საწვავის რეალური მოხმარება viburnum 2. რამდენ ბენზინს მოიხმარს Lada Kalina

რეალური მფლობელის მიმოხილვა საწვავის მოხმარების შესახებ Lada Kalina-ზე:

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ძრავი 1.4ლ

ზაფხულში ჭამს მე მაქვს 8 ლიტრი, მაგრამ ეს ქალაქშია. ტრასაზე საწვავის მოხმარება 6 ლიტრია.

გილოცავ ახალ მანქანას. საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე 5 ლიტრზე ოდნავ მეტია. მაგრამ მე აღვნიშნავ, რომ მე დავაკვირდი ამ ინდიკატორებს ბორტ კომპიუტერზე. რეალურად ბენზინის მოხმარება 5,5 ლიტრია.

110 კმ/სთ სიჩქარით რომ ვწურავ, კომპიუტერი აჩვენებს 5,6 ლიტრს. ქალაქში ინდიკატორები 100 კმ-ზე 7-9 ლიტრის ფარგლებში მერყეობს, სწორედ მაშინ.

საწვავის მოხმარება Lada Kalina-სთვის ძრავის ზომით 1.4

გამუდმებით შეავსეთ საწვავი ოთხმოცდამეორეში. ქალაქში მოხმარება 9 ლიტრია. სიჩქარით 90 - 0. თუ მოძრაობთ მაგისტრალზე მკვეთრად იკლებს 5,8-მდე. აღვნიშნავ, რომ საწვავის მოხმარების შესამცირებლად შესანიშნავი გზა არსებობს 100 კმ-ზე 3.6 ლიტრამდე - გზატკეცილი და 60 კმ/სთ სიჩქარე. არასდროს ვნანობ 1.4 ძრავით მოდელის არჩევას.

ოჯახთან ერთად წავედი ალთაიში საზაფხულო მოგზაურობით, რომელიც სულ რაღაც 1000 კმ-ზეა. საწვავის მოხმარება იყო 5.6 ლიტრი. დახარჯა მხოლოდ 56 ლიტრი. საწვავის ეს მოხმარება მოქმედებს ტრასაზე. ქალაქში საწვავის მოხმარება ცივ სეზონში 9 ლიტრს აღწევს.

მეგობართან ერთად წავიდა საზაფხულო მოგზაურობაში. 100 კმ-ზე ბენზინის მოხმარება იყო 5,6 ლიტრი. გავიარეთ უთვალავი სოფელი და პატარა ქალაქი, ასევე ორი საზღვარი. შედეგად, ბილიკი იყო 880 კმ. საწვავის მოხმარების მხრივ, მანქანას უსასრულოდ სიამოვნებს.

გზატკეცილზე 6 ლიტრამდე ვიღებ. შთაბეჭდილება მოახდინა.

5,5 100 კმ-ზე ღამით თავისუფალ გზატკეცილზე. საწვავის მოხმარება მინიმალურია.

ჩვენმა მანქანებმა იციან როგორ გააკეთონ. ტრასაზე მხოლოდ 6 ლიტრს ვიღებ, თუ 100 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობ. ქალაქში ვცხოვრობ, ამიტომ მეტროპოლიის ფარგლებში ბენზინის მოხმარების მაჩვენებლებიც ვიცი - ზამთარში 9 ლიტრამდე.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ძრავი 1.6ლ.

ძალიან კმაყოფილი ვიყავი ბენზინის მოხმარებით - 95 ბენზინზე 6,5 ლიტრი. მაგრამ ავზის მოცულობა განკუთვნილია მხოლოდ 850 კმ-ზე, რაც გარკვეულწილად იმედგაცრუებულია 1.6 ლიტრიანი ძრავით.

გზატკეცილი - 8,2 ლიტრამდე საწვავის მოხმარება. ქალაქი - 9 ლიტრამდე 100 კმ-ზე. 1.6 ძრავის მოცულობის მანქანა უბრალოდ იდეალურია!

ლიმიტამდე დატვირთულ მანქანაზე ბენზინის მოხმარება სულ რაღაც 5 ლიტრზე ნაკლებია ას კილომეტრზე. ქალაქში მოხმარების მაჩვენებელი 6 ლიტრია.

ბორტ კომპიუტერმა აღნიშნა 8.4 ლიტრი 100 კმ-ზე 120 კილომეტრის სიჩქარით. ეს იყო მეხუთე სიჩქარე და 3,2 ათასი ბრუნი. მანქანის მოკრძალება გამოიხატება ზომიერ მართვაში - 7,5 ლიტრი ასზე და ეს ჩემი სიყვარულით შუქნიშანზე მკვეთრი დაწყების მიმართ. მაქვს მოცულობა 1.6, გარბენი 123800კმ.

Lada Kalina 2 და მისი საწვავის მოხმარება, მუშაობის გამოცდილება 4 წელი, მოცულობა 1.6 ლიტრი

ძალიან გამიკვირდა, როდესაც ბორტ კომპიუტერმა მაჩვენა გაზის მოხმარება გზატკეცილზე 9 ლიტრი ან ნაკლები ფრეტ ვიბურნუმ 2-ზე. ქალაქში საწვავის მოხმარება ხუთია. სასიამოვნოდ გაკვირვებული ვარ, რომ Lada Kalina 2-მა ასეთი შესანიშნავი შედეგი აჩვენა.

თუ ასი მგზავრობთ, საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე იქნება 5ლ/100კმ. 70 კმ/სთ სიჩქარით ბენზინის მოხმარება 6,5 ლიტრია.

უკვე დიდი ხანია შენიშნა, რომ საწვავის მოხმარება დიდად არის დამოკიდებული მართვის სტილზე. ჩემი პირადი გაზომვების შედეგები საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია: ქალაქში საწვავის მოხმარება 11 ლიტრამდეა, გზატკეცილი 7-მდეა.

გასაკვირი არ არის, რომ მათ არ მოსწონთ კალინა. თუ გზატკეცილზე ბენზინის მოხმარება 7 ლიტრამდეა, მაშინ ქალაქში ეს მაჩვენებელი 11-მდე იზრდება. ერთის თქმა შემიძლია - მანქანა აშკარად ანტიეკონომიურია. მე არ ვურჩევ ყიდვას Lada Kalina 2, დაზოგვა არ არის მისი კრედო.

9 - 11 ლიტრი - საწვავის ძალიან მნიშვნელოვანი მოხმარება.

შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის შვილს, კერძოდ Lada Kalina 2-ს, საწვავის მოხმარება ჯიპებთან შედარებით. 12 ლიტრი არ ზუზუნებს.

Lada Kalina 2. თითების დაკაკუნება ძრავში

დგუშის პინი არის ამწე მექანიზმის განუყოფელი ელემენტი. მითითებული ნაწილი არის შემაერთებელი ღეროს მოძრაობის ღერძი იმ ადგილას, სადაც ხდება დგუშთან შეერთება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დგუშის ქინძისთავები შესაძლებელს ხდის მბრუნავი ტიპის მოძრავი კავშირის შექმნას შემაერთებელი ღეროს თავისა და დგუშის შეერთებასთან დაკავშირებით.

დატვირთვები, რომლებსაც დგუში განიცდის შიგაწვის ძრავის ცილინდრებში საწვავი-ჰაერის ნარევის დამუხტვის დაწვის შედეგად, ასევე გადადის დგუშის ქინძისთავებზე. პარალელურად, თითზე მოქმედებს ინერციის ძალა, მოხრის ძალა. ამ სტატიაში განვიხილავთ, რატომ ურტყამს თითები ძრავში აჩქარების დროს, რატომ ურტყამს თითები დატვირთვის ქვეშ და ა.შ.

დგუშის თითები აკაკუნებს: რატომ ხდება ეს

დავიწყოთ იმით, რომ დგუშის თითების დარტყმა ძრავში შეიძლება გამოწვეული იყოს რამდენიმე მიზეზით. პირობითად, ეს მიზეზები შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად:

მექანიკური გაუმართაობა;
საწვავი-ჰაერის ნარევის წვის და ელექტროსადგურის დატვირთვის მახასიათებლები;
პირველ შემთხვევაში, დგუშის ქინძისთავების დარტყმა ხდება დატვირთული ელემენტების ცვეთის გამო. ასევე შესაძლებელია დაშვებული იყოს შეცდომები შიგაწვის ძრავის შეკეთებისას და ახალი დგუშის ქინძისთავების დაყენებისას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თითები შეიძლება არ მოერგოს სავარძელს, ან მათი დამონტაჟებისას შეიძლება მოხდეს დეფექტები. შედეგი არის ის, რომ დგუშისა და ქინძისთავის შეერთებისას ჩნდება უკუშეტევა და ჩნდება დარტყმა. ცივ ძრავზე ეს კაკუნები კარგად ისმის, გახურების შემდეგაც შეიძლება დააკაკუნოს. დაკვრა ყველაზე ნათლად ისმის, როდესაც დგუში არის TDC და BDC.

მეორე შემთხვევაში, მძღოლს შეუძლია მოისმინოს დგუშის ქინძისთავის მკაფიო კაკუნი, რომელიც ხდება მხოლოდ გარკვეულ პირობებში. ამ ფენომენს ძრავის დეტონაცია ჰქვია და არანაირად არ ნიშნავს, რომ ქინძისთავ-დგუში-ღეროს შეერთებაში რაიმე მექანიკური პრობლემაა. გამოდის, რომ თითები ურტყამს შიდა წვის ძრავას სამუშაო ამწე ლილვით. მოდით გავარკვიოთ.

ჩვეულებრივ, დგუში ამოდის, აკუმშავს ჰაერ-საწვავის ნარევი ცილინდრში. TDC-თან (ზედა მკვდარი ცენტრი) მიახლოების მომენტში ნაპერწკალი წარმოიქმნება ნაპერწკალზე, რომელიც ანთებს შეკუმშულ ნარევს. იმ მომენტში, როდესაც დგუში აღწევს TDC-ს, ნარევი იწვის წვის კამერის მთელ მოცულობას. წვის შედეგად წარმოიქმნება წნევა გაფართოებული გაზებისგან, რომლებიც დგუშს ქვევით უბიძგებენ და ამით ასრულებენ სასარგებლო სამუშაოს. ალი ფრონტი, რომელიც წარმოიქმნება ნარევის წვის დროს, თანაბრად ვრცელდება, ანუ ნარევი იწვის. საწვავის მუხტის წვის ასეთი პროცესი ნორმალურად ითვლება.
თუ წარმოვიდგენთ, რომ დგუშის ზევით დარტყმის დროს ნარევი ფეთქდება და არ იწვება, მაშინ ალის გავრცელების სიჩქარე მნიშვნელოვნად იზრდება. გაფართოებული აირები დიდი ძალით დაჭერით დგუშის ფსკერზე, რაც ხელს უშლის მას TDC-მდე აწევას. შედეგად, დგუში სიტყვასიტყვით "რხევა" ყდის არეში, დატვირთვა ამწეზე, დგუშის ქინძისთავების ჩათვლით, მნიშვნელოვნად იზრდება. მძღოლი ზუსტად ასეთ მომენტებში ესმის ძრავში მკაფიო მეტალის კაკუნი, რადგან ცილინდრში გაზების წნევა მნიშვნელოვნად იზრდება. ამის პარალელურად მცირდება ძრავის სიმძლავრე, ძრავა იწყებს მოწევას და ვიბრაციას, მატულობს ელექტროსადგურის ტემპერატურა. გაითვალისწინეთ, რომ აფეთქება შეიძლება მოხდეს როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებში.

ნარევის წვის ასეთი ანომალიური პროცესი ანადგურებს შიგაწვის ძრავას, იწვევს დგუშების დამწვრობას, არღვევს დგუშის რგოლებს და ა.შ. დეტონაციის შედეგები შეიძლება იყოს ძალიან სერიოზული, რადგან ძრავის ნაწილები განიცდიან დატვირთვის მნიშვნელოვან ზრდას და განადგურებულია. დეფექტები ჩნდება როგორც დგუშის გვირგვინზე, ასევე მის თავზე. საწვავის მუხტის აფეთქების შედეგად მიღებული დარტყმის ტალღა ანადგურებს ზეთის ფილას ცილინდრის კედლებზე, რის შედეგადაც ცვდება როგორც რგოლები, ასევე ცილინდრის კედლები. დეტონაციური წვის ვიბრაციები იწვევს შემაერთებელი ღეროების საკისრების (ლაინერების) განადგურებას, დეფექტები წარმოიქმნება დანაყოფების მიდამოში, რომელიც იმყოფება დგუშის რგოლებს შორის. ერთი სიტყვით, დეტონაციამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს ნებისმიერი შიდაწვის ძრავის რესურსი.

დეტონაციის წარმოქმნის გამო, აჩქარების დროს თითები ხანმოკლედ აკაკუნებს. ეს განსაკუთრებით ეხება მაშინ, როდესაც მძღოლი ცდილობს აჩქარდეს მართვის დროს, მაგალითად, აღმართზე, მაღალ სიჩქარეზე ყოფნისას. ამ დეტონაციას თითების ხმას უწოდებენ შებოჭილობისას მოძრაობისას. იმისათვის, რომ ძრავა არ გადაიტვირთოს, საჭიროა დროულად გადართოთ მექანიზმზე, რომელიც შეესაბამება მართვის პირობებს. ეს ყველაფერი მძღოლზეა დამოკიდებული. ამის პარალელურად, არსებობს კიდევ რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც თითები იწყებენ კაკუნს.

დგუშის თითების დარტყმა: საწვავი, ანთება და შიდა წვის ძრავის ტემპერატურა

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, დგუში შემაერთებელ ღეროზე მიმაგრებულია დგუშის ქინძისთავზე, ამასთან აუცილებელია დგუშის მოძრაობის შესაძლებლობის გაცნობიერება შემაერთებელ ღეროსთან მიმართებაში. გაზრდილი დატვირთვის გაჩენა იწვევს იმ ფაქტს, რომ თითები აკაკუნებს სავარძლებში. თუ ძრავზე KShM-ით ყველაფერი რიგზეა, მაშინ დეტონაცია მთავარი დამნაშავეა.

ცილინდრებში საწვავმა შეიძლება დაიწყოს აფეთქება:

ძრავის ზოგადი ან ადგილობრივი გადახურების შედეგად;
თუ არსებობს პრობლემები ნარევის შემადგენლობაში;
ბენზინის შევსება ოქტანური მაჩვენებლით, რომელიც შეუსაბამოა მოცემული შიდაწვის ძრავისთვის, იწვევს დეტონაციას;
თუ ანთების დრო (IOC) ძალიან ადრეა, მაშინ ასევე ხდება დეტონაცია;
ECM სენსორების გაუმართაობამ (DPKV, გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი, დარტყმის სენსორი) შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრებში ნარევის ფეთქებადი წვა;
უნდა გვახსოვდეს, რომ ძრავის აფეთქება შეიძლება მოხდეს ახალ ძრავზეც კი. თუ დანაყოფის ტემპერატურა ნორმალურია და არ არის პრობლემები გაგრილების სისტემის მუშაობასთან დაკავშირებით, მაშინ უნდა გამოირიცხოს შეუსაბამო საწვავით საწვავის შევსების შესაძლებლობა. შემდეგი, თქვენ უნდა დაიწყოთ ანთების, ნარევის ხარისხისა და შიდა წვის ძრავის კონტროლის სისტემის ელექტრონული სენსორების შემოწმება (ინჟექტორის მქონე ერთეულებზე).

სენსორების შემოწმება ჩვეულებრივ ხდება ძრავის კომპიუტერული დიაგნოსტიკის ან ხელმისაწვდომი დიაგნოსტიკური აღჭურვილობის გამოყენებით. ზოგიერთ მანქანაზე გადაუდებელი შემოწმება შეიძლება განხორციელდეს დამოუკიდებლად მოწყობილობის გარეშე, OBD დიაგნოსტიკური კონექტორზე საჭირო კონტაქტების გადახტომით. ასეთი ქმედებები საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ ავტომობილის თვითდიაგნოსტიკის დაწყება. შედეგები ნაჩვენებია როგორც მოციმციმე შუქი დაფაზე, რის შემდეგაც შეგიძლიათ უფრო ზუსტად განსაზღვროთ პრობლემა შეცდომის კოდების ცხრილის შემოწმებით.
ახლა მოდით ვუპასუხოთ კითხვას, რა აალებაზე აკაკუნებს თითები. თუ აალების დრო ადრეა, მაშინ ნარევი აალდება, სანამ დგუში ჯერ კიდევ გადადის TDC-ზე. ამწე ლილვზე დატვირთვა ასეთ შემთხვევაში საგრძნობლად იზრდება, თითები იწყებენ კაკუნს, რაც მიუთითებს UOZ-ის რეგულირების აუცილებლობაზე. საწვავის დეტონაციური წვა ასევე შესაძლებელია, თუ ზედმეტად მჭლე ნარევი ჩაყრილია ცილინდრებში. ასეთი ამოწურვა შესაძლებელია ჰაერის გაჟონვის, საწვავის ფილტრის, საინექციო საქშენების ან ჭავლების ძლიერი დაბინძურების შედეგად კარბურატორის შიდა წვის ძრავების შემთხვევაში.

საწვავის დეტონაციის კიდევ ერთი გავრცელებული მიზეზია ჭვარტლი, რომელიც გროვდება ძრავის წვის კამერებში, წარმოიქმნება დეპოზიტები ბლოკის თავის კედლებზე და თავად ცილინდრის ბლოკზე. ჭვარტლის წარმოქმნა იწვევს იმ ფაქტს, რომ ცილინდრში ტემპერატურა და წნევა იზრდება, რაც იწვევს ნარევის დეტონაციურ წვას. ჭვარტლის სქელ ფენას შეუძლია შეამციროს წვის კამერის მოცულობა, რაც ნიშნავს ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტის ზრდას. შედეგად, საწვავის მუხტი ძალიან შეკუმშულია, რაც იწვევს ნაადრევ აფეთქებას.

საწვავის აფეთქების დამატებითი მიზეზი შეიძლება იყოს შუქის ანთება (KZ). ასეთი აალება ნიშნავს, რომ ნარევი აალდება არა სანთელზე ნაპერწკლისგან, არამედ ცხელ ჭვარტლის ნაწილაკებთან ან ნაწილებთან კონტაქტისგან. ამ შემთხვევაში, აალების მომენტი ხდება სრულიად უკონტროლო.

მოკლე ჩართვის საშიშროება ის არის, რომ წვის პალატაში ასეთი აალების ტემპერატურა ძალიან იზრდება. შედეგი არის ნაწილების გადახურება, დამწვრობა და ძრავის ელემენტების განადგურება. დგუშის რგოლები ყველაზე მგრძნობიარეა გადახურების მიმართ, ასევე შესაძლებელია დგუშის დნობა და სარქველების დამწვრობა. ხშირ შემთხვევაში, ტემპერატურის მატება იწვევს დამაკავშირებელი ღეროების საკისრების და თავად შემაერთებელი ღეროების უკმარისობას. თუ გადახურებული ძრავა შემდგომში ფუნქციონირებს, შემდეგ დაზარალებული ნაწილი იქნება ამწე ლილვი.
ჩვენ დავამატებთ, რომ საკმაოდ ხშირად ანათებს ანთება ხდება, თუ სანთლები არასწორად არის არჩეული. ფაქტია, რომ სანთლების შერჩევა უნდა განხორციელდეს ფიზიკური ზომებისა და შუქის რაოდენობის გათვალისწინებით. ეს ნიშნავს, რომ თითოეული ძრავისთვის არის ე.წ. "ცივი" და "ცხელი" საცობები, რომლებიც შესაფერისია ზომით. ასევე აუცილებელია სანთლების მდგომარეობის მონიტორინგი, პერიოდულად გახსენით ისინი შესამოწმებლად. დეფექტების შემთხვევაში რეკომენდირებულია დაუყოვნებლივ შეცვალოთ ცალკეული სანთლები ან დაუყონებლივ დააინსტალიროთ ახალი ნაკრები.

საბოლოოდ
ასე რომ, თუ აჩქარების დროს აღინიშნება თითების კაკუნი, თითები აკაკუნებს დატვირთვის ქვეშ და ა.შ., მაშინ პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის:

ჩაასხით მაღალი ხარისხის საწვავი;
შეამოწმეთ და დაარეგულირეთ ანთების დრო;
აღმოფხვრას საწვავის მიწოდების პრობლემები, რაც იწვევს მჭლე ნარევს;
შეამოწმეთ ელექტრომომარაგების სისტემა ჰაერის შესაძლო გაჟონვისთვის;
ძრავის გაგრილების სისტემის მუშაობის დიაგნოსტიკა;
შიგაწვის ძრავის დიაგნოსტიკა და ძრავის დეკოკირება (საჭიროების შემთხვევაში) წვის კამერიდან ნახშირბადის საბადოების მოსაშორებლად;

2004 წლის ნოემბერში, სახალხო მანქანის Lada Kalina-ს პირველი სერია გამოვიდა AvtoVAZ კონცერნის შეკრების ხაზიდან. ზოგიერთი ცნობით, მცირე ზომის წარმოების პირველი ნიმუშები ბაზარზე ჯერ კიდევ 1998 წელს გამოჩნდა. როდესაც წარმოება დაარსდა, მანქანის დასრულება დაიწყო სამი ძარის ტიპით - 5-კარიანი ჰეჩბეკი და სედანი, მოგვიანებით კი ვაგონი. მწარმოებლის მონაცემები მიუთითებს, რომ Lada Kalina-ს საწვავის მოხმარება საშუალო დონეზეა, რაც დასტურდება მფლობელების მრავალი მიმოხილვით. სამომავლოდ ამ მანქანის კორპუსიც და ელექტრული ერთეულიც მოდერნიზებულ იქნა, დღეს იწარმოება LADA Kalina-ს მეორე სერია.

ბენზინის მოხმარების ოფიციალური მონაცემები

არსებობს მანქანების ორი სერია და მათი კიდევ რამდენიმე მოდიფიკაცია, Lada Kalina-ს ბენზინის მოხმარების მონაცემები გარკვეულწილად განსხვავებულია, რაც დამოკიდებულია დამონტაჟებული ძრავისა და სხეულის ტიპზე. როგორც წესი, ვაგონი უფრო მეტ ბენზინს მოიხმარს, ვიდრე ჰეჩბეკი და სედანი, მანქანის უფრო დიდი წონის გამო. თუმცა, მწარმოებლის თქმით, იმავე სერიის ჰეჩბეკს და სედანსაც კი, მოდიფიკაციას და დამზადების წელს შეიძლება ჰქონდეს მცირე განსხვავება მოხმარებაში.

თეორიულად, Lada Kalina-ს აქვს გაზის საშუალო გარბენი 1.4 ლიტრიანი ძრავისთვის დაახლოებით 9.6 ლიტრი. ქალაქში და 6,3 ლიტრამდე. თავისუფალ გზაზე მოძრაობისას. ბუნებრივია, თითოეულ მოდიფიკაციას აქვს საკუთარი მახასიათებლები, პარამეტრები და ტექნიკური მახასიათებლები, თუ როგორ მოქმედებს ეს Lada Kalina-ს საწვავის მოხმარებაზე, ქვემოთ განვიხილავთ.

Პირველი თაობა

სედანის პირველი მანქანა გაყიდვაში 2004 წელს გამოვიდა, მანქანა აღჭურვილი იყო 1.4 ლიტრიანი ძრავით 89 ცხენის ძალით. Lada Kalina 1118-ის საწვავის მოხმარებას (ქარხნული აღნიშვნა) ჰქონდა შემდეგი მნიშვნელობები:

ქალაქი - 9,6 ლ. 100 კმ-ზე.
ტრეკი - 6,3 ლიტრი. 100 კმ-ზე.
შერეული ტემპი - 7,8 ლ. 100 კმ-ზე.

აღსანიშნავია, რომ 2009 წელს LADA Kalina სედანების პირველი თაობის წარმოება შეჩერდა, მაგრამ რამდენიმე თვეში ციკლი ჩამოყალიბდა და 2011 წლამდე ამ მოდელს აწარმოებდა AvtoVAZ კონცერნი.

ჰეჩბეკები გაყიდვაში გამოვიდა ცოტა მოგვიანებით, 2006 წლის ბოლოს, შემდეგ დაიწყო Lada Kalina-ს (1119) წარმოება. ამ მანქანებში, ისევე როგორც სედანებში, მათ დაიწყეს უფრო მძლავრი ძრავის დაყენება, რომელსაც ჰქონდა 1.6 ლიტრიანი საწვავის განყოფილება და იწარმოებოდა 81 ცხენის ძალით და 98 ცხენის ძალით. ქარხნის დეველოპერების მოთხოვნით, რომელიც შეესაბამებოდა მფლობელების მიმოხილვებს, 81 ცხენის ძალის მქონე მანქანას ჰქონდა საწვავის მოხმარების შემდეგი ინდიკატორები ას კილომეტრზე:

ქალაქი - 10,2ლ.
ტრეკი - 6,6 ლიტრი.
შერეული ტემპი - 7,4ლ.

რაც შეეხება ძრავას, რომლის სიმძლავრეა 98 ცხენის ძალა, მაშინ ას კილომეტრზე სხვადასხვა პირობებში, მოხმარება არის:

ქალაქი - 9,7 ლ.
ტრეკი - 6,4 ლიტრი.
შერეული ტემპი - 7,1ლ.

მხოლოდ 2007 წელს, საავტომობილო კონცერნმა გამოუშვა Lada Kalina სადგურის ვაგონის კორპუსით (1117), მისი საწვავის მოხმარების პარამეტრები დაახლოებით იგივეა, რაც სხვა სხეულების მანქანებისთვის, გარდა იმისა, რომ ქალაქში მოძრაობისას ის მოიხმარს 200-300 გრ. მეტი ბენზინი.

ერთ-ერთი გამონაყარი, წარმოებული შეზღუდული სერიებით, წარმოებული იყო LADA Kalina Sport-ის (11196) მიერ, ამ მანქანამ შუქი დაინახა 2008 წელს. მისი ბენზინის მოხმარების მაჩვენებლები 100 კმ-ზე არის:

ქალაქი - 9,4ლ.
ტრეკი - 6,7 ლიტრი.
შერეული ტემპი - 8,9ლ.

მთელი პირველი სერიის მსგავსად, LADA Kalina Sport შეწყდა 2013 წლის შუა რიცხვებში.

რეალური მონაცემები, მფლობელების მიხედვით

ვიქტორი, სარატოვი. დიდი ხანია ამ მანქანას ვატარებ, ყველაფერი მოხდა, გარდა მძიმე ავარიებისა და კარგად შევისწავლე მანქანა. სხეულში არის სისუსტეები, განსაკუთრებით სწრაფად დაიწყო ლპობა წინა თაღებმა. მაგრამ ძრავა საიმედოა, თუ რა თქმა უნდა არ იყენებთ მაღალი ხარისხის ბენზინს, ზეთს და გამაგრილებელს. Lada Kalina-ს 1.4 ლიტრიანი 16-სარქველიანი ძრავით აქვს საშუალო საწვავის მოხმარება. ძირითადად ქალაქში ვმოძრაობ და გადატვირთულ ტრაფიკში, როგორც ადრე, ას კილომეტრზე ათეულ ლიტრს ვასხამ.
სერგეი, პეტერბურგი. იყიდა Kalina ჰეჩბეკი მანევრირებადი ქალაქის მართვისთვის, ამ პროცესში. 2010 წელს ავირჩიე 1.6 ლიტრიანი 16 სარქველიანი ვერსია და მგონი მართალი იყო. მანქანა მართლაც მოხერხებულია და ასეთ კალინაზე საწვავის მოხმარება კიდევ უფრო დაბალია, ვიდრე მაღაზიაში ნაკლებად ძლიერ ძმებზე. რა თქმა უნდა, ძალიან ხშირად გიწევთ საცობებში დგომა, ამიტომ მაჩვენებელი 100 კმ-ზე 11 ლიტრი არ ჩანს მნიშვნელოვანი.
სტეპანი, უფა. კარგი ვაგონი შიდა ავტოინდუსტრიიდან ვიყიდე პირველად 2013 წელს, იმ დროს მანქანა კარგ მდგომარეობაში იყო, თუმცა თაროები უკვე აკაკუნებდა. ექსპლუატაციის დროს, ყველაფერი დანარჩენი დაიწყო ნგრევა, მათ შორის ძრავა. სახელოსნოში ამბობდნენ, რომ ხშირად ვივსებდი უხარისხო საწვავით, როგორც ჩანს ასეა, ჩემს სახლთან მდებარე ბენზინგასამართი სადგური არცერთ ცნობილ ქსელს არ ეკუთვნის. კალინას მოხმარება 100 კმ-ზე დაახლოებით 11-12 ლიტრია ქალაქში, მაგრამ გზატკეცილზე შეიძლება ცოტა ნაკლები იყოს, ვერ შევამჩნიე.
იაროსლავი, ყაზანი. მე ვცხოვრობ ქალაქის გარეუბანში და ვმუშაობ ცვლაში, ამიტომ თავიდან ავიცილებ დიდ საცობებს და საწვავის მინიმალური დანაკარგით მივდივარ დანიშნულების ადგილამდე. ამიტომ, ას კილომეტრზე, ჩემი სედანის საწვავის მოხმარება ოდნავ ნაკლებია 9 ლიტრზე. თორემ ლადა კალინაც სრულიად მაწყობს, თავს თავდაჯერებულად გრძნობს როგორც გზაზე, ისე ტრასის ჩქაროსნულ მონაკვეთებზე.
ალექსანდრე, კონსტანტინოვკა. Lada Kalina-ს შეძენა 1.6 ლიტრი მოცულობით. და 8 სარქველი, არ იყო საუკეთესო ინვესტიცია. მერე ჩემი ამხანაგების რჩევით ვიხელმძღვანელე, ამბობენ, ეს ძრავა ყველაზე სანდოაო. ფაქტობრივად, ავარიებს არ დააყოვნა, თუმცა უმნიშვნელო, მაგრამ სხვები, ვფიქრობ, არანაკლებ ხშირად მარცხდებიან. მაგრამ ასეთი ძრავის მქონე მანქანაში ბენზინის მოხმარება ყველაზე დიდია, მას უბრალოდ არ აქვს საკმარისი სიმძლავრე სიჩქარის საიმედო კომპლექტისთვის. ასე რომ, გამოდის, რომ ტრასაზეც კი ის ჭამს მინიმუმ 9 ლიტრს ას კვადრატულ მეტრზე.

მეორე თაობა

2013 წლიდან Lada Kalina მანქანის ხაზი განახლდა და ბაზარზე ახალი მანქანები შემოვიდა. მათ შორის არ იყო ჩვეულებრივი სედანი, რომელმაც დაიწყო სერიის გამოშვება, მაგრამ 5-კარიანი ჰეჩბეკების და ვაგონების წარმოება გაგრძელდა. საწვავის მოხმარება ახალ Lada Kalina-ზე შემცირდა, მაგრამ მწარმოებლის მოთხოვნები ყოველთვის არ შეესაბამება მომხმარებელთა მიმოხილვებს.

მეორე კალინას მიეწოდებოდა ორი ტიპის ძრავა, 1.6 ლიტრი მოცულობით, მაგრამ მათი სიმძლავრე განსხვავებული იყო. ასევე იყო გადაცემის ვარიანტების არჩევანი, რადგან ადრე შესაძლებელი იყო მანქანის ყიდვა მექანიკური 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით ან 4 სიჩქარიანი ავტომატურით. სიახლე იყო 5 სიჩქარიანი რობოტული ტრანსმისიის არენაზე შესვლა.

Lada Kalina 2-ზე დაყენებულ ელექტროსადგურებს ჰქონდათ შემდეგი საწვავის მოხმარება:

VAZ-21126 - 98 ცხენის ძრავა, 1.6 ლ. ოთხი ცილინდრითა და 16 სარქველით აღჭურვილი იყო საწვავის განაწილებული ინექციის სისტემით. ბენზინის ღირებულების მაჩვენებლები ქალაქში 9,9 ლიტრია, გზატკეცილზე 6,5 ლიტრი.
VAZ-21127 - განკარგულებაში იყო 106 ლ/წმ. და საწვავის მოხმარება თავისუფალ გზაზე იყო 5.8 ლიტრი, ურბანული მართვის რეჟიმში - 8.4 ლიტრი. ასევე, ბენზინის მიწოდება განხორციელდა განაწილებული ინექციით.

ხარჯის მფლობელები კალინა 2-ზე

პეტრე, ტიუმენი. იყიდა Lada Kalina Cross 2015 წელს. ეს არის შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე წარმომადგენელი, რომელსაც აქვს ასზე მეტი ცხენის ძალა. და მართლაც, მანქანა ცოცხალი აღმოჩნდა, ჩემს ჰეჩბეკს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ზოგიერთ უცხოურ მანქანას გზის ღია მონაკვეთებზე მოძრაობისას. მონეტის უკანა მხარე არის ბენზინის მოხმარება ქალაქში, დაპირებული 8,4 ლიტრი, არ დამკვირვებია როგორც გაშვებაზე, ასევე მის შემდეგ. ეს ძრავა ჭამს მინიმუმ 10 ლიტრს 100 კმ გზაზე საცობებით.
ლევი, ვორონეჟი. ჩემმა მეუღლემ არ იცის მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გამოყენება, ამიტომ მომიწია მანქანის ყიდვა ავტომატური გადაცემის სისტემით. არჩევანი დაეცა მეორე თაობის Lada Kalina 2014 გამოშვებაზე. ბუნებრივია, მივხვდი, რომ, როგორც ნებისმიერ მანქანასთან, საწვავის მოხმარება უფრო მაღალი იქნებოდა, ვიდრე მექანიკაში და ასეც მოხდა. ჩემი შესრულება, ქალაქში, ბორტ კომპიუტერის მიხედვით, ჩვეულებრივ 11-12,5 ლიტრის ფარგლებშია 100 კმ მოძრაობაზე. ეს სამწუხარო მომენტი გამწვავდა შეძენიდან სამი წლის შემდეგ, საქშენებით ინჟექტორი დაიბლოკა, რატომღაც ეს უფრო ხშირად ხდება 8-სარქველიან კალინაზე, ვიდრე სხვა ძრავებზე.

ტარასი. მოსკოვი. არასდროს ვნანობ, რომ ვიყიდე ჩემი პატარა კალინა კროსი, ის ხშირად მეხმარებოდა ისეთ სიტუაციებში, როდესაც უფრო ძვირი უცხოური მანქანები მანებებენ. და როდესაც იყო ავარია და ეს ხდება, შეკეთება სულაც არ დამიჯდა. რა თქმა უნდა, არ შეიძლება მივაწეროთ პლიუსებს, რომ Lada Kalina-ს აქვს საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე, 106 ცხ.ძ. უფრო მაღალია, ვიდრე იმავე კლასის უცხოური მანქანები. ჩემს შემთხვევაში ქალაქში ვავსებ 12 ლიტრს, მაგრამ გზატკეცილზე სიტუაცია მკვეთრად იცვლება და ხარჯები მცირდება 7,5 ლიტრამდე.
ილია, ოდესა. ასეთი ფასის მქონე მანქანას ბევრი მინუსი ეპატიება, მაგრამ ასეა. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის საწვავის მოხმარება კალინაზე, ის ზოგჯერ შეიძლება შევადაროთ ზოგიერთი SUV-ის შესრულებას. კომპონენტებისა და ნაწილების რეგულარული გაუმართაობაც გარკვეულწილად შემაშფოთებელია, მაგრამ ჩემთვის მთავარია გზის ხმაური. უცხოურ მანქანებთან შედარებით ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს კარების გარეშე მოძრაობ. რა თქმა უნდა, არის პლუსები, ეს არის იაფი მომსახურება და ნაწილები ყოველთვის ხელმისაწვდომია.
ანდრეი, ნახაბინო. არ მესმის, რატომ სძულთ ხალხს ამდენი სიძულვილი Lada Kalina-ს მიმართ, რადგან ამის შესახებ ყველაფრის გარკვევა შეგიძლიათ სანამ ყიდულობთ, მაგრამ არის საკმარისი მინუსები, მაგრამ ასევე არის პლიუსები. ძირითადად ბენზინის მაღალ მოხმარებაზე უჩივიან, ისე, HBO-ს ყოველთვის შეიძლება დადო და ფული დაზოგო. ლითონი, ტანზე კარგი და სქელია, მისი ხარისხი ჩინურ თუნუქის ქილას ვერ შეედრება. უბრალოდ სამწუხაროა, რომ ქარხნული შეღებვის ხარისხი საკმაოდ სუსტია და წლების განმავლობაში ზოგან ბუშტები ჩნდება.

საწვავის მაღალი მოხმარების მიზეზები

ითვლება, რომ კალინას ბენზინის მოხმარება არის საწვავის მაღალი მოხმარება, აქვს ობიექტური მიზეზები, მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ არის. არის სიტუაციები, როდესაც თავად მფლობელია დამნაშავე საწვავის გაზრდილ ხარჯებში, მათ შორის:

აგრესიული მართვის სტილი - გზის დატვირთულ მონაკვეთებზე არაგონივრული აჩქარება იწვევს ხარჯების ზრდას, ავტომაგისტრალის გასწვრივ ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარით მოძრაობა ასევე იწვევს არასაჭირო დანაკარგებს. თავისუფალ გზაზე არ უნდა გადააჭარბოთ საკრუიზო სიჩქარეს 90-110 კმ/სთ.
დროული მოვლა - ზოგიერთი კომპონენტის გაუმართაობა ან ჩაკეტვა, რომელიც პასუხისმგებელია წვის კამერაში ბენზინის მიწოდებაზე, იწვევს მოხმარების გაზრდას. დგუშის სისტემის ცვეთა
კალინა, ისევე როგორც სხვა ავტომობილების ბრენდები, ასევე საწვავის მაღალი ხარჯების ხშირი მიზეზია.
უხარისხო საწვავი - არ ენდოთ დაუმოწმებელ ბენზინგასამართ სადგურებს, განსაკუთრებით თუ ისინი არ არიან ცნობილი საიდენტიფიკაციო ნიშნების გარეშე.

მოწოდებული ინფორმაციის საფუძველზე შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ Lada Kalina-ს, ისევე როგორც ნებისმიერ სხვა მანქანას, აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები, მაგრამ ასევე აქვს უპირატესობები, ამიტომ ყიდვამდე უნდა აწონ-დაწონოთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

შინაარსი

Lada Kalina მანქანამ დიდი გზა გაიარა მის წარმოებამდე 2004 წელს - პირველი პროტოტიპები ჯერ კიდევ 1999 წელს გამოჩნდა. წარმოების დაწყების შემდეგ, ვარიანტები გამოჩნდა არა მხოლოდ სედანში, არამედ ვაგონში და 5-კარიან ჰეჩბეკში. მანქანა აღჭურვილი იყო სამი განსხვავებული ძრავით: 1.4-ლიტრიანი 16-სარქველიანი ძრავით და ორი 1.6-ლიტრიანი ერთეულით რვა და თექვსმეტსარქველიანი ვერსიით.

2013 წლის მაისიდან AvtoVAZ-მა დაიწყო Lada Kalina 2 ვაგონის და ჰეჩბეკის წარმოება, რომელშიც ფართოდ გამოიყენებოდა პირველი თაობის Kalina-სა და Grants-ის ტექნიკური გადაწყვეტილებები. მეორე "კალინამ" პრაქტიკულად შეინარჩუნა ელექტროსადგურების წინა ხაზი, მაგრამ გამოჩნდა ახალი 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ავითარებდა 106 ცხენის ძალას - მან შეცვალა 1.4 ლიტრიანი თექვსმეტი სარქველი.

Lada Kalina 1-ლი თაობის 8-სარქველი

Lada Kalina-ს საბაზო ძრავა არის VAZ-21114 4-ცილინდრიანი ბუნებრივად ასპირირებული ბენზინის ძრავა, ცილინდრითა და 8 სარქველით. 1.6 ლიტრი მოცულობით, მას შეუძლია განავითაროს 81 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 120 ნმ. ეს ძრავა აგრეგირებულია ექსკლუზიურად ტრადიციული 5 სიჩქარიანი მექანიკით.

საწვავის რეალური მოხმარება Lada Kalina 1.6 8V

ანტონი, კრასნოდარი. ძრავის აფეთქებამდე სუბარუს ვატარებდი. შეკეთების ფული არ იყო (და თანხა ძალიან დიდია), აღმოჩნდა, რომ შევცვალე ჩემი იაპონური მანქანა შიდა ავტო ინდუსტრიისთვის 2002 წლის Lada Kalina-ს წინაშე რვა სარქველიანი 1.6 ლიტრიანი ძრავით. ყველაფერი ისეთი სამწუხარო არ აღმოჩნდა, როგორც მე მეგონა, მაგრამ მოხმარება ძალიან დიდია - ტრასაზე 8 ლიტრი, ქალაქში 12-მდე.
სერგეი, კიროვი. ყიდვისას ყურადღება გავამახვილე მანქანაზე ფასის დიაპაზონში 200 ათასამდე.გასაგებია, რომ ასეთი ფულისთვის მხოლოდ შიდა ავტოინდუსტრიაა და მერე ყურადღებით უნდა გამოიყურებოდეს. ზოგადად ვიპოვე კალინას კარგი ვერსია რვა 1.6 ძრავით. აღჭურვილობა, რა თქმა უნდა, ყველაზე მარტივია - მაგრამ მირჩევნია სხეული ცოცხალი და ჰოდოვკა იყოს, ვიდრე კონდერი მანქანაში. მოხმარება ნორმალურია - ძრავი ზეთს არ ჭამს, ტრასაზე დაახლოებით 7 ლიტრია, ქალაქში 10-ზე მეტი არა.
სემიონი, პიატიგორსკი. მე ავირჩიე გრანტსა და კალინას შორის - არჩევანი ამ უკანასკნელის სასარგებლოდ აღმოჩნდა, რადგან ის იაფია. რა თქმა უნდა, თუ უკეთ გაიცნობთ ერთმანეთს, მაშინ ერთი შეხედვით ჩანს შიდა აწყობა და „მაღალი ხარისხი“, მაგრამ ასეთ ფასად მხოლოდ ჩინელები და მათი შეკეთება მაინც ბუასილია. მეორადი უცხოური მანქანის ყიდვა შესაძლებელი იქნებოდა, მაგრამ ჩვენთან მათთვის სათადარიგო ნაწილების შოვნა ადვილი არ არის, მაგრამ ვაზებისთვის ისინი ჭუჭყიანია. ზოგადად, აირჩია ყველაზე ცუდი. მოხმარების თვალსაზრისით - სერპენტინზე ის მიდის არანაკლებ ათი ასზე შერეულ რეჟიმში - კიდევ ერთი დადასტურება იმისა, რომ "ჩვენ ვირჩევთ საუკეთესოს უარესიდან".
კოსტია, ვოლგოგრადი. შეძენის დროს მას ჰქონდა თანხა 300 ათასი რუბლი - ეს არის 2012 წელი. უცხოურ მანქანებს შორის ასეთი ფული - მხოლოდ წიდა. მისაღები ვარიანტებიდან მხოლოდ Lada Kalina ან Grant, მაგრამ მისი რიგი ექვსი თვის განმავლობაში. შედეგად, ვიყიდე კალინას ლუქი რვა სარქველიანი ძრავით. მოხმარება მცირეა (როგორც VAZ-2105-ის შემდეგ) - 10 ქალაქში, 8 გზატკეცილზე. მაგრამ აშენების ხარისხი არის გულწრფელი..o.
ალექსანდრე, კურგანი. როდესაც 2010 წელს გაჩნდა კითხვა მანქანის ყიდვის შესახებ, იყო შემდეგი მოთხოვნები: მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მაღალი კლირენსი (კარგად, მეტ-ნაკლებად), კომფორტული გეომეტრია მცირე გადახურვებით და მაქსიმუმ რამდენიმე წლის შემდეგ გამოშვებიდან. შედეგი - Lada Kalina სედანი 2008, რვა სარქველიანი ძრავა, პლუს კონდერი, ძრავის გათბობა და ბორბლები. ფრთხილად ვატარებ, ამიტომ ქალაქში მოხმარება 8,5 ლიტრზე მეტი არ არის. დისტანციაზე მიდის დაახლოებით 6, შესაძლოა ცოტა მეტიც.

Lada Kalina 1.4 ლ 1-ლი თაობა

1.4 ლიტრიანი 16-სარქველიანი VAZ-11194 ბენზინის ძრავა ავითარებს 89 ცხ.ძ. და შეუძლია 127 ნმ ბრუნვის მიწოდება. ძრავა საკმაოდ დინამიურია, მაგრამ მაღალ სიჩქარეებზე უკეთ იჩენს თავს, რაც გავლენას ახდენს მის ეფექტურობაზე - საწვავის მოხმარების მხრივ, ის არაფრით ჩამოუვარდება 1,6 ლიტრიან კოლეგებს.

საწვავის მოხმარების მიმოხილვები Lada Kalina 1.4 16V 100 კმ-ზე

მაქსიმ ორენბურგი. კალინას შეძენა, შეიძლება ითქვას, შემთხვევითი იყო - თავიდან ექსკლუზიურად უცხოურ მანქანებს ვთვლიდი, მაგრამ 250-300 ათასის დიაპაზონში არაფერი იყო. კორპუსი არის სედანი, 1.4 ლიტრიანი ძრავი 16 სარქველებით, მექანიკოსის კოლოფი, დამზადების წელი 2011. პრინციპში ყველაფერი რიგზეა - წვრილმანი პრობლემები არ ითვლება. ხშირად ვმოძრაობ მაგისტრალ-ქალაქის რეჟიმში, ამიტომ მოხმარება მგონი ასეთია - თურმე 6,8ლ/100კმ მაქვს.
ბორისი, უსტ-ორდა. მანქანა სჭირდებოდა სამუშაოდ, ბიუჯეტი კი მკაცრად შეზღუდული იყო. აირჩია კალინას ვაგონი, 2008 წლის გამოშვება 43000 გარბენით და 1.4 ლიტრიანი ძრავით. რვა სარქველიანის აღება შესაძლებელი იყო, მაგრამ უკეთესი შეფუთვა მინდოდა, რადგან შორ მანძილზე მგზავრობა ბევრია. მოხმარება გზატკეცილზე - დაახლოებით 6 ლიტრი, მეტი არა, ქალაქში დაახლოებით 2 ლიტრი მეტი.
ევგენი, ტოლიატი. თავიდან კალინას ვეძებდი პრიოროვის 16-სარქველიანი ძრავით, მაგრამ ვერ ვიპოვე შეთავაზება იმ ფულისთვის, რაც მქონდა. აღმოჩნდა ვარიანტი 1.4 ლიტრიანი ძრავით - კარგი აღჭურვილობა, გარბენი მხოლოდ 20 ათასი და ერთი მფლობელი. Მე ავიღე. ზამთარში ქალაქში დაახლოებით 10 ლიტრი გამოდის, ტრასაზე იშვიათად დავდივარ, ასე რომ დაზუსტებით ვერ ვიტყვი.
ფედორი, სურგუტი. კალინა ჩემი პირველი მანქანაა, რადგან უფლებები მიღებული მხოლოდ 2013 წელს. მაგრამ რადგან ჩემს მეუღლეს ისინი ადრე ჰყავდა, მანქანა 2010 წელს ავიღეთ. რაც შეეხება ძრავას, ის საკმაოდ ეკონომიური ძრავაა, საშუალოდ 9 ლიტრს ვიღებთ ასზე, მაგრამ თუ კონდერს ჩართავთ, ნამდვილად იგრძნობთ ვარდნას და ნორმალური წევა ზოგადად მხოლოდ 2500 rpm-ზე ჩნდება.

Lada Kalina 1.6 16-სარქველი

კარგად ჩამოყალიბებული "Priorovsky" 16-სარქველიანი VAZ-21126 ძრავა 1.6 ლიტრი მოცულობით და 98 ცხ.ძ. ასევე დამონტაჟდა პირველი თაობის LADA Kalina-ზე. ასეთი ძრავის მქონე ვერსიები საუკეთესოდ ითვლება კალინის ხაზში - ეს არ არის მხოლოდ ყველაზე მძლავრი, არამედ ყველაზე ეკონომიური და საიმედო ყველასგან, რაც დამონტაჟებულია ამ მოდელის მანქანებზე.

საწვავის რეალური მოხმარება Lada Kalina 1.6 16V

იური, ნოვოსიბირსკი. იყიდა მანქანა 2011 წელს ზამთარში, უფლებების მოპოვებისთანავე. ბუნებრივია, 300 ათასამდე ყველაზე საბიუჯეტო ვარიანტი აირჩია, უცხოური მანქანები არ ითვლება, ასეთ ფულზე საერთოდ ღარიბია. საერთოდ მინდოდა გრანტის აღება, მაგრამ ლოდინი არ მინდოდა, ამიტომ გადავწყვიტე კალინა მეყიდა ვაგონში ყველაზე ძლიერი ძრავით. თავიდან უბრალოდ გავგიჟდი დინებაზე - ზამთარში ქალაქში დაახლოებით 20 ლიტრი გამოდიოდა, მაგრამ სირბილის შემდეგ დინება მკვეთრად დაეცა და ზამთარში 10-12 ლიტრზე მეტი არ გახდა, ზაფხულში 10-მდე. გზატკეცილზე 4,8 - 5,5 ლიტრი ასზე.
სერგეი, ნოვოროსიისკი. კალინას მხოლოდ ექვსსარქველიანი ვთვლიდი, რომელიც ვიცი VAZ-2112-დან. არის ბრუნვითი, საკმაოდ მარაგი და ეკონომიური. ვინაიდან არის ბორტ კომპიუტერი, მოხმარების გარკვევა შესაძლებელია ხელით გაანგარიშების გარეშე, მაგრამ წაკითხვის მიხედვით. ასე რომ, ქალაქში საშუალოდ 7,1-დან 8,6 ლიტრამდე მაქვს, ტრასაზე კი - 4,8 - 5,0 ლიტრი.
ფედორი, კოსტრომა. ადრე "შვიდის" მეპატრონე ვიყავი, მისი გაყიდვის შემდეგ ცოტა დაზოგვა მოვახერხე და ახალი მანქანის ყიდვაზე ვფიქრობდი. მათ განიხილეს მხოლოდ VAZ - მხოლოდ საკმარისი ფული იყო ახლისთვის და ეშმაკი არც ისე საშინელია, როგორც მას ყველა ხატავს. ფასში მშვენიერი მანქანაა. მაგრამ შემდეგ შემხვდა კალინას ვაგონის ვერსია 89 ათასი კმ გარბენით, მაგრამ შესანიშნავ მდგომარეობაში და მაქსიმალური კონფიგურაციით, 1.6 16-სარქველიანი წინა ძრავით. სილამაზე - მოხმარება ქალაქში 8,5 ლიტრამდე, ტრასაზე 6 ლიტრი, არ ხმაურობს, კარგად დადის და კომფორტულია.
მაქსიმ, პრიამიცინო. კალინა, 1.6 16V, 2011 გამოშვება, ვაგონი. ყიდვისას ავირჩიე იაფი და შიდა მწარმოებელი 2-3 წლის გარბენით (პირველი მოთხოვნიდან გამომდინარეობს). არჩევანი დაეცა 16-სარქველიან კალინას ვაგონს. 3 წელი ვიმოგზაურე, შემიძლია ვთქვა, რომ ჩემი ფულისთვის მანქანა არ არის ცუდი, მაგრამ არა ხარვეზების გარეშე. რაც მესიამოვნა მოხმარება იყო, ქალაქში 8 ლიტრი, ტრასაზე 6 ლიტრამდე.
დენისი, მოსკოვი. კალინა ვიყიდე 2015 წელს ზაფხულში. ვაგონის კორპუსი, გამოშვების წელი - 2011, 1.6 ლიტრიანი ძრავა 16 სარქველით, ლუქს კონფიგურაციით. მდგომარეობა კარგია, ცოტა ბენზინს ჭამს - ქალაქში (მოსკოვი, გთხოვ არ დაგავიწყდეს) - მაქსიმუმ 9 ლიტრი, ქალაქგარეთ - 5,5-6. თუმცა ახლა თუ ავარჩიე, ჯობია რენო ლოგანი ვიყიდო.

Lada Kalina 2, 1.6 ლ 8V

მეორე თაობის კალინისთვის საბაზო ძრავაა VAZ-11186. ეს არის 8 სარქველიანი 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც განკუთვნილია Lada Grant-ისთვის და წარმოადგენს VAZ-11183 ძრავის გაუმჯობესებულ ვერსიას. მას შეუძლია განავითაროს 87 ცხ.ძ. და მომენტი 140 ნმ და გამონაბოლქვი სტანდარტების მიხედვით შეესაბამება ევრო-4 სტანდარტებს. ძრავა აგრეგირებულია 5 სიჩქარიანი მექანიკით.

ბენზინის მოხმარება 100 კმ-ზე Lada Kalina 2 1.6 8 სარქველი. მიმოხილვები

კირილე, რიაზანი. თავდაპირველად მანქანას მხოლოდ ზამთრისთვის იღებდა - ზაფხულისთვის ფულის შეგროვება და თავისთვის უფრო ღირსეულის ყიდვა მოუწია. ამიტომ, დიდად არ ვიწუწუნე და ვიყიდე Lada Kalina 2 უმარტივესი 8-სარქველიანი ძრავით, რომელიც 2014 წელს გამოვიდა. ზუსტად 8 თვის სრიალი და სუფთა გულით გაიყიდა. მოხმარება ჩემს ზამთარში გამოვიდა დაახლოებით 8 ლიტრი, არანაირი ავარია.
ანატოლი, ტოლიატი. ვიყიდე მანქანა 3 თვის წინ - კალინა 2 ვაგონი, 87 ცხენის ძრავი, მექანიკა. ჩემთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ მოსახერხებელია სამუშაოსთვის ნაგვის თაიგულის ტარება, ძრავა ეკონომიურია - გაშვების დროს ქალაქში 10 ლიტრზე მეტი გამოვიდა, შემდეგ 8,5 ლიტრამდე დაეცა.
ალექსანდრე, ნადიმი. გამოშვების ფასია 500 ათასი უცხოური მანქანისთვის არ არის საკმარისი - მაგრამ საკმარისია ახალი Kalina 2-ისთვის, თუმცა რვა სარქველიანი ძრავით. მე უკვე გავიარე 15000 კმ - საშუალო მოხმარება ბორტ კომპიუტერის მიხედვით არის 7.1 ... 7.4 ლ / 100 კმ.
მარია, პერმი. LADA Kalina 2, 1.6MT, 2016 გამოშვება. აირჩია ლუქი - მომწონს. სათადარიგო ნაწილები იაფია - "მარადიულ იაპონელზე" შეგიძლიათ სულელურად გატეხოთ. დარწმუნებული ვარ, 5 წელი არ ვიცოდე მწუხარება. გარდა ამისა, ძალიან ეკონომიურია - ცოტა ზეთს მოიხმარს და ჩემი მოხმარება 6 ლიტრს არ აღემატება - ქალაქგარეთ უფრო მეტს ვმოგზაურობ, თავად ქალაქში საკმაოდ ცოტაა.

Lada Kalina 2, 1.6 ლ 16V 98 ცხ.ძ

წინა თაობისგან განსხვავებით, Priorov 16-სარქველიანი ძრავა ყველაზე გავრცელებულია და დამონტაჟებულია სტანდარტულ Lada Kalina-ზე. ამ 98 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრიანი ძრავის აწყობა შესაძლებელია არა მხოლოდ ტრადიციული 5 სიჩქარიანი მექანიკით, არამედ Jatco JF414E 4 სიჩქარიანი ავტომატით.

საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე Lada Kalina 2 16V. მიმოხილვები

იური, პეტერბურგი. დედამ იყიდა მანქანა - მანამდე მას ჰყავდა მატისი 0,8 ლიტრიანი ძრავით და ველური საწვავის მოხმარებით ასეთი ბავშვისთვის. მას შემდეგ, რაც მან დაიწყო ნგრევა, მან გადაწყვიტა მისთვის რაიმე ახალი მიეღო, რათა ის არ ყოფილიყო რემონტი. როგორც იაფი ვარიანტი, მე ავირჩიე Lada Kalina 2 ხუთკარიანი კორპუსით და წინა ძრავით. მე ასევე ავიღე ავტომატი - იგი მიეჩვია მატიზს, გადამზადება ნამდვილად რთულია. კარგი მანქანა - ღირსეული დინამიკა (მე ამას არ ველოდი), მეტ-ნაკლებად კომფორტული აღჭურვილობა. მართალია, აპარატის გრძელი გადაცემის გამო, ქალაქში მოხმარება დაახლოებით 11 ლიტრია, გზატკეცილზე - 8.
სტანისლავი, კემეროვო. Lada Kalina 2, უნივერსალი, 1.6MT, 2014 წ. დუსტერს ვადევნებდი თვალი, მაგრამ გაუფასურების გამო ფასმა აწია და უფრო მარტივზე გადავედი. რჩევით მეგობრის სადგური აირჩია Kalina მეორე. მეტ-ნაკლებად კომფორტული, მაგრამ ყველაზე მეტად მოხმარება მომწონს - 8 ლიტრზე მეტს არ ვიღებ, თუმცა ძირითადად ტრასაზე ვმოძრაობ.
მაქსიმი, რიაზანი. ცოლისთვის უფრო მანქანას არჩევდნენ - 90% ოფისში დავდივარ, მერე ის ბავშვს წაიყვანს, მერე საქმეზე მიდის. თეთრ კალინა 2-ზე დავსახლდით ჰეჩბეკის კორპუსში, პრიოროვის ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფით - ქალისთვის, ვფიქრობ, ძალიან მოსახერხებელია. მართალია, აქაც არის მინუსი - ქალაქში ავტომატით, მოხმარება არის დაახლოებით 10-11 ლიტრი - ცოტა მეტი, რაც შეეხება კალინას.
ოლეგი, პეტერბურგი. კალინამდე იყო Nissan Tiida, მაგრამ მე წარმატებით დავამტვრიე და ისე, რომ სადაზღვევო კომპანიისგან არაფერი მიმიღია. შედეგად, მომიწია კალინა 2-ის ყიდვა, მაგრამ ავიღე ახალი - არ მიყვარს მანქანებში ტრიალი. კომფორტისა და მშენებლობის ხარისხის თვალსაზრისით, რა თქმა უნდა, Tiida კარგავს, მაგრამ ყველა დოპას და სათადარიგო ნაწილები გაცილებით იაფია, ხოლო საწვავის მოხმარება არის 9 ლიტრი ას კვადრატულ მეტრზე - ეს მიუხედავად იმისა, რომ მე მაქვს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
კირილე, სურგუტი. მე ვიყიდე მანქანა ჩემი ცოლისთვის, ამიტომ ავიღე ლუქი იარაღით და ძრავით Priora-დან. დაარწმუნა, რომ სადგურის ვაგონი წაეყვანა - არ სურდა. მიუხედავად იმისა, რომ ლუქი საკმაოდ მოწესრიგებული და კომპაქტურია და ჩემი ცოლის მოხმარება ქალაქში 9 ლიტრამდე, ან თუნდაც 8-მდეა.

Lada Kalina 2, 1.6 ლ 16V 106 ცხ.ძ

VAZ-21127 ძრავა არის "Prior" 16-სარქველიანი ძრავის შეცვლილი ვერსია. ბრუნვის მცირედი ზრდით 145 ნმ-მდე, შესაძლებელი გახდა სიმძლავრის გაზრდა 106 ცხ.ძ-მდე, ხოლო რეგულირებადი სტარტის დაყენებამ გააუმჯობესა ძრავის დინამიკა და უფრო ელასტიური გახადა. ეს საშუალებას გაძლევთ დაასრულოთ ძრავა როგორც მექანიკით, ასევე 4-სიჩქარიანი ავტომატური და ახალი 5-ზოლიანი AMT 2182 რობოტით.

მანქანა Lada Kalina პირველად გამოჩნდა საავტომობილო ბაზარზე 1998 წელს. 2004 წლიდან მათ დაიწყეს ვაზების წარმოება ჰეჩბეკის, სედანისა და ვაგონის მოდიფიკაციების სახით. Lada Kalina-ს საწვავის მოხმარება, ვიმსჯელებთ მფლობელების მრავალრიცხოვანი მიმოხილვით, საკმაოდ მისაღებია და სინამდვილეში არ აღემატება ტექნიკურ მახასიათებლებში მითითებულ საწვავის მაჩვენებელს.

ცვლილებები და მოხმარების განაკვეთები

Lada Kalina-ს ტექნიკური მახასიათებლების შესწავლის შემდეგ, შეიძლება ითქვას, რომ ბენზინის მოხმარება ოდნავ მერყეობს ზემოთ ან ქვემოთ. ასე რომ, საწვავის მოხმარება 8-სარქველიან Lada Kalina-ზე პრაქტიკაში აღწევს 10 - 13 ლიტრს ქალაქში და 6 - 8 - გზატკეცილზე.მიუხედავად იმისა, რომ გაზის მოხმარების მაჩვენებელი Lada Kalina 2008-ისთვის, სათანადო მოვლისა და გამოყენების შემთხვევაში, არ უნდა აღემატებოდეს 5.8 ლიტრს გზატკეცილზე და 9 ლიტრს ქალაქში. Lada Kalina ჰეჩბეკის ბენზინის მოხმარება ქალაქში არ აღემატება 7 ლიტრს.

Lada Kalina-ს რეალური საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე სხვადასხვა მფლობელისთვის, მიმოხილვების მიხედვით, გარკვეულწილად განსხვავდება ნორმისგან:

მოხმარება ქალაქში - 8 ლიტრი, მაგრამ რეალურად - ათ ლიტრზე მეტი;
სოფლის გარეთ ტრასაზე: ნორმის მიხედვით - 6 ლიტრი, ხოლო მეპატრონეები აცხადებენ, რომ მაჩვენებლები 8 ლიტრს აღწევს;
მოძრაობის შერეული ციკლით - 7 ლიტრი, პრაქტიკაში მაჩვენებლები აღწევს ათ ლიტრს 100 კილომეტრზე.

ლადა კალინა ჯვარი

პირველად ეს მანქანის მოდელი ბაზარზე 2015 წელს გამოჩნდა. წინა ვარიანტებისგან განსხვავებით, Lada Cross შეიძლება მივაკუთვნოთ კროსოვერებს ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით.

Lada Cross არსებობს შემდეგი მოდიფიკაციებით: 1.6 ლიტრი წინა წამყვანი და მექანიკური კონტროლით და 1.6 ლიტრი წინა წამყვანით, მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიით.

საწვავის საშუალო მოხმარება არის 6.5 ლიტრი, ავტომობილის მონაცემების მიხედვით.

მაგრამ, საწვავის მოხმარება Lada Kalina Cross-ზე მოძრაობისა და მუშაობის სხვადასხვა პირობებში განსხვავდება სტანდარტული ინდიკატორისგან.

ასე რომ, ქალაქგარეთ გზატკეცილზე იქნება 5,8 ლიტრი, მაგრამ თუ თქვენ გადაადგილდებით ქალაქში, ღირებულება გაიზრდება ცხრა ლიტრამდე ას კილომეტრზე.

ლადა კალინა 2

2013 წლიდან დაიწყო მეორე თაობის ვაზის Lada Kalina-ს წარმოება ისეთი ძარის ვარიანტებით, როგორიცაა უნივერსალი და ჰეჩბეკი. ამ მოდელის ძრავა არის 1.6 ლიტრი, მაგრამ განსხვავებული ტევადობის.და დამოკიდებულია სიმძლავრეზე, შესაბამისად, და ბენზინის სხვადასხვა მოხმარებაზე.

საწვავის მოხმარება ქალაქის გზატკეცილზე მოძრაობისას 8,5-დან 10,5 ლიტრამდე მერყეობს. Lada Kalina 2-ის საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე საშუალოდ 6.0 ლიტრია ას კილომეტრზე.