ACEA A5 B5 i inne nowoczesne klasy olejów. Rozmiary formatów arkuszy A5, A4, A3, A2, A1, A0 w milimetrach i megabajtach Klasa E: do mocnych silników wysokoprężnych wyposażenia specjalnego

ACEA (English European Automobile Manufacturers Association) to stowarzyszenie europejskich producentów samochodów. Skrót ten oznacza europejską społeczność motoryzacyjną. W jej skład wchodzi piętnaście firm produkujących olej silnikowy w dużych ilościach. Dziewięć lat temu społeczność stworzyła specjalny standard, który pozwala dzielić oleje samochodowe na podgrupy, przypominający GOST. SpecyfikacjaACEA klasyfikuje wszystkie oleje oleiste według ich właściwości i parametrów.

Oleje ACEA dzielą się na trzy kategorie:

1. Pierwsza obejmuje oleje przeznaczone do samochodów osobowych, dostawczych, minibusów.
2. Druga kategoria obejmuje smary zawierające katalizator odzyskiwania spalin.
3. Oleje z trzeciej kategorii stosowane są w wysoko obciążonych silnikach wysokoprężnych.

Klasa 1

Każda klasa zawarta w specyfikacji ACEA obejmuje cztery grupy olejów. Ich oznaczenia składają się z liter i cyfr. Klasa 1 obejmuje smary A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Oleje te można stosować do silników benzynowych, lekko obciążonych silników wysokoprężnych, minibusów.

A1/B1 mają długą żywotność. Takie materiały eksploatacyjne mają niską lepkość, płynne. Możesz szczegółowo zapoznać się z ich charakterystyką, zaglądając do dołączonej do samochodu instrukcji obsługi.

A3/B3 są przeznaczone do załadunku do silników o dużej mocy. Te oleje silnikowe mogą być używane przez cały rok. Producenci samochodów twierdzą, że nie trzeba ich często zmieniać.

ACEA A3 / B4 nadają się do napełniania wysoko przyspieszonych silników spalinowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

A5/B5 może być stosowany w silnikach o wysokiej wydajności w celu wydłużenia okresów między wymianami. Takie smary są na tyle płynne, że nie można ich wlać do niektórych silników.

Klasa 2

W przypadku silników o wysokiej wydajności, które zawierają katalizator odzyskiwania spalin, istnieje specjalna kategoria w klasyfikacji olejów silnikowych ACEA. Zawarte w nim oleje są stosowane w silnikach spalinowych benzynowych / diesla. Smary przedłużają żywotność filtrów sadzy i katalizatorów trójdrożnych.

C1 zawierają minimalną ilość związków siarki i fosforu oraz mają niewielką zawartość popiołu siarczanów. Oleje o niskiej lepkości mają na celu zmniejszenie zużycia paliwa.

ACEA C3 ma podobne właściwości do C2, ale jest bardziej lepki.

C4 są podobne do C1, ale bardziej lepkie. Zawartość siarki, pierwiastków fosforowych, zawartość popiołu siarczanów jest minimalna.

Należy pamiętać, że tolerancje jakości ACEA opisują dość specjalistyczne smary, które są przeznaczone do stosowania w niektórych silnikach. Nie oznacza to jednak, że należy ignorować zalecenia producenta. Producent najlepiej wie, jaki produkt naftowy należy wlać do jego maszyny.

Klasa 3

Oleje samochodowe należące do tej klasy są oznaczone literą E i są wlewane do mocno obciążonych silników Diesla. Nie mogą być stosowane w silnikach benzynowych/gazowych. Oprócz zapewniania smarowania części, te materiały eksploatacyjne czyszczą zespoły tłoków. Zwykle wlewa się je do silników spalinowych certyfikowanych zgodnie z „Euro-1/2/3/4/5”. Ponadto smary te wydłużają okresy między wymianami.

E4 oferują możliwość zmniejszenia zużycia części silnika. Zawarte w nich dodatki pomagają ograniczyć tworzenie się osadów sadzy. Ze względu na ten olej silnikowy można go stosować w jednostkach napędowych, które nie są wyposażone w filtr sadzy, ale są wyposażone w EGR, SCR. W takim przypadku smarowanie zmniejszy stężenie tlenków azotu w spalinach.

E6 są podobne do E4, ale są przeznaczone do użytku w układach napędowych, które zawierają filtry sadzy.

E7 poleruje części do silników spalinowych. Zapewniają gładkość cylindrów tłokowych. Smary wlewa się do silników, które nie są wyposażone w filtry sadzy. Obecność/brak ERG/SCR nie ma znaczenia.

E8 jest stosowany w układach napędowych wyposażonych w filtry sadzy. Pod względem swoich właściwości oleje te są zbliżone do E7.

Wybór oleju samochodowego

Wybierając świeży materiał eksploatacyjny do samochodu, należy przede wszystkim wziąć pod uwagę zalecenia producenta samochodu. Przed napełnieniem samochodu olejem samochodowym innym niż zalecany, skonsultuj się z pracownikiem centrum serwisowego. Pamiętaj, że wlewając do silnika nieodpowiedni olej, dajesz producentowi prawo do odmowy naprawy gwarancyjnej.

Aby nie pomylić się z wyborem, musisz zrozumieć, w jaki sposób odszyfrowywane są oznaczenia olejowe. Nie wystarczy rozszyfrować oznaczenia, trzeba zrozumieć, jakie są cechy tego lub innego produktu naftowego. Z parametrami środków smarnych można zapoznać się zaglądając do specjalnych tabel.

Specyfikację ACEA można traktować jedynie jako źródło dodatkowych informacji o rodzaju i właściwościach oleju silnikowego. Ta norma ma na celu ułatwienie kierowcom doboru płynów smarnych. Na przykład, jeśli olej zalecany przez producenta Twojego samochodu nie jest dostępny w sklepach, możesz wybrać inny, należący do tej samej klasy ACEA.

Większość standardowych produktów poligraficznych drukowana jest w standardowych formatach: A6, A5, A4, A3, A2, DL „euro format” - 99x210 mm (1/3 A4) lub w formatach, które wygodnie mieszczą się w formacie arkusza.

To zrozumiałe, że minimalna ilość „odpadów” papieru podczas drukowania jest korzystna dla wszystkich: producentów sprzętu poligraficznego, producentów papieru, drukarni i centrów poligraficznych. Dlatego przy opracowywaniu układu należy wziąć pod uwagę ten punkt.

Jeśli zaoferujesz drukarni wydruk produktu nieformatowego, najprawdopodobniej będziesz musiał przepłacić za papier, który trafia do śmietnika, a najlepiej za recykling. Dotyczy to głównie papierów przeznaczonych do druku cyfrowego i offsetowego. Ale na przykład kartony i papiery projektowe mają w większości przypadków wymiary 700x1000 mm (w przybliżeniu format B1 707x1000mm). Podczas drukowania na takich papierach należy bardziej uważać na rozmiar produktu, ponieważ koszt takich materiałów jest znacznie wyższy.
Postaram się opisać jak najkrócej, ale jak najbardziej informacyjnie drukowany format arkusza seria A, jako jedna z największych na świecie. Dzięki zrozumieniu różnicy w rozmiarze znacznie łatwiej będzie Ci komunikować się z kierownikami druku.

Tabela rozmiarów papieru (wymiary w mm), norma ISO 216

Tabela rozmiarów papieru (wymiary w cm)

Format arkusza SRA3

W przeważającej mierze cyfrowe prasy drukarskie mają podstawowy rozmiar drukowanego arkusza SRA3- 320x450 mm. Maksymalny i optymalny rozmiar tego rozmiaru będzie obejmował takie produkty (uwzględniając krawędź pod krawędzią 2mm na stronę)

Wiadomo, że rozmiary formatów arkuszy A0, A1, A2, A3 i A4 według A10 odpowiadają zatwierdzonej rosyjskiej normie - GOST 2.301-68.

We wszystkich fabrykach Federacji Rosyjskiej główne rozmiary arkuszy papieru odpowiadają wartościom przedstawionym w poniższej tabeli.

Te formaty nie są zdradzone. Oprócz Federacji Rosyjskiej rozmiary te są ustalane przez międzynarodowe standardy. Muszę powiedzieć, że jest to oczywiście bardzo wygodne, ponieważ dokumenty są używane wszędzie.

Oprócz rozmiarów i rozmiarów papier dzieli się na kilka serii. Wszystkie trzy: A, B i C. Podział ten odpowiada międzynarodowym normom ISO.

• Papier z serii używane głównie do dokumentów. Na przykład w Rosji format papieru A4 jest używany do przetwarzania różnych dokumentów.
• Papier z serii B używany do produkcji wyrobów drukowanych.
• Papier z serii C używane do kopert.

Rozmiar papieru To standardowy rozmiar arkusza papieru.

Standardowe rozmiary papieru zmieniały się w różnym czasie w różnych krajach. Obecnie używane są głównie:

• międzynarodowa norma ISO 216 (A4 i pokrewne) oraz
• System północnoamerykański.

Norma ISO 216 została stworzona w 1975 roku z niemieckiej normy DIN 476 i zdefiniowała serię rozmiarów papieru A i B. Standard opiera się na jednostkach metrycznych i dotyczy arkusza papieru o powierzchni 1 m². Standard został zaakceptowany przez wszystkie kraje z wyjątkiem USA i Kanady.

Standard ACEA (Association of European Automobile Manufacturers) reprezentuje certyfikację oleju silnikowego pod kątem zastosowania i wydajności oraz uwzględnia wymagania 15 producentów samochodów (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

W grudniu 2008 r. ACEA wprowadziła zaktualizowaną i najnowszą do tej pory klasyfikację olejów silnikowych „ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils”, w której pojawiły się nowe klasy C4 i E9, a także wprowadzono poprawki do wymagań dla olejów stabilności antyoksydacyjnej i pierwiastkowego składu olejów w związku z oszczędzaniem energii i polityką środowiskową.

Nowa klasyfikacja dzieli oleje na trzy klasy według typu silnika: A (benzyna), B (lekki diesel) i E (silniki wysokoprężne o dużym obciążeniu).

Każda klasa jest podzielona na kategorie o różnych poziomach wydajności:

• Cztery do silników benzynowych i lekkich silników wysokoprężnych (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
• Cztery specjalnie do silników benzynowych i lekkich silników wysokoprężnych wyposażonych w układy katalitycznej obróbki końcowej (C1, C2, C3, C4);
• Cztery do ciężkich silników Diesla (E4, E6, E7, E9).

Bardziej szczegółowy widok klasyfikacji ACEA

А / В - oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, dostawczych, minibusów

A1/B1 - Odporny na zmiany temperatury i trudne warunki użytkowania. W wysokich temperaturach i dużych gradientach ścinania oszczędzają zużycie paliwa i nie tracą stabilnych właściwości smarnych. Pomaga wydłużyć okresy między wymianami w samochodach osobowych z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi oraz lekkich pojazdach użytkowych. Przeznaczony do stosowania olejków o najniższym stopniu płynności.

A3 / B3 - Wysokowydajne oleje wielosezonowe. Przeznaczony do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych i lekkich ciężarówek ze średnimi okresami wymiany.

A3/B4 - do stosowania w wysokowydajnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Może być stosowany zamiast olejów A3/B3. Wysoka wydajność pomaga zmniejszyć zużycie paliwa.

A5/B5 - Odporne na degradację mechaniczną oleje przeznaczone do stosowania z wydłużonymi okresami między wymianami oleju w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych lekkich pojazdów, gdzie oleje o niskiej lepkości, redukujące tarcie o lepkości dynamicznej w wysokiej temperaturze i wysokim współczynniku ścinania (HTHS ) od 2,9 do 3,5 mPa·s.

C - oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych z katalizatorami spalin,

C1 - Oleje odporne na degradację mechaniczną, kompatybilne z urządzeniami do neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójdrożne. Nadają się do silników, w których można stosować oleje zmniejszające tarcie, lepkość oleju w wysokiej temperaturze oraz dużą szybkość ścinania (2,9 mPa·s). Oleje te mają najniższą zawartość popiołu siarczanowego oraz najniższą zawartość fosforu i siarki i mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników.

Oleje odporne na degradację mechaniczną, kompatybilne z urządzeniami do neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w wyczynowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójdrożne. Nadają się do silników, w których można stosować oleje zmniejszające tarcie, lepkość oleju w wysokiej temperaturze i dużą szybkość ścinania (2,9 mPa·s). Oleje te przedłużają żywotność filtrów cząstek stałych i katalizatorów oraz zapewniają oszczędność paliwa.

Oleje odporne na degradację mechaniczną, kompatybilne z urządzeniami do neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójdrożne, wydłużają żywotność tych ostatnich.

Oleje samochodowe do silników wysokoprężnych i benzynowych spełniające najnowsze zaostrzone normy emisji spalin Euro-4 (zmienione w 2005 r.). Oleje odporne na degradację mechaniczną, kompatybilne z układami oczyszczania spalin, przeznaczone do stosowania w wysokowydajnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wymagających SAPS (obniżona zawartość popiołu siarczanowego, fosforu, siarki) i minimalnej lepkości HTHS (3,5mPa.s ), wyposażone w filtry cząstek stałych DPF i katalizatory trójdrożne TWC wydłużają żywotność tych ostatnich.

E - oleje silnikowe do wysokoobciążonych silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych

Oleje silnikowe zapewniające wysoką czystość tłoków, ochronę przed zużyciem, wysoką odporność na zanieczyszczenie sadzą oraz stabilne właściwości przez cały okres eksploatacji. Zalecany do nowoczesnych silników wysokoprężnych spełniających wymagania norm Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 oraz pracujących w bardzo trudnych warunkach przy znacznie wydłużonych okresach między wymianami (z zaleceniami producenta). Mogą być stosowane tylko w silnikach bez filtra cząstek stałych oraz w niektórych silnikach z układami recyrkulacji spalin i redukcji emisji tlenków azotu.

Oleje silnikowe zapewniające wysoką czystość tłoków, ochronę przed zużyciem, wysoką odporność na zanieczyszczenie sadzą oraz stabilne właściwości przez cały okres eksploatacji. Zalecany do nowoczesnych silników wysokoprężnych spełniających wymagania norm Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 oraz pracujących w bardzo trudnych warunkach przy znacznie wydłużonych okresach między wymianami (z zaleceniami producenta). Mogą być stosowane w silnikach z układem recyrkulacji spalin, z filtrem cząstek stałych lub bez, oraz w silnikach z układami redukcji emisji tlenków azotu. Oleje tej klasy są szczególnie polecane do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych diesla i przeznaczonych do pracy na paliwach o niskiej zawartości siarki.

Oleje silnikowe, które skutecznie zapewniają czystość tłoków i ochronę lakieru. Zapewnia doskonałą ochronę przed zużyciem, wysoką odporność na zanieczyszczenie sadzą oraz stabilne właściwości przez cały okres użytkowania. Zalecany do nowoczesnych silników wysokoprężnych spełniających wymagania norm Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 oraz pracujących w trudnych warunkach z wydłużonymi okresami między wymianami (z zaleceniami producenta). Zalecany do stosowania w silnikach bez filtrów cząstek stałych oraz do większości silników wyposażonych w układy recyrkulacji spalin i redukcji emisji tlenków azotu.

Oleje silnikowe, które skutecznie zapewniają czystość tłoków i ochronę lakieru. Zapewnia doskonałą ochronę przed zużyciem, wysoką odporność na zanieczyszczenie sadzą oraz stabilne właściwości przez cały okres użytkowania. Zalecany do nowoczesnych silników wysokoprężnych spełniających wymagania norm Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 oraz pracujących w trudnych warunkach z wydłużonymi okresami między wymianami (z zaleceniami producenta). Mogą być stosowane w silnikach z filtrami cząstek stałych lub bez nich oraz w większości silników wyposażonych w systemy recyrkulacji spalin i redukcji emisji tlenków azotu. Oleje tej klasy są szczególnie polecane do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych diesla i przeznaczonych do pracy na paliwach o niskiej zawartości siarki.

Zostały stworzone w celu standaryzacji urządzeń drukujących. Teraz w biurze najpopularniejszy format to A4... Najczęściej występuje też w wydawnictwach – na takim papierze najczęściej drukowane są książki. Inne formaty są wykorzystywane do różnych celów, które zostaną omówione bardziej szczegółowo poniżej. Najpierw sugerujemy zapoznanie się z tabelą rozmiarów popularnych formatów.

Rozmiary rozmiarów papieru

W klasyfikacji międzynarodowej najczęściej używane jest oznaczenie A określone przez normę ISO216. Mają stały współczynnik kształtu 1: √2, który nazywa się współczynnikiem Lichtenberga. Format A0 jest uważany za główny, a każdy kolejny format uzyskuje się poprzez dokładne przecięcie poprzedniego arkusza na pół. Tak więc, jeśli przetniesz arkusz A0 na pół, otrzymasz format A1 i tak dalej. Tak więc dokładne rozmiary rozmiarów papieru są następujące:

• A0 - ma powierzchnię 1 metra kwadratowego, a boki mają wymiary 841×1189 mm.
• A1 - powierzchnia arkusza to 0,5 m2. m., a boki mają wymiary 594 × 841 mm.
• A2 - powierzchnia wynosi 25 decymetrów, a boki mają wymiary 420×594 mm.
• A3 - powierzchnia arkusza wynosi 12,5 decymetra, a boki 297 × 420 mm.
• A4 to najpopularniejszy format o bokach 210×297 mm.
• A5 - ma boki 210x148 mm.
• A6 - o połowę mniej - 148x105 mm.

W przypadku używania różnych rozmiarów papieru

Najpopularniejszym formatem, do którego przystosowane są wszystkie drukarki, jest. Służy do drukowania:

• książki;
• dokumenty;
• umowy;
• faktury i wiele więcej.

Niektóre drukarki biurowe obsługują. To jest rozmiar standardowych gazet. Do drukowania używane są formaty A0 i A1:

• plakaty;
• plakaty;
• stoły ścienne;
• schematy.

Małe formaty A5 i A6 wykorzystywane są do produkcji:

• kieszonkowe książki;
• notatniki;
• zeszyty.

  Na co zwrócić uwagę przy wyborze

  Wybierając rozmiar papieru, musisz wziąć pod uwagę standardowe normy dla produktów, dla których planuje się go używać... Jeśli więc powstaje broszura o małym nakładzie, którą planuje się skopiować na drukarkę lub kopiarkę, warto zatrzymać się przy formatach A5 i A6. Jeśli kupujesz papier do drukowania dokumentów, powinieneś wybrać standardową opcję A4, ponieważ absolutnie wszystkie modele drukarek biurowych są do tego przystosowane.

  Jeśli planujesz wydrukować plakat, na pewno potrzebujesz urządzenia do druku wielkoformatowego. Duży format można wykonać, sprawdzając najpierw specyfikacje i tolerancje drukarki. W związku z tym wybór rozmiaru arkusza musi być dokonany z uwzględnieniem technicznych tolerancji istniejącej drukarki, a także biorąc pod uwagę, na którym arkuszu nadruk będzie wyglądał najlepiej do określonych celów.

  Oprócz rozmiaru dla drukarki ważne są następujące parametry papieru:

  • gęstość (najlepsza - 80-90g/m2);
  • krycie (szczególnie ważne przy drukowaniu dwustronnym);
  • wilgotność (najlepiej 4,5%, ale dopuszczalne są niewielkie odchylenia);
  • grubość (im grubszy arkusz, tym twardszy);
  • gładkość (wpływa na ostateczną jakość obrazu);
  • przycinanie (krawędzie muszą pozostać równe, bez zadziorów);
  • elektryfikacja (silne prowadzi do przyklejania się papieru i zacinania się papieru).

  Dlaczego nie powinieneś oszczędzać na papierze

  Oszczędność na jakości papieru prowadzi do szybkiego zużycia drukarek. A ich naprawa jest już znacznie droższa niż rozważny zakup dobrego papieru, który uratuje Twój sprzęt. O wiele bardziej opłaca się więc kupować czyste i wysokiej jakości arkusze o optymalnej gęstości. I oczywiście musisz wybrać odpowiedni format dla swojego przyszłego obrazu.