ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მართვის პრინციპი. როგორ გამოვიყენოთ კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემის რეჟიმები, მოვლა, წესები და მუშაობის რჩევები

სულ უფრო და უფრო პოპულარული ხდება მემანქანეებში. რა თქმა უნდა, ასეთი გადაცემით ბევრად უფრო ადვილია ქალაქში გადაადგილება, განსაკუთრებით საცობებში. არ არის საჭირო გადაბმულობის პედლის გამუდმებით დაჭერა და გადაცემათა კოლოფის გატეხვა. შეძენის შემდეგ, თქვენ ჯერ უნდა მოერგოთ მას, განსაკუთრებით თუ მართავდით მანქანას მექანიკური ტრანსმისიით. მექანიკურად, შეგიძლიათ სახელური გადართოთ არასწორ პოზიციაზე, დააჭიროთ მუხრუჭს ან გაზს ჩვეულებრივი გადაბმულობის პედლის ნაცვლად. როგორც წესი, ავტომატური გადაცემათა კოლოფით ავტომობილის მართვას რამდენიმე კვირაში ან დღეებშიც შეიძლება მიეჩვიოთ და იმისთვის, რომ ეს პერიოდი რაც შეიძლება მალე გაიაროს, თეორიულად მაინც უნდა იცოდეთ როგორ მართოთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. დღევანდელ სტატიაში ამის შესახებ დაწვრილებით მოგიყვებით.

როგორ მართოთ ავტომატური ტრანსმისია?

ანთების დაწყებამდე დარწმუნდით, რომ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი სწორ მდგომარეობაშია. სახელური უნდა იყოს "P" - პარკირების რეჟიმში (იგივე "N" - ნეიტრალური (მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანებზე ეს არის ნეიტრალური გადაცემათა კოლოფი). ანთების გასაღების შებრუნების შემდეგ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გააგრძელოთ მოძრაობა. გახსოვდეთ, რომ თუ გადაცემათა კოლოფის ღილაკი ჩართულია სხვა რეჟიმში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გამორთვა და ტრანსმისიის უკმარისობაც კი.

ავტომობილის მართვა ზამთარში და ზაფხულში

თუ ძრავა ჩართულია ზამთარში, საჭიროა არა მხოლოდ შიდა წვის ძრავის, არამედ ყუთის გაცხელება. ეს კეთდება შემდეგი გზით. დაწყების შემდეგ, ყუთის ბერკეტი შედის "1" რეჟიმში, შემდეგ 2-3 წამის შემდეგ - "2", "3" და ამის შემდეგ ჩართულია "დისკის" პოზიცია (D). ყველა გადართვა უნდა მოხდეს მოკლე დროის ინტერვალით, ჩვეულებრივ რამდენიმე წამში. მას შემდეგ რაც ჩართავთ D რეჟიმს, გააჩერეთ სამუხრუჭე პედალი დაჭერილ მდგომარეობაში 1-2 წუთის განმავლობაში და დაიწყეთ მართვა.

გახსოვდეთ, რომ ყველა ეს ნაბიჯი შესრულებულია გადაცემის გასათბობად. ზაფხულში, დადებით ტემპერატურაზე, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ჩართოთ ძრავა და დაუყოვნებლივ ჩართოთ "დრაივის" რეჟიმი, ყოველგვარი მოლოდინის გარეშე. სასურველ პოზიციაზე დაყენების შემდეგ ნაზად გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედლები და შემდეგ დააბიჯეთ გაზზე. მანქანა თავისით წავა, ყოველგვარი ძალისხმევის გარეშე. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ავტომატური ტრანსმისიით ავტომობილის მართვა უნდა მოხდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც სამუხრუჭე პედლები სრულად გამოშვებულია. თუ ორივე ჩართულია, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ტრანსმისიის დაზიანება.

როგორ მართოთ ავტომატური ტრანსმისია ქალაქში?

ქალაქში შეგიძლიათ შეცვალოთ რეჟიმები გზის პირობებიდან გამომდინარე. ყველა მანქანას ავტომატური ტრანსმისიით აქვს 1, 2 და 3 რეჟიმები. ეს გადაცემათა კოლოფი საჭიროა ძრავზე დატვირთვის შესამცირებლად მაღალი სიჩქარით. ეს რეჟიმები შეიძლება შევადაროთ გადაცემათა კოლოფს "მექანიკაზე". დამეთანხმებით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვეულებრივი მანქანა 1 სიჩქარით იმოძრავებს საათში 40-50 კილომეტრის სიჩქარით, როცა ტაქომეტრის ნემსი წითელ ზონაშია. მაგრამ მე-3 ეტაპზე სიჩქარეც და სიჩქარეც ოპტიმალური იქნება. 60 კმ/სთ-მდე სიჩქარის დროს რეკომენდებულია ორი რეჟიმიდან ერთ-ერთი – „D“ ან „3“-ის გამოყენება.

როგორ მართოთ ავტომატური ტრანსმისია ქალაქგარეთ?

იგივე გააკეთე ქვეყნის გზაზე. „D“ რეჟიმი ავტომობილს კარგ დინამიკას მისცემს და ამავდროულად არ შეუქმნის დამატებით დატვირთვას ძრავზე სიჩქარის მხრივ.

ასე რომ, ჩვენ განვიხილეთ ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მართვის ძირითადი პრინციპები. როგორც ხედავთ, თქვენ შეგიძლიათ დამოუკიდებლად გაიაროთ მართვის ტრენინგი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე.

სტატია იმის შესახებ, თუ როგორ გამოიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია სწორად - სიმბოლოები ავტომატური გადაცემის პანელზე, ძრავის გაშვება, მოძრაობა და გაჩერება, შესაძლო შეცდომები. სტატიის ბოლოს - ვიდეო ავტომატური ყუთის გამოყენების შესახებ.

ამ დროისთვის, არსებობს სამი ტიპის ავტომატური ტრანსმისია: "კლასიკური", "ნაბიჯ ვარიატორით", "რობოტული მექანიკით". მოდიფიკაციისა და მწარმოებლის მიხედვით, ამ ტიპის ტრანსმისია შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს (გადაცემათა სხვადასხვა რაოდენობა, ოდნავ განსხვავებული ბერკეტის დარტყმა - სწორი ან ზიგზაგი, სიმბოლოები და ა.შ.), მაგრამ ძირითადი ფუნქციები ყველასთვის ერთნაირი იქნება.

ავტომატური ტრანსმისიის მზარდი პოპულარობა გასაგებია - უფრო მოსახერხებელია მუშაობა (ვიდრე "მექანიკა" - მექანიკური ტრანსმისია), განსაკუთრებით დამწყებთათვის, საიმედო და იცავს ძრავას გადატვირთვისგან. როგორც ჩანს, ყველაფერი მარტივია! თუმცა, მძღოლები მაინც უშვებენ შეცდომებს და ყველაზე საიმედო მექანიზმიც კი შეიძლება ჩავარდეს, თუ ის სწორად არ მუშაობს. შემდეგი, ჩვენ განვიხილავთ, თუ როგორ სწორად გამოვიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია და როგორ ვიმუშაოთ სწორად.

• "P"- "პარკინგი". ჩართულია, როდესაც მანქანა გაჩერებულია. პარკირების მუხრუჭის ერთგვარი ანალოგი, მხოლოდ ლილვის ბლოკირებით და არა სამუხრუჭე ხუნდების დაჭერით.
• "რ"- "უკუ". ჩართულია საპირისპიროდ. მას ჩვეულებრივ უწოდებენ "უკუ სიჩქარეს".
• "N"- "ნეიტრალური". ნეიტრალური მექანიზმი. ხშირად მოიხსენიებენ როგორც "ნეიტრალურს". P პარკის რეჟიმისგან განსხვავებით, ნეიტრალურ N რეჟიმში, ბორბლები განბლოკილია, რათა მანქანამ შეძლოს სანაპირო. შესაბამისად, მანქანას ასევე შეუძლია სპონტანურად გადააგოროს ფერდობზე პარკინგის ადგილზე, თუ ბორბლები არ არის დამაგრებული ხელის მუხრუჭით.
• "დ"- "მანქანა". წინსვლის რეჟიმი.
• "A"- "ავტომატური". ავტომატური რეჟიმი (პრაქტიკულად, იგივეა, რაც "D" რეჟიმი).
• "L"- "დაბალი" (დაბალი). Downshift რეჟიმი.
• "B"- იგივე რეჟიმი, როგორც "L".
• "2"– მართვის რეჟიმი არ არის უფრო მაღალი ვიდრე მეორე გადაცემათა კოლოფი.
• "3"– მართვის რეჟიმი არ არის უფრო მაღალი ვიდრე მესამე გადაცემათა კოლოფი.
• "მ"- "სახელმძღვანელო". მექანიკური მართვის რეჟიმი ზევით/ქვევით გადაცემით ნიშნების "+" და "-". ეს რეჟიმი მიბაძავს მექანიკური გადაცემის რეჟიმს მექანიკური ტრანსმისიით, მხოლოდ უფრო მარტივ ვერსიაში.
• "S"- "სპორტი". სპორტული მართვის რეჟიმი.
• "OD"- ოვერდრაივი. Upshift (სწრაფი რეჟიმი).
• ვ- "ზამთარი". ზამთრის პერიოდის მართვის რეჟიმი, რომლის დროსაც დაწყება იწყება მეორე სიჩქარიდან.
• "E"- "ეკონომია". ეკონომიური რეჟიმით მართვა.
• გამართავს- "შეკავება". გამოიყენება "D", "L", "S"-თან ერთად, როგორც წესი, მაზდას მანქანებზე. (წაიკითხეთ სახელმძღვანელო).

მაგალითად, ზოგიერთი მანქანის სახელმძღვანელოში ასო "B" ნიშნავს "ბლოკს" (ბლოკირებას) - დიფერენციალური დაბლოკვის რეჟიმი, რომლის ჩართვა შეუძლებელია მართვის დროს.

1. ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანაში არის მხოლოდ ორი პედლები: "მუხრუჭები" და "გაზი". ამიტომ, მძღოლის მარცხენა ფეხი პრაქტიკულად არ გამოიყენება. ძრავის ამოქმედებისას „გაზის“ პედალს არ აჭერენ, მაგრამ ზოგიერთ მარკის მანქანებში აუცილებელია სამუხრუჭე პედლის დაჭერა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა არ ამუშავდება (წაიკითხეთ ინსტრუქციის სახელმძღვანელო).

   თუმცა, მართვის ინსტრუქტორები გვირჩევენ, წესად აქციოთ სამუხრუჭე პედლის მუდამ დაჭერა ძრავის ავტომატური ტრანსმისიით ჩართვამდე. ეს ხელს შეუშლის მანქანას უნებლიე გადაადგილებას ნეიტრალურ "N" რეჟიმში და ასევე მოგცემთ საშუალებას სწრაფად გადახვიდეთ "D" ან "R" მართვის რეჟიმებზე. (მუხრუჭის პედლის დაჭერის გარეშე ვერ შეძლებთ მითითებულ რეჟიმებზე გადასვლას და გამორთვას).

2. ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებში დაცულია - ძრავის გაშვების ავტომატური ბლოკირება გადაცემათა ბერკეტის არასწორი პოზიციის შემთხვევაში. ეს ნიშნავს, რომ ავტომატური ტრანსმისიით ძრავის ჩართვა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გადაცემათა ბერკეტი არის ორიდან ერთ პოზიციაზე: ან "P" (პარკი) ან "N" (ნეიტრალური). თუ PP ბერკეტი არის ნებისმიერ სხვა პოზიციაში, რომელიც განკუთვნილია გადაადგილებისთვის, გააქტიურდება ბლოკირების დაცვა არასწორი დაწყებისგან.

   ეს დამცავი ფუნქცია ძალიან სასარგებლოა, განსაკუთრებით დამწყებთათვის და განსაკუთრებით ქალაქებში დიდი "მანქანის სიმკვრივით", სადაც მანქანები მჭიდროდ არის შეფუთული ერთად ავტოსადგომებზე და მოძრაობაში. გამოცდილ მძღოლებს ხომ ზოგჯერ ავიწყდებათ „მანქანის სიჩქარის ჩამორთმევა“ ძრავის ამოქმედებამდე, რის შედეგადაც დაწყებისას მანქანა მაშინვე იწყებს მოძრაობას და ეჯახება უახლოეს მანქანას ან დაბრკოლებას.

   შესაძლებელია ძრავის ავტომატური ტრანსმისიით ჩართვა როგორც "P" (პარკინგი) რეჟიმში, ასევე "N" (ნეიტრალური) რეჟიმში, თუმცა მწარმოებლები გვირჩევენ მხოლოდ "P" რეჟიმის გამოყენებას. ამიტომ, ჯობია კიდევ ერთი წესი დააწესოთ საკუთარ თავს - გააჩერეთ და ძრავა ჩართოთ მხოლოდ „პარკის“ რეჟიმში.

3. გასაღების ანთებაში ჩართვის შემდეგ რეკომენდირებულია სტარტერის დაწყებამდე რამდენიმე წამის ლოდინირათა საწვავის ტუმბოს დრო მისცეს ჩართვისა და შეკუმშვის ამოტუმბვისთვის.

ასე რომ, ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის დაწყების სტანდარტული პროცედურა შემდეგია:

• ჩადეთ გასაღები ანთების გადამრთველში.
• დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს მარჯვენა ფეხით (მარცხენა ფეხი არ გამოიყენება ავტომატური ტრანსმისიით მართვისას).
• შეამოწმეთ გადაცემათა ბერკეტის პოზიცია - ის უნდა იყოს "P" - "პარკინგი" პოზიციაზე.
• ჩართეთ ძრავა (მუხრუჭის პედლის დაჭერით).
• ასევე, სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, გადართეთ PP ბერკეტი „D“ - „მოძრავი“ პოზიციაზე (წინ მოძრაობა).
• სრულად გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედალი, რის შემდეგაც მანქანა გადავა და დაიწყებს წინსვლას დაბალი სიჩქარით - დაახლოებით 5 კმ/სთ.
• მოძრაობის სიჩქარის გასაზრდელად, თქვენ უნდა დააჭიროთ "გაზის" პედლს. რაც უფრო ძლიერად დააჭერთ გაზის პედალს, მით უფრო მაღალი იქნება გადაცემათა კოლოფი და სიჩქარე.
• მანქანის გასაჩერებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ მარჯვენა ფეხი "გაზის" პედლიდან და დააჭიროთ (მას) სამუხრუჭე პედლს. მანქანა გაჩერდება.
• თუ გაჩერების შემდეგ აპირებთ მანქანის დატოვებას, მაშინ სამუხრუჭე პედლის დაჭერით გადაიტანეთ გადაცემათა ბერკეტი "P" - "პარკინგი" რეჟიმში. თუ გაჩერება საჭირო იყო საცობში, შუქნიშანზე ან საცალფეხო გადასასვლელზე, მაშინ, ბუნებრივია, PP ბერკეტის "პარკირებაზე" გადაყვანა არ არის საჭირო. მას შემდეგ რაც გადაწყვეტთ ისევ გააგრძელოთ მგზავრობა, გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედლები და დააჭირეთ "გაზის" პედლს სიჩქარის გასაზრდელად.

ძრავის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად მექანიკურ რეჟიმში "M"-ზე გადასვლისას, ყველა ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს სპეციალური დაცვა. ხელით კონტროლზე "M"-ზე გადასვლა შესაბამისია შემდეგ სიტუაციებში:

• გზის გარეთ მოძრაობისას დაბალ სიჩქარეზე, რათა თავიდან აიცილოთ სრიალი.
• გორაკზე ასვლისას, ძრავის დამუხრუჭებით. არ არის რეკომენდირებული ნეიტრალური რეჟიმის "N" გამოყენება სანაპიროზე, რადგან ის საზიანოა ავტომატური ტრანსმისიისთვის. და სანაპირო "D" რეჟიმში არ არის ძალიან მოსახერხებელი, რადგან სიჩქარის თანდათანობით კლებაა.
• კომფორტული მოსახვევისთვის და სხვა მანევრებისთვის, მათ შორის სწრაფი აჩქარებისთვის, გადასწრებისას.

1. ყველაზე გავრცელებული შეცდომა, რომელიც იწვევს ავტომატური ტრანსმისიის უკმარისობას ჩართვა "D" - "drive" რეჟიმზე (წინ მოძრაობა) სრული გაჩერების გარეშე უკუქცევისას. და, იგივე, პირიქით - "R" (უკუ) რეჟიმის ჩართვა წინსვლისას სრული გაჩერების გარეშე.
2. მეორე გავრცელებული შეცდომა (საკმაოდ ბოდვა) დაკავშირებულია "N" (ნეიტრალურ) რეჟიმთან. ფაქტია, რომ ეს რეჟიმი არის გადაუდებელი რეჟიმი, რათა განბლოკოს ბორბლები მოკლევადიანი ბუქსირების ან მანქანის გადაწყობისთვის რაიმე გაუმართაობის შემთხვევაში. და მხოლოდ ამისთვის!

   მაგრამ ბევრი გამოუცდელი მძღოლი გამოიყენეთ ნეიტრალური რეჟიმი "N" საცობებში მოკლე გაჩერებების დროს, რაც იწვევს წყლის ჩაქუჩის და ავტომატური ტრანსმისიის ნაადრევ ცვეთას. საცობებში ხშირი გაჩერებებით, სამუხრუჭე პედალთან ერთად უნდა გამოიყენოთ "D" რეჟიმი. თუ გაჩერება გჭირდებათ - დაჭერით სამუხრუჭე პედალს, თუ საჭიროა ნელა წინსვლა - სამუხრუჭე პედლები უბრალოდ იხსნება და მანქანა ნელა ტრიალებს წინ. და თქვენ შეგიძლიათ ასე მართოთ მთელი დღე.

3. მესამე შეცდომა გადასვლა ნეიტრალურ რეჟიმში "N" რეჟიმიდან "D" გზაზე, გზატკეცილზე. ეს სახიფათოა (განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით), რადგან მას შეუძლია ძრავის გაჩერება, რის შედეგადაც საჭის გამაძლიერებელი და სამუხრუჭე გამაძლიერებელი გამოირთვება და მანქანა თითქმის უმართავი გახდება.
4. კიდევ ერთი შეცდომა - მანქანის ბუქსირება ავტომატური ტრანსმისიით 40 კმ-ზე მეტი მანძილზე და 50 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. "ავტომატურ" ყუთში, მექანიკური ტრანსმისიისგან განსხვავებით, ზეთის მიწოდების სისტემა მუშაობს წნევის ქვეშ, მაგრამ ის არ მუშაობს ბუქსირებისას. შესაბამისად, "მანქანის" ნაწილები ბრუნავს "მშრალად", შეზეთვის გარეშე, რის შედეგადაც ისინი ძალიან სწრაფად ცვდებიან.
5. გავრცელებული შეცდომაა მანქანის გაშვების მცდელობა ავტომატური ტრანსმისიით "მაძღრიდან". და მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი მცდელობები ხშირად იწვევს სასურველ შედეგს (ძრავა იწყება), მას მაინც აქვს დესტრუქციული ეფექტი ავტომატური გადაცემის მექანიზმზე და ასეთი ხშირი მუშაობით, "მანქანა" შეიძლება არ გამოიმუშაოს დაპირებული რესურსის ნახევარიც კი.

დასკვნა

სავსებით შესაძლებელია, რომ ვინმესთვის ავტომატური ტრანსმისია რთულ და დახვეწილ მექანიზმად ჩანდეს, მიუხედავად სიმარტივისა და გამოყენების სიმარტივისა. მაგრამ ეს მხოლოდ ერთი შეხედვით. სინამდვილეში, "ავტომატურმა მანქანებმა" დაამტკიცეს, რომ საკმაოდ საიმედო დანაყოფები არიან, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ექვემდებარება მათ სწორ და კომპეტენტურ მუშაობას. განსაკუთრებით მოსახერხებელია ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენება დიდ ქალაქებში, სადაც ხშირად გიწევთ საცობებში დგომა.

ვიდეო, თუ როგორ გამოიყენოთ "მანქანა":

Მსგავსი ვიდეოები

ბევრი მძღოლისთვის ავტომატური მანქანა სამაშველოა. ბოლოს და ბოლოს, „მექანიკის“ ტარების სწავლა არც ისე ადვილია. მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიის მთელი სიმარტივისთვის, მას აქვს საკუთარი ოპერაციული წესები, რაც საშუალებას მისცემს ყუთს დიდი ხნის განმავლობაში გაუძლოს ძირითადი რემონტის გარეშე.

ინსტრუქცია

ავტომატური ტრანსმისია მოითხოვს უფრო ფრთხილად მართვას, ვიდრე "". ეს იმის გამო ხდება, რომ თუ "მექანიკა" სწორად არ არის დამუშავებული, ჩანაცვლებას, როგორც წესი, დასჭირდება მხოლოდ გადაბმული. მაგრამ თუ "" იშლება, მაშინ მთელი ყუთი უნდა შეიცვალოს ან შეკეთდეს. და ამან შეიძლება მანქანის მფლობელს ბევრი ფული დაუჯდეს.

ავტომატური ტრანსმისიის მოხერხებულობა, უპირველეს ყოვლისა, მდგომარეობს იმაში, რომ არ არის საჭირო გადაცემათა კოლოფი და გადართვა. მოძრაობის დასაწყებად აუცილებელია მუხრუჭის დაჭერა, გადაცემათა კოლოფის სახელურის გადატანა P პოზიციიდან (პარკინგი) D პოზიციაზე და მოხსნას მუხრუჭი. მანქანა ნელა დაიწყებს მოძრაობას, მხოლოდ გაზის პედლით უნდა აიღოთ სიჩქარე.

თუ გსურთ დაიწყოთ მოძრაობა უკან, მაშინ P პოზიციიდან, სახელური უნდა გადავიდეს R პოზიციაზე. დამუხრუჭება ხდება პედლის დაჭერით. სანამ სამუხრუჭე პედლს დაჭერით ინახავთ, მანქანა არ იმოძრავებს. როგორც კი გსურთ გააგრძელოთ მოძრაობა, სამუხრუჭე პედლები უნდა გაათავისუფლოთ. თუ გსურთ დიდხანს გაჩერდეთ, მაშინ უნდა დააჭიროთ მუხრუჭს სრულ გაჩერებაზე და გადააადგილოთ გადაცემათა ბერკეტი პარკირების პოზიციაზე.

ავტომატური ტრანსმისიის მნიშვნელოვან მინუსად შეიძლება ჩაითვალოს მისი გარკვეული გააზრება მანქანასთან, განსაკუთრებით დაბალი სიმძლავრის ძრავით. სწრაფი მართვის მოყვარულები, თუ აირჩევენ ავტომატურ გადაცემას, მაშინ შეეცადეთ აიღოთ ყუთი სპორტული რეჟიმით (ტიპტრონიკი). მაგრამ რობოტული ყუთი, რომელიც ახლა ფართოდ არის გავრცელებული ბევრ ბრენდზე, არ სიამოვნებს მფლობელებს. ის ძალიან მოაზროვნეა, შეუძლია წარუმატებლობა იმ შემთხვევებში, როდესაც აუცილებელია მკვეთრად აიღოს სიჩქარე. ამ ყუთს შეგუება სჭირდება. როცა სიჩქარის სწრაფად აწევა გჭირდებათ და გაზს დააჭერთ, იგრძნობთ, რომ მანქანა რატომღაც დაფიქრებულია და ისარი გაჩერდა. ამ დროს, თქვენ უნდა სწრაფად გაათავისუფლოთ გაზი და კვლავ დააჭიროთ რამდენიმეჯერ მთარგმნელობითი მოძრაობებით.

გაზრდილი ყურადღება მოითხოვს ავტომატურ გადაცემას ცივ სეზონში. ყოველთვის კარგად გაათბეთ მანქანა მგზავრობის წინ - ყუთში არსებული ზეთი შეიძლება გაიყინოს. თუ გაჭედილი ხართ, მაშინ შეუძლებელია მანქანის "ქანების" გაყვანა. თქვენ უნდა მიიღოთ დახმარება სხვებისგან. მოლიპულ გზაზე შეუძლებელია ძრავის დამუხრუჭება და მუშაობა. მაგრამ ზოგადად, ავტომატური ტრანსმისია შეუცვლელია ურბანულ საცობებში და საჭესთან ადაპტაციის პერიოდში.

დაკავშირებული სტატია

ავტომატური ტრანსმისია (AKP) არის მარტივი მუშაობა, არ საჭიროებს დამატებით ძალისხმევას მოძრაობის პროცესში. ასეთი ყუთი დამოუკიდებლად ცვლის სიჩქარეს ასვლისა და დაღმართზე და განსაზღვრავს მართვის ოპტიმალურ რეჟიმს სხვადასხვა სიტუაციებში.

ინსტრუქცია

ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში რაიმე სიჩქარის ჩართვამდე და მოძრაობის დაწყებამდე დარწმუნდით, რომ ძრავა 50 გრადუსამდე გახურდა. სიჩქარის ვარდნა ახასიათებს ძრავის მიერ სასურველი ტემპერატურის მიღწევას.

გადაადგილების დასაწყებად გადართეთ საკონტროლო სელექტორი P-დან D-ზე. ამავდროულად, მცირე ბიძგი უნდა მოხდეს, რაც მიუთითებს პირველი სიჩქარის ჩართვაზე. გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედლები და თანდათან დაჭერით გაზის პედლები. ამ შემთხვევაში მანქანა დაიწყებს მოძრაობას. მოძრაობისას სიჩქარე მთლიანად ავტომატურად შეიცვლება, დამუხრუჭებისას მაღლა და ქვევით.

ავტომატური ტრანსმისიის ბევრ მოდელს აქვს გადატვირთვის ღილაკი. დააჭირეთ მას, რომ ჩართოთ და გამორთოთ ყველაზე მაღალი გადაცემის მექანიზმი (მეოთხე ან მეხუთე). ამავდროულად, გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ გადაცემათა კოლოფი არ მუშაობს გაუცხელებელ ბენზინის ძრავზე, მაგრამ დიზელის ძრავებზე ის ჩაირთვება ტემპერატურის მიუხედავად. ნორმალურ პირობებში შეინახეთ ეს ღილაკი ჩართულ მდგომარეობაში. სიგნალის შუქის გამორთვა მიუთითებს, რომ გადაცემის მექანიზმი ჩართულია ან მზად არის მუშაობისთვის. Overdrive ღილაკის გამორთვა ოთხ სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიას ამუშავებს, როგორც სამ სიჩქარიან.

ციცაბო ფერდობებზე და რთულ გზის მონაკვეთებზე, გადაიტანეთ ავტომატური ტრანსმისიის ამომრჩევი 1 ან L პოზიციაზე. ეს ჩაერთვება გადაცემათა კოლოფი 1 საფეხურით დაბლა, ვიდრე ჩვეულებრივ მართვის რეჟიმში. ასევე ჩართეთ ეს რეჟიმი ციცაბო დაღმართზე.

სრულად დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს გასწრებისას, სწრაფი მართვისას და თუ გჭირდებათ სწრაფად აჩქარება. გააქტიურდება დარტყმის რეჟიმი და ყუთი ავტომატურად ჩამოიწევს ერთი სიჩქარით, რაც უზრუნველყოფს სწრაფ აჩქარებას.

გამოიყენეთ სელექტორი ძალიან ფრთხილად მართვის დროს, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით. თუ უკანა გადაცემათა კოლოფი შეცდომით ჩაირთვება, ავტომატური ტრანსმისია აუცილებლად გაფუჭდება.

ზამთარში, თოვლიან და მოლიპულ გზებზე აირჩიეთ რეჟიმი 2 ან 2 ლ, რათა შეამციროთ სრიალის და მოცურების ალბათობა. ამ რეჟიმში, ავტომატური ტრანსმისია არ შეიცავს ორ მაღალ გადაცემას.

ხანმოკლე გაჩერებისთვის (შუქნიშანზე, საცობში) გადაიტანეთ სელექტორი N პოზიციაზე და დააჭირეთ მანქანა ფეხის მუხრუჭით. ამ შემთხვევაში არ არის საჭირო სელექტორის მითითებულ პოზიციაზე გადატანა. გორაკზე გაჩერებისას გამოიყენეთ მხოლოდ სამუხრუჭე პედლები.

სრული გაჩერების შემდეგ, დაამუხრუჭეთ მანქანა ფეხის მუხრუჭით, გადაიტანეთ სელექტორი P პოზიციაზე და მოჭიმეთ ხელის მუხრუჭი.

საპირისპიროდ გადაადგილებისთვის, გადართეთ საკონტროლო ამომრჩევი P-დან R-ზე (უკუ). როდესაც იგრძნობთ ოდნავ რყევას, გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედლები და დაიწყეთ ამაჩქარებლის პედლის დაჭერა. მანქანა უკუსვლით დაიწყებს მოძრაობას.

მანქანის მართვისთვის საკმარისი არ არის მხოლოდ საჭის მოტრიალება. თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ და რომელ მომენტში დააჭიროთ ამა თუ იმ პედლს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება მანქანას მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.

ინსტრუქცია

ყურადღება მიაქციეთ სამუხრუჭე პედლს. სინამდვილეში, ეს არის პედალი მანქანაში. უდავოა, პედლებიასევე მნიშვნელოვანია კომფორტული და გლუვი მგზავრობისთვის, მაგრამ ეს არის სამუხრუჭე პედლები, რომელიც არის ბოლო რამ თქვენს მანქანასა და ავარიას შორის.

ნორმალურ რეჟიმში მართვისას, დააყენეთ გადაცემათა კოლოფის ღილაკი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე „D“-ზე და ნუ ეცდებით მის გადაკეთებას სხვა საკონტროლო რეჟიმებზე ზედმეტად. მაგალითად, შუქნიშანთან დგომისას არ დადოთ მანქანა "N"-ზე ან "P"-ზე, ეს არ დაზოგავს გაზს და არ გაუადვილებს თქვენს ფოლადის ცხენს ცხოვრებას. შეეცადეთ ორივე ხელი საჭეზე დაიჭიროთ.

თუ „მექანიკის“ ჩვევის გამო ცდილობთ გადაცემათა კოლოფის ღილაკზე დაჭერას, დარწმუნდით, რომ მასზე შეხებისას მიხვდებით, რომ რაღაც არასწორია. ამისათვის შეცვალეთ მასალა, საიდანაც დამზადებულია სახელურზე მორთვა. თუ თქვენი წინა მანქანის სახელური იყო ტყავი, შემოახვიეთ ნამდვილი სახელური ბეწვში ან დაადეთ გასაბერი რეზინის ბურთი.

სანამ წახვალთ, სცადეთ ჯერ ივარჯიშოთ ან გაიარეთ რამდენიმე ათეული კილომეტრი გზატკეცილის გასწვრივ. ეს დაგეხმარებათ უკეთ ისწავლოთ ახალი მანქანის მართვის გაკვეთილები. თუ საბოლოოდ ისწავლით მანქანის ტარებას ავტომატური ტრანსმისიით, თქვენ ნამდვილად დააფასებთ თქვენი მანქანის ყველა უპირატესობას.

ავტომობილის მართვა ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რა თქმა უნდა უფრო კომფორტული, ვიდრე მისი კოლეგა მექანიკური ტრანსმისიით. მაგრამ იმისათვის, რომ ავტომატური ტრანსმისია დიდხანს და უშეცდომოდ იმუშაოს, აუცილებელია გარკვეული წესების დაცვა და გარკვეული ნიუანსების გათვალისწინება.

ინსტრუქცია

ძრავის ამოქმედებამდე დარწმუნდით, რომ სელექტორი არის P ან N პოზიციაზე. ძრავის ბერკეტის სხვა პოზიციებით გაშვების მცდელობა, საუკეთესო შემთხვევაში, გამოიწვევს ელექტრონიკის დაბლოკვას ანთებას; უარეს შემთხვევაში - აპარატის გაფუჭებამდე. ცივ სეზონში, დაწყებისთანავე, დაიწყეთ სელექტორის ყველა რეჟიმზე გადართვა, თითოეულ მათგანში 2-3 წამის განმავლობაში გაჩერება, რაც გაათბებს ყუთს. შემდეგ ჩართეთ რეჟიმი D და გააჩერეთ 2-3 წუთის განმავლობაში ავტომობილიდამუხრუჭება გაზის პედლის შეხების გარეშე.

შექმენით სამუხრუჭე პედლის დაჭერის ჩვევა, სანამ ამომრჩეველი P ან N პოზიციიდან D პოზიციაზე გადაიყვანთ. და მხოლოდ დამახასიათებელი განათების და უმოქმედო სიჩქარის შემცირების შემდეგ, გაათავისუფლეთ მუხრუჭი და მოშორდით, შეუფერხებლად ჩაძირეთ ამაჩქარებელი. არ გაგიჩნდეთ ცდუნება გადახვიდეთ დინამიურ სტილზე, სანამ გადაცემათა კოლოფის ზეთი სამუშაო ტემპერატურამდე არ იქნება.

თუ თქვენ შეჩვეული ხართ მექანიკურ მართვას, გაუწიეთ ცდუნებას ხელით შეცვალოთ სიჩქარე აჩქარებისას ან გადახვიდეთ ნეიტრალურზე დამუხრუჭებისას. სანამ შეჩვევა, მარცხენა ფეხი მოშორდით პედლებს, რათა ძველმა ჩვევამ კლაჩის ნაცვლად მუხრუჭი არ მოახდინოს. ქალაქის რეჟიმში შეინახეთ სელექტორი D ან 3 პოზიციაზე, შეეცადეთ გამოიყენოთ OD overdrive რაც შეიძლება ნაკლები. აღმართზე მოძრაობისას და სხვა რთულ პირობებში გამოიყენეთ დიაპაზონი 2.

როდესაც მოძრაობთ სელექტორი ერთი პოზიციიდან მეორეზე გადაყვანისას, არასოდეს ჩართოთ P და R რეჟიმები, სანამ მანქანა სრულად არ გაჩერდება. N რეჟიმის ჩართვა მართვის დროს დასაშვებია მხოლოდ აუცილებლობის შემთხვევაში, მაგალითად, ძრავით დამუხრუჭებისას. თუ შემთხვევით გადაერთეთ მიუღებელ რეჟიმზე, დაუყოვნებლივ გადააყენეთ სიჩქარე უმოქმედო მდგომარეობაში და შემდეგ კვლავ გადაიტანეთ სელექტორი D პოზიციაზე. ეცადეთ არ გადააჭარბოთ ძრავის დასაშვებ სიჩქარეს.

3, 2 და 1 რეჟიმების თანდასწრებით, ძრავის დამუხრუჭება ხორციელდება მათი დახმარებით. ამისათვის გაათავისუფლეთ გაზის პედლები და გადაიტანეთ სელექტორი მე-3 პოზიციიდან მე-2 პოზიციაზე. სიჩქარის შემცირების შემდეგ 50 კმ/სთ-მდე და ქვემოთ, გამოიყენეთ იგივე ალგორითმი, რომ გადახვიდეთ რეჟიმზე 1. გთხოვთ, გაითვალისწინოთ, რომ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებში, ძრავის დამუხრუჭების ეფექტურობა გაცილებით დაბალია, ვიდრე მექანიკური ტრანსმისიის შემთხვევაში.

გამოიყენეთ იგივე რეჟიმები სწრაფი გადატვირთვისთვის. გადაიტანეთ სელექტორი პოზიციიდან D ან 3 პოზიციაზე 2-ზე, ტაქომეტრის სიჩქარის დაცვით. თუ თქვენ გაქვთ სპორტული რეჟიმი, ჩართეთ იგი. როდესაც თქვენ სრულად დააჭერთ გაზის პედალს, თავად ყუთი გადავა დარტყმის რეჟიმში, რომელშიც გადაცემათა კოლოფი მოგვიანებით იქნება ყველაზე ეფექტური სიჩქარის ნაკრებისთვის. ამ რეჟიმიდან ავტომატური გასვლა შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა მიაღწევს მისთვის დაშვებულ მაქსიმალურ სიჩქარეს. იძულებითი დარტყმისთვის, უბრალოდ გაათავისუფლეთ ამაჩქარებლის პედლები. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ამ რეჟიმის ხშირი გამოყენება ამცირებს ავტომატური ტრანსმისიის სიცოცხლეს.

გამოიყენეთ დარტყმის რეჟიმი ან ამომრჩევის დიაპაზონი 2, რათა შეანელოთ და აიძულოთ დაბალი სიჩქარე შემობრუნებამდე. თანმიმდევრულ ავტომატურ ტრანსმისიებზე, ხელით ჩამოწიეთ.

ხანმოკლე გაჩერებების დროს აუცილებლად დაიჭირეთ მანქანა მუხრუჭებით. თუ გაჩერების დროს სელექტორი გადართულია P პოზიციაზე, არ არის საჭირო მუხრუჭის გამოყენება. თუმცა, თუ მანქანა ფერდობზეა, აუცილებლად დააყენეთ სადგომი (ხელის) მუხრუჭი. ამავდროულად ჯერ ჩართეთ სადგომი, შემდეგ კი ჩართეთ P რეჟიმი. ჩართეთ N დიაპაზონი მხოლოდ ხანგრძლივ გაჩერებებზე, ასევე სიცხეში ყუთის გაგრილების გასაუმჯობესებლად.

ნუ შეგეშინდებათ მოლიპულ გზებზე მოკლე სრიალების. ყუთი ცვივა ხანგრძლივი სრიალის გამო. ამიტომ, თუ გაჭედავთ, გამოიყენეთ მანქანის აწყობა, მონაცვლეობით გადადით დაწევის რეჟიმიდან 1 რეჟიმში R და პირიქით. სრული მისაბმელით ან მძიმე მისაბმელით მგზავრობისთვის გამოიყენეთ შემცირების რეჟიმი 3 ან 2. ამ შემთხვევაში აჩქარება დაიწყეთ 1 რეჟიმში და გადართეთ, როდესაც მიაღწევთ 40 კმ/სთ-ს.

წყაროები:

• როგორ მართოთ მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით

მექანიკური გადაცემათა კოლოფზე გადაცემათა გადაცემის ბერკეტისგან განსხვავებით, ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებს აქვთ მაღალი წნევის ბერკეტი, რაც ნიშნავს "გადაადგილების დიაპაზონის შერჩევის ბერკეტს". დამონტაჟებულია იატაკზე მძღოლის გვერდით ან საჭის სვეტზე, მათ აქვთ დაახლოებით იგივე პოზიციები ბერკეტისთვის. ეს დებულებები მითითებულია ლათინური ასოებით "P", "R", "N", "D (D4)", "3 (D3)", "2", "1 (L)". თავად ბერკეტზე არის საშიში გადართვის დაბლოკვის ღილაკი და "OD" რეჟიმის ღილაკი.

ჩიხში. ამავდროულად, დაამუშავეთ გაზის პედლები სრული დარტყმის მხოლოდ 1/3-ით.

შესავალი

მარტივი წესები

პარკინგი

უკუ

ნეიტრალური

ნორმალური მართვის რეჟიმი

მოერიდეთ უგზოობას

ყველაზე თანამედროვე მანქანების რეჟიმები

დასკვნა

ავტოსკოლაში ავტომატური ტრანსმისიით მანქანა მხოლოდ ხსნაა. ყოველივე ამის შემდეგ, "მექანიკის" მართვა საკმაოდ რთულია და ყველას არ შეუძლია ადვილად დაეუფლოს მექანიკურ ტრანსმისიას. თუმცა, "მანქანისთვის" არსებობს პირობები და მუშაობის წესები. იმისათვის, რომ ავტომატური ტრანსმისია მრავალი წლის განმავლობაში მოგემსახუროთ, ჩვენ გეტყვით მისი მუშაობის რამდენიმე ნიუანსზე.

ავტომატური ტრანსმისიის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

აპარატის მოხერხებულობა მდგომარეობს იმაში, რომ არ არის საჭირო გადაცემათა კოლოფის გადართვა და გადაბმულობის დაჭერა, ანუ მანქანა თავად არეგულირებს ამ პროცესს. ითვლება, რომ ავტომატური ტრანსმისია შესანიშნავი ვარიანტია მანქანის ქალბატონისთვის, ტყუილად არ არის, რომ ავტომატური ტრანსმისია პოპულარულია გოგონებში ავტოსკოლებში. დიახ და მართვის ინსტრუქტორებიისინი ამბობენ, რომ ავტომატური ტრანსმისიის მართვის სწავლა უფრო ადვილია, ვიდრე მექანიკოსის მართვის სწავლა.

მიუხედავად მოხერხებულობისა, ავტომატური ტრანსმისია მოითხოვს უფრო ფრთხილად დამოკიდებულებას. თუ მექანიკურ ტრანსმისიას არასწორად მართავთ, მაშინ ავარიის შემთხვევაში იცვლება მხოლოდ გადაბმული. რაც შეეხება ავტომატურ გადაცემას, აქ მოგიწევთ მთელი ყუთის შეცვლა და ასეთი შეკეთება ძვირი ჯდება.

"მანქანის" ერთ-ერთი მინუსი არის გარკვეული დაფიქრება მანქანის აჩქარების დროს. ეს განსაკუთრებით ეხება მანქანებს დაბალი სიმძლავრის ძრავით.

მიუხედავად იმისა, რომ სწრაფი მართვის მოყვარულთათვის არის ალტერნატიული ვარიანტი სპორტული რეჟიმით.

დღეს ბევრი მანქანა აღჭურვილია რობოტული ყუთით, რაც, ავტომობილების მფლობელების თქმით, მათთვის განსაკუთრებით არ სიამოვნებს. ასეთი ყუთი საკმაოდ ნელა იქცევა, მაგალითად, გასწრებისას, როდესაც საჭიროა სწრაფად აიღოთ სიჩქარე. ეს არის ხრიკი: უნდა აჩქარდე, დააჭირე გაზს, მაგრამ ტაქომეტრის ნემსი ჩერდება და მანქანა თითქოს ფიქრობს. სწორედ ამ მომენტში უნდა მოხდეს გაზი მკვეთრად გათავისუფლება და შემდეგ ისევ დაჭერა და მთარგმნელობითი მოძრაობებით. ეს დაგეხმარებათ სწრაფად აითვისოთ სიჩქარე.

ემზადება ავტომატური გადაცემათა კოლოფით მართვისთვის

• დააჭირე სამუხრუჭე პედლს;
• შეამოწმეთ ხელის მუხრუჭის პოზიცია (თუ ის ჩართულია, პანელზე წითელი შუქი ანათებს);
• თუ მანქანა მუხრუჭზეა, ჩამოწიეთ მისი სახელური;
• ჩართეთ მანქანა და დაელოდეთ რამდენიმე წუთს, ნება მიეცით ზეთი გაცხელდეს;
• დააჭირეთ ღილაკს და ჩართეთ გადაცემათა კოლოფი;
• გადაიტანეთ ბერკეტი სასურველ პოზიციაზე (თუ გსურთ წინსვლა, მაშინ ეს არის D; უკან - R);
• როგორც კი იგრძნობთ უმნიშვნელო ბიძგს (დაახლოებით ერთი ან ორი წამის შემდეგ), შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა.

როგორ მართოთ ავტომატური ტრანსმისია?

ფრთხილად შეცვალეთ რეჟიმები მართვის დროს, ნეიტრალურ მექანიზმს მოერიდეთ. ავტომატური გადაცემის მქონე მანქანას არ უყვარს გამავლობა, მისაბმელი, ბორბლების ცურვა, ასევე არ უყვარს ბუქსირება (მაქსიმუმ 50 კმ). თუ ავარია მოხდა, უმჯობესია სასწრაფოდ გამოიძახოთ ბუქსირება.

თუ წინ გადაადგილების დასაწყისში არის დაბრკოლება, მაშინ გაზის პედალი უნდა დააჭიროთ ძალიან ფრთხილად, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა შეიძლება მკვეთრად "გადახტეს" უკან ან წინ.

გასწრების დროს, როდესაც ჩართავთ რეჟიმს, არ დაგავიწყდეთ, რომ ავტომატურ ყუთს გარკვეული დრო (რამდენიმე წამი) სჭირდება ბრძანების შესასრულებლად.

გაჩერება და პარკინგი

მგზავრების ჩამოსვლისას ან შუქნიშნის მოლოდინში, მანქანა დადეთ D-ზე.

თუ პარკინგი უფრო გრძელია, მაშინ აირჩიეთ N, რომ მანქანამ ცოტა დაისვენოს. არ დაივიწყოთ სამუხრუჭე პედლები ნებისმიერ პოზიციაზე.

ვიდეო, თუ როგორ გამოიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია სწორად:

წარმატებებს გისურვებთ გზაზე და ბედნიერ მგზავრობას!

სტატიაში გამოყენებული იყო სურათი საიტიდან onorino.ru.com

გადაცემის ავტომატური სელექტორი და ავტომატური მუშაობის რეჟიმები

გადაცემათა კოლოფის გასაკონტროლებლად, სალონში დამონტაჟებულია რეჟიმის ამომრჩევი და, შესაძლოა, დამატებითი კონტროლის ღილაკები. მათი დახმარებით მძღოლს აქვს შესაძლებლობა დააყენოს გადაცემათა ავტომატური გადაცემის ისეთი თანმიმდევრობა, რომელიც საუკეთესოდ შეესაბამება მართვის პირობებს.

უნდა აღინიშნოს, რომ უსაფრთხოების მიზეზების გამო, ავტომატური ტრანსმისია იძლევა მხოლოდ ძრავის გაშვებას „N“ ან „P“ პოზიციაზე. მოდელებზე, რომლებიც ბლოკავს გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველს, როდესაც ანთება გამორთულია, ანთების გასაღები უნდა გადაბრუნდეს LOCK პოზიციიდან (საჭის საკეტი) ON პოზიციაზე (ანთება ჩართული), სანამ ბერკეტი პარკის პოზიციიდან P-დან გადაიყვანება, რომ ორივე ბერკეტი განბლოკოს. და საჭე . წინააღმდეგ შემთხვევაში, საჭის სვეტი ან დიაპაზონის ამომრჩევი შეიძლება დაზიანდეს.

სიჩქარის ყოველ ცვლილებას მართვის დროს თან ახლავს ძრავის სიჩქარის გარკვეული შემცირება. მხოლოდ ამ შემთხვევაში უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ტაქომეტრის ნემსი ანალოგიურად რეაგირებს ბრუნვის გადამყვანის დაბლოკვაზე (თუმცა, სიჩქარის ვარდნა ამ შემთხვევაში არ იქნება ისეთი შესამჩნევი, როგორც სიჩქარის გადართვისას - იხილეთ ქვემოთ) .

P-R-N-D-3-2-1, Hold, Power - ეს არის აპარატის მუშაობის შესაძლო რეჟიმები. მათ შორისაა აგრეთვე პატარა ღილაკი ამომრჩეველთან ახლოს (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) და დიდი რეჟიმის დაბლოკვის ღილაკი (გამრთველის შემზღუდველი) სელექტორზე.

მომსახურე შავი ღილაკი ამომრჩეველზე (თუ, რა თქმა უნდა, არის) დაჭერისას, საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ ანთება გამორთული. მაგალითად, ამ ღილაკზე დაჭერით, შეგიძლიათ გადაიტანოთ ბერკეტი „ნეიტრალზე“ (N), რათა დააყენოთ არ დამწყები მანქანა. მანქანის სერვისში, დაფის ამოღებისას ან ახალი რადიოს დაყენებისას, ანალოგიურად შეგიძლიათ გადაიტანოთ ბერკეტი, ვთქვათ, "1"-ზე კონსოლზე უფრო მარტივი წვდომისთვის. და ზოგიერთ მოდელზე მის გარეშე ძნელია საფერფლის გამოძვრა.

P - პარკინგი ან პარკინგი - ემსახურება მანქანის გაჩერებას. ამ რეჟიმზე გადართვა შეგიძლიათ მხოლოდ მაშინ, როცა მანქანა მთლიანად გაჩერებულია. ამ რეჟიმზე შემთხვევით გადართვა იბლოკება აპარატის სელექტორის ღილაკით.
ამ რეჟიმში გადაცემათა კოლოფში დაყენებულია "ნეიტრალური", რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის ნორმალურ გაშვების რეჟიმს. ამ სელექტორის პოზიციაში გადაცემათა კოლოფის ლილვი იკეტება სპეციალური კაუჭით და წინა ბორბლები არ ტრიალებს.
არ არის რეკომენდებული მანქანის დატოვება მხოლოდ P-ზე, თუ დახრილობა აღემატება 10-15% (5 გრადუსზე მეტი) - ეს საფრთხეს უქმნის პარკირების გაჩერებას „დაკბენს“. მუშა კოლოფზე ხელის მუხრუჭის გარეშე მისაღები პარკირების კუთხის დასადგენად მარტივი გზაა გაზის გაშვება და იმის დანახვა, თუ მანქანა უკან ტრიალებს.
ფერდობებზე გაჩერებისას დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს, გადაიტანეთ სელექტორი N-ზე, დააწექით ხელის მუხრუჭს, გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედლები და მხოლოდ ამის შემდეგ დააყენეთ სელექტორი P-ზე. გადადით ფერდობიდან საპირისპირო თანმიმდევრობით. გამორთეთ მუხრუჭი, ჩასვით სელექტორი D-ში, შემდეგ გაათავისუფლეთ ხელის მუხრუჭი და დაიწყეთ მოძრაობა, გადააგდეთ ფეხი მუხრუჭიდან გაზზე.

R - უკუ - უკუ. ამ რეჟიმზე გადართვა შეგიძლიათ მხოლოდ მაშინ, როცა მანქანა მთლიანად გაჩერებულია. შემთხვევითი გადართვა იბლოკება აპარატის სელექტორზე ღილაკით.

N - ნეიტრალური - ნეიტრალური მექანიზმი. სელექტორის ამ პოზიციაზე მანქანა, ისევე როგორც "P"-ზე შეიძლება გაშვება, მაგრამ ლილვი არ იკეტება. თუმცა, ის განსხვავდება მექანიკური გადაცემათა კოლოფების ნეიტრალური რეჟიმისგან. ამ რეჟიმში, თქვენ არ შეგიძლიათ გადახვიდეთ დაღმართზე ან მანქანის ბუქსირება გამორთული ძრავით, მანქანის დაზიანების რისკის გარეშე. ფაქტია, რომ ზეთის ტუმბო მდებარეობს ავტომატური ტრანსმისიის შეყვანის ლილვზე, ამიტომ, როდესაც ძრავა გამორთულია, ის არ იმუშავებს, რაც ნიშნავს, რომ არ იქნება ATF მიმოქცევა და ყუთი შეიძლება გადახურდეს.

არის მოსაზრება, რომ შუქნიშანთან დგომა უნდა გადახვიდე "N"-ზე, რადგან "D" რეჟიმში რაღაც სრიალებს და ცვივა იქ. სინამდვილეში, ეს ასე არ არის, ყუთის ყველა ელემენტი უმოძრაოა, კლანჭები ჩამაგრებულია, პირველი გადაცემათა კოლოფი ჩართულია და მხოლოდ ტუმბო ტუმბოებს გადამცემი სითხეს უმოქმედოდ. ამ შემთხვევაში მოძრაობა იწყება ხახუნის წყვილების ჩამოცურვის გარეშე, რომლებიც მოქმედებენ მხოლოდ მეორე გადაცემაზე გადასვლისას. „N“ რეჟიმიდან „D“-ზე გადასვლა, პირიქით, აიძულებს მათ მუშაობას.

გარდა ამისა, სელექტორის "N" რეჟიმიდან "D" რეჟიმში გადაყვანისას დაუყოვნებლივ არ უნდა დააჭიროთ გაზს, არამედ უნდა დაელოდოთ დამახასიათებელ ბიძგს, რომელიც აჩვენებს, რომ ყუთი შევიდა მართვის რეჟიმში და შეარჩია სასურველი მექანიზმი და სიცხის დროს შეგიძლიათ დაივიწყოთ ეს.

ამიტომ არ არის რეკომენდირებული "N" რეჟიმის გამოყენება, გარდა გაჩერებული ძრავის გადატვირთვისა, ასევე მანქანის ბუქსირებისა ან ხელით გადაგორების დროს გამორთული ძრავით. მოკლე გაჩერებებზე, მაგალითად, შუქნიშანზე, სელექტორი არ უნდა გადაიტანოთ არც „N“ და არც „P“ პოზიციაზე და ასეთ შემთხვევებში მანქანა უნდა იყოს მუხრუჭების დახმარებით. თუ საცობებში ხანგრძლივი გაჩერებების დროს ფეხი დაიღალა, მაშინ ჯობია დაუყონებლივ დააყენოთ „P“ რეჟიმი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ამის გაკეთება ცხელ ამინდში გაჩერებისას, რათა შეამციროთ სითბოს წარმოქმნა და თავიდან აიცილოთ ATF-ის გადახურება ყუთში.

ხანგრძლივ დაღმართზე მოძრაობისას არ არის რეკომენდირებული სელექტორის ბერკეტის "N" პოზიციაზე დაყენება. ეს არ დაზოგავს საწვავს, მაგრამ შეიძლება გამოიწვიოს ყუთის გადახურება D-ზე მაღალი სიჩქარით დაბრუნებისას.

ასე რომ, სანაპიროზე ყოფნისას სჯობს სელექტორი იმ პოზიციაზე დავტოვოთ, რომელშიც ადრე იყო. ამ შემთხვევაში, ყუთი გადაინაცვლებს ნებადართული მექანიზმებიდან ყველაზე მაღალზე და უზრუნველყოფს ძრავის მინიმალურ დამუხრუჭებას. თუ თქვენ გადახვედით "N" რეჟიმში, შემდგომში გადასვლა "D"-ზე აიძულებს ყუთს დაელოდოთ მართვის რეჟიმში შესვლას, რადგან მას დრო სჭირდება სასურველ სიჩქარეზე გადასასვლელად.

ამომრჩევის ბერკეტის გადართვა მოძრაობის დაწყებამდე და მიმართულების შეცვლისას (წინ-უკან) უნდა განხორციელდეს სამუხრუჭე პედლის დაჭერით და მანქანა მთლიანად გაჩერებული. მოძრაობის დასაწყებად, სამუხრუჭე პედლიდან ფეხის ამოღება და გაზის პედალზე გადატანა უნდა მოხდეს მხოლოდ დამახასიათებელი ბიძგის შემდეგ, რაც მიუთითებს მექანიზმის სრულ ჩართულობაზე.

მართვის რეჟიმის ამომრჩევი ბერკეტი შექმნილია იმისთვის, რომ გადაიტანოს გადართვა ჩაკეტვის გარეშე, როგორც გაჩერებიდან დაგეგმვისას, ასევე მართვის დროს. ანუ ყველაფერი, რაც გადართავს სელექტორზე დიდი ღილაკის დაჭერის გარეშე, შეიძლება გადავიდეს მოძრაობაში შეზღუდვების გარეშე, ხოლო ის, რაც არ იცვლება ამ ღილაკის დაჭერის გარეშე, მოითხოვს გარკვეულ ზომებს.

ასე რომ, მაგალითად, თუ თქვენ გჭირდებათ სახელურის გადატანა პოზიციიდან "N" პოზიციაზე "D" ან "3", მაშინ ეს შეიძლება გაკეთდეს უბრალოდ თქვენსკენ მიზიდვით. ან თუ გსურთ ბერკეტის გადატანა „1“-დან „2“, „3“ ან „D“-ზე მაღლა, მაშინ ეს შეიძლება გაკეთდეს მოძრაობაში შეზღუდვის გარეშე (უბრალოდ შეეცადეთ არ გადახტეთ „N“-ში ამის გაკეთებისას - ეს არ არის საშიში, მაგრამ უსიამოვნო).

თუმცა, თუ გსურთ ბერკეტის გადატანა „3“ პოზიციიდან „2“ ან „1“ პოზიციაზე ან, მით უმეტეს, „R“ პოზიციაზე, მაშინ საკეტის დაჭერის გარეშე წარმატებას ვერ მიაღწევთ. ეს კეთდება იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული ტრანსმისიის ავარია და გადატვირთვა, როდესაც მართვის რეჟიმი არასწორად არის შერჩეული. ბერკეტის დაყენება იმ პოზიციაზე, სადაც მისი გადაადგილება შესაძლებელია მხოლოდ ჩაკეტვის ღილაკის დაჭერით, ხორციელდება ან სრული გაჩერების შემდეგ (თუ საჭიროა "R" ან "P" დაყენება), ან შენელების შემდეგ (საჭიროების შემთხვევაში დააყენეთ " 2" "3"-დან ან "ერთი").

D - DRIVE - მუშაობის ძირითადი რეჟიმი - მართვა ნებადართულია ყველა სიჩქარით (ამ მანქანაში არის 4 მათგანი): პირველი (1), მეორე (2), მესამე (3-პირდაპირი, გადაცემათა კოეფიციენტით 1) , მეოთხე (4, რომელსაც ამ მანქანებში შეიძლება ეწოდოს ოვერდრაივი (ოვერდრაივი), ვინაიდან გადაცემათა კოეფიციენტი ერთზე ნაკლებია - 0,69). მეოთხე გადაცემათა კოლოფი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში მეხუთეს მსგავსია მექანიკურ ყუთებში, ანუ ის არის ზედმეტად, განსხვავებით მესამესგან, რომელიც პირდაპირი გადაცემათა კოლოფია. გარდა ამისა, D რეჟიმში ბრუნვის გადამყვანი სწრაფად იკეტება (იხ. „შენიშვნა ბრუნვის გადამყვანის ჩაკეტვის შესახებ“), რაც ხელსაყრელია მაგისტრალზე მოძრაობისას (მოხმარება მცირდება 1,5-2 ლიტრით), მაგრამ უკიდურესად არასასურველია ქალაქში. (რეაქცია გაზის პედალზე ხდება დუნე).

შენიშვნები:

ხანგრძლივი ასვლის დროს (დახრილ თვითმფრინავზე ასვლისას)

გრძელ ბორცვზე მოძრაობისას ამაჩქარებლის პედლის გაშვების მომენტში არასასურველი გადაწევა ავტომატურად აიკრძალება. ეს ამცირებს გადართვის საჭიროებას გაზზე ხელახლა შეხებისას, თუ გრძნობთ დენის ნაკლებობას. ის ასევე ხელს უშლის სიჩქარის მრავალჯერად ცვლას და იწვევს უფრო გლუვ ასვლას.

ხანგრძლივი დაღმართების დროს (დახრილი სიბრტყეზე გადაადგილებისას)

სამუხრუჭე პედლის დაღმართზე დაჭერა ავტომატურად გამოიწვევს გადაცემათა კოლოფის გადაცემას ქვედა სიჩქარეზე (D-ზე მოძრაობისას - მე-3-ზე), რაც გამოიწვევს ძრავის გარკვეულ დამუხრუჭებას. თუმცა, მოკლევადიანი აჩქარებაც კი გამოიწვევს ტრანსმისიის ნორმალურად გადასვლას ცვლაში.

თუმცა, ზოგიერთ შემთხვევაში, სამუხრუჭე პედლის დაღმართზე დაჭერა არ იწვევს გადაცემათა კოლოფის ავტომატურ დაწევას. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს გადაცემათა კოლოფის სითხის ძალიან დაბალი ტემპერატურით, მაგალითად, პარკირების ხანგრძლივი პერიოდის შემდეგ. ამ შემთხვევაში, სანამ ATF-ის ტემპერატურა არ მოიმატებს დაახლოებით 60 გრადუსამდე, ძრავის დამუხრუჭებისთვის საჭირო იქნება ხელით გადართვა.

ასევე, გადაცემათა კოლოფი არ ჩამოიწევს 78 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით.

თუ შესაძლებელია, ნუ გამოიყენებთ D რეჟიმს ქალაქში, განსაკუთრებით ზამთარში - ზედმეტობის იძულებით გამორიცხვით და ბრუნვის გადამყვანის სამუშაოდან დაბლოკვის შესაძლებლობით, თქვენ მანქანას უფრო "ცოცხალს" გახდით (ავტომატური ტრანსმისია უფრო სწრაფად ირთვება გადასწრებისას და შეცვლისას. ზოლები) და, გარდა ამისა, შეგიძლიათ უფრო ეფექტურად გამოიყენოთ ძრავის დამუხრუჭების რეჟიმი გაზის გამოშვებისას. დაიმახსოვრე, რომ სუბაროვსკის მსგავს ავტომატებს (გადატვირთვისა და ბრუნვის გადამყვანის ჩაკეტვით, დაშვებულია სელექტორის პოზიციაზე D), ზოგიერთი დამკვირვებელი უწოდებს "მუხრუჭს" ზუსტად იმიტომ, რომ D ყუთზე აჩქარების მცდელობისას, ხშირად ჯერ უნდა განბლოკო ბრუნვის გადამყვანი, შემდეგ კი. ასევე ჩართეთ გადაცემა ქვემოთ, რასაც, გასაგებია, გარკვეული დრო სჭირდება.

გარდა ამისა, ქალაქში ყველაზე მაღალი სიჩქარის მოხსნით (სელექტორის 3-ზე დაყენებით), თავიდან აიცილებთ ზედმეტ გადანაცვლებებს და ბრუნვის გადამყვანის ჩაკეტვის ხშირ ჩართვას, რაც ახანგრძლივებს ავტომატური ტრანსმისიის სიცოცხლეს (ხახუნი და სამუხრუჭე ზოლები). გზატკეცილზე დაგჭირდებათ.

და ბოლოს, D რეჟიმის გამორიცხვა ხმარებიდან რეკომენდებულია 2,5 ლიტრი მოცულობის მქონე ძრავების "გადახურებისკენ მიდრეკილი" მფლობელებისთვის. დინამიური მართვა მათთვის დამატებითი სარგებელია და ემსახურება ძრავის გაგრილების გაუმჯობესებას!

არ ჩართოთ რეჟიმი D, როდესაც მანქანა სრულად არის დატვირთული (დააყენეთ სელექტორი 3-ზე).

საცობებში მოძრაობისას, როდესაც მოძრაობა "დაძაბულია" და ხდება სიჩქარის ხშირი შეცვლა, ავტომატური ტრანსმისიის ნაწილების გაზრდილი ცვეთის თავიდან ასაცილებლად, გამორთეთ რეჟიმი D (დააყენეთ სელექტორი 3-ზე ან თუნდაც 2-ზე).

ასევე სასარგებლოა იმის ცოდნა, რომ გაუხურებელ ყუთზე ზედა გადაცემათა კოლოფი არ არის ჩართული და ბრუნვის გადამყვანი არ არის დაბლოკილი. შესაბამისად, გაუმართავმა თერმოსტატმა ან ძლიერმა ყინვამ შეიძლება ხელი შეუშალოს უფრო მაღალი მექანიზმის ჩართვას, რადგან თავდაპირველი დათბობა მოდის ATF რადიატორიდან, რომელიც მდებარეობს ძრავის გამაგრილებლის რადიატორის რეზერვუარში. ნორმალური ავტომატური გადაცემის რეჟიმი გააქტიურებულია, როდესაც ATF ტემპერატურა 60 გრადუსზე მეტია.

რეჟიმები (1), (2), (3) საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ მექანიზმები მითითებულამდე და მათ შორის, მაგრამ არა უფრო მაღალი. რეჟიმები შეიძლება დამოკიდებული იყოს HOLD / MANU ღილაკზე (იხ. „სპეციალური ავტომატური გადაცემის რეჟიმები“).

3 - პირდაპირი გადაცემათა კოლოფი გადაცემათა კოეფიციენტით 1. სელექტორის გადაცემით (3) გადავიყვანთ ავტომატურ გადაცემას 3 სიჩქარიან რეჟიმში, ე.ი. მუშაობაში ჩართულია 1-ლი, მე-2 და მე-3 გადაცემათა კოლოფი და ბრუნვის გადამყვანი არ არის დაბლოკილი. რეკომენდებულია ქალაქის მართვისთვის.

ნებადართული მაქსიმალური სიჩქარე ამ სიჩქარით არის 152-154 კმ/სთ.

2 - სიჩქარის გადაცემათა კოეფიციენტი 1.55. ისევე როგორც რეჟიმი (3), ის ჩვეულებრივ ზღუდავს გადაცემას ზემოდან, ანუ შედის მხოლოდ 1 და 2 გადაცემათა კოლოფი.

თუმცა, ზოგიერთ მოდელზე (ძირითადად ამერიკული ბაზრისთვის, სადაც ტრადიციულად ნაჩვენებია რაც შეიძლება ნაკლები დამატებითი ღილაკები რეჟიმების გადართვისთვის), როდესაც (2) არჩეულია, თავად ყუთი გადადის "ზამთრის რეჟიმში" (იხ. "სპეციალური ავტომატური გადაცემის რეჟიმები" "), ე.ი. გამოდის მეორე გადაცემათა კოლოფიდან და არ წევს ქვევით.

რეჟიმი (2) საჭიროა მოლიპულ ზედაპირებზე მოძრაობისთვის, გამავლობის ან მძიმე მისაბმელების ბუქსირებისთვის. გარდა ამისა, (2-ზე) მართვისას უზრუნველყოფილია ძრავის უფრო ეფექტური დამუხრუჭება გაზის გაშვებისას. ამიტომ, შეიძლება დაგჭირდეთ ამ დიაპაზონის ჩართვა გრძელ გორაზე ასვლისას ან ციცაბო ბორცვზე მოძრაობისას, სადაც ძრავის დამუხრუჭება აუცილებელია მანქანის კონტროლის შესანარჩუნებლად.

ნებადართული მაქსიმალური სიჩქარე ამ სიჩქარით არის 91 კმ/სთ.

1 - სპეციალური მექანიზმი მაღალი გადაცემათა კოეფიციენტით 2.79 და ჩამკეტი ცენტრის დიფერენციალი სრულამძრავიან მოდელებზე. ეს რეჟიმი გამოიყენება, როდესაც საჭიროა მაღალი ბრუნვის სიჩქარე დაბალი მოგზაურობის დროს.

არ არის რეკომენდირებული ამ რეჟიმზე დიდი ხნის განმავლობაში ტარება. ასევე, ამ რეჟიმში შემობრუნებამ შეიძლება გამოიწვიოს ცენტრალური დიფერენციალური საკეტის ჩამკეტის გაუმართაობა. მისი გამოყენება რეკომენდებულია მხოლოდ სწორ ხაზზე დაბალ სიჩქარით მოძრაობისას, თოვლის, ქვიშისა და ტალახიდან გასვლისას, გრძელ, ძალიან ციცაბო ბორცვებზე და ხანგრძლივ დაღმართზე, განსაკუთრებით ტრაილერით მოძრაობისას. გარდა ამისა, პირველ გადაცემაში, გათვალისწინებულია ძრავის დამუხრუჭების ეფექტური რეჟიმი.

ნებადართული მაქსიმალური სიჩქარე ამ სიჩქარით არის 44 კმ/სთ.

გადართვის დიაპაზონის შეზღუდვისას შეეცადეთ არ გადააჭარბოთ ამ დიაპაზონის მაქსიმალური სიჩქარისთვის დადგენილ ლიმიტულ სიჩქარეს;

იძულებითი გადართვა დიაპაზონის ამომრჩევის გამოყენებით შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ ავტომობილის სიჩქარეზე, რომელიც არ აღემატება შეზღუდვის სიჩქარის მაქსიმალურ დასაშვებს. სტრუქტურულად, გადაცემათა კოლოფი შექმნილია ისე, რომ მოიცავს პირველი სიჩქარის გამოყენებას არაუმეტეს 50 კმ/სთ სიჩქარით, გაზის პედლის სრულად დაჭერით (30 კმ/სთ ნახევარი წნევით) და მეორე სიჩქარის, შესაბამისად, დაახლოებით 90 კმ/სთ სიჩქარით სრული და 60 კმ/სთ ნახევარი წნევით. ხოლო „3“-დან „2“-ზე გადართვა მიუღებელია 70-80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, ამიტომ დიაპაზონის შემზღუდველი სელექტორი არ გადადის დიაპაზონიდან „D-3“ „2-1“-ზე დაბლოკვის ღილაკის დაჭერის გარეშე. . თუმცა, თანამედროვე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, გადართვა კვლავ შესწორებულია კონტროლის კონტროლერის მიერ და დიდ ზიანს არ მოუტანს თუნდაც არასწორი სელექტორის თარგმანის შემთხვევაში.

ფერდობზე გაჩერებისას ნუ ეცდებით მანქანის გაჩერებას ამაჩქარებლის პედლით წევის რეგულირებით. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ავტომატური ტრანსმისიის გადახურება და გაუმართაობა. გამოიყენეთ მუხრუჭები მანქანის ფერდობზე შესანარჩუნებლად.

როდესაც ცდილობთ ჩარჩენილი მანქანის გამოყვანას ქანქარით, მონაცვლეობით პირველი გადაცემის ან უკანა გადაცემის ჩათვლით, არ დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს ძლიერად, რათა არ დაზიანდეს ავტომატური ტრანსმისია (ბორბლების სრიალის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 30 კმ/სთ-ს. სპიდომეტრი.

და რაც მთავარია!!! წაიკითხეთ სახელმძღვანელო თქვენი (!!!) მანქანისთვის და ისწავლეთ მათი გამოყენება!!!