. Jednak znacznie większą popularnością wśród kierowców cieszyły się mocniejsze, turbodoładowane silniki 1.8T I4 20v DOHC Turbo (//) o mocy 150 KM. i 180-silna wersja AJT. Nie mniej dynamiczne były sześciocylindrowe silniki Audi w kształcie litery V z 5 zaworami na cylinder, których objętość wynosiła 2,8 litra (//), a moc 190 KM. Wśród silników wysokoprężnych A4 do wyboru były liczne wersje 1.9TDI (///) od 74 do 113 KM, a także 2.5 TDI V6 o mocy 150 KM.

Premiera drugiej generacji miała miejsce w 2000 roku, samochód otrzymał kilka zmian, ale gama silników nie zmieniła się zbytnio. Nadal miał atmosferyczne silniki o pojemności 1,6 i 2,0 litra (), a także nie bez turbodoładowanych jednostek 1,8 T (/ i innych), zadowolonych ze swojej mocy i akceptowalnego zużycia paliwa. Wśród innowacji należy zwrócić uwagę na silnik do A4 B6 z bezpośrednim wtryskiem paliwa 2.0i FSI 16V, które w tym czasie były aktywnie wprowadzane przez firmę. Zmiany dotyczyły również silników V 6, wzrosła moc jednostek 2,4 litra (), pojawił się też 3.0i 30V.

Trzecia generacja została wypuszczona w 2004 roku i otrzymała indeks A4 B7. Oprócz znaczącej zmiany wyglądu poprawiono również silniki A4. Gama silników obejmuje pięć silników benzynowych: czterocylindrowe 1,6 l 8V (102 KM) i 2,0 l 16V (130 KM), silnik z turbodoładowaniem - 1,8 l 20V (163 KM). oraz kilka nowych silników benzynowych: 3,2-litrowy V6 FSI () z bezpośrednim wtryskiem paliwa, a także znany z innych modeli koncernu turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa o pojemności 2,0 litra i pojemności 200 koni mechanicznych. Na rynek WNP zamiast silników z FSI oferowano potężne V 6 3,0 litry (218 KM). Ponadto można było wybrać trzy turbodiesle TDI o pojemności 2,0 litra (140 KM) oraz dwa 2,5 litra (163 KM) i 3,0 litra (204 KM quattro). W Europie podstawą jest TDI o pojemności 1,9 litra (116 KM).

Audi A4 różnych generacji nie ma wyraźnych niedociągnięć, jednak w przypadku starszych modeli potrzeba naprawy często pojawia się ze względu na wiek i znaczne przebiegi, a nowe generacje są bardzo wymagające pod względem pielęgnacji i jakości paliwa, więc w naszych realiach mogą prezentować się nieprzyjemnie niespodzianki. W celu zmniejszenia kosztów naprawy i zakupu części zamiennych do Audi A4 zalecamy wizytę w autoparsingu Audi w Moskwie zakaz -motora .ru. Szeroko prezentowane są silniki kontraktowe do Audi A4, a także inne oryginalne części zamienne w niskiej cenie iz możliwością dostawy na terenie Moskwy i Federacji Rosyjskiej.