ავტომატური გადაცემის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტია ავტომატური გადამცემი ჰიდრავლიკური ერთეული. გითხრათ ამ კვანძის ხშირი დაზიანებების შესახებ.

ჰიდრავლიკური ერთეულის მიზანი და მოწყობა

ჰიდრავლიკური ერთეული არის სარქვლის პლატვა მრავალ არხზე, შიგნით, სადაც არის ელექტრული რეგულატორები (სოლინოიდები) და ყველა სახის სენსორები. მიუხედავად იმისა, რომ ავტომობილი ამ არხებით გადის, ნავთობი გადის ვენტილების საშუალებით, რაც ეფექტურად აწვდის გადაცემას.

ავტომობილის პროცესში არის ავტომატური გადაცემის ჰიდრავლიკური ერთეული, რომელსაც აქვს მაქსიმალური დატვირთვა და თუ გავითვალისწინებთ ამ ერთეულის კონსტრუქციულ სირთულეს, გასაკვირი არ არის, რომ ამ ელემენტს ხშირად ვერ ახერხებს ავტომატურ გადაცემებში. აუცილებელია იმის თქმა, რომ მისი სირთულის გამო, ეს შეიძლება დაეკისროს მხოლოდ პროფესიონალ სპეციალისტებს, რომლებიც იყენებენ თანამედროვე დიაგნოსტიკურ აღჭურვილობას. მხოლოდ ამ გზით შეგიძლიათ გარანტირებული აღდგენის ოპერაციის აღდგენის გარანტია და გაათავისუფლებენ ავტომატური გადაცემის ან ჰიდრავლიკური ერთეულების შეცვლას.

ჰიდრავლიკური ერთეულის ძირითადი ავარია

ჰიდრავლიკური ერთეულის წარუმატებლობის მთავარი მიზეზი არის ცუდი ხარისხის საჭმლის ნავთობის გამოყენება. ოპერაციის პროცესში, ჩიპი და სხვა დეპოზიტები გამოჩნდება ნავთში. მანქანის მფლობელი დროთა განმავლობაში უცვლელია სოლენოიდების გამორთვაზე, ხოლო ნავთობის არხებს ჰიდრაბოლში დაიწყებენ კლინკას, რაც, თავის მხრივ, უარყოფითად აისახება მთელი გადაცემის ოპერაციებზე.

გარღვევის მიზეზები:

• ვენტილების დაბინძურება ცუდი ხარისხით.
• ხრეშის ნაერთების გამოყენება ხახუნის თიხით ან sealant seals.
• გადაცემის რეგულარული შეშუპება, რომელიც გამოწვეულია რადიატორის honeycombs- ის დაბინძურების შედეგად.
• კოჭების, არხების და კუპეების გაჩერების არსებობა, რომელიც ასევე ზრდის ნავთობის ხარისხს და ხელს უშლის ჰიდრავლიკურ ერთეულს.
• გაჟღენთილი სუნთქვა, რომელიც პასუხისმგებელია სუნამოების მოძრაობისას.
• სწრაფი აჩქარების მანქანა, რომელიც მივყავართ აცვიათ clutches.
• სოლენოიდების კონტაქტების გაჟონვა.

ავტომატური ტრანსმისიისა და ჰიდრავლიკური დანადგარის მუშაობის გაგრძელების მიზნით, რეკომენდირებულია, რომ ჰიდრავლიკური ობიექტის ნავთობის შეცვლა და სარეცხი დროულად გაკეთდეს. 80-150 ათასი კილომეტრიანი რეგულარობით, სელენოიდები შეიცვალა.

ჰიდრავლიკური ერთეულის შეკეთება

უნდა აღინიშნოს, რომ კონსტრუქციული სირთულის გამო შესაძლებელია მხოლოდ იმუშაოს ისეთი რემონტებზე, რომლებსაც გააჩნიათ სპეციალისტები, რომლებსაც გააჩნიათ ფართო გამოცდილება კონკრეტული მანქანის ბრენდების ყუთებით. თუ ამ ერთეულის ფუნქციონირების პრობლემები არსებობს, ან ჰიდრავლიკური ერთეულის აღდგენა ან მისი სრული ჩანაცვლება ხორციელდება. ამ შემთხვევაში ყველაფერი დამოკიდებულია ავარიაზე. ხშირად, ობიექტის ულტრაბგერითი გაწმენდა და სელენოიდის ჩანაცვლება საკმარისია ავტომატური გადაცემის ოპერაციის სრული აღდგენისთვის.

ვიზუალური ვიდეო ჰიდრავლიკური ერთეულის ფუნქციონირების პრინციპების გაგებაში

სამწუხაროდ, ბევრი მანქანის მფლობელი არ ყურადღებას არ აქცევს ჰიდრავლიკური განყოფილების დაზიანების არსებულ ნიშნებს და გააგრძელებს მუშაობას მათი მანქანა. შედეგად, ობიექტის უკიდურესი აცვიათ წარმოიქმნება, რომელიც აღარ არის სარემონტო. ამ შემთხვევაში ჰიდრავლიკური ერთეულის მხოლოდ ძვირადღირებული ჩანაცვლება შესაძლებელია ავტომატური ტრანსმისიის კაპიტალური რემონტით. სწორედ ამიტომ, ზემოთ აღწერილი ავტომატური ტრანსმისიის პირველი ნიშნებიდან ჩვენ გირჩევთ დაუყოვნებლივ დაუკავშირდნენ სპეციალიზებულ სერვის-მაღაზიებს, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ შეამცირონ თქვენი ხარჯები მანქანის რემონტისათვის.

თანამედროვე ავტომობილის ავტომატური ყუთი საკმაოდ რთული მოწყობილობაა. ეს გამოწვეულია მუდმივად მზარდი ძრავის სიმძლავრის და, შესაბამისად, გადაცემის სხვადასხვა კომპონენტების უფრო მაღალი მოთხოვნები. "ავტომატური" ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი შემადგენელი ნაწილია მისი საკონტროლო მოწყობილობა ან ავტომატური გადაცემის სისტემის ჰიდრავლიკური ერთეული. დღეს ჩვენ განვიხილავთ ამ განუყოფელი ნაწილის პრინციპს და გაირკვეს, რატომ არის ეს ასე მნიშვნელოვანი?

დანიშვნა

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ავტომატური ყუთებისგან განსხვავებით, გარკვეულწილად მარტივია. ეს იმის გამო არის, რომ მას აკლია ფუნქციური ელემენტების, ელექტრონიკისა და მექანიკის დიდი რაოდენობა, რომელიც უზრუნველყოფს გადაცემის ხელოვნური ინტელექტის გლუვ ფუნქციებს.

ასე რომ, ავტომატური ყუთების ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია დამოუკიდებლად გადაადგილების სიჩქარის ნაკლებობა და გააცნოს ძრავსა და მამოძრავებელ ღერძს შორის ყველაზე ეფექტური ურთიერთქმედება. რობოტული ტრანსმისიების გამოყენება ამ მიზნით ელექტრული დრაივების სისტემა, რომელიც დროულად ააქტიურებს Clutch მექანიზმს და აკავშირებს მამოძრავებელ და მოძრაობებს.

ყუთში მანქანა ყველაფერს მოწყენილია.

მთავარი განსხვავება სამუშაოების პრინციპებში, რობოტთან შედარებით, არის ის, რომ აქ ამოცანების დიდი ნაწილი არ არის შესრულებული ელექტრონიკით. აქ ლომების წილი ხორციელდება ჰიდრავლიკური სისტემით, რომელიც საშუალებას აძლევს ეფექტური ურთიერთქმედების მექანიზმებს, რომლებიც დაკავშირებულია ბორბლებსა და ძრავას და დროულად შეცვალონ თავიანთი პოზიცია ერთმანეთთან შედარებით.

სიჩქარის კონტროლის მოწყობილობის აქტებში ჰიდრავლიკური სითხის როლში, რომელსაც გააჩნია ოფიციალური სახელი ATP. ეს ნავთობის აქვს საკმაოდ მაღალი სიბლანტის და, შესაბამისად, მცირე ძალისხმევა, აღწევს მაღალი წნევა და შეუძლია გადარიცხოს მექანიკური ენერგია ერთი ელემენტიდან მეორეში.

"ავტომატურში" აუცილებელია არა მხოლოდ ცალკეული ოპერაციების პირობებში ნავთობის ერთგვაროვანი განაწილება. აუცილებელია, რომ თითოეული ცალკე რეჟიმში ჰიდრავლიკური სითხე მხოლოდ ერთ კონკრეტულ მიმართულებით მოდის, რათა საჭიროდ იქნეს clutches in the desired position.

სწორედ ამ მიზნით, რომ ჰიდროკლესკი ემსახურება. მისი ამოცანაა ATP- ის სათანადოდ გავრცელება. და ნავთობის მოძრაობის მიმართულება დამოკიდებულია ძრავების სიჩქარის, შერჩეული სიჩქარისა და რეჟიმში.

ოპერაციის პრინციპი

მათ, ვისაც არასდროს უჭირს "მანქანა" შესწავლის საჭიროება საკმარისად დეტალური დონეზე, შეცდომით მიაჩნიათ, რომ ჰიდროკლუბი შედგება დიდი რაოდენობით ფუნქციური ელემენტებისგან. სინამდვილეში, ამ ელემენტს აქვს მარტივი და ყველაზე პრიმიტიული მოწყობა სხვა გადამცემი მოწყობილობებთან მიმართებაში, მაგრამ მისი დიზაინი ზუსტად დადასტურებულია, რათა თავიდან იქნას აცილებული ფუნქციური ერთეულის დაზიანების და მოულოდნელი აცვიათ.

როგორც ზემოთ იყო ნათქვამი, "ავტომატური მანქანში" დამონტაჟებული ჰიდრობლოკის ძირითადი ამოცანა გადამცემი ნავთობის სწორად და საჭირო მიმართულებით განაწილებაა.

ეს ნავთობი უნდა წამოუყენოს მაღალ წნევის ქვეშ ჰიდრავლიკური ერთეულის შესასვლელს, რომ თხრილები ერთმანეთთან ურთიერთქმედებენ და სინქრონულად გადაადგილდებიან.

ნავთობის supercharger ფუნქცია ხორციელდება სპეციალური მაღალი წნევის ტუმბით, რომელსაც შეუძლია შეიქმნას მისი სხეული რამდენიმე ატმოსფეროს მიღწევაში. ძრავი იზრდება, ტუმბო უფრო ინტენსიურად ფუნქციონირებს და, შესაბამისად, უფრო მაღალი წნევის შექმნა ხდება.

ჰიდრავლიკური ერთეულის ამოცანაა ტუმბოსგან ნავთობის გამანადგურებელი და გადაიტანოს იგი clutches- ზე, რომელიც უნდა გაიხსნას უფრო მაღალი ან ქვედა სიჩქარის გადასატანად.

ეს მიღწეულია კონტროლის სპეციფიკური სტრუქტურის გამო, რომელიც, ამავე დროს, საკმაოდ რთულია. ასე რომ, ჰიდროკლუბი დამზადებულია სპეციალური გამაგრებული შენადნობისგან, რომელიც ოპერაციის დროს იძენს მაღალი ტვირთის დატვირთვას, როგორც ტემპერატურასა და ზეწოლას. ამასთან დაკავშირებით, ჰალი ბლოკის კედლები დიდი სისქის ლითონის ფურცელია.

შიგნით "ავტომატური" ჰიდროკლუბის აქვს დიდი რაოდენობით არხების მსგავსი ლაბირინთი. მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად ეს სისტემა არქაულია, სინამდვილეში ეს ასე არ არის. იგი მოწყობილი ისე, რომ როდესაც ტუმბოს მიეწოდება ზეწოლა, ნავთობის ნაწილდება სათანადოდ. ნავთობის მოძრაობის მიმართულებით განისაზღვრება პოზიცია, რომლის დროსაც clutches არიან. ეს ხელს უწყობს კომპიუტერით, რომელიც ელექტრონულად აანალიზებს ყველა მიმდინარე ინდიკატორს.

ავტომატური გადაცემა ძვირადღირებული ერთეულია. აზრი არ აქვს, რომ შეკეთება შეწყდეს, თუ ის არასწორად მუშაობს. მანქანის მომსახურება, ასეთი რემონტი არის ძვირადღირებული სიამოვნება. თქვენ უნდა გადაიხადოთ სპეციალისტების მუშაობა და დეტალები. ამ სეგმენტში ბაზრისა და მომსახურების ფასების შესწავლა, ავტომწარმოებლები მივიდნენ იმ დასკვნამდე, რომ ავტომატური გადაცემის სარემონტო სამუშაოები საკუთარი ხელებით არ არის ისეთი უაზრო საქმე. SRT- ის სამაგისტრო ფასები არ შეიძლება მოკრძალებული იყოს და პროფესიონალიზმი ყოველთვის არ შეესაბამება ფასს. და, ზოგიერთი აზრის შემდეგ, მანქანის ენთუზიასტებს შეუძლია გადაწყვიტოს დაფიქსირება გაუმართაობაზე თავად.

სარემონტო სქემის ავტომატური ტრანსმისია

სადაც თქვენ გადაწყვიტეთ შეკეთება კოლოფი, მთელი პროცესი შემდეგნაირად ამ ნიმუში:

• დიაგნოსტიკა,
• დემონტაჟი ყუთში,
• disassembly ყუთები,
• სათადარიგო ნაწილები,
• ასამბლეის (მონტაჟი),
• მონტაჟი მანქანაზე,
• დიაგნოზი აღდგენის შემდეგ.

პრობლემის მოგვარების მიზნით, ავტომატურად საჭიროა მექანიკური უნარ-ჩვევები, იარაღები, დრო, მოთმინება და perseverance.

ყველა ავტომატური ტრანსმისია იდენტურად ხდება არსებობს ორი ტიპის გადამცემი კონტროლი - ჰიდრავლიკური და ელექტრონული.   მათ რემონტს გარკვეული განსხვავებები აქვს.

დაზიანების ნიშნები

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ადრეული ეტაპზე გადაცემის პრობლემაა. ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ თავიდან ავიცილოთ რთული რემონტი. ითვლება ავტომატური გადაცემის ჩვეულებრივი მშვიდი და გლუვი ოპერაცია. ბევრი ნიშანია, რომ ყუთში არის რაღაც. ყველაზე ხშირად ეს არის ექსტრასიული ხმები, როდესაც გადაცემის გადაცემის ან რობოტის გადაცემის დროს. ეს შეიძლება იყოს crunch, დაწკაპუნებით. უსიამოვნო სუნი მიუთითებს პრობლემებზე. მას შეუძლია გამოჩნდეს ყუთში ხანგრძლივი ან მოკლევადიანი ოპერაცია. უარესი, თუ სიჩქარე ცვლილება ანელებს, ან ერთი მათგანი საერთოდ არ მუშაობს. მაშინ საჭიროა დაუყოვნებელი ჩარევა.

ნუ ზარმაცი უნდა გამოიყურებოდეს მანქანის ქვეშ, იქ უნდა იყოს სუფთა.   წითელი ფერის ლაქები მიუთითებს ნავთობის გაჟონვას კოლოფიდან. რეგულარული ნავთობის დონის შემოწმება არის სავალდებულო პროცედურა. ნორმაში უნდა იყოს translucent, reddish ფერი. არ არის დამწვარი ან ტალახის სუნი! თუ ისინი გამოჩნდნენ, დროა.

დაზიანების ძირითადი მიზეზები

ავტომატური გადამცემი მალფუნქცია   ხშირად წარმოიქმნება ბოროტად გამოყენება. გადამცემი შეუძლებელია არასაკმარისი ნავთობის დონის გამო ან overheating. ამ მიზეზით, გადაცემათა დისკები აცვიათ, მანქანა შეიძლება jerk როდესაც გადართვის სიჩქარეზე. და შედეგად ავტომატური გადაცემის ნებისმიერი ნაწილი ვერ ჩაიშლება. მოძრაობის სიგნალების დროს ნანგრევები ნავთობის შეშუპება და ჰიდრავლიკური ერთეულის პრობლემების გამოჩენა.

აგრესიული მართვის მკვეთრი დაჩქარება და დამუხრუჭება მივყავართ ნაწილების წაშლას. არ დაამატოთ ხანგრძლივობა ყუთში და საცხენოსნო საცობები, თხილამურები. ეს ყველაფერი ყუთში შეფარდება და ცუდად აისახება მისი საერთო მდგომარეობა.

ყველა ხარვეზი იყოფა ორ ქვეჯგუფად. ისინი შეიძლება მოხდეს

• ელექტრონული კონტროლის სისტემა,
• მექანიკური და ჰიდრავლიკური ნაწილი კოლოფი.

მალფუნქციის შემთხვევაში, ავტომატური გადაცემა გადადის საგანგებო რეჟიმში, ანუ, ეს ხდება მესამე სიჩქარით და არ იცვლება. შესაბამისი ხატი გამოჩნდება მატჩში.

თუ პრობლემები წარმოიქმნება ელექტრონიკით, შეუძლებელია მათ აღმოსაფხვრელად ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთებით. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია გაუგებრობის ბუნება.

შეცდომის დიაგნოზის მეთოდები

დიაგნოსტიკაში მთავარია, შეაგროვოს საჭირო ინფორმაცია და სწორად ესაუბრა. ამიტომ, უმჯობესია დაუკავშირდნენ სპეციალისტებს. განსაზღვრეთ ის, რაც პრობლემაა სადგურში და შეკეთება. სათანადო გამოცდილებისა და აღჭურვილობის გარეშე, დიაგნოზზე ბევრი დრო გაატარებ. არის მექანიკური და.

დიაგნოსტიკური პროცედურების ზოგადი სქემა:

• შეამოწმეთ ზეთი,
• შეამოწმეთ ძრავის ოპერაცია მოჩვენებითი, ელექტროგაყვანილობისა და კაბელების კავშირი,
• განსაზღვრავს შეცდომის კოდების ფუნქციებს კონტროლის მექანიზმების ფუნქციონირებისათვის (BU) გადამცემით და ძრავით,
• შეამოწმეთ ყუთი მანქანის გადაადგილების გარეშე,
• შეამოწმეთ მოძრაობის ავტომატური გადაცემა,
• შეამოწმეთ ზეწოლა კონტროლის სისტემაში.

ელექტრონული კონტროლის სისტემა და მისი გაუმართაობის დიაგნოსტიკა

თუ ხარვეზების მიზეზი ელექტრონულ პრობლემებს წარმოადგენს, მაშინ სავარაუდოდ, არ დაგჭირდებათ ავტომატური გადანაწილება და დაიშალა. ამ სისტემის გაუმართაობის დიაგნოზი ხორციელდება VU- ს მიერ. იგი აკონტროლებს სენსორის სიგნალებს, გადაცემის ტრანსმისიის გადაფარვას და გამომავალი სქემების წინააღმდეგობას. ასეთ ნაწილებისა და შეკრების დარღვევები შეიძლება მოხდეს:

• შეყვანის სენსორები,
• ელექტრონული კონტროლის მოწყობილობა,
• კონტროლის სისტემის მონაწილეები,
• ელექტროგადამცემი კავშირის მთლიანობის დარღვევა.

გადაცემის კომპიუტერში მიიღება სხვადასხვა სენსორების სიგნალები. თუ რომელიმე პარამეტრი ნორმაზე გადადის, იგი წერს ამ პრობლემის კოდის მეხსიერებას (DTC). თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ ასეთი ციფრების სპეციალური სკანერის გამოყენებით.

დიაგნოზი მექანიკური და ჰიდრავლიკური ნაწილები პრობლემები

ეს ავტომატური ტრანსმისიის ძირითადი პრობლემებია. ისინი ჩვეულებრივ იყოფა სამ ქვეჯგუფად:

1. ხახუნის ჯგუფების დაზიანება, ბუჩქები და housings, სლაიდები, პლანეტარული რიგები, ტუმბო და სხვა მექანიკა.
2. ტრანსფორმატორის გაუმართაობა. ესენია:
   • მავთულხლართების splines of შესვენებები,
   • მექანიკური განადგურება დანა,
   • overrunning clutch,
   • აცვიათ ძირითადი საკეტი Clutch,
   • პისტონის ბეჭდის დეპრესია.
3. ჰიდრავლიკური ფირმის მექანიკის პრობლემები.

ავტომატური გადანაწილება

თუ დიაგნოზი წარმატებული იყო და დემონტაჟის გარეშე არ შეგიძლია, ავტომატურად გადავიტანთ ავტომატური ტრანსმისიის აღდგენას.

ის მიიღებს სპეციალურ ლიფტს, ან თუნდაც ინსპექტირების ორმოს. ასევე გადაცემის ჯეკ და კომპლექტი გასაღებები. უკეთესია ასეთი პროცედურა სპეციალურად აღჭურვილი ავტოფარეხით ან ყუთში. ეს იქნებოდა ზედმეტი, რომ მოიწვიოს რამდენიმე ფიზიკურად ძლიერი ბიჭის დახმარებით მოხსნა ყუთი. მისი წონა ძალზე ძალზე ძლიერია. დამატებითი სამოქმედო გეგმა:

1. გათიშეთ ყველა საკომუნიკაციო მილები და კაბელები;
2. გადავარჩინოთ ბრუნვის კონვერტორი სამონტაჟო ჭანჭიკები, ასევე საავტომობილო ფრენათა დიაფრაგმები;
3. ამოიღეთ და გადაადგილება კოლოფი;
4. შეაფასოს შეცდომის მასშტაბი და შეკეთება დაიწყოს.

კოლორიტული ნავთობის მოხსნისას არ უნდა დაიწიოს. თუმცა, მაშინ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ შეიცვალოს კონტეინერი ნავთობის მიწოდების მილაკების მიერთების ადგილას, როდესაც მათ გათიშეთ - სხვაგვარად მიიღებთ მახინჯებს თქვენი ფეხით.

ყველა ქმედება უნდა იყოს ფრთხილი. მკვეთრი მოძრაობები შეიძლება დააზიანოს მემბრანის პირველადი შაშინი.

ავტომატური ტრანსმისიის რემონტი

ავტომატური სარემონტო საკუთარი ხელით არის უკეთესი გამართავს, რომელსაც ხელი ფირმა ხელით და ბეჭდური სქემა.   პირველი, თქვენ უნდა შეამოწმოს ყველა სისტემა, რომელიც ემსახურება კოლოფი, კრონშტეინები და ბლოკავს. შემდეგ გააგრძელეთ სარემონტო. ამისათვის:

1. ჩვენ დაიშალა მექანიზმი, დაიბანეთ და მშრალი ნაწილები და შეამოწმეთ მათ დეფექტები.
2. ჩვენ ვცვლით ყველა ზოლები, ბეჭდები და ნახმარი ნაწილები.
3. ჩვენ ამოიღეთ ინჰიბიტორის ბლოკი და პალიტრა. ჩვენ ჭუჭყიანი შიგნით ვსვამთ. როგორც ჩანს, რკინის მაგნიტური ჩიპია.
4. ჩვენ ამოიღეთ გაყვანილობა ბეჭედი დან plug და დააყენებს მათ plug.
5. ჩვენ ამოიღონ ჰიდრავლიკური ერთეული, loosen სამუხრუჭე ფირზე ჭანჭიკები. ჩვენ ვსვამთ ჰიდრავლიკურ ერთეულს.
6. ჩვენ შეამოწმეთ ხახუნის, გადაცემის და პლანეტარული საკისრები. ჩვენ ვცვლით, თუ ასეთი საჭიროება არსებობს. ყველა შიდა ზოლები უნდა შეიცვალოს!
7. ჩვენ ნავთობ ტუმბს გავხსნით. ჩვენ შეამოწმეთ ყველა დეტალი, განსაკუთრებით ფილტრი. ჩვენ შევცვლით, რაც უკვე მსახურობდა. ჩვენ ვიყენებთ სახელმძღვანელოს, რათა თავიდან იქნას აცილებული ნაწილების შეცვლა.
8. ჩვენ ამოიღეთ სარქველები და წყლები. სარქველები გარეცხილია. მათი შეტევა შეიძლება გამოიწვიოს ავტომატური გადაცემის არასწორი ოპერაცია. ჰიდრავლიკური აკუმულატორის წყლები შეიცვალა, თუ ისინი გატეხილია.
9. ჩვენ ყველაფერს ვაგროვებთ. მნიშვნელოვანია, რომ არ აღრეული არაფერი!
10. ჩვენ შეცვლის რგოლები და ხახუნის ჭანჭიკები.
11. ჩვენ გადაამოწმეთ გადაცემის ცვლა და დიდი დგუში და დააყენე ნავთობის ტუმბო.

ასამბლეის ხდება საპირისპირო მიზნით.

არსებობს გარკვეული რაოდენობა, რომლებიც სასურველია განიხილოს, როდესაც სარემონტო. ხშირად გარიგების ფუნქციონირებასთან დაკავშირებული პრობლემა უკავშირდება ფილტრით. ეს არ იქნება შესაძლებელი, რომ შეიცვალოს ჰიდრავლიკური ერთეულის მოხსნა. და როდესაც იგი ამოიღეს, gasket არღვევს. ჩაანაცვლებს თქვენ აუცილებლად დაიშლება ჰიდრავლიკური დანადგარი მთლიანად. იგივე ეხება აკუმულატორის გაზაფხულს პირველიდან მეორე სიჩქარამდე. სპეციალური ლიმიტი არ იძლევა საშუალებას მოხსნას ჰიდრავლიკური ერთეულის დისკრედიტაციის გარეშე. ყველა შუასადების ძალიან ჰგავს, არ აურიეთ მათ up ადგილებში. როდესაც ჰიდრავლიკური ერთეულის შეკრება, ჩვენ მჭიდროდ ვუჭერთ ბრუნვას. მნიშვნელოვანია, რომ აქ არ გაიმართოს.

ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთების შემდეგ

თუ ყველა ხარვეზი აღმოფხვრილია, ჩვენ ავტომატური ტრანსმისიის დამონტაჟება. Moment არის პასუხისმგებელი, დაჩქარება არის შეუსაბამო აქ. მოცემული სამუშაოების დროს აუცილებელია შეასრულოს ასეთი რეკომენდაციები:

• მისი ადგილას ავტომატური ტრანსმისიის დამონტაჟებისას დიაფრაგმა შეამოწმებს საბოლოო შედეგის მისაღებად ინდიკატორის ხელმძღვანელის დახმარებით. თუ ასეთი დეფექტი ხდება, მაშინ უნდა შეიცვალოს.
• რადიატორი არის გარეცხილი, სანამ ბენზინზე სუფთა. შემდეგ დაასხით ლიტრი gear ზეთი SDT და აღნიშნა, რომ პირველადი shaft. საჭიროა საიმედო კავშირი და სრული სარგავი მიღწევა. ამის შემდეგ საჭიროა გზის ცენტრში სავარჯიშო გზის გასწვრივ. კარტერი სრულად უნდა იყოს დაცული.
• მომდევნო ნაბიჯი არის ჭანჭიკები ყუთში. ამის შემდეგ, მთელი თვითმფრინავის ხარვეზები არ არის შემოწმებული. ყველა ხაზის დამაკავშირებლად, შეამოწმეთ სახსრების სისწორე.
• დასკვნით ეტაპზე, დაასხით ზეთი და შემოწმება მუშაობის ავტომატური გადაცემის დაბალ ძრავის ბრუნვებზე.

მას შემდეგ, რაც მონტაჟი ყუთი, რა თქმა უნდა შეამოწმოს, რომ ცენტრი ქინძისთავები flange საქართველოს crankcase - არ უნდა იყოს ორი. თუ არც ერთი არ არის, ავტომატურად ვერ მიმაგრება ავტომატური გადაცემა.

ავტომატური ტრანსმისიის რემონტი და დიაგნოსტიკა   საკუთარი ხელით - რთული, მაგრამ სავარაუდო ამოცანა. შერჩევა, ახალბედა motorists გვჯერა, რომ მისი რემონტი სახლში შეუძლებელია. ეს არ მომწონს. მაგრამ სანამ თქვენ გადაწყვიტეთ განახორციელოს ისეთი მნიშვნელოვანი სამუშაო სახლში, თქვენ უნდა მოხდეს ყველა თქვენი პარამეტრები. მაშინ არ მოელით უსიამოვნო სიურპრიზს რემონტის დროს.

ჰიდრავლიკური სარქველი დისკო (Valve Body, ჰიდროაგრეგატთან, ვენტილების, ერთეული) არის ჰიდრო- "მენეჯერი", გადაცემის ერთეული, რომელიც შედგება ვენტილების, სენსორები, ბატარეები და დამაკავშირებელი არხებით.

ჰიდროაგრეგატთან აკონტროლებს ელექტრო სიგნალები კომპიუტერი და დისტრიბუციას \\ ხელმძღვანელობს ზეთის წნევის ნავთობის ტუმბოს სასურველ clutch drum for სიჩქარის ცვლილება ავტომატური ტრანსმისია   და დაბლოკვა.

შეიძლება ითქვას, რომ ჰიდროკლესმა როლები შეასრულოს- ჩვენი ფეხები, უბიძგებს დაწყვილებად პედლებიანი და

- ჩვენი ხელით, ცვლადი ბერკეტი,

გარდა ამისა, ჯერ კიდევ ძალიან ბერკეტი

ასევე ასევე ტვინი, გადამცემი ბრძანებები ხელები და ფეხები.

Exhaust ავტომატიზმის racer მოძრაობა, მომენტალურად და ზუსტად უნდა გადაიტანოს გადაცემის ან ქვემოთ - ასე დაპროგრამებული "ტვინი" ავტომატური გადაცემა და ყველაზე ეფექტური და ეკონომიური სიტუაცია ცვლის: გამოსთქვას clutch ოპერაციული clutch პაკეტი - განვიხილეთ ლილვები სიჩქარეზე - ჩართვის შემდეგ სიჩქარე clutch.

ყველა ტექნოლოგიის გადასვლის სხვადასხვა სიჩქარით დიზაინერებს მუშაობდა ასე კარგად რომ ძალა discontinuity ყველაზე ჭკვიანი 6 ... 8-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია დროს აჩქარება 0.2 წამში. ეს პრაქტიკულად steplessly.

კომპიუტერული პარამეტრები მორგებული ოპტიმიზაცია საწვავის ეკონომიისა და დაჩქარება, ისე, რომ მძღოლს შეუძლია ყველაზე დატვირთული და აგრესიული რეჟიმები შესუსტებას ძრავა მისი მაქსიმალური. და ოდნავი clogged ერთად ჭუჭყიანი sticking (ან ნახმარი) სარქველები გამოიწვიოს შოკი პირველი და შემდეგ გადართვის ზოგადად clutch slippage.

ჰიდრავლიკური სარქვლის ფირფიტა პროფესიულ ჟარგონში ნამდვილად მოუწოდა - " ტვინი". ეს ნაწილობრივ იმიტომ ხდება, რომ თავის ტვინის კუჭ-ნაწლავის მსგავსი ტვინი ჰგავს. ნაწილი - იმიტომ, რომ მე -20 საუკუნის ჰიდროაგრეგატთან ფუნქციონირებდა როგორც "ტვინის" მანქანა, გადამწყვეტი, და რომელიც კვანძის უნდა იყოს ჩართული მუშაობაში. მართლაც, ჰიდროაგრეგატთან იყო ნამდვილი ტვინის hydraulically კონტროლირებად გადაცემა, მაკონტროლებელი ჩართვის საშუალებით მარტივი მექანიკური მოწყობილობები, როგორიცაა გუბერნატორი (შედარებისთვის: "პედაგოგი" - მართვის ეკონომიკა). და ჰიდრავლიკური ერთეულის ჰიდრავლიკური ავტომატური ტრანსმისია 1980 aypolnyal ტვინის ფუნქცია ხვლიკების ან თევზი. მარხვის ელექტრონიკა და solenoid ვენტილების, solenoids, ნამდვილი "ტვინი" არ იყო ჰიდროაგრეგატთან და კონტროლის ერთეული ( ელექტრონული კონტროლის მოწყობილობა). და ჰიდროქლორი გახდა "ზურგის" მსგავსი.კომპიუტერთან ერთად, ავტომატური ტრანსმისიის კომპიუტერი, ავტომატური გადამცემი კოლოფი გადამცემი რეალური ტვინია.

TCM, ECU, PCM და Valve Body - რა არის განსხვავება? "Brains" AKPP შედგება ორი მნიშვნელოვანი კვანძი: ელექტრონული გადამცემი კონტროლის განყოფილება ( ECU   ან TCM-გარეჯო.- გადამცემი საკონტროლო მოდული - მარცხნივ - ყვითელი ბლოკი ) და ჰიდრავლიკური სარქვლის ფირფიტა (სარქველი, სურათზე მარცხენა - ქვემოთ ნაცრისფერი სარქველი). და სარქველებს შორის - ყველაზე მწვავე ნაწილი, რომელიც საჭიროებს ჩანაცვლებას - გასასვლელი ბლოკს. წარმოშობა (ECU) მუშაობს დენის და პულსი ბრძანებები (როგორც თავის ტვინის ქერქის - ნეირონების) ინფორმაციის საფუძველზე სენსორები, სენსორები, და მეორე (Gidroplita) - მუშაობს ჰიდრავლიკური ზეთი - "მარაგი სისხლი დაავითარებს ჰორმონის ქიმიას, "აკონტროლებს მთელ სხეულს. ადრე, ECU იყო hood ქვეშ ან მანქანის პანელი. და საუკუნის დასაწყისიდან ჩვეულებრივ გახდა ავტომატური გადაცემის შიგნით ჰიდროელექტროსადგურის კომბინირებული ელექტრონიკა, სადაც მუშაობის ტემპერატურა უფრო სტაბილურია. ეს არის ინტელექტუალური   ავტომატური კოლოფი ტვინის (კომპიუტერი) უკავშირდება ჰიდრავლიკური   ტვინი (სარქველი).ეს საშუალებას მისცემს გამარტივდეს დიზაინი ავტომატური გადაცემის, მაგრამ რთული ამოცანა ელექტრონიკა მწარმოებლები. მაგრამ ეს არ არის მთელი "ტვინი" მანქანა. ასევე არსებობს "ხელმძღვანელი" ტვინის მთელი მანქანა - ECU (ძრავის კონტროლის ერთეული ან მოდული). ზოგიერთი სარისკო ავტომწარმოებელი კომბინირებული იყო ყველა კომპიუტერიდან და დაასახელა ამერიკული სტილის Powertrain კონტროლის მოდული. ეს არის მთელი ტვინის "ტვინი". პირიქით, ეს არის კომბინაცია "ტვინის" (ECU), ძრავის და მთელი მანქანა და "ზურგის" (TCM), ავტომატური გადაცემის კონტროლი.

ტიპიური ხარვეზები ჰიდრავლიკურ ერთეულებში.

ჰიდრომექანიკური სარქვლის ფირფიტები ძალიან კარგად განვითარებული და საიმედო დიზაინია და გულწრფელად ემსახურება მანქანების მთელი სიცოცხლის ხანგრძლივობას 15-30 წლის განმავლობაში.მრავალი წლის განმავლობაში ჰიდროკლქების ძირითადი პრობლემა ინდივიდუალური ელემენტების "ასაკობრივი" და ტალახის არხების - "ათეროსკლეროზი" არის: დახურული სარქველები, კოჭები და დენთები, რომლებიც არ იძლევიან წყლებს სარქველის დაბრუნების ადგილას ან სოლენოიდების გახსნას, გახსნას სარქველი (დასუფთავება ამ პრობლემებს) Scratched რკინის "ნარჩენები" არხის ზედაპირზე, couplings, კოჭები აცვიათ და ნავთობის გაჟონვის მეშვეობით მათ (შეამოწმეთ Sonnaks ტექნიკა - №100301). ნახმარი მასალები: უსუსური გაზაფხულზე დაბრუნების plunger ადგილზე, დაშლის ქაღალდის ხელსახოცი ან ნახმარი მეტალის gasket, მძივები, clogged ფილტრები, zadubevshey რეზინის რგოლები და ა.შ. (საყოფაცხოვრებო ნივთიერებების ჩანაცვლება უმრავლესობის პრობლემაა). ნაყარი ძალიან თვითნაკეთი ან სპეციალური პლეტი (100301) ძალიან სასარგებლოა ჰიდრავლიკური ერთეულის ნაწილის დახარისხებისა და შენახვისათვის. ხელნაკეთი ერთჯერადი უჯრა (ჩვეულებრივ 2 ცალი) მზადდება მუყაოს, bending გარეთ "ჰარმონიკა" წელს ბეწვი რომელიც იკეცება ნაწილების მიზნით, სადაც ისინი იდგნენ ჰიდროაგრეგატთან.
გაუმართაობა solenoids - solenoid სარქველები . ( ). ისინი შემოწმებულია დიაგნოსტიკური საშუალებებით (წინააღმდეგობა, ოპერაცია, აცვიათ ...). გარეცხილი, გარემონტდა ბუჩქების ჩანაცვლება ან მთლიანად შეცვალა. გაუმართავი სელენოიდები - უფრო დეტალურად .
სენსორების გაუმართაობა. ოვერჰედის, clogged ერთად magnetized მტვერი ზეთი, დაწვა ... ადვილად მოექცნენ და სენსორი დასუფთავების ან ჩანაცვლება თუ წინააღმდეგობის საზომი მიუთითებს ამ ბრალია. თითოეულ გვერდზე, სადაც ასეთი პრობლემა მოხდება, არსებობს გარკვეული ტემპერატურის სენსორების ნორმალური წინააღმდეგობის მაგიდა. მარცხნივ - ავტომატური ტრანსმისიის JF414 (Lada Grant) შემოწმების მაგიდა, რომელიც ეხმარება ჩიპს ყველა სოლენოიდისა და სენსორის დიაგნოსტიკაში.
მალფუნქცია პოსტი, მოკლე ჩართვა ან ღია circuit. ყველაზე საყვარელი ბოევიკი სამაგისტრო და მფლობელები.ის მკურნალობას იცვლის ყუთში ძვირადღირებული და ხანგრძლივი დემონტაჟის გარეშე. მარჯვენა - ყველაზე პოპულარული სარემონტო გაყვანილობა გერმანიის automaton .
მალფუნქციაელექტრო დაფები , დიაგნოზი ხორციელდება. ელექტრობარდების უმრავლესობა წარმატებით გარემონტდა, დამწვარი ელემენტების შეცვლა. ჩვეულებრივ, ეს არის ერთ-ერთი სენსორი. იხილეთ თქვენი საკუთარი გვერდი.
მალფუნქცია (დაბინძურება ან აცვიათ) წყლის ფირფიტები,დაბერების პროდუქტები - შუასადებები, რეზინის ბეჭდები, ფილტრები. ყველაზე გავრცელებული წყარო ყველა გამოწვეული პრობლემების დროს და ბინძური ზეთი, ძირითადად იმის გამო, გაცვეთილი ხახუნის და წებოვანი ფენა, რომელიც ხახუნის linings გაერთიანებულია, ფოლადის ბაზა. დასუფთავების ჰიდროაგრეგატთან სრული disassembly არის იმდენი chore სამაგისტრო ავტომატიკა, როგორც დავარცხნა კალაშნიკოვის ჯარისკაცის გასროლის შემდეგ.
მთლიანობის დარღვევა, რადგან zadubevshey რეზინის, რის გამოც ზეთი არ მიიღოთ ადგილას, ან პირიქით - იღებს, სადაც იგი არ არის საჭირო. ასე რომ, ყველაზე პოპულარული მასალები გახდეს "რაოდენობა", რომელიც ბესტსელერი ZF6HP ან "adapter" იგივე მანქანა, პასუხისმგებელი შემთხვევითი ნავთობის გაჟონვის. ყოველ წელს gidroplity უფრო რთული და შევსების ყველა მრავალფეროვანი და არსებობს ისეთი ეგზოტიკური მასალები, როგორიცაა ქაღალდი ბალიშები ჩაშენებული strainer, mesh ფილტრები და არხების solenoids, ვენტილების, პლასტიკური, და სხვა. ყოველ ავტომატური გვერდი აღწერს ყველაზე სავარაუდო მიზეზი, რის ჰიდროაგრეგატთან არის შენარჩუნების თავისუფალი.

თანამედროვე სარქველი plate 5 და 6-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც იყენებს წრფივი solenoids, მოქმედებენ ძალიან განსხვავებული პირობები: ერთ-ერთი პრობლემა - ცხელება. 2003-2005 C-იან წლებში, სამუშაო ტემპერატურა ძრავა (და ავტომატური) გაიზარდა 95 ° -100º 20-30 გრადუსი. ელექტროენერგიის სწრაფი დაბერება, მუშაობის ტემპერატურა 120 ° C. მას შემდეგ, რაც solenoid სარქველი, solenoid, დახურვის \\ გახსნის არხი ზეთი, აცვიათ ( ფილიალის მარცხენა გაფართოებულ სურათზე) და ხარჯის და წნევის ცვლილება, რაც იწვევს პათოლოგიური გადართვის შოკი და დაგვიანებით. "Slip" რეჟიმში, ნავთობის ზეწოლა clutch უნდა იყოს მორგებული. რომ არის, valve ეტაპობრივად უნდა გახსნას არხი, მზარდი ზეწოლა წელს უკავშირდება ჩართულობის და თანდათან დახურვის მეორე, ამცირებს წნევას clutch გამოეთიშება. ამ მიზნით შემუშავდა სპეციალურ (PWM) სოლენოიდის რეგულატორები. და როდესაც ნავთობის ჰიდროაგრეგატთან არ არის მოძრავი სრული ჯვარი მონაკვეთზე არხის მეშვეობით და ნაწილობრივ ღია სარქველი, მაშინ ამ მომენტიდან ვიწრო წერტილი ხახუნის ზედაპირებზე არის გაზრდილი აცვიათ: დგუშის და spool- (მარცხნივ) და ლითონის ჰიდროაგრეგატთან. ეს პრობლემა მოგვარდა აბრაზირებული ალუმინის ზედაპირების ანოდირების გზით. ეს რამდენჯერმე გადაიდო აცვიათ და ცრემლსადენი. მაგრამ არ გადაწყვიტა. Anodized plug (მარცხნივ) დაიწყო ემსახურება "მარადიული", და შეცვალოს იგი ვადამდელი. მაგრამ დარჩა ჰალუცინის აცვიათ პრობლემა. და anodize დისკო - წამგებიანი, რომ უნდა შეცვალოს მთელი ფორუმში როდესაც ნახმარი არხებით. იგი გახდა არაეფექტური ინსტრუმენტები ream არხი და შეცვლის spool ზრდა. Reamed და დასუსტებული slab მომავალი წლის ზაფხულში proest ვარვარების აგრესიული და ბინძური ზეთი. და მიმდებარე არხების ნახევარი "გაივლის" და დაახლოებით დაიწყოს გაჟონვის და წნევის დაკარგვა. Sly ამერიკელ ინჟინრებს გამოიგონა Sonnaks იყოს ჩასმული შევიდა ორგანოს ანოდირებული clutch ფირფიტები reamed. ეს ოპერაცია არის თქვენში მუშაობის სისხლძარღვთა ნეიროქირურგი და შემოვლითი კარდიოლოგი. როგორც კვალიფიკაცია და ოპერაციის შედეგების მიხედვით. 2000 წელს, აღმოჩნდა, გზაზე ჭკვიანია - გადაადგილება ამ "bottleneck" დიდი დისკო - პატარა solenoid.ახლა solenoids უფრო რთული სტრუქტურა - თავისი სარქველი-spool. და ეს ძალიან შეუწყობდა სარემონტო ნახმარი out ვენტილების. Solenoid ჩანაცვლება წყვეტს ბევრი პრობლემა. იგი გახდა უფრო ადვილია შეცვალოს აცვიათ ასამბლეის (solenoid თავად), როგორც Anodized ძლიერი ელემენტები შეიძლება გამოყენებულ იქნას გამკვრივება solenoid არხებით. იქ კი მინი gidroplity ერთად solenoids სუპერ დახვეწილი DSG - 131431. რამდენიმე ათეული წლის ბრძოლების ბრძოლაში ხანგრძლივი ცხოვრების ჰიდროაგრეგატთან არ მოგვარდება ეს პრობლემა. 7-10 წლის განმავლობაში კაპიტალური რემონტის ჰიდროაგრეგატთან ხდება ნორმა 6-8 საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია.

ჰიდრავლიკური ერთეული

თანამედროვე დიზაინი (6 გააძლიერა) ავტომატური გადაცემის დიზაინი გახდეს ისეთი, რომ ჰიდრავლიკური ერთეული არ მდებარეობს ქვემოთ, სადაც ეს არის საკმაოდ რთული შენარჩუნება, და გვერდითი ხედი, და ინსტრუქციები და დასძინა, ნავთობისა(მაგალითად -) ასეთია:

მხოლოდ ავტომატური გადაცემის სრული დემონტაჟია ნავთობის სრული შეცვლა.აქედან გამომდინარე, ინტელექტუალური ლიდერი ავტომატური გადაცემის მწარმოებლები - Aisin კომპანია, სტრუქტურულად მომზადებული მომსახურება და მფლობელებს, რათა უზრუნველყოს, რომ ავტომატური შენარჩუნება იყოფა ორ ეტაპად:

პირველი ავტომატური შენარჩუნება: დასუფთავების, ჩანაცვლება და რემონტი solenoid მოცილება მხარეს საფარი და დასუფთავების ჰიდროაგრეგატთან (გარეშე ძვირადღირებული disassembly ასამბლეის ავტომატური გადაცემის თავად).

შემდეგი დონე სიტუაციიდან: მოცილება და შეკეთება ჰიდროტრანსფორმატორისგან ჩანაცვლება გაცვეთილი clutch (ან clutches of 2-3 ზოგიერთ ან ZF -32).

და მხოლოდ ამ რუტინული სამუშაოების შემდეგ   საჭიროა დემონტაჟით გადაცემული მთლიანი გადაცემის ძირითადი კაპიტალური რემონტი.

რა მოხდება, თუ თქვენ ჯერ კიდევ მოგზაურობთ "kicking" hydroblock?

მალფუნქციის ადგილის მიხედვით, აუცილებელია სხვადასხვა გზით გადახდა.

სონნაქსის სქემაში მარცხენა) გადაცემები, სადაც პრობლემები წარმოიქმნება იმ შემთხვევაში, ნავთობის გაჟონვა ჰიდროპლატის სხვადასხვა ადგილებში:

ზოგიერთი გაჟონვის გამოიწვიოს პათოლოგიური ოპერაციის გადართვის 1-2, ... 3-4 სიჩქარეზე.

სხვები - სატრანსფორმატორო გათიშული დაბრკოლებების გამო, დამამძიმებელ და საწვავის გადაგვარების შედეგად,

ზოგჯერ - ზოგადი ზეწოლის არარსებობა, რაც ლითონის ღერძების და ბუჩქების წარმოებას იწვევს. - საერთო პრობლემა ლეგენდარული ZF ყუთები 6HP26.

რემონტის ყველაზე პოპულარული ადგილია სარქველი, რომელიც მოიცავს ბრუნვის კონვერტორის ჩაკეტვას და შესაბამისი LockUp solenoid. აქ არის, რომ dirtiest და hotest ნავთობის გადის, სანამ იგი გაასუფთავებს და გრილი, გავლით უჯრა, რადიატორის და ფილტრი.

აღარ არის კოჭები, რომელიც დაეცა slip ზედაპირზე, ღრმა ნაკაწრები ან ჰიდრავლიკური ერთეულის სხეულის აბრაზიას. როდესაც ჰიდრავლიკური ერთეული სხეულის დასაშვებია 30-50 მიკროგრამის ზემოთ, საჭიროა ჰიდროპლატის შეცვლა.

  ჰიდრავლიკური ერთეულების შეკეთება.

ჰიდრობლოკის ზოგიერთი პრობლემა მოგვარდება "შიგნით მანძილის რემონტით" - წაიკითხეთ თქვენი ჰიდროკლესზე შესაბამისი გვერდი. დაწკაპეთ ფორთოხლის ნაწილი ნომრის გასარკვევად ამ პარამეტრის შესახებ.

№1: ყველაზე პოპულარულია მეჩატრინნი - 26 - # 181740 . დაალაგე ე.წ. "Rebild" - ამოღებული Mechatronics. აღდგენის და გაყიდვის ეს არც ისე რთული, მაგრამ ძალიან capricious გადასახადები მზადდება მიერZF.
№2. ხშირად შეუკვეთოთ მერსედესის ავტომობილების ახალი ელექტროპლატი - # 194446. ორივე დაფის პრობლემები უკავშირდება გამგეობის ზოგიერთი ელემენტის მახასიათებლების (ტემპერატურის წინააღმდეგობის) შელახვისა და დარღვევით. ინსტალაციის შემდეგ, ამ ბარათს შეუძლია მოითხოვოს დილერის ბინადრობის ნებართვა.
№3. კიდევ ერთი ხშირად შეკეთდა ბორდის ჰიდრავლიკური ერთეული - ჯატკოვსკაია: - № 319446 , გამგეობის ელემენტები დაწვეს. გატანილი გადახდის შეკეთება ხორციელდება ბრალის კოდებით და ჩვეულებრივ იღებს 2-3 დღეს. Wizards ასოცირდება ეს პრობლემა ძაბვის მერყეობს, რომელიც, როგორც წესი, ხდება სიგარეტის მსუბუქია ან როდესაც ბატარეის ტერმინალების მოდის off მანქანაში, რომელიც შეიყვანეს.ფასები შეგიძლიათ იხილოთ ნარინჯისფერ ფონზე ნაწილის რიცხვის დაჭერით.
ყველაზე პოპულარული ჰიდრობლოკების ჩანაცვლება - პანელი / Valve Body   / 09G. №134740 . ყველაზე გავრცელებული პრობლემა არის ტალღოვანი სოლენოიდების პათოლოგიური ფუნქცია. მანამდე, სამაგისტრო ჩვეულებრივად გადაეცა ჰიდრავლიკური ერთეულის ჩანაცვლება, მაგრამ ახლა უფრო და უფრო ხშირად უბრალოდ შეცვლის წყვილი გაუმართავი solenoids. (). გაუხსნელი შემთხვევებში, როდესაც ჰიდროიზოლაჟს არ გააჩნია გაჟონვა ( იხილეთ ტესტი დარტყმა -) შემდეგ შეცვლის solenoids ეხმარება გაგრძელების ცხოვრებაში ყუთი რამდენიმე წლის განმავლობაში. ( სუფთა ზეთით მუშაობის პირობებში).
კიდევ ერთი პოპულარული შეცვლის გარჯავნის არის Aysin ბესტსელერი. იქ ცოტა ხნის წინ ოსტატები იყვნენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეიცვალოს ძალიან ხშირად შეუკვეთოთ დისკო და solenoids (ტიპიური კომპლექტი 3 ცალი -. 351428K) ჩანაცვლება. პრინციპში, ძალიან რთულია ამ ფირფიტის მოკვლა. თავად თეფშის საკმაოდ ტექნოლოგიური გაწმენდა. და ძალიან რთული და არაპროგნოზირებადი მუშაობა სუფთა solenoids. აქედან გამომდინარე, ამერიკელები და ტაივანის გაათავისუფლეს ზუსტი ასლები ორიგინალური solenoids, რომლებიც უნდა უბრძანა მომენტში, ნაცვლად იმისა, რომ მთელი gidroplity.
მესამე ადგილი ბრძანებით პოპულარობის ჰიდრავლიკური ჩანაცვლება - ძლიერად ჰიდროაგრეგატთან - №346740. ამ ჰიდროქლოქში იგივე პრობლემები ხორციელდება, როგორც 5-გვერდიანი ძმა. ყველაზე შეცვლა solenoids, რომელიც, როგორც წესი მოგვარებას teething პრობლემები ჰიდროაგრეგატთან - Large: 346 421, 346 422, და პატარა lock solenoid SDT: 346.425. მაგრამ თუ არხები აფეთქებენ უამრავ გაჟონვას, მაშინ უნდა შეიცვალოს მთელი ჰიდროკლუბი.

სარემონტო და გაწმენდა

თანამედროვე ჰიდრობლოკების რემონტი იწყება კომპიუტერული მონაცემების შეგროვებით - კოდები   და ყველაზე ხშირად იშლება ჰიდრავლიკური ერთეული.

Disassembly და შეკრების დასუფთავებისა და ჩანაცვლება მასალები - რუტინული სამუშაოს, რომ ყოველდღე, რათა ყველა ავტომატური მომსახურება და მანქანები, მწარმოებლები რეკომენდაცია აკეთებს ამავე დროს ჰიდროტრანსფორმატორისგან შეკეთება და გამოცვლა ფილტრი.

ლოდინის გარეშე frictional აცვიათ წებოვანი ფენა საბოლოო მიზანი plunger და scuff plate არხების მიუღებელია საწინააღმდეგოდ. ეს იგივეა, რომ ხუნდები - თუ წასვლა squeak "რკინის-on-რკინის", თქვენ უნდა შეცვალოს ყველაფერი.

სუფთა ჰიდრავლიკური ბევრმა საკუთარ თავს, თუ მოთმინება, ფოტომასალა და ფორუმი შეგროვება გამოცდილება შეკეთება გადაცემა.

ჰიდრობლოკების აღდგენა სრულიად განსხვავებული სამუშაოა. გურუ შეკეთება ავტომატური გადაცემის - ამერიკული კომპანია Sonnaks აწარმოებს მრავალი მასალები, ინსტრუმენტები და ნაწილები, რომლის მეშვეობითაც სპეციალისტები ოქროს ხელები და ტვინი კომპლექსური ოპერაციების აღდგენა ოპერაციის ნახმარი gidroplity.

მაგრამ ეს ასე რთულია მუშაობა არაპროგნოზირებადი შედეგები, რომ ყველაზე ექსპერტები სრულდება შეცვლის ჰიდროაგრეგატთან შემდეგ. და "ტვინების" ჩანაცვლება ყოველთვის ძვირფასია, მათთვის ადვილია.

დაავადების ადრეული ეტაპის დროს ჰიდრაბლოკის რემონტის ყველაზე მარტივი შემთხვევაა. როდესაც საკმარისი გაწმენდა და დაიბანეთ ჰიდროაგრეგატთან, შეცვლის მასალები და საჭიროების შემთხვევაში -.

არა, კიდევ უფრო ადვილია საქმე, როდესაც გაყვანილობა, რომელიც სოლენოიდებს და სენსორებს აძლიერებს, არის გაუმართავი. ეს ზოგადად გაკეთებულია რამდენიმე წუთში და საკმაოდ იაფია.

ავტომატური ტრანსმისიის ჰიდრავლიკური ერთეულის რემონტის ღირებულება 5000 რუბლიდან არის.

ავტომობილების მზარდი პოპულარობით, გაიზარდა მომსახურების ცენტრების საჭიროება და მათთვის სარემონტო სადგურები. დღეს, ყოველ მეორე მანქანაა, შესაბამისად, ძალიან ხშირად საჭიროა სარემონტო სამუშაოები. სათადარიგო ნაწილების და მთელი კვანძი ვერ შეძლებს დაუდევარი გამოყენების გამო, ცუდი პირობები ან უბრალოდ დროთა განმავლობაში, მაგრამ ფაქტია, რომ ყველა მანქანა რეგულარულად სჭირდება პროფესიული დიაგნოსტიკა და რემონტი. პროფილაქტიკური ინსპექტირების ჩატარება ამცირებს სერიოზული დარღვევების ალბათობას, ასე რომ უფრო ხშირად ასრულებთ დიაგნოსტიკას, ნაკლებ ფულს და ნერვებს, რომლითაც რემონტდება. ჰიდრავლიკური ერთეულის შეკეთება AKPP - თანამედროვე ავტომობილების შეკეთების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული სახეობა.

ჰიდრავლიკური ერთეულის უკმარისობის ხშირი მიზეზები

Gidroblok გადაცემათა კოლოფი - ეს საკმაოდ მგრძნობიარე კვანძია და მისი დაზიანების მიზეზი შეიძლება იყოს რამდენიმე:

• სოლენოიდების დაშლა. ეს პრობლემა მოგვარებულია შეცდომის სოლენოიდების შეცვლის გზით.
• დაბალი ნავთობის დონე გადამცემი, დაბალი ხარისხის ზეთი ან ცუდი შენარჩუნება.
• გადაფრქვევისა და მტვერიდან გაბმულ რადიატორის გრილის დაჭაობებული გრილების გამო, ამ შემთხვევაში, ავტომატური გადაცემის ჰიდრავლიკური ერთეულის შეკეთება ნიშნავს რადიატორის დასუფთავებას.
• ჰიდრავლიკური ერთეულის ორგანოს ქვეშ, უცხოური მატერიალური, ჭუჭყიანი, მტვერი უნდა შევიდეს საცხოვრებელში. შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემის სერიოზული ზიანი.
• სოლენოიდების კონტაქტების გაჟონვა. ეს გამოიწვევს გაუქმებას, როდესაც ცდილობს გადართვას გადაცემები.

ზემოთ ჩამოთვლილი სახის უკმარისობა შეიძლება გამოიწვიოს უფრო სერიოზული დარღვევები, თუ დროულად არ არის დიაგნოზი და არ აღმოიფხვრა. საწყის ეტაპზე, კოლოფი მარცხი ადვილად არის განსაზღვრული. ეს შეიძლება იყოს მანქანის jerk როდესაც შეცვლის Gears, uncharacteristic noises დროს დაჩქარება, დამუხრუჭების ან გადართვის, ატიპიური სუნი და ნავთობის ფერი კოლოფი. თუ რომელიმე ამ ნიშნებს აღმოაჩენთ, დაუყოვნებლივ უნდა დაუკავშირდეთ პროფესიონალურ სერვის ცენტრს.

რატომ გჭირდებათ პროფესიული რემონტი

მოსკოვში ავტომატური ტრანსმისიების ჰიდრავლიკური ერთეულების შეკეთება ბევრ სერვის ცენტრსა და კერძო სემინარებს სთავაზობენ. მაგრამ ყველა მათგანი სანდო არ არის. ფაქტია, რომ ნებისმიერი კომპლექსის კვანძში ჩარევა შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალიზებულ უნარ-ჩვევებისა და აღჭურვილობის არსებობით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ ხართ დიდი რისკი, რომ მიიღოთ სერიოზული დარტყმა ნაცვლად მცირე ბრალია, აღმოფხვრის რომელიც მიიღებს ბევრი დრო, ფული და ნერვები. აქედან გამომდინარე, იმასაც, რომ ენდობა მხოლოდ იმ სერვის ცენტრებს, რომლებმაც უკვე მოიპოვეს კარგი რეპუტაცია და შეუძლიათ დააფასონ კლიენტების ნდობა.

ჩვენი სერვის ცენტრი ჩართულია მოსკოვში ჰიდროტექნიკური ტრანსმისიის რემონტში არა პირველ წელს, ამიტომ შეგვიძლია ზუსტი დიაგნოსტიკა და მაქსიმალურად შეარჩიოთ თქვენი მანქანა, რათა აღმოფხვრას იგი. ჩვენ გვჭირდება გამოცდილება, პროფესიული აღჭურვილობა და სათადარიგო ნაწილები.

ჩვენი სერვის ცენტრის საშუალებით, თქვენი მანქანა საიმედოდ დაასრულებს ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.