დაიღალეთ თქვენი მანქანის არასასიამოვნო მექანიკური ტრანსმისიით? გსურთ უფრო კომფორტული მგზავრობა? ახლა გასაგებია, რატომ კითხულობთ ამ სტატიას - თქვენ მაინც გადაწყვიტეთ მანქანის ყიდვა ავტომატური ტრანსმისიით. დიდი არჩევანი!
მეორადი მანქანის არჩევანს ავტომატური ტრანსმისიით გონივრულად უნდა მივუდგეთ. თუ გსურთ თქვენი მანქანის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მრავალი წლის განმავლობაში იმუშაოს, მაშინ უბრალოდ უნდა გაითვალისწინოთ გამოცდილი მექანიკოსების რჩევა.
ზეთის დონის და მდგომარეობის შემოწმება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში
უპირველეს ყოვლისა, მანქანის შემოწმებისას, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ზეთის დონე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. უმეტეს მანქანებში ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთის დონე კონტროლდება შემავსებლის მილში ჩასმული დიპლომატის გამოყენებით. ზონდზე, როგორც წესი, რამდენიმე ნიშანია. ავტომატური ტრანსმისიის სრულად გასათბობად საჭიროა 15-20 კმ-ის გავლა. ზეთის დონის შემოწმება უნდა განხორციელდეს ბრტყელ ჰორიზონტალურ პლატფორმაზე, ძრავით მუშაობს "P" რეჟიმში, ხოლო ზოგიერთ ყუთზე - "N". დაბალი დონე შეიძლება იყოს არაკვალიფიციური ავტომატური ტრანსმისიის შენარჩუნების ან სითხის გაჟონვის შედეგი. ამაღლებული დონე შესაძლოა განზრახ შენარჩუნებული იყო ძლიერი გაჟონვის გამო. თუ დონის გარჩევა შეუძლებელია, ხოლო ღერძზე არსებული სითხე ქაფიანია და შეიცავს ჰაერის პატარა ბუშტებს, მაშინ ეს შეიძლება მიუთითებდეს სითხის არასაკმარის და გადაჭარბებულ რაოდენობაზე. ძლიერი გაჟონვის გამოსწორება უკვე ძვირადღირებული ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთებაა და ხანგრძლივმა მუშაობამ ზეთის დაბალი დონით შეიძლება გამოიწვიოს ტრანსმისიის ინტენსიური ცვეთა.
თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეაფასოთ ავტომატური ტრანსმისიის მდგომარეობა ზეთის გარეგნობით. ჩაასხით სითხე დიპლომატიდან თეთრ ქაღალდზე მას შემდეგ, რაც ავტომატური ტრანსმისია დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდა. გაუმჭვირვალე სითხე, სითხე პატარა შავი ნაწილაკებით ან მოთეთრო ემულსიის ელფერით, წვის სუნი უკვე მიუთითებს ავტომატური ტრანსმისიის სერიოზულ გაუმართაობაზე. ავტომატური ტრანსმისიის ვიზუალური შემოწმებისას, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ზეთის დაბინძურებას, ელექტრული აღკაზმულობისა და კონექტორების მდგომარეობას და ზეთის ხაზებს. თუ პლატაზე არის მექანიკური დაზიანება ან შედუღების კვალი, მაშინ მათ შეუძლიათ დააზიანოს შიდა ელემენტები და ნაწილები, რომლებიც მდებარეობს პლატასთან თითქმის ახლოს.
ავტომატური ტრანსმისიის დიაგნოსტიკა მოძრაობაში
დროა გადავიდეთ ავტომატური ტრანსმისიის შემოწმებაზე მოძრაობაში, მაგრამ დრო დაუთმეთ - ყველაფერს თავისი დრო აქვს. პირველი, შეაფასეთ, თუ როგორ არის ჩართული ავტომატური გადაცემის რეჟიმები. ჩართეთ ძრავა, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს და გადაიტანეთ ავტომატური გადაცემის ბერკეტი სხვადასხვა პოზიციებზე. თუ ყოველი ჩართვისას გრძნობთ დამახასიათებელ უმნიშვნელო ბიძგს, მაშინ ყუთი მუშაობს. და ძლიერი დარტყმები რეჟიმების ჩართვისას ან რეჟიმების ჩართვის შეფერხება 1-1,5 წმ-ზე მეტით შეიძლება უკვე მიუთითებდეს ავტომატური ტრანსმისიის გაუმართაობაზე. ახლა თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ავტომატური ტრანსმისია მოძრაობაში.
სატესტო დისკის დროს ყურადღება უნდა მიაქციოთ სიჩქარის გადართვის ხარისხს ყველა რეჟიმში. არ უნდა იყოს შოკი, ვიბრაცია, ზედმეტი ხმაური. გაზის პედალზე ზომიერი წნევით, გადაცემათა კოლოფის გადართვა "ზევით" უნდა მოხდეს ძრავის სიჩქარის გაზრდის გარეშე. არ დააზარალებს აგრეთვე დაქვეითების გადაცემის იძულებითი ჩართვის შემოწმებას. თუ ყველა ზემოაღნიშნულმა შემოწმებამ ვერ დაადგინა ავტომატური ტრანსმისიის გაუმართაობა, მაშინ ის უნდა იყოს მომსახურე.
მეტი დარწმუნებისთვის, თქვენ ასევე შეგიძლიათ ჩაატაროთ პარკირების ტესტი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ გაარკვიოთ გადაცემათა კოლოფის და მთლიანად ძრავის მდგომარეობა. პარკირების ტესტი მხოლოდ გამოცდილმა მექანიკოსმა უნდა ჩაატაროს! ტესტის არაკვალიფიციურმა შესრულებამ შეიძლება გამოიწვიოს ავტომატური ტრანსმისიის უკმარისობა!
ამისთვის გჭირდებათ:
1. სრულად გაათბეთ ავტომატური ტრანსმისია; უსაფრთხოდ დაბლოკეთ მანქანის ბორბლები სადგომი მუხრუჭით, ბორბლების საკეტებით და ა.შ.
2. ჩართეთ ძრავა და დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს მაქსიმალური ძალისხმევით (გააჩერეთ ამ მდგომარეობაში ტესტის დასრულებამდე), ჩართეთ რეჟიმი "D", დააჭირეთ ბოლომდე და გააჩერეთ გაზის პედალი (არაუმეტეს 5. s!), განსაზღვრეთ მაქსიმალური სიჩქარე ტაქომეტრის ძრავის გამოყენებით.
ყურადღება!თუ ტაქომეტრის ჩვენებები აღემატება 3000 rpm-ს, გაზის პედლები დაუყოვნებლივ უნდა გაათავისუფლოთ!
5 წუთიანი შესვენების შემდეგ გაიმეორეთ ტესტი „R“ რეჟიმში. მომსახურე ძრავისთვის და ავტომატური ტრანსმისიისთვის, მაქსიმალური სიჩქარის მნიშვნელობა ორივე ტესტში უნდა იყოს იგივე და იყოს 1800-2500 rpm-ის დიაპაზონში (დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე).
თანამედროვე ავტომატური გადაცემის მანქანების უმეტესობას აქვს ელექტრონული ავტომატური გადაცემის კონტროლის სისტემა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თუ საკონტროლო განათება ანათებს "0D OFF", "HOLD", "S", "CHECK TRANS", "POWER" და ა.შ. აანთებს და ა.შ., შემდეგ შეცდომების კოდები ინახება საკონტროლო განყოფილების მეხსიერებაში. მათი გაშიფვრა შეგიძლიათ სერვის სადგურზე.
ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენი რჩევა დაგეხმარებათ აირჩიოთ კარგი მანქანა შესანიშნავი ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც გაგახარებთ თავისი უნაკლო მუშაობით და კომფორტული მგზავრობით.
რაც შეეხება მეორადი მანქანების ბაზარს, შეგიძლიათ იპოვოთ უამრავი შეთავაზება ხელმისაწვდომ ფასად. ამასთან, უნდა გვახსოვდეს, რომ ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება ან განყოფილების შეცვლა შეიძლება იყოს მეორადი მანქანის ღირებულების 30%.
ამ მიზეზით, მეორადი მანქანის ყიდვისას, თქვენ უნდა ჩაატაროთ ყველა კომპონენტისა და შეკრების სიღრმისეული დიაგნოსტიკა, ასევე იცოდეთ როგორ შეამოწმოთ ავტომატური ტრანსმისია. შემდეგი, ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ სწრაფად შეამოწმოთ მანქანა მანქანაზე, რაც საშუალებას გაძლევთ გადაწყვიტოთ ღირს თუ არა შესყიდვის ამა თუ იმ ვარიანტის შემდგომი განხილვა.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
როგორ შევამოწმოთ ავტომატური ტრანსმისიის ფუნქციონირება პირველადი შემოწმების დროს
ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ ავტომატური ტრანსმისიის შემოწმება ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაბიჯია მეორადი მანქანის არჩევისას. გავრცელებული და გავრცელებული შეცდომაა სხეულის მდგომარეობის შეფასება, უბედური შემთხვევის შემდეგ ფარული დაზიანების იდენტიფიცირება და ა.შ. ამავდროულად, ამა თუ იმ მიზეზის გამო, გადაცემას სათანადო ყურადღება არ ექცევა.
მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ მეორადი მანქანის ყიდვისას, ავტომატური ტრანსმისია გულდასმით უნდა შემოწმდეს. ფაქტია, რომ ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება შეიძლება უფრო ძვირი ღირდეს, ვიდრე სხეულის სამუშაოების ზოგიერთი სახეობა.
ასე რომ, რაც არ უნდა ძველი იყოს მეორადი მანქანა და რა გარბენი აქვს, ასევე რა მდგომარეობაშია მანქანა, 100%-ით შეუძლებელია იმის ცოდნა, თუ როგორ მოხდა ამა თუ იმ მანქანის ექსპლუატაცია. გამოდის, რომ უმჯობესია დაუყოვნებლივ შეამოწმოთ ავტომატური ტრანსმისია, ვიდრე გადაიხადოთ შეკეთება ან თუნდაც განყოფილების შეცვლა.
რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ მიხვიდეთ სერვისის სადგურზე დიაგნოსტიკისთვის თითოეულ მანქანაზე, რომელიც მოგწონთ, მაგრამ ამ შემთხვევაში, დროის დაკარგვა და სწორი ვარიანტის არჩევის ღირებულება მნიშვნელოვნად გაიზრდება. ამ მიზეზით, თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ შეამოწმოთ ავტომატური ტრანსმისია ადგილზე. ასე რომ წავიდეთ!
რა უნდა ვეძებოთ გამყიდველთან საუბრისას
უპირველეს ყოვლისა, მომსახურების ხარისხი და ექსპლუატაციის მახასიათებლები დიდ გავლენას ახდენს ავტომატური ტრანსმისიის მომსახურების ხანგრძლივობაზე. მარტივი სიტყვებით, თქვენ უნდა გესმოდეთ, როგორ ემსახურებოდა წინა მფლობელი მანქანას. არსებობს რამდენიმე ძირითადი კითხვა:
- იყო თუ არა კოლოფი შეკეთების პროცესში (თუ ასეა, რატომ და რა გარბენზე, რა შეკეთდა/შეცვალეს, სად აღადგინეს ავტომატური ტრანსმისია, არის თუ არა მუშაობის გარანტია);
- როდის ჩატარდა ჩვეულებრივ და როდის იყო ბოლო და ასევე რა მიზეზით (რეგლამენტის და გარბენის მიხედვით, შეზეთვის მდგომარეობის ან სხვა საჭიროების გამო);
- რა მეთოდით იქნა გამოყენებული ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში (ჩანაცვლება ტაფის ამოღებით, ნაწილობრივი გამოცვლა (განახლება), ტექნიკის გამოცვლა);
- რა ATF სითხე ჩაასხეს ყუთში ();
- იწარმოებოდა თუ არა და ა.შ.
ასევე მნიშვნელოვანია სთხოვოთ გამყიდველს რეალურად დაადასტუროს ის ინფორმაცია, რომელსაც ის აწვდის (მომსახურების წიგნის არსებობა ნიშნებით, სამუშაო ბრძანებებით, შესრულებული სამუშაოს აქტებით, ქვითრებით და ა.შ.).
იმ შემთხვევებში, როდესაც მანქანის გარბენი არ არის დიდი (მაგალითად, მანქანა "კლასიკური" ავტომატით და რეალური გარბენი 120-130 ათასი კმ), ასევე ავტომატური ტრანსმისია არ იყო გარემონტებული და ყოვლისმომცველი მომსახურება ყოველ 50-ში. -60 ათასი კმ, მაშინ მოსამსახურე გადაცემის მდგომარეობის ალბათობა საკმაოდ მაღალია.
მთავარია გამოიყენოთ ორიგინალური გადაცემის სითხეები ან მაღალი ხარისხის ანალოგები და ასევე რეგულარულად შეცვალოთ ავტომატური გადაცემის ფილტრი. ამ შემთხვევაში, ტალღის ყუთი შეიძლება იყოს კარგ მდგომარეობაში და ჰქონდეს მისაღები ნარჩენი სიცოცხლე (დაახლოებით 40-50%).
თუმცა, თუ გამყიდველმა გაიარა 80-90 ათასი კმ. და უბრალოდ შეცვალე ზეთი გაყიდვამდე (სათბურზე ზეთი სუფთა და გამჭვირვალეა), ან ზეთი არ შეცვლილა და პატრონი ამტკიცებს, რომ მანქანა გამორთულია, მაშინ ეს არის ავტომატის სერიოზული შემოწმების მიზეზი. გადაცემა კონკრეტულ მანქანაზე, გონივრული გარიგება ან შეძენაზე სრული უარი.
თუ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანის გარბენი მაღალია, მაშინ სავარაუდოა, რომ ყუთი უკვე შეკეთებულია. გაითვალისწინეთ, რომ ეს ყოველთვის არ არის ცუდი მაჩვენებელი, რადგან კარგად გარემონტებულ მანქანას შეუძლია ნორმალურად იმუშაოს. ამასთან, თუ ადამიანმა ახლახან შეაკეთა ყუთი და დაუყოვნებლივ ყიდის მანქანას და არ არსებობს შემოწმებები, აქტები და გარანტიები შესრულებული სამუშაოსთვის, უმჯობესია დაუყოვნებლივ უარი თქვან ასეთ შესყიდვაზე.
ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ თქვენ უნდა დაისვათ შეკითხვა, თუ როგორ მუშაობდა მანქანა. თქვენ თავად უნდა მიაქციოთ ყურადღება არაპირდაპირი ნიშნები, რომლებიც მიუთითებენ მძიმე ექსპლუატაციაზე. მაგალითად, მანქანის გარბენი ან ასაკი მცირეა, ამ მანქანას რეგულარულად ემსახურებოდა, მაგრამ არის ბუქსირი ან მისი კვალი, ძარის ზოგადი მდგომარეობა, შასი და ა.შ.
შესაძლებელია, რომ ასეთი მანქანა არ გამოიყენებოდა დანიშნულებისამებრ, აქტიურად გამოიყენებოდა ტაქსიში, საქონლის გადასაზიდად, მისაბმელის ბუქსირებისთვის, მოძრაობდა მხოლოდ ჭუჭყიან გზებზე, მთიან ან უხეში რელიეფზე და ა.შ. როგორც წესი, აქტიური და აგრესიული მოქმედების აშკარა ან ფარული კვალი საიმედოდ მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანას "მძიმე" ცხოვრება ჰქონდა.
ზეთის დონის და მდგომარეობის შემოწმება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში
თუ გამყიდველთან საუბრის შემდეგ ეჭვი არ გაჩნდა, მფლობელი ირწმუნება, რომ მან რეგულარულად შეცვალა ზეთი მანქანაში, გარეცხა ან შეცვალა მანქანის ფილტრები, არ გადატვირთა მანქანა და ა.შ., მაშინ შეგიძლიათ გააგრძელოთ პრაქტიკული ავტომატიკა. გადაცემის ტესტები.
- შემოწმება უნდა დაიწყოს ATF გადამცემი სითხით. პირველ რიგში, რეკომენდებულია მანქანის ტარება დაახლოებით 10-15 კმ-ზე, რათა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთი სრულად გაცხელდეს.
- შემდეგ თქვენ უნდა დააყენოთ მანქანა ბრტყელ ადგილას, დააყენოთ ყუთი P ან N რეჟიმში (დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე), უმეტეს შემთხვევაში არ გჭირდებათ ძრავის გამორთვა.
- შემდეგი, თქვენ უნდა გააღოთ კაპოტი და ამოიღოთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ზეთის ღვეზელი, გაწმინდეთ იგი სუფთა, უცებ ნაჭრით და ჩადეთ უკან. შემდეგ ზონდი კვლავ ამოღებულია.
- უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება მიაქციეთ (ნორმალური, არ არის დაბალი ვიდრე შუა HOT და COLD ნიშნებს შორის, მაგრამ არა უფრო მაღალი ვიდრე HOT). ასევე, დიპლომატზე არ უნდა იყოს ზეთის ქაფის ნიშნები ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში.
- ATP-ის მდგომარეობისა და დონის შემოწმების შემდეგ, ზეთი ასევე მოწმდება სუნისთვის. ფაქტია, რომ თუ ავტომატურ ყუთში ზეთს წვის სუნი ასდის, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ყუთი ნორმალურად არ მუშაობს და ხახუნის დისკები (ხახუნი) იწვის. ზეთში დამწვარი ავტომატური ტრანსმისიის სუნი არის დარწმუნებული ნიშანი იმისა, რომ ყუთს სჭირდება ძვირადღირებული შეკეთება.
თუ ყველაფერი წესრიგშია დონესთან, თქვენ უნდა შეაფასოთ სითხის მდგომარეობა. ახალი ზეთი გამჭვირვალე და სუფთაა, ჩვეულებრივ მოწითალო ფერის. თუ სითხე დაბნელდა, თუმცა ოდნავ, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ზეთი გარკვეული დროით მუშაობს. სანერვიულო არაფერია, მთავარია არ იყოს შესამჩნევი ლითონის ჩიპების ნაწილაკები, რაც მიუთითებს ნაწილების ცვეთასა და განადგურებაზე. საკმარისია სუფთა ფურცელზე ზეთი დაასხათ და ლაქა ყურადღებით შეისწავლოთ.
ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანების ზოგიერთ მოდელზე არ არის ყუთი. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა მოემზადოთ იმისთვის, რომ მოგიწევთ ერთ-ერთი სადრენაჟე შტეფსელის ოდნავ ამოღება (უმჯობესია სახელმძღვანელო ცალკე შეისწავლოთ), შემდეგ კი შეამოწმოთ ზეთი.
მართვის დროს ავტომატური ტრანსმისიის ხარისხის შემოწმება
ზეთის შემოწმების შემდეგ, თქვენ უნდა გადახვიდეთ იმაზე, თუ როგორ ცვლის მანქანა გადაცემას, როგორ მუშაობს რეჟიმები, როდესაც მანქანა სტაციონარულია და ასევე, როგორ იქცევა ავტომატური ტრანსმისია სხვადასხვა დატვირთვის დროს.
- შესამოწმებლად საჭიროა ყუთის გაცხელება, შემდეგ მანქანა უნდა გააჩეროთ, დააყენოთ მუხრუჭი და დაიწყოთ სხვადასხვა რეჟიმის გადართვა სელექტორის ბერკეტის გამოყენებით. თავდაპირველად, ღირს ნელა გადართვა, თითოეულ რეჟიმში 10 წამის განმავლობაში. შემდგომი გადართვა უნდა განხორციელდეს უფრო სწრაფად (1 წამი თითოეულ რეჟიმში).
- ამ შემთხვევაში, ყურადღება უნდა მიაქციოთ, არის თუ არა აშკარა შეფერხებები და ჩავარდნები რეჟიმების გადართვისას, გარე ხმაური, ვიბრაცია და არის თუ არა ძლიერი დარტყმა ან რყევები ერთი რეჟიმის მეორეზე გადასვლისას.
- ასევე მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ უნდა იყოს მცირე დარტყმები, ეს არის ნორმა, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ რეჟიმები და გადაცემათა კოლოფი ჩართულია. ყველაზე ძლიერი იქნება ბიძგი, როდესაც სელექტორი გადადის "D" რეჟიმიდან "R"-ზე და პირიქით. თუმცა, უხერხულობა და ვიბრაცია, როდესაც მთელი მანქანა უბიძგებს ან კანკალებს, არ უნდა იყოს.
- შემდეგი ნაბიჯი არის მანქანის შემოწმება მართვის დროს. ყველა ტესტი ტარდება თბილ ძრავზე და ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე. ოპტიმალურია დაუყოვნებლივ იპოვოთ გზის გრძელი, თანაბარი მონაკვეთი ტესტირებისთვის, სადაც შეგიძლიათ აქტიურად აჩქარდეთ და დამუხრუჭოთ.
რაც შეეხება მართვის მოწმობის გამოცდებს, ჯერ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ინსტრუმენტთა პანელზე წარწერა არ არის (გათიშეთ ოვერდრაივი). შემდეგ უნდა ჩართოთ "D" რეჟიმი და შემდეგ აჩქაროთ მანქანა რაც შეიძლება შეუფერხებლად 0-90 კმ/სთ სიჩქარით, რათა შეამოწმოთ გადაცემათა ცვლა "ზევით". შემდეგ ასევე უნდა ივარჯიშოთ მკვეთრი სტარტით "პედალით იატაკზე".
ამის შემდეგ, თქვენ უნდა შეასრულოთ გლუვი აჩქარება 30-40 კმ/სთ-მდე, რასაც მოჰყვება მკვეთრი აჩქარება (დარტყმის რეჟიმის გააქტიურება). თქვენ ასევე გჭირდებათ ჯერ აჩქარება, შემდეგ გაუშვით გაზის პედლები და არ დააჭიროთ მუხრუჭს ისე, რომ მანქანა.
ჩვეულებრივ, გლუვი აჩქარების დროს, მანქანა თითქმის შეუმჩნევლად უნდა ცვლის სიჩქარეს (დაშვებულია მხოლოდ მცირე დარტყმები) შედარებით დაბალი და საშუალო სიჩქარით გადართვისას (შეგიძლიათ მიჰყვეთ ტაქომეტრზე). თუ ავტომატურ გადაცემას აქვს 4 საფეხური, გადანაცვლებები ჩვეულებრივ ხდება 2,5 - 3 ათასი ბრუნით წუთში, 6-სიჩქარიანი ავტომატური მანქანაზე იქნება დაახლოებით 2 ათასი ბრუნი.
ის არ იძლევა რაიმე რყევებს, ძლიერ დარტყმებს, ვიბრაციას, შეფერხებას გადართვის დროს და ა.შ. ყუთი მკაფიოდ და დროულად უნდა მოიცავდეს ყველა მექანიზმს. თუ მანქანა გაუმართავია, ეს პირდაპირ მიუთითებს მის გაუმართაობაზე.
მკვეთრი სტარტით და აჩქარებით მანქანა ბევრად უფრო აქტიურად უნდა აჩქარდეს, ბრუნები კი შეიძლება 5-6 ათასამდეც მიაღწიოს.აჩქარების დინამიკა თავად მანქანის მწარმოებლის მითითებულ ინდიკატორთან ახლოს უნდა იყოს. მაგალითად, თუ მანქანა ტყვიამფრქვევით პასპორტის მიხედვით უნდა აჩქარდეს "ასამდე" 10 წამში, მაშინ აჩქარების დინამიკა ახლოს უნდა იყოს ასეთ ნიშნულთან.
თუ მძღოლი აჭერს გაზს, მაგრამ მანქანა არ აჩქარებს ან აჩქარება ძალიან ნელია და ძრავის სიჩქარე მაღალია, ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ავტომატური ტრანსმისია სრიალებს (). ასევე რეკომენდირებულია დამუხრუჭების ან გორების დროს გადაადგილების ტესტირება, რადგან ზოგიერთ შემთხვევაში ავტომატური ტრანსმისიის გაუმართაობას ამჩნევთ გადაცემის ჩართვისას.
თუ მანქანა მოძრაობს, მაგალითად, 90 კმ/სთ სიჩქარით, მას შემდეგ რაც მძღოლი შეწყვეტს გაზზე დაჭერას, ჩვეულებრივ სიჩქარე თანდათან უნდა შემცირდეს, ხოლო ავტომატური გადაცემათა კოლოფი თითქმის შეუმჩნევლად იკლებს. აშკარა რყევები, რყევები, გაზრდილი სიჩქარე, შეფერხებები "ჩამორთვის" დროს მიუთითებს აპარატის პრობლემებსა და გაუმართაობაზე.
შემოწმების კიდევ ერთი ვარიანტია მანქანის „ცხვირის“ დაყენება (ჩეკ-ინი). ამის შემდეგ მძღოლი უშვებს სამუხრუჭე პედლს, მაგრამ არ აჭერს გაზს. თუ ფერდობი არ არის ძალიან ციცაბო, მანქანა ნელ-ნელა წინ მიიწევს ან გაჩერდება. ამ ტიპის ყუთებისთვის უკან დაბრუნება დაუშვებელია.
- ვამატებთ, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში მაინც შესაძლებელია ჩატარდეს ეგრეთ წოდებული Stall speed Test (Stall-Test ავტომატური ტრანსმისია, Stall-Test ავტომატური ტრანსმისია). გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ასეთი ტესტი არ არის რეკომენდებული, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც აბსოლუტურად აუცილებელია!
ასევე სავალდებულოა წინასწარ აცნობოთ გამყიდველს ასეთი შემოწმების ჩატარების სურვილის შესახებ და აცნობოთ, რომ შესაძლებელია გარკვეული რისკები, ავარია ან შემდგომი გაუმართაობა ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობაში.
როგორც წესი, ყუთი, რომელიც უკვე გაცვეთილია, მაგრამ მაინც მუშაობს შედარებით ნორმალურად, ტესტირების შემდეგ შეიძლება ძლიერად დაიწყოს ცურვა, აანთოს ავტომატური გადაცემის შეცდომები და ა.შ. მოკლედ, ტესტის ჩასატარებლად მძღოლი აჭერს მუხრუჭს, ხოლო სამუხრუჭე პედლის გაშვების გარეშე გადააქვს ყუთს D რეჟიმზე და ამავდროულად აჭერს გაზს ბოლომდე. ამ შემთხვევაში, გაზის პედლის დაჭერა არ შეიძლება 3-5 წამზე მეტი ხნის განმავლობაში.
ტესტის დასრულების შემდეგ საჭიროა გაუშვათ გაზის პედლები, მუხრუჭი არ იხსნება და გადაცემათა ბერკეტი გადადის N-ზე. ძრავი უსაქმურობს 3-5 წუთი, ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთი ამ დროს კლებულობს. შემდეგ შემოწმება ხორციელდება ანალოგიურად სხვა ავტომატური გადაცემის რეჟიმებში (გარდა P და N)
ტესტის არსი ემყარება იმ ფაქტს, რომ შესაძლებელია დროსელის სრულად გახსნა და ასევე ერთდროულად ჩაწერა ტაქომეტრზე. გაჩერების სიჩქარის ტესტი საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ ძრავის მაქსიმალური სიჩქარე გაზის პედლის სრულად დაჭერით, მაშინ როცა ისინი არ უნდა გადაუხვევდნენ მკაცრად განსაზღვრულ მნიშვნელობებს კონკრეტული ავტომატური ტრანსმისიის მოდელისთვის.
თუ სიჩქარე შესამჩნევად მაღალია, დაუყოვნებლივ უნდა გაათავისუფლოთ გაზი, რადგან სიჩქარის მატება მიუთითებს ავტომატური ყუთის ცურვაზე გადაბმულობის პაკეტებში. თუ სიჩქარე დაბალია, ეს შეიძლება მიუთითებდეს ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანის გაუმართაობაზე. იმ შემთხვევაში, როდესაც დგომის სიჩქარის სიდიდე ნორმის ფარგლებშია, ითვლება, რომ კლატჩები და ძრავა ნორმალურად მუშაობს.
რა არის შედეგი
როგორც ხედავთ, არსებობს რამდენიმე მარტივი და ხელმისაწვდომი გზა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ წინასწარ შეამოწმოთ ავტომატური ტრანსმისია მეორადი მანქანის ყიდვისას ადგილზე. თუ გადაცემის მუშაობა და ზეთის მდგომარეობა ავტომატურ გადაცემაში არ იწვევს რაიმე კომენტარს, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მიხვიდეთ სერვის სადგურზე და არ უნდა უგულებელყოთ სერვისში მანქანის პროფესიონალური და სრული დიაგნოსტიკა.
სპეციალისტები შეამოწმებენ სხეულს უბედური შემთხვევისთვის, შეამოწმებენ შასის, შეაფასებენ ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის ხარისხს, ჩაატარებენ შიდა წვის ძრავის და ავტომატური ტრანსმისიის კომპიუტერულ დიაგნოზს, დათვლიან შეცდომებს ელექტრონულ კომპონენტებში, შეამოწმებენ ელექტრული განყოფილებას და ტრანსმისიას გაჟონვისთვის.
აუცილებლობის შემთხვევაში, მანქანის სერვისის თანამშრომლები ცალკე ამახვილებენ მყიდველის ყურადღებას დანაყოფებისა და შეკრებების მუშაობის დროს გარე ბგერების არსებობაზე, მიუთითებენ ნაწილებზე, რომლებიც მალე უნდა შეიცვალოს და ა.შ. შედეგად, გარკვეული გაუმართაობისა და დეფექტების იდენტიფიცირება შეიძლება გახდეს არგუმენტირებული გარიგების ან კონკრეტული მეორადი მანქანის შეძენაზე სრული უარის სერიოზული მიზეზი.
ასევე წაიკითხეთ
რატომ იკუმშება ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი იკუმშება გადაცემათა კოლოფში გადაცემისას, რყევები და დარტყმები ხდება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში: ძირითადი მიზეზები.
მეორადი მანქანის ყიდვა ავტომატური ტრანსმისიით უნდა იქნას მიღებული პასუხისმგებლობით. ამ შემთხვევაში მნიშვნელოვანია არა ნაჩქარევი გადაწყვეტილების მიღება, არამედ ყურადღებით შეამოწმოთ ავტომატური ტრანსმისიის მოქმედება.
თუ გადაწყვეტთ მანქანის ყიდვას მანქანით, მაშინ უნდა იცოდეთ როგორ ამოიცნოთ შესაძლო დეფექტები. ეს სტატია დაგეხმარებათ ამაში. იგი აღწერს რამდენიმე მეთოდს, რომლებიც საუკეთესოდ გამოიყენება თანმიმდევრულად. თქვენ ყოველთვის უნდა დაიწყოთ შემოწმება ზეთით.
ზეთის შემოწმება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში
მოსახერხებელია გადამცემი სითხის მდგომარეობის შეფასება დიპლომატის გამოყენებით. მაგრამ ყველა მანქანას არ აქვს დიზაინი აღჭურვილი ზონდით. ასეთ ყუთში ზეთის შესამოწმებლად გადადით გამყიდველთან სერვის სადგურზე. სპეციალისტი ჩაატარებს სრულ დიაგნოზს და გეტყვით ზუსტად რა მდგომარეობაშია ავტომატური ტრანსმისია.
თუ ყუთს აქვს ღერო, მაშინ შეგიძლიათ თავად შეამოწმოთ მისი სითხე. ეს უნდა გაკეთდეს პარკირების რეჟიმში (P) და ძრავის გაშვებისას. სანამ ძრავა მუშაობს, თქვენ უნდა ამოიღოთ ღვეზელი ყუთიდან, გაწმინდეთ ქსოვილით და ჩადეთ იგი ადგილზე. შემდეგ ისევ ამოიღეთ და შეხედეთ დონეს, შეღებვას, სუნის სუნი.
დონე
ცივ ყუთში ზეთი უნდა იყოს "გაგრილის" ნიშნულზე. და მას შემდეგ, რაც მანქანა გაათბება სამუშაო ტემპერატურამდე 65 გრადუსამდე, დონე უფრო ახლოს მოიმატებს "ცხელ" ნიშანს. თუ ხედავთ, რომ დიპლომატზე ზეთი დადგენილ ნორმაზე ნაკლებია, ეს შეიძლება მიუთითებდეს ქაფზე, სითხის გაჟონვაზე ან უხარისხო შეკეთებაზე.
გადამცემი სითხის ჭარბი რაოდენობა საზიანოა მანქანისთვის, ისევე როგორც ნაკლებობა. მაღალი სიჩქარით ზეთი ქაფდება და გამოდის საქშენებიდან. შემდგომში ის დადგენილ ნორმაზე ნაკლები გახდება და ყუთის შიდა ნაწილები გადახურდება.
სუნი
მომსახურე მანქანაში ზეთს ბუნებრივი სუნი აქვს. თუ დამწვრობის სუნი ასდის, ეს ყუთში გახეხილი ნაწილების გადახურების ნიშანია. ჰიდრავლიკურ სისტემაში ზეთის დაბალი წნევა არის კლანჭებს შორის ცუდი შეკუმშვის მიზეზი. შედეგად, ისინი სრიალებენ და ცვდებიან.
ამ პრობლემას აქვს შორსმიმავალი შედეგები, რომელიც დაკავშირებულია ლითონის ჩიპების გამოჩენასთან. ლითონის ნაწილაკებს შეუძლიათ სარქვლის კორპუსის არხების გადაკეტვა, რაც იწვევს ნავთობის შიმშილს. თანდათანობით, სტრუქტურული ელემენტები წაიშლება და ყუთი მთლიანად ჩაიშლება.
ფერი
გადამცემი სითხის ფერის მიხედვით, თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეაფასოთ ყუთის მდგომარეობა. ხანმოკლე გასვლისას ზეთი იძენს მუქ წითელ ან მუქ ყავისფერ შეფერილობას. ეს ითვლება კარგ მდგომარეობაში საპოხი სითხედ.
დიდი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც მუშაობს იმავე ზეთზე, ცვლის მას შავში. ასეთი გადამცემი სითხე კარგავს საპოხი თვისებებს. თუ ზეთი შავია, მაშინ, სავარაუდოდ, შიდა ელემენტები უკვე სერიოზულად არის დაზიანებული და მანქანას სჭირდება ძვირადღირებული შეკეთება.
მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ ზეთი კარგ მდგომარეობაშია, ჩასვით მანქანაში და შეამოწმეთ გადაცემათა ცვლა. ეს უნდა გაკეთდეს ძრავის გაცხელების შემდეგ. სიჩქარის გადართვამდე დაამუხრუჭე. ყურადღებით დააკვირდით და მოუსმინეთ აპარატის მუშაობას. შეაფასეთ გადართვის სიგლუვე და დარწმუნდით, რომ არ არის აურზაური, დარტყმა ან შეფერხება.
- სიგლუვეს.ამოძრავეთ ბერკეტი ამ პარამეტრის შესამოწმებლად. შეაერთეთ ჯერ უკუღმა, შემდეგ ნეიტრალური და იმოძრავეთ. პირველად გადაიტანეთ ბერკეტი ნელა ყველა გადაცემათა კოლოფში. და მეორეში, გაიმეორეთ გადართვა, მაგრამ დაჩქარებული ტემპით.
- ხრიკები, ბიძგები, შეფერხებები.დეფექტების მქონე ავტომატი თავის სტატუსს მისცემს ექსპლუატაციის დროს. სიჩქარის გადართვისას არ უნდა იგრძნოთ რხევები ან დარტყმა. ყურადღება მიაქციეთ დაგვიანებასაც. მომსახურე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, გადაცემათა კოლოფი სწრაფად ირთვება. თუ დაგვიანება ერთ წამზე მეტ ხანს გაგრძელდება, ეს ყუთის ცვეთა ნიშანია.
"Stall speed ტესტის" ჩატარება
გაჩერების სიჩქარის ტესტი - ტარდება მას შემდეგ, რაც ძრავა ათბობს სამუშაო ტემპერატურამდე. ტესტი ხელს უწყობს ყუთის დეფექტების იდენტიფიცირებას მართვის რეჟიმში (D) და გადაცემათა უკუსვლაში (R). ტესტის დროს განისაზღვრება ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის რაოდენობა ჩაკეტილი ბორბლებით და ფართო ღია დროსლით. ამ მნიშვნელობების მიხედვით, შეიძლება ვიმსჯელოთ ავტომატური ტრანსმისიის მდგომარეობაზე.
ტესტის შედეგები სხვადასხვა მარკის მანქანებისთვის განსხვავებულია. სპეციფიკური მნიშვნელობები მითითებულია მანქანის მომსახურების წიგნში. თუ გსურთ ტესტის ჩატარება, გაითვალისწინეთ, რომ ეს აიძულებს მანქანას იმუშაოს თავის ლიმიტზე. მაგრამ სადგომის სიჩქარის ტესტი უსაფრთხოა და არ დააზარალებს ყუთს შემდეგ პირობებში:
- ტესტის ხანგრძლივობა არ უნდა აღემატებოდეს ხუთ წამს;
- მანქანა არის თავდაპირველად კარგ მდგომარეობაში.
ამიტომ, ავტომატური ტრანსმისიის ტესტირებამდე, სთხოვეთ გამყიდველს ნებართვა. მარცხი შეიძლება ჩაითვალოს გაურკვევლობად, რომ მანქანა გაივლის გამოცდას. და თუ თანხმობას გაძლევთ, მიჰყევით ქვემოთ აღწერილი ტექნიკას.
ტესტის ტექნიკა
- გაათბეთ ძრავა 90-100 გრადუს ცელსიუსამდე.
- მთლიანად დაბლოკეთ ბორბლები, ამისათვის დააინსტალირეთ ბორბლების სამაგრები, ასწიეთ ხელის მუხრუჭი და დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს.
- გადაიტანეთ გადართვის ბერკეტი მართვის რეჟიმში (D).
- დააჭირეთ გაზის პედლს იატაკზე ხუთი წამის განმავლობაში.
- შეხედეთ ტახომეტრს და დააფიქსირეთ ბოლო წამში ნაჩვენები ბრუნვების რაოდენობა.
- გადაიტანეთ ავტომატური ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაში (N) და გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედლები.
- შეამოწმეთ შედეგი ავტომობილის ტექნიკურ წიგნში მოცემული მნიშვნელობებით.
იგივე ტესტი უნდა ჩატარდეს უკანა გადაცემაში (R). ოღონდ ჯერ შეისვენეთ რამდენიმე წუთით, რომ ყუთში არსებული ზეთი გაცივდეს. ამისათვის დაუშვით ძრავა უმოქმედოდ.
Ტესტის პასუხები
- თუ ტესტის მნიშვნელობები ნორმაზე ნაკლებია, მაშინ ეს მიუთითებს ძრავის ცუდ მდგომარეობაზე, რომელსაც არ შეუძლია განავითაროს საკმარისი სიმძლავრე.
- თუ ტესტის შედეგი გადააჭარბა დასაშვებ სიჩქარის ლიმიტს, ეს მიუთითებს ნახმარი წინა და უკანა კლანჭებზე.
ზემოთ აღწერილი წინასწარი შემოწმების ჩატარების შემდეგ, გააგრძელეთ ყუთის ტესტირება მოძრაობაში. შესთავაზეთ გამყიდველს გასეირნება. იპოვეთ უსაფრთხო და ფართო ტერიტორია, სადაც ბევრი მანქანა არ მოძრაობს. მართვის დროს შეამოწმეთ აპარატის მუშაობის რამდენიმე რეჟიმი:
- გლუვი აჩქარება.შეუფერხებლად აჩქარეთ 60 კმ/სთ-მდე. სანამ მანქანა იძენს ამ სიჩქარეს, მანქანა უნდა გადართოს მინიმუმ ორჯერ. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ ყუთს პრობლემები აქვს.
- მკვეთრი აჩქარება.ყურადღება მიაქციეთ აჩქარების დინამიკას. თუ ძრავის სიჩქარე მაღალია, მაგრამ მანქანა ნელ-ნელა იკავებს სიჩქარეს, მაშინ ყუთი სრიალებს. მანქანა მუშა მანქანით აჩქარებს სწრაფად და უხეშად.
- მკვეთრი დამუხრუჭება.აჩქარების შემდეგ გააკეთეთ მკვეთრი შენელება. თუ ყუთი კარგ მდგომარეობაშია, მაშინ სიჩქარე სწრაფად დაეცემა მეოთხედან პირველამდე. ამ შემთხვევაში, ჟრუანტელი და შეფერხება არ უნდა იგრძნოთ.
- OverDrive რეჟიმის ჩართვა.აჩქარეთ 70 კმ/სთ-მდე. ამ სიჩქარით, ავტომატური ტრანსმისია გადადის მეოთხე გადაცემაში. დააჭირეთ ღილაკს OverDrive, მანქანა უნდა გადავიდეს დაბალი სიჩქარის რეჟიმში, ანუ შეანელოს სიჩქარე ერთი ნაბიჯით ქვემოთ. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ ყუთს კვლავ აქვს პრობლემები.
ახლა თქვენ იცით, როგორ შეამოწმოთ ავტომატური ტრანსმისია თავად მანქანის ყიდვამდე. ზემოაღნიშნული მეთოდები დაგეხმარებათ განსაზღვროთ ყუთის ზოგადი მდგომარეობა, დაზოგოთ ღირსეული თანხა მომავალში. მთავარია, არ დაიზაროთ მათი გამოყენება და შემდეგ იპოვით მანქანას, რომელიც არ მოგასვენებთ.
ვიდეო: როგორ დამოუკიდებლად განვსაზღვროთ ავტომატური ტრანსმისიის მდგომარეობა
მეორადი მანქანის ყიდვა ნამდვილი ხელოვნებაა, რომელიც მოითხოვს გარკვეულ ცოდნას და იღბალს. უკიდურესად იშვიათია, რომ მანქანის მფლობელმა აცნობოს ყველა თავის პრობლემას და ხშირად თავადაც არ იცის ბევრი მათგანის შესახებ.
მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული ნაწილია გადაცემათა კოლოფი. ყოფილი მფლობელისგან მანქანის შეძენისას რეკომენდებულია სპეციალისტების ჩართვა, რომლებსაც შეუძლიათ სხეულის, ძრავის, შეჩერების და ტრანსმისიის დიაგნოსტიკა, მათ შორის. მაგრამ არის შემთხვევები, როცა პროფესიონალებთან მანქანის შემოწმება შეუძლებელია. ასეთ ვითარებაში, მძღოლმა თავად უნდა დაადგინოს ყველა ერთეული, მათ შორის ავტომატური ტრანსმისია. ქვემოთ ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ მანქანა მეორადი მანქანაზე.
ზეთის შემოწმება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში
პირველი რაც უნდა გააკეთოთ ავტომატური ტრანსმისიის შემოწმებისას არის მასში არსებული ზეთის დათვალიერება. ზეთის ტესტი უნდა ჩატარდეს სამი პარამეტრის მიხედვით - დონე, მდგომარეობა და სუნი. ამ შემთხვევაში ტესტირების წინაპირობაა თბილი ძრავა. სანამ ქვემოთ მოცემულ პროცედურებს გააგრძელებთ, ჩართეთ ძრავა და გადაცემათა კოლოფი მოათავსეთ „პარკის“ პოზიციაზე. გაათბეთ ზეთი გადაცემათა კოლოფში სამუშაო ტემპერატურამდე, შემდეგ გამორთეთ ძრავა და გააგრძელეთ ტესტები:
ზემოთ ჩამოთვლილი შემოწმებები „მომსახურების გარეშე მანქანაზე“, რომელსაც არ აქვს ზონდი, ოდნავ რთულია. ყოველ შემთხვევაში, ასეთ ტრანსმისიაში შეგიძლიათ შეამოწმოთ ზეთის სუნი.
რა უნდა გკითხოთ ავტომატურ ტრანსმისიაზე მანქანის მფლობელს
ზემოთ აღწერილი ტესტების საფუძველზე საკუთარი თავისთვის გარკვეული დასკვნების გაკეთების შემდეგ, შეგიძლიათ გააგრძელოთ კომუნიკაცია მანქანის მფლობელთან, რათა დარწმუნდეთ, რამდენად შეესაბამება მისი ჩვენება რეალობას. აუცილებლად ჰკითხეთ გამყიდველს:
უნდა გვახსოვდეს, რომ ზოგიერთმა მძღოლმა შეიძლება არ იცოდეს მათი გადაცემის პრობლემების შესახებ, ამიტომ აზრი არ აქვს ყუთში ხარვეზების არსებობის შესახებ კითხვას, უმჯობესია თავად შეამოწმოთ ყველაფერი.
ავტომატური ტრანსმისიის შემოწმება მანქანაში
მძღოლის დაკითხვისა და ავტომატური გადაცემის ზეთზე ცვეთის ნიშნების შემოწმების შემდეგ, თქვენ უნდა დააკვირდეთ გადაცემათა კოლოფის მუშაობას. ამისათვის დაჯექით მანქანაში მძღოლის სავარძელში და დაიცავით შემდეგი პროცედურები:
ზემოთ ჩამოთვლილი არის ძირითადი გზები, რომ შეამოწმოთ ავტომატური ტრანსმისია ყიდვამდე. ბუნებრივია, იდეალურ პირობებში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მანქანა სადიაგნოსტიკო მოწყობილობებით და აწიოთ იგი ლიფტზე, რათა დარწმუნდეთ, რომ გადაცემათა კოლოფიდან ლაქები არ არის.
ადრე თუ გვიან, მძღოლი დგება არჩევანის წინაშე, იყიდოს თუ არა მანქანა. და თუ გადაწყვეტთ შეიძინოთ მეორადი, მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიით, მაშინ ეს ვარიანტი კარგად უნდა შემოწმდეს. საქმე ის არის, რომ ადრეული გამოშვების მანქანები, მაგალითად, მარჯვენასაჭიანი იაპონელი ქალები, მანქანის საკმაოდ სუსტი წერტილია. ანუ თავად ავტომატური ტრანსმისიის სტრუქტურა საკმაოდ გამძლეა, მაგრამ თუ თქვენი მანქანა 10 წლისაა და პირველი მფლობელი აღარ ხართ, მაშინ ღმერთმა იცის როგორ გამოიყენეს იგი. და ასეთი ტრანსმისიის შეკეთების ღირებულება უბრალოდ სახურავზე გაივლის! ამიტომ გონივრულად ვაპირებ ყიდვას, ფაქტობრივად, დღეს მოგცემთ რამდენიმე სასარგებლო რჩევას + დეტალურ ვიდეოს. საინტერესო იქნება გპირდები...
დიახ, უმჯობესია შეამოწმოთ ავტომატური ტრანსმისია, ვიდრე მოგვიანებით გადაიხადოთ ძვირადღირებული რემონტი. დღეს მინდა მოგცეთ რამდენიმე რჩევა, რათა თავიდან აიცილოთ ამ ძალიან რთულ რემონტში მოხვედრა. მაგრამ ეს ნამდვილად ძვირია, მაგალითად, ავიღოთ მოსკოვის რეგიონი - აპარატის შეკეთების საშუალო ფასი დაახლოებით 10,000 - 15,000 რუბლს შეადგენს, და ეს მხოლოდ სამუშაოა (ანუ, მისი ამოღება, დაშლა და უკან დაბრუნება ძნელია), მაგრამ თქვენ ასევე უნდა დაამატოთ სათადარიგო ნაწილების ღირებულება, უჰ, ეს დაამატებს 30 - 40,000 რუბლს. სულ 40,000 - 55,000 რუბლი, საშუალოდ, რა თქმა უნდა, რემონტი შეიძლება ბევრად უფრო ძვირი იყოს, თუ ძვირადღირებული უცხოური მანქანა გაქვთ. გჭირდება? ამიტომ ყიდვის წინ ყურადღებით შეამოწმეთ.
აქვე მინდა ავღნიშნო, რომ თუ საერთოდ არ ,,ფოკუსირებთ” ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, მაშინ კატეგორიულად გირჩევთ, გადახვიდეთ ოფიციალურ ასზე, იქ შეამოწმონ (ზეთი, ზოგადად მუშაობა) - ნახეთ სტატუსი , წაიკითხეთ შეცდომები ECU-ში. მიეცით 500 - 700 მანეთი დიაგნოსტიკისთვის, ნუ დაზოგავთ. ეს დიდ შანსს მისცემს აიღოთ სრულფასოვანი ავტომატური ტრანსმისია და არა ნაგავი.
კარგი, კარგი, წარმოვიდგინოთ, რომ თქვენ არ გაქვთ ფული სერვის სადგურზე შესამოწმებლად, ან უბრალოდ „გომბეშო ახრჩობს“, ასე რომ ჩვენ თვითონ შევამოწმებთ და ეს თითქმის ყველას შეუძლია. ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე პუნქტი, რომელიც დაგეხმარებათ განსაზღვროთ ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობა თითქმის 80% -ით.
საუბარი გამყიდველთან
რა უნდა გაარკვიოთ:
- ეს არის სერვისი. ჰკითხეთ, როგორ უვლიდა „ავტომატს“, შეცვალა თუ არა ზეთი, როგორ გააკეთა (ფილტრით თუ მის გარეშე). რა გარბენზე შეცვალე? სადაც გამოვიცვალე, არის „შეკვეთა-ჩაცმულობა“ და ა.შ. თუ ოფიციალურ სერვის სადგურზე შევცვალე, ვთქვათ 40 - 50,000 კილომეტრის შემდეგ, და ფილტრიც კი შევცვალე, მაშინ დიდი ალბათობაა, რომ ავტომატური ტრანსმისია ცოცხალი იყოს, რადგან ბევრ მწარმოებელს აქვს 60,000 კმ ჩანაცვლების ინტერვალი. მაგრამ თუ 70 - 90 000 კმ გარბენით ზეთი არ შეცვლილა და მეპატრონე იტყვის - ”ჩემი ზეთი არ იცვლება, ჩემი ავტომატური მანქანა გამორთულია”, მე პირადად ვიფიქრებდი ყიდვაზე! არ არის არასამუშაო მანქანები! ეს მხოლოდ მარკეტოლოგების ხრიკებია, უკვე 100 - 110 000 კმ-ზე, უმეტესად, ასეთი ავტომატური მანქანა მარცხდება, ხახუნის კლანჭები ძლიერ დაიწვება, ან სხვა რამ უფრო რთულია.
- ითხოვს შეკეთებას. შესაძლოა გამყიდველმა უკვე შეაკეთა. ეს ყოველთვის ცუდი არ არის, ზოგჯერ არის შემთხვევები, რომ გარემონტებულმა ვერსიამ უკეთესად იმუშავა, ვიდრე ახალმა, მაგრამ ეს იმ შემთხვევაში, თუ ტექნიკური სადგური სერიოზულია და იძლევა გარანტიას მის მომსახურებაზე. ანუ უნდა იყოს „შეკვეთა-შეკვეთის“ საბუთები, საგარანტიო ბარათი და ჩეკი. მაშინ "შეკეთება შეიძლება ენდობა." მაგრამ თუ ეს მოხდა, არ გესმით რომელ სადგურზე "ბიძია ვასიაზე" და გამყიდველი ყოყმანობს, უმჯობესია დაუყოვნებლივ მიატოვოთ ეს შეძენა. აპარატის შეკეთებისთვის, სავარაუდოდ, უნდა განმეორდეს.
მართალი გითხრათ, როცა გამყიდველი რეაგირებს ამ ორ კითხვაზე, უკვე მიხვდებით, ყუთთან ყველაფერი კარგადაა თუ არა! ეს არის წინასწარი შემოწმება, მაგრამ აუცილებელია! ზოგჯერ შიგნით შესვლაც კი არ გჭირდებათ.
ზეთის შემოწმება
დავუშვათ, რომ შეკეთება არ ყოფილა და გამყიდველი ირწმუნება, რომ "ყველაფერი კარგადაა", შეცვალა ზეთი და მიხედა. შემდეგ მანქანას ვაყენებთ P "პარკში" (პარკინგი) და აუცილებლად გავათბეთ ოპერაციულ ტემპერატურამდე - ეს აუცილებელია, თუ ცივ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს შეამოწმებთ, მაშინ წყლულები შეიძლება არ გამოჩნდეს - დაიმახსოვრეთ! მერე მანქანას ვთიშავთ და კაპოტის ქვეშ შევდივართ, თუ, მშვენიერია! ამოვიღოთ და ვნახოთ:
- ზეთის დონემდე . ნორმალურ დონეზე უნდა იყოს, თუ კრიტიკულ დონეს ქვემოთ ცუდია! ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის შიმშილი ასევე არ მოაქვს რაიმე კარგს!
- ზეთის პირობით . თუ ბნელა, ყოველთვის ცუდი არ არის, უბრალოდ მუშაობდა და „შთანთქავდა“ მთელ ჭუჭყს. თუმცა, ის არ უნდა შეიცავდეს ბოჭკოებს და ჩიპებს. ეს არის აცვიათ უკიდურესი ნიშნები. ამიტომ ზონდს ვწმენდთ ქსოვილზე ან უკეთესად სუფთა ფურცელზე და ვამოწმებთ ამ კვალს. თუ არ არის მესამე მხარის პროდუქტები, მხოლოდ ზეთი, მაშინ კარგი. მაგრამ თუ ზეთი ასევე ახალია - გამჭვირვალე, ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ის ჩვეულებრივ მოვარდისფრო - მოწითალო ფერისაა, ეს სინამდვილეში კიდევ უკეთესია. მართალია, თუ მას "დამწვრის" სუნი არ აქვს.
- ზეთის სუნი . ძალიან მნიშვნელოვანი პროცედურაა, საქმე იმაშია, რომ ავტომატურ გადაცემას აქვს ე.წ « » (ხახუნის დისკები), ეს არის კლაჩის ერთგვარი ანალოგი. ზეთის დროული გამოცვლისგან შეიძლება „დაწვა“ (ახლა შენობაში არ შევალ, წაიკითხეთ ზემოთ მოცემული ბმული) და ამ ზეთს უბრალოდ „წვის სუნი ასდის“. თუ ამოიღეთ დიპლომატები და მას მხოლოდ დამწვრობის სუნი „ასდის“, დაივიწყეთ ასეთი მანქანა! არის 100% გარემონტებული! თუ არ არის დიპლომატიური ღვეზელი, სავარაუდოდ "მომსახურების გარეშე მანქანა", მაშინ უბრალოდ ამოიღეთ შემავსებლის თავსახური ზემოდან და ისუნთქეთ - ის ასევე შედის კონტაქტში მანქანაში არსებულ ზეთთან და ასევე სუნი აქვს ან არ არის "დამწვარი".
თუ ყველაფერი კარგადაა, მაშინ ღირს გადაადგილება აპარატის გადართვის შემოწმებაზე.
სტაციონარული შემოწმება
ახლა ჩვენ უნდა ვითამაშოთ სიჩქარის გადართვით სტაციონარული მანქანაზე, ვიმეორებ, აუცილებლად გაათბეთ იგი.
ზოგადად, პროცესი ასეთია - ჩვენ უნდა გადავცვალოთ სხვადასხვა რეჟიმი, სხვადასხვა გზით:
- დაიწყეთ ნელა, გაჩერდით თითოეულ სიჩქარეზე 5-დან 10 წამამდე.
- შემდეგ სწრაფად, გაჩერდით თითოეულ მექანიზმში წამით.
ეს პროცესი კეთდება სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, ისე, რომ მანქანა არ გადატრიალდეს არც უკან და არც წინ.
რა გამოდის ასეთ პროცესში არის ის, რომ ჩვენ უნდა აღმოვფხვრათ "ძლიერი" დარტყმები გადაცემის გადაცემისას. პატარა ძლივს შესამჩნევი აუცილებლად იქნება, ის გვეუბნება, რომ გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, განსაკუთრებით ისინი იგრძნობა D - "Drive" და R - "Reverse" რეჟიმებში. მაგრამ თუ დარტყმები ძლიერია, ისეთი, რომ მანქანა უბიძგებს - ეს არ არის ნორმალური! ამ მანქანის აყვანა არ ღირს.
მართვის შემოწმება
ადგილზე შევამოწმეთ, ახლა მოძრაობაში უნდა შევამოწმოთ. თბილ მანქანაზე მუშა მდგომარეობაში ძრავის სიჩქარე წუთში 800-900-მდე უნდა დაეცეს. უმჯობესია შეამოწმოთ გრძელი ბრტყელი ადგილი, სადაც შეგიძლიათ აჩქარდეთ 60-90 კმ/სთ-მდე.
აქ შეგიძლიათ დაყოთ ავტომატური ტრანსმისიის შემოწმება სამ ეტაპად:
- გლუვი და მშვიდი მგზავრობა, ეტაპობრივი ზრდით 60 - 90 კმ/სთ-მდე (დამოკიდებულია სად შეამოწმებთ).
- მკვეთრი დაწყება ადგილიდან.
- დაწევა
ახლა ცოტა მეტი.
მშვიდი გასეირნება ადგილიდან . აქ ყველაფერი მარტივია - რეჟიმი P "პარკინგი" (პარკინგი), ჩვენ ვთარგმნით რეჟიმში D "Drive" (მოძრაობა). და ჩვენ თანდათან ვიწყებთ აჩქარებას, ანუ ვამოწმებთ "შენახვის" რეჟიმს. ავტომატიკამ უნდა გადაცვალოს გადაცემათა კოლოფი, ამას ტახომეტრით გაიგებთ, გადართვისას მცირე რხევებით. 90 კმ / სთ სიჩქარით, 4 სიჩქარიან ავტომატზე, ის ტაქომეტრზე იქნება დაახლოებით - 2500 - 3000 rpm, 6 სიჩქარიან ავტომატზე - დაახლოებით 2000 rpm. ასევე მიზანშეწონილია დაათვალიეროთ დაფა და დარწმუნდეთ, რომ მაქსიმალური გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, ანუ 4 ან 6, დიზაინიდან გამომდინარე. თუ 6 სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე გაქვთ 3000 - 3500 ბრ/წთ და "მეექვსე" არ ირთვება, მაშინ ყუთს რაღაც ჭირს!
დარწმუნდით, რომ ყურადღება მიაქციეთ სიჩქარის შეცვლას! თუ არის რყევები, რყევები, ცურვა, ცუდი დინამიკა - ეს ყველაფერი ამბობს გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობაზე!
თუ ავტომატური ტრანსმისია ნორმალურად მუშაობს ამ რეჟიმში, გადადით შემდეგ ტესტზე.
მკვეთრი დაწყება ადგილიდან . სინამდვილეში, აქ ყველაფერი მარტივია, თქვენ უნდა გაჩერდეთ, ჩადოთ ყუთი "დრაივის" რეჟიმში და მკვეთრად დააჭიროთ გაზის პედალს. მანქანა დაუყოვნებლივ უნდა აჩქარდეს, სიჩქარე 5-6 ათასამდე გაიზრდება. დინამიკა უნდა შეესაბამებოდეს მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულს. ანუ, თუ თქვენ მიუთითეთ 10 - 12 წამი 100 კმ / სთ-მდე, დაახლოებით ასეთი მაჩვენებლები უნდა იყოს.
თუ "იატაკზე დააჭერთ", მაგრამ მანქანა არ მოძრაობს, ანუ დინამიკა საერთოდ არ არის და ძრავი ღრიალებს, მაშინ ხახუნის დისკები სრიალებს! Ეს სერიოზულია! მერწმუნეთ, ასეთი "პრობუქსონი" არაფერში აირევა.
მეორე სიჩქარის ტესტი, შეძენილმა მანქანამ გაიარა, რაც ნიშნავს, რომ ბოლო არის საბოლოო.
დაწევა . აქ ყველაფერი ასევე მარტივია, ჩვენ ვამოწმებთ, თუ როგორ იშლება ყუთი. ბევრი უგულებელყოფს ამ ტესტს ყიდვისას, მაგრამ ვფიქრობ, რომ ის სავალდებულოა! ჩვენ ვაჩქარებთ მანქანას 90 კმ/სთ-მდე, შემდეგ კი უბრალოდ ამოიღეთ პედალი გაზიდან, მანქანა ტრიალებს და თანდათანობით უნდა დაიწიოს. ეს უნდა მოხდეს ნაზად, ძლივს შესამჩნევი!
თუ დაშვებისას კვლავ ჩნდება რყევები ან რყევები და მანქანა პირდაპირ ფიზიკურად გრძნობს ასეთ დაწევას. უარი თქვა ყიდვაზე
სინამდვილეში სულ ეს არის. თუ მეორადი მანქანის ყიდვისას ყველა პუნქტს გაივლი და გადაცემათა კოლოფი ყველაფერს გაუძლებს, მაშინ 80 - 90% ნორმალურია.
ასევე გირჩევდი ლიფტზე აწიო მანქანა, ნახე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არსად არ არის ლაქები! არ უნდა გაჟონოს, თორემ ზეთი გაჟონავს და მოკვდება.