პირველი ვაგონი კროს ქანთრი. Volvo V90 Cross Country

Volvo V90 Cross Country. ფასი რუსეთში: 4,726,700 რუბლი. იყიდება: 2016 წლიდან

Cross Country-ის ინტერიერი პრაქტიკულად იგივეა, რაც V90.

კროს ქანთრი პირველად 20 წლის წინ გავიცანი. მაშინ, როგორც ახალბედა საავტომობილო ჟურნალისტმა, პირველად ვნახე Volvo V70 Cross Country, რომელიც მონაწილეობდა ტესტ-დრაივში, რომელიც კომპანიამ მოაწყო ხმელთაშუა ზღვისა და ატლანტის ოკეანის სანაპიროებზე. გულწრფელად რომ ვთქვათ, მაშინ ეს მანქანა მეჩვენებოდა პრაქტიკულობის, საიმედოობის და სტილის სიმაღლეზე. ამ სამი დღის განმავლობაში მანქანა ისე ჩაიძირა სულში, რომ მრავალი წლის განმავლობაში ერთგვარ ჩვეულებრივად იქცა. მოგვიანებით, როცა გამოცდისთვის სხვადასხვა საზღვაო ვაგონი შემხვდა, მე უნებურად შევადარე ის ჩემს სტანდარტს და, უნდა ითქვას, რომ მაშინ ბევრმა, ჩემი იდეების მიხედვით, ვერ შეძლო მის ტოლფასად დადგენა. გადიოდა წლები მოდელიდან მოდელამდე გახდა უფრო პრაქტიკული და ძვირი აღჭურვილობისა და ინტერიერის გაფორმების თვალსაზრისით და ყოველი ახალი მოდელი სრულყოფილების სიმაღლეზე მეჩვენებოდა. და დღეს კიდევ ერთი შესავალი...

არა, ის მღელვარება, რაც 20 წლის წინ განვიცადე, რა თქმა უნდა, აღარ არის, და მაინც, როცა ვნახე ეს ვაგონი, სადღაც ჩემი სულის სიღრმეში კატებმა დაკაწრეს. სიზმარი, რომელიც ასე ვნატრობდი და ვგულშემატკივრობდი მთელი ამ წლების განმავლობაში, დღეს „არასავარაუდოების“ კატეგორიიდან საბოლოოდ გადაიზარდა „არარეალიზებად“. მაგრამ სულ რამდენიმე წუთის წინ თავი საშუალო კლასის წარმომადგენელად მივიჩნიე, მაგრამ როგორც კი დავინახე ამ დიდებულების ფასი, ჩემი სტატუსი მკვეთრად დაეცა სიღარიბის ზღვარამდე. თუმცა, ვფიქრობ, ახლა მარტო მე არ ვარ, ვუყურებ ახალ V90 Cross Country-ს, ასეთი გრძნობები მაქვს, რადგან Volvo V90 Cross Country-ის საწყისი ფასიც კი 2,990,000 რუბლს შეადგენს. შეუძლია ამ მოდელის ერთზე მეტი თაყვანისმცემლის აღშფოთება, რომ აღარაფერი ვთქვათ სატესტო ასლი, რომლის ღირებულებაა 4,726,700 რუბლი.

ინსტრუმენტის პანელი შეიძლება იყოს პერსონალიზირებული

დიახ, V90 Cross Country მშვენივრად გამოიყურება. განსაკუთრებით შთამბეჭდავად გამოიყურება შავში. და მიუხედავად იმისა, რომ პლასტიკური კორპუსის ნაკრები კონტურის გასწვრივ, რომელიც დამახასიათებელია ყველა Cross Country მოდელისთვის, არც თუ ისე შესამჩნევია მასზე, თქვენ შეგიძლიათ უდავოდ დაადგინოთ, რომ ეს მოდელი იმავე ხაზიდან არის მისი მაღალი კლირენსით და მყარი 19 დიუმიანი ბორბლებით. თუმცა, არის კიდევ ერთი ფუნქცია, რომელიც უნიკალურია V90 Cross Country-ისთვის - ცხაური. და მიუხედავად იმისა, რომ სანახაობრივი "ვარსკვლავური ცა" ჩვეულებრივი ფილების ნაცვლად შეიძლებოდა სხვა ბრენდების მოდელებზე ჩანს, აქ "სამყარო" გარკვეულწილად მოხრილი იყო შიგნით, რაც ერთგვარი გუმბათის ფორმას აძლევდა. პატივი უნდა მივაგოთ დიზაინერებს, მანქანა ნებისმიერი კუთხით ერთნაირად შთამბეჭდავად გამოიყურება. თუმცა, განსაკუთრებით შესამჩნევია პროფილში. უგზოობის ვაგონებში ხაზების ასეთ კეთილშობილებას იშვიათად ნახავთ.

ანთების გადამრთველის "გასაღების" უკან საჭე საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ გადაცემის და ძრავის მუშაობის რეჟიმები

სიახლის ინტერიერი გამოიყურება მაღალი ხარისხის და ძვირადღირებული, თუმცა, საკმაოდ რთულია იპოვოთ ის, რაც მნიშვნელოვნად განასხვავებს მას S90 ან V90-ისგან. ყველა დიზაინი და ერგონომიული გადაწყვეტა, რომელიც გამოიყენება ამ მოდელში, ასევე გვხვდება მის ნათესავებზე იმავე გზით. ამასთან დაკავშირებით, ემოციების ის ტალღა, რომელიც იყო ერთი წლის წინ, მაშინდელ ახალ XC90-თან შეხვედრისას, რა თქმა უნდა, აღარ არსებობს. არსებობს იგივე დიდი ვირტუალური ინსტრუმენტების პანელი, ინსტრუმენტის კონფიგურაცია, რომელზედაც შესაძლებელია პერსონალიზებული იყოს პირადი პრეფერენციებისა და განწყობის მიხედვით. ანალოგიურად, თითქმის მთელი ცენტრალური კონსოლი უკავია უზარმაზარი Sensus მულტიმედიური დისპლეით, რომელზედაც, სხვათა შორის, თითის ანაბეჭდები ძალიან მკაფიოდ ჩანს, განსაკუთრებით უკანა რიგიდან და მზიან ამინდში. და ანალოგიურად, Bowers & Wilkins-ის ხმის სისტემის დინამიკებს შეუძლიათ გადაგიყვანოთ გოტენბურგის სიმფონიური ორკესტრის სახლში და შეავსოთ სალონი რეალისტური ხმით.

სალონში უკანა რიგს შეიძლება ეწოდოს ფართო, პანორამული სახურავი განსაკუთრებულ ხიბლს მატებს, რომელიც პირველი რიგიდან არ აღიქმება როგორც მეორედან. თუმცა, სადესანტო ყველა მოხერხებულობით, გარკვეულწილად გაუგებარია, რატომ არ არის მანქანაში ასეთი ფულის გამო, უკანა სავარძლის დახრის რეგულირება. სისულელეა, მექანიკური ვარიანტიც კი გვხვდება მანქანებზე ბევრად უფრო იაფად, მაგრამ აქ ... მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ჩამოაგდოთ საზურგეები საბარგულის მოცულობის გასაზრდელად ელექტრო დისკების გამოყენებით, რომელთა გააქტიურების ღილაკები განთავსებულია ბარგის განყოფილებაში. თვითონ საბარგული მსგავსი არაფერი იყო. ფართო, მოწესრიგებული, მაგრამ არა მეტი. მსურს ვნახო რამდენიმე სისტემა, რომელიც მის ზონირების საშუალებას მისცემს, მაგრამ, სამწუხაროდ, არ არსებობს. მაგრამ ის ფაქტი, რომ საბარგულის იატაკი ღია მდგომარეობაში სათადარიგო ბორბლის მოხსნის მოხერხებულობისთვის უჭირავს გაზის ამწეს და არა ბანალურ ლენტს კაუჭით, როგორც ბევრ მანქანაში, რა თქმა უნდა, სასიამოვნოა.

მძღოლის სავარძელს აქვს მრავალი კორექტირება, ასევე შეუძლია მასაჟის საშუალებით დაჭიმოს ზურგი და უკანა ნაწილი - არსებობს რამდენიმე პარამეტრი

რაც შეეხება ტექნიკურ მახასიათებლებს, დღეს რუსეთის ბაზარზე Volvo V90 Cross Country წარმოდგენილია ოთხი ძრავით და 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. დილერში სატესტო დისკზე ხელმისაწვდომი იყო მოდელი 190 ცხენის ძალის პირდაპირი ინექციის დიზელის ძრავით. არ არის ყველაზე რთული ვარიანტი, მაგრამ პრაქტიკული ადამიანის სტანდარტებით - ეს არის ის. ფაქტია, რომ ამ ძრავის სიმძლავრე, ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით ვიმსჯელებთ, სავსებით საკმარისია იმისათვის, რომ მანქანამ უზრუნველყოს მისაღები დინამიკა, მაგრამ ამავე დროს არ გასცდეს საწვავის გონივრულ მოხმარებას. დიზელი საოცრად შეუფერხებლად მუშაობს. იმდენად ნაზი და მომაბეზრებელი, რომ, ზოგადად, არ მოგინდებათ მანქანაზე გაძვრა. ასე რომ, რითმა თავისთავად გვთავაზობს: ჩუმად შრიალებს დიზელი, ვოლვო ნელა მოძრაობს.

თუმცა, თუ დააჭერთ ამაჩქარებლის პედალს და გადართავთ ძრავისა და გადაცემის სისტემების მართვის რეჟიმს Sport-ზე, მაშინ სავსებით შესაძლებელია 8,8 წამში სასურველ 100 კმ/სთ-ზე სპიდომეტრის ნემსის დადება. რაც, მართალი გითხრათ, ძნელი დასაჯერებელია, რადგან მანქანაში აჩქარება და მაღალი სიჩქარე საერთოდ არ იგრძნობა: კომფორტული საკიდარი, მაღალი ხარისხის ხმის იზოლაცია და, შედეგად, სრული სიმშვიდე სალონში აჩქარების მომენტშიც კი. . Volvo V90 Cross Country შეიძლება არ იყოს მართვის საორიენტაციო ნიშანი, მაგრამ ეს არ არის აუცილებელი. მაქსიმალური კომფორტისა და უსაფრთხოების ამ მანქანის ამოცანაა გადაგიყვანოთ "A" წერტილიდან "B" წერტილამდე, მაშინაც კი, თუ გზად შეგხვდებათ პრაიმერი ან ოდნავ გატეხილი გრუნტის გზა. შემდეგ საკმარისი იქნება Off Road რეჟიმის გამოყენება და თავად მანქანა გაააქტიურებს გორაკზე დაღმართის დამხმარე სისტემას, ბრუნვის უმეტეს ნაწილს გადასცემს უკანა ღერძზე, გაზრდის საჭის ძრავას და ამაჩქარებლის პედლები არ იქნება ისეთი მკვეთრი, როგორც აქ. სპორტული ან თუნდაც კომფორტული რეჟიმი. ისე, უსაფრთხოების სისტემები, რომელთაგან ბევრია V90 Cross Country-ში, როგორც პასიური, ასევე აქტიური, გააგრძელებს თქვენს დაცვას.

თქვენ ვერ ნახავთ USB კონექტორებს საბარგულში ყველა მანქანაზე. Რისთვის?

უკვე საღამოს, როდესაც სატესტო დრაივი დასრულდა, გასაღებები დაურიგეს და ტექნიკოსმა, რომელმაც მანქანა წაიყვანა, მხედველობიდან მიიყვანა მანქანის დილერის ეზოში, რატომღაც გამახსენდა გამონათქვამი "გამოსული მხედველობა, გონების გარეშე." მაგრამ ამ წინადადების შემდეგ ძახილის ნიშანი დავსვა თუ კითხვის ნიშანი, ჯერ კიდევ არ გადამიწყვეტია ...

V90 Cross Country ცხაურის გამორჩეული თვისება

საბარგულის მოცულობა საშუალებას მოგცემთ გადაიტანოთ თუნდაც მოცულობითი ტვირთი

ზედა ხედი საკმაოდ რეალისტურად გამოიყურება

რა თქმა უნდა, არა SUV, მაგრამ უმკლავდება ქვეყნის გზას

* ტრანსპორტის გადასახადი გამოითვლება მოსკოვში. TO-1 / TO-2-ის ღირებულება აღებულია დილერის მიხედვით. OSAGO და Casco გამოითვლება: ერთი მამაკაცი მძღოლი, მარტოხელა, ასაკი 30 წელი, მართვის გამოცდილება 10 წელი.

ვერდიქტი

Volvo V90 Cross Country უდავოდ იმსახურებს ყველაზე დიდ ყურადღებას მათგან, ვინც გადაწყვეტს ამ კლასის მანქანის შეძენას. რჩება ჩივილი, რომ მისი ყიდვის მსურველთა რაოდენობა არ ემთხვევა მათ, ვისაც ეს ნამდვილად შეუძლია.

მანქანა ავტობიოგრაფიის დილერმა მოგვაწოდა.

მთელი ფოტოსესია

ვაგონები არც თუ ისე პოპულარულია ჩვენს საავტომობილო საზოგადოებაში. მიუხედავად ამისა, ევროპელი მწარმოებლები შემოაქვთ მათ ჩვენს ბაზარზე, თითქოს ცდილობენ დანერგონ ჩვენში მათი დასავლური ცხოვრების წესი. ამ მანქანებს შორის არიან ბიზნეს კლასის "წარმომადგენლებიც". ერთ-ერთი ასეთი მოდელია Volvo V90 Cross Country

90 სერია ვოლვოს ასორტიმენტის მწვერვალია. მასში შედის დიდი XC90 კროსოვერი, ასევე S90 და V90 სედანი და უნივერსალი, ამ უკანასკნელს აქვს ყველა წამყვანი Cross Country ვარიანტი. ყველა მოდელს აქვს ერთი SPA პლატფორმა, რომელიც ვარაუდობს, რომ მანქანებს აქვთ არა მხოლოდ წინა წამყვანი, არამედ ყველა ბორბალი, რომელიც დანერგილია კარდანის ამძრავისა და უკანა ბორბლის მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობის გამოყენებით. SPA პლატფორმაზე ასევე აგებულია საშუალო ზომის კროსოვერი XC60, რომელიც ახლახან შემოვიდა ჩვენს ქვეყანაში.

გულსაკიდი ელემენტები, რა თქმა უნდა, განსხვავებულია, მაგრამ მათ ბევრი საერთო აქვთ. ბერკეტები ძირითადად ალუმინის, ფოლადის ქვეჩარჩოებია. V90 Cross Country-ს აქვს ორმაგი ჯაგრისები წინა მხარეს და მრავალმხრივი უკანა მხარეს, მაგრამ ზამბარების ნაცვლად კომპოზიტური განივი ზამბარით. ის ემსახურება როგორც ელასტიურ ელემენტს, თუ მანქანა არ არის აღჭურვილი საჰაერო საკიდებით რეგულირებადი სიმაღლით.

საინტერესოა, რომ 90 თაობის ძრავები მეტწილად იგივეა. ყველა აგებულია Drive-E ტექნოლოგიის გამოყენებით, აკმაყოფილებს ევრო-6 ეკო სტანდარტს, ყველას აქვს მსგავსი ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკები, ერთი მოცულობის (2.0 ლიტრი) და ტურბო დამუხტვა. მაგრამ ძრავების ტიპი და სიმძლავრე განსხვავებულია: ბენზინის ძრავებს უწოდებენ T5 და T6 და ავითარებენ, შესაბამისად, 254 და 320 ცხ.ძ. დიზელის ძრავების მარკირებაა D4 და D5 (190 და 235 ცხ.ძ.). როგორც ხედავთ, ძრავების აღნიშვნები არაფერს ამბობს მათ ტექნიკურ მახასიათებლებზე. უბრალოდ უნდა დაიმახსოვროთ. 90 სერიის ყველა მანქანაზე გადაცემათა კოლოფი იგივეა, ეს არის Aisin რვა სიჩქარიანი ავტომატიკა. "მექანიკა" ასევე განკუთვნილია ევროპის ბაზრისთვის (დაწყვილებული "უმცროსი" დიზელის ძრავით), მაგრამ ეს ვარიანტი არ მიეწოდება რუსეთის ბაზარზე.

— დოლის ხმა გესმის, ფერნანდო?

ბუნებრივია, არსებობს განსხვავებები ძრავების კონტროლისა და ენერგიის სისტემებში, უნიკალური მოწყობილობების ჩათვლით. ასე რომ, D5 დიზელს აქვს სპეციალური PowerPulse პნევმატური სისტემა, რომელიც შედგება ელექტრო კომპრესორისა და ორი ლიტრიანი მიმღების ავზისაგან. მოძრაობის დროს ამ ავზში ჰაერი იტუმბება, რომელიც გაზის პედლის მკვეთრად დაჭერისას ელექტრონულად კონტროლირებადი სარქვლის მეშვეობით იგზავნება გამონაბოლქვი კოლექტორში და ამატებს "ძალას" გამონაბოლქვი აირებს, რომლებიც ტრიალებს ტურბინას. ითვლება, რომ ეს სისტემა აჩქარების დროს გაურბის ტურბო ძრავებისთვის დამახასიათებელ „ორმოს“. მე შემიძლია დავადასტურო: უზარმაზარი V90 Cross Country აჩქარებს ძლიერად, შეუფერხებლად და "თანაბრად", ანუ, მართლაც, არ იგრძნობა ჩავარდნა. თუმცა... არის უმნიშვნელო „სიზარმაცე“, რაც, ჩემი აზრით, დამახასიათებელია ვოლვოს მოდელებისთვის. ყველა მათგანი, როგორც იქნა, ცდილობს თქვენში დანერგოს მშვიდი, თუ გნებავთ, კეთილშობილური მართვის სტილი, აურზაური "ანილის" გარეშე. ამავდროულად, არასოდეს შეგექმნებათ შთაბეჭდილება, რომ რაღაც მომენტში მაინც აკლდება გიგანტურ ვაგონს ელექტროენერგია. უკვე 235 ცხენის ძალის დიზელის D5 - რა თქმა უნდა.

უბრალოდ „ბეღელს“ ნუ ეძახი, ამას არ იმსახურებს! დიახ, ვოლვოს ვაგონი მართლაც გიგანტური აღმოჩნდა, ყოველგვარი მოლოდინის მიღმა. იგი ითვლება XC70 მოდელის მემკვიდრედ, რომელიც ფასდება მისი ზომით, მაგრამ ის ბევრად შთამბეჭდავად გამოიყურება. ის, რაც ბორბლებზე ამ აისბერგს აკლია (სატესტო ვერსია იყო თეთრი მარგალიტი) არის სიმაღლე. სინამდვილეში, არა მხოლოდ გარე, არამედ შიდა, სალონიც. ფერი აქ არანაირ როლს არ თამაშობს: რამდენიმე თვის განმავლობაში მქონდა შესაძლებლობა დამენახა მუქი ნაცრისფერი V90 ჩემი სახლის მახლობლად ავტოსადგომზე, ის ასევე "ამქვეყნიური" ჩანდა.

XC70 გამოიყურებოდა (და დიდხანს გამოიყურება შვედური ბრენდის მანქანების გადარჩენის წყალობით) უფრო ჰარმონიული და „ყოველ რელიეფის“ სახით. მაღალი კლირენსი. შავი პლასტმასის კარის რაფები და ბორბლების თაღები. ახალი V90 Cross Country-ისთვის ხელმისაწვდომია ცალკე ვარიანტი, როგორიცაა ამ მორთულობის შეღებვა სხეულის ფერში. ალბათ, ღირს მისი გამოყენება, რადგან გარეგნულად ეს მოდელი არ იზიდავს სოფლის გზების დამპყრობელს. Cross Country-ის პრეფიქსი მხოლოდ სული უნდა გაათბოს ყველა წამყვანი ძრავის არსებობით, სხვათა შორის, სრულიად „ავტომატური“, მძღოლის მონაწილეობა მის მუშაობაში გამორიცხულია.

მიუხედავად იმისა, რომ ითვლება, რომ ვაგონები, განსაკუთრებით მაღალი გამავლობის მანქანები, არ არის პოპულარული ჩვენს ბაზარზე, Volvo V90-ს ბევრი "ნათესავი" ჰყავს. ესენია, მაგალითად, Mercedes-Benz E 220d All-Terrain, Subaru Outback, Volkswagen Alltrack, Audi Allroad, Skoda Octavia Scout. თავად ვოლვოს ხაზში არის კიდევ ორი ​​მოდელი Cross Country პრეფიქსით: ეს არის V40 და V60 ვაგონები. ამ შემთხვევაში საუბარია არა აღჭურვილობის დონესა და კლასზე, არამედ მოდელების ტიპზე.

თუ ვაგონს წინიდან შეხედავთ, ამერიკულ „კუნთოვან მანქანებთან“ გარკვეულ მსგავსებას აღმოაჩენთ. დაბალი საქარე მინა, უზარმაზარი ყალბი რადიატორის ცხაური, ვრცელი კაპოტი. ეს უკანასკნელი, როგორც იქნა, ცდილობს შექმნას მცდარი შთაბეჭდილება მის ქვეშ მრავალასი ძლიერი „დიდი ბლოკის“ არსებობის შესახებ. ხოლო კუპეში არის ორლიტრიანი „წვენი“, რომელიც ასევე განივი განლაგებულია. მხოლოდ მახასიათებლებისა და ზოგადი შთაბეჭდილებების თვალსაზრისით არის ძალიან, ძალიან "ძლიერი".

მისი ხმა არ ღალატობს დიზელის ენერგოსისტემას მძიმე აჩქარების დროსაც კი. მხოლოდ ტაქომეტრის მასშტაბით შეგიძლიათ განსაჯოთ, რომ მართავთ მანქანას მძიმე საწვავზე. დიახ, თუნდაც სახელწოდების D5-ზე. კარგად, და ავზის შემავსებლის კისრის გასწვრივ, რომელსაც არ აქვს თავსახური. სხვათა შორის, იგი შექმნილია "ევროპული გზით" და თუ საწვავი უარს იტყვის საწვავის შევსებისას შიგნით, გამოიყენეთ პლასტიკური ადაპტერის ძაბრი, ის იმალება საბარგულში.

აქ ერთი ტახომეტრის სასწორი არ არის, უკვე ოთხია. მაგრამ ისინი ჩნდებიან ელექტრონულ პანელზე, რა თქმა უნდა, არა ერთდროულად. შეგიძლიათ მორიგეობით აჩვენოთ „მინის“, მინიმალისტური, სპორტული მოწყობილობები, ასევე ქრომირებული დისკებიანი ვარიანტი. ელექტრონული ქრომი თითქმის ნამდვილივით ანათებს, მაგრამ მე მომეწონა მშვიდი „მინის“ სასწორები (მინი მულტიმედიური მენიუში). სპორტული მოწყობილობები წითელი აქცენტით აქ უადგილოა.

ასევე შეგიძლიათ იხილოთ მიმდებარე ტერიტორიის რუკა სპიდომეტრისა და ტაქომეტრის სასწორებს შორის. ვირტუალური სალონის მსგავსი, Volkswagen-ისა და Audi-ს მოდელებიდან ცნობილი ვარიანტი. მაგრამ ვოლვოში რატომღაც ცოტა უფრო მომეწონა. რატომ, ვერც ავხსნი. დარწმუნებული ვარ, რომ დისპლეის გარჩევადობა არის იგივე ან ახლოს, ფერების რეპროდუქცია არანაკლებ ბუნებრივია, სისტემის პასუხიც ისეთივე მყისიერია. რა სჭირთ "გერმანელებს"? არის თუ არა მოწყობილობების ძალიან დიდი შემცირება რუკის ჩვენებისას. ასევე არის მინუსი ვოლვოს სისტემაში. საცობების მოხსენებისას, ეს არ არის ძალიან ზუსტი: რეალური საცობები ზოგჯერ უფრო გრძელია, ზოგჯერ უფრო მოკლე ვიდრე ვირტუალური და საგზაო მოვლენები ხშირად აღმოჩნდება არა იმ ადგილებში, სადაც მათ რუკა ასახავს. ან საერთოდ არ ხატავს მათ. თუმცა, ეს, რა თქმა უნდა, წვრილმანია.

V90-ის საჭესთან ყოფნისას, ამას საერთოდ ვერ მიაქცევთ ყურადღებას. იმიტომ, რომ აქ, ზოგადად, თავს არა საჭესთან, არამედ უზარმაზარი მართვის პანელის უკან გრძნობთ. თქვენს წინ არის ორი დისპლეი, ერთი მეორეზე დიდი. ორი რუკა, ერთი მეორეზე უფრო დეტალური (ნავიგაციის სისტემა - აქ). ინსტრუმენტთა ჯგუფის ერთზე, მოცემულ მარშრუტზე გავლისას, გამუდმებით ჩნდება დეტალური მინიშნებები, მაგალითად, რომელი ზოლი ჯობია აირჩიოს მრავალზოლიანი გზატკეცილზე. და ცენტრალურ ეკრანზე რუკა სავსეა სიჩქარის კამერის ხატებით - ვერც კი წარმოვიდგენდი, რომ ამდენი მათგანი იყო ჩემს მხარეში და ზოგადად მოსკოვში.

მაგრამ მძღოლის წინ ეკრანი იძლევა მცირე ტექნიკურ ინფორმაციას. ბორტ კომპიუტერი საწვავის მოხმარების მაჩვენებლებით, მის ბალანსზე გარბენი და ა.შ. აწყდება ხაზის სახით ქვემოთ, ინსტრუმენტების ქვეშ, მაშინვე ვერ იპოვით მას. თქვენ მაშინვე ვერ გაიგებთ, თუ როგორ შეცვალოთ ჩვენებები. გადატვირთვის ღილაკი, თუმცა, ძნელი საპოვნელი არ არის: ის მარცხენა ყუნწის ბერკეტის ბოლოსაა. საინტერესოა მოხმარების გადატვირთვა: მაგისტრალის ინდიკატორები (6.9-დან 10.3 ლიტრამდე, მოძრაობის ტემპიდან გამომდინარე) ძალიან განსხვავდება ქალაქისგან (11.3 ლიტრი და ზემოთ). თეორიულად, თქვენ შეგიძლიათ აჩვენოთ ხარჯების გრაფიკი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ან მოგზაურობისთვის, მაგრამ ეს მოითხოვს მცირე ძალისხმევას.

ფაქტია, რომ Sensus-ის ბრენდირებული მულტიმედიური სისტემის ინტერფეისი სავსეა საიდუმლოებით, თუმცა არა იმდენი, რამდენიც მულტიმედიური ინტერფეისი ახალ Renaul Koleos-ში. სხვადასხვა კომპანიის ორ მოდელს აქვს ცენტრალური დისპლეის მსგავსი - ვერტიკალური ან "ტაბლეტის" მოწყობა, მაგრამ "ფრანგმა" ელექტრონული თავსატეხების რაოდენობით "შვედს" აჯობა. ვოლვოში ბევრი რამ ადვილი არ არის. როგორც კი ინსტრუმენტთა პანელის გარეგნობა შევცვალე, რატომღაც მაშინვე დავკარგე ამ პარამეტრის ელემენტი და გავთხარე მთელი სისტემა, სანამ ძლივს შესამჩნევ სიმბოლოს ვიპოვი. მაგრამ, მაგალითად, Bowers & Wilkins-ის აუდიო სისტემის ხმის პარამეტრები 19 (!!) დინამიკით ადვილი მოსაძებნია. მიუხედავად იმისა, რომ დიდ ტუნინგი არ სჭირდება, ბასის გადაჭარბება ადვილია და ზოგიერთ „მძიმე“ ტრეკზე დასარტყამი სხეულს შეარყევს. ასეთ შემთხვევაში ამბობენ - საუკეთესო სიკეთის მტერიაო. მაგრამ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ახალ XC90-ში უპირატესობას აკუსტიკური ტუნინგს მივანიჭებდი. როგორც ჩანს, ხმაზე დადებითად მოქმედებს სალონის უფრო დიდი მოცულობა.

თავად V90 ინტერიერი არ "ჟღერს", უფრო სწორად, პრაქტიკულად არ "ჟღერს". მასში არსებულ სიჩუმეს ჩვენს გზებზე მოძრაობისას, ზოგადად, საშუალო ხარისხის შეიძლება ეწოდოს შედარებითი. არ არსებობს გერმანული პრემიუმ ბრენდებისთვის დამახასიათებელი იდეალური, მკვრივი „ჩავარდნილი“. მაგრამ აეროდინამიკით - ყველაფერი რიგზეა. გინდა დეტალურად გაიგო ქარის ხმა? იარეთ მინიმუმ 170 კმ/სთ სიჩქარით.

სხვათა შორის, ეს მარტივია. სიჩქარის დიაპაზონი 80-დან 120 კმ/სთ-მდე, კომფორტული მართვის რეჟიმშიც კი, V90 Cross Country ცვლის ხუთ წამში! ამ თოვლიანი მარგალიტის "აისბერგს ოკეანეში" უყვარს აქტიური ცურვა! ზოგადად, სხვა რეჟიმები (ეკონომიური და სპორტი) ძალიან არ ანელებს მას და ასტიმულირებს მას. რადგან ისინი დიდად არ იმოქმედებენ საწვავის მოხმარებაზე. რვა ლიტრიანი ფიგურა ტრასაზე გარანტირებული იქნება თქვენთვის ნებისმიერ რეჟიმში, თუ ...

ეს მანქანა რომ არ იყოს ასეთი უგრძნობი სიჩქარის მიმართ. უფრო სწორად, რა თქმა უნდა, არა თავად, არამედ მისი მძღოლი. ხელსაწყოებს გაფანტავთ, მერე შემთხვევით უყურებთ მათ - ვაიმე, თქვენ გადააჭარბეთ ყველა წარმოდგენას შეზღუდვას! არა სწრაფი, მაგრამ ფიზიკურად შეუმჩნეველია. "მარჯვენა ფეხის ინდექსი"? დიახ, ის ღამით წვიმაში იყო 160 კმ/სთ სიჩქარით!

პერსონალის მენეჯმენტი

მხოლოდ ახლა, დირექტორის სავარძელში ყოფნისას და ორი ნათელი და ფერადი დისპლეი-კონსოლის წინ, გამუდმებით გრძნობ, რომ აქ მენეჯერი კი არა, პერსონალი ხარ. ამ მანქანას აქვს მძღოლის დახმარების უამრავი სისტემა, რაც უფრო სწორი იქნება მძღოლების ასისტენტად დარეკვა, ისინი იმდენად აქტიურები არიან. ახლა ბევრი მწარმოებელი გვთავაზობს ასეთ ელექტრონულ „დამხმარეებს“ და უმეტეს შემთხვევაში ისინი კარგად ან ძალიან კარგად მუშაობენ. Volvo V90-ში მათი მუშაობა შეიძლება შეფასდეს, როგორც მითითება.

შვედური კომპანია ამაყობს მულტიმედიური ინტერფეისით, მინიმალური „ფიზიკური“ ღილაკებითა და გასაღებებით – მათ შორის ორ ათეულზე ნაკლებია. ყველა სხვა ფუნქცია ხორციელდება ვერტიკალური 9 დიუმიანი სენსორული ეკრანის გამოყენებით. მისი საშუალებით თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ გაააქტიუროთ, გამორთოთ და დაარეგულიროთ მანქანის სხვადასხვა სისტემა, არამედ, კერძოდ, აკონტროლოთ "კლიმატი" სალონში, ჩართოთ სავარძლების გათბობა და ვენტილაცია, თუნდაც დაარეგულიროთ წელის საყრდენი და გვერდითი მხარდაჭერა. წინა სავარძლები. მენიუში ფუნქციების დაჯგუფება გააზრებული და ლოგიკურია, ელექტრონული თავსატეხების დიდი რაოდენობა გადასაჭრელი არ არის. მაგრამ დიდი ეკრანი სცოდავს დაბინძურებას, თითები მშვენივრად არის აღბეჭდილი მასზე.

და კიდევ სუპერსტანდარტი! საცობებში და ზოგადად ურბანულ მოძრაობაში, ნარინჯისფერი „ბუმერანგები“ ხშირად ციმციმებენ გვერდითა სარკეებში, რაც აფრთხილებს ობიექტების არსებობის შესახებ შეზღუდული ხილვადობის ადგილებში. კარგი. გარე სარკეები, სხვათა შორის, აღჭურვილია ავტომატური ჩაქრობის ფუნქციით, რაც შესანიშნავად შესამჩნევია ღამით. მაგრამ სხეულის პერიმეტრის გასწვრივ პარკირების სენსორები ზედმეტად ფრთხილია. საცობებში, XC90-დან ნაცნობი „ვოლვოს სიმფონია“ ჟღერს დროდადრო: წინ, უკან და გვერდებზე პარკირების სენსორები სხვადასხვა ხმით „მღერიან“, რაც ძალიან სახალისოა, როცა მართავ. მაგალითად, ბალახით გადახურულ მინდორში. მაგრამ მინდორში ეს გამართლებულია (თუმცა თავად მუსიკა ჩახლეჩილია), მაგრამ რატომ საცობებში? ეს მხოლოდ აშინებს: უცებ ვიღაც "შეეხო"? არა, ეტყობა მეორე რიგში გაზელამდე კიდევ მეტრნახევარია, მოტოციკლისტი გაივლის...

ჩავატარე ექსპერიმენტი: მანქანის წინა ნაწილი კედელთან მივიტანე, თითქმის გაჩერებამდე. ასე ჩანდა სამგზავრო განყოფილებიდან და წინა პარკირების სენსორი განუწყვეტლივ რეკავდა. მანქანიდან გადმოვედი, კედელამდე მანძილი გავზომე - 36 სმ იყო, გაჩერებაზე საუბარი არ ყოფილა.

უკანა ხედვის კამერა ზოგადად "სიურპრიზია". ღამით ის გიჩვენებთ ყველაზე უვნებელ სცენებს შავ-თეთრი თრილერიდან. როგორც ჩანს, მანქანა მანევრირებს რომელიმე მიტოვებული ქარხნის ან საწყობის ჭვარტლიან კედლებში. და, ფაქტობრივად, კედლებში! ამის გაგებას დიდი შრომა დასჭირდა. გამოდის, რომ ეკრანზე გამოსახულება სამგანზომილებიანია, ვაგონის ირგვლივ რაღაც გამჭვირვალე ან შუშის კედლები ამოდის. თითქოს ოთხკუთხა შუშის შიგნით მოძრაობთ. ეს ცხადი გახდა დღისით, გარეუბნის გარშემო მანქანის გადაწყობისას, როდესაც ეკრანზე ფერები ბუნებრივი იყო, მაგრამ "კედლებიდან" პერიოდულად ჩნდებოდნენ იდუმალი მონსტრები, რომლებიც რეალურად ბატები და ძაღლები იყვნენ. ძალიან საინტერესო ფილმია!

ამავდროულად, არაფერი ღირდა ეკრანზე დამხმარე სახელმძღვანელო ხაზების ჩვენება და, ფაქტობრივად, მანქანის დამოუკიდებლად გაჩერება. ეს მას შეუძლია. ქალაქში, ასეთი "უნარი" არ იქნება პროფესიონალი მძღოლისთვის: V90 ვაგონი გრძელი აღმოჩნდა, ხუთი მეტრით მოკლე რამდენიმე სანტიმეტრით. დიახ, და ფართო სივრცე მგზავრებისთვის მხრის არეში არ იკავებს. მაგრამ არ არის საკმარისი "ჰაერი" თავზე. პანორამული სახურავი იძლევა მისი ყოფნის ილუზიას.

აჩქარებისას ვოლვო მუშაობს „სიგრილით“, მას აქვს ენერგიის უზარმაზარი მარაგი, მაგრამ ხვდება, თითქოს, უხალისოდ, ნაპერწკლის გარეშე, მანქანა აშკარად არ ჩქარობს ბრძოლაში. ეს ჩემთვის შესამჩნევია კომპანიის რამდენიმე მოდელში, ძირითადად, თუმცა დიზელის. მაგრამ ზოგადად, ამ ბრენდის უახლესი მანქანების დინამიკა არ გაგიცრუებთ. მუხრუჭებიც. ისინი საკმარისზე მეტია უზარმაზარი ვაგონისთვის. ასევე არის ავტომატური დამუხრუჭების ფუნქცია, ტრასაზე მანქანა მას სამკაულებს იყენებს. ვმართავ - და ვერ ვხვდები, როგორ ინარჩუნებს ჩემს თვალწინ ძველი VAZ-ის „ჩილე“ ასე თავდაჯერებულად და, რაც მთავარია, საოცრად ზუსტად ინარჩუნებს 120 კმ/სთ სიჩქარეს? ჩემს მოწყობილობებს კარგად რომ ვუყურებ, მესმის: სინამდვილეში, არა 120, არამედ მხოლოდ დაახლოებით 100 და არც ისე თანაბრად. მე უბრალოდ დავაყენე აქტიური "კრუიზი" 120 კმ / სთ-ზე, მაგრამ, "დაისვენე" წინა მანქანაზე, V90 მაღალი სიზუსტით და სრულიად შეუმჩნევლად შეანელა მის სიჩქარეზე და მორგებული იყო მასზე. ვიმეორებ - სრულიად შეუმჩნეველია ჩემთვის, როგორც მძღოლისთვის. როგორც კი შემდეგ რიგში გადავედით, შვედურმა მანქანამ ფაქტიურად "გადაისროლა".

Volvo V90 Cross Country-ის სამგზავრო კარები დიდი და ძალიან მძიმეა. ზოგჯერ, როცა მათ ხსნით, გეჩვენებათ, რომ დაგავიწყდათ საკეტების განბლოკვა. დახურვისას მათ გულიანად უნდა დაუკრათ ტაში. "Suckers" - კარის საკეტები, რომლებიც ცნობილია სხვა პრემიუმ ბრენდების მოდელებიდან - არ ეყრდნობა შვედურ ბიზნეს კლასს.

გსურთ ხელახლა მორგება? და მანქანას შეიძლება არ სურდეს ეს, თუ თქვენ არ ჩართავთ "მომხვევის სიგნალს". შესაშური დაჟინებით უბიძგებს საჭეს ზოლში. ეს სისტემა ვოლვოში ზუსტად მუშაობს როგორც მითითება. XC90-ში მე ვაპირებდი მას შეცდომის დაშვების პროვოცირებას, როდესაც შეცვალა ზოლები (ღამის ცარიელ გზაზე) ავტობუსის გაჩერებების გასწვრივ. მანქანამ შეაფასა ამ ზოლების ბოლოების „მკვეთრი კუთხეები“ და ფაქტიურად მთავარ გზატკეცილზე მიბიძგა. რა შუაშია V90? თითქმის იგივე, გარდა... მუდმივი ყიჟინა. ის გადაინაცვლებს მარცხნივ, შემდეგ მარჯვნივ (ზოლის ფარგლებში), განსაკუთრებით გასაკვირია, რომ ხანდახან ხელს სწვდება, რომ მოეხვიოს მანქანას მომდევნო რიგში. უცნაური მაგნეტიზმი. ალბათ, სისტემის სენსორები უფრო ვიწრო ზოლებზეა მორგებული, ვიდრე ჩვენს ქვეყანაში და V90 უბრალოდ ეძებს ღირსშესანიშნაობას. თუ ასეთი მუდმივი საჭე თქვენთვის არასასიამოვნოა, ფუნქციის გამორთვა შესაძლებელია, მენიუში აქტიური უსაფრთხოების სისტემების პარამეტრები ადვილად ხელმისაწვდომია, თავსატეხების გადაჭრა არ გჭირდებათ.

და, ვაღიარებ, ერთ მშვენიერ დღეს მომინდა არა მხოლოდ ამ სისტემის გამორთვა, არამედ ფიზიკურად მოშორება. ძალიან აქტიურად მან იკისრა მანქანის მართვა ავტომაგისტრალის გადასახვევთან, სადაც, შეკეთების შემდეგ, რამდენიმე მარკირების ხაზი დარჩა (ან გამოჩნდა) ერთმანეთისგან არათანაბარ მანძილზე. აქ კეთილშობილური საქმიანი ვაგონი სიტყვასიტყვით მივარდა, საჭეს გვერდით უბიძგა - და კარგი იქნებოდა საპირისპირო მიმართულებით, მაგრამ ზოგიერთ მომენტში და იმავე მიმართულებით, როგორც მე. ზოგადად, ჩვენ თითქმის "გავასწორეთ" მასთან და გაირკვა: არ ღირს მისი პროვოცირება.

ცდუნების ხელოვნება

როგორც ჩანს, კრიტიკულ სიტუაციებში ვოლვოს უნდა ჰქონდეს გაცვლითი კურსის სტაბილურობის უსაფრთხოების სისტემა. დიახ, ეს ასეა, თუმცა ამისთვის ცალკე გამორთვის ღილაკი არ არის, ჩასვით მულტიმედიური მენიუში. მაგრამ მაშინაც კი, როდესაც ის ჩართულია, არ ჩქარობს საკუთარი თავის გაცნობა, ამის შემოწმება შესაძლებელი იყო მანქანის ჭუჭყიან ადგილზე დანგრევის პროვოცირებით. მე ვატარებდი საკმაოდ ბევრ მანქანას ამ ეტაპზე, ყველა აჩვენებდა ელ-ბელებს მეტ-ნაკლებად და, რა თქმა უნდა, ვოლვოსგან მეტი იყო მოსალოდნელი. არა. მანქანას შემობრუნებაში ვყრი "გაზის" დამატებით - და ის ნებით მივარდება და ამატებს, მხოლოდ შესამჩნევი ხდება, რომ ცენტრალური გადაბმული მუშაობს, რადგან შესამჩნევად "აჭერს" უკანა ღერძს. კარგი?

მაგრამ სად არის სტაბილიზაციის სისტემა? ხატი არ ციმციმებს. ვცდილობ გამორთო - და-და-და ... მანქანა გულწრფელად "მიცურავს" შემობრუნებიდან. ვოლვო რთული, ზარმაცი, მორჩილია. ასე რომ, მუშაობს თუ არა ელექტრონიკა, უბრალოდ არ სურს მძღოლის შეშინება საგანგაშო ნარინჯისფერი სიგნალით? ზოგადად, თუ გსურთ აქტიურად მანევრირება მსგავსი გზით, არ გამორთოთ ეს სისტემა. მასთან ერთად წარმატებას მიაღწევთ - დაუფიქრებლად, ოსტატურად და ამავე დროს მშვიდად, ანუ უსაფრთხოდ. ისევ ვოლვო. და ამის გარეშე ... ალბათ, ბევრი რამის სწავლა მოგიწევთ მძლავრი სრულამძრავიანი ვაგონების მოთვინიერების პროფესიის შესახებ.

ზოგადად, ასფალტის მიღმა ამ რბოლამ ძლიერ შემაძრწუნა ჩემი დარწმუნებით, რომ ეს მანქანა შესაფერისია კროს ქანთრისთვის. შესაძლოა, ქვეყნის გადაკვეთა „ქვეყანის“ მნიშვნელობით ურჩევნია და არა „არაქალაქის“ მნიშვნელობით. ასფალტზე მგზავრობისას ზედიზედ რამდენიმე ასეული კილომეტრის მანძილზე ჯდომა უფრო ადვილია, ვიდრე ოდესმე, დაღლილიც რომ იყო, ღრმა ღამეა და მთვარესთვისაც კი არ მფრინავს ამინდი. რა, სხვათა შორის, ლამაზი ფარები! ისინი არ ჭრიან სივრცეს სინათლედ და სიბნელედ, არამედ ნაზად ბუნდოვანებენ საზღვარს, ხოლო შორეული შუქი ღრუბლებისკენ კი არ მიდის, არამედ ვრცელდება გზის გასწვრივ, ანათებს ტილოს. კომფორტი, მათ შორის აკუსტიკური, თითქმის შეუმჩნეველი სიჩქარე, ზოლში გადაადგილება წვიმით გაჟღენთილ ზედაპირზეც კი...

მაგრამ ეს ასფალტზეა. „უხეში“ რელიეფზე და გატეხილ ტროტუარზე ქალაქში დაბრუნების სურვილი მხოლოდ რამდენიმე წუთი დაგჭირდებათ. შესაძლებელია თუ არა ეგრეთ წოდებული უგზოობის რეჟიმის ჩართვა? დიახ, მაგრამ რატომ სჭირდება გზის მანქანას ეს? ერთი და იგივე, თქვენ მოგიწევთ პატივისცემით გადაიხვიოთ მუწუკებზე და გაიპაროთ "სარეცხი დაფის" გასწვრივ. არც კი ვფიქრობ პრაიმერის გვერდზე გადატანაზე. ეს არ არის ბარის ბიზნესი. კომფორტით მივდიოდი ასფალტზე დასვენების „პუნქტამდე“ - შემდეგ კი უკეთესია მთის ველოსიპედით, მოტოკროსის ველოსიპედით, კვადრიკზე ან UAZ-ზე. და ვოლვო დადგეს ავტოსადგომზე, ადასტურებს მფლობელის სტატუსს.

გასაკვირია, რომ შვედურმა ბრენდმა მოახერხა V90 ბიზნეს ვაგონის ჯიშებისთვის ძალიან "მიმტევებელი" ფასების დაწესება. "უმცროსი" ვერსიისთვის 249 ცხენის ძალის ბენზინის ტურბო ძრავით, ისინი ითხოვენ "მხოლოდ" 3,064,000 რუბლს, ყველაზე ძვირად, ასევე ბენზინის ერთეულით, მაგრამ უკვე 320 ცხენის ძალა - 3,678,000 რუბლს. 190 და 235 ცხენის ძალის დიზელის ვარიანტების ფასები სადღაც შუაშია. კლასში კონკურენტები, აღჭურვილობითა და მახასიათებლებით მსგავსი, მესამედით მეტი ეღირება.

პრაიმერის „დაჭერის“ მცდელობის შემდეგ ორი რამ აღმოვაჩინე. პირველი, ჭუჭყიანი აქტიურად დაფრინავს ძრავის განყოფილებაში. ძრავის საფარი და სხვა ადგილები ცუდად იყო გაჟღენთილი ყავისფერი სპრეით. და ეს ყველაფერი სულ რამდენიმე წუთში და რამდენიმე კილომეტრში! და მეორე. უკანა კარიბჭის შუშის ღიობში სარკეში დავინახე უცნაური უცხო ობიექტი - დიდი და შავი. ასეთი რამ არ მქონია თან, მსგავსი არაფერი ჩავტვირთე "ჰოლდში". შესაძლებელია თუ არა, რომ ბარგის განყოფილების ფარდა სპონტანურად გაიხსნა? დიახ, როგორც ჩანს, ისიც ასეა, მაგრამ შავი ობიექტი სხვა რამეა. აღმოჩნდა: შერყევისგან, საბარგულში აწეული იატაკის პანელი გახსნილია და ავიდა (გაზის გაჩერებაზე, მას აქვს). ამდენი კროს ქანთრი.

მაგრამ ამ მანქანის საბარგული კარგია! გასაოცარია, რამდენად განსხვავებული მონაცემებია მოცემული მის შესახებ სხვადასხვა წყაროებში. ვიპოვე 480 და 560 და 650 და თუნდაც 800-იანი ლიტრი! რა დავიჯერო? შესაძლოა 650 ლიტრიანი ფიგურა, რომელიც რეალურად უფრო შესაფერისია სრული ზომის SUV-სთვის ან მინივენისთვის. ეს არის ჩვენი გზა, მოყვარული ავტო მოგზაურებისთვის და ღია ცის ქვეშ მოგზაურობის მოყვარულთათვის, რომლებსაც ყოველთვის აქვთ რაიმე თან წაიღონ. აქ, როდესაც გადმოწერთ, ნამდვილად არ მოგიწევთ ტეტრისის თამაში.

ზოგადად, რა თქმა უნდა, მე ვარ ვაგონების მომხრე, მათ შორის ბიზნეს კლასის. ამის საწინააღმდეგო მიზეზს ვერ ვხედავ, შეურაცხმყოფელი სიტყვა „ბეღელი“ საერთოდ არ ეხება ვოლვო V90-ს, ამას მხოლოდ შავი შურის გამო შეიძლება ეწოდოს. მაგრამ რაც შეეხება კროს ქანთერს... ეს პრეფიქსი, ჩემი აზრით, საცდუნებლად არის შექმნილი. რაც შეეხება ამ მანქანის გამავლობის შესაძლებლობებს, თავს არ ვამამებ.

რუსეთში ეს არ არის მოსალოდნელი: შიდა მყიდველების მხრიდან ასეთი მანქანების ინტერესი, როგორც წესი, თეორიულია. მაგრამ უგზოობის მოდიფიკაცია Cross Country-ს შეუძლია საზოგადოების მოზიდვა და, შესაბამისად, გამოჩნდება რუსულ ავტოდილერებში. რა არის მასში საინტერესო?

ვოლვოში ისინი პასუხისმგებლობით მიუდგნენ ვაგონის ტრანსფორმაციას და არ შემოიფარგლნენ მანქანის პლასტმასის დეკორით ჩაცმით. მიწის კლირენსი გაიზარდა 65 მმ-ით და ახლა საკმაოდ ღირსეულ 210 მმ-ს აღწევს კროსოვერის სტანდარტებით. საკიდს აქვს ახალი ამორტიზატორები, წინა ზამბარები და უკანა განივი ზამბარა, სანაცვლოდ კი პნევმატური ელემენტებია დაყენებული. მართვის ელექტრონიკა, გარდა ჩვეულებრივი ეკო, კომფორტისა და დინამიური პარამეტრებისა, შეიძინა უგზოობის რეჟიმი (როგორც სრულფასოვანი XC90 კროსოვერი) ელექტრული განყოფილების სპეციფიკური პარამეტრებით, გაზის პედლებით და წევის კონტროლით.

4939 მმ სიგრძის Volvo V90 Cross Country ბაზარზე გამოვა ოთხი ვერსიით, ყველა მათგანს აქვს ყველა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი უკანა ბორბალზე მრავალსართულიანი გადაბმულობით. Drive-E ოჯახის ორი ლიტრიანი ტურბოფურები იგივეა, რაც ვოლვოს სხვა "ოთხმოცდაათიანი" მოდელების. D4-ის საწყისი ვერსია აღჭურვილია 190 ცხენის ძალის ტურბოდიზელით, ხოლო D5 ვერსიაში იგივე ძრავა 235 ცხ.ძ. T5-ის უმარტივესი ბენზინის ვერსია არის 254 ცხენის ძალის ტურბო ძრავით. T6 მოდიფიკაცია კომბინირებული სუპერდამუხტით (ტურბო დამტენი პლუს მექანიკური სუპერჩამტენი) არის 320 ცხ.ძ. ექვს სიჩქარიანი "მექანიკა" დამონტაჟებულია მხოლოდ D4-ის ძირითად ვერსიაზე, ხოლო რვა სიჩქარიანი "ავტომატიკა" ენიჭება მთავარ გადაცემათა კოლოფს. Cross Country-ს არ ექნება T8-ის ყველაზე ძლიერი ჰიბრიდული მოდიფიკაცია.

რაც შეეხება ინტერიერს, უგზო ვერსია არაფრით განსხვავდება ორიგინალური ვაგონისგან. მისთვის ხელმისაწვდომია ყველა იგივე ვარიანტი, მათ შორის პანორამული სახურავი, ოთხზონიანი კლიმატ კონტროლი, ყოვლისმომცველი კამერები, ავტოსადგომი და მრავალი უსაფრთხოების სისტემა. საბარგულის მოცულობა შორს არის რეკორდისგან: 1526 ლიტრი უკანა დივანით დაკეცილი (იატაკქვეშ ნიშის ჩათვლით). ძველი Volvo V70 ვაგონიც კი უფრო ფართო იყო (1600 ლიტრი), რომ აღარაფერი ვთქვათ Volkswagen Passat Variant / Alltrack (1780 ლიტრი) ან Skoda Superb Combi (1950 ლიტრი).

შვედეთში, გოტებურგში მდებარე ქარხანაში უგზოობის „ფარდულების“ წარმოება შემოდგომის ბოლომდე დაიწყება. ისინი რუს დილერებში მომავალი წლის დასაწყისში უნდა გამოჩნდნენ. ფასით, V90 Cross Country იქნება შორის (2,6 მილიონი რუბლიდან) და XC90 კროსოვერი (3,3 მილიონიდან).

შავი პლასტმასის კარის რაფები და ბორბლების თაღები, აწეული კორპუსი დიდ ბორბლებზე... ჩემთვის V90 Cross Country ვაგონი ყველაზე ლამაზია ამჟამინდელ ვოლვოში! ისე, არა ბეღელი. არც ძაღლი, არც დიდი მტაცებელი კატა...

AT შეჩერებას, სხვათა შორის, V90 Cross Country-სა და ჩვეულებრივ V90 ვაგონს ყველაზე მეტი განსხვავება აქვთ. შვედები ამ ყველაფერს ახალს უწოდებენ, თუმცა კონცეფცია იგივეა: ორმაგი ძაფები წინ და განივი კომპოზიციური ზამბარა ან არჩევითი საჰაერო ბუშტი უკანა მხარეს. მიწიდან კლირენსი V90 Cross Country ორიგინალური შასის კომპონენტებისა და უფრო დიდი პროფილის საბურავების წყალობით გაიზარდა 65 მმ-ით - 210 მმ-მდე. სხვათა შორის, ეს მხოლოდ 15 მმ-ით ნაკლებია Mitsubishi Pajero-ზე და ბევრად მეტი, ვიდრე მთავარი კონკურენტები - Audi A6 allroad (180 მმ) და Mercedes E-Class All-Terrain (156 მმ). საკიდის დაყენებისას შვედებმა შეცვალეს შასის დაახლოებით 200 მახასიათებელი, რათა მიაღწიონ ზამბარების, ამორტიზატორების, სტაბილიზატორებისა და საბურავების შესაბამის ურთიერთქმედებას როგორც გზაზე, ისე მის გარეთ. და, რა თქმა უნდა, ყველა V90 Cross Country არის მხოლოდ სრულამძრავიანი - BorgWarner მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობით უკანა ღერძზე.

შვედეთის სათხილამურო კურორტის ორეს მიმდებარე გზებზე, მე არ მომიწია შასის პარამეტრებში Volvo XC90 კროსოვერისაგან ნასესხები Off-Road რეჟიმის გამოყენება: მასთან ერთად მეტი ბრუნი გადადის უკანა ბორბლებზე. გორაკზე დაღმართის ასისტენტი ჩართულია, საჭე „ცარიელდება“ და გაზზე რეაქციები უფრო რბილი ხდება. მაგრამ ყინულით დაფარულ სუბპოლარულ მაგისტრალებზე და სერპენტინებზე, ამაღლებული ვაგონი სამაგალითოდ იქცევა ყველა სხვა რეჟიმებში: ეკო, კომფორტი და დინამიური. დაფარვის გრძელი და მოკლე ტალღები, რომლებიც არც თუ იშვიათია შვედეთის მთის გზებზე, მკვრივი საკიდარი ყლაპავს ავარიის მინიშნების გარეშე, ხოლო სტაბილიზაციის სისტემა საშუალებას იძლევა - მაპატიეთ შვედეთის საგზაო პოლიცია - სრიალის სრიალი: ESP მთლიანად არ ითიშება. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ მოხსნათ მისი ძალა სპორტულ რეჟიმში.

V2V ღრუბლოვანი კომუნიკაცია მოქმედებაშია: უკვე ახლა, ყველა ახალი ვოლვო, რომელიც დაკავშირებულია ინტერნეტთან, იმავე გზაზე, აცნობებს ერთმანეთს მოლიპულ ზედაპირებზე ან მანქანის შესახებ, სადაც ჩართულია საგანგებო ციმციმები. სერვისი ამჟამად მხოლოდ შვედეთსა და ნორვეგიაშია ხელმისაწვდომი, სხვა ქვეყნები გზაში არიან.

მეტიც, დრიფტიც კი მოგვაწყეს მთის ტბა ორეშენის ყინულზე! და ყველაზე მძლავრ Volvo V90 Cross Country ვერსიებთან T6 (2.0 ბენზინის ძრავა კომბინირებული სუპერდამუხტით, 320 ცხ.ძ.) და D5 (ტურბო დიზელი 2.0 PowerPulse სისტემით, 235 ცხ.ძ.) ერთად, მათ სრიალში სცადეს Volvo XC90 T8 Twin ჰიბრიდული კროსოვერი. ძრავა ელექტროსადგურით, საერთო სიმძლავრით 410 ცხ.ძ და 245 ცხენის ძალა Volvo V40 Cross Country T5 AWD.

ცხადია, რომ სლალომის ტრასაზე ყველაზე სათამაშო მანქანა „კაჭაკა“ აღმოჩნდა: კომპაქტური და მოხერხებული ჰეჩბეკი ნამდვილი ადრენალინის გენერატორია, რომელიც მთელ რგოლს სრიალებს და საჭის ერთი მოძრაობით გვერდიდან გვერდზე გადადის. საჭე. მაგრამ მასიური ორძრავიანი XC90 T8, პირიქით, სისულელეა, თუმცა იპყრობს არჩეული კურსისადმი ურყევი ერთგულებით.

სიამოვნებით დავბრუნდი Volvo V90 Cross Country-ის საჭესთან: ის არის ცნობილი Volvo XC70 ვაგონის ღირსეული მემკვიდრე, რომელიც სეგმენტის უდავო ლიდერი იყო რუსეთის ბაზარზე. რამდენიმე წლის წინ, ჩვენ ყოველწლიურად ვყიდდით სამ ათასზე მეტ XC70-ს: მესამედით მეტს, ვიდრე Subaru Outback-ის ვაგონები და სიდიდის ბრძანებით მეტი ვიდრე Audi A6 allroad. და შარშანაც კი, უკვე შეწყვეტილმა მოდელმა მოახერხა რუსეთში თითქმის ნახევარი ათასი მყიდველის პოვნა - სანამ დილერები აგვისტოში არ ამოიწურა ბოლო მარაგი. ახალი თაობის პირველი ვაგონები ჩვენს ქვეყანაში თებერვლის ბოლოს გამოჩნდება და რათქმაუნდა იგივე მოთხოვნა იქნება - თუნდაც ფასის გამო. T5-ის ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია 249 ცხენის ძალის მქონე ძრავით შეფასებულია 2 მილიონ 999 ათასი რუბლით. დიზელის მოდიფიკაციები D4 (190 ცხ.ძ.) და D5 (235 ცხ.ძ.) ღირს, შესაბამისად, 3 მილიონ 241 ათასი და 3 მილიონ 373 ათასიდან. ხოლო ფლაგმანი V90 Cross Country T6 (320 ცხ.ძ.) ისინი ითხოვენ მინიმუმ 3 მილიონ 613 ათას რუბლს. შედარებისთვის: Audi A6 allroad 3.0 TFSI (333 ცხ.ძ.) ფასები მხოლოდ 3 მილიონ 850 ათასიდან იწყება, ხოლო Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain სეგმენტის ახალბედა (194 ცხ.ძ.) 3 მილიონ 990-ზე იაფად ყიდვა შეუძლებელია. ათასი რუბლი.

მართალია, ასევე არის Audi A4 allroad, Subaru Outback, Skoda Octavia Scout და Volkswagen Passat Alltrack. მაგრამ ეს არის Volvo V60 Cross Country-ის ახალგაზრდა მოდელის საკმაოდ კონკურენტები.

ერთი პრობლემა: ვოლვოს რუსი დილერები გახდნენ კომპანიის საერთაშორისო წარმატების მძევლები, რომელმაც გასულ წელს გაყიდა 534 000 მანქანა, დაახლოებით 30 000-ით მეტი, ვიდრე 2015 წელს. სამწუხაროდ, წარმოების ზრდა არ ეწინააღმდეგებოდა დაგეგმვას: ორივე ევროპული ქარხანა შვედეთში და ბელგიაში გადატვირთულია და მუშაობს სამ ცვლაში. ვითარება უნდა განმუხტოს სამმა აწყობის ქარხანამ ჩინეთში და ერთი ამერიკაში, მაგრამ ორი მათგანი ჯერ კიდევ მშენებარეა. ამიტომ, რუსეთში მიწოდება კვოტაზეა დაფუძნებული, რაც იმას ნიშნავს, რომ ძნელად ვინმეს შეუძლია იყიდოს Volvo V90 Cross Country. თუმცა დეფიციტი?

2016 წლის ოქტომბერში პარიზის საავტომობილო შოუს სხვა მოსალოდნელ პრემიერებს შორის, მაყურებელს შეეძლება ნახოს ახალი ყველგანმავალი უნივერსალი Volvo V90 Cross Country, რომელიც დაფუძნებულია V90 მოდელზე. სიახლე გვპირდება იყოს თანამედროვე და ტექნოლოგიურად მოწინავე.

ახალი Volvo V90 Cross Country 2017-2018

2017 წლის Volvo V90 Cross Country დიზაინი

Cross Country განსხვავდება ჩვეულებრივი V90 ვაგონისგან არა მხოლოდ გაუმჯობესებული ტექნიკური მახასიათებლებით, არამედ გარეგნულადაც. მას აქვს დიდი ზომები და გაზრდილი კლირენსი, რაც მას უფრო გამტარს და მრავალმხრივს ხდის. Volvo V90 Cross Country-ის კიდევ ერთი განსხვავება არის წინა და უკანა ბამპერების ორიგინალური ფორმა, რომელსაც ამშვენებს წარწერები "Cross Country" და პრაქტიკული პლასტმასის მორთვები. იგივე გადაფარვები იცავს მანქანის ზღურბლებსა და ბორბლების თაღებს.

Volvo V90 Cross Country 2017-2018 წწ

გარდა ამისა, Cross Country-ს აქვს უფრო თანამედროვე თავის ოპტიკა LED დღის განათებით და ორიგინალური ჩაზნექილი რადიატორის ცხაურით. V90 უნივერსალთან შედარებით, Cross Country ვერსიას აქვს უფრო თანამედროვე და დინამიური ექსტერიერის დიზაინი, რომელიც ხაზს უსვამს ავტომობილის გამავლობის შესრულებას.

განახლებული Volvo V90 Cross Country, უკანა ხედი

ინტერიერი Volvo V90 Cross Country 2017

Cross Country სალონის დიზაინი მთლიანად აკოპირებს Volvo V90 ვაგონის ინტერიერს. იგი აღჭურვილია ციფრული ინსტრუმენტული პანელით ინფორმაციული დისპლეით 12.3 დიუმიანი დიაგონალით. მულტიმედიური სათავე დანადგარი ასევე აღჭურვილია ფართო სენსორული ეკრანით და მრავალი თანამედროვე ფუნქციით მძღოლისა და მგზავრების კომფორტისთვის.

დაფა Volvo V90 Cross Country

ინტერიერის გაფორმებისთვის გამოიყენება მაღალი ხარისხის ბუნებრივი და ხელოვნური მასალები. ტრადიციულად ბრენდის მოდელებისთვის, შეიძლება აღინიშნოს ინტერიერის ლაკონურობა და კონტროლის ინტუიციური განლაგება. უგზოობის ვაგონის ინტერიერი ძალიან ფართოა, ის კომფორტულად იტევს მძღოლს და ოთხ ზრდასრულ მგზავრს.

ზომები Volvo V90Cross Country 2017

უგზოობის ვაგონის სხეულის ზომები შემდეგია:

• სიგრძე - 4.936 მ;
• სიგანე - 1.879 მ;
• სიმაღლე - 1.543 მ;
• ბორბლიანი ბაზა - 2.941 მ;
• მაქსიმალური კლირენსი - 21 სმ;
• გასასვლელი და შესასვლელი კუთხეები - შესაბამისად 20,7 და 18,9 გრადუსი;
• მაქსიმალური წონა - 1920-დან 1966 კგ-მდე, ძრავისა და ტრანსმისიის მიხედვით;
• ბარგის განყოფილების მოცულობა - 913-დან 1526 ლიტრამდე, უკანა რიგის სავარძლების პოზიციიდან გამომდინარე.

საბარგულის ახალი Volvo V90 Cross Country 2017

ოფციები Volvo V90 Cross Country

ძრავის რამდენიმე ვარიანტის არჩევანის გარდა, Cross Country-ს აქვს სტანდარტული და არჩევითი აღჭურვილობის მდიდარი სია. მასში შედის: — წინა სავარძლების ელექტრო პოზიცია, ასევე მეხსიერების პარამეტრები, გაცხელებული მასაჟი და ვენტილაცია; - მულტიმედიური სისტემა ხმის მაღალი ხარისხით და დამატებითი ფუნქციების ფართო სპექტრით; — პარკირების დამხმარე სისტემა; — ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობისა და ფრონტალური შეჯახების საფრთხის შესახებ გაფრთხილების ფუნქცია; - ზოლის კონტროლისა და საგზაო ნიშნების წაკითხვის სისტემა.

სპეციფიკაციები Volvo V90 Cross Country 2017-2018 წწ

უნივერსალური ვაგონისთვის არის შემდეგი სიმძლავრეები: ბენზინი - 249 და 320 ცხ.ძ. დიზელი - 190 და 235 ცხ.ძ
ასევე, უახლოეს მომავალში მწარმოებელი გეგმავს ჰიბრიდული ძრავის მქონე ვერსიის გამოშვებას. ყველა ძრავას აქვს დაბალი საწვავის მოხმარება და აკმაყოფილებს მაღალ თანამედროვე სტანდარტებს. გადაცემათა კოლოფი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ან 8 ზოლიანი ავტომატური. მანქანის ყველა ვერსიას აქვს AWD ყველა წამყვანი სისტემა. საკიდარი - სრულიად დამოუკიდებელი, წინა ორმაგი ბერკეტებით, უკანა - მრავალ რგოლი. საჰაერო საკიდარი და ადაპტური დემპერები ხელმისაწვდომია როგორც დამატებითი აღჭურვილობა. მანქანას აქვს ხუთი განსხვავებული კონტროლის რეჟიმი, რომელიც შეიძლება შეირჩეს მოძრაობის სიტუაციისა და მართვის ინდივიდუალური სტილის მიხედვით.

ფასი Volvo V90 Cross Country 2017-2018 წწ

ახალი ვაგონის გაყიდვები 2017 წლის დასაწყისიდან დაიწყება. ის ჩაანაცვლებს Volvo XC70-ს და შეძლებს კონკურენცია გაუწიოს ისეთ პოპულარულ მოდელებს, როგორიცაა Audi A6 Allroad და Mercedes E-Class All Terrain. რუსეთში ახალი ნივთების ღირებულება დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე და არის:

ვიდეო ტესტი Volvo V90 Cross Country 2017-2018 წწ:

ახალი Volvo B90 Cross Country ფოტო: