მათთვის, ვისაც სურს გაიგოს, თუ რა მნიშვნელობა აქვს Wheel Setup- ის (Crash / Convergence) კუთხეს და კითხვას კარგად ესმის, ამ სტატიას აქვს ყველა პასუხი ყველა კითხვასთან.
ისტორიის ექსკურსია გვიჩვენებს, რომ ავტომანქანების მარცვლებამდე დიდი ხნის მანძილზე ბორბლების რთული სახით გამოყენებულ იქნა ავტომობილები. აქ არის რამდენიმე მეტ-ნაკლებად ცნობილი მაგალითი.
საიდუმლო არ არის, რომ "დინამიკის" მართვისთვის განკუთვნილი რამდენიმე ვაგონი და სხვა სტრიქონების ბორბლები დიდი, კარგად გამოკვეთილი თვალით დადებითი კოლაფსით დამონტაჟდა. ეს კეთდება იმისათვის, რომ ჭუჭყიანი საფრენი დისკები, არ მოხვდება ვაგონი და მნიშვნელოვანი riders, და მიმოფანტული storonam.U უტილიტარული carts for leisurely მოძრაობა ეს იყო ზუსტი საპირისპირო. ამრიგად, წინა რევოლუციური ხელმძღვანელობა, თუ როგორ უნდა ავაშენოთ კარგი კალათა იყო რეკომენდებული ბორბლები უარყოფითი ავარია. ამ შემთხვევაში, თუ დაკარგავს nagel, რომელიც აჩერებს საჭე, ეს მაშინვე არ მიცემას off ღერძი. მძღოლს დრო სჭირდებოდა, რომ "შედარებითი" ზიანი მიაყენა, განსაკუთრებით დიდი უბედურების დროს, როდესაც კალათაში რამდენიმე ათეული პუტი იყო და არა ჯეკ. იარაღის ვაგონების დიზაინში (ისევ, პირიქით), ზოგჯერ გამოყენებული იყო დადებითი მომვლელი. ცხადია, რომ არ არის დაცული იარაღი ჭუჭყისაგან. ასე რომ, მსახური იყო მოსახერხებელი, რომ საჭესთან საჭესთან საჭეები დაეჭირა გვერდით, ფეხების გაშიშვლების გარეშე. მაგრამ არბაში მისი უზარმაზარი ბორბლები, რომელიც ირიგაციის თხრილების მეშვეობით ადვილად გადაადგილდებოდა, მეორე მხარეს - ვაგონი იყო. ამგვარად, მიღწეული ზრდამ ხელი შეუწყო ცენტრალური აზიის "მობილური" -ს სტაბილურობის გაზრდას, რომელიც ხასიათდება სიმძიმის ცენტრის მაღალი ადგილმდებარეობით. როგორ ხდება ეს ისტორიული ფაქტები თანამედროვე მანქანების საბურავების მონტაჟზე? დიახ, ზოგადად, არა რა. მიუხედავად ამისა, მათ მოგვცემს სასარგებლო დასკვნის გაკეთებას. ჩანს, რომ ბორბლების მონტაჟი (კერძოდ, მათი დაშლა) არ ექვემდებარება უნიფიცირებულ ნიმუშს.
საყოველთაოდ ცნობილია, რომ ეს არის გემრიელი და ჯანმრთელი, ძირითადად კერძები, რომლებიც მზადდება ახალი ინგრედიენტებით. მიუხედავად ამისა, პირამიდის მოდელი ფასდაუდებელი და დიდი დახმარებაა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს წარმოუდგენელია, შეგვიძლია ვიყოთ პირამიდის გარეშე მცირედი სადღეგრძელო გარეშე დარჩენილი ხორცით, ყოველ კვირზე მეტი ხნით და არ უნდა ფიქრი, თუ რა არის გაჟღენთილი.
პირამიდის ქვეშ ბაქტერიების და მიკროორგანიზმების განვითარება შეჩერდება. აქედან გამომდინარე, თქვენ შეგიძლიათ შეინახოთ სხვადასხვა cheeses ან ხორცი ასევე არ გაფუჭებული. პირამიდული არა მარტო არა მარტო საჭმლის სურნელი აუმჯობესებს, არამედ გამორიცხავს სხვადასხვა სუნს, მაგალითად, თევზი ან სხვა საკვები.
ამ პარამეტრის არჩევისას "პროდიუსერი" ხელმძღვანელობდა თითოეულ სპეციფიკურ საქმეში სხვადასხვა მოსაზრებების მიხედვით, რომელიც მან პრიორიტეტად მიიჩნია. ასე რომ, რა დიზაინერების საავტომობილო შეჩერების ფრჩხილებში არჩევანი UCK აღაფრთოვანებს? რა თქმა უნდა, იდეალურია. იდეალური მანქანა, რომელიც მოძრაობს წრფივად, ითვლება პოზიცია დისკები, როდესაც ისინი მოძრავი თვითმფრინავი (მოძრავი თვითმფრინავი) პერპენდიკულარულად გზის საფარი, პარალელურად ერთმანეთს და სიმეტრია ღერძი სხეულის ემთხვევა ტრაექტორია მოძრაობის. ამ შემთხვევაში, დაკარგვის ძალა ხახუნის და აცვიათ tread tires მინიმალურია, და ძალაუფლება თვლები ერთად გზის, პირიქით, მაქსიმალურად. ბუნებრივია, კითხვა ჩნდება: რას იზამს იდეალიდან? ველით, რომ რამდენიმე მოსაზრება არსებობს. პირველი, ჩვენ ვიმსჯელებთ კუთხეების ინსტალაცია ბორბლები საფუძველზე სტატიკური სურათზე, როდესაც მანქანა სტაციონარული. ვინ თქვა, რომ მოძრაობაში, როდესაც დაჩქარება, დამუხრუჭება და მანევრირება მანქანა, ეს არ იცვლება? მეორეც, დანაკარგების შემცირება და საბურავების სიცოცხლის გაგრძელების საკითხი ყოველთვის პრიორიტეტი არ არის. ადრე ვეუბნებოდი, თუ რა ფაქტორები გაითვალისწინოს დეველოპერები შეფერხებები, იმ პირობით, რომ დიდი რაოდენობით პარამეტრების აღწერს მანქანა გეომეტრია pendants, ჩვენ, თუკი ჩვენ, რომლებიც შედის პირველადი ჯგუფის (პირველადი) და ძირითადი. ისინი ეწოდება იმიტომ, რომ ისინი განსაზღვრავენ შეჩერების შეფარდებასა და თვისებებს, ყოველთვის აკვირდებიან, როდესაც დიაგნოზი და რეგულირდება, თუ ასეთი ვარიანტია. ეს არის ცნობილი convergence, camber და tilt კუთხეების საჭე ღერძი. ამ მნიშვნელოვანი პარამეტრების გათვალისწინებით, ჩვენ უნდა გავიხსენოთ შეჩერების სხვა მახასიათებლები.
ბევრ სურსათის პროდუქტზე პირამიდული მინიმუმ 20 წუთია გამოვლენილი, შეიძლება დაიცვას გემოვნების გაუმჯობესება. თუ ჩვენ ვართ სახლში პირამიდები, მაშინ ყველა სახის საკვები, რომელიც ამოღებულ საყინულედან, ჩვენ გვქონდა ქვეშ მინიმუმ thawed მაღაზია. ეს ყველაფერი ხორცის შესახება, რომელიც პირვანდის ქვეშ თბილწირვის შემდეგ უფრო რბილი და მჟავეა, ვიდრე ჩვეულებრივი გზით.
ზოგიერთი სიფრთხილით უნდა შეინიშნოს, როდესაც პირამიდის მოქმედება, ხელოვნური გემებისა და არომატის საფუძველზე დამზადებულ პროდუქციას ან სასმელს, რადგან ეს ე.წ. პირამიდები არიან. დეგუსტაციის ეფექტი ნაწილობრივ გაწმენდილია. მაგალითად, შეიძლება, მაგალითად, სხვადასხვა ტიპის გამაგრილებელი სასმელებისათვის, რომლებიც პირველად ატარებენ პირვანდელ ეფექტს, რის შედეგადაც. ისინი თავდაპირველად დაბრუნდებიან.
Toe (TOE) ახასიათებს ავტომანქანების გრძიანი ღერძის მიმართ საჭის ორიენტაციას. თითოეული ბორბლის პოზიცია ცალკე შეიძლება განისაზღვროს სხვებისგან და შემდეგ ისინი საუბრობენ ცალკეული კონვერგენციის შესახებ. იგი წარმოადგენს კუთხეს შორის საჭე როტაცია და მანქანა ღერძი, როდესაც ზემოდან ჩანს. ერთი ღერძის ბორბლების საერთო კონვერგენცია (ან უბრალოდ კონვერგენცია). როგორც სახელი გულისხმობს, არის ინდივიდუალური კუთხის ჯამი. იმ შემთხვევაში, თუ ბორბლების ბრუნვის თვითმფრინავები წინ უსწრებენ მანქანას, კონვერგენცია დადებითია (toe-in), თუ უკანა უარყოფითი (toe-out). ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ ბორბლების შეუსაბამობაზე.
მონაცემების კორექციისას, ხანდახან კონვერგენცია მოცემულია არა მარტო კუთხეს, არამედ როგორც წრფივი რაოდენობით. ეს ფაქტია. რომ ბორბლების კონვერგენცია ასევე განიხილება დისტანციებს შორის განსხვავებებზე დისტანციებზე, რომლებიც იზომება მათი ცენტრების დონეზე და ღერძის წინ.
საერთო პრობლემა სახლში არის ახალი პური, რომ მინიმუმ რამდენიმე დღეში შეინარჩუნოს. ეს არ არის საუკეთესო გზა, რადგან რამდენიმე დღეში გამოჩნდება ზედაპირზე პურის MOLD. თუ გადაწყვეტთ პურის ჩანთაში მოთავსებული პირამიდის ქვეშ და რამდენიმე დღის შემდეგ და ისევ სუფთა იქნება.
თუ ჩვენ ვართ სახლში მაღალი პირამიდის 75-150 მმ, ჩვენ შეგვიძლია ექსპერიმენტი სხვადასხვა სახის საკვები dehydration. მშრალი ხორცი ან ბოსტნეული, ბუნებრივია, კონსერვატორების გამოყენების გარეშე, მას დიდი გავლენა აქვს კვების პროდუქტებისა და კვების პროდუქტებზე.
სხვადასხვა წყაროდან, სერიოზული ტექნიკური ლიტერატურის ჩათვლით, ხშირია ვერსია, რომ ბორბლების კონვერგენცია აუცილებელია კოლაფსის გვერდითი ეფექტისთვის. მსგავსად, კონტაქტურ წერტილში საბურავების დეფორმაციის გამო, "ჩამონგრებული" ბორბალი შეიძლება წარმოადგენდეს კონუსის ბაზას. თუ ბორბლები დამონტაჟებულია დადებითი მბერის კუთხით (რატომ არ არის ასე მნიშვნელოვანი), ისინი "სხვადასხვა მიმართულებით" გამოდიან ". წინააღმდეგობის გაწევის მიზნით, ბორბლების ბრუნვის სქემა მცირდება (სურათი 20)
პირამიდის ქვეშ დეჰიდრატაციის სიჩქარე არ იზრდება მშრალი, ნორმალურია, მაგრამ მის ქვეშ მყოფი საკვები არ გაანადგურებს ან დეგრადავს მშრალ დროს. ამდენად, დეჰიდრატული საკვები ხშირად გასინჯვა უკეთესია, ვიდრე ადრე. პირამიდული აქვს დადებითი გავლენა სურსათის გემოზე, მაშინაც კი, თუ მასში საკვები მხოლოდ მოკლეა.
ხილი ინარჩუნებს სიხარულს 1, 5-დან 2-ჯერ. მწარე ან მჟავე საკვების დაკარგვა სიმკვეთრე და გემო. იგი აგებულია პირამიდის ნაცვლად მისი საქმიანობის სფეროში გვერდითი ეფექტები ხაზები. ეს ეხება საქმეს, რომელიც გულისხმობს, რომ სქემა ან გეგმები ფაქტობრივად.
ვერსია, მე უნდა ვთქვა, არ არის მადლი, მაგრამ ეს არ დგას კრიტიკას. მინიმუმ იმიტომ, რომ იგი მიიჩნევს, რომ ცალსახა კავშირი დეზინტეგრაციასა და კონვერგენციას შორის. შემოთავაზებული ლოგიკის შემდეგ, ბორბლები, რომლებსაც უარყოფითი მბრუნავი კუთხე აქვს, აუცილებლად უნდა განისაზღვროს შეუსაბამობა და თუ კოლაპის კოეფიციენტი ნულია, მაშინ არ უნდა იყოს კონვერგენცია. სინამდვილეში ეს ასე არ არის.
ექსპერტები ახლა იციან, რომ ამ თანამედროვე წარმოების სქემის უპირატესობა მათი შესანიშნავი შესრულებაა ძალიან მაღალი სიხშირეების, დაბალი დანაკარგების განაკვეთებითა და დაბალი ხარისხის ღირებულებაზე, როდესაც ხარისხიანი დიელექტრიკული მასალების გამოყენებისას.
ჩვეულებრივი ელექტრული სქემებისგან ფოლადის კომპონენტებისგან განსხვავებით, ეს არის მიკროფრთიანი სქემები, რომლებიც გამოიყენება მაღალი სიხშირის აღჭურვილობით მხოლოდ საუკუნეში! მნიშვნელოვანია, წარმოიდგინოთ, რომ ქვის ბლოკები და მთელი დედამიწა, გვერდითი კედლები და ეგვიპტური სტრუქტურების სახურავი არის სუბსტრატის მასალა, რომელიც მიკროსქემის გამგეობასა და დერეფანში და ოთახებში არის გამტარუნარიანობა. ფაქტია, რომ ტაძრების ზომა და მათი დერეფანი და ოთახები ბევრად უფრო დიდია, ვიდრე ჩვენი სქემები, ნათქვამია მხოლოდ ის, რომ მათ ტალღის გავრცელების სხვადასხვა სიჩქარეები იყენებდნენ სხვებთან და სხვადასხვა ცვალებადობით.
სინამდვილეში, როგორც ყოველთვის, ექვემდებარება უფრო რთული და ორაზროვანი zakonomernostyam.Pri ჩართულნი მოძრავი საჭე საკონტაქტო ფართობი მართლაც გვერდითი ძალა არსებობს, რომელიც ხშირად მოუწოდა - camber ბმული. ეს ხდება ტალღის ელასტიური დეფორმაციის შედეგად, ტრანსკრესიანი მიმართულებით და ქმედებები დახრილობის მიმართულებით. ბორბლების უფრო დიდი კუთხე, უფრო მეტად მწვერვალია. იგი გამოიყენება ორ-ბორბლიანი მანქანების მძღოლებზე - მოტოციკლები და ველოსიპედები - როდესაც კუთხე. მათთვის საკმარისია მათი მთაზე მორგება, რათა ის "განსაზღვრონ" curvilinear ტრაექტორია, რომელიც მხოლოდ შესწორება შეიძლება იყოს საჭრელით. ავტომანქანის მანევრირებაში მნიშვნელოვან როლს ასრულებს შეფერხება, რაც მოგვიანებით განიხილება. ამიტომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს უნდა იყოს განზრახ კომპენსირებული მიერ დაახლოების გზით. დიახ, და ძალიან მესიჯი, რომ კოლაფსის დადებითი კუთხის გამო, ბორბლები გარეგნულად გამოდიან, ანუ, არასწორი მიმართულებით, არასწორია. პირიქით, გადასაყრელი ბორბლების შეჩერების დიზაინი უმეტეს შემთხვევაში არის ის, რომ დადებითი კოლაფსით, მისი მძაფრი ზრდის კონვერგენციას. ამგვარად, "გვერდითი მოვლენები კომპენსაციის დაშლის" არ prichem.Izvestno რამდენიმე ფაქტორები საჭიროება დაახლოების koles.Pervy არის, რომ წინასწარ დაუცველებს მოქმედებს დაახლოების კომპენსაცია გრძივი ძალების მოქმედი საჭე, როცა მანქანა მოძრაობს. ბუნება და სიღრმე (და აქედან გამომდინარე შედეგი) ეფექტი დამოკიდებული ბევრი ფაქტორი: მამოძრავებელი საჭე ან თავისუფალი მოძრავი, აკონტროლებს თუ არა, ბოლოს, კინემატიკის შეჩერების და ელასტიურობას. ასე რომ, ავტომანქანის მოძრავი საჭეზე გრძივი მიმართულებით მოძრავი როლის წინააღმდეგობა მოქმედებს. იგი ქმნის ბინძურ მომენტს, რომლის დროსაც დგახება საჭესთან დაკავშირებული შეშფოთების მოძრაობა. თუ მანქანის შეჩერება ხისტი (მაგალითად, არ არის გაყოფილი ან ტორსიონი ბარი), ეფექტი არ იქნება ძალიან მნიშვნელოვანი. მიუხედავად ამისა, ეს აუცილებლად იქნება, რადგან "აბსოლუტური სისულელე" წმინდა თეორიული ტერმინი და ფენომენია. გარდა ამისა, ბორბლების გადაადგილება განისაზღვრება არა მხოლოდ სავალი ნაწილის ელასტიური დეფორმაციით, არამედ მათი სახსრების სტრუქტურული დაშლის კომპენსაციით, საჭეზე და ა.შ.
იმ პირობით, რომ შეჩერებულია მაღალი შესაბამისობით (რაც დამახასიათებელია, მაგალითად, ბერკეტების სტრუქტურების ელასტიური ბალიებით), შედეგი გამრავლდება. თუ საჭე არ არის მხოლოდ თავისუფლად მოძრავი, მაგრამ აკონტროლებს, სიტუაცია უფრო გართულებულია. საჭეზე მეტი თავისუფლების ხარისხის გამო, იგივე წინააღმდეგობის ძალა აქვს ორმაგ ეფექტს. წინა სუსპენზიის მორწყვა ბრუნდება ბრუნვის ბერკეტით, რომელიც პრივილეგიური ღერძის გარშემო მოძრაობს. განუწყვეტელი მომენტი, რომლის სიდიდე დამოკიდებულია pivot ღერძის ადგილმდებარეობაზე, გავლენას ახდენს საჭე მექანიზმის დეტალებზე და მათი შესაბამისობის გამო, ასევე ხელს უწყობს მნიშვნელოვან წვლილს ცვლილების მოძრაობის მოძრაობის ცვლილებაში. შესვენების ხელზე დამოკიდებულია, ბრწყინვალე ბრუნვის წვლილი შეიძლება იყოს პლუს ნიშანი ან მინუს ნიშანი. ანუ, მას შეუძლია გაზარდოს ბორბლების განსხვავება ან დაუპირისპირდეს მას. თუ არ მიიღებთ ამ ყველაფერს და დააყენეთ ბორბლები თავდაპირველად ნულოვანი კონვერგენციით, მოძრაობაში ისინი დაიკავებენ განსხვავებულ პოზიციას. აქედან გამომდინარე, კონვერგენციის კორექტირების დარღვევისთვის დამახასიათებელი შედეგები მოჰყვება: გაზრდილი საწვავის მოხმარება, სათვალეების ტარება და კონტროლირებადი პრობლემები, როგორც მოგვიანებით განიხილება.
მოძრაობის წინააღმდეგობის გაძლიერება დამოკიდებულია ავტომობილის სიჩქარეზე. აქედან გამომდინარე, იდეალური გადაწყვეტა იქნება ცვლადი კონვერგენცია, რომელიც უზრუნველყოფს იმავე იდეალურ მდგომარეობას ბორბლებზე ნებისმიერ სიჩქარით. მას შემდეგ, რაც ძნელია ამის გაკეთება, წამყვანი ადრე "შემცირებული", რათა მივაღწიოთ მინიმალური საბურავის აცვიათ საკრუიზო სიჩქარე. წამყვანი მამოძრავებელი ღერძის ქვეშ მოთავსებულია უმეტესობის წევრების ძალასთან. იგი აღემატება მოძრაობისადმი წინააღმდეგობის ძალებს, რის შედეგადაც შედეგიანი ძალები მოძრაობენ. იმავე ლოგიკით გამოყენებისას მივიღებთ იმას, რომ ამ შემთხვევებში სტატიაში ჩამონტაჟებული დისკები უნდა იყოს დამონტაჟებული. ანალოგიური დასკვნა შეიძლება შედგენილი კონტროლირებად მამოძრავებელ ბორბლებთან დაკავშირებით.
სიმართლის საუკეთესო კრიტერიუმი პრაქტიკაა. თუ შეხედე, შეხედე თანამედროვე მანქანების კორექტირებას, შეგიძლიათ განიცდიან იმედგაცრუებას, რომ არ გამოვიყენოთ დიდი განსხვავება უკანა და წინა წამყვანი მოდელების საჭის კონვერგენციაში. უმეტეს შემთხვევაში, ორივე, ეს პარამეტრი დადებითი იქნება. წინა საავტომობილო მანქანებს შორის არ არსებობს კონვერგენციის "ნეიტრალური" კორექტირების შემთხვევები. მიზეზი არ არის, რომ ზემოთ აღწერილი ლოგიკა სიმართლეს არ შეესაბამება. კონვერგენციის ზომის შერჩევით, გრძივი ძალების კომპენსაციით, ასევე გათვალისწინებულია სხვა მოსაზრებები, რაც საბოლოო შედეგს გასწორებს. ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი - მანქანის ოპტიმალური კონტროლირების უზრუნველყოფა. ავტომობილის მოძრაობის და დინამიზმის გაზრდის სიჩქარით ეს ფაქტორი სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება.
მენეჯმენტი მრავალმხრივი კონცეფციაა, ამიტომ სავარაუდოა, რომ ბორბლების კონვერგენცია ყველაზე მეტად აისახება ავტომობილის რექტინინის ტრაექტორიის სტაბილიზაციისა და მისი ქცევის შესასვლელად. ეს გავლენა შეიძლება ნათლად ილუსტრირებული იყოს გადასაყრელი ბორბლების მაგალითით.
გამოყენებული მასალების ძირითადი თვისებები. ამ პირამიდების თავდაპირველად დაფარული გაპრიალებული ქვის უგულებელყოფა, რომელიც კიდევ უფრო გააუმჯობესებს ეფექტურობის ამ მოწყობილობების. ამგვარად, იგი მთავარ რადიატორს წარმოადგენს პირამიდის ქვეშ მდებარე დედამიწაზე ღრმა სარკეში. მაგალითად, ამრეკლავი ზედაპირი შეიძლება შექმნას უზარმაზარი მიწისქვეშა ტბა, ან თუნდაც ინტერფეისი დედამიწის ქერქის ფენებს შორის.
შედის სადღესასწაულო ტაძრის შეფერხების შესაჩერებლად და სიგნალი გადის ბენპაზის ფილტრის მეშვეობით და შემდგომში საჭმლის პალატაში, რომელიც შესაძლოა გადაკვეთა ან სხვაგვარად დამუშავებული იყოს. ეს რიცხვი ინტელექტუალური მიკროსქემისთვის ან ინტეგრირებული გამაძლიერებელია. შემდგომი დამატებით სივრცეში ურთიერთდაკავშირებული პალატები, რომლებიც ქმნიან ძირს, რომლებიც ემსახურებიან სუსტი სიგნალის შერწყმას ან ფილიალს.
მოდით ვივარაუდოთ, რომ სწორი ხაზის შუაში ერთ-ერთი მათგანი აქვს შემთხვევითი პერფტორული ეფექტი გზის უთანასწორობისგან. გაზრდილი რეზისტენტული ძალა გამოდის საჭესთან კონვერგენციის შემცირების მიმართულებით. მამოძრავებელი მექანიზმის მეშვეობით, ზემოქმედება გადადის მეორე ბორბზე, რომლის გადანაწილებაც პირიქით, იზრდება. თუ ბორბლები თავდაპირველად დადებითი კონვერგენციით სარგებლობს, წინააღმდეგობის ძალა პირველ რიგში მცირდება, მეორე კი იზრდება, რაც უშლის ხელს. როდესაც დაახლოება ნულოვანია, უარყოფითი ეფექტი არ არსებობს და როდესაც ეს უარყოფითია, დესტაბილიზაციის მომენტი გამოჩნდება, რაც ხელს უწყობს განვითარებას. კონვერგენციის ამ კორექტირების ავტომობილი გზის გასწვრივ გაივლის, ის მუდმივად უნდა დაიჭიროთ ტაქსში, რაც მიუღებელია ნორმალური საავტომობილო მანქანისთვის.
ეს "მონეტა" აქვს საპირისპირო, პოზიტიური მხარე - უარყოფითი კონვერგენცია საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სწრაფი რეაგირება საჭისგან. მძღოლის უმნიშვნელო მოქმედება დაუყოვნებლივ პროვოცირებას ახდენს ტრაექტორიაზე - მანქანის ნებაყოფლობითი მანევრები, ადვილად "თანახმაა". ეს კორექტირების კორექტირება ხშირად გამოიყენება მოტორპორტებში.
შეიძლება ასევე იყოს sequins ან დაჩქარება ხაზები გამაძლიერებელი. მოდი ვკითხოთ კითხვას, როდესაც ხდება, და რომ გამოყენებული ტაძრები გამოიყენება? ისინი ყველა ძალიან ძველი შენობაა და ძველ ნაწილებს თარიღდება პერიოდები ან პერიოდიანი დიდი პირამიდების წინაშე. დამზადებულია ძირითადად, 50-დან 250 ტონიდან ჩამონტაჟებული ბლოკებისგან, რაც რეალურად ძალიან დიდია, რადგან დღესაც არსებობს მხოლოდ რამდენიმე ამწეები, რომლებსაც შეუძლიათ მსოფლიოს ამგვარი ტვირთის მოხსნა. შენობები ძალიან მყარი იყო და აშკარად დააკმაყოფილა ისეთი უზარმაზარი პირობების დაძლევა, როგორიცაა წყალი, როდესაც მათი შიდა ყოფნა, ან საიმედოდ მოქმედებს უზარმაზარი ენერგია ზიანის რისკის გარეშე.
ისინი, ვინც ტელევიზორს უყურებს, WRC- ის ჩემპიონატის შესახებ აჩვენა, ყურადღება უნდა მიექცეს, თუ რამდენად აქტიურად უნდა მუშაობდეთ საჭეზე იმავე Loeb ან Gronholm, თუნდაც მარშრუტის შედარებით პირდაპირ მონაკვეთებზე. მსგავსი მოქმედება მანქანის ქცევის შესახებ გამოწვეულია უკანა ღერძის ბორბლების გადაფარვით - მცირედი განსხვავებამდე დაქვეითების შემცირება ზრდის "მობილობას". ეს ეფექტი ხშირად გამოიყენება ავტომანქანების understeer- ისთვის, მაგალითად, წინა საჭე მოდელები დატვირთული წინა ღერძით.
ამდენად, სტატიკური დაახლოების პარამეტრების რომლებიც გათვალისწინებული მორგება მონაცემები წარმოადგენს ზოგიერთი superposition და ზოგჯერ შორის კომპრომისის სურვილი გადარჩენა საწვავის და საბურავები და მისაღწევად ოპტიმალური მანქანა დამუშავება მახასიათებლები. აღსანიშნავია, რომ უკანასკნელ წლებში ეს უკანასკნელი გაიმარჯვა.
მადლობა მასიური სტრუქტურების, ასე რომ შემონახული ამ დღეს. არსებობს რამდენიმე შესაძლებლობა იმისა, თუ რა შეიძლება ამ მძლავრი სისტემების რეალურად ემსახურება, მაგრამ მათ არ შეუძლიათ გამორიცხული ან სხვა მსგავსი პროგრამები. ერთი შესაძლო ვარიანტი ის არის, რომ, განსაკუთრებით მოგვიანებით, ჩანაწერი შეტყობინებები ეწოდება. ინიცირება rites ტაძარში შენობაში შეასრულოს ნებისმიერი ხმის თერაპიის, მიზანი შეიძლება გამოიწვიოს ამ ინიციატივით ადამიანი ეიფორიულ, ან სხვა უმაღლესი შტატები ცნობიერების, ალბათ უნდა შეიცავდეს ამ ქვეყნების პირამიდული კომპლექსის მიღება, გადაცემა და გაძლიერება გარკვეული ტიპის ტალღები.
Camber არის პარამეტრი, რომელიც პასუხისმგებელია საჭეზე ორიენტირებული საჭეზე. ჩვენ გვახსოვს, რომ იდეალურად, ისინი ერთმანეთის მიმართ უნდა იყოს პერპენდიკულარული, ი. არ უნდა იყოს ავარია. მიუხედავად ამისა, ყველაზე საგზაო მანქანები აქვს. რა არის ჩიპი?
დახმარება
Camber ასახავს ვერტიკალთან შედარებით ბორბლების ორიენტაციას და განისაზღვრება, როგორც ვერტიკალური და საჭის როტაციის თვითმფრინავი. თუ საჭე რეალურად "გატეხილია", ანუ, მისი apex არის tilted გარე, დაშლის ითვლება დადებითი. იმ შემთხვევაში, თუ საჭე არის tilted მიმართ სხეულის - დაშლის არის უარყოფითი.
თუ მხოლოდ ხმოვანი სიგნალები დამუშავდა, ისინი მხოლოდ ატმოსფეროს საზღვრებში გადადიოდნენ. დერეფნებისა და ოთახების ზომები რამდენიმე მეტრის სიგანეზე და სიმაღლეზე დაახლოებით 10 ჰც-ის სიხშირეა. შესაძლებელია, რომ სიხშირეები, რომლებიც დამახასიათებელია ტვინის ტალღების კონტროლისთვის და სხვა ცნობიერების ცნობიერების ამაღლებაში, აქ მანიპულირება ხდება და ა.შ.
კიდევ ერთი ვარიანტი ის არის, რომ მასიური კომპლექსი გაღვივებული იყო ნილოსის წყალზე, და წყალი გამოყენებული იყო როგორც დირიჟორი, ისე თუნდაც წყლით, თუნდაც გენერატორი, ალბათ ელექტრომაგნიტური მიმდინარეობა გარკვეულ სიხშირეებზე. პროფილის კამერების და არხების დახმარებით, მას შეეძლო ძალიან მგრძნობიარე და მძლავრი მიკროსქემის შექმნა შეექმნათ ძალიან სუსტი სიგნალებისა და პირიქით, რომ ძალიან ძლიერი სიგნალების გადაცემა.
ბოლო დრომდე, ბორბლების ჩამოგდების ტენდენცია იყო, მაგალითად. მისცეს კოლაფსის დადებითი ღირებულებების კუთხეები. ბევრი ნამდვილად მახსოვს, სახელმძღვანელოები თეორია მანქანა, რომელიც კორექტირებას დისკები დაშლის იყო იმის გამო, რომ სურვილი გავრცელება დატვირთვის შორის შიდა და გარე საჭე bearings. ისევე, როგორც დადებითი კუთხე კოლაფსი, უმეტესი ნაწილი მოდის შიდა ტარების, რაც უფრო ადვილად შეასრულოს უფრო მასიური და გრძელვადიანი. შედეგად, ტარების ასამბლეის გამძლეობა იმარჯვებს. თეზისი არ არის ძალიან დამაჯერებელი, თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს არის სამართლიანი, ეს მხოლოდ იდეალურ მდგომარეობაშია - აბსოლუტურად ბინაზე გასწვრივ მანქანის სწორი ხაზი მოძრაობა. ცნობილია, რომ როდესაც მანევრირება და მართვა დარღვევები, თუნდაც ყველაზე უმნიშვნელო, ტარების ასამბლეის განიცდის დინამიკური დატვირთვების, რომლებიც ბრძანებით მასშტაბები უფრო მეტია, ვიდრე სტატიკური ძალები. დიახ, და ისინი არ არის განაწილებული ზუსტად ისე, როგორც "კარნახობს" დადებითი camber.
კომპლექსები ასევე შეუძლიათ როგორც ენერგეტიკული გენერატორების, ჰიდროენერგეტიკის მსგავსი. მათში წარმოქმნილი ელექტროენერგია შეიძლება, მაგალითად, იყოს დედამიწის ორბიტაზე გადაცემულ გარკვეულ სიხშირეზე, საიდანაც შეიძლება განაწილდეს დედამიწაზე შემდგომი ან სხვა ადგილებში.
ერთი სხვა მთავარი გმირები ეს ჰიპოთეზა, Daniel Perez ჰოლივუდის მიიჩნევს, რომ ტაძრების შეიძლება აშენდა დიაგრამების სახით, ავტორები, რომლებიც ძველი, ტექნიკურად მოწინავე ცივილიზაციის, ან მოჩვენებები, ან უცხოელთა. მღვდლები ტაძრების ამ სტრუქტურის სიმულაცია ურთიერთობისათვის ადამიანების იმყოფება მენტალურ დონეზე, რათა შეიქმნას ერთგვარი ქსელის ან კიდევ უფრო თავსებადი ერთეული, რომელიც შეიძლება იქნას გამოყენებული მეშვეობით ტვინის და სულიერი შესაძლებლობების ხალხი ბევრად უფრო მაღალ დონეზე, ან სხვა.
ზოგჯერ ისინი ცდილობენ დადებითი კამერის ინტერპრეტაცია, როგორც დამატებითი ზომა, რომელიც მიზნად ისახავს მხრის შესვენების შემცირებას. საჭის ჩამონტაჟების ამ მნიშვნელოვან პარამეტრს რომ გაეცნოს, ნათელი ხდება, რომ ეს მეთოდი გავლენას ახდენს ყველაზე წარმატებული. იგი ერთდროულად იცვლება სიმღერის სიღრმეში და შედის კუთხე როკის ბრუნვის ღერძის დახრილობის კუთხით, რაც არასასურველი შედეგებით არის განპირობებული. უფრო პირდაპირი და ნაკლებად მტკივნეული ვარიანტია შეცვლის მხრის შესვენების მიზნით. გარდა ამისა, მისი მინიმიზაცია არ არის ყოველთვის დეველოპერების შეჩერების მიზანი.
ეს შეიძლება მიღწეული იქნას იმ შესაძლებლობების გამოყენებით, რომელსაც არც კი ვიცნობთ. მიზანი შეიძლება შეიქმნას გარკვეულწილად გარკვეული პერიოდისთვის გარკვეული დროის ან გარკვეული დროის შეზღუდული მიზნებისათვის. მნიშვნელოვანია, რომ არ დაგვავიწყდეს ჩვენი წინაპრებისა და გადაშლილი კულტურის უნარი, რადგან ჩვენი ცივილიზაცია ზედმეტად მატერიალისტურია. მას არ ვხედავ სულისკვეთებით საკითხზე, რომელთა უნარ-ჩვევები ტენდენცია underestimate ტენდენცია ვფიქრობ, რომ ჩვენ ვიცით და აკონტროლებს თითქმის ყველაფერი, და რომ შემდგომი განვითარება შესაძლებელია მხოლოდ მადლობა მოწინავე ტექნოლოგია ჩვენი ტიპის.
ეს უფრო დამაჯერებელი თეორია, რომ დაშლის პოზიტიური ოფსეტური დისკები, რომელიც ხდება იზრდება დატვირთვა ღერძი (გამო გაიზარდა ავტომობილის დატვირთვის ან დინამიური გადანაწილების მისი მასობრივი დროს აჩქარება და შენელება). ელასტო-კინემატური თვისებების უმრავლესობა თანამედროვე სუსპენზიაა ისეთი, რომ საჭეების წონის ზრდასთან ერთად, კამერი მცირდება. იმისათვის, რომ უზრუნველყოს მაქსიმალური წევის ბორბლები გზაზე, ეს ლოგიკურია პირველი ოდნავ "დაშლა" მათ. უფრო მეტიც, ზომიერ დოზებში კოლაფსი ოდნავ აისახება საბურავების მოძრავი და აცვიათ წინააღმდეგობაში.
ნებისმიერ შემთხვევაში, თანამედროვე ცოდნის ფონზე, უძველესი ეგვიპტური ცივილიზაცია უკიდურესად იგრძნობა უწყვეტობის ცივილიზაციას. ერთგულია იმ უძველესი მასწავლებლებისთვის, რომლებმაც ჯერ კიდევ უნდა გაიარონ ცოდნა მათთვის, ვინც უნდა იყვნენ თავიანთი მკვდარი ეთნიკური მრევლის მიმდევრები. და ეს, რა თქმა უნდა, არაფერი იცოდა.
იგი აჩვენებს ქალღმერთს Nut, რომელიც წარმოადგენს ზეციური სარდაფით. მეუღლესთან ერთად, Geb- ის პიროვნების პიროვნება, ეს წყვილი იყო პირველი ღმერთები, რომლებიც გამოჩნდნენ მსოფლიოში. რაც უფრო მნიშვნელოვანია, ფიგურა აჩვენებს ცის რუკას. ამ შემთხვევაში ორმაგი ახსნა არსებობს. ან ძველი ეგვიპტელები იყენებენ ბინოკლები, ან სადმე ისწავლეს რაღაც. ალბათ ტოტო და მისი სახეობებიდან, რომლებიც, თავის მხრივ, ვარაუდობენ, რომ ამ "ღმერთებს" უნდა ჰქონოდათ ცოდნა ჩვენი მზის სისტემის შესახებ. შეუძლებელი იქნებოდა მოწინავე ტექნოლოგიების გარეშე, რომ მათ თავი დაეღწიათ.
კარგად ცნობილია, რომ კამერის არჩევანი ასევე გავლენას ახდენს საავტომობილო გზების ჩვეულებრივი პროფილირებით. ცივილიზებულ ქვეყნებში, სადაც არის გზები და არა მიმართულებები, მათი ჯვარი სექცია აქვს ამოზნექილი პროფილი. იმისათვის, რომ ბორბალი დარჩეს პერპენდიკულარული მხარდაჭერის ზედაპირზე ამ შემთხვევაში, მას უნდა ჰქონდეს მცირე დადებითი კამერის კუთხე.
CCM- ის სპეციფიკაციების გათვალისწინებით, თქვენ ხედავთ, რომ ბოლო წლებში საპირისპირო "დაშლის ტენდენცია" ჭარბობს. ყველაზე სერიული ავტომანქანების დისკები სტატიკურიში დამონტაჟებულია უარყოფითი დაზიანებით. საქმე იმაშია, რომ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მათი საუკეთესო სტაბილურობისა და კონტროლირების უზრუნველყოფაა. Camber არის პარამეტრი, რომელსაც აქვს გადამწყვეტი გავლენა ე.წ. გვერდითი რეაქცია ბორბლებზე. ეს არის ის, რომ ეწინააღმდეგება ცენტრიდანული ძალების მოქმედი მანქანაში კუთხეში და ხელს უწყობს მისი შეკავება on curved ტრაექტორია. ზოგადი მოსაზრებებიდან გამომდინარე, ისიც მიგვანიშნებს, რომ გზის საჭეზე (გვერდითი რეაქცია) მაქსიმალურად იქნება მაქსიმალური კონტაქტი საკონტაქტო ადგილისთვის, მაგ. როდესაც საჭე არის ვერტიკალური პოზიცია. სინამდვილეში, სტანდარტული დიზაინის საჭე, ის მიაღწევს პიკს მწვერვალის მცირე უარყოფითი კუთხით, რაც გამოირჩევა ზემოქმედების ქვეშ მომუშავე ტრამვების წვლილის გამო. ასე რომ, იმისათვის, რომ ავტომობილის ბორბლები გააკეთონ უკიდურესად tenacious, ისინი არ უნდა გატეხილი, მაგრამ, პირიქით, "dumped". ეს ეფექტი დიდი ხნის განმავლობაში ცნობილია და დიდი ხნის მანძილზე გამოიყენება მოტორპორტში. თუ დეტალურად გაეცანით "ფორმულას" ავტომობილს, ნათელია, რომ მისი წინა ბორბლები დამონტაჟებულია დიდი უარყოფითი დაზიანებით.
ჩვენი მზის სისტემის ცნობილი პლანეტების გარდა სხვა გრავირება გრავიურაზე. მიუხედავად იმისა, მერკური, ვენერა, დედამიწა, მთვარე, მარსი და იუპიტერი ნაჩვენებია პატარა ზეციური დრამი, ამსახველი მათი ორბიტები, უცნობი პლანეტის ამ გრავირება აქვს დიდი ბარი. ამგვარად, ეს უნდა იყოს კოსმოსური სხეული არაპროპორციულად ხანგრძლივი ორბიტაზე, ვიდრე ჩვენი მზის სისტემის ხუთი პლანეტა. თუმცა, სატურნი, ურანი, ნეპტუნი და პლუტონი არ არსებობს. ითვლება, რომ მათი ორბიტა ჯერ არ იყო ცნობილი ეგვიპტის უძველესი ასტრონომების მიმართ.
მაგრამ სად წავიდა მეათე პლანეტა? ბევრი მათგანი ასობით კილომეტრის და მინიატურული - 40. წარმოშობის ამ უცნაური სივრცე განათლება კვლავ გაურკვეველია. ერთი ვერსიის თანახმად, ერთხელ იუპიტერისა და მარსის პატარა პლანეტა იყო, რომელიც უცნობი მიზეზების გამო აფეთქდა, რის შედეგადაც შეიქმნა ასტეროიდი.
რა არის კარგი racing მანქანები, არ არის შესაფერისი საწარმოო მანქანები. გადაჭარბებული უარყოფითი კამერი იწვევს შიდა tread ზონის აცვიათ. საჭეზე დახრილობის ზრდით, კონტაქტის პაჩის არეალი მცირდება. რეკაცილინარული მოძრაობით ბორბლების მოძრაობა მცირდება, თავის მხრივ, აჩქარების და დამუხრუჭების ეფექტურობა მცირდება. მანქანის სწორ გზაზე შენარჩუნებისას, ზედმეტი უარყოფითი მძაფრი გავლენას ახდენს არაადეკვატური კონვერგენციის მსგავსად, მანქანის ხდება ზედმეტად ნერვული. დამნაშავე ეს არის იგივე მწვავე კოლაფსისთვის. იდეალურ მდგომარეობაში, გვერდითი ძალები, რომლებიც იწვევენ კოლაფსის მოქმედებას ორივე ღერძის ბორბლებზე და ერთმანეთზე დაბალანსებაზე. მაგრამ თუ ერთ-ერთი ბორბალი კარგავს გზაზე გზის გადაფარვას, როგორც სხვის შეჯახების ზოლი გამოდის, შეუცვლელია და იწვევს მანქანას სწორი გზას გადაუხვევს. სხვათა შორის, თუ გახსოვთ, რომ ტრაქციის რაოდენობა დამოკიდებულია საჭესთან მიდრეკილებაზე, ძნელია ახსნას მანქანის გვერდითი გაყვანა მარჯვენა და მარცხენა ბორბლების კოლაფსის სხვადასხვა კუთხით. სიტყვაში, როდესაც დაშლის მასშტაბის არჩევისას, ჩვენ ასევე უნდა ვეძებოთ "ოქროს ნიშნავს".
მანქანის კარგი სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად, ეს არ არის საკმარისი სტატიკური, რათა მოხდეს კოლაფსის უარყოფის კუთხეები. დიზაინერების შეჩერება უნდა უზრუნველყოს, რომ ბორბლები შეინარჩუნებს ოპტიმალურ (ან მის ახლოს) ორიენტაცია ყველა მამოძრავებელ რეჟიმში. ეს არ არის ადვილი ამოცანა, რადგან მანევრის დროს, ნებისმიერი ცვლილება სხეულის პოზიციაში, რომელსაც თან ახლავს შეჩერების ელემენტების გადაადგილება (მწერები, გვერდითი რულონები და ა.შ.), გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი ცვლილება კამბერში. უცნაურად საკმარისია, რომ ეს პრობლემა სპორტულ მანქანებზე უფრო ადვილია მათი "ზუბოდრობიცინის" შეჩერებისგან, რომლებიც ხასიათდება მაღალ კუთხოვანი და ძლიერი პარალიზებით. აქ დეზინტეგრაციის სტატიკურ ღირებულებებს (და კონვერგენციას) ყველაზე ნაკლებად განსხვავდებიან დინამიკაში.
ამ შემთხვევაში, სავარაუდოა, რომ ამ მეათე პლანეტის ნამსხვრევების ზოგიერთი შეწყვეტა შეეძლო დედამიწის მოხვდა და ამ სიტუაციაშიც კი და განმეორდეს. ამ პლანეტის გაუჩინარება ნიშნავს პლანეტარული სისტემის მთლიანი დესტაბილიზაციას, როდესაც უახლოეს პლანეტებს შეუძლიათ თავიანთი ორბიტაზე გადაყლაპვა და დედამიწაზე მასობრივი კატასტროფული მოვლენები გამოიწვიონ. დედამიწასაც შეეძლო სამყაროში ერთხელ ან ყველაფრის დასაშლელად, და მაშინ ნათელია, რომ მზე, მთვარე და თანავარსკვლავედები შეიძლება შეიცვალოს. მაგრამ ისინი არ შეცვლილა, მხოლოდ დედამიწაზე გადავიდა გზას კატასტროფული შედეგები.
უფრო მეტია, ვიდრე შეჩერების მოძრაობა, უფრო დიდი ცვლილება კამერის მოძრაობაში. აქედან გამომდინარე, ყველაზე რთული დეველოპერები ჩვეულებრივი გზის სატრანსპორტო საშუალებების ყველაზე ელასტიური (საუკეთესო კომფორტი) შეჩერების. მათ უნდა დაარღვიონ თავიანთი ტვინი, თუ როგორ "შეუთავსეთ შეუთავსებელი" - კომფორტი და სტაბილურობა. როგორც წესი, კომპრომისის პოვნა შეიძლება "პოკოლდოვმა" შეჩერების კინემატიკაზე.
არსებობს გადაწყვეტილებები, რომლებიც საშუალებას იძლევა შეამცირონ ცვლილებების კუთხით და ამ ცვლილებებისადმი სასურველი "ტენდენცია" მიანიჭოთ. მაგალითად, სასურველია, რომ, თავის მხრივ, ყველაზე დატვირთული გარე საჭე უნდა დარჩეს ამ ოპტიმალურ მდგომარეობაში - უმნიშვნელო უარყოფითი დაზიანებით. ამისათვის, როდესაც სხეული თბება, საჭე უნდა გადაეცეს მას "გადალახოს", რაც მიღწეულია სავალი ნაწილის გეომეტრიის ოპტიმიზაციით. გარდა ამისა, ისინი ცდილობენ შეამციროს სხეულის როლი, გამოყენებით სტაბილიზატორების გვერდითი სტაბილურობის.
მართლმსაჯულებისათვის საჭიროა იმის თქმა, რომ შეჩერების ელასტიურობა ყოველთვის არ არის სტაბილურობის მტერი და კონტროლირება. "კარგი ხელებით" ელასტიურობაში, პირიქით, ხელს უწყობს მათ. მაგალითად, უკანა ღერძის ბორბლების ბორბლებზე "თვითმმართველობის გრაგნილი" ეფექტით. დავბრუნდეთ თემაზე საუბარი, შეიძლება დაასკვნა, რომ კუთხეებს camber, რომლებიც მითითებულია სპეციფიკაციები სამგზავრო მანქანები იქნება მნიშვნელოვნად განსხვავდება რა იქნებოდა როტაცია.
"Disassembly" შევსება და კოლაფსით, პრაქტიკული მნიშვნელობის კიდევ ერთი საინტერესო ასპექტი შეგვიძლია აღვნიშნოთ. მორგებული მონაცემების მიხედვით, UCS- ში მოცემულია კამერის და კონვერგენციის კუთხების აბსოლუტური ღირებულებები და დასაშვები ღირებულებების მერყეობს. ტოლერანტობის კონვერგენცია უფრო მკაცრია და ჩვეულებრივ არ უნდა აღემატებოდეს ± 10 ", კამერისთვის - რამდენჯერმე უფრო ფხვიერი (საშუალოდ ± 30-ზე). ეს იმას ნიშნავს, რომ AUC- ის კორექტირების ოსტატს შეუძლია შეაჩეროს შეჩერება ქარხნის სპეციფიკის მიღმა. როგორც ჩანს, რამდენიმე ათეული კუთხის წუთები სისულელეა. მან შეარჩია პარამეტრების "მწვანე კორიდორში" და წესრიგი. მაგრამ ვნახოთ, რა შედეგი შეიძლება იყოს. მაგალითად, E39 სხეულის BMW 5 სერიის სპეციფიკაში მითითებულია შემდეგი: კონვერგენცია 0 ° 5 "± 10", კამერული -0 ° 13 "± 30". ეს იმას ნიშნავს, რომ "მწვანე დერეფანში" დარჩენისას, კონვერგენციას შეუძლია ღირებულება -0 ° 5 "5-დან", ხოლო დანარჩენი -43 "7-მდე". ანუ, ორივე კონვერგენცია და დეზინტეგრაცია შეიძლება იყოს ნეგატიური, ნეიტრალური ან დადებითი. კონცეგენციისა და კამერის გავლენის იდეის წარმოდგენა მანქანის ქცევის შესახებ, თქვენ შეგნებულად შეგვიძლია გამოვიყენოთ ეს პარამეტრები, რათა მიიღოთ სასურველი შედეგი. ეფექტი არ იქნება გასაოცარია, მაგრამ ეს აუცილებლად იქნება.
ჩვენ ჩაითვალეთ კოლაფსი და კონვერგენცია - პარამეტრი, რომელიც განისაზღვრება ყველა ოთხი ბორბალი მანქანა. შემდეგი ვსაუბრობთ კუთხოვანი მახასიათებლების შესახებ, რომლებიც მხოლოდ უკანა ბორბლებთან არის დაკავშირებული და მათი როტაციის სივრცის სივრცითი ორიენტაცია განსაზღვრავს.
ცნობილია, რომ ავტომანქანის კონტროლირებადი საჭის როლის პოზიცია განისაზღვრება ორი კუთხეით: გრძივი და განივი. და რატომ არ მიაქცევთ როტაციის როლს მკაცრად ვერტიკალური? კოლაფსისა და დაახლოების შემთხვევებისგან განსხვავებით, ამ კითხვაზე პასუხი უფრო მკაფიოა. აქ, სხვადასხვა წყაროები თითქმის ერთსულოვანია, სულ მცირე, გრძივი ფერდობზე კუთხის კუთხით - caster.
სწორად აღინიშნება, რომ სატრანსპორტო საშუალების ძირითადი ფუნქციაა მანქანის კონტროლირებადი ბორბლების მაღალსიჩქარიანი (ან დინამიური) სტაბილიზაცია. სტაბილიზაცია ამ შემთხვევაში ეხება უნარი წინააღმდეგობა deflection ერთი საჭირო დისკები ნეიტრალური (სწორი წინ პოზიცია შესაბამისი) თანამდებობა და ავტომატურად დაბრუნების მასთან შეწყვეტის შემდეგ გარე ძალების გამოიწვია გადახრა. მოძრავი საავტომობილო საჭეზე, შემაშფოთებელი ძალები მუდმივად მოქმედებს, ცდილობს გაუშვას ნეიტრალური პოზიცია. ისინი შეიძლება იყოს არასასურველი გზების, დაუბალანსებელი ბორბლების გავლის შედეგად. ვინაიდან მუდმივი ცვლილებების მასშტაბები და მიმართულებები მუდმივად იცვლება, მათი ეფექტი შემთხვევითად გამოხატულია. არ უნდა იყოს სტაბილიზაციის მექანიზმი პარი რყევების ექნება მძღოლი, რომელიც გახდის მართვის ტანჯვა, და რა თქმა უნდა გაიზარდა საბურავი აცვიათ. სწორად შესრულებული სტაბილიზაციის შედეგად, ავტომობილი თანდათანობით მოძრაობს სწორი ხაზით მძღოლის მინიმალური ჩარევის საშუალებით, ხოლო საჭესთან ერთად.
კონტროლირებადი ბორბლების დაშლა შეიძლება გამოწვეული იყოს მძღოლის განზრახ მოქმედებებით, რომელიც დაკავშირებულია გადაადგილების მიმართულებით. ამ შემთხვევაში, სტაბილიზაციის ეფექტი ეხმარება მძღოლს გასასვლელში, ავტომატურად უბიძგებს ბორბლებს ნეიტრალურ პოზიციაში. მაგრამ შესასვლელი როტაცია და მის apex "მძღოლი", პირიქით, რომ გადავლახოთ "წინააღმდეგობის" დისკები, საჭე გამოყენებით გარკვეული ძალა. რეაგირების ძალების ხდება საჭე ქმნის რა ჰქვია გრძნობა საჭე ან გამაძლიერებელი ინფორმაციული და რატომ გადაიხადოს ბევრი ყურადღება და დეველოპერები მანქანები და საავტომობილო ჟურნალისტი.
3 წელი
სწორხაზოვანი საჭეების კუთხე არის ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი ფაქტორი, რომელიც უზრუნველყოფილია ნორმალური დამუშავება, სტაბილურობა და სტაბილურობა სწორი ხაზითა და კუთხით. საპროექტო ეტაპზე შეჩერებული გეომეტრიის ყველა მოდელის პარამეტრი ოპტიმალურია. Setpoints წამყვანი მისაზღვრების ექვემდებარება შეცვლას და საჭიროებს პერიოდულ კორექტირებას გამო ბუნებრივი აცვიათ კომპონენტები და ელემენტები შასის ან შეჩერების შემდეგ სარემონტო.
სწორად გამართული შეჩერების გეომეტრია საშუალებას იძლევა ავტომობილის უფრო ეფექტურად აღიქვას ძალები და მომენტები, რომლებიც წარმოიქმნება ბორბალზე საავტომობილო ზედაპირზე სხვადასხვა მამოძრავებელი რეჟიმების დროს. ეს უზრუნველყოფს ავტომობილის პროგნოზირებად ქცევას, კერძოდ: სწორი მოძრაობის მოძრაობის სტაბილურობას, სტაბილურობას მონაცვლეობით, სტაბილიზაციის დროს დაჩქარებასა და დამუხრუჭების დროს. გარდა ამისა, ბორბლების გადაჭარბებული მოძრავი რეზისტენტობის გამო, საბურავი უფრო თანაბრად ატარებს, რაც ზრდის საბურავების მომსახურებას.
მწარმოებლის მიერ განსაზღვრული კომპლექტი საჭე განლაგების კუთხეები ოპტიმალურია კონკრეტული ავტომობილით და შეესაბამება მის მიზანს და შეჩერებას. თუმცა, საჭიროების შემთხვევაში, ისინი კონსტრუქციულად ითვალისწინებენ მათ შეცვლის ან მორგების შესაძლებლობას. თითოეული მანქანისთვის ინდივიდუალურად მორგებული პარამეტრების რაოდენობა.
ავტომობილის ბორბლების მონტაჟის ძირითადი კუთხეების სახეები
| პარამეტრი | ავტომობილის ღერძი | რეგულირებადი პარამეტრი | რა გავლენას ახდენს |
|---|---|---|---|
| ბორბალი კუთხე კუთხე (Camber) | წინა უკანა | დიახ. (დამოკიდებულია მანქანაზე) | მოძრაობის სტაბილურობა თავის მხრივ ნაადრევი აცვიათ საბურავები |
| საჭე კონვერგენციის კუთხე (Toe) | წინა უკანა | დიახ. | სტაბილურობა რექტინიტარულ მოძრაობაში ნაადრევი აცვიათ საბურავები |
| Pivot ღერძის დახრილობა (KPI) | წინა | არა | |
| ბრუნვის ღერძის დახრილობის გრძივი კუთხე | წინა | დიახ. (დამოკიდებულია მანქანაზე) | ავტომობილის სტაბილიზაცია მოძრაობის დროს |
| მხრის | წინა | არა | სტაბილურობის მანქანა დროს დამუხრუჭების ავტომობილის სტაბილიზაცია მოძრაობის დროს |
საჭე იშლება
დადებითი და უარყოფითი კამერული კუთხეები ბორბლების დაშლა (Eng. მშვიდი) არის კუთხე შუა თვითმფრინავის ბორბალი და ვერტიკალური გადაადგილება ციკლის შუა თვითმფრინავის გადაკვეთაზე და დამხმარე ზედაპირით. არსებობს დადებითი და უარყოფითი კამერი:
- დადებითი (+) - როდესაც ზედა ნაწილში საჭე არის tilted outwards (მანქანის სხეულიდან)
- უარყოფითი (-) - როდესაც ბორბლის ზედა ნაწილი ინახება შიგნით (მანქანის სხეულის მიმართ)
სტრუქტურულად, კამერი იქმნება კუბის კვანძის პოზიციით და უზრუნველყოფს საგზაო ტრასის მაქსიმალურ კონტაქტს. ორმაგი ბმული დამოუკიდებელი შეჩერების შემთხვევაში, კერა პოზიცია განისაზღვრება ზედა და ქვედა მსურველთაგან. McPherson- ის ტიპის შეჩერებისას, ქვედა მკლავი და შოკის აბსორბცია გავლენას ახდენს კამერის კუთხის ფორმირებაზე.
ნორმისგან მობერის კუთხის გადახრა ახდენს მანქანის შემდეგნაირად.
- კარგი სტაბილურობის კუთხით
- ბორბლების ტრაქტატი გაუარესდა რექტინინის მოძრაობით
- გაიზარდა აცვიათ შიგნით საბურავი
- კარგი ძალაუფლება ბორბლები გზაზე
- სტაბილურობის სტაბილურობა გაუარესდა
- გაიზარდა აცვიათ გარეთ საბურავი
კონვერგენცია ბორბლები
კონვერგენცია მანქანის ბორბლები ბორბლების კონვერგენცია (Eng. toe) - კუთხე შორის გრძივი ღერძი მანქანა და თვითმფრინავი როტაცია საჭე. იგი ასევე შეიძლება განისაზღვროს, როგორც განსხვავება დისტანციებზე წინა და უკანა მხარეს შორის (ფიგურაში, ეს მნიშვნელობა არის მინუს B). ამგვარად, კონვერგენცია შეიძლება შეფასდეს ხარისხით ან მილიმეტრამდე.
არსებობს საერთო და ინდივიდუალური კონვერგენცია. ინდივიდუალური კონვერგენცია გამოითვლება ცალკე თითოეულ ბორტზე. ეს არის ავტომობილის სიმეტრიის გრძივი ღერძიდან მისი როტაციის თვითმფრინავი გადახრა. საერთო კონვერგენცია გამოითვლება, როგორც ერთი ღერძის მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების კონვერგენციის ინდივიდუალური კუთხის ჯამი. ანალოგიურად, მთლიანი კონვერგენცია მილიმეტრებშია განსაზღვრული. დადებით კონვერგენციასთან ერთად (Eng. toe- ში) ბორბლები გადაადგილდებიან მოგზაურობის მიმართულებით, უარყოფითი ღირებულება (Eng. toe-out) - გარეთ. 
ბორბლების პოზიტიური და უარყოფითი კონვერგენცია
ნორმალურიდან თანხვედრის კუთხის გადახრა ახდენს მანქანის შემდეგნაირად.
ძალიან უარყოფითი კუთხე:
- გაიზარდა საბურავი აცვიათ შიგნით
- მანქანის მწვავე რეაქცია საჭისადმი
ძალიან დიდი დადებითი კუთხე:
- გზის ტრაექტორია გაუარესდა
- გაიზარდა საბურავი აცვიათ გარედან
ბორბლის ბრუნვის ღერძის დახრილობის გადაკვეთის კუთხე ბრუნვის ღერძის დახრის კუთხე KPI) არის კუთხე შორის ღერძი როტაციისა და პერპენდიკულარული მხარდაჭერა ზედაპირზე. ამ პარამეტრის გამო, როდესაც საჭის ბორბლებს გადაგივლით, ავტომობილის სხეული იზრდება, რის შედეგადაც ძალები,
ცდილობს დაბრუნდეს საჭე სწორი ხაზი. ამდენად, KPI მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ავტომობილის სტაბილურობისა და სტაბილურობის შესახებ რექტინიტარულ მოძრაობაში. განსხვავება მარჯვენა და მარცხენა ღერძების გვერდითი დახრილი კუთხის კუთხეებში შეიძლება გამოიწვიოს მანქანას მსხვილ ფერდობთან ერთად. ეს ეფექტი ასევე გამოიხატება მაშინ, როცა დარჩენილი ბორბლების ნორმალური მნიშვნელობები იკრიბება.
საჭის როტაციის ღერძის გრძივი დახრილობის კუთხე
როტაციის ღერძის დახრილობის გრძივი კუთხე როტაციის ღერძის დახრილობის გრძელი კუთხე (eng. caster) -კუთხის როლი ბორბლის როტაციისა და პერპენდიკულარულ მხარეს შორის ავტომანქანის გრძივი თვითმფრინავით. განასხვავებს ბორბლის როტაციის გრძივი მიდრეკილების დადებითი და უარყოფითი კუთხით.
დადებითი სატრანსპორტო საშუალება ხელს უწყობს ავტომობილის დამატებითი დინამიური სტაბილიზაციის წარმოქმნას საშუალო და მაღალი სიჩქარით. ამავე დროს, understeer დაბალი სიჩქარით.
მხრის
ტურის ღირებულების ღირებულება გარდა ზემოაღნიშნული პარამეტრების გარდა, კიდევ ერთი დამახასიათებელი მნიშვნელოვანია წინა ღერძი - შესვენების იარაღი. ეს შორის მანძილი წერტილი განისაზღვრება გადაკვეთაზე ღერძი სიმეტრია წამყვანი და მხარდაჭერა ზედაპირზე და წერტილი გადაკვეთის ხაზები განივი tilt pivot ღერძი და მხარდაჭერა ზედაპირზე. Shoulder გაშვებული დადებითად ჩაითვლება, თუ წერტილი კვეთა ზედაპირზე წამყვანი და pivot ღერძი ტყუილი მარჯვნივ სიმეტრიის ღერძი საჭე (ნულოვანი მხრის), და უარყოფითი, თუ იგი მდებარეობს მარცხენა მხარეს. თუ ეს რაოდენობა ერთმანეთს ემთხვევა, მაშინ გაშვებული ხელი ნულია.
ეს პარამეტრი გავლენას ახდენს საჭეების სტაბილიზაციისა და საჭის შესახებ. თანამედროვე ავტომობილების ოპტიმალური ღირებულება არის ნულოვანი ან დადებითი მხრის შესვენება. შესვენების ხელსაწინააღმდეგო ნიშანი განისაზღვრება კოლაფსით, ბორბლის როტაციის ღერძი და ბორბლის განდევნის გვერდითი მიდრეკილება.
ავტომწარმოებლები არ მოითხოვენ ბორბლის დისკების დამონტაჟებას არასტანდარტული გამგზავრებისგან; ეს შეიძლება გამოიწვიოს ცვლილება წინასწარ განსაზღვრულ პერსპექტივაში ხელის უარყოფით მნიშვნელობას. ეს შეიძლება სერიოზულად იმოქმედოს მანქანის სტაბილურობასა და კონტროლირებადობაზე.
ჩანაცვლება ბორბალი კუთხეების და მორგება მათ
მაბპერსონზე ზრუნვის კამერის რეგულირება ბორბლების კუთხეების კუთხე განისაზღვრება ნაწილაკების ბუნებრივი აცრების გამო, ასევე მათი ჩანაცვლების შემდეგ. გამონაკლისის გარეშე, ჰალსტუხი წნელები არ ხრახნიანი lugs და ნაერთი, რომელიც შეიძლება გაზარდოს ან შეამციროს მათი სიგრძე შეცვალოს toe კუთხე ღირებულებებს. უკანა ბორბლების კონვერგენცია, ისევე როგორც წინა ბორბლები, რეგულირებადია ყველა ტიპის შეჩერებისას, გარდა უკანა ხიდისა და ხიდის გარდა.
მომართვა camber ღირებულებების უკანა და წინა ღერძი არ არის გათვალისწინებული ყველა მანქანაზე, ეს არ არის დამოკიდებული შეჩერება, შეჩერების McPherson (გარდა მცირე რაოდენობის მოდელები მანქანები, რომელშიც ზედა strut მთა - Bolt ერთად ექსცენტრიული). არსებობს ჩამონტაჟებული გარემოება, როგორც წესი, ორივე ზედაპირზე და ზედა ქვედა მსგავსებით.
უკანა ბორბლებზე უკანა ბორბლების არასწორი კონვერგენცია-კამერები ნაკლებად გავლენას ახდენს მისი გატარებისა და არათანაბარი საბურავის აცვიათზე, ვინაიდან უკანა ბოლოს ნაკლებია დატვირთული. პარამეტრების საკაბელო და KPI, რომელთა კორექტირება მანქანის შეჩერების სტრუქტურაში, როგორც წესი, არ არის გათვალისწინებული, ყოველთვის უნდა შეესაბამებოდეს დასაშვებ ღირებულებებს.