იაპონური Denso Corporation არის მსოფლიოში ერთ-ერთი უმსხვილესი მოთამაშე საავტომობილო შემდგომი ბაზრის სფეროში, რომელიც მუშაობს როგორც OEM მიმწოდებელი საავტომობილო ასამბლეის ხაზებისთვის და როგორც სათადარიგო ნაწილების შემდგომი მწარმოებელი, მაღალი წნევის ტუმბოებამდე. კომპანიამ 1953 წელს დაიწყო მჭიდრო თანამშრომლობა Bosch-თან და გაავრცელა თავისი ფილიალები მსოფლიოს 22 ქვეყანაში.
ტექნოლოგიები დენსო
Denso-ს ბრენდის ქვეშ წარმოებული სათადარიგო ნაწილების უზარმაზარ კატალოგში მნიშვნელოვანი ნაწილია დაკავებული. ამის მიზეზი ინჟინრების ხარისხიანი და მუდმივი მუშაობაა, რომლებიც აუმჯობესებენ პროდუქტებს. სწორედ დენსომ წარმოადგინა ინოვაციური ირიდიუმის სანთლები, რომლებსაც შეუძლიათ შექმნან ძლიერი და სტაბილური ნაპერწკალი მკაცრ პირობებში, ამავდროულად შეინარჩუნონ უზარმაზარი რესურსი ტრადიციული სანთლების სტანდარტებით.
More-საც აქვს თავისი "მაჩვენებლები". ასე რომ, U- ფორმის ღარი გვერდით ელექტროდში, რომელიც კომპანიის მიერ დაპატენტებულია 30 წლის წინ, ემსახურება როგორც ნაპერწკლის სტაბილიზატორი - ელექტროდის არეალის დაქვეითება რაც შეიძლება ახლოს ცენტრალურთან, ზრდის მათ შორის ელექტროსტატიკური ველის სიძლიერეს და ნაპერწკლის რღვევა ხდება უფრო დაბალი ძაბვის დროს. ნაპერწკალი ჩნდება ელექტროდების კიდეებზე, უკეთ ვენტილირებად სივრცეში, რაც ამცირებს აეროდინამიკის ეფექტს ანთების სტაბილურობაზე - როგორც ჩანს, ეს წვრილმანია, მაგრამ მჭლე ნარევებზე მომუშავე თანამედროვე ძრავებზეც კი შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს მუშაობაზე. ძრავის. კლებულობს სითბოს დანაკარგი ციმციმის მომენტშიც - ალის ფრონტი გაჩენის მომენტში, როდესაც ის ყველაზე სუსტია, უნდა იყოს კონტაქტში გვერდითი ელექტროდის ვიწრო კიდესთან და არა მთელ სიბრტყესთან.
საინტერესოა, რომ ერთ-ერთი მათგანი, იაპონური კომპანია NGK, იყენებს იგივე იდეას, მაგრამ სარკისებურად: V-ხაზის სერიების შტეფსელებში V- ფორმის ღარი ცენტრალურ ელექტროდშია ჩაჭრილი. გასაგებია, რომ ეს გაკეთდა საავტორო უფლებების დასაცავად, მაგრამ შედეგად, NGK კარგავს: თუ ღარით გვერდითი ელექტროდი შეიძლება შედუღდეს ცენტრალურთან შედარებით თვითნებურ ადგილას, მაშინ V-ხაზის სანთლებისთვის აუცილებელია. ზუსტად განათავსეთ გვერდითი ელექტროდი ცენტრალურ ღართან შედარებით ისე, რომ ისინი პარალელურად იყვნენ. აქედან გამომდინარეობს წარმოების გართულება, დეფექტების პროცენტული მატება (უფრო მეტიც, გაყიდვაში შეგიძლიათ იხილოთ არასწორად შედუღებული NGK V ხაზის სანთლები).
ვიდეო: Denso ik20TT ირიდიუმის სანთელი
დენსო ირიდიუმის სანთლები
ირიდიუმის სანთლების შექმნამ ისინი კომპანიის "სახე" აქცია. Denso დიაპაზონი ახლა მოიცავს რამდენიმე სერიას:
- OEM სანთლებს, რომლებიც მიეწოდება საავტომობილო ქარხნებს, აქვთ არატრადიციულად სქელი (0,7 მმ) ირიდიუმის ცენტრალური ელექტროდი და პლატინით დაფარული დამიწების ელექტროდი. ეს კეთდება 120 ათასი კილომეტრის დეკლარირებულ რესურსთან შესაბამისობის უზრუნველსაყოფად, თუმცა ეს ამცირებს მუშაობის ეფექტურობას (ელექტროდის სისქე მოქმედებს).
- Iridium Power - სანთლები ულტრა თხელი (0,4 მმ) ცენტრალური ელექტროდით, ხოლო გვერდით ელექტროდში კეთდება U- ფორმის ღარი. დიდი ხნის განმავლობაში, ეს შტეფსელი ყველაზე ეფექტური იყო Denso Iridium ხაზში, სანამ არ დაემატა ახალი სერიები.
- Iridium Tough სანთლები არის ორი წინას ჰიბრიდი: თხელი ცენტრალური ელექტროდი შერწყმულია პლატინის მოოქროვილი გვერდითი ელექტროდთან. ეს სანთლები რესურსით ახლოსაა OEM სანთლებთან, მაგრამ ბევრად უკეთ მუშაობს ბუნებრივ აირზე, რომელიც პოპულარობას იძენს ევროპაში.
- SIP სანთლები ტექნოლოგიის მინიატურული შედევრია: ცენტრალური ირიდიუმის ელექტროდის საპირისპიროდ, პლატინის თანაბრად თხელი ქინძისთავები გვერდითა ელექტროდზეა შედუღებული. ეს იძლევა ნაპერწკლების სრულყოფილ სტაბილიზაციას, აალებას სიმარტივეს მაღალ ბრუნზე და ძლიერ გაძლიერებას. SIP სანთლები არის Denso-ს ყველაზე ეკონომიური სანთლები და თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ ეფექტი ყველაზე ნაკლებად ლამაზ ძრავზეც კი. SIP ტექნოლოგიის განვითარება გახდა Iridium TT სანთლები, რომლებსაც ჯერ კიდევ არ აქვთ ანალოგი კონკურენტებს შორის.
- Iridium Racing განკუთვნილია ულტრა მკაცრი მუშაობისთვის მაქსიმალური გაძლიერების დონის ძრავებში. გვერდითი ელექტროდი საერთოდ არ აქვთ - ნაპერწკალი ურტყამს კალთის კიდეებს. არ არის გვერდითი ელექტროდი - არ არსებობს მისი გადახურების რისკი, რაც გამოიწვევს დეტონაციას, მაღალი აჩქარებული ძრავებისთვის, ფატალური.
NGK-სთან საუკუნოვანი დაპირისპირებისას სწორედ ირიდიუმის სანთლები მოაქვს Denso-ს ლიდერობას - ფლობს ირიდიუმის სანთლების ბაზრის 55%-ს ზოგადად, SIP სანთლების სფეროში Denso რეალურად ბაზრის მონოპოლისტია (90%).
სანთლების მარკირება დენსო
ვიდეო: სანთლები იაპონურ მანქანებში: დენსო, NGK სანთლის მარკირება
თითოეული მწარმოებელი იყენებს საკუთარი კოდირების სქემას სანთლის პარამეტრებისთვის. დენსომ მიიღო შემდეგი ახალი სერიებისთვის:
Iridium TT სანთლებისთვის, სქემა განსხვავებულია:
ძველი მარკირების სისტემა:
მაგალითად, მოდი ვიპოვოთ ჩვენი კლასიკური სანთლის A17DVRM ანალოგი. აქ სირთულე მხოლოდ (დენსო არ იძლევა შედარებას შიდა სტანდარტთან), მაგრამ ანალოგების კატალოგიდან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ დენსო გახდება რუსული "17" "20"-ის ანალოგი. იმის გამო, რომ ჩვენ გვჭირდება 14x19 ძაფიანი ღერო და გამოყენებული სანთლის გასაღები არის 21, ჩვენ უნდა ვეძიოთ სანთლები პრეფიქსით W20"ძველ" სერიებში (რადგან VAZ სანთლები ათეულ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იყო გაცვლილი) - მაგალითად, W20EPR-U, სანთლები 19 მმ რქით ( ე), ცენტრალური ელექტროდის პროტრუზია ( რ), ჩაშენებული რეზისტორი ( რ) და U-ღარი გვერდზე ( U). თუ არსებობს ირიდიუმის სანთლების დაყენების სურვილი, მაშინ IW20TT გააკეთებს.
შედარება კონკურენტებთან
მკაცრი ხარისხის კონტროლი და წამყვან პოზიციებზე მსოფლიო ბაზარზე პოზიციონირება შესაძლებელს ხდის დენსო სანთლების ერთ-ერთ ფავორიტად განხილვას ახალი ნაკრების არჩევისას - მართლაც, უმეტეს შემთხვევაში, ფასი/ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით, ისინი აჯობებენ თავიანთ კოლეგებს. . თუ მანქანა თავდაპირველად იყენებს ირიდიუმის სანთლებს, განსაკუთრებით იშვიათი შუბლის ზომით (მაგალითად, 10x19), მაშინ სინამდვილეში არჩევანი რჩება მხოლოდ Denso-სა და NGK-ს შორის. ამ შემთხვევაში, სიმპათიაც შეიძლება იყოს Denso-ს მხარეზე, რადგან მათი დიაპაზონი საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ უფრო შესაფერისი ტიპის სანთელი - გრძელვადიანი Iridium Tough, მაღალი ხარისხის Iridium TT ან Iridium Racing, თუ თქვენ აპირებთ ყველაფრის გაწურვას. მას შეუძლია ძრავიდან გასვლა.
Denso-ს მთავარი უპირატესობა არის ყალბების შედარებით დაბალი პროცენტი, რაც მათ დადებითად განასხვავებს NGK-სგან, რომელიც თითქმის ყალბი საქონლის სინონიმი გახდა (საკმარისია შეავსოთ სანთელი იმავე Ebay-ზე, რომ ნახოთ უამრავი შეთავაზება. ” NGK ტიპის” პენის ფასებში ჩინეთიდან).
როგორ განვასხვავოთ ყალბი?
სამწუხაროდ, ყალბი პროდუქტები ასევე გვხვდება Denso-ს ბრენდის ქვეშ და, ორიგინალური სანთლების დიზაინის მრავალი მახასიათებლის ცოდნით, ადვილად შეიძლება გამოირჩეოდეს:
- საკონტაქტო თავსახური უნდა იყოს გლუვი, ნიკელ-მოოქროვილი. ყალბ სანთლებზე ის უფრო უხეშია, ზოგჯერ დაჟანგული (შავი საფარი)
- იზოლატორზე ლოგოს ანაბეჭდი გამოიყენება ან პატარა წერტილებით ან მყარი საღებავით, მაგრამ ყოველთვის მოვლილი (დამახინჯების გარეშე, შეღებილი საღებავი)
- ცენტრალურის მოპირდაპირე მხარეს ელექტროდზე შედუღება აშკარად განსხვავდება ფერით
- დალუქვის გამრეცხი მყარად დგას ადგილზე, არ შეიძლება მაღლა და ქვევით გადაადგილება
- მოდელის მარკირება (ანბანური და ციფრული კოდი) თითოეული სანთლის უკვე დაბეჭდილ მუყაოს შეფუთვაზე გამოიყენება ცალკე შტამპებით კონვეიერის სხვადასხვა ნაწილში, ამიტომ მას ყოველთვის აქვს ოფსეტური ერთმანეთთან შედარებით. ფარულ ნაწარმოებებში, შეფუთვა იბეჭდება ერთბაშად, კომპლექტის ყველა ყუთზე მდებარეობით იგივეა.
- ერთელექტროდის სანთლებზე გვერდითი ელექტროდი ყოველთვის ზუსტად არის ორიენტირებული ცენტრალურის გასწვრივ.
ბენზინის შიდა წვის ძრავის მუშაობა დიდწილად დამოკიდებულია სანთლებზე. მხოლოდ ძლიერ და სტაბილურ ნაპერწკალს შეუძლია უზრუნველყოს საწვავის ნარევის წვა მაქსიმალური ენერგიის გამოყოფით.
ამ სტატიაში განვიხილავთ Denso-ს სანთლებს, რომლებიც ძალიან პოპულარულია როგორც მძღოლებში, ასევე პროფესიონალებში. ჩვენ გავიგებთ მათი დიზაინის თავისებურებებს, მათ წარმოებაში გამოყენებულ ტექნოლოგიებს და ასევე განვიხილავთ მთავარ უპირატესობებს. ინფორმაცია ეფუძნება მანქანის მფლობელების გამოხმაურებას.
ორიოდე სიტყვა დენსოზე
Denso Engineering Company დაარსდა იაპონიაში 1949 წელს. მისი ძირითადი სპეციალიზაციაა საავტომობილო კომპონენტების წარმოება: სანთლები და სანათები, მაგნიტოები, გენერატორები, სტარტერები, ძრავის მართვის სისტემები, სკანერები, სენსორები და ა.შ. მუდმივი სამეცნიერო და ტექნიკური საქმიანობისა და საკუთარი მოწინავე განვითარების წყალობით, Denso გახდა მსოფლიო. ლიდერი ელექტრო ტექნიკის წარმოებაში. კონცერნები, როგორიცაა ვოლვო, ოპელი, ტოიოტა, სუბარუ, სიტროენი, ავსებენ მანქანებს ამ კონკრეტული კომპანიის ნაწილებით. „დენსო“-ს შვილობილი კომპანიები განლაგებულია იაპონიაში, ჩინეთში, ტაივანში, სინგაპურში, კანადაში, აშშ-ში, ბრაზილიაში, დიდ ბრიტანეთში, საფრანგეთში, რუსეთში, თურქეთში, ინდოეთში, არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში, მაროკოში. კომპანიის პროდუქცია პოპულარულია მთელ მსოფლიოში მათი ხარისხისა და საიმედოობის გამო.
კომპანია "დენსო"-ს პროდუქცია
სანთლები არ არის კომპანიის მთავარი პროდუქტი, მაგრამ მხოლოდ მათი წყალობით მოიპოვა ასეთი პოპულარობა. ამ ნაწილების განვითარებისა და გაყიდვის კონცეფცია შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს ბრენდის მაღაზიები და ავტორიზებული სერვის სადგურები საუკეთესო დაპატენტებული ტექნოლოგიით. Denso-ს ყველა სანთელი დამზადებულია უმაღლესი ხარისხის სტანდარტებით და არის ISO 9000 და QS 9000 სერტიფიცირებული.
Დიაპაზონი
კომპანიის პროდუქცია მოიცავს ექვსნახევარ ათასზე მეტ მუდმივად განახლებულ პოზიციას და განკუთვნილია ევროპასა და აზიაში წარმოებული ყველა მანქანის 99%-ზე. სანთლების ასორტიმენტი მოიცავს შემდეგ სერიებს:
- სტანდარტული.
- პლატინა (ორმაგი პლატინა).
- ირიდიუმის სიმძლავრე.
- Iridium Tough.
- ირიდიუმის რბოლა.
- TwinTip.
სტანდარტული სანთლები
კომპანიის ყველაზე პოპულარული პროდუქტი დენსო - სანთლებიგანლაგებულია სტანდარტულად. ისინი იდეალურია ყველა ამინდის გამოსაყენებლად ნებისმიერ ბენზინის ძრავში, ამიტომ ისინი უნივერსალურად ითვლება.
ექსპერტების მიერ შემუშავებული U-groove ტექნოლოგიის წყალობით , სანთელისტანდარტულ ტიპს შეუძლია საწვავის მოხმარების შემცირება 5%-მდე. ამავდროულად, უზრუნველყოფილია მისი ეფექტური აალება, ასევე მცირდება გამონაბოლქვი აირებში მავნე მინარევების რაოდენობა.
სტანდარტული დენსო სანთლების გამორჩეულ მახასიათებლებს შორისაა:
- დიდი რესურსი (50-70 ათასი კმ);
- შესანიშნავი სითბოს წინააღმდეგობა ნიკელის საფარის გამო;
- სითბოს ეფექტური განაწილება;
- თერმული კოეფიციენტების ფართო სპექტრი.
Denso-ს სტანდარტულმა სანთლებმა მიიღო ყველაზე დადებითი გამოხმაურება საშუალო კლასის მანქანების მფლობელებისგან. ისინი საიმედოა, ემსახურება დიდი ხნის განმავლობაში და ღირს ცოტა მეტი ვიდრე შიდა კოლეგები.
პლატინა
კომპანიის უნიკალური პროდუქტი დენსო - სანთლებიპლატინის სერია, რომელიც ხასიათდება ძალიან ხანგრძლივი მომსახურების ვადით. დღეს ბევრი მწარმოებელი იყენებს ცენტრალური და დამიწების ელექტროდების პლატინის ფენით დაფარვის ტექნოლოგიას, მაგრამ პირველად ის გამოიყენა დენსომ. ეს სანთლები უპრობლემოდ ზრუნავენ 100 ათას კილომეტრზე. და ეს არ არის ლიმიტი, არამედ მხოლოდ დეკლარირებული რესურსი.
მაგრამ ისინი განსხვავდებიან არა მხოლოდ რესურსით, არამედ სუპერგამტარული საფარის წყალობით, მათ შეუძლიათ უზრუნველყონ ძრავის მარტივი და სტაბილური გაშვება მაშინაც კი, როდესაც ბატარეის ძაბვა ეცემა. სანთლები პლატინის სერიიდან მიეწოდება იაპონური ავტომწარმოებლების უმეტესობის კონვეიერებს, რომლებიც აწარმოებენ პრემიუმ მანქანებს.
ირიდიუმის სიმძლავრე
ირიდიუმი არის მაღალი სიმკვრივისა და შესანიშნავი კოროზიის წინააღმდეგობის ელემენტი 2000 0 C-ზე მეტ ტემპერატურაზეც კი. ის თავისი თვისებებით ძალიან ახლოსაა პლატინასთან, თუმცა აქვს დაბალი ღირებულება.
Denso Iridium სანთლები ასევე ცნობილია მათი აცვიათ წინააღმდეგობისა და გამძლეობით, თუმცა ისინი გაცილებით იაფია ვიდრე მათი პლატინის კოლეგები. ისინი არ ჩამორჩებიან არც სანდოობით და არც რესურსით.
ირიდიუმის ელექტროდის საფარის ტექნოლოგია ასევე შემუშავებულია და დაპატენტებულია Denso-ს მიერ. ამ სანთლების გამორჩეული თვისებები მოიცავს:
- ყველაზე წვრილი ცენტრალური ელექტროდი დღემდე (0,4 მმ), გადახურების გამოკლებით;
- ძლიერი ნაპერწკალი, რომელიც საშუალებას აძლევს ძრავას მყისიერად უპასუხოს აჩქარებას;
- ხანგრძლივი მომსახურების ვადა.
Iridium Tough
Iridium Tough Denso სანთლები ზემოთ აღწერილი ორი ტექნოლოგიის ყველაზე წარმატებული სიმბიოზია. მათი დიზაინის თავისებურებაა სპეციალური პლატინის შენადნობისგან დამზადებული ორმაგი ნემსის ფორმის გვერდითი ელექტროდი. მისი სისქე მხოლოდ 0,7 მმ-ია. მას აქვს მნიშვნელოვნად ნაკლები გაგრილების ეფექტი ნაპერწკალზე, რის გამოც აალებადი ნარევის აალების მომენტში წარმოიქმნება ალის სტაბილური ბირთვი. Iridium Tough სანთლების ტესტირების შედეგებმა აჩვენა, რომ ეს ტექნოლოგია საშუალებას გაძლევთ:
რაც შეეხება რესურსს, ისინი გათვლილია 100 ათას კილომეტრზე. ისინი სრულიად უნივერსალურია, იდეალურია როგორც ბენზინის, ასევე LPG ძრავებისთვის.
ირიდიუმის რბოლა
Iridium Racing სანთლები შექმნილია კომპანიის მიერ სპეციალურად სარბოლო მანქანებისთვის. ისინი გამოიყენება როგორც ქართებისთვის, ასევე ქართებისთვის.მათი დიზაინის უნიკალურობა მდგომარეობს ცენტრალურ ელექტროდისთვის ირიდიუმის და როდიუმის შენადნობის გამოყენებაში, რაც უზრუნველყოფს ცილინდრებში საწვავის ნარევის მომენტალურ აჩქარებას და თითქმის სრულ წვას. პლატინის რჩევები გვერდით ელექტროდებზე საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ყველაზე სტაბილური და ძლიერი ნაპერწკალი.
Iridium Racing-ის გამოყენება ჩვეულებრივ სამგზავრო მანქანებშიც დასაშვებია, თუმცა გასათვალისწინებელია ძრავის ტიპი, რადგან ეს შტეფსელი გათვლილია მაღალი ოქტანის ბენზინზე.
TwinTip
სანთლები "Denso TT" (TwinTip) განკუთვნილია იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც ზრუნავენ ძრავის სტაბილურობაზე და საწვავის ეკონომიაზე. ისინი აღჭურვილია ნიკელის ცენტრით და გვერდითი ელექტროდებით. ეს ტექნოლოგია ასევე კომპანიის განვითარებაა. ეფექტურობის თვალსაზრისით, ეს სანთლები არანაირად არ ჩამოუვარდება ზემოთ აღწერილ მოდელებს, მაგრამ ისინი გაცილებით იაფია. მათი სხვა უპირატესობებია:
- აბსოლუტური მრავალფეროვნება (შესაფერისი ნებისმიერი ბენზინის ძრავისთვის და გაზზე მომუშავე ელექტროსადგურისთვის);
- მოდელების უზარმაზარი ასორტიმენტი, განკუთვნილია ყველა ევროპული მანქანის 80%-ზე;
- სტაბილური ანთება, ძლიერი ნაპერწკალი, ისე, რომ საწვავის მოხმარება შეიძლება შემცირდეს 5-7%-მდე;
- ძრავის მარტივი დაწყება.
SIP
2003 წელს Denso-მ წარმოადგინა სუპერ აალების სანთლები, რომლებიც წარმოებულია სახელწოდებით SIP. თხელი ელექტროდის ტექნოლოგიის, მაღალი ხარისხის და ხანგრძლივი მომსახურების ვადის წყალობით, ისინი ყველაზე მოთხოვნადია საშუალო ზომის მანქანების უმსხვილესი მწარმოებლების შეკრების ხაზებზე. ამ სანთლების დიაპაზონი უჩვეულოდ ფართოა. თავად განსაჯეთ. მხოლოდ მოტოციკლებისა და მცირე ნავების ძრავებისთვის 11000-ზე მეტი მოდელია. რა შეგვიძლია ვთქვათ მანქანებზე.
მათი პოპულარობა განპირობებულია:
- მათი დახმარებით საწვავის ნარევის აალებადი გაუმჯობესების შესაძლებლობა;
- საწვავის მოხმარების შემცირება 5%-მდე;
- ენერგობლოკის სიმძლავრის გაზრდა 4%-მდე;
- დიდი რესურსი (100 ათასი კმ);
- მოდიფიკაციების უზარმაზარი ასორტიმენტი.
ყველაზე შესაფერისი მოდელის შერჩევა
სწორი სანთლების არჩევისთვის, თქვენ უნდა იცოდეთ:
- ძრავის ტიპი;
- ტიპი და რეკომენდებული საწვავი;
- მწარმოებლის მიერ მოწოდებული სანთლებისთვის რეკომენდებული სიკაშკაშის მნიშვნელობა;
- ინტერელექტროდული უფსკრული;
- აალების ელემენტის ხრახნიანი ნაწილის დიამეტრი და ა.შ.
თუ თქვენ ხართ საშუალო კლასის ბენზინის მანქანის მფლობელი, ძნელად აზრი აქვს ფულის დახარჯვას ძვირადღირებულ პლატინის სანთლებზე. ამ შემთხვევაში იდეალური იქნება სტანდარტული სერიების მოდელები. გადაწყვიტეთ ბზინვის ნომერი და "კალთის" დიამეტრი და შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეიძინოთ ნებისმიერი მოდიფიკაცია.
თქვენი მანქანა მუშაობს LPG-ზე? მაშინ ყურადღება მიაქციეთ Denso K20TT სანთლებს. ისინი შესაფერისია გაზის ელექტროსადგურების მქონე მანქანების უმეტესობისთვის. ისე, თუ მართავთ სპორტულ მანქანას და თუნდაც მონაწილეობთ რბოლებში, მიიღეთ Iridium Racing დიდი ყოყმანის გარეშე.
იმისათვის, რომ არჩევანში შეცდომა არ დაუშვან, მძღოლებს ურჩევენ შეიძინონ დენსოს სანთლები კომპანიის მაღაზიაში. ასე რომ, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ შემოგთავაზებთ იაპონურ ორიგინალს და არა ყალბს ჩინეთიდან. გარდა ამისა, მაღაზიაში შეგიძლიათ მიიღოთ რჩევა კონკრეტული მოდელის გამოყენების შესახებ.
სანთლის გამოცდები ჟურნალის საფირმო კერძია, მაგრამ... ამ კერძს არასოდეს დავუმატეთ ერთი მნიშვნელოვანი კომპონენტი - თითქოს შემთხვევით. მაგრამ თქვენ გაინტერესებთ როგორ შეიცვლება სანთლების მახასიათებლები რეალურ პირობებში ხანგრძლივი მუშაობის შემდეგ? პრობლემა ის არის, რომ აქ ერთი ექსტრაპოლაცია საკმარისი არ არის: თქვენ უნდა იტანჯოთ ისინი მინიმუმ 30 ათასი კმ. და ეს არის გრძელი, ძვირი და ძალიან მოსაწყენი: სანთლების თითოეული ნაკრებისთვის, მინიმუმ თვენახევარი სკამიანი ძრავის ტრიალი! მიუხედავად ამისა, მომზადდა იდენტური ძრავის სადგამები.
ჩვენ გადავწყვიტეთ გადაგვეღო სანთლები, რომლებიც ორიენტირებულია ჩვენს მიერ მოქმედი რვა სარქველიანი სარქველების უმეტესობაზე: „დიდი“ ექვსკუთხედისკენ (21-ე ზომა) და პირობითი ნათების ნომრით 17. მაგრამ ჩვენ შევეცადეთ აგვეღო სხვადასხვა დიზაინი. მაგრამ ფასი შეზღუდული იყო: არაუმეტეს 800 რუბლი თითო კომპლექტში. ბოლოს და ბოლოს, ირიდიუმის ფავორიტების დახვეწილი წვრილი ელექტროდებით ასეთ „რბენაში“ გაშვება ჰგავს მადრიდის „რეალის“ და ჩვენი მეორე საფეხბურთო ლიგის გუნდის მოყვანას...
საფუძვლად ავიღეთ ჩვეულებრივი ერთელექტროდის სანთლები: ევროპული WEEN 370 და იაპონური NGK BPR6ES-11. მათ თან ახლდა ენგელსის სამი ელექტროდი EZ-T17DVRM. ცეცხლგამძლე მასალებისა და შენადნობებისთვის იტრიუმის ელექტროდებით ყველაზე იაფი ვარიანტი "ითამაშა": ჩეხური Brisk A-line LR15YCY-1. პლატინის პოზიციებს იცავდა Bosch Platinum WR7DPX თხელი ცენტრალური ელექტროდით. და ბოლოს, DENSO W20TT ორიგინალური გვერდითი და ცენტრალური ელექტროდებით, რომლებიც დამზადებულია ქრომ-ნიკელის შენადნობისგან. მათზე დაჭერილია სპეციალური ამობურცვები, რომლებიც აწყობენ ნაპერწკალის უფსკრულის - ეს არის მცდელობა გააცნობიეროს თხელი ელექტროდის სანთლების უპირატესობები ყოველგვარი ძვირფასი ლითონების გარეშე. შეგახსენებთ: ჩვენ ვადარებთ დიზაინებს და არა ბრენდებს!
ტესტის პროცედურა აშკარაა. პირველ რიგში, ყველა კომპლექტი თანმიმდევრულად დამონტაჟდა იმავე ძრავში - VAZ ინექციის რვა სარქველიანი. ჩვენ ჩავატარეთ სტანდარტული ტესტის ციკლი - მივიღეთ საწყისი ბაზა. მასთან შედარებით, ძრავის მუშაობის გაუარესება შემდგომში კონტროლდებოდა სანთლების დაძველებისას.
ძირითადი ფიგურები არ შეიცავს სიურპრიზებს. მარტივი ერთელექტროდები შეუფერხებლად მუშაობდნენ: განსხვავებები მხოლოდ ოდნავ გამოვიდა გაზომვის საზღვრებიდან. მაგრამ სამ ელექტროდიანი EZ-T17DVRM, თხელი ელექტროდი Bosch Platinum WR7DPX და DENSO W20TT შესამჩნევად გაუმჯობესდა როგორც სიმძლავრე, ასევე ძრავის ეფექტურობა. თუმცა, რა თქმა უნდა, განზრახ 2-3%-იანი გაუმჯობესება საფულეს თვალსაჩინო ეფექტს მისცემს მხოლოდ გრძელვადიანი მუშაობის დროს, როდესაც გაზის მოხმარება განიხილება არა ქილებში, არამედ კასრებში. მაგრამ ეს არის ზუსტად ის, რისი გარკვევაც თავდაპირველად გვინდოდა.
რასაკვირველია, სახელოსნოში მეზობლებმა გვწყევლიდნენ: ჩვენი დგომის ღრიალით, ბევრი მივიღეთ. დილის შვიდიდან საღამოს ცხრამდე - სამი თვე, სამი დგომა... თუმცა, ყველაფერი ოდესღაც მთავრდება: ძრავები ჩერდება, სანთლები იშლება. ელექტროდები და იზოლატორები გაშავდა, დაფარული იყო ნალექებით, ზოგან შეიმჩნევა ლითონის ეროზიის კვალი. მაგრამ ჩვეულებრივი ერთელექტროდის ნაკრებიც კი, რომელიც ჩვენ საფუძვლად ავიღეთ, ყველა წრე პატივით გაიარეს. რბოლის დროს არც ერთი სანთელი არ შეცვლილა: აქ თქვენ გაქვთ დატვირთული ტესტის ციკლი შიდა ბენზინებზე. ეს ნიშნავს, რომ მინიმუმ 30 ათასი კილომეტრის რესურსი, რომელსაც უბრალო სანთლების თითქმის ყველა მწარმოებელი ამტკიცებს, არ არის მხოლოდ მარკეტინგული ხრიკი.
და რამდენად გაუარესდა შესრულება ამის შედეგად? ვნახოთ... ამისათვის საკონტროლო ძრავში - იგივე, რომელზედაც ჩატარდა შედარებითი ტესტების საწყისი ციკლი - ჩასვეს სიცოცხლით ნაცემი კომპლექტები და გაიმეორეს გაზომვები. მიღებული შედეგები შეადარეს საწყის მონაცემებს. ახლა თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეადაროთ რიცხვები.
სანთლების ძირითადმა კომპლექტებმა შეინარჩუნეს თავიანთი მოქმედება, მაგრამ მნიშვნელოვნად შეამცირეს ძრავის მუშაობა. მოხმარება გაიზარდა დაახლოებით 6%-ით, CO და CH ტოქსიკურობა გაიზარდა 8-10%-ით. რატომ? იმის გამო, რომ ზეწოლის ქვეშ, ნაპერწკლების ხარვეზები გამოჩნდა და ეს არის ციმციმები! და ძრავის კონტროლერი, გამონაბოლქვი მილში ჭარბი ჟანგბადის დაჭერით, ამდიდრებდა ნარევს. აქედან გამომდინარე, დამატებითი ხარჯები და მაღალი ტოქსიკურობა. Brisk A-line-ის პარამეტრების კლება უფრო ნაკლები იყო, ვიდრე ძირითადი სანთლები, მაგრამ ასევე შესამჩნევი.
წინასწარ სავარაუდო ტესტის ლიდერმა - "პლატინის" ბოშმა უკეთესად შეასრულა, მაგრამ ცენტრალური ელექტროდის ფორმა, რომელიც მთლიანად ჩაღრმავებულია იზოლატორში, აშკარად უარყოფით როლს ასრულებდა. ერთ დროს, ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ ეს, როდესაც ბენზინზე გამოვცადეთ სანთლები ლითონის შემცველი დანამატებით ( ZR, 2007, No1 ). ახსნა მარტივია: წვრილი ელექტროდის სანთლის ნაპერწკალი, რომელსაც ჩვეულებრივი ცენტრალური ელექტროდი აქვს გაშლილი იზოლატორიდან, როგორც ეს იყო, მის წვერს წვერს ასუფთავებს და ასუფთავებს მას დეპოზიტებისგან და დეპოზიტებისგან. მაგრამ Bosch Platinum სანთელი მოკლებულია ამ უპირატესობას: შედეგად, კომპლექტმა დაკარგა პალმა შიდა EZ-T17DVRM სამ ელექტროდის ელექტროდებთან და იაპონურ DENSO W20TT-თან. ამ კომპლექტებმა აჩვენა შესრულების გაუარესება ყველა თვალსაზრისით, მაგრამ ის მხოლოდ ოდნავ სცილდებოდა გაზომვის შეცდომას. ასე რომ, მათთვის 30 ათასი კმ მხოლოდ ცხოვრების აყვავების დღეა! თუ, რა თქმა უნდა, გზად არ შეგხვდებათ ბენზინგასამართი სადგური, რომელსაც აქვს განსაკუთრებით საზიზღარი ბენზინი, რომელსაც შეუძლია ყველაფრის მოკვლა.
და კიდევ ერთი რამ: ჩვეულებისამებრ, ჩავატარეთ ტესტის ციკლი, რომელსაც ვუწოდებთ სასწრაფო დახმარებას. ჩვეულებრივი გენერატორი გამორთულია ძრავიდან, მოთავსებულია "ცარიელი" ბატარეა და ბორტ ქსელი იკვებება ლაბორატორიული დენის წყაროდან. ეს საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ სანთლების რეაქციას ბორტ ქსელში ძაბვის შემცირებაზე. სწორედ აქ გამოჩნდა განსხვავება კომპლექტებს შორის - როგორც ახალს, ისე მეორადს - ყველაზე ნათლად. და ისევ, ლიდერები არიან პროდუქტები, რომლებიც გამოცხადებულია განსაკუთრებით გრძელვადიანად - DENSO W20TT, Bosch Platinum და ჩვენი მულტი-ელექტროდები. და როგორ გამოიყურებოდა სანთლები ტესტების შემდეგ, ფოტოებზე ჩანს. რბოლის მონაწილეები ჩამოთვლილია ანბანის მიხედვით.
დასასრულს, ცოტა არითმეტიკა. 30 ათასი კილომეტრის მანძილზე საშუალო "ვაზიკი" ჭამს დაახლოებით 2500 ლიტრ საწვავს, ბიუჯეტიდან დაახლოებით 65 ათას რუბლს იღებს. თუ გავითვალისწინებთ მოხმარების საშუალო ზრდას, მაშინ, საწყისი განსხვავებების გათვალისწინებით, ხანგრძლივი სათამაშო სანთლების გამოყენების დანაზოგი იქნება რამდენიმე ათასი რე. შეაფასეთ სიმძლავრის რეალური ზრდის სარგებლიანობა და შეამცირეთ გამონაბოლქვი თქვენთვის.
დეტალები
გერმანული ნაკრები თხელი პლატინის ცენტრალური ელექტროდით იყო ჩვენი ფასების დიაპაზონში. Bosch Platinum WR7DPX:
თუმცა, ეშმაკური დიზაინი ჩაღრმავებული ელექტროდით აღმოჩნდა საშუალო და ემორჩილებოდა ენგელსის სამ ელექტროდს.
ცეცხლგამძლე მასალებისთვის და შენადნობებისთვის "ითამაშეს" და ყველაზე იაფი ვარიანტი იტრიუმის ელექტროდებით - ჩეხური სწრაფი A-line LR15YCY-1:
ვიზუალურად, დიზაინის მიხედვით, ეს სანთლები დიდად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი ერთელექტროდის მავთულისგან, მხოლოდ გვერდითი ელექტროდის წვერი არის "გამკვეთრი" მკვეთრ კიდეზე. და ეს დაეხმარა მათ საბაზისო სანთლების შესრულებაში.
იაპონური სანთლები DENSO W20TT:
აქ, სპეციალური ქრომი-ნიკელის შენადნობის გვერდით ელექტროდზე, დაჭერილია პროტრუზია, რომელიც ქმნის ნაპერწკლის გამონადენის გაზრდილი ინტენსივობის ზონას. შედეგად, ამ "იაპონელმა ქალებმა" ყველას აჯობა.
ევროპული WEEN 370 - უმარტივესი ერთჯერადი ელექტროდები:
მთლიანობაში, მათ ჩააბარეს ტესტი, თუმცა მოხმარების თითქმის 6%-ით მატება იმაზე მეტყველებს, რომ ისინი პრაქტიკულად ტოვებდნენ საკუთარს.
იაპონელი NGK BPR6ES-11 - ერთჯერადი ელექტროდები უფრო ძვირია, ვიდრე ევროპული:
5
შედეგები დაახლოებით იგივეა: ისინი არ დანებდნენ, მაგრამ, თუ ვიმსჯელებთ პარამეტრების გაუარესებით, მათ მოუწიათ ცხოვრება ...
სამელექტროდის სანთლების ნაკრები EZ-T17DVRM წარმოშობით ენგელსისგან დაჰპირდა გაზრდილ რესურსს:
ისე, გაშვების ბოლოს, მრავალ ელექტროდები მართლაც უკეთ გამოიყურებოდა, ვიდრე მათი "ცალთავიანი" კოლეგები.
რატომ ბერდება სანთლები
რა ემართება სანთლებს მათი მუშაობის დროს? რატომ იცვლება მათი ქულები?
არსებობს რამდენიმე ფაქტორი. ყველაზე მნიშვნელოვანი არის ელექტროდების ლითონის ეროზია განმეორებითი ინტენსიური ნაპერწკლის გამონადენის გავლენის ქვეშ. ეროზიული პროცესების განვითარებასთან ერთად იცვლება ნაპერწკლის ზომა და გეომეტრიული ფორმა. უფსკრულის მატებასთან ერთად, გამონადენის ინტენსივობა მცირდება, მის სრულ შეწყვეტამდე ზოგიერთ ოპერაციულ რეჟიმში, რომლებშიც რთულია ცილინდრში ნარევის ნაპერწკლის და საწყისი აალების პირობები. ეს არის უმოქმედო, მაქსიმალური დატვირთვები, ცივი დაწყება.
გარდა ამისა, ცილინდრში მუშაობისას იზოლატორისა და ელექტროდების ზედაპირები დაფარულია ჭვარტლის ფენით - გარკვეულ პირობებში, გამტარ. ექსტრემალურ მდგომარეობაში, მას შეუძლია შექმნას ეგრეთ წოდებული ჭვარტლის ხიდები, რომლებიც შუნტირებენ სანთლების ჯგუფს.
მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ, სანთლის იზოლატორის (მინანქრის) დამცავი საფარის განადგურება სავარაუდოა - კერამიკა იწყებს გაჯერებას ნალექის ნაწილაკებით. მცირდება სანთლის დაშლის წინააღმდეგობა.
დაბოლოს, იზოლატორში თერმომექანიკური ციკლური სტრესები ასევე შეიძლება გამოიწვიოს მისი განადგურება.
ᲙᲘᲗᲮᲕᲐ ᲞᲐᲡᲣᲮᲘ
- რას ნიშნავს ტერმინები „მშრალი“ და „უხეში ტოქსიკურობა“?
ეს არის ძრავის ჟარგონის ტერმინები. ნედლი ტოქსიკურობა - ძრავის შემდეგ, კონვერტორის წინ. მშრალი - კონვერტორის შემდეგ: რა მიდის განყოფილებაში.
- რატომ გვჭირდება სხვადასხვა სანთლები, თუ გადამყვანი მაინც წვავს დაუწვავ ნარევს?
ის იწვის ყველაფრისგან შორს (CH და NOx-ის მიხედვით - დაახლოებით 30-50%-მდე). ამიტომ, რაც უფრო დიდია ნედლეულის ტოქსიკურობა, რომელზედაც გავლენას ახდენს სუპოზიტორები, მით მეტია მშრალი ტოქსიკურობა. უფრო მეტიც, ნეიტრალიზატორი წარმატებით არ აქრობს ტოქსიკურობას ყველა რეჟიმში: კერძოდ, როდესაც ნარევი გამდიდრებულია, ანუ აჩქარების, გაშვების, მძიმე დატვირთვის დროს, ის ასევე არაეფექტურად მუშაობს. და კონვერტორი საერთოდ არ მოქმედებს სიმძლავრეზე, გაშვებაზე და საწვავის მოხმარებაზე.
- თანამედროვე კონტროლერი რეაგირებს გამოტოვებულ ციმციმებზე Check Engine-ის ანთებით. და როგორ რეაგირებს ამაზე ნეიტრალიზატორი?
ნეიტრალიზატორი არანაირად არ რეაგირებს ფლეშ პასებზე. დიაგნოსტიკაში მაინც ვერ ნახავთ. თუ პროცესი ზედმეტად მიმდინარეობს, მაშინ ვიღებთ მისი მომსახურების ვადის შემცირებას და, შესაძლოა, ადრეულ წარუმატებლობას. ნარჩენი ჟანგბადის სენსორი რეაგირებს გამოტოვებაზე: ის იჭერს ზედმეტ ჟანგბადს, რომელიც არ გამოიყენება ცილინდრში და აძლევს სიგნალს ნარევის გამდიდრების შესახებ.
ცხრილები სრული ზომით იხსნება მაუსის დაწკაპუნებით: