ნებისმიერი შიდა წვის ძრავა საჭიროებს გახეხილი ნაწილების შეზეთვას და ამ მხრივ გამონაკლისი არ არის ZMZ ოჯახის ძრავები. მუდმივი შეზეთვის გარეშე, ასეთი ძრავა იმუშავებს მაქსიმუმ ერთი საათის განმავლობაში, რის შემდეგაც ის უბრალოდ იკეტება. მისი ცილინდრები და სარქველები სერიოზულად დაზიანდება და ასეთი ავარიის გამოსწორება უკიდურესად რთული იქნება. ამიტომ, ზეთის წნევა ZMZ ძრავში არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი, რომელსაც მანქანის მფლობელმა ყურადღებით უნდა აკონტროლოს. მაგრამ შიდა მანქანებზე ZMZ ძრავებით, ზეთის წნევა ძალიან ხშირად ქრება. შევეცადოთ გაერკვნენ, რატომ ხდება ეს და როგორ შეიძლება მისი აღმოფხვრა.

ZMZ ძრავების შესახებ

სანამ ზეთის წნევაზე ვისაუბრებთ, ღირს მკითხველს თავად ძრავის გაცნობა. ZMZ ძრავებს აწარმოებს ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა. მათ აქვთ 4 ცილინდრი და 16 სარქველი.

ZMZ ძრავებს აწარმოებს ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა

ეს ძრავები დამონტაჟებულია Volga, UAZ, GAZelle, Sobol მანქანებზე. ოჯახი მოიცავს ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 ძრავებს და მათ უამრავ სპეციალურ მოდიფიკაციას. ZMZ ძრავებს აქვთ თავიანთი უპირატესობები:

• კარგი შენარჩუნება;
• მოწყობილობის სიმარტივე;
• დაბალი მოთხოვნები საწვავის ხარისხზე.

მაგრამ ასევე არის უარყოფითი მხარეები:

• დროის დრაივი ძალიან მოცულობითია;
• ჯაჭვის დაჭიმვის საიმედოობა დროის დისკში სასურველს ტოვებს;
• დგუშის რგოლებს აქვთ არქაული დიზაინი. შედეგად, შეინიშნება შეზეთვის დიდი დანაკარგები და ელექტროენერგიის გათიშვა;
• ძრავის ცალკეული ნაწილების ჩამოსხმის და თერმული დამუშავების ხარისხი ყოველწლიურად უარესდება.

ზეთის წნევის მაჩვენებელი ZMZ ძრავებში

შეზეთვის სისტემაში წნევა იზომება მხოლოდ კარგად გაცხელებულ ძრავზე უმოქმედო მდგომარეობაში. ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე გაზომვის დროს არ უნდა აღემატებოდეს 900 rpm-ს. აქ მოცემულია ზეთის წნევის იდეალური სტანდარტები:

• ZMZ 406 და 409 ძრავებისთვის, 1 კგფ / სმ² წნევა ითვლება იდეალურად;
• ZMZ 402, 405 და 515 ძრავებისთვის იდეალური წნევაა 0,8 კგფ/სმ².

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ZMZ ძრავის შეზეთვის სისტემაში ყველაზე მაღალი წნევა თეორიულად შეიძლება მიაღწიოს 6.2 კგფ / სმ², მაგრამ პრაქტიკაში ეს თითქმის არასოდეს ხდება. როგორც კი ზეთის წნევა 5 კგფ/სმ²-ს მიაღწევს, წნევის შემცირების სარქველი იხსნება ძრავში და ზედმეტი ზეთი უბრუნდება ზეთის ტუმბოს. ასე რომ, ზეთს შეუძლია მიაღწიოს კრიტიკულ წერტილს მხოლოდ ერთ შემთხვევაში: თუ წნევის შემცირების სარქველი ჩაკეტილია დახურულ მდგომარეობაში და ეს ხდება ძალიან იშვიათად.

ზეთის წნევის შემოწმება

ზეთის წნევა ნაჩვენებია მანქანის დაფაზე. პრობლემა ის არის, რომ ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ამ ფიგურების ნდობა, რადგან მოწყობილობებს ასევე შეუძლიათ მარცხი და დაიწყოს არასწორი წაკითხვა. ხშირად ხდება, რომ ზეთის წნევა ნორმალურია და ინსტრუმენტები აჩვენებს, რომ წნევა საერთოდ არ არის. ამ მიზეზით, მიზანშეწონილია უბრალოდ მანქანის შემოწმება. აი, როგორ კეთდება ეს:

თუ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ღონისძიება არ მუშაობდა და დაბალი წნევის მიზეზი არ იქნა გამოვლენილი, რჩება ბოლო გზა: გამოიყენეთ დამატებითი წნევის საზომი.

ზეთის დაბალი წნევის ნიშნები

თუ ძრავში ზეთის წნევა მკვეთრად დაეცა, შეუძლებელია ამის არ შემჩნევა. აქ არის ძირითადი ნიშნები, რომ რაღაც არასწორია ძრავის შეზეთვის სისტემაში:

• ძრავამ სწრაფად დაიწყო გადახურება. ამავდროულად, გამონაბოლქვი გაზი მეტია, გამონაბოლქვი კი შავია, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია, როცა მანქანა სიჩქარეს იკავებს;
• საკისრები და სხვა ნაწილები, რომლებიც ექვემდებარება ინტენსიურ ხახუნს, ძალიან სწრაფად დაიწყეს ცვეთა;
• ძრავმა დაიწყო კაკუნი და ვიბრაცია. ახსნა მარტივია: ძრავში ცოტა შეზეთვაა, წნული ნაწილები თანდათან ცვდება და მათ შორის ხარვეზები იზრდება. საბოლოო ჯამში, ნაწილები ფხვიერი ხდება, იწყებენ დარტყმას და ვიბრაციას;
• წვის სუნი სალონში. თუ ზეთის წნევა მცირდება, ის იწყებს სწრაფ დაჟანგვას და წვას. და მძღოლი წვის პროდუქტების სუნს გრძნობს.

ზეთის დაბალი წნევის მიზეზები და მათი აღმოფხვრა

უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ ზეთის წნევის ვარდნა არის გაუმართაობა, რომელიც საერთო „დაავადებაა“ ZMZ ოჯახის ყველა ძრავისთვის, მიუხედავად მათი მოდელისა. ამ გაუმართაობასთან დაკავშირებული განსაკუთრებული ნიუანსი არ არის და დამახასიათებელია ZMZ ოჯახის კონკრეტული ძრავისთვის. ამ მიზეზით, ქვემოთ იქნება განხილული ZMZ-409 ძრავაში ზეთის წნევის ვარდნის მიზეზები, რომელიც ყველაზე პოპულარულია ჩვენს ქვეყანაში. აქვე უნდა ითქვას, რომ ზეთის წნევის ვარდნის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის არასწორი სიბლანტის ინდექსი, იგივე SAE. მძღოლის ამ შეცდომამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ზეთის ძალიან თხელი ცხელ ამინდში. ან პირიქით, ძლიერ ყინვაში შეიძლება სწრაფად გასქელდეს. ამიტომ, სანამ ძრავში პრობლემას ეძებთ, მანქანის მფლობელმა უნდა დაუსვას საკუთარ თავს მარტივი შეკითხვა: შევავსე თუ არა ზეთი?

ძრავის ზეთის უეცარი ვარდნა

თუ ზეთის წნევა მოულოდნელად ქრება ZMZ ძრავში, მაშინ ეს შეიძლება მოხდეს ორი მიზეზის გამო:

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ზემოაღნიშნული ავარია საკმაოდ იშვიათად ხდება. იმისათვის, რომ ეს მოხდეს, მძღოლმა აბსოლუტურად უნდა „ჩართოს“ ძრავა და არ შეცვალოს მასში ზეთი წლების განმავლობაში, ან გამოიყენოს სიბლანტის შეუფერებელი საპოხი დიდი ხნის განმავლობაში.

ზეთის წნევის თანდათანობითი ვარდნა

ეს პრობლემა ძალიან ხშირია ZMZ ოჯახის ყველა ძრავში, გამონაკლისის გარეშე. ეს შეიძლება წარმოიშვას მრავალი ფაქტორის გამო: ეს არის დიზაინის შეცდომები, რომლებიც ზემოთ იყო ნახსენები, და არასათანადო მოვლა, და ნაწილების ბუნებრივი ცვეთა და მრავალი სხვა. ჩვენ ჩამოვთვლით ნავთობის წნევის თანდათანობითი ვარდნის ყველაზე გავრცელებულ მიზეზებს:

• ზეთის ფილტრის ტარება. გაზელის მძღოლები მკაცრად გირჩევენ ამ ფილტრების შეცვლას ყოველ 5-6 ათას კმ-ში, ხოლო ზეთის შეცვლა ყოველ 10 ათას კმ-ში. თუ ეს არ გაკეთდა, ზეთში, რაც არ უნდა კარგი იყოს, ჩნდება ჭუჭყიანი ნალექი, რომელიც თანდათან ხურავს ზეთის ფილტრს. და მძღოლი ამ მომენტში აკვირდება ზეთის წნევის ვარდნის ზემოხსენებულ ნიშნებს;

  ZMZ ძრავებზე ზეთის ფილტრები უნდა შეიცვალოს რაც შეიძლება ხშირად

• ძრავის ზოგადი ცვეთა. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება შუალედურ ლილვს, რომელზედაც ხდება წნევის ძირითადი დანაკარგები. ეს ხდება ლილვის ტარების ბუჩქების ცვეთის გამო. ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დამჭიმვი ასევე შეიძლება გაცვეთილი იყოს, რაც ასევე არ განსხვავდება გამძლეობით. გარდა ამისა, თავად ცილინდრის თავი და ამწე ლილვები ხშირად ცვდება. ამ სისტემაში ოდნავი აცვიათ, წნევა იწყებს ვარდნას და ზეთის მოხმარება თანდათან იზრდება. გაცვეთილმა ზეთის ტუმბომ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს წნევის ვარდნა, რაც უბრალოდ ვერ ახერხებს ძრავისთვის საკმარისი საპოხი მასალის მიწოდებას. დაბოლოს, სარქველებზე ჰიდრავლიკური კომპენსატორები შეიძლება ჩავარდეს, რაც ასევე ამცირებს შეზეთვის წნევას. ყველა ზემოაღნიშნული პრობლემის გამოსავალი მხოლოდ ერთია: ძრავის კაპიტალური რემონტი;
• სარქვლის აცვიათ. წნევის შემცირების სარქველს აქვს ზამბარა, რომელიც დროთა განმავლობაში შეიძლება შესუსტდეს. შედეგად, ზეთის ნაწილი უბრუნდება ზეთის ტუმბოს, რაც იწვევს ზეთის წნევის შემცირებას. ზოგიერთი მძღოლი პრობლემას მარტივად აგვარებს: სარქველში ზამბარის ქვეშ რამდენიმე პატარა საყელურს აყენებენ. მაგრამ ეს, როგორც თქვენ ალბათ მიხვდებით, მხოლოდ დროებითი ღონისძიებაა. და ერთადერთი სწორი გადაწყვეტილება არის წნევის შემცირების სარქვლის ახლით შეცვლა (სარქველისთვის ახალი ზამბარის ყიდვას ვერ შეძლებთ - ისინი ცალკე არ იყიდება);

  ზამბარა - ZMZ ძრავაში წნევის შემცირების სარქვლის მთავარი კომპონენტი

• ზეთის ქულერის გაჟონვა. რადიატორები, რომლებშიც ზეთი გაცივებულია, არის ZMZ ძრავის მქონე ბევრ მანქანაზე. თუმცა, ეს რადიატორები ძალიან იშვიათად გამოიყენება, რადგან მათი ხარისხი სასურველს ტოვებს. განსაკუთრებით აღსანიშნავია ზეთის გამაგრილებლის სარქველი. ეს ონკანი მუდმივად მიედინება. გამოსავალი: უარი თქვით ზეთის გამაგრილებლის გამოყენებაზე, რადგან ზეთის სწორი შერჩევით, ამ მოწყობილობის საჭიროება უბრალოდ ქრება. ან მეორე ვარიანტი: რადიატორზე დააყენეთ მაღალი ხარისხის სარქველი (სასურველია ბურთულიანი სარქველი, გერმანული, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში ჩინური).

ვიდეო: ვეძებთ ZMZ ძრავში ზეთის წნევის ვარდნის მიზეზს

ასე რომ, არსებობს მრავალი მიზეზი, რომელიც იწვევს ზეთის წნევის ვარდნას ZMZ ოჯახის ძრავებში. ზოგიერთი მათგანი ამ ძრავის „თანდაყოლილი დაავადებების“ შედეგია. სხვები თავად მძღოლის უყურადღებობის შედეგია, სხვები კი ბანალური მექანიკური ცვეთაა. ამ პრობლემების უმეტესობა შეიძლება დამოუკიდებლად მოგვარდეს, მაგრამ ძრავის კაპიტალური რემონტი უნდა დაევალოს კვალიფიციურ სპეციალისტს.

შეზეთვის სისტემა მოიცავს: ზეთის კარკასს 2, ზეთის ტუმბოს 3 ბადეებით დაცული მილითა და წნევის შემცირების სარქველით, ტუმბოს ამძრავი, ზეთის არხები ბლოკში, ამწე ლილვი და ცილინდრის თავი, ზეთის სრული ნაკადის ფილტრი 4, ღეროს ზეთის დონის მაჩვენებელი 6. (დიპტიკა), ზეთის შემავსებლის თავსახური 5, ზეთის წნევის სენსორები 8 და 7.
ზეთი ცირკულირებს ასე: ზეთი იწოვება კარკასიდან ზეთის ტუმბოს საშუალებით და ბლოკში გაკეთებული არხით მიეწოდება „სრული ნაკადის“ ფილტრს; ზეთი მიეწოდება ფილტრიდან ნავთობის ძირითად ხაზს და ბლოკში გაკეთებული არხების მეშვეობით ხდება ძირითადი საკისრები, შუალედური ლილვის საკისრები, ზეთის ტუმბოს წამყვანი როლიკერის ზედა საკისარი და ზეთი მიეწოდება 1-ლი ჰიდრავლიკურ გამკაცრს. ამძრავის ამძრავის საფეხური ჯაჭვი. ძირითადი საკისრების შემდეგ, ზეთი ამწე ლილვის არხებით მიედინება შემაერთებელი ღეროების საკისრებისკენ და შემდეგ, შემაერთებელი ღეროების ხვრელების მეშვეობით, დგუშის ქინძისთავებამდე. ზეთის ტუმბოს წამყვანი როლიკერის ზედა საკისრიდან ზეთი მიეწოდება განივი ბურღვის მეშვეობით და როლიკერის შიდა ღრუს მეშვეობით როლიკერის ქვედა საკისრამდე და ამძრავის ამოძრავებული მექანიზმის ბოლო ზედაპირზე. ზეთის ტუმბოს ამძრავი მექანიზმების შეზეთვა ხორციელდება ნავთობის ნაკადით ბურღვის მეშვეობით 2 მმ დიამეტრით მთავარ ნავთობსადენში.
დგუშის ტემპერატურის შესამცირებლად, დგუშის ძირის გასწვრივ დამაკავშირებელი ღეროს ზედა თავში არსებული ხვრელიდან ასხურებენ ზეთს.
ზეთი ძირითადი ხაზიდან, ბლოკში ვერტიკალური არხის გავლით, ადის ცილინდრის თავში და ატენიანებს ამწე ლილვის საკისრებს, შემდეგ იგი მიეწოდება მეორე ეტაპის ამწე ლილვის ამოძრავების სქემის ჰიდრავლიკურ გამკაცრს, ზეთის წნევის სენსორებს და ჰიდრავლიკურ ამომძვრელს. უფსკრულიდან გაჟონვით და შემდეგ ცილინდრის თავის წინა ნაწილის მეშვეობით ჩაედინება ამწე კარკასში, ზეთი აპოხავს ჯაჭვებს, ბორბლებს და ამწე ლილვის ფეხსაცმელს.
საპოხი სისტემის მოცულობა 6 ლიტრია. ძრავა ივსება ზეთით კისრის გავლით, რომელიც მდებარეობს სარქვლის საფარში და დახურულია რეზინის ბეჭდით. ზეთის დონე კონტროლდება ნიშნებით "O" და "P" დიპლომატის ღეროზე. დონე უნდა შენარჩუნდეს "P" ნიშნის მახლობლად და არ გადააჭარბოს.

ZMZ 405, 406 და 409 ძრავებში შეზეთვის სისტემის მუშაობაზე კონტროლი ხორციელდება ზეთის წნევის სპეციალური სენსორების გამოყენებით. თუ ისინი ვერ მოხერხდება, მძღოლი ვერ შეძლებს დროულად რეაგირებას სისტემაში შესაძლო გაუმართაობაზე, რაც საფრთხეს შეუქმნის მთელი ენერგობლოკის შემდგომ მუშაობას.

წნევის და გადაუდებელი ზეთის წნევის სენსორები ძრავებისთვის ZMZ 405, 406, 409

ZMZ 405, 406 და 409 ძრავების შეზეთვის სისტემაში წნევის გასაკონტროლებლად, გათვალისწინებულია ორი ცალკე სენსორი. ერთი მათგანი აფიქსირებს წნევის მნიშვნელობას, ხოლო მეორე რეაგირებს მის კრიტიკულ ვარდნაზე.

ზეთის წნევის სენსორის მახასიათებლები, დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

ზეთის წნევის სენსორი (DDM) გამოიყენება სისტემაში საპოხი წნევის გასაზომად. ZMZ ელექტროსადგურები იყენებენ MM358 ტიპის სენსორებს შემდეგი მახასიათებლებით:

• სამუშაო ელემენტი - რეოსტატი;
• ნომინალური დენი, A - 0,15;
• ოპერაციული დიაპაზონი, კგფ / სმ 2 - 0–6;
• წინააღმდეგობა წნევის არარსებობისას, Ohm - 159–173;

წნევის სენსორის MM358 დიზაინი შედგება:

• კორპუსები ფიტინგებით;
• გარსები;
• ბიძგი
• რეოსტატი;
• რეოსტატის წამყვანი ელემენტები.

MM358 სენსორი მუშაობს წნევის ინდიკატორთან ერთად, რომელიც მდებარეობს მანქანის დაფაზე. მას აქვს ელექტრომექანიკური დიზაინი, რომელიც რეაგირებს სენსორის წინააღმდეგობის ცვლილებებზე.

MM358 სენსორის მუშაობის პრინციპი ასეთია: როდესაც ძრავა არ მუშაობს, შეზეთვის სისტემაში წნევა არ არის. სენსორის წინააღმდეგობა, მისი მახასიათებლების შესაბამისად, არის 159–173 ohms. ელექტროსადგურის გაშვებისას, წნევა იზრდება და ზეთი იწყებს მოქმედებას მემბრანაზე, ახვევს მას საცხოვრებლის შიგნით. მოხრილი, ის მოძრაობს გადაცემის ბერკეტს მჭიდის მეშვეობით, რაც, თავის მხრივ, მოძრაობს რიოსტატის სლაიდერებს მარჯვნივ, ამცირებს სენსორის წინააღმდეგობას. მაჩვენებელი რეაგირებს ამ შემცირებაზე ისრის მარჯვნივ გადაადგილებით.

გადაუდებელი ზეთის წნევის სენსორის მახასიათებლები, დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

გადაუდებელი სენსორი შექმნილია იმისთვის, რომ მძღოლს აცნობოს სისტემაში ზეთის წნევის კრიტიკულ დონემდე ვარდნის შესახებ. ZMZ 405, 406 და 409 სიმძლავრის ბლოკებში დამონტაჟებულია MM111D ტიპის ან მსგავსი ტიპის ნავთობის წნევის გადაუდებელი სენსორები, რომლებიც დამზადებულია კატალოგის ნომრებით 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. ეს არის საკონტაქტო ტიპის მოწყობილობები, რომელთა მუშაობის პრინციპი ეფუძნება კონტაქტების დახურვას და გახსნას.

MM111D სენსორის მახასიათებლები:

• სამუშაო ელემენტი - დიაფრაგმა;
• ნომინალური ძაბვა, V - 12;
• გააქტიურება წნევაზე, კგფ/სმ 2 - 0,4–0,8;
• სადესანტო ძაფის ზომა, ინჩებში - ¼.

მოწყობილობის კორპუსის შიგნით არის ზამბარით დატვირთული დიაფრაგმა. მასზე მიმაგრებულია საკონტაქტო ფირფიტა, რომელიც არ გამოიყენება სენსორის სხეულთან (მიწასთან) დახურულია. ძრავის მუშაობის დროს, ზეწოლის ქვეშ მყოფი საპოხი შედის კორპუსში სპეციალური ხვრელის მეშვეობით და უბიძგებს დიაფრაგმას. კონტაქტები გახსნილია.

გადაუდებელი წნევის სენსორი მუშაობს სასიგნალო მოწყობილობასთან ერთად, რომელიც მდებარეობს ინსტრუმენტთა პანელზე. იგი მზადდება წითელი ზეთის ქილის სახით. როდესაც ძრავის ამოქმედების გარეშე ჩართავთ ანთებას, ზეთი უნდა იყოს ჩართული. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ძაბვა ვრცელდება სენსორზე და სისტემაში წნევა არ არის. ძრავის ამოქმედებიდან 3-5 წამის შემდეგ სისტემაში წნევა იზრდება და აღწევს სამუშაო დონეებს. ზეთი მოქმედებს დიაფრაგმაზე, იხსნება კონტაქტები და გამოდის სასიგნალო მოწყობილობა.

სად მზადდება წნევის სენსორები?

ZMZ ძრავებისთვის წნევის სენსორები იწარმოება როგორც ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანაში, ასევე სხვა საწარმოებში, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან ავტო ნაწილების წარმოებაში:

• "ავტოპრიბორი";
• "პეკარი";
• "EMI" და ა.შ.

მდებარეობა ელექტროსადგურებში ZMZ 405, 406, 409

ZMZ ძრავებში ორივე სენსორის მდებარეობა იდენტურია. თქვენ ნახავთ მათ ცილინდრის თავის ზედა მარცხენა მხარეს (სამგზავრო განყოფილებიდან დანახვისას) გამონაბოლქვი მანიფოლის ზემოთ. და თუ გადაუდებელი სენსორი შეიძლება დაუყოვნებლივ არ იყოს ხილული, მაშინ ზეთის წნევის სენსორი მყისიერად იდენტიფიცირებულია ლულის ფორმის კორპუსით.

ორივე სენსორი ხრახნიანია ერთ ბიფურკირებულ ფიტინგში (ჩაი), რომელიც ხრახნიანია ცილინდრის თავში და უკავშირდება საპოხი სისტემის ერთ-ერთ ზეთის არხს. დენის მავთულები დაკავშირებულია სენსორებთან.

როგორ შევამოწმოთ ზეთის წნევის სენსორი

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე ეჭვი წნევის სენსორის მუშაობის შესახებ - არ დაიზაროთ მისი შემოწმება. ეს შეიძლება გაკეთდეს როგორც სერვის სადგურზე, ასევე სახლში. მაგრამ ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეიძინოთ სპეციალური წნევის საზომი. დაახლოებით 300 მანეთი ღირს, მაგრამ ასეთი რამ მომავალში გამოგადგებათ. გარდა ამისა, დაგჭირდებათ დაჭრილი ხრახნიანი, 22 გასაღები და ელექტრო ლენტი.

შეკვეთის შემოწმება:

ვიდეო: სისტემაში ზეთის წნევის შემოწმება

სხვა გაუმართაობა

ამასთან, წნევის მნიშვნელობის გადახრა შეიძლება დაკავშირებული იყოს გაყვანილობის გაუმართაობასთან და თავად მაჩვენებლის გაუმართაობასთან. მოგერიდებათ დამატებითი დიაგნოსტიკის გაკეთება. მისი ბრძანება ასეთია.

ჩვენ ჩართავთ ანთებას. მაჩვენებლის ისარი უნდა გადაუხვიოს მარჯვნივ და შემდეგ დაუბრუნდეს თავდაპირველ პოზიციას. თუ ისარი არ არის გადახრილი, გახსენით ხრახნი, რომელიც ამაგრებს სენსორის დენის მავთულს ნაჭრიანი ხრახნით, გამორთეთ და შეეხეთ მასას. ისარი გადახრილია - სენსორის დენის გაყვანილობაში არის მოკლე ჩართვა. თუ არა, პრობლემა უნდა მოძებნოთ წნევის ლიანდაგში.

გადაუდებელი ზეთის წნევის სენსორის შემოწმება

მოწყობილობის შესამოწმებლად დაგჭირდებათ:

• სლოტიანი ხრახნიანი;
• გასაღები 22-ისთვის;
• ომმეტრი (მულტიმეტრი);
• საბურავის ტუმბო წნევის საზომით;
• შლანგის ნაჭერი შესაბამისი დიამეტრის დამჭერებით.

შეკვეთის შემოწმება:

როგორ გავაკეთოთ დამოუკიდებლად ჩანაცვლება ძრავებში ZMZ 405, 406, 409

ინსტრუმენტები:

• სლოტიანი ხრახნიანი;
• გასაღებები 17 და 22;
• საავტომობილო დალუქვა;
• მშრალი ნაჭერი;
• მარკერი.

ჩანაცვლების შეკვეთა:

1. გათიშეთ მიწის სადენი ბატარეისგან.
2. ჩაჭრილი ხრახნიანი გამოყენებით, გახსენით ხრახნი, რომელიც დაჭერით წნევის სენსორის დენის მავთულის წვერს. გათიშეთ მავთული.
3. თუ გადაწყვეტთ ორივე სენსორის გამოცვლას, გახსენით გადაუდებელი სენსორის დენის მავთულის დამაგრება იმავე ხელსაწყოთი.
4. მავთულები რომ არ აგვერიოს, მარკერით ვნიშნავთ.
5. 17 გასაღების გამოყენებით, გახსენით ზეთის წნევის სენსორი. განზე ვიღებთ.
6. 22 გასაღების გამოყენებით, გახსენით გადაუდებელი ზეთის წნევის სენსორი.
7. ნაზად წაშალეთ სენსორის სავარძლები, ამოიღეთ ძველი დალუქვის ნარჩენები.
8. შეზეთეთ სენსორის ფიტინგები საავტომობილო დალუქვის თხელი ფენით. ცოტა გაშრეს (30 წმ).
9. ჩვენ ვამაგრებთ ახალ სენსორებს 17 და 22 გასაღებების გამოყენებით.
10. ჩვენ ვაკავშირებთ დენის მავთულს.
11. მასას ვაკავშირებთ ბატარეას.
12. ჩვენ ვამოწმებთ სენსორების მუშაობას.

ვიდეო: ზეთის წნევის სენსორის შეცვლა Gazelle მანქანაზე

გადაწყვეტთ თუ არა თვითდიაგნოსტიკას და სენსორების შეცვლას, თუ მიმართავთ სპეციალისტების დახმარებას - არ აქვს მნიშვნელობა. მთავარია დარწმუნებული იყოთ, რომ საპოხი სისტემა ნორმალურად მუშაობს და ამის დადასტურება შესაბამისი ინსტრუმენტების ნორმალური ინდიკატორების სახით გაქვთ, ვიდრე დაეყრდნოთ იმ ფაქტს, რომ ყველაფერი გამოვა.

გვერდი 2 2-დან

წნევის შემცირების სარქველი- დგუშის ტიპი, რომელიც მდებარეობს ზეთის ტუმბოს შეყვანის მილში. სარქვლის დგუში დამზადებულია ფოლადისგან, გარე სამუშაო ზედაპირის სიხისტისა და აცვიათ წინააღმდეგობის გასაზრდელად, იგი ექვემდებარება ნიტროკარბურიზაციას.

წნევის შემცირების სარქველი რეგულირდება ქარხანაში გარკვეული სისქის საყელურების არჩევით. არ არის რეკომენდებული სარქვლის პარამეტრის შეცვლა ექსპლუატაციაში.

ზეთის ტუმბოს წამყვანი- ახორციელებს სპირალური მექანიზმის წყვილი ამძრავის შუალედური ლილვის 1-დან.

წამყვანი მექანიზმი 2 დამონტაჟებულია შუალედურ ლილვზე სეგმენტის გასაღების 3-ის დახმარებით და დამაგრებულია ფლანგის თხილით.

ფოლადის ბუჩქი 6 დაჭერილია ამოძრავებული მექანიზმის ზედა ნაწილში, რომელსაც აქვს შიდა ექვსკუთხა ხვრელი.

ბუჩქის ხვრელში ჩასმულია ექვსკუთხა ლილვი 9, რომლის ქვედა ბოლო შედის ზეთის ტუმბოს ლილვის ექვსკუთხა ხვრელში.

ზემოდან, ზეთის ტუმბოს ძრავა დახურულია საფარით 4, ფიქსირდება შუასადებებით 5 ოთხი ჭანჭიკით.

ამოძრავებული მექანიზმი ზედა ბოლო ზედაპირის ბრუნვისას დაჭერილია წამყვანის საფარზე.

მამოძრავებელი და ამოძრავებული ხვეული გადაცემათა კოლოფი დამზადებულია დრეკადი რკინისგან და აზოტირებულია აცვიათ წინააღმდეგობის გაუმჯობესებისთვის.

ექვსკუთხა ლილვი დამზადებულია შენადნობის ფოლადისა და ნახშირბადის აზოტით. ამძრავი ლილვი 8 ფოლადი, საყრდენი ზედაპირების ადგილობრივი გამკვრივებით მაღალი სიხშირის დენებით.

Ზეთის ფილტრი- ძრავზე დამონტაჟებულია ერთჯერადი გამოყენების განუყოფელი დიზაინის ზეთის სრული ნაკადის ფილტრები.

ფილტრები 2101C-1012005-NK-2 და 406.1012005-02 აღჭურვილია შემოვლითი სარქვლის ფილტრის ელემენტით, რაც ამცირებს დაუმუშავებელი ზეთის შეზეთვის სისტემაში ცივი ძრავის დაწყებისას და ზღუდავს ძირითადი ფილტრის ელემენტის დაბინძურებას.

ზეთის გამწმენდი ფილტრები 2101C-1012005-NK-2 და 406.1012005-02 მოქმედებს შემდეგნაირად: ზეთი მიეწოდება ზეწოლის ქვეშ 7 საფარის ხვრელების მეშვეობით ღრუში, მთავარი ფილტრის ელემენტის 5 ზედაპირსა და კორპუსს 2 შორის, გადის ღრუში. ფილტრის ფარდის ელემენტი 5, იწმინდება და 7 საფარის ცენტრალური ხვრელის მეშვეობით შედის ზეთის ცენტრალურ ხაზში.

როდესაც მთავარი ფილტრის ელემენტი ძალიან ჭუჭყიანია ან ცივად იწყება, როდესაც ზეთი ძალიან სქელია და ძლივს გადის მთავარ ფილტრის ელემენტში, შემოვლითი სარქველი 4 იხსნება და ზეთი გადადის ძრავში, იწმინდება შემოვლითი ფილტრის ელემენტით 3. სარქველი.

დრენაჟის საწინააღმდეგო სარქველი 6 ხელს უშლის ზეთის გადინებას ფილტრიდან მანქანის გაჩერებისას და შემდგომ "ნავთობის შიმშილს" გაშვებისას.

ფილტრი 406.1012005-01 შექმნილია ზემოთ წარმოდგენილი ზეთის ფილტრების მსგავსად, მაგრამ არ შეიცავს შემოვლითი სარქვლის ფილტრის ელემენტს 3.

ზეთის ფილტრი უნდა შეიცვალოს TO-1-ზე (ყოველ 10000 კმ-ზე) ზეთის შეცვლასთან ერთად.

თერმული სარქველი- განკუთვნილია კვების ავტომატური კონტროლისთვის

ზეთი ზეთის გამაგრილებელში ზეთის ტემპერატურისა და წნევის მიხედვით. ძრავზე დამონტაჟებულია თერმული სარქველი ცილინდრის ბლოკსა და ზეთის ფილტრს შორის.

თერმული სარქველი შედგება კორპუსისგან 3, ჩამოსხმული ალუმინის შენადნობისგან, ორი სარქველი: უსაფრთხოების სარქველი, რომელიც შედგება ბურთი 4 და ზამბარა 5, და შემოვლითი სარქველი, რომელიც შედგება დგუში 1-ისგან, რომელსაც აკონტროლებს თერმული ძალის სენსორი 2, და გაზაფხულზე 10; ხრახნიანი შტეფსელი 7 და 8 შუასადებებით 6 და 9. რადიატორისთვის ზეთის მიწოდების შლანგი დაკავშირებულია ფიტინგ 11-თან.

ზეთის ტუმბოდან ზეთი ზეწოლის ქვეშ მიეწოდება თერმული სარქვლის A ღრუში. ზეთის წნევით 0,7...

როდესაც ზეთის ტემპერატურა მიაღწევს 81 ± 2°C, თერმული ძალის ელემენტის 2 დგუში, რომელიც გარეცხილია ცხელი ზეთის ნაკადით, იწყებს დგუშის 10 მოძრაობას, ხსნის გზას ზეთის ნაკადისთვის B არხიდან ზეთის გამაგრილებელამდე.

ბურთიანი სარქველი იცავს ძრავის ნაწილებს შეზეთვის სისტემაში ზეთის წნევის გადაჭარბებული ვარდნისაგან.

ZMZ-406 ძრავის დიზაინის მახასიათებლები

ZMZ-4061, ZMZ-4063 ძრავები არის კარბუტერიანი, ოთხცილინდრიანი, მიკროპროცესორული ანთების კონტროლის სისტემით. განივი განყოფილება - ძრავა ნაჩვენებია ნახ.

ბრინჯი.

ძრავის ძირითადი დიზაინის მახასიათებლებია ორი ამწე ლილვის ზედა (ცილინდრის თავში) განლაგება, თითო ცილინდრზე ოთხი სარქვლის დაყენებით (ორი შესასვლელი და ორი გამონაბოლქვი), შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა 9.3-მდე წვის კამერის გამო. სანთლის ცენტრალური პოზიცია. ამ ტექნიკურმა გადაწყვეტებმა შესაძლებელი გახადა მაქსიმალური სიმძლავრის და მაქსიმალური ბრუნვის გაზრდა, საწვავის მოხმარების შემცირება და გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შემცირება.

საიმედოობის გასაუმჯობესებლად, ძრავა იყენებს თუჯის ცილინდრის ბლოკს ჩასასვლელების გარეშე, რომელსაც აქვს მაღალი სიმტკიცე და უფრო სტაბილური უფსკრული ხახუნის წყვილებში, დგუშის დარტყმა მცირდება 86 მმ-მდე, დგუშისა და დგუშის მასა მცირდება, უკეთესია. მასალები გამოიყენება ამწე ლილვის, დამაკავშირებელი ღეროების, დამაკავშირებელი ღეროების ჭანჭიკებისთვის, დგუშის ქინძისთავებისთვის და ა.შ.

ამძრავი ლილვი - ჯაჭვი, ორსაფეხურიანი, ავტომატური ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დაჭიმვებით; სარქვლის მექანიზმის ჰიდრავლიკური ამწეების გამოყენება გამორიცხავს ხარვეზების რეგულირების აუცილებლობას.

ჰიდრავლიკური მოწყობილობების გამოყენება და ძრავის დაძაბვა მოითხოვს ზეთის მაღალი ხარისხის გაწმენდას, ამიტომ ძრავა იყენებს გაზრდილი ეფექტურობის ("სუპერფილტრი") ზეთის ფილტრს ერთჯერადი გამოყენებისთვის. ფილტრის დამატებითი ფილტრის ელემენტი ხელს უშლის დაუმუშავებელი ზეთის შეღწევას ძრავში ცივი ძრავის ჩართვისას და მთავარი ფილტრის ელემენტის ჩაკეტვას.

დამხმარე დანადგარები (წყლის ტუმბო და გენერატორი) ამოძრავებს ბრტყელი V-ღერძიანი სარტყლით.

ძრავა აღჭურვილია დიაფრაგმის გადაბმულობით ამოძრავებული დისკის ელიფსური ჭრილობის გარსებით, რომლებსაც აქვთ მაღალი გამძლეობა.

ცილინდრის ბლოკი

იგი ჩამოსხმულია ნაცრისფერი თუჯისგან და არის ერთი ცალი ცილინდრებთან და კარკასის ზედა ნაწილთან. ცილინდრებს შორის არის გამაგრილებლის არხები.

ბლოკის ზედა სიბრტყეზე არის ათი M14X1.5 ხრახნიანი ნახვრეტი ცილინდრის თავის დასამაგრებლად. ბლოკის ბოლოში განლაგებულია ამწე ლილვის ძირითადი საკისრების ხუთი საყრდენი. ძირითადი საკისრები დამზადებულია დრეკადი რკინისგან; თითოეული საფარი მიმაგრებულია ბლოკზე ორი ჭანჭიკით M 12x1.25. მესამე საფარის ბოლოები დამუშავებულია ბლოკთან ერთად, ბიძგების ტარების ნახევარ საყელურების დასაყენებლად. ტარების თავსახურები შეწუხებულია ბლოკით აწყობილი და ამიტომ, შეკეთებისას, ისინი უნდა დამონტაჟდეს მათ ადგილებზე. ინსტალაციის გასაადვილებლად, ყველა ყდაზე, გარდა მესამესა, მათი სერიული ნომრებია დატანილი („1“, „2“, „4“, „5“)

ბლოკის წინა ბოლოში, პარონიტის შუასადებებით (მარცხნივ და მარჯვნივ), მიმაგრებულია თუჯის ალუმინის შენადნობის საფარი ამწე ლილვის ამძრავი ჯაჭვებისთვის რეზინის ჯირკვლით, ამწე ლილვის თითის დალუქვისთვის.

ბლოკის უკანა ბოლოზე მიმაგრებულია: საფარი რეზინის ჯირკვლით ამწე ლილვის უკანა ბოლოში ექვსი MB ჭანჭიკებით დალუქვისთვის.

ცილინდრის თავი

ჩამოსხმა ალუმინის შენადნობიდან (საერთოა ყველა ცილინდრისთვის). შესასვლელი და გამომავალი არხები ცალ-ცალკე კეთდება თექვსმეტი სარქველისთვის და განლაგებულია: შესასვლელი - მარჯვნივ, გამოსასვლელი - თავის მარცხენა მხარეს.

სარქვლის სავარძლები განლაგებულია ორ რიგში ძრავის გრძივი ღერძის მიმართ. თითოეულ ცილინდრს აქვს ორი შესასვლელი და ორი გამოსაბოლქვი სარქველი. სარქვლის ღეროებს აქვს დახრილობა ცილინდრის თავის გრძივი ვერტიკალური სიბრტყისკენ: შესასვლელი -17°, გამოსასვლელი - 18°.

ყველა სარქველის უნაგირები და სამართავი საცობები. სავარძლები დამზადებულია თბოგამძლე თუჯისგან, სახელმძღვანელო ბუჩქები ნაცრისფერი თუჯისგან. დიდი ჩარევის გამო სავარძლის სავარძელში დაყენებისას და სახელმძღვანელო ყდის თავში ხვრელში, მათი უსაფრთხო მორგება უზრუნველყოფილია.

ცილინდრის თავი ბლოკზე მიმაგრებულია ათი M14X1.5 ჭანჭიკით.ბოლთა თავების ქვეშ მოთავსებულია ბრტყელი სითბოს გამაგრებული ფოლადის საყელურები. თავსა და ჯაჭვის საფარით აწყობილ ბლოკს შორის დამონტაჟებულია აზბესტის ქსოვილისგან დამზადებული შუასადებები, გამაგრებული ლითონის ჩარჩოთი, დაფარული გრაფიტით. წვის კამერების შუასადების ფანჯრები და ნავთობის არხის გახსნა არის თუნუქით. შუასადებების სისქე შეკუმშულ მდგომარეობაში არის 1,5 მმ.

ცილინდრის თავის ზედა ნაწილში არის ორი მწკრივი საყრდენები ამწე ლილვის ჟურნალებისთვის - ამომყვანი და გამონაბოლქვი, თითოეულ რიგს აქვს ხუთი საყრდენი. საყრდენები იქმნება ცილინდრის თავით და მოსახსნელი ალუმინის საფარით. წინა საფარი საერთოა მიმღები და გამონაბოლქვი ლილვების წინა საყრდენებთან, თავთან არის მიმაგრებული ოთხით, დანარჩენი საფარი - ორი M8 ჭანჭიკით. წინა საფარის სწორი პოზიცია უზრუნველყოფილია ცილინდრის თავში დაჭერილი ორი სამაგრით.

საყრდენი გადასაფარებლები შეწუხებულია თავთან ერთად აწყობილი და ამიტომ, რემონტის დროს, ისინი უნდა დამონტაჟდეს თავიანთ ადგილებზე.

ამწე მექანიზმი

დგუშები ჩამოსხმულია მაღალი სილიციუმის ალუმინის შენადნობიდან და თერმულად დამუშავებულია. დგუშის თავი ცილინდრულია. დგუშის ფსკერი ბრტყელია სარქველებისთვის ოთხი საპირისპირო ნახვრეტით, რაც ხელს უშლის სარქვლის დისკების შეხებას (ზემოქმედებას) დგუშის ფსკერზე სარქვლის დროის დარღვევის შემთხვევაში, რომელიც გამოწვეულია, მაგალითად, ამძრავის ამძრავის ღია სქემით.

დგუშების ცილინდრული ზედაპირის ზედა ნაწილში დამუშავებულია სამი ღარი: ზედა ორში დამონტაჟებულია შეკუმშვის რგოლები, ქვედაში კი ზეთის საფხეკი.

დგუშის რგოლები. შეკუმშვის რგოლები არის თუჯის. ზედა რგოლს აქვს ლულის ფორმის სამუშაო ზედაპირი გაუმჯობესებული ჩაშვებისთვის და დაფარულია ფოროვანი ქრომის ფენით; ქვედა რგოლის სამუშაო ზედაპირი დაფარულია თუნუქის 0,006-0,012 მმ სისქის ფენით ან მთელ ზედაპირზე დატანილია ფოსფატის საფარი 0,002-0,006 მმ სისქით. ქვედა შეკუმშვის რგოლის შიდა ზედაპირზე არის ჩაღრმავება. ეს რგოლი უნდა დამონტაჟდეს დგუშზე დგუშის გვირგვინისკენ ქვევით. ამ მდგომარეობის დარღვევა იწვევს ზეთის მოხმარებისა და ძრავის კვამლის მკვეთრ ზრდას.

ზეთის საფხეკი რგოლი არის ასაწყობი, სამ ელემენტიანი, შედგება ორი ფოლადის რგოლოვანი დისკისგან და ერთი ორმაგი ფუნქციის ექსპანდერისგან, რომელიც ასრულებს რადიალური და ღერძული ექსპანდერების ფუნქციებს. ბეჭდის დისკების სამუშაო ზედაპირი დაფარულია ქრომის ფენით.

შემაერთებელი წნელები - ფოლადი, ყალბი I განყოფილების ღეროთი. თხელკედლიანი თუნუქის ბრინჯაოს ბუჩქი დაჭერილია შემაერთებელი ღეროს დგუშის თავში. შემაერთებელი ღეროს ამწე თავი მოხსნადია.

ამწე თავსაფარი მიმაგრებულია დამაკავშირებელ ღეროზე ორი ჭანჭიკით გაპრიალებული სავარძლით. დამაკავშირებელი ღეროების ჭანჭიკები და თხილი დამზადებულია შენადნობის ფოლადისგან და თერმულად დამუშავებული. შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკების თხილს აქვს თვითჩამკეტი ძაფი და ამიტომ დამატებით არ იკეტება.

დამაკავშირებელი ღეროების ხუფები არ უნდა შეიცვალოს ერთი დამაკავშირებელი ღეროდან მეორეზე. შემაერთებელ ღეროზე და ყდაზე შესაძლო შეცდომის თავიდან ასაცილებლად (ბოლტის ბოსზე), ცილინდრების სერიული ნომრები იბეჭდება. ისინი ერთ მხარეს უნდა იყვნენ. გარდა ამისა, შემაერთებელ ღეროსა და საფარში ლაინერების დასამაგრებელი ჩანართების ღარები ასევე უნდა იყოს იმავე მხარეს.

ჩანართები. ამწე ლილვის მთავარი და დამაკავშირებელი ღეროს საკისრები შედგება თხელკედლიანი ლაინერებისგან, რომლებიც დამზადებულია დაბალი ნახშირბადოვანი ფოლადის ლენტით, სავსე ხახუნის საწინააღმდეგო მაღალი კალის ალუმინის შენადნობის თხელი ფენით. დამაკავშირებელი ღეროების საკისრებისთვის.

ბრინჯი.

1 - crankshaft sprocket; 2 - ქვედა ჯაჭვის ჰიდრავლიკური დაჭიმვა; 3 - ხმაგაუმტარი რეზინის გამრეცხი; 4 - დანამატი; 5 - ქვედა ჯაჭვის ჰიდრავლიკური დაჭიმვის ფეხსაცმელი; 6 - ქვედა ჯაჭვი; 7 - შუალედური ლილვის მამოძრავებელი საჭე: - შუალედური ლილვის წამყვანი საჭე; 9 - ზედა ჯაჭვის ჰიდრავლიკური დაჭიმვის ფეხსაცმელი; 10 - ზედა ჯაჭვის ჰიდრავლიკური დაჭიმვა; 11 - ზედა ჯაჭვი; 12 - სამონტაჟო ნიშანი sprocket-ზე; 13 - მდებარეობის პინი; 14 - შეყვანის ამწე ლილვის sprocket; 15 - ზედა ჯაჭვის დემპერი; 16 - გამონაბოლქვი camshaft sprocket; 17 - ცილინდრის თავის ზედა სიბრტყე; 18 - შუა ჯაჭვის დემპერი; 19 ქვედა ჯაჭვის სახელმძღვანელო; 20 - ჯაჭვის საფარი; M1 და M2 - გასწორების ნიშნები ცილინდრის ბლოკზე.

გამონაბოლქვი გაზსადენში ფიტინგია ჩაბმული, რათა გამონაბოლქვი აირების ნაწილი მიეწოდოს რეცირკულაციის სარქველს.

ამწე ლილვები არის თუჯის. ძრავას აქვს ორი ამწე ლილვები შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველებისთვის. ლილვების კამერის პროფილები იგივეა. აცვიათ მაღალი წინააღმდეგობის მისაღწევად, ამწე ლილვის ჩამოსხმისას კამერების სამუშაო ზედაპირი გათეთრებულია მაღალ სიმტკიცემდე.

თითოეულ ლილვს აქვს ხუთი საყრდენი ჟურნალი. პირველი კისრის დიამეტრი 42 მმ-ია, დანარჩენი - 35 მმ. ლილვები ბრუნავს საკისრებში, რომლებიც წარმოიქმნება ალუმინის თავისა და ალუმინის გადასაფარებლებისგან, რომლებიც მოწყენილია როგორც შეკრება.

კამერები გადაინაცვლებს სიგანეში 1 მმ-ით ჰიდრავლიკური ამწეების ღერძთან მიმართებაში, რაც ძრავის მუშაობისას აძლევს მწკრივს ბრუნვის მოძრაობას. შედეგად, მცირდება მწკრივის ბოლო სახისა და ნახვრეტის ცვეთა და ხდის მას ერთგვაროვანს.

ღერძული მოძრაობებიდან, თითოეულ ამწე ლილვს უჭირავს ფოლადის მდგრადი სითბოს გამაგრებული ან პლასტმასის ფლანგი, რომელიც შედის წინა ტარების საფარის ღარში წინა ამწე ლილვის ტარების ჟურნალის ღარში.

ამძრავი ლილვის (ბრინჯის) ჯაჭვი, ორსაფეხურიანი. პირველი ეტაპი არის ამწე ლილვიდან შუალედური ლილვისკენ, მეორე ეტაპი არის შუალედური ლილვიდან ამწე ლილვებამდე. პირველი ეტაპის (ქვედა) წამყვანი ჯაჭვი აქვს 70 რგოლს, მეორე საფეხურს (ზედა) 90 რგოლს. ჯაჭვი ბუჩქოვანია, ორრიგიანი 525 მმ სიმაღლით, ამწეზე გამოსახულია მაღალი სიმტკიცის თუჯისგან დამზადებული ვარსკვლავი 23 კბილით. შუალედურ ლილვზე დგას პირველი საფეხურის ამოძრავებული ბორბალი, ასევე დრეკადი რკინისგან 38 კბილით და მეორე საფეხურის ფოლადის 19 კბილით. ლილვებზე დამონტაჟებულია მაღალი სიმტკიცის თუჯის 14 და 16z 23 კბილიანი ბუდეები. ამწე ლილვის სამაგრი დამონტაჟებულია წინა ფლანგზე და დუელის ქინძისთავი ფიქსირდება ცენტრალური ჭანჭიკით M 12x1.25. ამწე ლილვები ბრუნავს ორჯერ უფრო ნელა, ვიდრე ამწე. ამოძრავებული ამწე ლილვის ღეროების ბოლოებზე შუალედური ლილვის ღერძი და ბორბლები; ამწე ლილვებს აქვთ გასწორების ნიშნები, რომლებიც ემსახურება ამწე ლილვების სწორად დაყენებას და სარქვლის მითითებულ ვადას. თითოეული ჯაჭვის დაჭიმვა (ქვედა 6 და ზედა 1) ხორციელდება ავტომატურად ჰიდრავლიკური დაჭიმვებით 2 და 10. ჰიდრავლიკური დაჭიმვები დამონტაჟებულია გაბურღულ ხვრელებში: ქვედა - ჯაჭვის საფარში 20, ქვედა - ცილინდრის თავში. - და დახურულია ალუმინის გადასაფარებლებით, რომლებიც მიმაგრებულია ჯაჭვის საფარზე და ცილინდრის თავზე ორი ჭანჭიკი M 8 პარონიტის შუასადებებით. ჰიდრავლიკური დაჭიმვის სხეული ეყრდნობა საფარს ხმაურის საიზოლაციო რეზინის გამრეცხი 3-ის მეშვეობით, ხოლო დგუში ფეხსაცმლის მეშვეობით მოქმედებს ჯაჭვის არამუშა ტოტზე.

ჯაჭვების სამუშაო ტოტები გადის დემპერებს 15, 18 და 19, დამზადებულია პლასტმასისგან და შეძენილია ორი M8 ჭანჭიკით: ქვედა 19 ცილინდრის ბლოკის წინა ბოლოზე, ზედა 15 შუა 18 - წინა ბოლოზე. ცილინდრის თავი.

ბრინჯი.

1 - სარქვლის შეკრება; 2 - საკეტი ბეჭედი; 3 - დგუში; 4 - სხეული; 5 - გაზაფხული; 6 - საყრდენი ბეჭედი.

ჰიდრავლიკური ბიძგი დამონტაჟებულია ძრავზე "დამუხტულ" მდგომარეობაში, როდესაც დგუში 3 ინახება სათავსოში 4 საყრდენი რგოლი 6-ის დახმარებით.

მუშა მდგომარეობაში, ჰიდრავლიკური გამჭიმვა "გამოიშვება", როდესაც საყრდენი რგოლი 6 ამოღებულია კორპუსის ღარიდან და არ უჭირავს დგუშის.

ბრინჯი.

1 - ჭანჭიკი; 2 - საკეტი ფირფიტა; 3 - წამყვანი sprocket; 4 - ამოძრავებული sprocket; 5 - წინა ლილვის ყდის; 6 - შუალედური ლილვი; 7 - შუალედური ლილვის მილი; 8 - ზეთის ტუმბოს ამძრავის ამოძრავებული მექანიზმი; 9 - კაკალი; 1C - ზეთის ტუმბოს წამყვანი მექანიზმი; 11 - უკანა ლილვის ყდის; 12 - ცილინდრიანი ბლოკი; 13 - შუალედური ლილვის ფარნა; 14 - pin.

შუალედური ლილვი (ნახ.) - ფოლადი, ორტარიანი, დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკის ტალღებში, მარჯვნივ. ლილვის გარე ზედაპირი აზოტირებულია ნახშირბადით 0,2–0,7 მმ სიღრმეზე და თერმულად დამუშავებული.

შუალედური ლილვი ბრუნავს ბუჩქებში, რომლებიც დაჭერით ხვრელებს ცილინდრის ბლოკის სამაგრებში. წინა 5 და უკანა 10 ფოლადის ალუმინის ბუჩქი.

ღერძული მოძრაობებიდან შუალედურ ლილვს უჭირავს ფოლადის ფლანგა 13, რომელიც განლაგებულია ლილვის წინა კისრის ბოლოსა და ამოძრავებული საყრდენი 4-ის კერას შორის 0,05-0,2 მმ უფსკრულით და ფიქსირდება ორი M8-ით. ჭანჭიკები ცილინდრის ბლოკის წინა ბოლოში.

ღერძული კლირენსი უზრუნველყოფილია ზომების სხვაობით ლილვზე მხრის სიგრძესა და ფლანგის სისქეს შორის. აცვიათ წინააღმდეგობის გასაუმჯობესებლად ფლანგა გამაგრებულია, ხოლო გაშვების გასაუმჯობესებლად ფლანგის ბოლო ზედაპირები დაფქვა და ფოსფატირდება.

ლილვის წინა ცილინდრულ ამობურცულზე დამონტაჟებულია ამოძრავებული ბორბალი 4. მამოძრავებელი ბორბალი 3 დაყენებულია ცილინდრული ამობურცვით ამოძრავებული სამაგრი 4-ის ხვრელში და მისი კუთხოვანი პოზიცია ფიქსირდება ქინძისთავით 14 დაჭერით კერაში. ამოძრავებული sprocket 4. ორივე sprocket არის "გადის" დამაგრებული ორი ჭანჭიკები 1 (M8) შუალედური ლილვის. ჭანჭიკები იკეტება საკეტი ფირფიტის 2 კუთხეების კიდეებზე მოსახვევით.

შუალედური ლილვის ღერძზე, გასაღებისა და თხილის 9-ის დახმარებით ფიქსირდება ზეთის ტუმბოს ამძრავის წამყვანი ხვეული მექანიზმი 10.

შუალედური ლილვის თავისუფალი ზედაპირი (საყრდენი ჟურნალებს შორის) ჰერმეტულად არის დალუქული თხელკედლიანი ფოლადის მილით 7, რომელიც დაჭერილია ცილინდრის ბლოკის სამაგრებში.

სარქველები ამოძრავებულია ამწე ლილვებიდან უშუალოდ ჰიდრავლიკური ონკანების მეშვეობით 8 (ნახ.), რისთვისაც კეთდება სახელმძღვანელო ხვრელები ცილინდრის თავში.

ბრინჯი.

1 - შესასვლელი სარქველი; 2 - ცილინდრის თავი; 3 - ამწე camshaft; 4 - სარქვლის ზამბარების ფირფიტა; 5 - ზეთის დეფლექტორი ქუდი; 6 გარე სარქვლის ზამბარა; 7 - გამონაბოლქვი camshaft; 8 - ჰიდრავლიკური ბიძგი; 9 - სარქველი კრეკერი; 10 - გამონაბოლქვი სარქველი; 11 - შიდა სარქვლის ზამბარა; 12 - სარქვლის ზამბარის დამხმარე გამრეცხი.

სარქვლის ამძრავი დახურულია ზემოდან ალუმინის შენადნობისგან ჩამოსხმული საფარით, ლაბირინთის ზეთის დეფლექტორით, რომელიც დამაგრებულია შიგნიდან ზეთის მოსაშორებელი რეზინის სამი მილით. სარქვლის საფარი რეზინის შუასადის და სანთლის ჭაბურღილების რეზინის ლუქების მეშვეობით მიმაგრებულია ცილინდრის თავზე რვა ჭანჭიკით, რომელთა დიამეტრი 8 მმ.

სარქვლის საფარის თავზე დამონტაჟებულია ზეთის შემავსებლის თავსახური და ორი აალების სპირალი.

სარქველები დამზადებულია სითბოს მდგრადი ფოლადებისგან: შესასვლელი სარქველი დამზადებულია ქრომ-სილიკონის ფოლადისგან, გამოსასვლელი სარქველი დამზადებულია ქრომ-ნიკელ-მანგანუმის ფოლადისგან და არის ნიტრიდირებული. სითბოს მდგრადი ქრომი-ნიკელის შენადნობი დამატებით შედუღებულია გამოსაბოლქვი სარქვლის სამუშაო ჭრილზე.

სარქველის ღეროს დიამეტრი 8 მმ. შემავალი სარქვლის ფირფიტას აქვს დიამეტრი 37 მმ, ხოლო გამონაბოლქვი სარქველი 31,5 მმ. ორივე სარქველის მუშა შუბლის კუთხეა 45 30". სარქვლის ღეროს ბოლოს კეთდება ღარები სარქვლის ზამბარების 4 ფირფიტების 9 (იხ. სურ. 4.3.10) კრეკერებისთვის. სარქვლის ფირფიტები. ზამბარები და კრეკერები დამზადებულია რბილი ფოლადისგან და ექვემდებარება ზედაპირის ნიტროკარბურიზაციას.

თითოეულ სარქველზე დამონტაჟებულია ორი ზამბარა: გარე 6 მარჯვენა გრაგნილით და შიდა 11 მარცხენა გრაგნილით. ზამბარები დამზადებულია თბოდამუშავებული მაღალი სიმტკიცის მავთულისგან 1 და ექვემდებარება აფეთქებას. ზამბარების ქვეშ დამონტაჟებულია საყრდენი ფოლადის გამრეცხი 12. სარქველები 1 და 10 მუშაობენ რუხი თუჯისგან დამზადებულ სახელმძღვანელო ბუჩქებში. ბუჩქების შიდა ხვრელი საბოლოოდ დამუშავებულია: მას შემდეგ, რაც ისინი დაჭერით თავში. სარქვლის ბუჩქები აღჭურვილია დამჭერი რგოლებით, რომლებიც ხელს უშლიან ბუჩქების სპონტანურ მოძრაობას მომზადების დროს.

ბუჩქსა და სარქვლის ღეროს შორის არსებული უფსკრულიდან შეწოული ზეთის რაოდენობის შესამცირებლად, ზეთის მდგრადი რეზინისგან დამზადებული ზეთის დეფლექტორის თავსახურები 5 დაჭერილია ყველა ბუჩქის ზედა ბოლოებზე.

სარქვლის მექანიზმის ნაწილები: სარქველები, ზამბარები, ფირფიტები, კრეკერები, დამხმარე საყელურები და ზეთის ბეჭდები ურთიერთშემცვლელია VAZ-21083 მანქანის ძრავის ანალოგიურ ნაწილებთან.

ჰიდრავლიკური ამწე დამზადებულია ფოლადისგან, მისი კორპუსი დამზადებულია ცილინდრული ჭიქის სახით, რომლის შიგნით არის კომპენსატორი გამშვები ბურთულიანი სარქველით. კორპუსის გარე ზედაპირზე არის ღარი და ხვრელი ცილინდრის თავის ხაზიდან გამწოვი ზეთის მიწოდებისთვის. აცვიათ წინააღმდეგობის გასაზრდელად, ამწე სხეულის გარე ზედაპირი და ბოლო სახე ნიტროკარბურიზებულია.

ჰიდრავლიკური ამწეები დამონტაჟებულია 35 მმ დიამეტრის ცილინდრის თავში გაბურღულ ხვრელებში სარქველების ბოლოებსა და ამწე ლილვის კამერებს შორის.

კომპენსატორი განლაგებულია ჰიდრავლიკური მჭიდის კორპუსის შიგნით დაყენებულ და შედუღებულ სახელმძღვანელოში და იმართება საყრდენი რგოლით. კომპენსატორი შედგება დგუშისაგან, რომელიც ეყრდნობა შიგნიდან ჰიდრავლიკური ამომყვანის კორპუსის ქვედა მხარეს, კორპუსს, რომელიც ეყრდნობა სარქვლის ბოლოს. დგუშისა და კომპენსატორის კორპუსს შორის დამონტაჟებულია ზამბარა, რომელიც აშორებს მათ და ამით ირჩევს შედეგად უფსკრული. ამავდროულად, ზამბარა აჭერს დგუშში მდებარე გამშვები ბურთის სარქვლის თავსახურს. გამშვები ბურთიანი სარქველი გადააქვს ზეთს ჰიდრავლიკური ამომყვანის კორპუსის ღრუდან კომპენსატორის ღრუში და ხურავს ამ ღრუს, როდესაც ამწე ლილვის კამერა დაჭერილია ჰიდრავლიკური ამომყვანის კორპუსზე.

ჰიდრავლიკური ბიძგები ავტომატურად უზრუნველყოფენ ამწე ლილვის კამერების უკუღმა კონტაქტს სარქველებთან, რაც ანაზღაურებს შეჯვარების ნაწილების ცვეთას: კამერები, ჰიდრავლიკური ამომგდები კორპუსის ბოლოები, კომპენსატორის კორპუსი, სარქველი, სავარძლების ჩამკეტები და სარქვლის ფირფიტები.

ძრავის შეზეთვის სისტემა

ძრავის შეზეთვის სისტემა (ნახ.) - კომბინირებული: წნევით და შესხურებით. შეზეთვის სისტემა მოიცავს: ზეთის ამწე 2, ზეთის ტუმბოს 3 შეწოვის მილით ბადით და წნევის შემცირების სარქველით, ზეთის ტუმბოს ამოძრავებას, ზეთის არხებს ბლოკში, ცილინდრის თავსა და ამწე ლილვში, ზეთის სრული ფილტრი 4, ზეთის დონის ღერო. ინდიკატორი 6, ზეთის შემავსებლის თავსახური 5, ზეთის წნევის სენსორები 7 და 8.

ბრინჯი. 4.3.12.

1 - ზეთის კარკასის სადრენაჟე საცობი; 2 - ნავთობის ტუმბო; 3 - ნავთობის ტუმბო; 4 - ზეთის ფილტრი; 5 - ზეთის შემავსებლის თავსახური; 6 - ღეროს ზეთის დონის მაჩვენებელი; 7 - ზეთის წნევის საზომი სენსორი; 8 - გადაუდებელი ზეთის წნევის განგაშის სენსორი; I - ამწე ლილვის ამძრავი ჯაჭვის ჰიდრავლიკურ გამკაცრამდე.

გადაცემათა კოლოფის ტიპის ზეთის ტუმბო დამონტაჟებულია ზეთის ტუმბოს შიგნით. ტუმბო მიმაგრებულია ცილინდრის ბლოკზე ორი ჭანჭიკით და დამჭერით მესამე ძირითად საყრდენ თავსახურზე. ტუმბოს დაყენების სიზუსტე უზრუნველყოფილია კორპუსის ხვრელში მოთავსებით. ტუმბოს გარსაცმები 2 (ნახ.) ჩამოსხმულია ალუმინის შენადნობისგან, გადაცემათა 7 და 5 აქვს სწორი კბილები და დამზადებულია ცერმეტისგან (შედუღებული ლითონის ფხვნილი). წამყვანი მექანიზმი 1 ფიქსირდება ლილვზე 3 ქინძისთავზე. როლიკერის ზედა ბოლოს კეთდება ექვსკუთხა ხვრელი, რომელშიც შედის ზეთის ტუმბოს ამძრავის ექვსკუთხა როლიკერი. ამოძრავებული მექანიზმი 5 თავისუფლად ბრუნავს 4 ღერძზე, რომელიც დაჭერილია ტუმბოს კორპუსში.

ბრინჯი.

1 - წამყვანი მექანიზმი; 2 - სხეული; 3 - როლიკებით; 4 - ღერძი; 5 - ამოძრავებული მექანიზმი; 6 - დანაყოფი; 7 - წყალმიმღები ბადე.

ტუმბოს 6 დანაყოფი დამზადებულია ნაცრისფერი თუჯისგან და შეყვანის მილ 7-თან ერთად მიმაგრებულია ტუმბოზე ოთხი ჭანჭიკით. შემავალი მილი ჩამოსხმულია ალუმინის შენადნობიდან, შეიცავს წნევის შემცირების სარქველს. განშტოების მილის მიმღებ ნაწილზე შემოხვევა ბადე.

ბრინჯი.

1 - ზეთის ტუმბოს წამყვანი ლილვი; 2 - როლიკებით; 3 -: სახლის აღჭურვილობა; 4 - შუასადებები; 5 - ბუჩქი; 6 - საფარი; 7 - გასაღები; 8 - წამყვანი მექანიზმი; 9 - შუალედური ლილვი.

შუალედურ ლილვზე, 7-ის გასაღების დახმარებით, დაყენებულია ამძრავი მექანიზმი 8 და დამაგრებულია ფლანგის თხილით. ამოძრავებული მექანიზმი 3 დაჭერილია ლილვზე 2, რომელიც ბრუნავს ცილინდრის ბლოკის ბურთებში. ყდის 5 დაჭერილია ამოძრავებული მექანიზმის ზედა ნაწილში, რომელსაც აქვს შიდა ექვსკუთხა ხვრელი. ბუჩქის ხვრელში ჩასმულია ექვსკუთხა ლილვი 1, რომლის ქვედა ბოლო შედის ზეთის ტუმბოს ლილვის ექვსკუთხა ხვრელში.

მამოძრავებელი და ამოძრავებული ხვეული გადაცემათა კოლოფი დამზადებულია დრეკადი რკინისგან და აზოტირებული.

ზემოდან, ზეთის ტუმბოს ძრავა დახურულია სახურავით 6, რომელიც ფიქსირდება შუასადენის მეშვეობით 4 ოთხი ჭანჭიკით.

Ზეთის ფილტრი. ძრავზე დამონტაჟებულია ზეთის განუყოფელი ფილტრი 2101С-1012005-NK-2 (ნახ.) მიერ წარმოებული PNTP „KOLAN“ (სუპერფილტრი).

ამ ფილტრების გამოყენებისას მიიღწევა ზეთის გაწმენდის მაღალი ხარისხი, ამიტომ სხვა ბრენდების ზეთის ფილტრების გამოყენება, მათ შორის უცხოური, არ არის გათვალისწინებული.

ძირითადი განსხვავებები ZMZ-406 ძრავის დიზაინში ZMZ-402 ძრავისგან

ყველა ძირითადი განსხვავება, შედარების სიმარტივისთვის, ჩვენ დავამატებთ ცხრილში