Większość amerykańskich ciężarówek, które z nami współpracują - Freightliner Columbia (jest też Century Class) i cabover International - praktycznie jedyny model 9600. Wszystkie inne modele to kilka razy mniej, a nawet tylko kilka. Mniej lub bardziej popularne są Kenworth T2000, Volvo VN, maski International z końca lat 90-tych. I np. Mack dowolnego modelu jest dla nas egzotyczny, chociaż w naszych otwartych przestrzeniach jest jeden lub nawet kilka kabin „Australijczyków” MH Ultraliner. Co prawda partia Mack DM (ich kokpit jest przesunięty w lewo dla lepszego widoku) została przywieziona na budowę „Moscow City”, ale znajdują się one głównie wokół tej konstrukcji. Rzadko nawet w samych Stanach przyjeżdżają do nas Western Star i czasami Peterbilt. Oczywiście takie auta jak Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar w zasadzie nie występują w naszym kraju. A oto te, które udało mi się poznać osobiście.
Ford F850 Ambasady USA. Szeremietiewo również wykorzystuje na tym podwoziu podnośniki samochodowe.
Peterbilta 387. 
Freightliner FLB. Chociaż cabover Freits przywieźli do nas niektóre organizacje, dopiero później Argosy stały się popularne. 
Kolejny FLB - podobno już go przerobiliśmy "sam". Spotkałem się na Bulwarze Kaukaskim, który jest generalnie pełen ciężarówek - amerykańskich i innych, są prawdziwe rarytasy. 
Freightliner FLD120 - są one nadal powszechne w naszym kraju, ponieważ łatwo je kupić w Stanach. 
Ale to rzadkość – drogi pakiet dla właścicieli-operatorów, jak Hawke z „Z całej siły”. Natknąłem się jednak na kilka z nich. 
Kolejny FLD120 Classic na Erewaniu - kontynuacja Bulwaru Kaukaskiego. 
Znowu FLD120. Ma największy "śpiwór" po Volvo VN 770 - tylko wykonane na zamówienie International Double Eagle ma więcej, ale nie są do nas sprowadzane. 
Fracht, przerobiony "samo", zamiast nadwozia - kontener kolejowy, reflektory obce. 
Bardzo rzadki w naszym kraju Peterbilt 369 - formalnie nie należy do „truckersów”, ale jak widać z dużym „śpiworem”. 
Dość egzotyczny dla nas - Sterling, produkowany przez dawny dział cargo Forda pod kontrolą Daimlera-Chryslera. Spotkałem też wywrotki Sterlinga w Moskwie. 
Takich opancerzonych Fordów nie ma obecnie w Stanach. 
Kolejny Peterbilt 387. 
Fracht dwuosiowy. Przywieziono do nas partię dwuosiowej pomarańczy, która wcześniej pracowała w Stanach w znanej firmie kurierskiej - często je tutaj można znaleźć, a ta jest na zamówienie, rzadkość, nasi dealerzy zwykle nie kontaktują się z samochodami sprzedawanymi pojedynczo - wystawiają je na sprzedaż prywatni truckerzy i starają się zdzierać więcej, tym bardziej, że dostali też kiedyś samochód niezbyt tani. Z reguły jest robiony na zamówienie i bardzo wyrafinowany.
Kenworth (Kirkland, Waszyngton, 1923-...). Jedna z najbardziej znanych marek samochodów ciężarowych, obecnie należąca do koncernu Paccar. Sama firma pojawiła się w 1912 roku, ale początkowo nie zajmowała się produkcją, a jedynie dealerem sprzętu samochodowego. Nazywała się Gerlinger Motor Car Works, a w 1915 roku wypuściła pierwszą własną ciężarówkę pod marką Gersix. W 1917 firma została wykupiona przez wspólników Edgara Worthingtona i Fredericka Kenta, którzy w 1923 zmienili nazwę produkcji, czyniąc ją z pierwszych liter ich nazwisk (Ken + Worth). Na zdjęciu klasyczny model Kenworth W900.
Freightliner (Portland, Oregon, 1942-...). Firma transportowa Consolidated Freightways została założona przez Lelanda Jamesa w 1929 roku, a w 1942 roku zaczęła budować własne pojazdy pod marką Freightliner (dosłownie „cargo liner”). Kłopoty finansowe na przełomie lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych zmusiły firmę do sprzedaży firmie Daimler AG, której właścicielem jest do dziś. Na zdjęciu Freightliner CL Columbia z 2010 roku.
Międzynarodowy (Lyisle, Illinois, 1902...). W 1902 roku McCormick Harvesting Machine Company i Deering Harvester Company połączyły się, tworząc International Harvester. Miała swoją siedzibę w Chicago i produkowała szeroką gamę produktów - maszyny rolnicze, ciężarówki i samochody osobowe (!) Samochody. Marka International była używana głównie do samochodów ciężarowych. W 1985 roku sprzedano dział rolniczy firmy, samochody przestały być produkowane jeszcze wcześniej, a firma, przemianowana na Navistar International, skupiła się wyłącznie na ciężarówkach i sprzęcie wojskowym - co nadal robi. Na zdjęciu ciężarówka International Lonestar z 2015 roku.
Caterpillar (Deerfield, Illinois, 1925-...). Słynną firmę Caterpillar kojarzymy z górniczymi wywrotkami, konkurentami firmy BelAZ, a także z ciągnikami, dźwigami i innym sprzętem budowlanym lub górniczym. Tym bardziej zaskakujące jest to, że Cat ma całą linię ciągników drogowych. Dlaczego nic o niej nie wiemy? Amerykanie więc prawie nic o tym nie wiedzą – firma z Illinois produkuje ciągniki siodłowe tylko dla Australii! Muszę powiedzieć, że firma zaczęła budować ciężarówki na drogi publiczne całkiem niedawno - w 2011 roku pierwszym modelem była wywrotka Cat CT660. Zdjęcie przedstawia najnowszy nabytek, superciężki ciągnik Caterpillar CT630LS z 2017 r., przeznaczony specjalnie na rynek australijski.
Western Star (Portland, Oregon, 1967- ...). W 1967 roku gigant przemysłowy White Motor Company utworzył oddział White Western Star z siedzibą w Cleveland w stanie Ohio. Dywizja wielokrotnie zmieniała właścicieli – po bankructwie White stał się częścią Volvo, następnie został kupiony przez australijskiego biznesmena Terrence'a Peabody, a od 2000 roku należy do DaimlerChrysler i wchodzi w skład firmy Freightliner. Pokazano tutaj klasyczny Western Star 4900 EX.
Mack (Greensboro, Karolina Północna, 1900-...). Jedna z najstarszych amerykańskich firm została założona przez Johna Macka i zaczęła od produkcji autobusów. W swojej długiej historii firma wyprodukowała kilkadziesiąt samochodów ciężarowych, a także autobusów i trolejbusów różnych klas i przeznaczenia. W latach 80-tych biznes Macka potoczył się źle, a francuska korporacja Renault zaczęła stopniowo wykupywać jego udziały. Ostateczna transakcja miała miejsce w 1990 roku - Mack stał się w całości własnością francuską. Renault odsprzedało markę Volvo w 2001 roku, ale Mack nadal produkuje ciężarówki i jest jedną z wiodących amerykańskich firm inżynieryjnych. Na zdjęciu Hymn Mack z 2017 roku.
Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-…). Firma, założona przez Louisa Clarke'a w Pittsburghu, produkowała samochody osobowe w latach 1899-1911, a ciężarówki stanowiły „linię komplementarną”. Jednak w 1911 roku firma Autocar zdecydowała się porzucić samochody, a ciężarówki (w szczególności model Typ XVII) stały się jedynymi produktami firmy. Krótko po wojnie, w 1953 roku, Autocar stał się częścią imperium Białych, a po jego upadku, w 1980 roku, przeszedł w ręce Volvo. Szwedzi postanowili zachować markę. I wtedy stało się coś dziwnego. W 2001 roku Volvo wykupiło aktywa samochodów ciężarowych Renault w Ameryce Północnej, co spowodowało, że zasadniczo 80% producentów samochodów ciężarowych w Stanach Zjednoczonych należało do Volvo. Sprzeciwiała się temu służba antymonopolowa, zmuszając Volvo do sprzedaży części marek osobom trzecim. Autocar został kupiony przez nowo utworzoną firmę Grand Vehicle Works Holdings, LLC - i ponownie, po prawie półwieczu, usamodzielnił się! Na zdjęciu klasyczny ciągnik Autocar S64F z 1972 roku.
Brockway (Cortland, Nowy Jork, 1875-1977). Firma Brockway została założona na długo przed erą motoryzacji jako producent powozów. W 1909 roku zbudowała swoją pierwszą ciężarówkę, a podczas II wojny światowej dała się poznać jako niezawodne i udane podwozie ciężarówki B666. W 1956 roku markę przejął Mack, a w 1977 roku właściciele Macka postanowili zamknąć oddział ze względów finansowych. Na zdjęciu jeden z ostatnich Brockwayów, Model 360 (1977).
Sterling (Redford, Michigan, 1907-1953, 1997-2009). Pierwotna firma Steling, założona w 1907 roku, miała siedzibę w Wisconsin i produkowała szeroką gamę szerokiej gamy ciężarówek i sprzętu specjalistycznego. W 1951 roku White został pochłonięty i dwa lata później zniósł markę. W 1997 roku Freightliner kupił licencję od Forda na produkcję pickupów i ciężarówek - i zaczął je budować pod przywróconą marką Sterling, razem z traktorami i innym sprzętem rolniczym. W 2009 roku reinkarnacja starej marki została również zlikwidowana ze względów ekonomicznych. Zdjęcie przedstawia Sterlinga w okresie „reinkarnacji”.
Marmon-Herrington (Louisville, Kentucky, 1931-...). W 1931 roku właściciel firmy samochodowej Marmon Walter Marmon postanowił rozpocząć nowy biznes. Połączył siły z Arthurem Herringtonem i założył firmę Marmon-Herrington, która szybko wyrobiła sobie markę w produkcji tankowców lotniczych oraz innego sprzętu wojskowego i paramilitarnego. W szczytowym momencie Wielkiego Kryzysu, w 1933 roku, firma Marmon zamknęła produkcję samochodów osobowych Marmon, koncentrując się na technologii komercyjnej i przemysłowej. Następnie dodał do linii autobusy i trolejbusy. Na początku lat 60. firma została sprzedana rodzinie Pritzkerów, po czym wielokrotnie zmieniała właścicieli i zmieniała obszar działalności – MH budowało samoloty, rakiety ziemia-ziemia oraz komponenty do technologii kosmicznych. Dziś marka należy do konglomeratu Berkshire Hathaway i produkuje komponenty – osie, osie, silniki, a także „przerabia” ciężarówki z konwencjonalnego napędu na cztery koła. Ostatnia ciężarówka Marmon została wyprodukowana w 1997 roku. Na zdjęciu Marmon Konwencjonalny, Rolls-Royce Among Trucks, 1986.
Było tak: mechanik samouk Cyrus McCormick w odległym 1831 roku zaczął produkować pierwsze mechaniczne żniwiarki w Stanach Zjednoczonych. Po 60 latach jego firma połączyła się z konkurentem, tworząc koncern, który w 1902 r. został nazwany International Harvester Company. Inżynier Edward Johnson, który pracował tam w 1905 roku, stworzył pierwszą ciężarówkę „Autobuggy”, która weszła do produkcji w 1907 roku. Była to otwarta platforma na drewnianych kołach o średnicy 1,5 metra, napędzana 2-cylindrowym silnikiem o mocy 16–20 KM. z. oraz dwa napędy łańcuchowe. Nośność osiągnęła 1 tonę.
Pod koniec lat dwudziestych program Inter obejmował również ciężkie modele trzyosiowe o nośności do 10 ton.
Od 1915 roku została zastąpiona szeroką gamą samochodów ciężarowych o ładowności do 3,5 tony, a od 1925 roku, wraz z otwarciem drugiego zakładu w miejscowości Springfield (Illinois), ciężarówki o klasycznym układzie z 4 - i 6-cylindrowe silniki własnej produkcji i napęd kardana są w produkcji o nośności do 10 ton.
Jako jedna z pierwszych w Stanach Zjednoczonych firma IH wprowadziła do programu modele cabover
W 1932 roku w programie pojawił się pierwszy samochód dostawczy z kabiną, C300. W jego tworzeniu brał udział znany projektant rosyjskiego pochodzenia hrabia Aleksiej Sachnowski.
Ciągnik kabinowy COF-4000 z naczepą jest testowany w sowieckiej NAMI
W 1941 roku International Harvester świętował produkcję swojego milionowego pojazdu (trzeci największy producent ciężarówek w Stanach Zjednoczonych) i wyprodukował 45 modeli bazowych.
Uważa się, że model K10 był prototypem radzieckiego ZiS-150.
Choć główną działalnością były samochody ciężarowe, koncern produkował również traktory, kombajny, spycharki, ładowarki, sprzęt do budowy dróg.
Podczas II wojny światowej firma International wyprodukowała zunifikowaną serię pojazdów z napędem na wszystkie koła, w tym pickupy towarowo-pasażerskie, 1,5-2,5-tonowe ciężarówki z silnikami benzynowymi o mocy 85-124 KM. z., półgąsienicowe transportery opancerzone i gąsienicowe ciągniki artyleryjskie.
Transtar z czapką po raz pierwszy otrzymał własną nazwę Orzeł z wizerunkiem orła na płaskiej kratce
Po wojnie rozpoczęto produkcję ciężarówek serii „K” opracowanej w 1941 roku, która obejmowała 22 podstawowe modele. Szczególnie popularne były modele średniej klasy (K8-KR11) o udźwigu 6-8 ton z silnikami Red Diamond o pojemności roboczej 6-7,5 litra (112-134 KM) i nowym wyglądzie. To od nich, jak głosi powszechny mit, skopiowano naszego ZiS-150. To jednak nieprawda: możemy mówić tylko o ogólnym rozwiązaniu stylistycznym, takim samym u wielu producentów w tamtych latach. W tych samych latach rozpoczęto produkcję pierwszych ciągników długodystansowych z serii Emeryville o dopuszczalnej masie całkowitej do 40,5 tony, co położyło podwaliny pod długi łańcuch zwolenników.
Na początku lat 60. firma International Harvester opracowała obszerny program pojazdów ciężarowych, od lekkich pick-upów po gigantyczne wozidła terenowe. W tym samym czasie pojawiały się nazwy własne dla różnych rodzin, kończące się na gwiazda („gwiazda”).
50 ton Payhauler - produkt jednostki specjalnej International & Hough
W 1962 r. trzonem programu stały się ciężarówki z maską Loadstar. Otrzymali 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy około 200 KM. z. i 4-biegowa skrzynia biegów. Ich warianty cabover nosiły nazwę Cargostar. Rok później pojawiły się cięższe maszyny Fleetstar z maską. W 1965 roku pojawił się najsłynniejszy ciągnik kabinowy „dalekiego zasięgu” CO-4000 Transtar. Był wyposażony we własny silnik benzynowy DVT573 lub diesle Cummins i Detroit Diesel. Począwszy od tego modelu, przez kolejne 40 lat, botki marki International są liderami lokalnego rynku. W 1964 roku powstał oddział sprzętu budowlanego International & Hough, produkujący wywrotki terenowe Payhauler 4x4 o ładowności 30-50 ton. W tym samym czasie otwarto filie International Harvester w Australii, Brazylii, Wielkiej Brytanii, Kanadzie, Meksyku, RPA.
Po szeroko zakrojonych testach cała partia Paystar 5070 została zakupiona przez ZSRR.
W ciągu kolejnej dekady program rozszerzył się, osiągając tylko 75 podstawowych modeli, każdy w kilkudziesięciu modyfikacjach. W tym samym czasie rozpoczęła się stopniowa wymiana własnych silników na obce. Tak więc gama ciągników Transtar 4200 z maską została wyposażona w pięć różnych silników, osiem skrzyń biegów, sześć rozmiarów rozstawu osi i dziewięć opcji malowania.
W 1973 roku w programie pojawił się iście epokowy model marki - ciężarówka budowlana Paystar 5000 w wariantach 4x4, 6x4 i 6x6 o masie brutto do 30 ton z aluminiową kabiną i 22 typami silników o pojemności 210-380 KM. z. Okazał się tak udany, że po długich testach cała partia pojazdów budowlanych na podwoziu 6x6 została zakupiona przez Związek Radziecki.
Ich daleki potomek z początku XXI wieku z plastikowym kapturem
Początek lat 80. to znaczna ekspansja na rynki zagraniczne, przede wszystkim do Europy. Wykupiona została duża hiszpańska grupa ENASA (właściciel marek Ebro i Pegaso), angielski Seddon-Atkinson i jedna trzecia akcji holenderskiego DAF. Ale potem przyszedł kryzys w Stanach Zjednoczonych i spadek produkcji, co prawie doprowadziło do zamknięcia firmy. W efekcie musieli pożegnać się z lekkimi modelami, sprzedać działy rolnicze i budowlane oraz zawiesić produkcję ciężarówek na prawie rok.
W 1986 roku narodziła się nowa firma Navistar International, która przetrwała tylko dzięki trzem rodzinom: dostawczym Cargostar, budowlanym Paystar i głównej linii Transtar. Ten ostatni został wyprodukowany w luksusowym pakiecie Eagle i po raz pierwszy pojawiły się luksusowe przedziały sypialne Pro-Sleeper z dwiema kojami, lodówką i telewizorem.
Proste maszyny z serii 2000 były bardzo szeroko spotykane w Stanach Zjednoczonych.
W latach 90. Navistar wszedł z nową gamą różnych klas, które miały czterocyfrowy numer. Seria 1000 była układem półmaski dla miejskich vanów. Następnie 2000 - uproszczone podwozie o łącznej masie 13–33 ton z silnikami o mocy 230–435 KM. z. ze stalowymi kabinami były powszechnie używane jako platformy lub wywrotki. Seria 3000 była również podwoziem, tym razem do autobusów szkolnych. Nowo opracowana maska serii 4000 miała plastikowy „aerodynamiczny” ogon. Oferowany był w różnych wersjach o łącznej masie 16-25 ton i wyposażony w silniki wysokoprężne o pojemności 175-300 litrów. z. Główną „atrakcją” programu, „budowniczymi” maski firmy Paystar, były kontynuacje serii 5000. Wielokrotnie aktualizowane, były produkowane z różnymi maskami i kabinami, miały całkowitą masę 16-38 ton i moc silnika 275 -525 KM. z. Kolejna seria, 6000, była zarezerwowana dla kompletnych autobusów własnej produkcji, ale nigdy nie została wyprodukowana. Seria 7000 była uproszczonymi dwuosiowymi ciągnikami miejskimi opartymi na maszynach serii 4000. Nowa seria 8000 to ciągniki regionalne, głównie z własnymi dieslami o mocy 195-430 KM. z.
Główny ciągnik siodłowy 9300 Classic Eagle z luksusowym przedziałem sypialnym Pro-Sleeper
Wreszcie seria „senior” 9000 - najlepsze programy, ciągniki „dalekiego zasięgu”. Maszyny tej konkretnej serii stały się szeroko znane w naszym kraju. Cabotniki utworzyły trzy rodziny. „Klasyki” 9600 i 9700 różniły się położeniem przedniej osi – w pierwszej przedniej, a w drugiej cofniętej o 134 cm. Później pojawił się „starszy” model 9800 - z podniesioną kabiną i płaską podłogą. Gamę ciągników z maską zapoczątkował „klasyczny” 9300 z dużą chromowaną osłoną chłodnicy i dwiema parami pionowo zamontowanych reflektorów. Otrzymał własne imię Classic Eagle. Pozostałe auta - 9200, 9400 i 9900 - różniły się spokojniejszymi kształtami, inną długością maski oraz położeniem przedniej osi. Wszystkie wyposażone były w szeroki wybór jednostek, w tym kilkanaście silników wysokoprężnych różnych marek o pojemności 280-600 litrów. z.
Późna kabina 9800 rosyjski montaż
Ostatnie dziesięciolecia charakteryzowały się dalszym rozwojem marki, w tym międzynarodowym. Utworzono spółkę joint venture z czeską Tatra do produkcji sprzętu wojskowego, z indyjską Mahindrą do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych na rynek lokalny oraz z niemieckim MAN do wspólnego opracowywania silników. Przeprowadzono eksperymenty w celu rozwinięcia nowych nisz: w programie pojawiły się i zniknęły elektryczne samochody dostawcze E-Star, miejskie samochody dostawcze Citystar, śmieciarki z kabiną Loadstar. Wśród udanych rozwiązań jest nowa, wszechstronna seria 7000 Workstar. Ta ostatnia wraz z kabiną 9800 została zmontowana tutaj, w Puszkinie (koło Petersburga), przez Goodwill - jedyny przypadek montażu amerykańskich ciężarówek w Rosji.
Kaptur „robotnicy” 7600 Workstar również zmontowany w Puszkinie
W ciągu ostatnich kilku lat Navistar kontynuował rozwój wraz z pojawieniem się nowych serii, już z dwuliterowym oznaczeniem - HX i LX. Jest również renomowanym producentem sprzętu wojskowego i ciężarówek z silnikiem diesla.
Jest to produkt australijskiej dywizji, brutalny ciągnik International 3600.
Najbardziej wyróżniającym się wyglądem jest ciągnik International Lonestar
Tak więc amerykańskie ciężarówki są tak bezbłędne, że nawet Zadornov nie znalazłby ani jednego powodu do żartów. W porównaniu do „ciężkich” innych krajów, amerykańskie mają rozpoznawalną sygnaturę i styl. Oto najlepiej sprzedające się ciężarówki w historii Stanów Zjednoczonych.
Peterbilt 386 hybrydowy
Rok: 2009
Ilość kopii: 120 560
Stworzony na podstawie istniejącego już 386 „Peterbilt” w 2009 roku „Hybryda” została przyjęta cieplej niż jej poprzednik - powodem tego jest lekkie wzmocnienie ramy, ponieważ waga samochodu wzrosła o 3 tony. Samochód stał się piękniejszy, a nawet bladozielony kolor ciężarówki zakochał się w surowych truckerach. Główną zaletą takiego ciągnika jest ekonomiczne zużycie paliwa (25 litrów na 100 km). Samochód zyskał popularność, mimo że oficjalni dealerzy na starcie ostrzegają przed kiepską wspinaczką.
MiędzynarodowySamotna gwiazdaPrzyczepa rolnicza
Rok: 2008
Liczba kopii: 152 456
Kiedyś nabywcy ciężarówek byli całkowicie nieświadomi osiągów pojazdów. Jednak wraz z wydaniem kolejnego modelu, projektanci LoneStar postanowili przeprowadzić ankietę, co najbardziej podobało się klientom w International LoneStar Tractor Trailer. 73% głosowało na futurystyczny projekt kokpitu. Również popularność ciężarówki częściowo zapewniły warunki sprzedaży gwarancyjnej producenta - części i naprawy ze zniżką. International LoneStar jest wyposażony w 12,4-litrową jednostkę napędową MaxxForce o mocy 475 KM. z. Wśród znaczących zalet LoneStar eksperci zauważają również doskonałą zwrotność, wysoką wydajność, niski poziom hałasu i wibracji w kabinie.
FreightlinerFLA9664
Rok: 1984
Liczba kopii: 160 070
Ten model nie mógł zebrać wskazanej liczby sprzedaży. Oceń sam - ciasny przedział sypialny, wysokie zużycie paliwa (45 litrów na 100 km), moment obrotowy - 1900 Nm przy 1200 obr./min. Freightliner zwykle buduje ciężarówki ku chwale. Jednak z jakiegoś powodu ten właśnie traktor zainteresował Jamesa Camerona, który wykorzystał go w najbardziej dynamicznej scenie drugiego „Terminatora”, gdzie John Connor na swoim motocyklu przełajowym próbuje uciec przed T-1000 na Freightliner FLA 9664 Podczas pościgu zaprezentowano ciągnik tak mocny i przerażający, że sprawił, że „najsłabszy” traktor firmy stał się najlepiej sprzedającym się ciągnikiem
KenworthW 900
Rok: 2005
Liczba kopii: 155 367
W 2005 roku ciągniki dalekobieżne z maskami przeszły kolejną modernizację. W 900 ma klasyczny styl „old school”, ale mimo to ma oryginalną konstrukcję kabiny. Został on wyposażony w taki sposób, że pomiędzy siedzeniami znajduje się rodzaj tunelu prowadzącego do pokoju odpoczynku kierowcy. Bez przesady miejsce spoczynku to prawie mały pokój hotelowy. Pełne miejsce do spania, klimatyzacja, nagłośnienie – to wszystko sprzyja przyjemnemu snem i wypoczynkowi. Kenworth W900 jest napędzany silnikiem Caterpillar. I choć producent umożliwił montaż silników Detroit Diesel i Cummins, zamówienia na te ostatnie są rzadkie.
Mackr700
Rok: 1965
Ilość kopii: 215 670
Zazwyczaj modele ciężarówek pozostają na rynku przez kilka lat, po czym model jest aktualizowany do nowej generacji. „Siedemsetna”, jak nazywali ją truckerzy, utrzymywała się na rynku przez 25 lat, dokonując przez cały ten czas drobnych ulepszeń. R700 z lat siedemdziesiątych jest bardzo podobny do naszego KrAZa z lat osiemdziesiątych. Zwykle radzieccy projektanci nie patrzyli na złe modele, więc można ocenić kultowy status tego ciągnika. Wielokrotny bohater filmów i gier komputerowych, „siedemsetny” jest też bardzo częstym uczestnikiem wyścigów i ofiarą tuningu – przeróbek na lowridera i big foot. Nawiasem mówiąc, to właśnie ta ciężarówka trafiła do Księgi Rekordów Guinnessa w 1972 roku za najszybsze przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Rekord wynosił 17 sekund. W 2005 roku został pokonany przez Kenwortha.
białyGMCWx64
Rok: 1994
Liczba kopii: 171 332
Pomimo doskonałych osiągów WX64 nigdy nie był używany jako ciągnik. Jej przeznaczeniem ma być cysterna paliwowa, betoniarka, śmieciarka, zamiatarka. Stąd tak duża liczba produkowanych modeli – jeśli producent opiera się na zamówieniach miejskich, to znacznie oszczędza to koszty produkcji przy dobrej przedpłacie. Niezbyt popularna marka samochodów ciężarowych White Motor Company stworzyła swój legendarny WX64 wspólnie z biurem projektowym General Motors. W rezultacie powstał samochód, który został chwalony przez wszystkich - od mieszkańców miasta, którzy nie odczuwali dyskomfortu związanego z hałasem ciężarówki, po kierowców.
Sterling Trucks Acterra
Rok: 2004
Numerzaszczytw egzemplarzach: 90 980
Sterling Trucks ma krótką historię. W 1998 roku została zorganizowana przez giganta branży motoryzacyjnej Freightliner jako jedna z jednostek produkcyjnych produkujących urządzenia z własną siecią dealerów i serwisów. Kilka lat później firma przeniosła się do Daimlera, a w 2008 roku nowy właściciel ogłosił likwidację marki. W tym krótkim okresie istnienia firma była w stanie wystawić arcydzieło modelu Acterra, który po likwidacji firmy był nadal produkowany, ale już pod marką Ford (model LNT 9000). Niektóre modele trafiły również do krajów WNP, ale po upadku firmy ich ceny gwałtownie wzrosły. Teraz niezwykle trudno jest znaleźć Sterling Acterra na sprzedaż na naszym terytorium.
A75 TAutosamochód
Rok: 1961
Liczba kopii: 140 058
Przed tobą dziadek amerykańskiego przemysłu samochodowego. Żadna wystawa nie jest kompletna bez nowości Autocar. Na szczególną uwagę zasługuje jednak model A75T. Ciężarówka została wprowadzona nie tylko do przemysłu ciężkiego, ale także do rolnictwa. W 1961 roku stała się marką krajową, ponieważ producent wypuścił ją prawie po kosztach (jak mówiono). Tak czy inaczej, samochód był tańszy niż produkty konkurencji, i to pomimo faktu, że pod maską znajdował się silnik Caterpillar. A75T stał się również bardzo popularny, ponieważ 1961 był rokiem skoku cen benzyny. Model zyskał reputację „ciężarówki, która jeździ nawet na rozcieńczonym oleju napędowym”. Nawiasem mówiąc, w Ameryce nikt nigdy nie rozcieńcza paliwa, więc gdy jacyś sprytni ludzie próbowali rozcieńczyć paliwo i samochód był w ruchu, dla Amerykanina był to cud.
Ogólny opis amerykańskich ciężkich ciężarówek serii Freightliner Argosy. Są to nowoczesne ciągniki kabinowe (cabover) Freightliner. Funkcje i zalety, opcje. Opcje kabiny, zdjęcia wnętrza i nadwozia.
Ciągnik siodłowy Freightliner Century Class S/T ma aerodynamiczny kształt i jest wyposażony w szereg innowacyjnych rozwiązań poprawiających wydajność operacyjną i bezpieczeństwo. Ogólny opis, opcje, opcje kabiny, wnętrze. Zdjęcie.
Ciężkie ciężarówki Classic i Classic XL łączą tradycyjny amerykański styl zachodni na zewnątrz z nowoczesną technologią wewnątrz. Wnętrze wykończone w luksusowym stylu. Dalej - ogólny opis, zdjęcia, opcje kokpitu, wnętrze.
Łącząc niskie wymagania konserwacyjne, oszczędność paliwa i nowoczesny design na miarę XXI wieku, te ciężkie ciężarówki firmy Freightliner są popularne wśród firm transportowych w Ameryce Północnej.
Amerykańskie ciężkie ciężarówki / ciągniki Freightliner Coronado zostały zaprojektowane przez firmę Freightliner jako ciężarówka wysokiej klasy, która łączy styl, luksusowe wnętrze, osiągi i wydajność.
Główne cechy techniczne, wymiary gabarytowe i inne parametry ciągników American International 9200i w konfiguracjach SBA 4x2 i SBA 6x4. Tabela charakterystyk wagowych i wymiarowych dla różnych modyfikacji podwozia.
Główne parametry techniczne, wymiary i inne parametry ciągników American International 9400i SBA 6x4. Tabela charakterystyk wagowych i wymiarowych dla różnych modyfikacji podwozia.
Ogólny opis amerykańskich ciężarówek International 9900i i 9900ix. To najmocniejsze ciężarówki z serii International 9000. Cechy wyposażenia standardowego i lista popularnych opcji. Zdjęcia: wygląd.
Główne parametry techniczne, wymiary i inne parametry amerykańskich ciężarówek International 9900i i International 9900ix. Tabela charakterystyk wagowych i wymiarowych dla różnych modyfikacji podwozia.
Przegląd serii ciężkich amerykańskich ciągników International 9000i. Ta seria obejmuje modele 9200i, 9400i, 9900i, 9900ix. Funkcje nieodłącznie związane ze wszystkimi ciężarówkami z tej serii, wyposażenie wnętrza, opcje śpiworów, zdjęcia wnętrz.
Volvo VT880 to flagowy długodystansowy samochód ciężarowy Volvo na rynek amerykański. Moc, bezpieczeństwo i komfort. Aerodynamika i wydajność w połączeniu z klasyczną stylistyką i dużym kokpitem. Nowy mocny silnik Volvo,
USA to jeden z największych na świecie producentów ciągników siodłowych. Ze względu na to, że w Ameryce nie ma tak ścisłych ograniczeń co do długości pociągu drogowego jak w Europie, traktory amerykańskie Wyróżnia je duża komora sypialna oraz duża komora silnika. Istnieje jednak wiele modeli ze śpiworami „skróconymi” i kabinami w ogóle bez śpiwora (tzw. kabina „dzienna”: kabina dzienna). Większość modeli amerykańskich ciągników ma układ maski, ale są też wersje z kabiną (cabover), na przykład Freightliner Argosy. Wszystkie amerykańskie ciężarówki można z grubsza podzielić na dwie grupy: samochody wykonane w tradycyjnym amerykańskim stylu Zachodniego Wybrzeża („zachodniego”) o prostych kształtach i obfitości chromowanych części oraz ciągniki, których kabina ma nowoczesny aerodynamiczny kształt. Jednak niektóre nowoczesne amerykańskie ciężarówki nie dają się jednoznacznie zaliczyć do jednej grupy, łączą w sobie elementy amerykańskiego stylu i dobrą aerodynamikę. Prawdziwie tradycyjne traktory obejmują na przykład traktory serii International 9900.