განახლებული Ford EcoSport-ის მსოფლიო დებიუტი შედგა 2016 წლის ნოემბერში ლოს ანჯელესის ავტო შოუს პოდიუმებზე, თუმცა ის შიდა დილერების შოურუმებში მხოლოდ 2018 წლის მაისში გამოჩნდა. აღსანიშნავია, რომ მოდელი არის პირველი დაგეგმილი და საკმაოდ ღრმა რესტაილინგი. მწარმოებელმა საგრძნობლად შეარყია ტექნიკური შიგთავსი, განაახლა ინტერიერი და რეტუში მოახდინა დიზაინი. სიახლის გარჩევა მისი წინამორბედისგან არ არის რთული. მას აქვს უფრო დიდი ფარები, რომლებმაც მიიღეს პატარა მრგვალი ფოკუსირებული ლინზები და ელეგანტური თვალის ლაინერის LED დღის განათება. რადიატორის გრილი გახდა ერთი მყარი ელემენტი და არის ბრენდირებული ექვსკუთხედი, დაფარული რამდენიმე ჰორიზონტალურად ორიენტირებული ნეკნებით. წინა ბამპერმა მიიღო ნისლის ნათურის სხვა სექციები. მათ უჩვეულო ფორმა აქვთ და ამოზნექილი ლინზის ნაცვლად ჩვეულებრივი რეფლექტორი მიიღეს. სიახლის გამავლობის ხასიათს ხაზს უსვამს ბამპერების, ზღურბლებისა და კარების სპეციალური უგულებელყოფა. ისინი დამზადებულია შეუღებავი გამძლე პლასტმასისგან და შექმნილია სხეულის პანელების დასაცავად ყველაზე დაუცველ ადგილებში.
ზომები
Ford Ecosport არის ხუთ ადგილიანი კომპაქტური ურბანული კროსოვერი. თავისი ზომით იგი მიეკუთვნება სუბკომპაქტურ კლასს. მისი სიგრძე მხოლოდ 4325 მმ, სიმაღლე 1670 მმ და სიგანე 1765 მმ. ღერძებს შორის მანძილი იქნება დაახლოებით 2519 მმ, მიწის კლირენსი კი 200 მილიმეტრი. ეს სადესანტო ტიპიურია ამ კლასის წარმომადგენლების უმეტესობისთვის. ის საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ ბორდიურებზე, შეინარჩუნოთ გლუვი სიარული უხეში გზებზე და თავი კომფორტულად იგრძნოთ ტრასაზე. დისკის ტიპის მიხედვით, შეჩერების არქიტექტურა შეიძლება განსხვავდებოდეს. საბაზისო ვერსიებში არის დამოუკიდებელი მაკფერსონის საყრდენები წინა მხარეს მოძრავი ზოლით და უკანა ნახევრად დამოკიდებული ელასტიური სხივით. უფრო მოწინავე ვერსიებში, უკანა ღერძზე იქნება ნამდვილი მულტიბმული.
სპეციფიკაციები
რუსული ბაზრისთვის მწარმოებელმა მოამზადა ორი ძრავა, ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და ახალი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელმაც შეცვალა რობოტი. წამყვანი, როგორც ადრე, ძირითადი მოდელებისთვის არის წინა, ხოლო დამატებითი საფასურის სანაცვლოდ, შესაძლებელია სრული დისკი, უკანა ღერძით, რომელიც დაკავშირებულია მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობით.
საბაზო მოდელები მიიღებენ სრულიად ახალ ბუნებრივ ასპირაციულ Dragon სერიის ბენზინის ერთეულს. მას აქვს მხოლოდ სამი ცილინდრი, ორი ამწე ლილვები და წვის კამერების მთლიანი მოცულობა 1498 კუბური სანტიმეტრია. ინჟინრებმა მოახერხეს 123 ცხენის ძალა 6000 ბრ/წთ-ზე და 151 ნმ ბრუნვის მომენტი ამწე ლილვის 4500 ბრ/წთ-ზე. ასეთი ერთეულით, მაღალსიჩქარიანი ჭერი იქნება დაახლოებით 175 კილომეტრი საათში. საწვავის მოხმარება იქნება 6,4-6,8 ლიტრი ბენზინი ას კილომეტრზე მართვის კომბინირებულ ციკლში.
უფროსი კონფიგურაციები მიიღებენ განახლებულ ორ ლიტრიან Duratec ოთხს. ის გამოიმუშავებს 148 ცხენს 6000 ბრ/წთ-ზე და 4500 ნმ ბრუნვის მომენტს 4500 ბრ/წთ-ზე. ასეთი მანქანა შეძლებს საათში 180 კილომეტრს მიაღწიოს და იმავე მართვის რეჟიმში ასზე დაახლოებით 8,5 ლიტრ საწვავს მოიხმარს.
აღჭურვილობა
მდიდარ მორთულ დონეზე, Ecosport შეიძლება აღჭურვილი იყოს მულტიმედიური ცენტრით 6.5 დიუმიანი ფერადი სენსორული ეკრანით, ტყავის სავარძლებით, კლიმატკონტროლით, შვიდი აირბაგით, ახლად შექმნილი შენადნობის დისკებით, პარკირების სენსორებით და უკანა ხედვის კამერით, სრული სიმძლავრის აქსესუარებით და გათბობით. ასევე სინათლისა და წვიმის სენსორები.
ვიდეო
სპეციფიკაციები Ford EcoSport
ვაგონი 5 კარიანი
ჯიპი
- სიგანე 1765 მმ
- სიგრძე 4 325 მმ
- სიმაღლე 1670 მმ
- მიწის კლირენსი 200 მმ
- ადგილები 5
| ძრავი | სახელი | ფასი | Საწვავი | წამყვანი ერთეული | მოხმარება | ასამდე |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 MT (123 HP) | ამბიენტე | ≈ 983,000 რუბლი | AI-95 | წინა | 5,2 / 8,5 | |
| 1.5 MT (123 HP) | ტენდენცია | ≈1,043,000 რუბლი | AI-95 | წინა | 5,2 / 8,5 | |
| 1.5 MT (123 HP) | Trend Plus | ≈1,113,000 რუბლი | AI-95 | წინა | 5,2 / 8,5 | |
| 1.5AT (123 HP) | ტენდენცია | ≈1,113,000 რუბლი | AI-95 | წინა | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5AT (123 HP) | Trend Plus | ≈1,173,000 რუბლი | AI-95 | წინა | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5AT (123 HP) | ტიტანის | ≈1,233,000 რუბლი | AI-95 | წინა | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5AT (123 HP) | ტიტანის პლუსი | ≈1,283,000 რუბლი | AI-95 | წინა | 5,5 / 9,2 | |
| 2.0AT AWD (148 HP) | ტენდენცია | ≈1,253,000 რუბლი. | AI-95 | სრული | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0AT AWD (148 HP) | Trend Plus | ≈1,313,000 რუბლი | AI-95 | სრული | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0AT AWD (148 HP) | ტიტანის | ≈1,373,000 რუბლი | AI-95 | სრული | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0AT AWD (148 HP) | ტიტანის პლუსი | ≈1,423,000 რუბლი. | AI-95 | სრული | 6,9 / 11,4 |
Ford-ის ავტომობილების მწარმოებლები მუდმივად აუმჯობესებენ თავიანთ პროდუქტებს და იტოვებენ უფლებას შეიტანონ ცვლილებები ამ საიტზე წარმოდგენილი სპეციფიკაციების, სპეციფიკაციების, ფერების, მოდელის ფასებში, მორთულობის დონეზე, ოფციონებში და ა.შ. წინასწარი შეტყობინების გარეშე. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ საიტზე წარმოდგენილი ყველა სურათი და ინფორმაცია აღჭურვილობის, ტექნიკური მახასიათებლების, ფერების კომბინაციების, ოფციების ან აქსესუარების შესახებ, ისევე როგორც მანქანების ღირებულება და მომსახურების ტექნიკური მომსახურება არის საინფორმაციო მიზნებისთვის, შეიძლება არ შეესაბამებოდეს უახლეს რუსულ სპეციფიკაციებს და არავითარ შემთხვევაში პირობები არ არის საჯარო შეთავაზება, რომელიც განისაზღვრება რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 437-ე მუხლის მე-2 პუნქტის დებულებებით. ავტომობილის დეტალური ინფორმაციისთვის, გთხოვთ, დაუკავშირდეთ Ford-ის უახლოეს უფლებამოსილ დილერს.
* ისარგებლეთ Ford Transit-ის შეძენისას დისტრიბუტორის მიერ, ოფიციალურ დილერებთან ერთად, პროგრამით „ბონუს ლიზინგის“ ფარგლებში. ეს პროგრამა საშუალებას აძლევს ნებისმიერ ადამიანს ისარგებლოს 220000 რუბლამდე. Ford Transit-ზე პარტნიორი სალიზინგო კომპანიების მეშვეობით მანქანის იჯარით შეძენისას. არ არის თავსებადი Trade-in Bonus პროგრამასთან. პარტნიორი სალიზინგო კომპანიების სია: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (მათ შორის LLC UKA - ოპერაციული ლიზინგი), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC Lease LLC. Europlan, LLC Major Leasing (მათ შორის LLC Major Profi - ოპერაციული ლიზინგი), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. სალიზინგო კომპანიების სია შეიძლება განსხვავდებოდეს დილერის რეგიონის მიხედვით. მანქანის შეძენის პირობების შესახებ დეტალებისა და უახლესი ინფორმაციისთვის გადაამოწმეთ თქვენს დილერთან.
შეთავაზება შეზღუდულია, არ არის შეთავაზება და მოქმედებს 2019 წლის 31 დეკემბრამდე. შპს Ford Sollers Holding იტოვებს უფლებას ნებისმიერ დროს შეიტანოს ცვლილებები ამ შეთავაზებებში. დეტალები, მიმდინარე პირობები და ავტომობილის ხელმისაწვდომობა - დილერთან და მისამართზე
** სრული სარგებელი ლიზინგის ბონუსის პროგრამის ფარგლებში ორი Ford Transit ავტომობილის ერთჯერადი შეძენით. პროგრამა საშუალებას აძლევს ნებისმიერ პირს ისარგებლოს პარტნიორი სალიზინგო კომპანიების მეშვეობით ავტომობილების იჯარით შეძენით. არ არის თავსებადი Trade-in Bonus პროგრამასთან. პარტნიორი სალიზინგო კომპანიების სია: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (მათ შორის LLC UKA - ოპერაციული ლიზინგი), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC Lease LLC. Europlan, LLC Major Leasing (მათ შორის LLC Major Profi - ოპერაციული ლიზინგი), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. სალიზინგო კომპანიების სია შეიძლება განსხვავდებოდეს დილერის რეგიონის მიხედვით. სალიზინგო კომპანიების სია შეიძლება განსხვავდებოდეს დილერის რეგიონის მიხედვით. მანქანის შეძენის პირობების შესახებ დეტალებისა და უახლესი ინფორმაციისთვის გადაამოწმეთ თქვენს დილერთან. სალიზინგო კომპანიების სია შეიძლება განსხვავდებოდეს დილერის რეგიონის მიხედვით. შეთავაზება შეზღუდულია, არ არის შეთავაზება და მოქმედებს 2019 წლის 31 დეკემბრამდე. შპს Ford Sollers Holding იტოვებს უფლებას ნებისმიერ დროს შეიტანოს ცვლილებები ამ შეთავაზებებში. დეტალები, მიმდინარე პირობები და ავტომობილის ხელმისაწვდომობა - დილერთან და მისამართზე
რა თქმა უნდა, ბევრ ჩვენს მკითხველს ახსოვს Ford Fusion, რომლის გაყიდვაც ახლახან დაასრულეს Ford-ის დილერებმა. ეს მოდელი საკმაოდ პოპულარული იყო ჩვენს ქვეყანაში დაბალი ფასის, მიწიდან კარგი კლირენსისა და უგზოობის გარეთ დაშვების გამო. Fusion გარეგნულად პატარა კროსოვერს წააგავდა, თუმცა სინამდვილეში ასე არ იყო. მანქანა რამდენიმე წლის წინ შეწყდა და მისი ჩანაცვლება საკმაოდ ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა - გასულ შემოდგომაზე დაიწყო EcoSport მოდელის გაყიდვები რუსეთში. რა თქმა უნდა, არასწორი იქნება ამ ავტომობილს ვუწოდოთ Fusion-ის მემკვიდრე (ეს არის Ford B-Max, რომელიც არ მიეწოდება ჩვენს ქვეყანას), მაგრამ თავისი იდეოლოგიით EcoSport ძალიან ჰგავს მას, გარდა რომ ის ასევე ახალგაზრდული აუდიტორიისთვისაა გათვლილი, ხოლო Fusion-ს ჩვეულებრივ ოჯახის წევრები ყიდულობდნენ.
Ford EcoSport იწარმოება რუსეთში, Ford Sollers-ის ქარხანაში ნაბერეჟნიე ჩელნიში. ეს ქარხანა განახლდა გასულ წელს და EcoSport იყო პირველი მანქანა, რომელიც გამოვიდა განახლებული ასამბლეის ხაზიდან. ამრიგად, Ford-ის შემდეგი მოდელები ამჟამად იწარმოება თათარსტანში: Transit, Tourneo Custom, Transit Custom, S-MAX, Galaxy, Explorer, Kuga (ყველა ქარხანაში Yelabuga) და EcoSport. მიმდინარე წლის ბოლოს იელაბუგაში ფორდის ძრავების წარმოების ქარხნის გახსნა იგეგმება. დაგეგმილი წლიური სიმძლავრე პირველ ეტაპზე იქნება 105,000 ერთეული, შესაძლო შემდგომი გაზრდით 200,000-მდე წელიწადში (თუმცა ეს ნაკლებად სავარაუდოა საჭირო დღევანდელ ეკონომიკურ პირობებში). პირველი, რომელიც კონვეიერზე დამონტაჟდება არის 1.6 Ti-VCT Sigma ბენზინის ძრავა სამი განსხვავებული ვერსიით - 85, 105 და 125 ცხ.ძ. თან. ეს საშუალებას მისცემს Ford Sollers-ს რუსეთში წარმოებული Ford-ის მანქანების თითქმის მესამედი განახორციელოს.
⇡ ექსტერიერი
მანქანა რეალურ ცხოვრებაში უკეთ გამოიყურება, ვიდრე ფოტოებზე. თუმცა, არ შეიძლება არ ვაღიაროთ, რომ ზოგიერთი კუთხით EcoSport არც თუ ისე კარგად გამოიყურება. მას, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება ეწოდოს ყველაზე ლამაზი კროსოვერი ბაზარზე, მაგრამ Ecosport-ის ორიგინალური გარეგნობის წყალობით, თქვენ არ შეგიძლიათ აურიოთ იგი კონკურენტ მანქანებში.
რადიატორის ცხაურის მცირე სიგანისა და ორიგინალური ფორმის გამო, მანქანა ცოტა უხერხულად გამოიყურება. EcoSport პროფილში ბევრად უფრო ლამაზად გამოიყურება. პატარა კროსვორდის კორპუსის ქვედა ნაწილი მორთულია შეუღებავი პლასტმასით, რაც მანქანის გამავლობის თვისებებზე მიანიშნებს.
მიუხედავად წინა ნაწილის „შერთული“ ფორმისა, EcoSport აშკარად გამოვიდა სახეზე. აქ ორფეროვანი ბამპერიც კი არ ჩანს უცხო ელემენტად. ფარების ქვედა კონტურის LED განათება თითქმის შეუმჩნეველია, როდესაც შუქი ჩართულია, ხოლო დღის საათებში ის არ ჩანს მაშინაც კი, როდესაც ფარები გამორთულია. დღის განათება ჩაშენებულია ნისლის შუქებში (არსებობს ორი ნათურა) - ძალიან ორიგინალური გადაწყვეტა. ქსენონი არ არის ხელმისაწვდომი, როგორც ვარიანტი, ასე რომ თქვენ უნდა დაკმაყოფილდეთ ჩვეულებრივი ჰალოგენებით. დღის განათება და PTF შემოთავაზებულია Trend Plus პაკეტით დაწყებული, ხოლო ქრომირებული ცხაური და ქრომირებული ნისლის შუქი არის უფრო ძვირი Titanium და Titanium Plus ვერსიების პრივილეგია.
უკანა მხარეს Ford EcoSport ცდილობს გამოიყურებოდეს ნამდვილი SUV - ეს არის ერთი სათადარიგო საბურავი, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა კარზე. ასეთი გამოსავალი სულ უფრო და უფრო ნაკლებად არის გავრცელებული რეალურ გამავლობის მანქანებშიც კი, რომ არაფერი ვთქვათ კომპაქტურ კროსოვერებზე. წინა ნაწილის მსგავსად, უკანა ბამპერის ცენტრალური ნაწილი ვერცხლისფრად არის შეღებილი. პარკირების სტანდარტული სენსორები ჩაშენებულია ბამპერში (ხელმისაწვდომია Titanium და უფრო მაღალი კონფიგურაციებით) და თითქმის უხილავია. მაყუჩი, რომელიც არც თუ ისე ფრთხილად არის მოხატული, გარკვეულწილად აფუჭებს გარეგნობას, რომელზედაც უკვე ჩანს ჟანგის კვალი (მხოლოდ 10 ათასი კილომეტრის გარბენით). მეხუთე კარის გასახსნელი სახელური, რომელიც ჩაშენებულია მანქანის მარჯვენა ნათურაში, საინტერესოდ გამოიყურება.
ჩვენ მიერ შემოწმებული Ford EcoSport Titanium Plus კონფიგურაციაში აღჭურვილია გასაღების გარეშე შესვლის სისტემით - საკეტის ღილაკები ჩაშენებულია არა მხოლოდ წინა კარის გასაღებ სახელურებში, არამედ სწორ ნათურაში, რომელიც პასუხისმგებელია საბარგულის გახსნაზე. ეს არის Ford-ის შესანიშნავი აღმოჩენა: ყოველ ჯერზე, როცა თქვენ მიდიხართ თქვენს EcoSport-ში ჰიპერმარკეტში შესყიდვით, მადლობას გადაუხდით კომპანიის სპეციალისტებს მანქანის გახსნის გაადვილებისთვის და გაადვილებისთვის.
უკანა კარი იხრება გვერდზე, გაზის ზამბარები (გაზის ამწე) გამოიყენება მისი გახსნის გასაადვილებლად. დახურულ სივრცეში პარკირებისას უნდა გახსოვდეთ, რომ უკანა კარიბჭის გასახსნელად დაგჭირდებათ დიდი ადგილი მანქანის უკან და არ არის შუალედური პოზიციები. აღსანიშნავია კარის სპეციალური ჩაღრმავება, რომელიც ზრდის პატარა ბარგის განყოფილების მოცულობას. სამწუხაროდ, მეხუთე კარის შიგნით სახელურები არ არის, ამიტომ საბარგულის დახურვა დაბინძურების გარეშე თითქმის შეუძლებელია.
EcoSport-ის სიგრძე 4273 მმ-ია, სათადარიგო ბორბლის გარეშე კი სულ ოთხი მეტრი იქნება. ბუნებრივია, ასეთ მანქანაში საბარგული დიდი არ შეიძლება იყოს. უკანა სავარძლების კუთხიდან გამომდინარე, ბარგის მოცულობა 375 ლიტრამდეა, სავარძლების სრულად დაკეცვით კი უკვე უფრო შთამბეჭდავ 1238 ლიტრს აღწევს.
Trend-ის ძირითადი მოდიფიკაცია ეყრდნობა 16 დიუმიან ფოლადის ბორბლებს, ყველა სხვა ვარიანტი უკვე ამაყობს 16 დიუმიანი შენადნობის დისკებით - 17 დიუმიანი დისკების შეკვეთაც შესაძლებელია დამატებითი გადასახადით. EcoSport-ის წინა მუხრუჭები არის დისკი, მაგრამ უკანა, მოულოდნელად, ბარაბანი! და ეს არის მანქანაზე, რომელიც 2014 წელს ავიდა კონვეიერზე.
კლირენსი, პასპორტის მონაცემებით, 200 მმ-მდეა - ძალიან ღირსეული მაჩვენებელია. EcoSport-ს აქვს მოკლე წინა და უკანა გადახურვები, რაც ასევე მატებს მის წერტილებს დაგებული გზებიდან. გადაადგილების მაქსიმალური სიღრმე 550 მმ, წინა მიახლოების კუთხე 22 გრადუსია, უკანა 35 გრადუსი. ასე რომ, Ford EcoSport-ს ადვილად შეუძლია გაუმკლავდეს გზას დაჩისკენ, მთავარია არ გაიტაცე, ბოლოს და ბოლოს, ეს არის ურბანული კროსოვერი და არა Niva ან UAZ.
⇡ ინტერიერი
ტესტირებისთვის გათვალისწინებული მანქანა იყო, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება, მაქსიმალურ კონფიგურაციაში - Titanium Plus. მასში შედის ტყავით მორთული სავარძლები და ძრავის გაშვება ღილაკით. ტყავის საფარის ხარისხს ვერ ვუწოდებთ მაღალს, მძღოლის სავარძელზე ტყავი უკვე ცოტათი გაცვეთილია - თუმცა მანქანამ მხოლოდ 10 ათასი კილომეტრი გაიარა. თუმცა, მსგავსი პრობლემა ჩნდება ბევრად უფრო ძვირიან მანქანებში.
EcoSport-ის ინტერიერი მესამე თაობის Fiesta-სა და Focus-ის მფლობელებს ნაცნობად იგრძნობთ. მართალია, აქ დასრულების მასალები უარესია - რბილი პლასტიკური აქ ვერ მოიძებნება.
გვერდითი სარკეები ელექტრო რეგულირებით, გათბობით და ჩაშენებული მიმართულების მაჩვენებლებით უკვე ხელმისაწვდომია ბაზაში, სამწუხაროა, რომ ელექტრო დასაკეცი ზედა კონფიგურაციაშიც კი არ არის. წინა და უკანა კარების ელექტრო შუშები ასევე წარმოდგენილია ყველა მორთულობის დონეზე, მხოლოდ მძღოლს აქვს ავტომატური რეჟიმი. ღილაკის ბლოკი მდებარეობს იმაზე ცოტა უფრო შორს, ვიდრე უნდა იყოს, ამიტომ სასურველი შუშის ბრმად დაწევა ყოველთვის არ არის შესაძლებელი.
სამწახნაგიანი საჭე გაფორმებულია ტყავში, საჭის სვეტი რეგულირდება სიმაღლეში და კუთხეში. საჭეზე არის მულტიმედიური სისტემის და კრუიზ კონტროლის ღილაკები.
მორთულობის ორ ძველ დონეზე, Ford EcoSport აღჭურვილია SYNC მულტიმედიური სისტემით Bluetooth-ით და ხმოვანი კონტროლით რუსულ ენაზე, რომელსაც ავსებს 3.5 დიუმიანი მატრიცული დისპლეი, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში. მულტიმედიური სისტემის ღილაკების ქვეშ არის კარის საკეტის გასაღები და გადაუდებელი ბანდა.
ოდნავ დაბალია კლიმატის კონტროლის განყოფილება. EcoSport-ში ის ერთზონიანია, ვენტილატორის სიჩქარესა და ტემპერატურაზე პასუხისმგებელი ორი სარეცხი მანქანა განლაგებულია სხვა ღილაკების გვერდებზე, რომლებიც აწყობილია წრეში, შუაში პატარა დისპლეით. ასევე არის ღილაკები საქარე მინის და უკანა შუშების გასათბობად, ოდნავ ქვედა - წინა სავარძლების გასათბობად და სრულამძრავის იძულებითი გააქტიურების ღილაკი.
წინა სავარძლებს შორის დამალულია AUX და USB კონექტორები, ასევე ახლოს არის სანთებელა. ტყავის საყრდენი ძალიან მოკლე და ვიწროა - ცხადია, ეს მანქანის მოკრძალებული ზომების შედეგია.
Ford EcoSport-ის მცირე ბაზის მიუხედავად, უკანა დივანზე შედარებით კომფორტულად ორი ადამიანის განთავსებაა შესაძლებელი, თუმცა სურვილის შემთხვევაში შეგიძლიათ ოთახის გამოყოფა და მოკლე სამმხრივი მგზავრობის გაძლება. უკანა სავარძლები იკეცება 2/3-ის თანაფარდობით.
⇡ სპეციფიკაციები
| Ford EcoSport | |
|---|---|
| ძრავი | |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, 1596 სმ3 / 1999 სმ3 |
| ტოქსიკურობის დონე | ევრო V |
| მდებარეობა | წინა, განივი |
| ცილინდრების/ვენტილების რაოდენობა | 4/16 |
| სიმძლავრე, ლ. თან. | 122 / 140 |
| ბრუნვის მომენტი, Nm | 148 4300 rpm / 186 4150 rpm |
| დინამიკა | |
| აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე, წმ | 12,5 / 11,5 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 174 / 180 |
| Გადაცემა | |
| Გადაცემა | რობოტული, 6 ს.კ. / მექანიკური, 6 ს.კ. |
| წამყვანი ერთეული | წინა / დანამატი სრული |
| Ჩარჩო | |
| წინა სუსპენზია | დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მაკფერსონი |
| უკანა სუსპენზია | ნახევრად დამოკიდებული, გაზაფხული |
| წინა მუხრუჭები | დისკი |
| უკანა მუხრუჭები | დასარტყამები |
| დისკები | შენადნობი |
| საბურავის ზომა | 205/60 R16 |
| ელექტრო საჭე | ელექტრო |
| სხეული | |
| ზომები, სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე, მმ | 4273/1765/1680 |
| ბორბლის ბაზა, მმ | 2519 |
| მიწის კლირენსი, მმ | 200 / 203 |
| წონა, ასალაგმად (სრული), კგ | 1386 (1715) / 1488 (1800) |
| ადგილების/კარების რაოდენობა | 5/5 |
| საბარგულის მოცულობა, ლ | 310-375/1238 |
| Საწვავი | |
| რეკომენდებული საწვავი | AI-92 / AI-95 |
| ავზის მოცულობა, ლ | 52 |
| მოხმარება 100 კმ-ზე, ურბანული/გარექალაქური/კომბინირებული ციკლი, ლ |
9,2/5,6/6,6 / 11,4/6,5/8,3 |
| რეალური ფასი, რუბლი. | 1,099 მილიონიდან |
Ford EcoSport რუსეთში წარმოდგენილია ორი განსხვავებული ძრავით: 1.6 ლიტრიანი 122 ცხ.ძ. თან. და 2 ლიტრი, გაცემის 140 ძალა. ორლიტრიანი ძრავა აგრეგირებულია მხოლოდ ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით და ხელმისაწვდომია მხოლოდ სრულამძრავიან მანქანებზე. ახალგაზრდა ძრავა ხელმისაწვდომია როგორც მექანიკით, ასევე 6-სიჩქარიანი PowerShift რობოტული ყუთით - თუმცა, ორივე მოდიფიკაცია შეიძლება იყოს მხოლოდ წინა წამყვანი. სამწუხაროდ, Ford არ გვთავაზობს დიზელის ძრავებს და ტრადიციულ ავტომატურ ტრანსმისიებს. აღსანიშნავია, რომ 1.6 ლიტრიანი ძრავის შევსება შესაძლებელია 92 მ სიგრძის ბენზინით, რაც ეკონომიურ მძღოლებს უნდა მოეწონოს.
PowerShift რობოტული გადაცემათა კოლოფი რეალურად შემუშავებულია გერმანული კომპანია Getrag-ის მიერ. EcoSport იყენებს Getrag 6DCT250 ორმაგი გადაბმულობის მოდელს, რომელიც ცნობილია Ford Focus III-ის მფლობელებისთვის. Ford Focus Club-ის ფორუმზე მსგავსი მანქანების მფლობელების შეტყობინებებით ვიმსჯელებთ, ეს ყუთი არ არის საიმედოობის მოდელი, თუმცა, შესაძლოა, EcoSport-ში წინა პრობლემები იყო გათვალისწინებული და მოგვარებული.
სტანდარტულად, Trend Ford EcoSport აღჭურვილია ელექტრო გვერდითი სარკეებით, გათბობით და შუქნიშნით, LED დაწევის ფარებით, სრული ზომის სათადარიგო ბორბალით, ABS, ESP, წინა და უკანა ელექტრო შუშებით, აუდიო სისტემით CD/MP3 პლეერით, USB პორტით და 6 დინამიკი, კონდიციონერი და ინტერიერის ელექტრო გამათბობელი - ამ ვერსიაში ავტომობილი შეიძლება იყოს მხოლოდ წინა ამძრავით. Trend Plus სიას ამატებს 16 დიუმიან ალუმინის დისკებს, დღის შუქებს, წინა ნისლის შუქებს, სახურავის ვერცხლის რელსებს, საქარე მინის გათბობას, წინა სავარძლების გათბობას, კლიმატკონტროლს, ტყავით შეფუთულ საჭეს და სიგნალიზაციას - ეს მანქანები უკვე შეიძლება იყოს ყველა ბორბლიანი. მანქანა..
Titanium პაკეტი ამაყობს ქრომის გრილაში და ნისლის შუქებით, დაბურული უკანა ნახევარსფეროებით, უკანა პარკირების სენსორებით, SYNC მულტიმედიური სისტემით 3.5 დიუმიანი დისპლეით, კრუიზ კონტროლით, შვიდი აირბაგით (ახალგაზრდა ვერსიებში მხოლოდ ორია). დაბოლოს, ყველაზე ძვირადღირებული აღჭურვილობა, Titanium Plus, ხასიათდება ტყავის სალონის, წვიმისა და სინათლის სენსორების არსებობით, ღილაკების გარეშე შესვლის სისტემით და ძრავის დაწყების ღილაკით.
გასულ წელს Ford EcoSport-ის ყიდვა 699 ათას რუბლში შეიძლებოდა, ახლა ძირითადი ვერსია მილიონზე მეტი ღირს - 1 099 000. რობოტის დამატებითი გადასახადი - კიდევ 50 ათასი. Trend Plus-ის შესრულების ფასები იწყება 1,199,000 რუბლიდან, შემდეგი ნაბიჯი - ტიტანი - 60 ათასით უფრო ძვირია. ორი ლიტრიანი ყველა წამყვანი EcoSport Titanium Plus კონფიგურაციაში შეფასებულია თითქმის მილიონნახევარ რუბლზე. 31 მარტამდე მოქმედებს სპეციალური შეთავაზება 134 ათასი რუბლის ფასდაკლების სახით და რა თქმა უნდა, ფასდაკლება დარჩება ამ თარიღის შემდეგ - ფასები ძალიან მაღალია.
➖ პატარა საბარგული
➖ ხილვადობა
➖ ხმაურის იზოლაცია
დადებითი
➕ მართვადობა
➕ კომფორტული ინტერიერი
➕ საწვავის მოხმარება
2018-2019 წლების Ford Ecosport-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები ახალ სხეულში გამოვლენილია რეალური მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე. Ford EcoSport-ის უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები მექანიკით, რობოტით, წინა წამყვანი და სრულამძრავიანი 4x4 შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ მოთხრობებში:
მფლობელის მიმოხილვები
მოძრაობაში მანქანა სასიამოვნოა, საკმაოდ სტაბილურია მოსახვევებში, გასწრება არ იწვევს განსაკუთრებულ პრობლემებს, ზოგადად დროსზე რეაგირებს ქალაქში დაბალ სიჩქარეზე, ხედი ოდნავ მცირეა წინა ფართო სვეტების გამო და პატარა უკანა ფანჯარა, მაგრამ ეს ყველაფერი ჩვევის საკითხია.
92 ბენზინს ჭამს, 110-120 კმ/სთ სიჩქარით 100 კმ-ზე დაახლოებით 7 ლიტრს ჭამდა, ხოლო 90 კმ/სთ სიჩქარით აჩვენა საწვავის მოხმარება დაახლოებით 6 ლიტრი. ზოგადად მანქანა კმაყოფილია. ვამჩნევ, რომ რაც უფრო მეტს მივდივარ - მით უფრო მომწონს.
ხარვეზებიდან Ford EcoSport-მა გამოავლინა:
1. ყინვებში კარები ძალიან ცუდად იხურება, ისევე როგორც "ექვსზე", კოშმარი!
2. ისევ ცივ ამინდში, -13 გრადუსის შემდეგ, ყინვის საწინააღმდეგო მიწოდება კარგად არ მუშაობს (ან საერთოდ წყვეტს მუშაობას). ყინვის საწინააღმდეგო არაფერ შუაშია, სხვა აპარატზე მუშაობს იდეალურად. ჩანს, რომ აზიური მანქანა არ არის შექმნილი რუსული რეალობისთვის.
3. არ მომეწონა კაპოტის ქვეშ არსებული სივრცე, არ არის ლამაზი. ყველა დეტალი და მავთული ზედაპირზე, გარსაცმის გარეშე. ისე, ეს ალბათ წვრილმანია.
ტანია სუმაროკოვა, Ford EcoSport 1.6 (122 ცხ.ძ.) AT 2014 წლის მიმოხილვა
ვიდეო მიმოხილვა
მე მყავს Ford EcoSport Titanium Plus. ზუსტად ერთი მილიონი ავიღე ყველა ფასდაკლებით კრედიტისთვის და ვაჭრობისთვის.
დიდი მანქანა. მე მას ვეძებდი: კომპაქტური, მოსახერხებელი, პრაქტიკული, საკუთრების დაბალი ღირებულება და მოხმარება. მაქვს run-in 8.1 მუდმივი სამუშაო კლიმატით! OSAGO-ს და გადასახადის დაბალი ღირებულება.
სანამ ყიდულობდი, ბევრი მიმოხილვა წავიკითხე, ახლა მანქანის პატრონი, ნაკლოვანებებს ვერ ვპოულობ.
სერგეი კალაშნიკოვი, Ford Ecosport 1.6 (122 ცხ.ძ.) მიმოხილვა მანქანაზე 2015 წელს
Სად შემიძლია ვიყიდო?
ახალი Ford EcoSport-ის ფლობის ორი წელი, 42,000 კმ, რამდენიმე ფაქტი და სტატისტიკა:
1. საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში 8,5ლ/100კმ.
2. დილერში მოვლის საშუალო ღირებულება 11500 რუბლს შეადგენს.
3. წინა სამუხრუჭე ხუნდები შეცვალეს 30000-ის შესანარჩუნებლად, რაც შრომით ღირდა 8900 მანეთი.
4. 23000 კმ გარბენისას კატალიზატორი მოკვდა - შეიცვალა გარანტიით.
5. 42 000 რბენაზე დიდი ხანი კვდებოდა კოლოფი - ცივზე კარგად მუშაობს, ღირს 3-5 კმ-ის გავლა, იწყებს რხევას, ძრავი არ ავითარებს სიჩქარეს, გადაცემათა უკუსვლა და სპორტული რეჟიმი. შეწყვიტე ჩართვა, შემოწმება ჩართულია
გარანტიის ქვეშ მყოფი პირველი შეკეთება იყო საკონტროლო განყოფილების შეცვლა, საკმარისი იყო სახლში მისვლა, გაუმართაობა განმეორდა, მათ უკან დააბრუნეს სარემონტო - სანამ დილერი არ გაერკვია ...
დავით ლუარსაბოვი, მიმოხილვა Ford EcoSport 1.6 (122 ცხ.ძ.) AT 2014 წლის შესახებ
EcoSport არის ძვირადღირებული მანქანა, მაგრამ კლასის თვალსაზრისით ის არის უმაღლესი კომფორტისა და გამავლობის შესაძლებლობების მქონე NIVA. NIVA-ს საქარე მინიდან ხედი კიდევ უკეთესია. ეს A-ს სვეტები სხვა რამეს ხომ ვერ მოიფიქრებდნენ, გვერდითი ხედის თითქმის ნახევარს ხურავენ.
კარები, 5-ვე, რომ დაიხუროს საჭიროა სწორად ჩაკეტვა. ეკონომიკა არ არის. მოხმარებას წერენ 100 კმ-ზე - 7,3 ლიტრი, ფაქტიურად - 9,6 ლიტრი. მანამდე FORD S-MAX მყავდა, ზუსტად ამდენი ვჭამე.
მფლობელი მართავს 2015 წლის Ford Ecosport 2.0 (140 HP) MT 4WD.
კარგად დაეცა მანქანა. ნორმალური ხილვადობა, თუმცა როცა ვიყიდე, მეგონა, თაროები ხედს დაბლოკავს - გადახურულია, მაგრამ არა ისე, როგორც ზოგი წერს. სადესანტო მაღალია, სავარძლები კი კომფორტულია.
ზოგიერთს ვეთანხმები სახელურების ნაკლებობის საკითხში და ეს ჭუჭყს ყრის კაპოტის ქვეშ. Ford's slack - შუმკა არ არის ადეკვატური. კარის სამაჯურები კომფორტულია, მაგრამ ამაოდ ნაჭრისგან იყო გაკეთებული - დაბინძურდება და ცხიმიანდება. ღერო პატარაა.
ახალი Ford EcoSport 1.6 (122 ცხ.ძ.) MT 2016 წლის მიმოხილვა
მოდელის დებიუტი გასულ ზაფხულს და შემოდგომაზე შედგა. კროსოვერმა შეცვალა წინა ნაწილისა და ბამპერების დიზაინი. ინტერიერი ბევრად უფრო სერიოზულად შეიცვალა: არის ახალი წინა პანელი, ცენტრალური კონსოლი და ინსტრუმენტების კლასტერი. ვარიანტებს შორის გამოჩნდა მედია სისტემა Sync 3 სრული სენსორული ეკრანით 6.5 ან 8.0 დიუმიანი დიაგონალით.
Ford ასევე აცხადებს უკანა სავარძლების დასაკეცი ახალ, უფრო მოსახერხებელ მექანიზმს: საბარგულის მოცულობა გაიზარდა 333-დან 354 ლიტრამდე, მაგრამ დივანის დაკეცვით, კუპე, პირიქით, უფრო პატარა გახდა (1184 ნაცვლად 1238 ლიტრისა). . სარეცხი სითხის რეზერვუარის მოცულობა გაიზარდა 4,5 ლიტრამდე, ხოლო დაფაზე გამოჩნდა სარეცხი მანქანის დონის მაჩვენებელი. საქარე მინის სარეცხი ვენტილატორის საქშენები ახლა ელექტროდ თბება.
მოლოდინის საწინააღმდეგოდ, რუსული ძრავების დიაპაზონი მთლიანად გადაიხედა. ჩვენმა EcoSport-მა დაკარგა ოთხცილინდრიანი ასპირირებული 1.6, თუმცა Ford Sollers-ის ცალკე ქარხანა ალაბუგაში სამი წლის წინ აშენდა ამ ძრავების წარმოებისთვის (ეს ძრავები ასევე დამონტაჟებულია Focus და Fiesta მოდელებზე). ახლა გლობალური Dragon ოჯახის სამცილინდრიანი 1.5 ძრავა გახდა რუსული EcoSport-ის ბაზა. მას აქვს განაწილებული ინექცია და შეუძლია იმუშაოს AI-92 ბენზინზე. წინამორბედთან შედარებით, სიმძლავრე გაიზარდა 122-დან 123 ცხ.ძ-მდე, ხოლო ბრუნვის მომენტი - 148-დან 151 ნმ-მდე, მაგრამ მას მიიღწევა მოგვიანებით, 4300 rpm-ის ნაცვლად 4500-ზე.
ძველი ორლიტრიანი Duratec ძრავა განახლდა: ახლა მას აქვს პირდაპირი ინექცია განაწილებული ინექციის ნაცვლად, შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 10.8:1-დან 12:1-მდე, თუმცა რეკომენდებული ბენზინი მაინც AI-92ა. სიმძლავრე გაიზარდა 140-დან 148 ცხ.ძ-მდე, ბრუნვის მომენტი - 186-დან 194 ნმ-მდე, მაგრამ ისევ მისი პიკი გადაინაცვლებს ზევით 4150-დან 4500 rpm-მდე.
1.5 ძრავის მქონე კროსოვერებს სთავაზობენ მხოლოდ წინა ამძრავით. "ბაზაში", როგორც ადრე, არის ხუთსაფეხურიანი "მექანიკა" (თუმცა გადაცემათა კოეფიციენტები შეიცვალა), თუმცა, ტრადიციულმა ექვს სიჩქარიანმა "ავტომატურმა" ბრუნვის გადამყვანით შეცვალა არჩევითი PowerShift "რობოტი". . იგივე ყუთი ახლა დამონტაჟებულია ორლიტრიან ვერსიებზე ყველა წამყვანი ძრავით. უფრო მეტიც, EcoSport 2.0 "მექანიკით" ზოგადად გამორიცხულია რუსული ასორტიმენტიდან (ადრე ასეთი ვერსიები მოთხოვნის 5%-ზე ნაკლებს შეადგენდა).
სრული კომპლექტების ნაკრები ახლა გაიხსნა Ambiente-ს ახალი საბაზისო ვერსიით, საიდანაც გამორიცხულია კონდიციონერი, აუდიო სისტემა და სათადარიგო ბორბლის საფარი (თავად სათადარიგო საბურავი ჯერ კიდევ არსებობს), სარკეებს კი შავი ქეისები აქვს. აღჭურვილობისგან დარჩა ორი აირბაგი, ESP, ელექტრო აქსესუარები, აუდიო მომზადება და 16 დიუმიანი ფოლადის ბორბლები. ასეთმა დანაზოგმა შესაძლებელი გახადა საწყისი ფასის შემცირება 13000-დან 959000 რუბლამდე.
ყველა დაკარგული პოზიცია ხელმისაწვდომია Trend პაკეტში - ასეთი კროსოვერები გაძვირდა 36-47 ათასი რუბლით. წინა ამძრავიანი უფრო მდიდარი ვერსიების ფასები დიდად არ შეცვლილა, ხოლო სრულამძრავიანი EcoSport ერთდროულად 100 ათასით გაძვირდა „ავტომატის“ გამოჩენის გამო.
Trend Plus პაკეტში შედის კლიმატ კონტროლი, წინა სავარძლების გათბობა, საჭე და საქარე მინა, ნისლის შუქები და 16 დიუმიანი შენადნობის დისკები. Titanium ვერსიაში ბორბლები უკვე 17 დიუმიანია, არის შვიდი აირბაგი, მედია სისტემა, სინათლისა და წვიმის სენსორები, კრუიზ კონტროლი და საბარგულის თარო. კარგად, Titanium Plus ვერსია არის ქსოვილისა და ტყავის კომბინირებული პერანგები, უკანა ხედვის კამერა, პარკინგის სენსორები, ძრავის გაშვების ღილაკი და გასაღების გარეშე შესვლის სისტემა. დამატებითი გადასახადისთვის შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ქსენონის ფარები, მედია სისტემის გაფართოებული დისპლეი და ნავიგატორი.
| აღჭურვილობა | 1.5 2WD MT5 | 1.5 2WD AT6 | 2.0 4WD AT6 |
|---|---|---|---|
| ამბიენტე | 959,000 რუბლი | - | - |
| ტენდენცია | 1,019,000 რუბლი | 1,089,000 რუბლი | 1,229,000 რუბლი |
| Trend Plus | 1,089,000 რუბლი | 1,149,000 რუბლი | 1,289,000 რუბლი |
| ტიტანის | - | 1,209,000 რუბლი | 1,349,000 რუბლი |
| ტიტანის პლუსი | - | 1,259,000 რუბლი | 1,399,000 რუბლი |
ამ დრომდე, Ford EcoSport არ იყო საკმარისი ვარსკვლავი ციდან რუსეთის ბაზარზე. მაგალითად, გასულ წელს საგზაო პოლიციაში მხოლოდ 4486 ახალი მანქანა დარეგისტრირდა 56000 Hyundai Creta კროსოვერის წინააღმდეგ. ახალი "ავტომატური" EcoSport-ის შანსები გაიზარდა, მაგრამ მანქანის მთავარი ნაკლოვანებები არ გაქრა - ეს არის ცუდი ხილვადობა მასიური წინა სახურავის სვეტების, არასასიამოვნო "ვერტიკალური" საბარგულის და დაძაბული უკანა რიგის გამო. და სამცილინდრიანი ძრავა ძნელად შეიძლება ეწოდოს უპირატესობას ჩვენი მომხმარებლებისთვის.