ტესლა მოტორსი არასოდეს წყვეტს თავისი თაყვანისმცემლების გაოცებას და სულ უფრო მეტ ყურადღებას იპყრობს ინვესტორების მხრიდან. კომპანიას არ ეშინია დაარღვიოს დამკვიდრებული შაბლონები და შექმნას სრულიად ახალი მანქანები, რომლებიც დაუყოვნებლივ გახდებიან ლეგენდები სუპერქარებს შორის. ამერიკულმა ბრენდმა უკვე შეძლო იმის დამტკიცება, რომ ელექტრო მანქანა არის სრულფასოვანი კონკურენტი ჩვეულებრივი მანქანისთვის, რომელიც ბევრ რამეში კი იგებს მათ ფონზე. მაგალითად, კომპანიის ერთ -ერთი განვითარება - ტესლას მოდელი ს, რომელმაც ნამდვილი რევოლუცია მოახდინა.
Tesla Model S– ის გაყიდვები დაიწყო 2012 წელს და 2016 წლის დეკემბრის მონაცემებით გადააჭარბა 158 000 მანქანას, რაც გახდა მსოფლიოში მეორე ყველაზე გაყიდვადი ელექტრო მანქანა Nissan Leaf– ის შემდეგ. 2016 წლის აგვისტოში მოდელმა მიიღო ყველაზე დინამიური მასობრივი წარმოების მანქანის ტიტული, რომლის აჩქარება გაჩერებიდან 100 კმ / სთ – მდე 2.7 წამია. მხოლოდ Porsche 918 Spyder და LaFerrari შეძლებენ მის დამარცხებას, რომლებიც, თუმცა, აღარ იწარმოება.
ტესლას მოდელი ს
ამ ელექტრომობილზე საუბრისას მიმოხილვა უნდა დაიწყოს Tesla Model S.– ის ტექნიკური მახასიათებლებით, როგორც ყველა Tesla Motors– ის მოდელი, ეს არის სრულად ფუნქციონალური ელექტრო მანქანა, ანუ ის მოძრაობს ელექტრო ენერგიით და სხვა ძრავები არ არის ვიდრე ელექტრო პირობა.
როგორც ითქვა, თქვენ გაქვთ ძრავის სამი ვარიანტი:
- ერთი ელექტროძრავა უკანა ნაწილში;
- ორი ელექტროძრავა - წინა და უკანა;
- ელექტროძრავა წინა და მაღალი ხარისხის ძრავა უკანა.
მესამე ვარიანტი გადააქცევს Tesla Model S- ს სპორტულ სუპერ მანქანად, რომელსაც ადვილად შეეძლო უკან დაეტოვებინა პორშე და BMW M5! გარდა ამისა, ტესლას ორი ძრავით, C მოდელი იღებს ყველა წამყვანი ელექტრონულ სისტემას, რომელიც აკონტროლებს წინა და უკანა ბორბლების ბრუნვას ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად და გზას მტკიცედ ინარჩუნებს.
ელექტრო მანქანების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ტექნიკური მახასიათებელია ბატარეა, რომლის სიმძლავრე გავლენას ახდენს დიაპაზონში. Tesla გთავაზობთ ლითიუმ-იონური ბატარეების უახლეს ასორტიმენტს, რომლის სიმძლავრეა 65-დან 100 კვტსთ-მდე. სრულად დატენვისას მანქანას შეუძლია გაიაროს 236 -დან 865 კმ -მდე, რაც მას საშუალებას აძლევს კონკურენცია გაუწიოს ბენზინზე და დიზელზე მომუშავე მანქანებს.
ბატარეის ტევადობის გარდა, გარბენზე გავლენას ახდენს მგზავრობის სიჩქარე, ბორბლის ზომა, კონდიციონერის მოქმედება, გარემოს ტემპერატურა და სხვა წერტილები.
მაგალითად, + 20C ტემპერატურაზე, სიჩქარე 100 კმ / სთ, კონდიციონერი გამორთულია და დამონტაჟებულია 19 ”დისკები, Tesla Model S ელექტრო მანქანა P100D ბატარეით გაივლის 572 კმ. და სიჩქარით 70 კმ / სთ და ჰაერის ტემპერატურა + 30C - 834 კმ.
ეს ბატარეა არის კომპანიის საუკეთესო სპეციალისტების მრავალწლიანი მუშაობის ნაყოფი, რომლებმაც მოახერხეს ტევადი და სწრაფად დატენვის ბატარეის შექმნა. 220 ვ საყოფაცხოვრებო ქსელიდან მისი 1 საათი დატენვისთვის, 50 კმ გარბენი შეივსება. სპეციალური დამტენის გამოყენება საშუალებას იძლევა დატენვის სიჩქარე გაიზარდოს 110 კმ / სთ -მდე. ევროპასა და ამერიკაში ასევე შესაძლებელია მანქანის დატენვა კომპანიის ბრენდის დამტენების უფასოდ.
ასევე მიაქციეთ ყურადღება Tesla Model S- ის მახასიათებლებს, როგორიცაა:
- ფართო საბარგული უკანა და წინ, საერთო მოცულობით 894 ლიტრი!
- ბორტ სისტემის 17 ″ ეკრანი შეხებით და ხმოვანი კონტროლით, მათ შორის ნავიგატორი, ინტერნეტი, ტელეფონი, განხილვის კამერები
- 12 რეგულირებადი წინა გათბობის ადგილი მეხსიერებით
- 6 აირბაგი
Tesla Model S– ის საოცარი ტექნიკური მახასიათებლები აქ არ მთავრდება. დარწმუნდით, რომ შეხედეთ ამ ელექტრო მანქანის ავტონომიურ მართვას - ეს არის ფანტაზია, რომელიც რეალობად იქცა.
Tesla Model S ელექტრო მანქანაარის ბენზინის ძრავების მქონე მანქანების თანამედროვე ალტერნატივა, რომელიც დაზოგავს გარემოს ცხოვრების ხარისხის შელახვის გარეშე. კომპანიის შეფასებით, ტესლას ამჟამინდელმა ფლოტმა უკვე შეამცირა CO2 გამონაბოლქვი 500 მილიონი ტონით.
დაბოლოს, ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ მანქანების მიწოდება Tesla Model S P100D ყველაზე მძლავრი ვერსიით უკვე დაიწყო ევროპასა და ამერიკაში. მანქანის ღირებულება გაფართოებული ავტოპილოტით არის 146'000 აშშ დოლარიდან.
ბევრი ადამიანისთვის ტესლას ელექტრო მანქანები ოცნების მანქანებად იქცა, რადგან ისინი განასახიერებენ მომავლის ნაწილს, ტრანსპორტის ელექტრულ მომავალს. ამიტომ, სანამ ამქვეყნიურ და მერკანტილურ კითხვებზე გადავალთ, რა ფასად და როგორ უნდა შეიძინოთ Tesla ელექტრო მანქანა რუსეთში, მოდით ვისაუბროთ ამ ამერიკელი მწარმოებლის მოდელებზე, გარდა ამისა, მათგან ძალიან ცოტაა.
ტესლას ელექტრო მანქანები
Tesla Motors იყო პირველი კომპანია, რომელმაც დაიწყო ელექტრომობილების სერიული წარმოება, რომლებიც პრაქტიკულად არ ჩამოუვარდება შიდა წვის ძრავების მქონე მანქანებს. მიუხედავად იმისა, რომ სხვა ავტომწარმოებლები ორიენტირებულნი იყვნენ საქალაქო მანქანების წარმოებაზე მაქსიმალური გარბენით 200 კმ -მდე დატენვით, ტესლამ გადაწყვიტა აეღო სრულიად განსხვავებული გზა და შექმნას ელექტრომობილი ბენზინზე უარესი - ეს იყო ერთგვარი გამოწვევა.
ტესლას პირველი მერცხალი იყო Tesla Roadster, ელექტრო სპორტული მანქანა, რომელიც საზოგადოებას ნაჩვენები იქნა 2006 წლის 19 ივლისს სანტა მონიკაში (კალიფორნია). ამ სპორტულ ელექტრომობილს შეუძლია 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე დააჩქაროს 4 წამზე ნაკლებ დროში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე იძულებით შემოიფარგლება 201,1 კმ / სთ -ით.
გარბენის თვალსაზრისით ერთი დატენვით, "პირველი ბლინი" ასევე არ გამოვიდა ერთიანად-300-400 კმ (ლითიუმ-იონური ბატარეების ტევადობა 53 კვტსთ), ამინდის პირობებიდან და მართვის სტილიდან და ბატარეის სრული დატენვიდან გრძელდება 3.5 საათი (რა თქმა უნდა ექსპრეს დატენვის სადგურის გამოყენებისას). ტესლამ შეწყვიტა განაცხადების მიღება Roadster– ზე ჯერ კიდევ 2011 წლის აგვისტოში, როდესაც 2500 Lotus შასი, რომლის საფუძველზეც სპორტული მანქანა იყო აწყობილი, დასრულდა და მთლიანად გადავიდა Model S ელექტრო მანქანის წარმოებაზე. ფასი შეერთებულ შტატებში "როდსტერისთვის" ძირითადი კონფიგურაციით დაიწყო 109 ათასი დოლარიდან.
მეორე და ამჟამად ერთადერთი მასიური წარმოების Tesla მოდელი არის Model S ელექტრო სედანი. მისი პროტოტიპი პირველად ნაჩვენები იქნა 2009 წლის ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე; მანქანის მიწოდება შეერთებულ შტატებში დაიწყო 2012 წლის ივნისში. საერთო ჯამში, 2014 წლის პირველი კვარტლის ბოლოსთვის, მსოფლიოში გაიყიდა დაახლოებით 32 ათასი Model S ელექტრო მანქანა. მანქანა ხელმისაწვდომია სამი ვერსიით:
- 60 კვტ / სთ ბატარეა და 302 ცხენის ძრავა. თან. - ფასი 69,9 ათასი დოლარი;
- 85 კვტ / სთ ბატარეა და 362 ცხენის ძრავა. თან. - ფასი 79,9 ათასი დოლარი;
- ვერსია "პერფორმანსი" - 85 კვტ.სთ ბატარეა და 416 ცხენის ძრავა. თან. - ფასი 93,4 ათასი დოლარი
ბოლო და ყველაზე ძვირადღირებული ვარიანტი (ფასები მითითებულია შეერთებულ შტატებში) დადის 425 კმ დატენვის გარეშე და აჩქარებს 100 კმ / სთ 4.4 წამში.
ასევე კომპანიის ოფიციალურ ვებგვერდზე შეგიძლიათ დარეგისტრირდეთ 2012 წელს ნაჩვენები Model X კროსვორდზე. ამ მოდელის მომხმარებლებისთვის მიწოდების დაწყება მოსალოდნელია მხოლოდ 2015 წლის დასაწყისში.
ტესლას ელექტრული მანქანების ამგვარი გამორჩეული მახასიათებლები რუსეთში ბევრს აფიქრებინებს Tesla Model S– ის ყიდვაზე, როგორ გავაკეთოთ ეს, რა იქნება სპორტული ელექტრო მანქანის ფასი და როდის მიაღწევს ჩვენს ქვეყანას. გარდა ამისა, სერიული ელექტრო მანქანები რუსეთში ჯერჯერობით წარმოდგენილია მხოლოდ ერთი ურბანული კომპაქტით - Mitsubishi i -MiEV, რომელიც ოფიციალურად იყიდება 2011 წლიდან.
გსურთ შეიძინოთ ტესლას ელექტრო მანქანა რუსეთში?
ოფიციალურად, "Tesla Model S" - ის ყიდვა რუსეთში შეუძლებელია, ამიტომ არსებობს სამი შესაძლო გზა, რაც გამოიწვევს სასურველი ელექტრო მანქანის შეძენას.
წინასწარ შეუკვეთეთ ოფიციალურ ვებგვერდზე ერთ-ერთი ევროპული ქვეყნის არჩევით, სადაც არის დილერები. ამისათვის თქვენ უნდა განათავსოთ ხუთი ათასი დოლარის ანაბარი. ამის შემდეგ თქვენ მიიღებთ გარანტიებს, რომ თქვენ, რიგში დგომით (რამდენიმე თვიდან ერთ წლამდე), შეძლებთ აიღოთ ელექტრული მანქანა სხვა ქვეყნის არჩეული სადილეროდან. რა თქმა უნდა, აქ არის აღწერილი გამარტივებული პროცედურა, ამიტომ დეტალები უნდა შემოწმდეს ტესლას წარმომადგენლებთან.
ამის შემდეგ, საჭიროა რუსეთში ელექტრომობილის განბაჟება (გაითვალისწინეთ, რომ ელექტრო მანქანებზე იმპორტის გადასახადები გაუქმებულია 2014 წლიდან), რათა დარეგისტრირდეთ საგზაო პოლიციაში.
გამოიყენეთ შუამავალი ფირმის მომსახურება, რომელიც შეიძენს მანქანას ოფიციალური დილერისგან. ამის შემდეგ, ის ელექტრო მანქანას შემოიტანს რუსეთში, ყველა საჭირო ბიუროკრატიული პროცედურის დასრულების შემდეგ. თქვენ შეიძენთ მანქანას შუამავალი ფირმისგან.
ეს მეთოდი ათავისუფლებს თქვენ ზედმეტი უბედურებისგან, მაგრამ შუამავალი მიიღებს საკომისიოს მისი მუშაობისთვის. ასე რომ, კომპანია "რევოლტა", რომელიც დაკავებულია რუსეთში დატენვის ინფრასტრუქტურის შექმნით, 200 ათას რუბლს იხდის ასეთი სერვისისთვის.
მეორადი ტესლას ელექტრო მანქანის შეძენა უკვე რუსეთში.
აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ (განსაკუთრებით ამ უკანასკნელ შემთხვევაში), რომ მნიშვნელოვანია შეიძინოთ "Model S" ელექტრო ავტომობილის ევროპული ვერსია, რადგან:
- რუსეთში, ევროპული ვერსია ოფიციალურად გარანტირებულია Tesla Motors– ის მიერ. თუ მანქანა ექსპორტირებულია აშშ - დან, მაშინ ის ამოღებულია გარანტიიდან.
- ელექტრო ავტომობილის ევროპული ვერსია თავსებადია ევროპასა და რუსეთში მიღებული დატენვის სტანდარტებთან (საყოფაცხოვრებო ქსელი, ევროპული სტანდარტის ერთჯერადი და სამფაზიანი სამრეწველო სოკეტები, AC დამუხტვის სადგურები, რომლებიც მოქმედებენ 3 რეჟიმში და აღჭურვილია ტიპი 2 Mennekes კონექტორით) , CHAdeMO სტანდარტის ექსპრეს დატენვის კომპლექსები ").
- ევროპულ ვერსიაში, სანავიგაციო კომპლექსის ყველა შესაძლებლობა ხელმისაწვდომია, მარშრუტის დაგეგმვის ჩათვლით.
- ევროპული განათების ტექნოლოგია.
ტესლას ელექტრო მანქანის ფასი რუსეთში
ჩვენ განვიხილეთ ფასები, რომლებითაც იყიდება ტესლას ელექტრო მანქანები რუსეთში, ძირითადი საიტების გამოყენებით, მანქანების გასაყიდად. ბაზარზე არსებობს რამდენიმე ათეული შეთავაზება Tesla Model S სედანის შესაძენად, რომლის ფასი მერყეობს 2.5 -დან 8 მილიონ რუბლამდე (ეკრანის სურათი ქვემოთ მოცემული ერთ -ერთი საიტიდან). მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ რეკლამების უმეტესობა გვთავაზობს ელექტრომობილის იმპორტს შეერთებული შტატებიდან, რაც არასასურველია ზემოთ აღწერილი მიზეზების გამო.
რა ფაქტორები ახდენს გავლენას "მოდელი S" - ის ფასზე:
- ვერსია რა თქმა უნდა, ყველაზე ძვირადღირებული "პერფორმანსი".
- თქვენ გჭირდებათ წინასწარი შეკვეთა ან მანქანა უკვე რუსეთში.
აქედან გამომდინარე, მინიმალური ღირებულება იქნება 60 კვტ.სთ ბატარეის მქონე მანქანისთვის და 302 ცხენის ძრავით. თან., რომელსაც უნდა დაელოდოს რიგში და მაქსიმუმი ელექტრო მანქანაზე "პერფორმანსი" ვერსიაში, რომელიც უკვე რუსეთშია.
Tesla Roadster– ის ყიდვა გაცილებით რთული იქნება, რადგან არსებობს მხოლოდ ერთი განცხადება, რომელიც გთავაზობთ მიწოდებას აშშ – დან (მიწოდების შემდეგ საბოლოო ფასი 3 მილიონი რუბლია).
ტესლა მოტორსს ტყუილად არ ჰქვია დიდი გამომგონებლის სახელი, რომელმაც მოგვცა ალტერნატიული დენი და ელექტროძრავა. ეს იყო ჩვენი დროის უდიდესი ადამიანის, ილონ მასკის ეს საწარმო, რომელმაც შეძლო მრავალი ოცნების განხორციელება - მასობრივი წარმოების ელექტრო მანქანა. ეს არის ავტომობილის სრულფასოვანი შემცვლელი ძრავით, რომელიც "იკვებება" ბენზინით ან დიზელის საწვავით. უფრო მეტიც, ეს არ არის მარტივი მანქანა ჩვეულებრივი მახასიათებლებით, არამედ ნამდვილი სპორტული მანქანა, რომელსაც აქვს არა მხოლოდ მაღალი დონის ძალა, არამედ ღირსეული ენერგიის რეზერვი - 400 კილომეტრზე მეტი!
პირველად მანქანა, უფრო სწორად, მისი პროტოტიპი წარადგინეს 2009 წელს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე. თუმცა, მასობრივი წარმოება დაიწყო მხოლოდ 3 წლის შემდეგ, ხოლო 2012 წელს აშშ -ს მოსახლეობას ჰქონდა უნიკალური შესაძლებლობა შეიძინოს პირველი ელექტრო მანქანა შეკრების ხაზიდან.
პოპულარობის განვითარება
წარმოუდგენლად, მხოლოდ ერთი წელი დასჭირდა Tesla Model S- ის პოპულარობის მასშტაბის შესაფასებლად. მხოლოდ პირველ სამ თვეში გაიყიდა თითქმის 5000 ეგზემპლარი. თაობები და Mercedes-Benz S კლასი გაცილებით უკან დარჩა. ამ ბრენდის სედანმა გადააადგილა ყველა ძვირადღირებული მანქანა.
ამ მანქანის გამოშვება არის ნამდვილი გარღვევა თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში. წარმოუდგენლად, Tesla არის მანქანა (ფასი მერყეობს 60-65 ათასი ევროდან), რომელიც მესამე ადგილზეა ევროპაში გაყიდვებში და პირველი ნორვეგიაში (ნაწილობრივ მანქანის მწარმოებლის სპეციალური დახმარების პროგრამის გამო). სწორედ ამ ქვეყანაში გაიყიდა 300 -ზე მეტი ეგზემპლარი მხოლოდ გაყიდვების პირველ კვირაში. ამ ციფრებმა ურყევი ლიდერი მეორე ადგილზე აიყვანეს. ამ ორ ბრენდს შორის გაყიდვების სხვაობა თითქმის 100 ერთეული იყო.
2014 წლის დასაწყისში, მომხმარებელთა მოთხოვნის სწრაფი ზრდა მოხდა როგორც ამერიკაში, ასევე ევროპაში. ამ დროისთვის კომპანიამ გაიყიდა 30 ათასზე მეტი ასლი.
ელექტრო მანქანის ასეთ პოპულარობასთან დაკავშირებით, 2016 წლისთვის იგეგმება სხვა მოდელის გამოშვება - კროსოვერი. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ Tesla– ს ბაზა ავიღოთ საფუძვლად. მანქანამ, რომლის ფასი ჯერჯერობით უცნობია, უნდა შექმნას კიდევ უფრო დიდი სენსაცია, ვიდრე მისი წინამორბედი.
სრულყოფილება დეტალებში
Model S არის ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, რომელსაც მძღოლები ასახელებენ "ყველაზე თანამედროვე მანქანად".
სავარძლები, გაფორმებული ძვირადღირებული იტალიური ტყავით, რომელიც მოგვაგონებს ვერტმფრენის პროპელერის პირებს, ბორბლებს, ფარებს, ასოციაციებს იწვევს მაზერატთან - უნდა ითქვას, რომ დიზაინერმა ფ. ჰოლცჰაუზენმა ტესლადან გააკეთა ყველაფერი!
ოჰ, ეს არ არის ყველაფერი! რეგულირებადი ლუქის გამოყენებით, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ჰაერის ნაკადის ინტენსივობა სამგზავრო ნაწილში. ტესლას მანქანა აღჭურვილია მულტიმედიური სისტემით, რომელიც დამზადებულია IT ინდუსტრიის უახლესი სიტყვის მიხედვით. ორი ეკრანი დაფარულია დაფაზე: პირველი პასუხისმგებელია ავტომობილის მართვისას ელექტრული ავტომობილის სხვადასხვა სისტემების მდგომარეობის შესახებ დეტალური ინფორმაციის მიწოდებაზე; მეორე ეკრანი (Full HD) მდებარეობს ინსტრუმენტების პანელის ცენტრში და ემსახურება მანქანის სხვადასხვა ელექტრონული სისტემის კონტროლს. ნამდვილი პატარა კომპიუტერი, რომელიც მუშაობს Ubuntu OS– ზე.
აქ არის მხოლოდ რამდენიმე Tesla Model S ვარიანტი:
- სრულად რეგულირებადი საჭე და სამუხრუჭე პედლები;
- მიწის ცვლადი კლირენსი;
- ბატარეის მუშაობის რეჟიმების გადართვა ენერგიის გაზრდის ან ენერგიის დაზოგვის მიზნით;
- ლუქი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ დარტყმის ინტენსივობა;
- მულტიმედიური და სანავიგაციო ინფორმაციის გამომავალი ჩვენება;
- Wi-Fi, სალონიდან ფიჭური კომუნიკაციის კავშირი;
- ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი.
ცხადია, Tesla Model S აგრძელებს ნაბიჯებს გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერებთან.
ძირითადი მახასიათებლები
"ტესლა" არის მანქანა, რომლის მახასიათებლებსა და აღჭურვილობას, შეიძლება ითქვას, მწარმოებელმა არ დაუშვა. ელექტრო მანქანაში "ჩაყრა" იმსახურებს დიდ ყურადღებას. არსებობს სამი ტიპის ბატარეა განსხვავებული სიმძლავრით განსახილველი მოდელისთვის. რუსეთში, ყველაზე გავრცელებული შენახვის მოწყობილობა 85 კილოვატ / სთ სიმძლავრით, რაც შესაძლებელს ხდის 420 კილომეტრის გადაადგილებას გადატენვის გარეშე.
და ახლა ყველაზე წარმოუდგენელი! ელექტროძრავის სიმძლავრე - 235 -დან 416 "ცხენამდე"; მაქსიმალური სიჩქარე არის ღირსეული 209 კმ / სთ ყველაზე დატენილი ვერსიისთვის. ასეთი საგზაო მონსტრი ასობით აჩქარებს სულ რაღაც 4.2 წამში.
ენერგიის აღდგენის უნიკალური სისტემა საშუალებას აძლევს ძრავას გამოიყენოს გენერატორად დამუხრუჭების დროს. არ არის ცუდი ქალაქის მანქანისთვის, უმანკო ძალაუფლებისა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის თვალსაზრისით.
დიზაინის მახასიათებლები
თვითგამაქტიურებელ ტესლას მანქანას აქვს მაღალი სიმტკიცის ალუმინისგან დამზადებული კორპუსი, რის გამოც მისი წონა მოსალოდნელზე ნაკლები აღმოჩნდა-მხოლოდ დაახლოებით 2 ტონა. წონის თითქმის ნახევარი მოდის ბატარეაზე, მაგრამ ეს გასაკვირი არ არის. სხვათა შორის, ის მდებარეობს ქვედა მხარეში, რაც მანქანის სიმძიმის ცენტრს რაც შეიძლება დაბალს ხდის. შედეგად, მანქანა საოცრად სტაბილურია მოსახვევისას, თუნდაც მაღალი სიჩქარით. დატენვა შესაძლებელია სამი გზით:
- რეგულარული გასასვლელი. დატენვის დრო დაახლოებით 15 საათი.
- სპეციალური ს / წ -ის საშუალებით. დასჭირდება 8 საათამდე.
- მოგზაურობა სპეციალიზებულ ელექტროსადგურზე ან ორივე მეთოდს მძღოლიდან მიიღებს არა უმეტეს 20-30 წუთის განმავლობაში. საბედნიეროდ, მალე მოსკოვში რამდენიმე ასეული ელექტროგასამართი სადგური აშენდება.
მშვენიერი პრემიებია მწარმოებლისგან
- ტესლას მანქანა აღჭურვილია სპეციალური კარის სახელურებით, რომლებიც სრიალებენ მფლობელის მიახლოებისას.
- პროგრამული უზრუნველყოფის განახლება Wi-Fi საშუალებით.
- სალონში კლიმატის დაყენება მობილური აპლიკაციის საშუალებით.
- ადაპტური შეჩერება.
- ავარიის შემთხვევაში საკონტროლო სისტემის გადაუდებელი გათიშვა ძირითადი ბატარეიდან, 8 "აირბაგი".
- მოწინავე სანავიგაციო სისტემა, რომელიც შეგატყობინებთ საცობების არსებობის შესახებ.
ტესლას მანქანები რუსეთში
სამწუხაროდ, ეს მოდელი ჯერ კიდევ არ არის ძალიან პოპულარული რუსეთში და ამის მიზეზები არსებობს:
- ტესლას ოფიციალური დილერის ნაკლებობა;
- სპეციალური ელექტროსადგურების ნაკლებობა;
- ძალიან მაღალი ფასი.
თუმცა, არსებობს იმედი, რომ მალე ეს ნიუანსი გამოსწორდება და ჩვენი თანამემამულეები შეძლებენ ისიამოვნონ ელექტრო მანქანის ტარებით.
მოდით შევაჯამოთ
Tesla Model S არის ახალი თაობის ავტომობილების წარმომადგენელი, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს ჩვენი წარმოდგენა პირადი ტრანსპორტის შესახებ უახლოეს მომავალში. მან უკვე მოიპოვა ბევრი მძღოლის გული იმით, რომ მათ უკომპრომისო ძალა და დიაპაზონი მიაწოდეს. ვიმედოვნოთ, რომ ჩვენ დიდხანს არ დაგვჭირდება ლოდინი ჩვენს სამშობლოში დილერების გახსნისთვის და ტესლას მანქანა დიდხანს შევა რუსების ცხოვრებაში.
1931 წელს ნიკოლა ტესლამ აჩვენა ელექტრული მანქანის სამუშაო პროტოტიპი, რომელიც მოძრაობს ტრადიციული ენერგიის წყაროს გარეშე.
General Electric და Pierce-Arrow– ის მხარდაჭერით მან შეცვალა ტრადიციული წვის ძრავა თავის ახალ Pierce-Arrow– ში ელექტროძრავით (80 ცხენის ძალა, 1800 rpm). ტესლამ შეიკრიბა მოწყობილობა, რომლის ზომებია 60x30x15 სმ ჩვეულებრივი მაღაზიაში ნაყიდი რადიო კომპონენტებიდან, საიდანაც ორი ღერო ამოვიდა. მოწყობილობიდან მავთულის დაკავშირება ელექტროძრავის კონტაქტებთან, ნიკოლა ტესლა ჩაჯდა მანქანაში და წავიდა.
მოწყობილობა, რომელიც აძლიერებს მანქანის ძრავას, არ შეიძლება გამრავლდეს ჩვენს დროშიც კი.
დეტალური ისტორია:
1931 წელს ტესლამ ამოიღო ბენზინის ძრავა ახალი Pierce-Arrow მანქანიდან და შეცვალა იგი 80 ცხენის ძალის AC ძრავით. ყოველგვარი ტრადიციულად ცნობილი გარე კვების ბლოკის გარეშე.
ადგილობრივ რადიოს მაღაზიაში მან იყიდა 12 ვაკუუმური მილი, რამდენიმე მავთული, რამდენიმე რეზისტენტული ასორტიმენტი და ააწყო ყველაფერი ყუთში 60 სმ სიგრძის, 30 სმ სიგანისა და 15 სმ სიმაღლის მქონე წყვილი 7,5 სმ სიგრძის ჯოხებით. გარედან. მძღოლის სავარძლის უკან ყუთის გაძლიერება, მან გააგრძელა წნელები და გამოაცხადა "ახლა ჩვენ გვაქვს ენერგია". ამის შემდეგ ის მანქანით წავიდა კვირამართავს მას სიჩქარე 150 კმ / სთ -მდე.
ვინაიდან მანქანა იკვებებოდა AC ძრავით და არ იყო ბატარეები, კითხვა სამართლიანად ჩნდება, საიდან მოვიდა ენერგია?
პოპულარულმა კომენტარებმა მიიპყრო ბრალდებები "შავი მაგიის" შესახებ (თითქოს ამგვარმა განმარტებამ მაშინვე დაასხა "ი"). მგრძნობიარე გენიოსს არ მოეწონა პრესის სკეპტიკური კომენტარები. მან ამოიღო იდუმალი ყუთი მანქანიდან და დაბრუნდა ლაბორატორიაში ნიუ იორკში და მისი ენერგიის წყაროს საიდუმლო მასთან ერთად გარდაიცვალა.
ციტატები ბატონის ორიგინალური სტატიიდან გრინმა თავისი შენიშვნის წერისას გამოიყენა შემდეგი:
დავიწყებული ელექტრო მანქანების ხელოვნება
არტურ აბრომი
მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო მანქანები ერთ -ერთი პირველი გამოგონება იყო, მოდა მათთვის სწრაფად გავიდა. ელექტროენერგიის განვითარება, როგორც ენერგიის წყარო კაცობრიობისთვის, მოხდა დიდი წინააღმდეგობებით.
თომას ედისონი იყო პირველი, ვინც დაიწყო ელექტრული სისტემების (მაგ., გენერატორების) გაყიდვა კომერციული ღირებულებით. მისმა კვლევამ და მხატვრულმა ნიჭმა განაპირობა პირდაპირი მიმდინარე სისტემების განვითარება. სასამართლოები აღჭურვილი იყო ამ სისტემებით და მუნიციპალიტეტებმა დაიწყეს ქუჩების განათება. იმ დროს, ედისონი იყო ელექტროენერგიის ერთადერთი წყარო!
სანამ ელექტროენერგიის კომერციალიზაცია იძენდა ძალას, ედისონმა დაიქირავა ადამიანი, რომელმაც მსოფლიოში უპრეცედენტო მეცნიერული ნიჭი შემოიტანა და ელექტროენერგიისადმი სრულიად ახალი მიდგომები შეიმუშავა. ეს ადამიანი იყო უცხოელი ნიკოლა ტესლა. მისმა დიზაინმა დაჩრდილა თვით ედისონიც კი! სანამ ედისონი იყო დიდი ექსპერიმენტატორი, ტესლა იყო დიდი თეორეტიკოსი. ედისონის მუდმივი ექსპერიმენტები მას გარკვეულწილად აღიზიანებდა.
ტესლამ ამჯობინა მათემატიკურად გამოთვალოს რაიმე პროცესის შესაძლებლობა, ვიდრე სასწრაფოდ დაიჭიროს გამაგრილებელი რკინა და გამუდმებით ექსპერიმენტი ჩაატაროს. ასე რომ, ერთ დღეს, კიდევ ერთი მწვავე კამათის შემდეგ, მან დატოვა ედისონის ლაბორატორია ვესტ ორანჟში, ნიუ ჯერსი.
დამოუკიდებლად მუშაობისას, ტესლამ დაფიქრდა და შექმნა პირველი ალტერნატიული დენის გენერატორი. ის და მხოლოდ ის არის პასუხისმგებელი ყველა სარგებელზე, რომლითაც დღეს სარგებლობენ AC ენერგიით.
1900 -იანი წლების დასაწყისში გაბრაზებულმა ედისონმა, ტესლამ თავისი ახალი პატენტები მიყიდა ჯორჯ ვესტინგჰაუსს 15 მილიონ დოლარად. ტესლა გახდა სრულიად დამოუკიდებელი და შემდეგ განაგრძო კვლევა ნიუ იორკის მე –5 ავენიუს ლაბორატორიაში.
ჯორჯ ვესტინგჰაუსმა დაიწყო ამ ახალი გენერატორის სისტემის ვაჭრობა ედისონთან კონკურენციისას. ვესტინგჰაუსი გაბატონდა ახალი გენერატორების აშკარა უპირატესობის გამო ნაკლებად ეფექტური ედისონის გენერატორებთან შედარებით. დღესდღეობით, ალტერნატიული დენი არის ელექტროენერგიის ერთადერთი წყარო მსოფლიოსთვის და გახსოვდეთ, რომ ნიკოლა ტესლა არის ადამიანი, რომელმაც ის ხალხისთვის ხელმისაწვდომი გახადა.
ახლა ელექტრო მანქანების ადრეულ დღეებში. ელექტრო მანქანას აქვს მრავალი უპირატესობა, რომელსაც ხმაურიანი, განწყობილი, კვამლის წვის ძრავის მანქანები ვერ შემოგვთავაზებენ.
უპირველეს ყოვლისა - აბსოლუტური სიჩუმე, რომელიც თან ახლავს VAZ– ს ელექტრო მანქანით მგზავრობისას. ხმაურის მინიშნებაც კი არ არის. უბრალოდ გადაატრიალე გასაღები და დააჭირე პედლს - მანქანა დაუყოვნებლივ იწყებს მოძრაობას. თავიდან არ იძაბება, არ იცვლება გადაცემათა კოლოფი, არ არის საწვავის ტუმბოები ან არ არის პრობლემები მათთან, არ არის ზეთის დონე და ა. უბრალოდ ჩართე ჩამრთველი და წადი!
მეორე არის ძრავის სიმძლავრის და მორჩილების განცდა. თუ გსურთ გაზარდოთ სიჩქარე, უბრალოდ დააწკაპუნეთ პედლზე და ამავე დროს არ დააყოვნოთ. გაუშვით პედლები და მანქანა მაშინვე ანელებს. თქვენ ყოველთვის აკონტროლებთ მენეჯმენტს. ძნელი მისახვედრი არ არის, თუ რატომ იყო ეს მანქანები ასე პოპულარული საუკუნის დასაწყისში და თითქმის 1912 წლამდე.
ამ მანქანების დიდი მინუსი იყო მათი დიაპაზონი და ყოველ ღამე დატენვის საჭიროება. ყველა ამ ელექტრომობილმა გამოიყენა ბატარეების და DC ძრავების სერია. ბატარეები საჭიროებდა ყოველ ღამე დატენვას და მოგზაურობის მანძილი შემოიფარგლებოდა დაახლოებით 100 მილით. ეს შეზღუდვა არ იყო მკაცრი ამ საუკუნის დასაწყისში. ექიმებმა დაიწყეს ზარების მიღება ელექტრო მანქანებში, რადგან მათ აღარ სჭირდებოდათ ცხენები, უბრალოდ ღამით ჩართეთ მანქანა ელექტრო სოკეტში! ნებისმიერი მოძრაობა არ ერევა წმინდა მოგების მიღებაში.
მეტროპოლიტენის ბევრმა დიდმა მაღაზიამ დაიწყო ელექტრო მანქანების გამოყენება საქონლის მიწოდებისთვის. ისინი ჩუმად იყვნენ და არ ასხივებდნენ რაიმე დამაბინძურებლებს. ელექტრო მანქანების მოვლა მინიმალური იყო. ქალაქის ცხოვრება ელექტრო მანქანას დიდ მომავალს ჰპირდებოდა. ამასთან, გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ყველა ელექტრო მანქანა იკვებებოდა პირდაპირი დენით.
ორი რამ მოხდა, რამაც დაასრულა ელექტრო ავტომობილის პოპულარობა. ყველამ ქვეცნობიერად მოინდომა სიჩქარე, რომელმაც დაიპყრო იმ ეპოქის ყველა ავტომოყვარული. თითოეული მწარმოებელი ცდილობს აჩვენოს რამდენად შორს არის მათი მანქანა და რა არის მისი მაქსიმალური სიჩქარე.
პოლკოვნიკ ვანდერბილტის მიერ აგებული, ლონგ აილენდის პირველი მყარი სარბოლო ორბიტა სწორი ხაზებით განასახიერებს "მშვენიერი ცხოვრების" ვნებას. გაზეთები მუდმივად აქვეყნებენ ახალი ჩანაწერების მოკლე შინაარსს. და, რა თქმა უნდა, ავტომწარმოებლებმა სწრაფად მოახერხეს ამ ახალი სიჩქარის პიკის სარეკლამო ეფექტის გამოყენება. ყოველივე ამან შექმნა ელექტრული მანქანების იმიჯი, როგორც მანქანები მოხუცი ქალბატონებისთვის ან პენსიაზე გასული ჯენტლმენებისთვის.
ელექტრო მანქანებმა ვერ მიაღწიეს 45 ან 50 მ.პ. სთ სიჩქარეს. მათი ბატარეები ასე არ იმუშავებდა. მაქსიმალური სიჩქარე 25 -დან 35 მ.პ.სთ. შეიძლება მხარი დაუჭიროს ერთ წამს. როგორც წესი, საკრუიზო სიჩქარე - მოძრაობის პირობებიდან გამომდინარე - იყო 15 -დან 20 მ.პ.სთ. სტანდარტებისთვის 1900 -დან 1910 წლამდე, ეს იყო მისაღები სიჩქარე ელექტრო ავტომობილისგან კმაყოფილების მისაღებად.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ არცერთ ელექტრომობილის მწარმოებელს არ გამოუყენებია DC გენერატორი. ეს შესაძლებელს გახდის ბატარეის დატენვას მცირე დატენვით მართვის დროს და ამით გაზრდის მის დიაპაზონს. ეს განიხილებოდა როგორც მუდმივი მოძრაობის მანქანა და, რა თქმა უნდა, აბსოლუტურად შეუძლებლად ითვლებოდა! სინამდვილეში, DC გენერატორებს შეეძლოთ წარმატებით იმუშაონ და დაეხმარონ ელექტრო მანქანების გადარჩენას.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, გ. ვესტინგჰაუსის AC ელექტრო ტექნიკა გაიყიდა და გავრცელდა მთელ ქვეყანაში. ადრე DC სისტემები ამოღებულ იქნა და იგნორირებული იყო. (როგორც ცნობისმოყვარე მხარე: ნიუ იორკში გაერთიანებული ედისონის კომპანია ჯერ კიდევ იყენებს მე -14 ელექტროსადგურზე დამონტაჟებულ ედისონის ერთ -ერთ გენერატორს და ჯერ კიდევ მუშაობს!) დაახლოებით მითითებული დროის განმავლობაში შეიქმნა და წარმოებაში შევიდა კიდევ ერთი გიგანტური კორპორაცია. AC აღჭურვილობა - General Electric. ამან აბსოლუტურად დაასრულა ედისონის ენერგოსისტემები, როგორც ელექტროენერგიის გამომუშავებისა და განაწილების კომერციული საშუალება.
ელექტრო მანქანები არ იყო ადაპტირებული პოლიფაზის (AC) ძრავების დასაყენებლად, ვინაიდან ისინი იყენებდნენ ბატარეებს, როგორც ენერგიის წყაროს, მათი გაუჩინარება იყო წინასწარი დასკვნა. არცერთ ბატარეას არ შეუძლია ალტერნატიული დენის წარმოება. რასაკვირველია, მიმდინარე-AC კონვერტორი შეიძლებოდა ყოფილიყო გამოყენებული, მაგრამ აღჭურვილობის ზომა იმ დროს ძალიან დიდი იყო, რომ მანქანებზე ჯდებოდეს.
ასე რომ, დაახლოებით 1915 წელს, ელექტრო მანქანა დაივიწყა. მართალია, United Parcel Service კვლავ იყენებს რამდენიმე ელექტრომობილს ნიუ იორკში დღეს, მაგრამ მათი მანქანების უმეტესობა ბენზინს ან დიზელს იყენებს. დღეს ელექტრო მანქანები მკვდარია - ისინი განიხილება როგორც წარსულის დინოზავრები.
მოდით, ერთი წამით გავჩერდეთ, რათა განვიხილოთ ელექტროენერგიის, როგორც სატრანსპორტო საშუალებების გადაცემის საშუალება, სარგებლობა. მათი მომსახურება აბსოლუტურად მინიმალურია. ძრავისთვის ზეთი თითქმის არ არის საჭირო. არ არის ზეთი შესაცვლელი, არც რადიატორი გასაწმენდად და შესავსებად, არც გადაცემათა ბინძური მექანიზმები, არც საწვავის ტუმბო, არც წყლის ტუმბო, არც კორბუტერის პრობლემა, არც ამწეები, რომ გაფუჭდეს ან შეიცვალოს და არც ატმოსფეროში შემავალი დამაბინძურებლები. განა ეს არ არის პასუხი, რომელსაც ყველა ეძებს!
ამრიგად, ეს ორი პრობლემა ჩვენს წინაშე, დაბალი სიჩქარე მოძრაობის მცირე მანძილით და პირდაპირი ალტერნატიული დენის შეცვლა უკვე დღეს შეიძლება მოგვარდეს. დღევანდელი ტექნოლოგიით, ეს უკვე გადაულახავი აღარ ჩანს. ფაქტობრივად, ეს პრობლემა უკვე განიხილებოდა წარსულში. შორეული წარსული. და არც ისე შორს. გაჩერდი! გააგრძელეთ ეს რამდენიმე წამით!
ამ სტატიის დასაწყისში მე ვახსენე ადამიანი, ნიკოლა ტესლა და აღვნიშნე, რომ ის იყო უდიდესი გენიოსი, ვინც ოდესმე ცხოვრობდა. აშშ -ს საპატენტო ოფისს აქვს 1200 პატენტი რეგისტრირებული ნიკოლა ტესლას სახელით და სავარაუდოა, რომ მას შეუძლია დააპატენოს დამატებით 1000 -მდე მეხსიერებიდან!
დავუბრუნდეთ ჩვენს ელექტრომობილებს - 1931 წელს, პირს -ისრისა და ჯორჯ ვესტინგჰაუსის დაფინანსებით. 1931 წელს, პირს-ისარი შეირჩა ბუფალოში, ნიუ-იორკის ქარხნის უბნებში შესამოწმებლად. სტანდარტული შიდა წვის ძრავა ამოიღეს და 80 ცხ. 1800 rpm ელექტროძრავა, დამონტაჟებული იყო გადაბმულობის სიჩქარეზე. AC ძრავა იყო 100 სმ სიგრძისა და 75 სმ დიამეტრის. ენერგია, რომელიც მას აძლიერებდა იყო "ჰაერში" და აღარ იყო ენერგიის წყაროები.
დანიშნულ დროს ნიკოლა ტესლა ჩამოვიდა ნიუ იორკიდან და დაათვალიერა პირს-ისრის მანქანა. შემდეგ ის წავიდა ადგილობრივ რადიოს მაღაზიაში და იყიდა 12 მილაკი, მავთული და რეზისტორების ასორტიმენტი. ყუთი იყო 60 სმ სიგრძის, 30 სმ სიგანისა და 15 სმ სიმაღლის შემდეგ მძღოლის სავარძლის უკან ყუთის დამაგრების შემდეგ მან მავთულები მიამაგრა ფუნჯით ჰაერგრილებადი ძრავით. ორი ჯოხი დიამეტრით 0.625 მმ. და დაახლოებით 7.5 სმ სიგრძის ჩამორთმევა ყუთიდან.
ტესლამ დაიკავა მძღოლის ადგილი, შეაერთო ორი ღერო და გამოაცხადა: "ახლა ჩვენ გვაქვს ენერგია". მან დააჭირა პედლს და მანქანა წავიდა! ეს მანქანა, რომელიც იკვებებოდა AC ძრავით, განვითარდა 150 კმ / სთ -მდე და ჰქონდა უკეთესი მახასიათებლები, ვიდრე ნებისმიერ მანქანას იმ დროს შიდა წვის ძრავით! ერთი კვირა გაატარა მანქანის გამოცდაზე. ბუფალოში რამდენიმე გაზეთი იუწყებოდა ამ სასამართლო პროცესზე. კითხვაზე: "საიდან მოდის ენერგია?" ტესლამ უპასუხა: "ყველა ჩვენგანის ეთერიდან". ხალხმა თქვა, რომ ტესლა შეშლილი იყო და რატომღაც მოკავშირე იყო სამყაროს ბოროტ ძალებთან. ამან ტესლა გაბრაზდა, მან ამოიღო იდუმალი ყუთი მანქანიდან და დაბრუნდა თავის ლაბორატორიაში ნიუ იორკში. მისი საიდუმლო მასთან ერთად წავიდა!
აქვე მინდა აღვნიშნო, რომ მაგიის ბრალდებები მუდმივად ახლდა ტესლას საქმიანობას. მისი ლექციები ნიუ იორკში ძალიან პოპულარული იყო და ფიზიკისგან შორს ხალხი მოდიოდა. და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ტესლას ჰქონდა ფიზიკური კანონების ახსნის უნარი ადამიანის ანალოგიურ მარტივ ენაზე, არამედ იმიტომ, რომ მისი ლექციების დროს მან აჩვენა ექსპერიმენტები, რომლებიც დღესაც კი გააკვირვებს რადიოელექტრონული ფაკულტეტის სტუდენტებს და არა უბრალო ადამიანებს.
მაგალითად, ტესლამ თავისი პორტფოლიოდან ამოიღო პატარა TESLA-TRANSFORMER, რომელიც მუშაობდა მაღალი ძაბვის და მაღალი სიხშირის ალტერნატიული დენის უკიდურესად დაბალ ამპერიაზე. როდესაც ის ჩართო, ელვა დაიწყო მის გარშემო ტრიალებდა, მან კი მშვიდად დაიჭირა ისინი ხელებით, ხოლო ხალხი დარბაზის პირველი ადგილებიდან სასწრაფოდ უკან დაიხია. ეს ხრიკი გაცილებით სახალისოა ვიდრე ადამიანის ხერხი.
ნათურების ექსპერიმენტი ასევე კარგი ჩვენება იყო. ტესლამ ჩართო მისი ტრანსფორმატორი და ჩვეულებრივმა ნათურამ აანთო მის ხელში. ეს უკვე გასაოცარი იყო. როდესაც მან ამოიღო ნათურა თავისი პორტფოლიოდან ძაფის გარეშე, ის უბრალოდ ცარიელი ნათურა იყო და მაინც ანათებდა - მაყურებლის გაკვირვებას საზღვარი არ ჰქონდა და მას სხვაგვარად ახსნა არ შეეძლო, ვიდრე მასობრივი ჰიპნოზი ან მაგია.
ნათურებით "ხრიკები" ადვილი ასახსნელია, თუ თქვენ იცით ზოგიერთი კანონი. როგორც ტესლამ დაწერა, ვიბრაციის გარკვეული სიხშირით, განმუხტული ჰაერი ატარებს დენსაც ისევე უკეთესად ვიდრე სპილენძის მავთულს. რა თქმა უნდა, ეს შეუძლებელი იქნებოდა, რომ არ ყოფილიყო ერთი ტალღის საშუალო საშუალება ("ეთერი"). ჰაერის არარსებობის შემთხვევაში, ეთერი ხდება სუფთა გამტარებელი, ხოლო ჰაერი მხოლოდ ერევა, ვინაიდან ის იზოლატორია.
ზოგიერთი მკვლევარი იზიდავს დედამიწის მაგნიტურ ველს, რათა ახსნას ტესლას ელექტრული მანქანა, რომელიც ტესლას შეეძლო გამოეყენებინა თავის გენერატორში. სავსებით შესაძლებელია, რომ მაღალი სიხშირის მაღალი ძაბვის ალტერნატიული დენის მიკროსქემის გამოყენებით, ტესლამ შეაფასა იგი დედამიწის "პულსის" რხევების რეზონანსში (დაახლოებით 7,5 ჰერცი). ამავე დროს, ცხადია, რხევების სიხშირე უნდა იყოს მაქსიმალურად მაღალი, ხოლო დარჩეს 7,5 ჰერცის ჯერადი (უფრო ზუსტად, 7,5 -დან 7,8 ჰერცამდე).
2016 წლის 22 თებერვალი
მოდელი X დიდი ხანია ელოდება. პროტოტიპი ნაჩვენები იყო 2012 წლის დასაწყისში და ადამიანებმა დაიწყეს მანქანის შეკვეთა 2 წლის წინ. ახლა კი პირველი ათასი მანქანა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. პირველი მყიდველი რუსეთიდან იყო ალექსეი, მოსკოვის ტესლას კლუბის დირექტორი. მან მიიღო 410 -ე მანქანა, რომელიც გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. მასთან ერთად გავემგზავრე ფილადელფიაში ახალი მანქანის შესამოწმებლად.
ორი ყველაზე პოპულარული კითხვაა:
ფასი რა არის?
135,000 დოლარი რუსეთში ყველა აქციზის, გადასახადისა და ბაჟის გადახდის შემდეგ იგი დაჯდება $ 200,000, ანუ 16 მილიონი რუბლი.
რამდენ ხანს ძლებს ბატარეა?
მაქსიმალური 450 კმ. მაგრამ ეს იდეალურ პირობებშია. სინამდვილეში, გამოდის 350 -დან 400 კმ -მდე.
ახლა მოდით შევხედოთ ამ სასწაულს!
ყველა ფოტო და საინტერესო დეტალი, როგორც ყოველთვის, არის პოსტში, მაგრამ ამჯერად მე ასევე მოვამზადე ვიდეო მიმოხილვა თქვენთვის:
მადლობა სტუდიის "Inside Out" ბიჭებს ვიდეოს რედაქტირებისთვის.
01. ასე გამოიყურება Model X. ოფიციალურად, იგი განიხილება კროსოვერად, თუმცა მეჩვენება, რომ ის ძალიან პატარაა კროსვორდისთვის. ის ზომით ძალიან ჰგავს BMW GT- ს. ილონ მასკმა 2012 წელს თქვა, რომ X– ის შექმნისას ამოცანა იყო მინივანის ფუნქციონირების, ჯიპის სტილის და სპორტული მანქანის მახასიათებლების გაერთიანება. 
02. გამოიყურება უფრო ლამაზი ვიდრე, მაგრამ მაინც არაფერი განსაკუთრებული. ტესლა გამოირჩევა არა გარეგნობით, არამედ ტექნოლოგიით. 
მანქანა არსებობს ორი ვერსიით:
90D მოდელი აღჭურვილია ორი 259 ცხენის ძრავით და 100 კმ / სთ სიჩქარეს 5 წამში იღებს, რაც 0.1 წამით უფრო სწრაფია ვიდრე 440 ცხენის ძალის მქონე Porsche Cayenne GTS ჯიპი.
P90D ვერსია აღჭურვილია ორი ელექტროძრავით, რომელთა საერთო სიმძლავრე 772 ცხენის ძალაა: 259 ცხ. წინა ღერძზე და 503 ცხ. ზურგზე. გაჩერებული ადგილიდან 100 კმ / სთ -მდე ეს მოდელი აჩქარდება 4 წამში, ხოლო სურვილისამებრ Ludicrous Speed Upgrade პაკეტით - 3.4 წამში. ეს მოდელი უფრო სწრაფია ვიდრე Lamborghini Gallardo LP570-4 ან McLaren MP4-12C. მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია 250 კმ საათში.
მანქანა იმდენად სწრაფი და მოულოდნელად ადვილი აჩქარებაა, რომ ადამიანების ოდნავ დაძაბულ ღიმილს, რომლებიც მოულოდნელი გადატვირთვის შედეგად გამოჩნდნენ, უკვე შეარქვეს მეტსახელად "ტესლას ხითხითი" ("ტესლას ღიმილი").
ჩვენ გვაქვს მხოლოდ P90D, მაგრამ დამატებითი პაკეტის გარეშე;) 
04. ყურადღება მიაქციეთ წინ. თუ გახსოვთ, S- ს რადიატორის გრილის ნაცვლად ჰქონდა შავი პლასტიკური შტეფსელი. Model X– ის პროტოტიპს ასევე ჰქონდა დანამატი, მაგრამ იგი მიტოვებული იყო წარმოების ვერსიაზე. ჩემი აზრით, ეს არის ძალიან სწორი გადაწყვეტილება. მანქანამ დაიწყო ბევრად უფრო სანახაობრივი გამოჩენა. 
05. სასაცილოა, რომ წინ არ არის ადგილი სანომრე ნიშნისთვის. ეს მომენტი რატომღაც არ იყო გააზრებული. აშშ - ში რიცხვები მხოლოდ უკანა მხარეს უნდა იყოს ჩამოკიდებული, "მუწუკს" შეუძლია ხელუხლებელი დარჩეს. მაგრამ ტესლა იყიდება სხვა ქვეყნებში, მათ შორის რუსეთში და ჩვენ გვჭირდება წინა ფირფიტები. ზოგადად, მაინტერესებს, იქნება თუ არა ერთ დღეს სპეციალური მოდიფიკაცია ევროპისა და რუსეთისთვის ციფრების ადგილით. 
06. ყველაფერი გათვალისწინებულია უკანა მხარეს. მაგრამ მასკმა დაგეგმა ელექტრო მანქანების გაფართოება) 
07. მოდელ X- ს აქვს უზარმაზარი საქარე მინა. ის გრძელდება სახურავის შუამდე. ერთი მხრივ, ლამაზია. მეორეს მხრივ, ძვირია მისი შეცვლა კენჭის მოხვედრისას. სხვა ავტომწარმოებლები, მაგალითად, Opel ან Peugeot, აყენებენ მსგავს სათვალეებს. 
08. ამავდროულად, მინა იცავს ულტრაიისფერი გამოსხივებისგან. 
09. ყველაზე მნიშვნელოვანია თოლიის ფრთების კარები, რომლებსაც ტესლა უწოდებს "Falcon Wing კარებს". მათი თავისებურება ისაა, რომ მათ აქვთ არტიკულაციის ორი წერტილი, ე.ი. ორი მარყუჟი, არა ერთი (განსხვავებით "gullwing"). და ფალკონის ფრთები ჯერ მაღლა იწევს, აჭერს მანქანას და მხოლოდ ამის შემდეგ იხსნება გვერდებზე. ეს საშუალებას აძლევს მათ გახსნან საკმაოდ ვიწრო სივრცეებში. 
10. ისინი ავტომატურად იხსნება. ამ კარებით უკანა სავარძელზე დაჯდომა გაცილებით კომფორტული ხდება. შეგიძლია ადგე სრულ სიმაღლეზე, სავარძელში ასასვლელად არ გჭირდებათ მოტრიალება. ასეთი კარებითაც კი, მოსახერხებელია ბავშვების სავარძელში ჩასმა: თქვენ არ გჭირდებათ გადახრა, წონით გაჭიმული მანქანაში გაშლილი ხელებით. 
11. მეორე მხრივ, არის უარყოფითი მხარეებიც. პირველი, ვინაიდან კარები ავტომატურია, ისინი ნელა იხსნება, დაახლოებით 5 წამი. ანუ, თქვენ ვერ შეძლებთ სწრაფად გადახტომოთ უკანა სავარძლიდან, ასევე სწრაფად დაჯდეთ. მეორეც, ზამთარში, მთელი სითბო მყისიერად გამოიყოფა სრულად ღია კარებიდან. მესამე, კარებში არის სენსორები და თუ სხვა მანქანა ახლოსაა, კარი არ გაიხსნება. მიუხედავად იმისა, რომ მათ მხოლოდ 30 სანტიმეტრი სჭირდებათ, მათ ყოველთვის არ აქვთ ეს 30 სანტიმეტრი ავტოსადგომზე. როგორც სანახაობრივი სათამაშო, ეს კარები, რა თქმა უნდა, სიხარულს მოუტანს მფლობელს, მაგრამ პრაქტიკაში, მეჩვენება, რომ ისინი მცირე სარგებელს მოაქვს. 
მიუხედავად იმისა, რომ პრეზენტაციამ აჩვენა, რომ Model X- ს შეუძლია კარების გაღება მაშინაც კი, როდესაც ორივე მხრიდან მანქანები თითქმის გადაკეტილია. 
გარდა ამისა, მას აქვს ულტრაბგერითი სენსორი, რომელიც ამოიცნობს იმ მაქსიმალურ სიმაღლეს, რომლისკენაც შესაძლებელია კარების გაღება. ეს მოსახერხებელია, მაგალითად, ავტოფარეხში. 
12. ფარები 
13. უკანა 
14. როგორც S მოდელის შემთხვევაში, დიდი ყურადღება ეთმობა დეტალებს. 
15. ამ კონფიგურაციაში არის 22 დიუმიანი ბორბლები. ჩვეულებრივ კონფიგურაციაში - 20 დიუმიანი. 
16. სახელურები. თუ გახსოვთ, Model S- ში, სახელურები გაფართოვდა, როდესაც მფლობელი გამოჩნდა. შემდეგ იყო ბევრი პრეტენზია: ან სიცივეში ისინი არ დატოვებდნენ, შემდეგ ისინი ზოგადად მუშაობდნენ ყოველ მეორე დროს. იმისდა მიუხედავად, რომ სახელურებთან დაკავშირებული ყველა შეცდომა, ახალ მანქანაში "ტესლამ" უარი თქვა სახელურების დატოვებაზე. ზოგადად, მან უარი თქვა კალმებზე. ახლა ეს არის ღილაკები. ანუ, თქვენ უნდა დააჭიროთ ქრომის ფირფიტას - და კარი გაიხსნება. ორივე უკანა ფრთის კარი და წინა კარები ახლა ავტომატურად იხსნება. აქ არის შესაძლო პრობლემა. თუ ზამთარში თქვენი კარი იყინება, მაშინ არის შესაძლებლობა გაიყვანოთ სახელური და მაინც გააღოთ კარი. არაფერია გასაყვანი ახალი "ტესლაში". ასე რომ, თუ ის გაყინულია, ეს ნიშნავს, რომ ის გაყინულია. მეორე პრობლემა: თუ თქვენი მანქანა დგას ფერდობზე, მაგალითად, თქვენ ერთი ბორბლით მიდიხართ ბორდიურზე, მაშინ კარი ოდნავ გაიხსნება, მაგრამ არ იკეცება. თქვენ უნდა გაანადგუროთ იგი თითებით და გახსნათ იგი მინის ან ლითონის კიდეების უკან. ზოგადად, კიდევ ერთხელ, ლამაზი, ეფექტური, მაგრამ სრულიად არაპრაქტიკული გადაწყვეტა. 
კიდევ რამდენიმე სიტყვა კარების შესახებ. ეს აშკარად ჩანს ვიდეოში. ტესლას წინა კარები ახლა ავტომატურად იხსნება და იხურება. მანქანა გრძნობს, როცა ამოდის (ყოველ მეორე დროს) და კარს უღებს თქვენს წინ. თქვენ იჯექით სკამზე, დააჭირეთ მუხრუჭს და კარი თავისთავად იხურება. მაგარია? უაღრესად. მაგრამ აქ ასევე არის ნიუანსი. შესასვლელ კარებში არის მხოლოდ "წინააღმდეგობის სენსორები", ანუ ობიექტის შეხების სენსორები. კარების ყოველ ჯერზე რაიმე დარტყმის თავიდან ასაცილებლად, უკანა კარების სონარი და მანქანის ავტოპილოტი ერთდროულად გამოიყენება, რაც ხელს უწყობს ჩარევის დადგენას გვერდიდან. მათი წყალობით, მოდელი X ადვილად "დაინახავს", ვთქვათ, მეზობელ მანქანას, მაგრამ თავდაპირველად მან შეიძლება ვერ შეამჩნია ქინძისთავი. თუმცა, კარების უნიკალურობა იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ დროთა განმავლობაში უმჯობესდება საგნების იდენტიფიკაციის სიზუსტე და მათი გახსნის ალგორითმი. ტესლას სერვისში ნათქვამია, რომ რამდენიმე კვირაში კარები "ისწავლის" უფრო ზუსტად გახსნას. 
აი როგორ მუშაობს წინა კარის სენსორები:
როგორც მოდელი S, X- ს აქვს ორი საბარგული - წინა და უკანა. უკანა ნორმალურია, არაფერი განსაკუთრებული, მაგრამ წინა უფრო მოგრძო გახდა. თქვენ შეგიძლიათ მასში ჩასვათ პატარა ადამიანი! მოსახერხებელია, თუ საბარგულში პატარა ადამიანების გადაყვანა მოგიწევთ. 
სხვათა შორის, უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, სხეულის წინა ნაწილი, რომელსაც, ჩვეულებრივი მანქანებისგან განსხვავებით, არ გააჩნია ძრავა ბევრი მყარი ნაწილით, ადვილად იჭმუხნება. ძრავა არ იჭედება სამგზავრო ნაწილში, რადგან ძრავა არ არის. ამან უნდა გადაარჩინოს მძღოლისა და მგზავრის სიცოცხლე. 
ზოგადად, Model X არის ყველაზე უსაფრთხო ჯიპი, რომელიც დღეს არსებობს. 
19. მოდით შევხედოთ სალონს. 
20. პირველი რაც თვალში მოგხვდებათ არის სავარძლის მორთვა. ყველა სავარძლის უკანა ნაწილი ახლა დასრულებულია პრიალა შავი პლასტმასით. ის წარმოუდგენლად ლამაზად გამოიყურება. კიდევ ერთხელ, მე არ ვიცი რამდენად პრაქტიკულია ეს. მეჩვენება, რომ ბავშვები სწრაფად აკაკუნებენ ამ პლასტმასს ფეხებით და ეს არც ისე შთამბეჭდავად გამოიყურება. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ მეორე რიგის სავარძლები იწევს და ასევე არის მესამე რიგი ორი ადგილიდან! მესამე რიგში, მხოლოდ ბავშვების განთავსებაა შესაძლებელი. ამ ფოტოში, მესამე რიგის სავარძლები იკეცება და ქმნის მაგისტრალურ იატაკს. მოდელს ასევე აქვს "ტვირთის" რეჟიმი ტვირთის რეჟიმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად გადაკეცოთ სავარძლების უკანა რიგები და მძღოლის უკან არსებული სივრცე გიგანტურ საბარგად აქციოთ. 
გარდა ამისა, მოდელი X არის პირველი ელექტრო მანქანა, რომელსაც შეუძლია მისაბმელი აზიდოს! მართალია, ამისათვის თქვენ უნდა შეუკვეთოთ დამატებითი Tow Package ვარიანტი 750 დოლარად.
21. უკან გაცილებით კომფორტული გახდა ვიდრე მოდელი S. გარდა ამისა, ახლა არის სამი სრულუფლებიანი ადგილი უკანა ნაწილში და არა ორი. ასევე, უკანა სავარძლებს აქვთ რეგულირებადი საზურგის დახრა და მათი გადაადგილება შესაძლებელია წინ და უკან. თავსაბურავები არ რეგულირდება არცერთ სავარძელზე. 
22. კიდევ ერთხელ შენიშნეთ, როგორ არის მიმაგრებული უკანა სავარძლები. მხოლოდ სურათი სამეცნიერო ფანტასტიკის ფილმიდან. იატაკზე ხედავთ რელსებს, რომლებზეც ეს სავარძლები წინ და უკან მიდიან. სამწუხაროდ, ფეხები მორთულია პლასტმასით და არა ქრომირებული ლითონით. მე ვფიქრობ, რომ ისინი სწრაფად გაიხეხებიან ფეხებით. 
23. უკანა მგზავრებს ახლა აქვთ კიდევ 2 USB ბუდე და ჭიქის დამჭერი (დაჭერით დაჭერით სოკეტების ქვეშ). 
24. თუ გახსოვთ, Model S- ის სალონის ერთ -ერთი მთავარი ნაკლი იყო საცავის ნაკლებობა. სინამდვილეში, ხელთათმანების გარდა, მოდელ S– ში არაფერი იყო. ახლა ეს შეცდომა დაფიქსირდა. სამი კუპე ერთდროულად გამოჩნდა წინ: ერთი წვრილმანებისთვის და დამუხტვისთვის (სადაც მავთული დევს), მეორე ღრმა, სადაც შეგიძლიათ ჩაამატოთ დამატებითი ჭიქები და მეორე მონიტორის ქვეშ. შესასვლელ კარებში ასევე არის ჯიბეები, რომლებიც აქამდე არ იყო. 
25. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ინტერიერი ძალიან ჰგავს Model S- ს. 
26. ადგილები ახლა უფრო კომფორტულია. 
27. საჭე ზუსტად იგივეა. 
28. ინტერიერის ხარისხი არის სრულყოფილი. სხვათა შორის, პრეზენტაციაზე მასკმა დიდად შეაქო ჰაერის ფილტრი, რომელიც დამონტაჟებულია X მოდელში. ის იცავს არა მხოლოდ ჩვეულებრივი სმოგისგან, არამედ ბაქტერიებისგან, ვირუსებისა და ალერგენებისგან და ჩვეულებრივ მანქანებთან შედარებით, დაცვის დონე ასჯერ არის უფრო მაღალი. ამ მანქანაში ჰაერი მაქსიმალურად სტერილურია ურბანულ გარემოში. მოდელ X- ს აქვს თუნდაც Bioweapon Defense რეჟიმი. 
29. სამწუხაროდ, არასასიამოვნო კარებიც მოდელი S– დან X– ზე გადავიდა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მგზავრს არაფერი აქვს გასაჭირი. სახელური არ არის, მაგრამ საყრდენი არაღრმაა და ხელი გორდება. მანქანაში არ არის ჭერის სახელურები. ანუ, მხოლოდ მძღოლს შეუძლია საჭესთან დაკიდება. ყველაფერი. ეს ძალიან უცნაურია, რადგან ტესლა თავს იკავებს როგორც სპორტული ავტომობილი, მაგრამ რა უნდა გააკეთონ მგზავრებმა, როდესაც მძღოლმა გადაწყვიტა 0 -დან 100 კმ / სთ დააჩქაროს 4 წამში და ეფექტურად შევიდეს კუთხეში? 
30. მშენებლობის ხარისხის თვალსაზრისით, თუ ხარვეზს აღმოაჩენთ, შეგიძლიათ იპოვოთ პატარა ჯემები. ბეჭედი ყოველთვის არ არის იდეალური კარებისთვის, არის უცნაური ხარვეზები სარკეების არეში. 
31. დროა შევსება ... ოჰ, იქ არა! 
32. კომპიუტერი აჩვენებს უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურებს. ჩვენ გვაინტერესებს წითელი ... 
როდესაც Tesla ახლახანს ვითარდებოდა, გაირკვა, რომ იყო ერთი პრობლემა: არ არსებობს ინფრასტრუქტურა ელექტრო მანქანებისთვის, არსად არის მათი დატენვა. არსებობს საჯარო დატენვის სადგურები, მაგრამ ისინი ძალიან ცოტაა. ამიტომ, ტესლამ გადაწყვიტა ინფრასტრუქტურის შექმნა და ახლა ავითარებს მძლავრი სუპერჩარჟის დამტენი სადგურების ქსელს 120 კვტ სიმძლავრით. 40 წუთში ის სრულად იტენება ტესლას ბატარეას (ანუ ის არის დაახლოებით 16 -ჯერ უფრო ძლიერი ვიდრე საჯარო გადასახადი). მომავალში, დაგეგმილია, რომ თქვენ ცვლით ცარიელ ბატარეებს დატენულებზე 90 წამში.
კიდევ ერთი პრობლემა არის ბატარეების წარმოება. ამჟამინდელი მოცულობა არ არის საკმარისი ტესლას მასობრივი წარმოებისთვის და ბატარეები ძვირია. Tesla გეგმავს ააშენოს უზარმაზარი ქარხანა, Gigafactory, რომელიც გამოიმუშავებს იმაზე მეტ ბატარეას 2020 წლისთვის, ვიდრე ამჟამად მსოფლიოში იწარმოება. ეს შეამცირებს ტესლას ბატარეის ღირებულებას მინიმუმ 30%-ით.
მაგრამ თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააკისროთ რეგულარული განყოფილება.
Tesla Universal Mobile Connector (დამტენი კაბელი გადამყვანებით) ახლა მიეწოდება მანქანას. მასში შეიძლება იყოს სამი სოკეტი:
1. ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო ქსელი, მაშინ მანქანა იტენება 13A / 220V, ე.ი. სიმძლავრე დაახლოებით 2.8 კვტ;
2. ერთფაზიანი ლურჯი ბუდე 26A / 220V, ე.ი. 5.7 კვტ;
3. სამფაზიანი წითელი ბუდე, 3 ფაზა 16A თითოეული და 220V, საერთო სიმძლავრის დაახლოებით 11 კვტ.
თუ მანქანა აღჭურვილია სურვილისამებრ ორმაგი დამტენით, მაშინ შესაძლებელია დამუხტვის სადგურიდან დატენვა 3ph 26A და 220V დენებით თითოეული, საერთო სიმძლავრით 17 kW.
როგორ გამოვთვალოთ დატენვის დრო? ბატარეის სიმძლავრე 85 კვტ / სთ, სასარგებლო სიმძლავრე დაახლოებით 82 კვტსთ. ანუ, ჩვენ ვიღებთ ამ ფიგურას და ვყოფთ წყაროს ძალაზე - ვიღებთ სავარაუდო დროს. სავარაუდოა, რადგან ბატარეას აქვს არაწრფივი დატენვის მრუდი: ის თავიდან უფრო სწრაფად იტენება და ბოლოს ნელა. ეს განპირობებულია LiOn ბატარეების თავისებურებებით, ასევე იმით, რომ უჯრედები დაბალანსებულია ბოლოს.
33. ასე რომ, ჩვენ მივედით სადგურზე დასატენად. იქვე არის მოდელი S. გაითვალისწინეთ რამდენად უკეთ გამოიყურება მანქანა რადიატორის გრილის ნაცვლად შავი შტეფსელის გარეშე. რაზე დავწერე თავიდან. 
34.
35. ჩვენ 30 წუთის მანძილზე ბენზინგასამართი საწვავი შეავსეთ 210 მილი. ტესლას საწვავის ყველა სადგური უფასოა. 
36. ახლა ვნახოთ რა არის კომპიუტერში. ის თითქმის არ განსხვავდება Model S. ბრაუზერის, მუსიკის, ნავიგაციის, კალენდრის, ტელეფონისა და უკანა ხედვის კამერისგან. 
37. ყველა კონტროლი - ცენტრალური მონიტორის საშუალებით. 
38. კლიმატის დეტალური განსაზღვრა. 
39. ნავიგაცია Google Maps– ის საშუალებით. 
40. ეკრანი შეიძლება დაიყოს ორ ნაწილად და შეიცავდეს უკანა ხედვის კამერას, რომლის გამოყენება მოსახერხებელია სარკეების ნაცვლად. 
41. დაფა ასევე მორგებულია. აქ შეგიძლიათ ნახოთ ნავიგაცია, ენერგიის მოხმარების ინფორმაცია, მუსიკის კონტროლი და მრავალი სხვა. იგივე როგორც მოდელი S. 
42. მანქანა არის ჩამოკიდებული სენსორებით, რომლებიც აჩვენებენ დაბრკოლებებს წრეში. პარკტრონიკი არა მხოლოდ აჩვენებს მანძილს დაბრკოლებამდე სანტიმეტრის სიზუსტით, არამედ ხატავს მას. ძალიან ლამაზად გამოიყურება. 
43. ისევე როგორც გვიანდელ მოდელ S- ს, X- ს აქვს ავტოპილოტი. ეს ძალიან მაგარი რამეა. მანქანა იღებს მთლიანად. ის ათვალიერებს გზას, განსაზღვრავს თუ სად მიდის მანქანა, განსაზღვრავს შესახვევის ნიშნებს და ინარჩუნებს ზოლს. ეს ყველაფერი შესაძლებელია 20 კმ / სთ სიჩქარით. 
44. მანქანის მართვა ცოტა საშინელია. ავტოპილოტზე ბილიკზე 50 კილომეტრი გავიარეთ. ქალაქში ავტოპილოტი სასარგებლოა საცობებში. მანქანამ ჯერ არ იცის როგორ გაჩერდეს შუქნიშანზე, მაგრამ მას შეუძლია აღადგინოს "ნახევრად ავტომატური" რეჟიმში: მძღოლი ადგენს მხოლოდ მიმართულებას ბრუნვის სიგნალის ჩართვით, ხოლო მანქანა თვითონ ცვლის რიგს, ყველაფრის გათვალისწინებით ბრმა ლაქები და ნიშნები. მაგალითად, ავტოპილოტი არ აღდგება მყარი საშუალებით. 
ამავდროულად, Model X– ს აქვს აქტიური უსაფრთხოების სისტემა: ავტოპილოტი მუშაობს მთელ რიგ სენსორებთან ერთად, რომლებიც 360 გრადუსზე ხედავენ დაბრკოლებებს და შეუძლიათ გადაარჩინონ მანქანა შეჯახებისგან მაღალი სიჩქარითაც კი. მაგალითად, ავტოპილოტს შეუძლია მთლიანად გააჩეროს ტესლა. 
45. ავტოპილოტის დაყენების მენიუ ასე გამოიყურება. მისი ერთ-ერთი ყველაზე გასაოცარი თვისებაა თვით სწავლა. ავტოპილოტი, როდესაც ჩართულია, აგროვებს მონაცემებს და აგზავნის მას Tesla Motors– ის სერვერებზე. შემდეგ ეს ინფორმაცია მხედველობაში მიიღება სისტემის განახლებებში. უახლესი განახლებებით, ტესლამ თავად ისწავლა ავტოფარეხის დატოვება (კარების პირველი გაღებით) და პარკინგი შიგნით მყოფი ადამიანის გარეშე. ილონ მასკი გვპირდება, რომ რამდენიმე წელიწადში მანქანა მოვა თქვენთან მოთხოვნით მთელ კონტინენტზე. 
46. კარების გახსნა და დახურვა - ან სახელურით ან მონიტორის საშუალებით. 
47. აპარატის პარამეტრები. 
48. როგორც მოდელ S- ში, თითოეულ მძღოლს შეიძლება ჰქონდეს საკუთარი პროფილი პარამეტრებით. 
49. აპლიკაციები. ახლის დაყენება ჯერ არ შეგიძლია. 
50. განათების დაყენება. 
51. საჰაერო შეჩერება. 
52. მართვის სხვადასხვა რეჟიმი. 
53.
54.
55. Tesla X გამოვიდა ბევრად უკეთესი ვიდრე S. სამწუხაროდ, წინა მოდელის ყველა შეცდომა არ აღმოიფხვრა და დაემატა ახალი, მაგრამ ზოგადად მანქანა ძალიან მაგარია. Tesla ძალიან ჰგავს iPhone- ს. თუ შეგიყვარდათ, მაშინ ვეღარ ამჩნევთ ნაკლოვანებებს და სხვა ვერაფერს შეხედავთ. 
56. მომავალი. ილონ მასკის მოკრძალებული აზრით, Model X არის საუკეთესო მანქანა, რაც კი ოდესმე არსებულა. მაგრამ ის აღიარებს, რომ არ არის დარწმუნებული, გამოუშვებს თუ არა ტესლა მანქანას ტექნიკურად ინოვაციებით სავსე მანქანას. 
57. თქვენ უკვე გაქვთ 16 მილიონი თქვენს ხელში და ფიქრობთ როგორ შეუკვეთოთ ახალი ტესლა რაც შეიძლება მალე? ტესლას კლუბი ყიდის მათ რუსეთში. პირველი X ჩამოვა მოსკოვში დაახლოებით 30 აპრილს, შემდეგ იქნება რუსული პრეზენტაცია. 
ილონ მასკი, რა თქმა უნდა, გენიოსია. მან არა მხოლოდ იცის რა მოხდება მომავალში, არამედ გვაძლევს შესაძლებლობას შევეხოთ და ვიყიდოთ იგი. მე არასოდეს ვწყვეტ ამ ადამიანის აღფრთოვანებას.