ვალენტინი, ვიბორგი, ლენინგრადის რეგიონი
"საბარგული კარგად არ იხურება, სარეცხი სითხის დონე არ არის გამოვლენილი"
გრიგორი, მაგნიტოგორსკი
წელიწადნახევრის წინ 2008 წლის აგვისტოში ვიყიდე Fiat Albea და, სიმართლე გითხრათ, ამაოდ გავაკეთე. ძნელია და იკეცება უკანა გადაცემაში. ძრავა არასტაბილურია უმოქმედო მდგომარეობაში, ნემსი სტაბილურია დაახლოებით 1000-ზე.
კონდიციონერის პრობლემა. კონდენსატი ჩადის სალონში. ტექნიკურ ცენტრში ამბობენ, რომ ეს შემთხვევა გარანტიით არ ვრცელდება. მე თვითონ გავაკეთებ და ფული ღირს.
ლუბომირი, ოდინცოვო, მოსკოვის ოლქი
„მანქანა ექვსი თვისაა. გარანტიით შეცვალეს ძრავში რაღაც ლუქი, თორემ ზეთი ჟონავდა. შეცვლილია ფაზის სენსორი. დამოუკიდებლად აღმოფხვრა ანტიფრიზის ნაკადი (სუსტი დამჭერები აღმოჩნდა). ჭიკჭიკები პერიოდულად იღვიძებენ სალონში (მე მას ვამაგრებ ქაფიანი რეზინის ბეჭდებით)
ალექსანდრე, ეკატერინურგი
„ფიატ ალბეა კარგი მანქანაა. მაგრამ მას აქვს ცუდი ხმის იზოლაცია, წინა პანელზე რეგულარულად გამოდის ჩხვლეტა. პერანგების მასალები აღმაშფოთებლად იაფია. ერთ წელზე ნაკლებ დროში, ზეინკალი უკვე ხუთჯერ იყვნენ.
დენისი, ბრონნიცი, მოსკოვის რეგიონი
„ალბეამ იყიდა მხოლოდ ზაფხულში. და აღფრთოვანებული იყო მისით. მართალია, მძღოლის სავარძელი არც თუ ისე კომფორტულია და კარების პანელები ჭკნება. ასე რომ, ყველაფერი არაფერია.
ედუარდი, ნიჟნი ნოვგოროდი.
„ფიატ ალბეა ზეთს ჭამს. 1 ლიტრი 10000 კმ-ზე. სულ გაიარა თითქმის 90000 კმ. უფრო მეტიც, მანქანა რატომღაც იდგა საგარანტიო რემონტში სამი კვირის განმავლობაში (მე-5 სიჩქარე გაფრინდა). ნაწილებს ელოდნენ.
იური, პეტერბურგი.
„პირდაპირ გეტყვით. ფიატ ალბეა უაზრო მანქანაა. სუსტი ძრავა, საზიზღარი პლასტმასი, ჭკნება, როგორც ბებერი. 110 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს Fiat Albea კრუნჩხვით იწყებს რხევას. წელიწად-ნახევარი ვიტანჯე, გავყიდე და მშვიდად ამოვისუნთქე. დიახ, Fiat Albea-ს შეკეთების შესახებ წიგნები რატომღაც ვერსად იყიდა.
დიმიტრი, ნოვომოსკოვსკი, ტულას რეგიონი
„თითქმის ერთი წელია, რაც Fiat Albea-ს ვატარებ. პრინციპში, ყველაფერი ჯდება. ასე რომ, სხვადასხვა კრიკეტები წინ. დიახ, კარის პერანგები ჭუჭყიანდება. რეგულარულად უნდა გაწმინდოთ. დამწვარი ნათურები შეცვალე სამჯერ. გარანტიით, აღმოიფხვრა ჰაერის ნაკადის მიმართულების რეგულატორის მუშაობაში ჩავარდნა.
სვიატოსლავი, პერმის რეგიონი.
„პრეტენზია ალბეას ელექტრიკოსის წინააღმდეგ. მაღალი შუქის ფარები დაიწვა, სალონში ვენტილატორი რატომღაც ჩაიშალა. ალბათ თურქეთის ასამბლეის ბრალია.
რავილი, ალმეტევსკი
„Fiat Albea-ს აქვს ხმაურიანი საკიდარი. წინა პანელის ხრაშუნასთან ერთად 120 კმ/სთ სიჩქარით, შორ მანძილზე სიარული აუტანელი ხდება. საწვავის მოხმარება ასევე ზევით განსხვავდება სერვისის წიგნში მითითებულისგან და ქალაქში 11 ლიტრია.
სერგეი, დონის როსტოვი
„Fiat Albea არის ძალიან ეკონომიური მანქანა. ქალაქში მოხმარება - 7,5 ლიტრი. და გზატკეცილზე, როდესაც გასულ ზაფხულს წავედით ჩემს დედამთილ ოდესაში, საშუალო სიჩქარით 90 კმ / სთ მოვახერხე საწვავის მოხმარება 4 ლიტრი 100 კმ-ზე. უბრალოდ არ იფიქროთ, რომ არ ჩქარობდით დედამთილის ნახვას. უბრალოდ, საინტერესო იყო, როგორ არ არის „ალეჩკა“ წებოვანა.
შეცვალა წინა მარცხენა სვეტები, აღმოფხვრა კრიკეტები სალონში. მოხვევისას ხანდახან ჩანს, რომ მანქანა უბერავს. მაგრამ ეს ალბათ ჩემი პირადი პრობლემებია.
მილენი, შჩელკოვო. Fiat Albea-ს ვმართავ უკვე 3 წელია. შრომისმოყვარე ვირმა უკვე 91000 კმ გაიარა. მანქანა უბრალოდ შესანიშნავია. წყლულები თითქმის არ არის, მიუხედავად მყარი გარბენისა. ახლა საშინლად მახსენდება, როგორ ვიტანჯებოდი VAZ-ის კლასიკასთან ერთად. 30000 კმ-ის შემდეგ გავიდა გარანტია. ოფიციალური მომსახურება ძალიან ძვირი და უხარისხოა. სათადარიგო ნაწილები უკვე ძვირია და დილერებში ისინი მხოლოდ ოქრო გახდა. კარგია, რომ გამოვიდა წიგნი რემონტის, ექსპლუატაციისა და მოვლის შესახებ. ვიყიდე ონლაინ მაღაზიაში და საშინლად კმაყოფილი ვარ.
შეზღუდვები FIATალბეა
ვალენტინი, ვიბორგი, ლენინგრადის რეგიონი
"საბარგული კარგად არ იხურება, სარეცხი სითხის დონე არ არის გამოვლენილი"
გრიგორი, მაგნიტოგორსკი
წელიწადნახევრის წინ 2008 წლის აგვისტოში ვიყიდე Fiat Albea და, სიმართლე გითხრათ, ამაოდ გავაკეთე. ძნელია და იკეცება უკანა გადაცემაში. ძრავა არასტაბილურია უმოქმედო მდგომარეობაში, ნემსი სტაბილურია დაახლოებით 1000-ზე.
კონდიციონერის პრობლემა. კონდენსატი ჩადის სალონში. ტექნიკურ ცენტრში ამბობენ, რომ ეს შემთხვევა გარანტიით არ ვრცელდება. მე თვითონ გავაკეთებ და ფული ღირს.
ლუბომირი, ოდინცოვო, მოსკოვის ოლქი
„მანქანა ექვსი თვისაა. გარანტიით შეცვალეს ძრავში რაღაც ლუქი, თორემ ზეთი ჟონავდა. შეცვლილია ფაზის სენსორი. დამოუკიდებლად აღმოფხვრა ანტიფრიზის ნაკადი (სუსტი დამჭერები აღმოჩნდა). ჭიკჭიკები პერიოდულად იღვიძებენ სალონში (მე მას ვამაგრებ ქაფიანი რეზინის ბეჭდებით)
ალექსანდრე, ეკატერინურგი
„ფიატ ალბეა კარგი მანქანაა. მაგრამ მას აქვს ცუდი ხმის იზოლაცია, წინა პანელზე რეგულარულად გამოდის ჩხვლეტა. პერანგების მასალები აღმაშფოთებლად იაფია. ერთ წელზე ნაკლებ დროში, ზეინკალი უკვე ხუთჯერ იყვნენ.
დენისი, ბრონნიცი, მოსკოვის რეგიონი
„ალბეამ იყიდა მხოლოდ ზაფხულში. და აღფრთოვანებული იყო მისით. მართალია, მძღოლის სავარძელი არც თუ ისე კომფორტულია და კარების პანელები ჭკნება. ასე რომ, ყველაფერი არაფერია.
ედუარდი, ნიჟნი ნოვგოროდი.
« ფიატიალბეა ზეთს ჭამს. 1 ლიტრი 10000 კმ-ზე. სულ გაიარა თითქმის 90000 კმ. უფრო მეტიც, მანქანა რატომღაც იდგა საგარანტიო რემონტში სამი კვირის განმავლობაში (მე-5 სიჩქარე გაფრინდა). ნაწილებს ელოდნენ.
იური, პეტერბურგი.
„პირდაპირ გეტყვით. ფიატ ალბეა უაზრო მანქანაა. სუსტი ძრავა, საზიზღარი პლასტმასი, ჭკნება, როგორც ბებერი. 110 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, ფიატიალბეა იწყებს კანკალს, როგორც მოტეხილობა. წელიწად-ნახევარი ვიტანჯე, გავყიდე და მშვიდად ამოვისუნთქე. დიახ, Fiat Albea-ს შეკეთების შესახებ წიგნები რატომღაც ვერსად იყიდა.
დიმიტრი, ნოვომოსკოვსკი, ტულას რეგიონი
„თითქმის ერთი წელია, რაც Fiat Albea-ს ვატარებ. პრინციპში, ყველაფერი ჯდება. ასე რომ, სხვადასხვა კრიკეტები წინ. დიახ, კარის პერანგები ჭუჭყიანდება. რეგულარულად უნდა გაწმინდოთ. დამწვარი ნათურები შეცვალე სამჯერ. გარანტიით, აღმოიფხვრა ჰაერის ნაკადის მიმართულების რეგულატორის მუშაობაში ჩავარდნა.
სვიატოსლავი, პერმის რეგიონი.
„პრეტენზია ალბეას ელექტრიკოსის წინააღმდეგ. მაღალი შუქის ფარები დაიწვა, სალონში ვენტილატორი რატომღაც ჩაიშალა. ალბათ თურქეთის ასამბლეის ბრალია.
რავილი, ალმეტევსკი
„Fiat Albea-ს აქვს ხმაურიანი საკიდარი. წინა პანელის ხრაშუნასთან ერთად 120 კმ/სთ სიჩქარით, შორ მანძილზე სიარული აუტანელი ხდება. საწვავის მოხმარება ასევე ზევით განსხვავდება სერვისის წიგნში მითითებულისგან და ქალაქში 11 ლიტრია.
სერგეი, დონის როსტოვი
„Fiat Albea არის ძალიან ეკონომიური მანქანა. ქალაქში მოხმარება - 7,5 ლიტრი. და გზატკეცილზე, როდესაც გასულ ზაფხულს წავედით ჩემს დედამთილ ოდესაში, საშუალო სიჩქარით 90 კმ / სთ მოვახერხე საწვავის მოხმარება 4 ლიტრი 100 კმ-ზე. უბრალოდ არ იფიქროთ, რომ არ ჩქარობდით დედამთილის ნახვას. უბრალოდ, საინტერესო იყო, როგორ არ არის „ალეჩკა“ წებოვანა.
შეცვალა წინა მარცხენა სვეტები, აღმოფხვრა კრიკეტები სალონში. მოხვევისას ხანდახან ჩანს, რომ მანქანა უბერავს. მაგრამ ეს ალბათ ჩემი პირადი პრობლემებია.
მილენი, შჩელკოვო. Fiat Albea-ს ვმართავ უკვე 3 წელია. შრომისმოყვარე ვირმა უკვე 91000 კმ გაიარა. მანქანა უბრალოდ შესანიშნავია. წყლულები თითქმის არ არის, მიუხედავად მყარი გარბენისა. ახლა საშინლად მახსენდება, როგორ ვიტანჯებოდი VAZ-ის კლასიკასთან ერთად. 30000 კმ-ის შემდეგ გავიდა გარანტია. ოფიციალური მომსახურება ძალიან ძვირი და უხარისხოა. სათადარიგო ნაწილები უკვე ძვირია და დილერებში ისინი მხოლოდ ოქრო გახდა. კარგია, რომ გამოვიდა წიგნი რემონტის, ექსპლუატაციისა და მოვლის შესახებ. ვიყიდე ონლაინ მაღაზიაში და საშინლად კმაყოფილი ვარ.
გამოშვების 1988 - 1996 წლები
ამ მანქანების ხარისხისა და საიმედოობის დონე დამოკიდებულია მათი წარმოების წელზე
გათავისუფლება. გარეგნობის შთაბეჭდილება ძალიან კარგია, მაგრამ მანქანებში
1989-1992 წწ წითელი საღებავის შესაძლო დაბინდვა
ფერები ოთხი წლის მუშაობის შემდეგ. Tipo მოდელში 1989-1993 წწ. წყალი
შეიძლება გაჟონოს საქარე მინის დალუქვიდან, რის გამოც ხშირად ხდება
დაუკრავენ ყუთის ქვეშ
წინა პანელი. სიტუაციის გამოსწორების პირველი მცდელობა გაკეთდა
1991 წელი (უმაღლესი ხარისხის შუასადებები). მანქანებში
1989-1991 წწ საბარგულის ლუქის ცუდი წებოვნების გამო შესაძლებელია
მასში წყლის შეყვანა (სიტუაცია ნაწილობრივ გაუმჯობესდა 1990 წლიდან) და ქ
Tipo მოდელები 1989-1990 წწ ძალიან სუსტი კარის საკეტები.
სალონის ხარისხი და მთლიანად მისი აღჭურვილობა შეიძლება აღწერილი იყოს როგორც
"საშუალოზე ოდნავ მაღალი". თავად სალონი ფართო და ფართოა და მოდელშია
ხელმისაწვდომი სიგანე ბოლომდე არ არის გამოყენებული; ის ჰგავს
"დაუსახლებელი" და აღემატება მსგავსი მანქანების სიგანეს
კატეგორია, აქედან გამომდინარეობს სივრცისა და მოხერხებულობის შთაბეჭდილება, განსაკუთრებით
წინა სავარძლები. Tempra აქვს კლასიკური მაგისტრალური კარგი
ტევადობა. და ვაგონის ვერსია ძალიან ფუნქციონალურია მთელს მსოფლიოში
მოცულობა; უკანა კარი ძალიან პრაქტიკული: ორმაგი გახსნა
უზრუნველყოფს მაქსიმალურ წვდომას ბარგის განთავსებაზე.
მაგრამ, მიუხედავად ზემოაღნიშნული უპირატესობებისა, ინტერიერის მორთვა უმნიშვნელოა,
ხმაურის დონე მაღალია, განსაკუთრებით დიზელის ვერსიებში. დაფა
შესამჩნევად ვიბრირებს წარმოების ყველა წლის მანქანებში. თანამდებობა
გაუმჯობესდა 1990 წლიდან და შემდეგ 1993 წლის მარტიდან, ე.ი. დროს
გარეგნობის განახლებები. რაც შეეხება შიდა აღჭურვილობას, ამ
მანქანებს არ აქვთ ძვირადღირებული ვერსიები, მაგრამ აღჭურვილობის ძირითადი ტიპები
წარმოდგენილია S, AGT, SX და DGT ვერსიებში, რაც განასხვავებს FIAT Tipo-ს
მრავალი კონკურენტისგან. მართვის პოზიცია შორს არის
სრულყოფილება და სავარძლების კონტური აიძულებს მას მუდმივად იჯდეს პირდაპირ,
არ შეუძლია კარზე დაყრდნობა. ყველა მანქანა ღრიალებს
სავარძლები, არის თამაში მათ სასწავლებელში. შემდეგ სიტუაცია გარკვეულწილად გაუმჯობესდა
მარტი 1993. მოსაპირკეთებელი ელემენტები არის უხარისხო პასტისა და
შეფუთვა, სუსტი დამაგრება. მას შემდეგ სიტუაცია გარკვეულწილად შეიცვალა უკეთესობისკენ
1990 და შემდეგ 1993 წლის მარტიდან
მანქანაში შეჩერება, როგორც ამბობენ, არ არის ძალიან, მაგრამ მაინც უკეთესია
წინა FIAT მანქანები. გზის გამართვა კარგია, განსაკუთრებით
ბენზინის ვერსიები. Tipo მოდელში 1989-1990 წწ. 1.4 ლიტრით
ძრავმა აღნიშნა ამორტიზატორების გაუმართაობის არაერთი შემთხვევა. ვ
1989-1993 მანქანები ელექტროგადამცემით
ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, ზოგან არის სამუშაო სითხის გაჟონვა
აწყობის დროს შლანგის დამჭერების ცუდად გამკაცრების გამო
(ამოღებულია 1993 წლის მარტიდან). ხოლო Tipo მოდელში 1989-1992 წწ. სწრაფად
უკანა ბორბლების საბურავები დეფორმირებულია.
ამ მანქანებზე დაყენებულ ძრავებს ცუდი ტექნიკური აქვს
მახასიათებლები, მაღალი საწვავის მოხმარება და მგრძნობელობა მის მიმართ
ხარისხი (განსაკუთრებით ბენზინის ვერსიებისთვის). დიზელის ერთეული
ასევე არ ანათებენ თავიანთი თვისებებით, გარდა ვერსიისა
ტურბოდამტენით. 1989-1993 წლებში წარმოებულ მანქანებში. ძრავებით
მოცულობის 1.4 და 1.6 ლიტრი, იყო რამდენიმე შემთხვევა მარცხი
საწვავის ტუმბო, Tipo 1988-1989 მოდელში. - საწვავის გაჟონვა
რეზინის საწვავის ხაზი. მანქანები მოგვიანებით გაიწვიეს ადგილობრივად
იყიდება პრობლემების მოსაგვარებლად. შეცვლილია რეზინის შლანგები
ქსოვილით დაფარული შლანგები.
1994 წლის მანქანებში და 1995 წლის პირველ გამოშვებებში 1.4 და 1.6 ლიტრიანი
ძრავებს და გამონაბოლქვი აირების კატალიზატორს აქვს პრობლემები
გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი, შეიძლება მოხდეს გაუმართაობა
ელექტრო ერთეული. პრობლემა მოგვარდა 1993 წლის ნოემბერში ინსტალაციის გზით
ახალი შუასადებები (ლითონის, მაგრამ რეზინის დაფარული) შორის
სენსორი და საფარი სხეული.
მანქანებში 1989-1993 წწ. 1.6 ლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკით არის
ზეთის გაჟონვა ცილინდრის თავის შუასადებში (შეკეთებულია 1993 წლის მარტიდან,
და ამ დრომდე, შუასადებები უნდა შეიცვალოს ყოველ
15000-25000 კმ სირბილი). გარდა ამისა, ხდება ზეთის გაჟონვა
ამწე ლილვის უკანა ზეთის ლუქი დაახლოებით 45000 კმ-ის შემდეგ. ვ
მანქანები 1993-1994 წწ ნავთობის გადაჭარბებული მოხმარების გამო
დგუშის რგოლები (პრობლემა მოგვარდა 1994 წლის სექტემბერში). მანქანებში
1991-1992 წწ 1.8 ლიტრიანი ძრავებით არის ჩავარდნები ექსპლუატაციაში
ელექტროსადგური დაბალი სიჩქარით (პრობლემა მოგვარებულია ივლისიდან
1992 საქშენების შეცვლით), ხოლო წარმოების ყველა წლის მანქანებში -
ნავთობის მნიშვნელოვანი მოხმარება. ასევე აღინიშნება ნავთობის მოხმარების გაზრდა და
მანქანებში 1989-1994 წწ დიზელის და ტურბოდიზელის ძრავებით
მოცულობა 1,9 ლიტრი (პრობლემა მოგვარებულია 1994 წლის იანვრიდან ინსტალაციით
სხვა ტიპის დგუშის რგოლები).
მანქანებში 1989-1992 წწ. შესაძლებელია საწვავის მცირე გაჟონვა საინექციო ტუმბოდან.
დეფექტის აღმოფხვრის პირველი მცდელობა გაკეთდა
მწარმოებელი 1992 წელს, ხოლო იმავე წლის ივნისიდან დაიწყო ქარხანა
დააინსტალირეთ სხვა საინექციო ტუმბო. მანქანებში 1989-1991 წწ. ტურბოდიზელით
1.9 ლიტრიანი ძრავა აქვს სუსტი თავსაბურავი
ცილინდრები. სიტუაციის გამოსწორების პირველი მცდელობა 1991 წელს განხორციელდა
მაგრამ შედეგი ცუდი იყო. პრობლემა საბოლოოდ მოგვარდა
1992 წელი შუასადებების შეცვლით, ასევე გაუმჯობესებით
ძრავის გაგრილება. მანქანებში 1989-1992 წწ. შეუძლია გაფუჭება
რეზინის შლანგი მიდის ზეთის გამაგრილებელში (პრობლემა მოგვარებულია
1991 წლის სექტემბერი). Tipo მოდელში 1989-1991 წწ. ხდება გაჟონვა
გამაგრილებელი გაგრილების სისტემიდან (შეცდომის გამოსწორება
ქარხანა 1991 წლის ივნისიდან), ხოლო მანქანებში 1989-1990 წწ. -
გამონაბოლქვი სისტემის ელემენტების ვიბრაცია (ამოიშალა 1991 წელს დაყენებით
ახალი მაყუჩი - უჟანგავი ფოლადი).
ბევრი პრობლემა წარმოიქმნება გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით, განსაკუთრებით მანქანებში,
გამოვიდა გარეგნობის მოდერნიზაციამდე (1993 წლის მარტამდე). დიახ, შიგნით
მანქანები 1989-1993 წწ ხშირად არის ყუთების ჩავარდნები დროთა განმავლობაში
დაახლოებით 80000 კმ (გაქრა 1993 წლის მარტის შემდეგ), ნავთობის გაჟონვა
ნავთობის ბეჭდებზე (პრობლემის მოგვარების პირველი მცდელობა მარტში გაკეთდა
1991 წელს და პრობლემა მთლიანად მოგვარდა 1993 წლის მარტში:
ორმაგი მხრის ბეჭდები).
მანქანებში 1989-1992 წწ. პირველ სიჩქარეზე გადართვა უჭირს
საპირისპირო მექანიზმი (გამოირიცხა 1992 წლიდან გადაცემათა დამუშავების გაუმჯობესებით).
მანქანებში 1989-1991 წწ. აღინიშნება მესამე სიჩქარის ცუდი სინქრონიზაცია
(გაუმჯობესდა 1992 წელს ახალი სინქრონიზაციის რგოლის დაყენებით).
ხოლო მანქანებში 1989-1992 წწ. იყო რამდენიმე მარცხი
სინქრონიზატორები 100000 კმ-ის გავლის დროისთვის (1992 წლის ივლისიდან
დამონტაჟებულია ახალი სინქრონიზატორის დამჭერი რგოლები). TD ვერსიაში
გამოშვება 1989-1991 წწ დიფერენციალი არასანდოა, აღინიშნება რღვევის შემთხვევები
მისი გადაცემის ღერძების კორპუსები, მთელი მექანიზმის ჩაკეტვა (სიტუაცია
შეიცვალა ქარხანაში 1991 წლის მარტში გაუმჯობესებით
შეკრების ნაწილების დამუშავება და ახალი საყელურების დაყენება თანამგზავრების ღერძზე).
გარდა ამისა, არსებობს მრავალი ხარვეზი და გაუმართაობა
ელექტრო აღჭურვილობა. მანქანებში 1989-1993 წწ. შეიძლება მოხდეს წარუმატებლობა
ცენტრალური საკეტის მუშაობაში (სიტუაციის გამოსწორების პირველი მცდელობა იყო
აიღო 1991 წელს, მეორე - 1993 წლის მარტში), ელექტროძრავები,
კონტაქტები და ელექტრო ფანჯრის მართვის ღილაკები (გაუმჯობესების მცდელობები
პოზიცია დაიკავა მწარმოებლის მიერ 1990 წლის ოქტომბერში, 1992 წლის თებერვალში
და 1993 წლის მარტი). 1993 წლის Tipo 3-კარიანი, ცუდი
წინა საწმენდები მუშაობს და 1989-1991 წლებში წარმოებულ მანქანებში.
გამწმენდის კონტროლის ღილაკები ხშირად ვერ ხერხდება (პრობლემა მოგვარებულია
1991 წლის აპრილში ახალი ღილაკების დაყენებით).
გაყვანილობის აღკაზმულობა Tipo მოდელში 1988-1991 წწ შესვენება 3-4-ის შემდეგ
მუშაობის წლები, რის შედეგადაც მანქანის უკანა ნაწილი რჩება
ელექტრომომარაგების გარეშე. არ მუშაობს: უკანა შუშის გაყინვის სისტემა,
შუშის გამწმენდი და გამრეცხი. ხარვეზი დაფიქსირდა 1990 წლის ოქტომბერში
ზ.მანქანებში 1989-1993 წწ უჭირს კონდიციონერის რეგულირება
(ის მუდმივად ირღვევა), დაზუსტება შეუძლებელია
ტემპერატურა. პრობლემა მოგვარდა 1994 წელს ელექტროენერგიის გაუმჯობესებით
კავშირები საკონტროლო წრეებში, ჰაერის ტემპერატურის სენსორის ჩათვლით
სალონში და ელექტრონული კონტროლის სისტემის შეცვლით. ყველა მანქანაში
შესაძლებელია წარმოების წლები: სიჩქარის მაჩვენებლის გაუმართაობა,
ინდიკატორის ნათურები ჩართულია. ნაწილობრივ მდგომარეობა გაუმჯობესდა 1990 წლიდან და
შემდეგ - გარეგნობის მოდერნიზაციის პერიოდში. Tipo DGT ვერსიაში,
თხევადი ბროლის ინდიკატორის წაკითხვაში ჩავარდნები (ინდივიდუალური ჩაქრობა
სეგმენტები), და ყველა მანქანაში - უკანა ნათურების სწრაფი დამწვრობა
ფარნები.
რას მირჩევნია?
ვერსია 1.4 არის ყველაზე ნაკლებად ძლიერი, მაგრამ ასევე აქვს ყველაზე დაბალი ფასი. ვერსია
1.6 არის უფრო სწრაფი ვერსია. მას აქვს 83
hp (კატალიზატორით - 75 ცხ.ძ.) და იწარმოება 1993 წლიდან. ვერსია 1.8
ე.ი. აქვს ბევრად უკეთესი შესრულება. განსაკუთრებით მაშინ, როცა საქმე ეხება
მანქანები წარმოებული 1993 წლის მარტის შემდეგ, როდესაც მანქანები დაიწყო
დააინსტალირეთ ახალი გადაცემათა კოლოფის კონტროლი. 1.9 D - "მოკრძალებული", მაგრამ
და იაფი დიზელი. აქვს სერიულად დაყენებული ელექტროგადამცემი.
1.9 TD ვერსიის ყიდვისას უმჯობესია მოძებნოთ 1992 წლის შემდეგ დამზადებული მანქანა:
ის უფრო საიმედოა.
შესაძლო ხარვეზები
ძრავი
მანქანებში 1989-1991 წწ. 1.9 ლიტრიანი ტურბო დიზელის ძრავით: ცილინდრის თავის შუასადებების სისუსტე.
მანქანებში 1989-1992 წლებში: ზეთის გამაგრილებელზე მიმავალი რეზინის შლანგის გაფუჭების შესაძლებლობა.
მანქანებში 1991-1992 წწ. 1.8 ლიტრიანი ძრავებით: ძრავის დაბლა დაბალ სიჩქარეზე.
შეზეთვის სისტემა
მანქანებში 1989-1993 წწ. 1.6 ლიტრიანი ძრავით: გაჟონვა
ზეთი ცილინდრის თავის შუასადაზე, ასევე ზეთის უკანა ლუქზე
ამწე ლილვი დაახლოებით 45000 კმ გარბენის შემდეგ.
მანქანებში 1989-1994 წწ. 1.9 ლიტრიანი დიზელის და ტურბოდიზელის ძრავებით: გაზრდილი ზეთის მოხმარება.
მანქანებში 1993-1994 წლებში: ზეთის გადაჭარბებული მოხმარება.
Გაგრილების სისტემა
ტიპი 1989-1991: გამაგრილებლის გაჟონვა სისტემიდან.
1994 წლის მანქანებში და 1995 წლის პირველ გამოშვებებში 1.4- და
1.6 ლიტრიანი ძრავები და გამონაბოლქვი აირის კატალიზატორი: პრობლემები
გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორით, შესაძლო დარღვევა
ძრავის მუშაობა.
მიწოდების სისტემა
1988-1989 Tipo: საწვავის ხაზების გაჟონვა.
მანქანებში 1989-1992 წლებში: საწვავის მცირე გაჟონვა ინექციის ტუმბოდან.
მანქანებში 1989-1993 წწ. 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ძრავებით: საწვავის ტუმბოს გაუმართაობის შესაძლებლობა.
გამოსაბოლქვი სისტემა
მანქანებში 1989-1990 წლებში: სისტემის ელემენტების ვიბრაცია.
Გადაცემა
1989-1991 მანქანებზე: ცუდი მე-3 სიჩქარის დრო.
1989-1991 TD ვერსიაში: არასანდო დიფერენციალი,
გადაცემათა ღერძის კორპუსის გახეთქვის და მთელი მექანიზმის შეფერხების შემთხვევები.
მანქანებში 1989-1992 წლებში: 1-ის რთული ჩართვა
გადაცემათა კოლოფი და უკუსვლა, გაუმართაობის შესაძლებლობა
სინქრონიზატორები 100000 კმ-ის გავლის დროს.
მანქანებში 1989-1993 წლებში: გადაცემათა კოლოფის ხშირი უკმარისობა დაახლოებით 80000 კმ-ზე, ზეთის გაჟონვა ლუქებში.
შეჩერება
Tipo მოდელში 1989-1990 წწ. 1.4 ლიტრიანი ძრავით: ამორტიზატორის გაუმართაობა.
საჭის მართვა
მანქანებში 1989-1993 წწ. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით: სამუშაო სითხის გაჟონვა.
დისკები და საბურავები
Tipo 1989-1992: დეფორმირებული უკანა საბურავები.
სხეული
ინსტრუმენტთა პანელის ვიბრაცია, სავარძლების ჭექა-ქუხილი, თამაში მათ სასწავლებელში, ცუდი დამაგრება და მორთვის ელემენტების ვიბრაცია.
Tipo 1989-1990: ცუდი ხარისხის კარის საკეტები.
მანქანებში 1989-1991 წლებში: საბარგულში წყლის გაჟონვის შესაძლებლობა ლუქის ცუდი წებოვნების გამო.
მანქანებში 1989-1992 წლებში: წითელი საღებავის დაბინდვის შესაძლებლობა 4 წლის მუშაობის შემდეგ.
Tipo 1989-1993: წყალი ჩაედინება საქარე მინის ბეჭდით.
ელექტრო აღჭურვილობა
სიჩქარის მაჩვენებლის გაუმართაობის შესაძლებლობა,
საწვავის ლიანდაგის წაკითხვის უზუსტობა, სპონტანური
საკონტროლო ნათურების ანთება, უკანა ნათურების სწრაფი დამწვრობა.
მანქანებში 1989-1991 წლებში: გამწმენდის მართვის ღილაკის გაუმართაობა.
Tipo 1988-1991: გატეხილი მავთულის აღკაზმულობა ავტომობილის გამოყენების 3-4 წლის შემდეგ.
მანქანებში 1989-1993: ცენტრალური → მარცხის შესაძლებლობა
"გთხოვთ, გვითხრათ Fiat Doblo-ზე. დაინტერესებული ვარ 2005 წლის შემდეგ რესტაილირებული მოდელით, აწყობილი რუსეთის ფედერაციაში. დაინტერესებულია როგორც მთლიანად მანქანით, ასევე კონკრეტულად 1.4 ბენზინის ძრავით, 77 ცხ.ძ. მისი რესურსი, შენარჩუნების უნარი, ასევე სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია ამ მანქანაზე".
Fiat Doblo-ს აწყობა თურქული მანქანის კომპლექტებიდან ნაბერეჟნიე ჩელნიში 2007 წელს დაიწყო. ევროპული ბაზრის მანქანებთან შედარებით, რუსული ვერსია უკეთესად არის ადაპტირებული მკაცრი კლიმატური პირობებით: დამონტაჟებულია უფრო დიდი ბატარეა და უფრო მაღალი ენერგიის გენერატორი. მაგრამ, ფაქტობრივად, ეს იგივე თურქული დობლოა თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეებით.
კორპუსი, ინტერიერის აღჭურვილობა და ელექტრიკა, „იტალიელების“ შესახებ გავრცელებული სტერეოტიპების საწინააღმდეგოდ, განსაკუთრებულ ჩივილს არ იწვევს. კოროზიის წინააღმდეგობა კარგია, თუმცა ძარის დამატებითი მუშაობა და ტალახის ბორბლების მიღმა ტალახის დაყენება ზედმეტი არ იქნება. ელექტროენერგიის შესახებ რამდენიმე კითხვაა - ალბათ იმიტომ, რომ ეს მხოლოდ აუცილებელი მინიმუმია ამ "მუშა ცხენში". თუ მანქანა აღჭურვილია კონდიციონერით, გაითვალისწინეთ, რომ სისტემის რადიატორი დიდხანს არ ძლებს, რამდენიმე „მარილიანი“ სეზონის შემდეგ გამოცვლას საჭიროებს. ისე, რაც ნამდვილად იწვევს პრეტენზიებს არის სალონის პლასტმასის ხარისხი და გამძლეობა.
და არ დაგავიწყდეთ რატომ ყიდულობენ ამ მანქანებს! აქედან გამომდინარე, ბევრი კარგად დამუშავებული Doblos-ის ინტერიერისა და კორპუსის მდგომარეობა სასურველს ტოვებს, მაგრამ ეს ასევე არის ერთ-ერთი ნიშანი იმისა, თუ როგორ ემსახურებოდნენ და უვლიდნენ მანქანას წინა მფლობელების მიერ.
1.4 ძრავას არ აქვს დიდი სიმძლავრე, მაგრამ გადაცემის კოეფიციენტები არჩეულია საკმაოდ კომპეტენტურად, ასე რომ ძირითადი ამოცანისთვის (A წერტილიდან B წერტილამდე გადასვლა) საკმარისია მისი შესაძლებლობები. სხვა საკითხია, რამდენ დატვირთვას ატარებდა წარსულში ასეთი დობლო და როგორი ოპერაციის გაკეთებას აპირებთ. მიუხედავად ამისა, სრული დატვირთვით მოგზაურობისთვის, უფრო ენერგიით შეიარაღებული დიზელი უკეთესია.
1.4 ლიტრიანი "რვა სარქველი" ითვლება მარტივ და საიმედო ძრავად. ზუსტ რესურსს არავინ გეტყვით, მაგრამ „გახსნის“ აუცილებლობამდე 250 000-300 000 კმ-ის იმედი ნამდვილად შეგიძლიათ და ნებისმიერი რემონტი, თუნდაც ყველაზე სერიოზული, გპირდებათ, რომ არ იქნება ძვირი. მაგრამ ამ ძრავას არ შეიძლება ეწოდოს აბსოლუტურად უპრობლემოდ: მას აქვს რამდენიმე დამახასიათებელი "წყლული". პრობლემები არ არის ყველაზე სერიოზული, მაგრამ უსიამოვნო და ქრონიკული.
ამწე სავენტილაციო სისტემა სიის სათავეშია, პრობლემების ყველაზე სერიოზული გამოვლინება - ჩაკეტილი (გაყინული) გამონაბოლქვი მილის გამო, ზეთს შეუძლია ზეთი „ამოძრაოს“ და გამოწუროს ღვეზელი. თუმცა, ეს უბედურება დამახასიათებელია კარგად მგზავრობის მქონე მანქანებისთვის. მაგრამ ახალ Doblos-ზეც კი შესაძლებელია მცურავი უმოქმედო სიჩქარე, დაკარგული წევა და "შეცდომების" გამოჩენა. ეს ყველაფერი დროსელის სარქველზე და მის სენსორზე დეპოზიტების შედეგია. პრობლემა მოგვარებულია დროსელის შეკრების გაწმენდით.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი თავისთავად საიმედოა და აქვს კარგი რესურსი, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ზეთის დონე საკმარისია. და ამაში უბრალოდ პრობლემებია: ახალ მანქანებზეც კი არის გაჟონვა დისკების ბეჭდების ან გადაცემათა შერჩევის ღეროს მეშვეობით. ასე რომ, ყიდვის წინ საჭიროა ყუთის ვიზუალური შემოწმება, შემდეგ კი პერიოდული კონტროლი ექსპლუატაციის დროს. კიდევ ერთი დამახასიათებელი პრობლემა არის სიჩქარის რთული გადართვა. აქ, მიზეზი შეიძლება იყოს ან არასწორი გადაბმულობის მუშაობა ან ნახმარი კულუარული დრაივი.
სარბენი მოწყობილობა მარტივი და საკმაოდ გამძლეა, მაგრამ ასევე არის რაღაც, რაც უნდა მოძებნოთ ყიდვისას. ჯერ უკანა საკიდარი შეამოწმეთ. ზამბარები მასში ელასტიური ელემენტების როლს ასრულებენ - და ბევრისთვის ეს მანქანის სიძლიერისა და გამძლეობის მაჩვენებელია. და არსებობს. მაგრამ "ჩამოვარდნილი" ზამბარები პირდაპირ მიანიშნებს წარსულში გადატვირთვაზე და, შედეგად, მანქანის ზოგადი "დაღლილობის" ნიშანია. მაგრამ უკანა ამორტიზატორების გატეხილი ზედა რეზინის-ლითონის ანჯები (მდუმარე ბლოკები) არ უნდა იყოს სამარცხვინო - ეს არის დობლოს ქრონიკული "წყლული". წინა საკიდარი არის მარტივი და იაფი შეკეთება. კარგად, საჭეში, ყურადღება მიაქციეთ ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის შესაძლო გაჟონვას ან გაუმართაობას.
როგორც ხედავთ, დობლო სულაც არ არის უცოდველი და რუსეთის შეკრება არაფერ შუაშია. მაგრამ ზოგადად, მანქანა არის საიმედო და მარტივი შენარჩუნება და შეკეთება. ჩათვალეთ, რომ მას არ აქვს სერიოზული ნაკლოვანებები და პრობლემების გადაჭრა არ ემუქრება ნგრევას. მთავარია ისეთი ასლის არჩევა, რომელიც არ არის „დაღლილი“ ინტენსიური კომერციული ექსპლუატაციით.
ფასის პულსი
როგორც ანალიზიდან ირკვევა, პირველი თაობის Fiat Doblo-ის მეორე ფაზის (2005-2010 წწ.) ღირებულება 5000-6500 აშშ დოლარის ფარგლებში მერყეობს. უფრო მეტიც, ფასის მნიშვნელოვანი დამოკიდებულება არ არის წარმოების წელზე: მოდიფიკაცია, ძრავა და აღჭურვილობა უფრო მნიშვნელოვანია. ასე რომ, ბენზინის ფურგონები პროგნოზირებად უფრო იაფია, ვიდრე დიზელზე მომუშავე პანორამა სამგზავრო მანქანები.
ივან კრიშკევიჩი
საიტი
გაქვთ შეკითხვები? ჩვენ გვაქვს პასუხები. იმ თემებზე, რომლებიც გაინტერესებთ, ექსპერტიზის კომენტარს გააკეთებენ ან სპეციალისტები ან ჩვენი ავტორები - შედეგს ნახავთ საიტზე. შეკითხვების გაგზავნა [ელფოსტა დაცულია]საიტი და მიჰყევით საიტს
შეამოწმეთ ფასები სათადარიგო ნაწილები Fiat Doblo-სთვისსწრაფად და მოხერხებულად, სადაც გროვდება ბელორუსი გამყიდველების მთელი სპექტრის შეთავაზებები: მსხვილი ფირმებიდან მცირე შოუდაუნებამდე და კერძო გამყიდველებამდე. BAMPER.BY - მოძებნეთ სათადარიგო ნაწილები სწორად!
იტალიელები არც თუ ისე პოპულარულია რუსეთში. სხვათა შორის, ისევე როგორც ბევრი სხვა არაგერმანული მანქანა. ჩვენ არ გვიყვარს "იტალიელები", მიუხედავად მიღებული ტიტულებისა და ტიტულებისა. მაგალითად, Alfa Romeo 147 ("წლის მანქანა 2001") ან Alfa Romeo 156 ("წლის მანქანა 1998") ძალიან ცუდად იყიდება რუსეთში. მსგავსი ბედი ეწია Fiat Bravo / Brava-ს - „1996 წლის საუკეთესო მანქანა“. მაგრამ ბოლო წლებში მათზე მოთხოვნა გაიზარდა ...
Fiat Bravo/Brava ფართო საზოგადოებას წარუდგინა 1995 წლის შემოდგომაზე და მიიღო ძალიან კარგი რეიტინგი არა მხოლოდ მყიდველებს შორის, არამედ პრესაშიც (შეგახსენებთ, რომ ყველაზე დიდი ევროპული შენობების ჟურნალისტები განსაზღვრავენ გამარჯვებულს " წლის ავტომობილის კონკურსი). ეს მანქანა დაიბადა იმ დროს, როდესაც დიზაინის სტილმა „ბიო“ თავისი სლიკური ფორმებითა და გლუვი ხაზებით მაქსიმუმს მიაღწია. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არაფერია, რომ ეს "ბიო" შეიძლება შეინიშნოს მანქანის ინტერიერში და ექსტერიერში. გარდა ამისა, მანქანას ორმაგი სახელი ჰქონდა. სამკარიან ჰეჩბეკს ბრავო ერქვა, ხუთკარიან ჰეჩბეკს კი ბრავა. „ფიატოვციმ“ ეს ახსნა არა მხოლოდ იმით, რომ „ასეთი დიდი იდეა მოგვივიდა“, არამედ მანქანების განსხვავებული იდეოლოგიური ორიენტირებით. სამკარიანი მანქანა, როგორც დაგეგმეს იტალიელმა ინჟინრებმა, უნდა გამხდარიყო უფრო სპორტული, ამიტომ მათ გადაწყვიტეს დაერქვათ მას "მამაკაცური" სახელი (იტალიურად, მამრობითი არსებითი სახელები ბოლოვდება "o"-ზე, ხოლო ქალი "a"-ზე. ), ხოლო ხუთკარიანი მანქანა - ქალური.
დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ Marea მოდელი ასევე შეიძლება უსაფრთხოდ შევიდეს Bravo / Brava ოჯახში. ორიგინალური სახელწოდებისა და გაზრდილი ზომების მიუხედავად, ეს მანქანა პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება ჰეჩბეკებისგან, გარდა ძარისა. სხვათა შორის, მარეა ჯერ კიდევ იწარმოება და კიდევ ერთი-ორი წელი მაინც იწარმოება, მიუხედავად იმისა, რომ ბრავო/ბრავა უკვე შეწყვეტილია. და ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ Marea ამჟამად არის ყველაზე დიდი მანქანა Fiat-ის მოდელის მთელ დიაპაზონში. Fiat Marea ხელმისაწვდომია როგორც სედანის, ასევე უნივერსალური კორპუსის სახით (ამ უკანასკნელს Weekend ეწოდება). "ბეღელში" უკანა სავარძელი ისე იკეცება, როგორც მოსალოდნელი იყო, მაგრამ იაფი ELX კონფიგურაციის სედანში მხოლოდ უკანა ლუქი იხრება. HLX-ის უფრო ძვირადღირებულ ვერსიაში უკანა სავარძლის საზურგე შეიძლება მთლიანად დაიკეცოს. მაგრამ მაინც, უმჯობესია დიდი ნივთების ჩატვირთვა სადგურის უნივერსალში, რომელსაც, განსაკუთრებით ამ მიზნით, აქვს საკუთარი „ჩიპი“ - უკანა უკანა ბამპერი. ეს შესაძლებელს ხდის დატვირთვის სიმაღლის რამდენიმე სანტიმეტრით შემცირებას და სურვილის შემთხვევაში შეგიძლიათ გრძელი ნივთების ტრანსპორტირება სავარძლების უკანა რიგის დაკეცვის გარეშე. მანქანის სხვადასხვა ვერსიისთვის საბარგულების მოცულობა ასეთია: ჰეჩბეკებს აქვთ 360 ლიტრი თითოეული. "სტანდარტში" და 1165 ლიტრი. უკანა სავარძლებით დაკეცილი, სედანისთვის - 430 ლიტრი, ვაგონისთვის - 550 ლიტრი და 1550 ლიტრი სალონის დაშლილ ვერსიაში. სხვათა შორის, Bravo/Brava-ზე დაფუძნებული მეხუთე მოდელი იტალიაშიც იწარმოება - Fiat Marea Marengo სატვირთო ვან არის სადგურის ვაგონის ასლი და ხელმისაწვდომია როგორც მოჭიქული, ასევე მთლიანად მეტალის ვერსიით. თუმცა, ასეთი მანქანები საკმაოდ იშვიათია.
თუ ვსაუბრობთ მთელი ამ ოჯახის მანქანების დიზაინზე, მაშინ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის ახლაც საკმაოდ საინტერესოა, თუმცა 7 წელზე მეტი გავიდა მას შემდეგ, რაც Bravo / Brava შემოვიდა ბაზარზე. როგორც ადრე, ბევრს, განსაკუთრებით ქალს, იზიდავს ფარების "თვალის" ჭრილი და უკანა ორიგინალური განათება. ზოგადად, ბიოდიზაინის სტილმა ჯერ კიდევ არ დაკარგა აქტუალობა ...
დამრგვალებული ხაზები განაგრძობს მეფობას Bravo/Brava/Marea-ს სალონში. სავარძლები ზომიერად მყარია, აქვთ კარგი გვერდითი საყრდენი, მაგრამ ცოტა მოკლეა. საჭესთან უპრობლემოდ დაჯდომა მოგიწევთ, ამიტომ თავად მორგების პროცესში უნდა იმუშაოთ - სკამის პოზიციის შესაცვლელად საჭიროა გარკვეული ძალისხმევა. ზამთარში მძღოლი და წინა მგზავრი, რა თქმა უნდა, აღფრთოვანებული იქნებიან სავარძლების გაცხელებით, მაგრამ ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ მდიდარ მორთულობაში. "ბიუჯეტის" მორთულობის დონეებზე S და SX, სავარძლების პერანგის ქსოვილი იწვევს კრიტიკას - ის მკაცრია და არც თუ ისე სასიამოვნო შეხებისთვის. გარდა ამისა, წარმოების პირველი წლების მანქანებზე (გარდა HGT სპორტული ვერსიისა), წინა სავარძლების ქვედა უკანა ნაწილი არ არის კომფორტული, რამაც გამოიწვია მყიდველების უკმაყოფილება და შეიცვალა სავარძლების დიზაინი. უფრო მეტი წინა სავარძლების შესახებ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ წლების განმავლობაში შეიძლება იყოს უკუპასუხი "სალანგში" და "ფიატიელებმა" არ გამოასწორეს ეს ნაკლი.
ინსტრუმენტის სასწორები, რომლებიც დამზადებულია გადახურული რკალების სახით, დიდი და ადვილად იკითხება. მიუხედავად იმისა, რომ ინტერიერი ბიოდიზაინის სტილშია გაკეთებული, აქ არ არის ზედმეტი სიწითლე და საპნი. ყველა კონტროლი განთავსებულია თავის ადგილებზე. მაგრამ მაინც, მთავარ ყურადღებას იქცევს უჩვეულო რადიო ჩამწერი, რომელიც მთელი ინტერიერის ორგანული ნაწილია. იაფ მორთულ დონეზე, ეს რადიო მიუწვდომელია და მანქანის ინტერიერი უკვე რაღაცნაირად განსხვავებულად გამოიყურება... მიკროკლიმატის კონტროლი საუკეთესოდ არის, მხოლოდ ჰაერის ტემპერატურის კონტროლის ღილაკი ბრუნავს ძლიერი ბზარით - არის განცდაც კი, რომ რაღაც დაირღვა. მაგრამ მართლაც, ყველაფერი რიგზეა. იტალიური მანქანების აღჭურვილობა არ არის ყველაზე მდიდრული, მაგრამ, როგორც ამბობენ, ნორმალურ დიაპაზონშია. საბაზისო პაკეტში შედის ელექტრო შუშები (სამწუხაროდ, მხოლოდ წინა), გათბობით ელექტრო სარკეები, ცენტრალური საკეტი, მძღოლის აირბაგი, ელექტრო საჭე და ა.შ. სხვათა შორის, თუ მანქანა აღჭურვილია Fiat-Code სისტემით, მაშინ. ეს სულაც არ არის ცუდი. ამ სისტემას შეუძლია გასაღების ყოველი ჩასმისას საკეტის შიფრის შეცვლა, რის გამოც მანქანის მოპარვის შანსი მკვეთრად მცირდება. მაგალითად, იტალიაში, Fiat-Code-ის მქონე მანქანის ყველა მფლობელმა დაუყოვნებლივ მიიღო 12%-იანი ფასდაკლება დაზღვევაზე.
ინტერიერთან დაკავშირებული პრობლემებიდან, რომლებიც საბოლოოდ წარმოიქმნება მანქანაზე, შეიძლება აღინიშნოს სპონტანურად არასწორი გადაბმულობის პედალი და თამაში გაზის პედალში. პლასტიკური ინტერიერის მორთვა, პრინციპში, აკმაყოფილებს საერთაშორისო სტანდარტებს, თუმცა შეკრების ხარვეზების გარეშე ამის გაკეთება შეუძლებელი იყო. მაგალითად, გერმანულ მანქანებზე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ხელთათმანის ყუთის სახურავი ვიბრირებდეს დახურვისას. და აი, გთხოვთ. რა თქმა უნდა, ყველაფერი რიგზეა თითქმის ახალ მანქანებზე, თუმცა, მანქანებზე, რომლებსაც უკან რამდენიმე წელი მართავთ, ეს შეიძლება მოხდეს. ასევე, ბევრ პრეტენზიულ მყიდველს შეიძლება არ მოეწონოს ზედმეტი ხმები, რომლებიც ავსებს მეორადი Fiat-ის ინტერიერს. ხმაური მოდის არა მხოლოდ ხელთათმანების განყოფილების საფარიდან, არამედ პლასტმასის უკანა თაროდან, საკიდიდან, ძრავიდან და ა.შ.
მიუხედავად ყველა სკეპტიციზმისა იტალიური მანქანების მიმართ, რომელიც არსებობს რუსეთში, Fiat Bravo/Brava/Marea-ს კორპუსი მაღალი ხარისხისაა. ცალმხრივი გალვანიზაციის მიუხედავად, ლითონი ძალიან კარგად ეწინააღმდეგება კოროზიას, და თუ მანქანა თავდაპირველად გაიყიდა რუსეთში, მაშინ შეგიძლიათ მშვიდად იყოთ სხეულზე - ყველა "რუსულ" მანქანას აქვს კოროზიის დამატებითი ანტიკოროზიული დამუშავება და დამონტაჟებული საკეტები. . მაგრამ ეს ყველაფერი საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ სხეულს არ სჭირდება გულდასმით გამოკვლევა (ბოლოს და ბოლოს, Fiat, ეს არ არის ალუმინის Audi A8). და, რა თქმა უნდა, დიდი ყურადღება უნდა მიექცეს ზღურბლებს. რუსეთში ფუნქციონირების რამდენიმე წლის განმავლობაში, სახიფათო უბნებიდან საღებავები უბრალოდ შეიძლება გაიწმინდოს. რეკომენდირებულია მანქანის წინა ნაწილის შემოწმება, სადაც კვალს ტოვებს მეზობელი მანქანებიდან მოფრენილი კენჭები და ქვიშა.
Fiat-ის სერვის ცენტრების მიხედვით, გვერდითი ჩამოსხმა ზოგჯერ იშლება 5-7 წლის მანქანებზე. გარდა ამისა, წარმოების პირველი წლების მანქანებზე იყო პრობლემა ბორბლების დეკორატიულ გადასაფარებებთან, რომლებსაც უბრალოდ შეეძლოთ გაფრენა მართვის დროს. ამასთან დაკავშირებით, 1997 წელს მანქანებიც კი გაიწვიეს უფასო რემონტისთვის. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეამჩნიოთ ცუდად დამაგრებული კარის ლუქები (ნაპოვნი 1996 წელს წარმოებულ მანქანებზე) და საბარგულის გაჟონვა ძლიერ ხმარებულ ჰეჩბეკებზე (ეს ხდება უკანა კარის ლუქის გახეხვის გამო).
Fiat Bravo / Brava აღჭურვილი იყო ხუთი ბენზინით (80-დან 154 ცხ.ძ.-მდე) და ოთხი დიზელის ძრავით (65-დან 105 ცხ.ძ.-მდე). Marea-ზე არ იყო ყველაზე სუსტი ძრავები, მაგრამ გამოჩნდა 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 160 ცხ.ძ. და 2.0 ლიტრიანი ტურბო ძრავა (182 ცხ.ძ.). დიზელი Fiat Bravo / Brava / Marea ოფიციალურად საერთოდ არ იყიდებოდა რუსეთში და ისინი პრაქტიკულად არ არის შემოტანილი საზღვარგარეთიდან. მიუხედავად ამისა, იტალიელი ძრავის შეკეთების სპეციალისტები საკმაოდ კარგად საუბრობენ Fiat-ის დიზელის ძრავებზე, მაგრამ შეუძლებელია რაიმე დასკვნის გაკეთება რუსეთში ასეთი ელექტროსადგურების მუშაობის შესახებ - მათგან ძალიან ცოტაა ჩვენს ქვეყანაში. ყველაზე სუსტი ბენზინის ძრავა Bravo/Brava-სთვის არის 1.4 ლიტრიანი ერთეული (80 ცხ.ძ.) სამი სარქველით თითო ცილინდრზე. ასეთი ძრავით მანქანები არ არის გავრცელებული, მაგრამ ეს საუკეთესოა - 1.4-ლიტრიანი ძრავა, ექსპერტების აზრით, ყველაზე სამწუხაროა ელექტროსადგურების მთელ დიაპაზონში. იგი განსხვავდება არა მხოლოდ მცირე რესურსით, არამედ ძვირადღირებული სათადარიგო ნაწილებით. ყველა ამ ფაქტორების გამო, 1.4 ლიტრიანი ძრავა მოგვიანებით შეწყდა.
ყველა ძრავას შორის, ბევრი უწოდებს 1.6 ლიტრიან ძრავას 16 სარქველებით, 103 ცხ.ძ. მისი „ცხენები“ საკმარისია ქალაქსა და გზატკეცილზე მშვიდი მოგზაურობისთვის (მაქსიმალური სიჩქარე 184 კმ/სთ, 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11 წამში). გარდა ამისა, ეს განყოფილება საკმაოდ საიმედო და მარტივი შენარჩუნებაა. არ არის ცუდი და 1.8 ლიტრიანი ძრავა (113 ცხ.ძ.). ის ასევე საიმედოა და, 1.6 ლიტრიან ძრავთან შედარებით, აქვს უფრო დიდი ელასტიურობა და მაღალი ბრუნვის სიმძლავრე (მაქსიმალური სიჩქარე უკვე 193 კმ/სთ-ია). ისე, სპორტული მართვის მოყვარულებს შეუძლიათ ეძებონ სამკარიანი Bravo HGT ვერსიაში 2.0 ლიტრიანი 20-სარქველიანი ძრავით 147 ცხ.ძ. (ძიებას დიდი დრო დასჭირდება, რადგან ბრავო HGT იშვიათობაა რუსეთში). ასეთი მანქანის მაქსიმალური სიჩქარეა 210 კმ/სთ.
შემდეგი შეიძლება ითქვას რუსეთში ძრავების მუშაობის თავისებურებებზე. მიუხედავად Fiat-ის რჩევისა დროის ღვედის შეცვლა ყოველ 100 ათას კმ-ში, რუსეთის პირობებში რეკომენდებულია ამის გაკეთება ყოველ 60 ათას კმ-ში. თუ სამაჯური „გაშვებულია“, მაშინ თუ გატყდება, სარქველები უნდა შეიცვალოს... ქამრის გარდა, ლილვაკები, რომლებიც საკმაოდ ძვირია - $110, ყოველ 50-60 ათას კმ-ში ცვივა. 1.6 ლიტრიან ძრავებში შესაძლებელია ანთებასთან დაკავშირებული პრობლემები, თუმცა ერთ დროს ამ შემთხვევაში მანქანების გაწვევაც კი განხორციელდა. გარდა ამისა, ამ და 1.4-ლიტრიან ძრავაში ზეთი შეიძლება გაჟონოს ამწე ლილვის ზეთის ლუქის მეშვეობით, გახეთქილი ზეთის ლუქის მხრის გამო. ეს პრობლემა შეიძლება აღმოჩნდეს 1997 წლამდე წარმოებულ მანქანებზე, რის შემდეგაც ეს ნაკლი აღმოიფხვრა ზეთის ბეჭდის დიამეტრის შეცვლით. თუ მანქანას არ აქვს გაზის კატალიზატორი (ასეთი მანქანები ოფიციალურად მიიტანეს რუსეთში), მაშინ ეს საუკეთესოა, რადგან იგი ხასიათდება არასაკმარისი თბოიზოლაციით. სხვათა შორის, რუსეთის ბაზრისთვის ერთ-ერთი ადაპტაცია იყო არა 95-ე, არამედ 92-ე ბენზინის გამოყენების შესაძლებლობა. ამან გამოიწვია დინამიკის უმნიშვნელო გაუარესება და საწვავის მოხმარების ზრდა დაახლოებით 1 ლიტრით. ასე რომ თქვენ ვერ შეძლებთ დაზოგოთ ბევრად უფრო იაფ ბენზინზე.
გადაცემათა კოლოფი Fiat Bravo / Brava / Marea-ზე საკმაოდ საიმედოდ ითვლება, თუმცა რეკომენდებულია ყუთში ზეთის შეცვლა ყოველ 100-150 ათას კმ-ში, მიუხედავად იმისა, რომ ქარხანა უზრუნველყოფს მის სიცოცხლის რესურსს. ის ასევე გვხვდება იტალიურ მანქანებზე და "ავტომატურზე" - ასევე არ უქმნის პრობლემებს ექსპლუატაციის დროს.
Fiat Bravo/Brava/Marea საკიდარი, რა თქმა უნდა, აჭარბებს შიდა მანქანებს თავისი საიმედოობით, მაგრამ ჩამოუვარდება გერმანელ კონკურენტებს. გლუვ გზებზე მანქანის ტარება კომფორტულია, მაგრამ როგორც კი მუწუკები გამოჩნდება (და ყველამ იცის, რომ რუსეთში გზები ერთი დიდია), საკიდარი მაშინვე გადასცემს ყველა მეტ-ნაკლებად სერიოზულ დარტყმას სხეულზე და ინტერიერი ივსება. გარე უსიამოვნო ხმაური. თუ Fiat რუსეთში პირდაპირ ევროპიდან ჩამოვიდა, მაშინ ამ შემთხვევაში მძღოლს ადრე თუ გვიან შეექმნება მიწის დაბალი კლირენსის და დაბალ დაკიდებული ბამპერის პრობლემა. მანქანებმა, რომლებმაც გაიარეს სპეციალური ადაპტაცია რუსეთისთვის, გაიზარდა მიწის კლირენსი, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლებს ნაკლებად შეშინდნენ ჩვენი მუწუკების. მოკლევადიანი საკიდარი, რომელიც კარგად მუშაობს ევროპულ ავტობანებზე, საკმაოდ სწრაფად იშლება ჩვენს გზებზე, თუმცა, შეუძლებელია იმის თქმა, რომ მანქანა „დამტვრეულია“. მაგალითად, წინა დაკიდების საყრდენები ემსახურება მანქანის ფრთხილად მუშაობას 70 ათასი კილომეტრის მანძილზე. დაახლოებით ამდენივე გაუძლებს ბერკეტებს ჩუმი ბლოკებით და ბურთის საკისრებით. სხვათა შორის, Fiat-ის დიდი ნაკლი რუსეთში არის ის, რომ ბერკეტი ჩუმი ბლოკებით მზადდება მთლიანობაში და ის უნდა შეიცვალოს როგორც შეკრება. დაახლოებით 40 ათასი კმ "ცხოვრობს" და ანტი-roll bar. საჭის რჩევებს აქვს ოდნავ გრძელი რესურსი (დაახლოებით 50 ათასი კმ).
ყველა მანქანაზე წინა მუხრუჭები არის დისკი (ბალიშები ემსახურება 20-30 ათასი კმ), მაგრამ უკანა მუხრუჭები შეიძლება იყოს ბარაბანი (საკმარისი 70 ათასი კმ) ან დისკი (დაინსტალირებული ვერსიებზე 1.8- და 2.0 ლიტრიანი ძრავებით). ანუ, თუ ყურადღებით დააკვირდებით შეჩერების ნაწილებისა და სხვა ელემენტების "გადარჩენის" მონაცემებს, რომლებიც საჭიროებენ პერიოდულ ჩანაცვლებას, ცხადი ხდება, რომ 50-70 ათასი კილომეტრის გადასახვევზე საჭიროა საკმაოდ დიდი ინვესტიციები მანქანაში.
Fiat Bravo/Brava/Marea ტყუპებს საკმაოდ კარგი ფასი/ხარისხის შეფარდება აქვთ და მანქანების დიზაინიც ძალიან საინტერესოა. ტყუილად არ არის, რომ ამ მანქანამ მიიღო ტიტული "წლის მანქანა" 1996 წელს ... მაგრამ ყველა ეს დადებითი თვისება მხოლოდ ევროპის კარგ გზებზე ჩანს. რუსეთში, საკიდარი, რომელსაც შეუძლია მძღოლს ბევრი დადებითი ემოცია მისცეს სწრაფი მოსახვევების გავლისას, არ იქცევა საუკეთესოდ. მაგრამ მეორეს მხრივ, სათადარიგო ნაწილების შედარებით დაბალმა ფასებმა შეიძლება შეარბილოს ეს ბუზი მალამოში.
Fiat-ის ავტომობილების ერთ-ერთ სერვისში ჩვენ გამოვიკვლიეთ ხუთკარიანი Brava ჰეჩბეკი 1.6 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც შეძენილია რუსეთში 1999 წელს ავტორიზებული დილერისგან. იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა უკვე სამი წელია ყოველდღიურად და მთელი წლის განმავლობაში მოძრაობს რუსეთის გზებზე, საღებავი იდეალურ მდგომარეობაშია. ზღურბლებიც კი ხელუხლებელია ჟანგით. როგორც ჩანს, ეს არის წინ დაყენებული წინა ტალახის დამსახურება. ელექტროსადგურის კვლევებმა აჩვენა, რომ ის შესანიშნავ მდგომარეობაშია (სამი წლის განმავლობაში მანქანამ თითქმის 70000 კმ გაიარა). მაგრამ დროის ქამარი არასოდეს შეცვლილა და სამსახურის ოსტატები დაჟინებით მოითხოვდნენ, რომ ახლის დაყენება იქვე მოხდა. თუმცა საქმე ერთი ქამარით არ შემოიფარგლებოდა - ლილვაკებიც უნდა შეცვლილიყო. მთლიანობაში ეს სამუშაოები სათადარიგო ნაწილებთან ერთად 225 დოლარი ღირს. გარდა ამისა, ექსპერტები რეკომენდაციას უწევდნენ ამორტიზატორების, წინა მკლავების და საჭის წვერების შეცვლას. ყველა ამ ნაწილს ჯერ კიდევ შეუძლია იმუშაოს, თუმცა მათი ცვეთა კრიტიკულთან ახლოსაა. დანარჩენი Fiat Brava არის იდეალურ მდგომარეობაში.