ელექტრული დანადგარები შექმნილია გარემოს ტემპერატურაზე მინუს 60ºС-დან პლიუს 50ºС-მდე, ფარდობითი ტენიანობის 98%-მდე 25ºС ტემპერატურაზე, ჰაერის მტვრის შემცველობა 0,4 გ/მ ზღვაზე და 4650 მ ზღვიდან უღელტეხილების დასაძლევად. დონე სიმძლავრის და ეკონომიკური მაჩვენებლების შესაბამისი შემცირებით.
ხანგრძლივი მომსახურების ვადა და ძრავის საიმედო მუშაობა დამოკიდებულია დროულ მოვლაზე.
სარემონტო სამუშაოები პრევენციულია და ამიტომ უნდა ჩატარდეს დადგენილ ვადაში.
ყოველდღიური მოვლა ტარდება დღეში ერთხელ.
მოვლა ძრავის გაფუჭების შემდეგ.
პირველი მოვლა (TO-1) ხორციელდება ძრავის მუშაობის ყოველ 500 საათში.
მეორე მოვლა (TO-2) ტარდება ძრავის მუშაობის 1000 საათის შემდეგ.
სეზონური მოვლა ტარდება გამოზამთრებამდე და ზაფხულში გადასვლისას.
Გაგრილების სისტემა
თხევადი, დახურული ტიპის, გამაგრილებლის იძულებითი მიმოქცევით
აღჭურვილია თერმოსტატული მოწყობილობით ძრავის თერმული რეჟიმის ავტომატურად შესანარჩუნებლად
წყლის ტუმბო
ცენტრიდანული ტიპის, ქამრით ამოძრავებული
ფანი
ექვსპირიანი, გადაცემათა კოლოფით და ხახუნის გადაბმულობით ვენტილატორის ჩართვისთვის
თხევადი ზეთის სითბოს გადამცვლელი
ფირფიტა ან მილის ტიპი. აღჭურვილია ონკანით ან დანამატით გამაგრილებლის გადინებისთვის
თერმოსტატები
მყარი შემავსებლით. გახსნის ტემპერატურა 80ºС.
ელექტრო აღჭურვილობა
ერთი მავთულის წრე. ნომინალური ძაბვა 24 ვ
გენერატორი
ალტერნატიული დენი, ორჯაჭვიანი სარტყლის ამძრავით, ნომინალური ძაბვით 28 ვ.
გენერატორის მოდელი განისაზღვრება კონფიგურაციის მიხედვით.
გაშვების მოწყობილობა
ელექტრო სტარტერი მოდელი 25.3708-21 ან AZF 4581 წარმოებული Iskra (სლოვენია), ნომინალური ძაბვა 24 ვ.
დასაშვებია სტარტერი ST-142D გამოყენება.
ცივი ძრავის გაშვების გასაადვილებლად მოწოდებულია ელექტრო ჩირაღდნის მოწყობილობა.
შეუვსებელი ელექტროსადგურის წონა მიწოდების ფარგლებში, კგ:
ინდივიდუალური ცილინდრის თავებით:
კლაჩის და გადაცემათა კოლოფის გარეშე - 1250
Clutch-ით - 1295 წ
გადაბმულობით და გადაცემათა კოლოფით - 1685 წ
საერთო ცილინდრის თავებით:
კლაჩის და გადაცემათა კოლოფის გარეშე
YaMZ-238BE - 1180
YaMZ-238BE2 - 1215
YaMZ-238DE - 1180
YaMZ-238DE2 - 1215
Clutch-ით
YaMZ-238BE - 1225
YaMZ-238BE2 - 1260
YaMZ-238DE - 1225
YaMZ-238DE2 - 1260
Clutch-ით და გადაცემათა კოლოფით
YaMZ-238BE - 1580 წ
YaMZ-238BE2 - 1615 წ
YaMZ-238DE - 1580 წ
YaMZ-238DE2 - 1615 წ
საწვავის შევსების შესაძლებლობები, ლ:
შეზეთვის სისტემა - 32
გაგრილების სისტემა წყლის რადიატორის მოცულობის გარეშე - 22
წინასწარი clutch ინექცია - 0,14
|
ელექტროგადამცემი მოდელები |
||||
|
ძრავის ტიპი |
ოთხტაქტიანი, შეკუმშვა-ანთებით, ტურბო |
|||
|
ცილინდრების რაოდენობა |
||||
|
ცილინდრის განლაგება |
V- ფორმის, კამერის კუთხე 90º |
|||
|
ცილინდრების მუშაობის წესი |
||||
|
ამწე ლილვის ბრუნვის მიმართულება |
||||
|
ცილინდრის დიამეტრი, მმ |
||||
|
დგუშის დარტყმა, მმ |
||||
|
სამუშაო მოცულობა, ლ |
||||
|
შეკუმშვის კოეფიციენტი |
||||
|
ნომინალური სიმძლავრე, კვტ (hp) |
||||
|
სიჩქარე ნომინალური სიმძლავრით, მინ -1 |
||||
|
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, N m (kgf m) |
||||
|
ბრუნვის სიჩქარე მაქსიმალური ბრუნვის დროს, მინ -1 |
||||
|
უმოქმედობის სიჩქარე, მინ -1: მაქსიმუმი, მეტი არა Მინიმალური |
||||
|
საწვავის სპეციფიკური მოხმარება სიჩქარის მახასიათებლის მიხედვით, გ / კვტ სთ (გ / სთ სთ): Მინიმალური რეიტინგული სიმძლავრით |
||||
|
ნარჩენებისთვის ზეთის სპეციფიკური მოხმარება საწვავის მოხმარების პროცენტში, არა მეტი |
||||
|
შერევის მეთოდი |
პირდაპირი ინექცია |
|||
|
წვის პალატა |
დგუშში დაუყოფელი ტიპი |
|||
|
Camshaft |
ერთი გადაცემათა კოლოფის ორივე რიგისთვის |
|||
|
სარქვლის დრო: შეყვანის სარქველები გახსნა, სეტყვა. TDC-მდე დახურვა, სეტყვა. BMT-ის შემდეგ გამონაბოლქვი სარქველები გახსნა, სეტყვა. BDC-მდე დახურვა, სეტყვა. TDC-ის შემდეგ |
||||
|
სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე |
ერთი მიღება და ერთი გამონაბოლქვი |
|||
|
თერმული სარქვლის კლირენსი ცივ ძრავზე, მმ |
||||
|
შეზეთვის სისტემა შერეული, ზეთის გაგრილებით თხევადი ზეთის სითბოს გადამცვლელში: ზეწოლის ქვეშ, ამწე ლილვის, ამწე ლილვის, ამწეების, საქანელების ღერძების საკისრები, ღეროების სფერული ზედაპირები შეზეთებულია, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო, ტურბო დამტენი. დანარჩენ ხახვს ზედაპირებს ასხურებენ შესხურებით. |
||||
|
ზეთის ტუმბოს მექანიზმის ტიპი, ერთი სექცია |
||||
|
ზეთის წნევა თბილ ძრავზე ბლოკის ხაზზე, kPa (კგფ / სმ 2): რეიტინგული სიჩქარით მინიმალური სიჩქარით, არანაკლებ |
400 - 700 (4 - 7) |
|||
|
ზეთის ფილტრები ორი: სრული ნაკადის გამწმენდი ფილტრი ფილტრის ელემენტით და ცენტრიდანული გამწმენდი ფილტრით |
||||
|
ზეთის გაგრილების სისტემა თხევადი ზეთის სითბოს გადამცვლელით, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის ბლოკზე მარცხნივ |
||||
|
ზეთის წნევა საპოხი სისტემის სარქველების გასახსნელად, kPa (კგფ / სმ 2): ზეთის ტუმბოს წნევის შემცირების სარქველი დიფერენციალური სარქველი ზეთის ფილტრის შემოვლითი სარქველი |
700 - 800 (7,0 – 8,0) 490 - 520 (4,9 - 5,2) 200 - 250 (2,0 - 2,5) |
|||
|
საწვავის მიწოდების სისტემა |
გაყოფილი ტიპი |
|||
|
მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (TNVD) რეგულატორით და საწვავის ტუმბო |
რვა განყოფილებიანი, დგუში, კოჭის ტიპის დგუში: დგუშის დიამეტრი 10 მმ, დგუშის დარტყმა 11 მმ - YaMZ-238BE, YaMZ-238DE; დგუშის დიამეტრი 12 მმ, დგუშის დარტყმა 14 მმ - YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 |
|||
|
ძირითადი პარამეტრები და მახასიათებლები |
||||
|
მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს მოდელი |
(238DE-1,-5,-10,-11) |
(238DE2, -1, -3, -5, -8, -11) |
||
|
საწვავის ტუმბოს განყოფილებების მუშაობის წესი |
||||
|
სიჩქარის კონტროლერი |
ცენტრიფუგა, ყველა რეჟიმი |
|||
|
საწვავის ტუმბო |
დგუში მექანიკური საწვავის ტუმბოთი |
|||
|
საქშენები |
დახურული ტიპი მრავალხვრიანი საქშენებით: 261.1112010-11 YaMZ-238BE, YaMZ-238DE ძრავებზე; 267.1112010-02 ან 204.1112010-50.01 YaMZ-238BE2 ძრავებზე, YaMZ-238DE2 საერთო ცილინდრის თავებით; 51.1112010-01 YaMZ-238DE2 ძრავებზე ინდივიდუალური თავებით |
|||
|
ინჟექტორის ინექციის საწყისი წნევა, მპა (კგფ/სმ 2) |
20,6+0,8 (210+8) - 261.1112010-11 26.5+0.8 (270+8) - 267.1112010-02 და 26.5+1.2 (270+12) - 204.1112010-50.01 26,5+1,2 (270+12) - 51.1112010-01 |
|||
|
საწვავის შეფრქვევის წინსვლის რეგულირებადი კუთხე |
იგი დამონტაჟებულია ბორბალზე და საინექციო ტუმბოს კორპუსის ნიშნების მიხედვით და არის: 13º±1 - YaMZ-238BE, YaMZ-238DE ძრავებზე; 6º ± 1 - YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 ძრავებზე საერთო თავებით; 8º±1 - YaMZ-238DE2 ძრავებზე ინდივიდუალური თავებით |
|||
|
საწვავის ფილტრები: უხეში გაწმენდა ჯარიმა გაწმენდა |
შესაცვლელი ელემენტით (YaMZ-238BE, DE), ღუმელი (YaMZ-238BE2, DE2). შესაცვლელი ფილტრის ელემენტით. ყდაზე არის შემოვლითი სარქველი-ჭეტი. გამანადგურებელი სარქვლის გახსნის წნევა 20 ... 40 (0.2 ... 0.4) კპა (კგფ / სმ 2) |
|||
|
ზეწოლის სისტემა |
გაზის ტურბინა, ერთი ტურბო დამტენი, რადიალური ცენტრიდანული ტურბინით და ცენტრიდანული კომპრესორი |
|||
|
ტურბო დამტენი (TKR) |
მოდელი 122 ან TKR 100* |
|||
|
გამაძლიერებელი წნევა (ზედმეტი წნევა) ნომინალური მუშაობისას, kPa (კგფ/სმ 2) |
||||
* - ტურბო დამტენი დიზაინით მსგავსია TKR მოდელი 122
დღეს დიზელის ელექტროსადგურები აქტიურად არის აღჭურვილი სატვირთო მანქანებით, სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკით, ტრაქტორებით და სხვა ტიპის დიდი ზომის მანქანებით. ეს შეიძლება აიხსნას დიზელის ძრავის ეფექტურობითა და დროსელის პასუხით. ძრავა კარგად უმკლავდება მაღალ დატვირთვას დაბალ სიჩქარეზე. პიკური ბრუნვის სიჩქარე მიიღწევა შედარებით დაბალი სიჩქარით - 1500 - 2000 წუთში. ამის გამო, ელექტროსადგურს შეუძლია "გაიწიოს" ძირებზე, უპრობლემოდ გაუმკლავდეს სხვადასხვა წინააღმდეგობებს.
გასული საუკუნის შუა წლებში იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის ინჟინერებს მიეცათ დავალება შეექმნათ ელექტროსადგური, რომელიც კონკურენტუნარიანი იყო იმპორტირებული დიზელის კოლეგებთან. იმ დროს YaAZ-204 და YaAZ-206 უკვე აქტიურად გამოიყენებოდა, მაგრამ დიზაინის თვალსაზრისით, 50-იანი წლების ბოლოს ისინი გარკვეულწილად მოძველებული იყო. ლეგენდარული საბჭოთა დიზაინერი ჩერნიშევი გ.დ. მოქმედებდა როგორც ახალი მოვლენების ავტორი - ჯერ YaMZ-236 და YaMZ-238-ის უფრო მოწინავე ანალოგის შემდეგ. YaMZ-238-ის მაღალმა ოპერაციულმა და ტექნიკურმა მახასიათებლებმა ხელი შეუწყო ძრავის ხანგრძლივ სიცოცხლეს. მისი წარმოება გაგრძელდა 50 წლის განმავლობაში. თუმცა, დღეს დიდი რაოდენობით პოსტსაბჭოთა სივრცის გზებზე შეგიძლიათ იპოვოთ ამ ცნობილი ძრავით აღჭურვილი მძიმე მანქანები.
Ზოგადი მახასიათებლები
მთავარი განსხვავება უფროს ძმას YaMZ-238-სა და YaMZ-236-ს შორის არის სამუშაო ცილინდრების რაოდენობა. პირველი რვა ცილინდრისთვის, მეორე ექვსისთვის. მექანიკური ინექციის ტუმბო მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ძრავის ენერგოსისტემაში. დიზელის ძრავის მახასიათებელია ის, რომ ტუმბოს ერთი განყოფილება დამონტაჟებულია თითოეულ ცილინდრზე. ამ მიდგომის გამო ხდება დიზელის საწვავის ერთგვაროვანი წვა. ინექციის ტუმბომ თავისი ადგილი იპოვა YaMZ-238-ის დიზაინში ძრავის დაშლის დროს.
რვა ცილინდრი განლაგებულია ორ რიგში, თითოეულს ორი სარქველი აქვს. დგუშის დარტყმა YaMZ-236-ში და 238-ში იგივეა - 140 მმ, ხოლო თავად ცილინდრის დიამეტრი 130 მმ-ს აღწევს. ძრავა პრაქტიკულად არ ათბობს ეფექტური თხევადი გაგრილების გამო.
განყოფილება პერიოდულად შეიცვალა და გაუმჯობესდა. თუმცა, შემდგომი ვარიანტები ოდნავ განსხვავდებოდა თავდაპირველი ასამბლეისგან. სხვადასხვა სამრეწველო და სამხედრო საჭიროებიდან გამომდინარე, იაროსლავის ქარხნის დიზაინერმა გაზარდა ინსტალაციის სიმძლავრე. თავდაპირველად ის 235 ცხენის ძალას შეადგენდა, მაგრამ მალევე გაიზარდა 420 ცხენის ძალამდე. ცილინდრის ლაინერები დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის თუჯისგან, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ელექტროსადგურის მაქსიმალურ შესაძლო რესურსს.
დიზელის სხვა მნიშვნელოვანი მახასიათებლები:
- ეკოლოგიური სტანდარტი - ევრო 0-დან ევრო 4-მდე;
- შეკუმშვის კოეფიციენტი - 17,5;
- სარქველის მექანიზმი - OHV;
- საწვავი - დიზელის საწვავი.
YaMZ-238-ის მაღალი შესრულების მახასიათებლებმა საშუალება მისცა უამრავ საშინაო ავტო გიგანტს აღჭურვა თავისი განვითარება ამ კონკრეტული ძრავით. YaMZ-238-მა იპოვა თავისი განაცხადი MAZ-500-დან MAZ-6422-მდე, KrAZ და KamAZ-5320 მრავალი მანქანა აღჭურვილი იყო ელექტროსადგურით 1976 წლიდან 2000 წლამდე პერიოდში. იგივე ძრავა გამოიყენება დიდი კლასის რუსულ ავტობუსში - LiAZ-5256. იმისდა მიუხედავად, რომ 238-ე ძრავის წარმოება შეწყდა, მანქანის ქარხანა აგრძელებს კომპონენტების წარმოებას.
დიზელის ძრავის საწვავის მოხმარება
YaMZ-238-ის საწვავის მოხმარება სხვადასხვა ტიპის სატვირთო მანქანებზე არ არის მუდმივი. ინსტალაციის დროს მოხმარებული დიზელის საწვავის რაოდენობა მკაცრ კორელაციაშია მანქანის წონასთან, ძრავის მოდიფიკაციასთან და სხვა ძირითად პარამეტრებთან. "ძალა" YaMZ-238 საჭიროება KrAZ ან MAZ სატვირთო მანქანაზე განსხვავდება ინსტალაციის იგივე ვერსიით აღჭურვილი ავტობუსებისგან. თუმცა, საკმაოდ რეალისტურია სხვადასხვა ტიპის მანქანების მიერ მოხმარებული დიზელის საწვავის ნიმუშის მიკვლევა.
238-ე დიზელის ძრავის საწვავის მოხმარება პოპულარულ მანქანებზე:
- KamAZ 5320 - 30-დან 35 ლიტრამდე დიზელის საწვავი 100 კილომეტრზე;
- KrAZ - 38-დან 42 ლიტრამდე, მოდიფიკაციის მიხედვით;
- MAZ - 33-დან 40 ლიტრამდე ყოველ 100 კმ ტრასაზე;
- LiAZ - 28-დან 32 ლიტრამდე ქალაქურ ციკლში.
შესაძლებელია გამოვთვალოთ ძრავის საწვავის მაქსიმალური მოთხოვნილება კონკრეტული ავტომობილისთვის დიზელის მოდიფიკაციის სიმძლავრის ინდექსის გამრავლებით საწვავის სპეციფიკურ მოხმარებაზე. თეორიულად მიღებული მაჩვენებელი, როგორც წესი, რამდენიმე პროცენტით აღემატება რეალურ მოხმარებას. ფაქტია, რომ პრაქტიკაში ელექტროსადგური მუდმივად არ მუშაობს მაქსიმუმში.
გასათვალისწინებელია ისიც, რომ სატვირთო მანქანებზე დიზელის საწვავის მოხმარების ნორმიდან გადახრა ყოველ ტონა ტვირთზე იზრდება დაახლოებით 1,5 ლიტრით. გარდა ამისა, მანქანის "მადის" რეალური მაჩვენებელი მჭიდრო კავშირშია ისეთ პარამეტრებთან, როგორიცაა საბურავების წნევა, დიზელის საწვავის ხარისხი და ძრავის ზეთი. YaMZ 238 ძრავის სპეციფიკური მოხმარება საათში გამოითვლება ავტომობილის ნომინალური სიმძლავრის გათვალისწინებით. 180 ცხენის ძალის მქონე უტურბო ვერსია მოიხმარს 20%-ით მეტ საწვავს, ვიდრე თანამედროვე ტურბოძრავიანი დიზელის ვერსიები.
სატვირთო მანქანის მიერ მოხმარებული დიზელის საწვავის რაოდენობის მკვეთრი ზრდის შემთხვევაში, პირველ რიგში საჭიროა ავტომობილის დიაგნოსტიკა. ამ ინდიკატორზე მნიშვნელოვნად მოქმედებს მანქანის ზოგადი ტექნიკური მდგომარეობა. თუ ნორმიდან მნიშვნელოვანი გადახრებია ობიექტური მიზეზების გარეშე - ამინდის პირობები, მაღალი დატვირთვა - მნიშვნელოვანია ავტომობილის უმოკლეს ვადაში შემოწმება სხვადასხვა დეფექტების გამოსავლენად. სისტემაში დაბალი წნევა, დისბალანსი და საბურავების არანორმალური წნევა მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს საწვავის მთლიან მოხმარებას.
YaMZ-238 დიზელის ძრავის რესურსი და მოვლა
YaMZ-238 ძრავით აღჭურვილი მანქანების მუშაობის პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ეს არის უკიდურესად საიმედო და არაპრეტენზიული ელექტროსადგური. უამრავი მაგალითია იმისა, თუ როგორ დაფარა დიზელის ძრავამ 850 ათასი კილომეტრი პირველ რემონტამდე. ინსტალაციის საოცარი რესურსი მიღწეული იქნა მარტივი, მაგრამ უკიდურესად ეფექტური ტექნოლოგიების გამოყენებით ძრავის დამზადების დროს. აგრეგატზე დამონტაჟებული ორი ცილინდრის თავი დამზადებულია თუჯისგან, ხოლო ამწე ლილვი დამზადებულია ფოლადისგან. გამძლე თუჯისგან დამზადებული ყდისები, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ძრავის შესაძლო მომსახურების ხანგრძლივობას. საწვავის აღჭურვილობა YaMZ-238 კვლავ ითვლება მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე მოწინავე სატვირთო მანქანად. ეს არის დგუშის ტიპი თვითრეგულირებადი ცენტრიდანული გადაბმულობით.
მწარმოებლის მიერ ძრავში ჩადებული მთელი პოტენციალის ამოწურვის მიზნით, აუცილებელია დაიცვას YaMZ-238-ის მოვლის მარტივი წესები:
- პერიოდულად შეცვალეთ ძრავის ზეთი;
- სარქვლის მექანიზმის რეგულირება;
- სახარჯო მასალის გამოცვლა: წვრილი და უხეში ფილტრი, ჰაერისა და საწვავის ფილტრი;
- რეგულარულად სუფთა საწვავის ინჟექტორები.
მწარმოებლის რეკომენდაციების მიხედვით, დაგეგმილი მოვლა უნდა მოხდეს მინიმუმ 20-25 ათას კილომეტრში ერთხელ. მძღოლებმა, რომლებიც ასრულებენ მოვლის წესებს, მოახერხეს დიზელის ძრავის მთელი რესურსის სრულად განვითარება. ვინაიდან YaMZ-238 დამონტაჟებულია ძირითადად სატვირთო მანქანებზე, რომლებიც ექვემდებარებიან ყოველდღიურ მძიმე დატვირთვას, რეკომენდებულია ძრავის ყოველდღიური მომსახურება.
სამუშაო ცვლის დასრულების შემდეგ, მძღოლის უპირველესი ამოცანაა, შეამოწმოს ელექტროსადგურის მდგომარეობა, დარწმუნდეს, რომ ინსტალაცია ინარჩუნებს ქარხნის ოპერატიულ და ტექნიკურ მახასიათებლებს. ყველა ზემოაღნიშნული რეკომენდაციის გათვალისწინებით, YaMZ-238 შეძლებს გადალახოს 1 მილიონ კილომეტრამდე.
ტიპიური გაუმართაობა
ძრავის თითქმის სრულყოფილი დიზაინის, მისი რესურსისა და ძირითადი სამუშაო ერთეულებისა და შეკრებების უსაფრთხოების დიდი ზღვარის მიუხედავად, დიზელის ძრავა ხასიათდება გარკვეული გაუმართაობით. თუმცა, ყველა ეს პრობლემა შეიმჩნევა პოსტსაბჭოთა ქვეყნების ტერიტორიაზე მომუშავე სხვა დიზელის ერთეულებზეც. ხშირად შემდეგი ავარია ხდება დიზელის ძრავის მუშაობის დროს:
- მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს დარღვევა დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავის გამო;
- გაზის განაწილების მექანიზმის დაბინძურება ან ცვეთა ზეთის ფილტრის დროულად გამოცვლისა და უვარგისი საპოხი მასალის გამოყენების გამო;
- ამწე ლილვის საკისრებზე ბზარების და ჩიპების წარმოქმნა გადაჭარბებული მაღალი დატვირთვის გამო;
- დგუშის რგოლების ზედაპირზე ცვეთა და დეფექტების წარმოქმნა.
თუმცა, ძრავის რომელიმე კომპონენტის შეცვლა არ იქნება რთული. სამუშაო შეიძლება შესრულდეს როგორც დამოუკიდებლად, ასევე დიზელის ელექტროსადგურების დარგის სპეციალისტს დაევალოს. YaMZ-238 არის ჩვეულებრივი ძრავა, რომელიც საფუძვლიანად არის შესწავლილი ოსტატების მიერ. მისი მოვლა და შეკეთება შედარებით იაფია რუსეთის საავტომობილო ბაზარზე სათადარიგო ნაწილებისა და კომპონენტების დიდი რაოდენობის გამო.
ამავდროულად, ძრავის ადვილად გადაკეთება შესაძლებელია. მისი მუშაობის ხანგრძლივობა შეგიძლიათ 800 ათასი კილომეტრის გადალახვის შემდეგაც გაახანგრძლივოთ. ცილინდრის ბლოკი და ამწე ლილვი შეიძლება მოიწყინოს, ხოლო ლაინერები შეიძლება დაფქვა უპრობლემოდ. საშუალოდ, ძირითადი რემონტი ღირს 150 ათასი რუბლი, თანხა შეიძლება განსხვავდებოდეს, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია რეგიონზე და სამუშაოს ღირებულებაზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, კაპიტალური რემონტის ღირებულება მნიშვნელოვნად ნაკლები იქნება სხვა ელექტროსადგურის შეძენის ღირებულებაზე.
მფლობელის მიმოხილვები
ძრავის მაღალი წარმადობა მას დღეს მოთხოვნად აქცევს მძიმე მანქანების სხვადასხვა მწარმოებლებს შორის. ქუდის ქვეშ დამონტაჟებული YaMZ-238 დიზელის ძრავის მქონე მანქანების მფლობელები აღნიშნავენ ინსტალაციის შესანიშნავი შენარჩუნებას, შედარებით იაფ მოვლას და ძრავის ხელმისაწვდომობას. კომპონენტების პოვნაში სირთულეები არ არის, სავსებით შესაძლებელია ელექტროსადგურის სათანადო მდგომარეობაში მიღება. ძრავის საშუალო ღირებულება მერყეობს 350 ათასი რუბლის ფარგლებში.
ამ სიმძლავრის მქონე მანქანები გამოირჩევიან მაღალი სიმძლავრით და საიმედოობით. თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ მეტი მფლობელების ინფორმაციული მიმოხილვების შესახებ ქვემოთ.
YaMZ-238 საბჭოთა ინჟინრების ლეგენდარული გამოგონებაა. 50 წლიანი პრაქტიკული გამოყენებისთვის, დიზელის ერთეულმა დაამტკიცა თავი ექსკლუზიურად საუკეთესო მხრიდან. მფლობელების მრავალი მიმოხილვა ადასტურებს ინსტალაციის შესანიშნავი შენარჩუნების, მისი იაფი და მარტივი მოვლის ფაქტს. ძრავის რეალური რესურსი არის 12000 საათი, ხოლო საწვავის მოხმარება ასზე საშუალოდ მერყეობს 30-დან 50 ლიტრამდე დიზელის საწვავზე. ძრავის შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები უზრუნველყოფს YaMZ-238-ის ამჟამინდელ პოპულარობას და მოთხოვნას დიდ საავტომობილო საწარმოებში.
დიზელის ძრავებიდან რამდენიმეს შეუძლია დაიკვეხნოს ისეთი მყარი „რეკორდი“, როგორიც YaMZ-238. ეს ძრავა გახდა ყველასთვის და ყველასთვის ნაცნობი ათასობით MAZ, KrAZ, Ural სატვირთო მანქანების "გული"; ტრაქტორები "კიროვეცი" და "ჩტზ"; აერთიანებს „დონს“ და „პოლესიეს“. ასევე დიდი რაოდენობით ყველა სახის უაღრესად სპეციალიზებული აღჭურვილობა, ნავები, დიზელის ელექტროსადგურები. YaMZ-238 ექსპლუატაციაში უკიდურესად საიმედო და უპრეტენზიოა, რამაც მას "ხანგრძლივი ღვიძლის კარიერა" მისცა: 60-იანი წლების დასაწყისში სერიაში გაშვებული ძრავა დღესაც აგრძელებს იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის ასამბლეის ხაზის გაშვებას. მიუხედავად იმისა, რომ მცენარის ასორტიმენტში ბევრი უფრო თანამედროვე "მემკვიდრე" გამოჩნდა.
იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა. ასე ერქვა 1958 წლამდე ამ საწარმოს, რომელიც აწარმოებდა სატვირთო მანქანებს, ავტობუსებს და ტროლეიბუსებს. ბევრ რამეში YaAZ გახდა პიონერი. აქ, 1920-იან წლებში, საბჭოთა ქვეყანაში პირველი მძიმე ტვირთის (3-დან 7 ტონამდე) მანქანების წარმოება დაიწყო. 1930-იან წლებში სსრკ-ში პირველი ნაგავსაყრელი მანქანები დატოვეს ქარხნის ასაწყობი ხაზი; ერთსართულიანი და ორსართულიანი ავტობუსები და ტროლეიბუსები.
კავშირში პირველი დიზელის ძრავა ასევე იწარმოებოდა იაროსლავში. აქ, 1930-იანი წლების ბოლოს, რუსული წარმოების MD-23 დიზელის ძრავები სატვირთო მანქანებისა და ტრაქტორებისთვის ტესტირება და მომზადება მასობრივი წარმოებისთვის. მაგრამ დიზელის ძრავების მასობრივი წარმოება შეიქმნა დიდი სამამულო ომის დასრულებიდან მხოლოდ ორი წლის შემდეგ. ომის წლებში YaAZ-მა წინა საარტილერიო ტრაქტორებს მისცა მსუბუქი ტრაქტორები.
1947 წლიდან ქარხანამ დაიწყო 2 ტაქტიანი ოთხ და ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავების ოჯახების მასიური წარმოება 110-დან 220 ცხ.ძ-მდე სიმძლავრით. უპირველეს ყოვლისა, ძრავების ახალი ოჯახების დეველოპერები - და YaMZ-238 - ეყრდნობოდნენ მათი წარმოებისა და ექსპლუატაციის გამოცდილებას.
მეოცე საუკუნის 50-იანი წლები. იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის სახელოსნო. ფოტოში - 10 ტონიანი YaAZ-210 ნაგავსაყრელი
1958-1961 წლებში მეცნიერთა ჯგუფმა გამოჩენილი საბჭოთა დიზაინერის და გამომგონებლის გეორგი დიმიტრიევიჩ ჩერნიშევის ხელმძღვანელობით შექმნა და მოამზადა იმ დროისთვის მსოფლიოში საუკეთესო დიზელის ძრავები: ძლიერი, მრავალმხრივი, საიმედო და უპრობლემოდ. და ასევე ეკონომიური (იმ დროისთვის). ამ ოთხტაქტიანი ექვს- (YaMZ-236) და რვაცილინდრიანი (YaMZ-238) ძრავების განვითარებისთვის 180-დან 500 ცხ.ძ-მდე სიმძლავრით. მიენიჭა სსრკ სახელმწიფო პრემია, ხოლო ქარხანა დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით.
ამ დროიდან დასრულდა იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის ისტორია (სატვირთო მანქანების წარმოება მინსკში გადავიდა) და დაიწყო საავტომობილო ქარხნის ისტორია. გასაოცარია უნივერსალური დიზელის ძრავების წარმოების მასშტაბები და მოცულობა, რომლებიც აქ საბჭოთა კავშირის დროს იყო განლაგებული. შეფასებულია, რომ საერთო ჯამში სამასზე მეტი მოდელი სატვირთო, ავტობუსები, ტრაქტორები და სხვა მანქანები აღჭურვილი იყო YaMZ ძრავებით.
ჩვენს დროში YaMZ-მ შეინარჩუნა სრული ციკლის საწარმოს ფუნქცია: თავისი სამსხმელო, სამჭედლო პრესით, თერმული, შედუღებით, გალვანური, ფერწერა, აპარატურა, მექანიკური აწყობა, აწყობა და ტესტირება, ხელსაწყოები, სარემონტო წარმოება. ენერგეტიკული ობიექტებით, სატრანსპორტო და შესანახი მომსახურებით, გაყიდვებისა და მომსახურების პუნქტების განვითარებული ქსელით, მცირე ჩარხების შენობის სახელოსნოებით და არასტანდარტული აღჭურვილობით. YaMZ არის GAZ ჯგუფის ჰოლდინგის ნაწილი.
ასე რომ, YaMZ-238 არის ოთხტაქტიანი რვაცილინდრიანი დიზელის ძრავა კლასიკური V- ფორმის ცილინდრის განლაგებით, საწვავის პირდაპირი ინექციით, შეკუმშვით აალებათა და თხევადი გაგრილებით. ხელმისაწვდომია როგორც ჩვეულებრივი "ატმოსფერული" და ტურბო ვერსიით.
2015 წელი. ფოტოში - YaMZ-238 / Euro 2 Turbo ძრავები
საერთო ჯამში, ამჟამად, ქარხნის ასორტიმენტი, რომელიც მითითებულია მიმდინარე ოფიციალური ფასების სიაში YaMZ ვებსაიტზე, მოიცავს YaMZ-238 ძრავის 25 სხვადასხვა მოდიფიკაციას. მთელი რიგი ტურბო ვერსიები (DE სერია, ნაგავსაყრელი და სატვირთო მანქანებისთვის, MAZ, KrAZ, Ural სატვირთო ტრაქტორები; ტრაქტორები და ხე-ტყის სატვირთო მანქანები) დასრულებულია ევრო-2 სტანდარტებით. საერთო ჯამში, ამ ძრავის მოდიფიკაციების ზოგად სიას აქვს 86 პოზიცია.
YaMZ-238 ოჯახის ძრავების სახეობები და მათი მახასიათებლები
YaMZ-238 არის იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის ყველაზე მოთხოვნადი დიზელის ძრავა ბაზარზე. ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, ის ცოტათი განსხვავდება ექვსცილინდრიანი YaMZ-236 სერიისგან (პირველ რიგში, ცილინდრების რაოდენობა, რა თქმა უნდა). YaMZ-238-ის ძირითადი ვერსიების სიმძლავრე მერყეობს 180 ცხ.ძ-დან. YaMZ-238 / G2-ის დეფორსირებული ვერსიაში, 240 ცხ.ძ. YaMZ-238 / M2 მოდიფიკაციაში.
YaMZ-238 / Euro-0 Turbo ძრავები იძულებითი YaMZ-238 / M2 ძრავებია. ისინი განსხვავდებიან ჩვეულებრივი "ატმოსფერულიდან" არა მხოლოდ ტურბინის არსებობით. ამ ოჯახის განვითარების დროს განხორციელდა მრავალი დიზაინის ცვლილება ცილინდრის ბლოკში და ცილინდრ-დგუშის ჯგუფში.
ასევე შეიცვალა მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო და ამწე ლილვი. ქარხნის ასორტიმენტი მოიცავს YaMZ-238 მოდელებს ბორბლებით 2-დისკიანი ან ერთდისკიანი კლანჩების დასაყენებლად; მარჯვენა ხელის კონტროლით (შეკვეთით სამხრეთ აფრიკიდან) და სხვა დიზაინის გადაწყვეტილებებით, თითოეული კონკრეტული ტექნიკის საჭიროებებისთვის.
YaMZ-238 / Euro-1 Turbo სერიის ძრავები მოდიფიცირებულია Euro-0. მათი კონფიგურაციის თავისებურებებია თხევადი ზეთის სითბოს გადამცვლელის, ვენტილატორის გადაბმულობის და საჰაერო მილების დაყენება პირდაპირ ძრავზე დამაგრებულ ჰაერის გამაგრილებელზე.
YaMZ-238 / Euro-2 Turbo ძრავები, DE სერიები, იყო ტურბო დატენვის YaMZ-238-ის შემდგომი მოდერნიზაციის შედეგი. ამ სერიის ძრავებმა მიიღეს მოდერნიზებული თანამედროვე მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო.
YaMZ-238 ძრავების ძირითადი ელემენტების მოწყობილობა და განლაგება
რვა ცილინდრი YaMZ-238 განლაგებულია ორ რიგში, V- ფორმის ნიმუშით, 90 გრადუსიანი კუთხით. საწვავის ნარევის მიღება და გამონაბოლქვი აირები უზრუნველყოფილია 16 სარქველით.
ყველა ერთეულისა და ნაწილის დამონტაჟების საფუძველია ცილინდრიანი ბლოკი, რომელიც ჩამოსხმული ნაცრისფერი თუჯისგან არის ჩამოსხმული. ბლოკის კედლებზე ბოსებში გათვალისწინებულია ნავთობის არხების სისტემა, რომელიც ამარაგებს საპოხი მასალას ამწე და ამწე ლილვის საკისრებს; ზეთის ფილტრისა და თხევადი/ზეთის სითბოს გადამცვლელისკენ.
დახურული დენის ქამარი იქმნება თითოეული ცილინდრის სავარძლის გარშემო წყლის ქურთუკის კედლებით. დენის ღვედი სპეციალურ ნეკნებთან ერთად ამაგრებს ზედა და ქვედა ფირფიტებს (ცილინდრის ბლოკის ნაწილებს), რაც მთელ სტრუქტურას აძლევს სიხისტის სასურველ ხარისხს. ბლოკის განივი კედლებში არის ხუთი ბუდე ლაინერებით ამწე ლილვის მთავარი ჟურნებისთვის. ასევე ხუთი ხვრელი ბრინჯაოს ბუჩქებით, რომლებშიც ბრუნავს ამწე ლილვი.
YaMZ-238 ძრავის ცილინდრის თავები ოთხბლოკიანია, ნაცრისფერი თუჯისგან ჩამოსხმული გაპრიალებული ზედაპირით და რგოლოვანი ღარებით. თავის, ბლოკის და ცილინდრის ლაინერების გაზის სახსარი დალუქულია ერთიანი შუასადებებით 19 დალუქვის ელემენტით. ცილინდრის თავები შეიცავს შემსვლელ და გამონაბოლქვი სარქველებს ზამბარებით, სარქველების როკერებით, როკერის მკლავებით და ინჟექტორებით.
შესასვლელი სარქველების სავარძლები დამზადებულია თუჯის სპეციალური კლასისგან, გამონაბოლქვი სარქველების სავარძლები ჩამოსხმული სპეციალური სითბოს მდგრადი შენადნობიდან. სავარძლები და ლითონ-კერამიკული ცილინდრის ბუჩქები საბოლოოდ მუშავდება თავში დაჭერისას.
ამწე მექანიზმი
ალუმინის ევტექტიკური შენადნობისგან დამზადებული დგუშები მოთავსებულია ცილინდრის ლაინერების შიგნით, რომლებიც დაფარულია YaMZ-238-ში სპეციალური ფოსფატირებული ფენით აცვიათ წინააღმდეგობის გაზრდის მიზნით. ზეთი დგუშს მიეწოდება სპეციალური ფიქსირებული საქშენიდან. ზედა (შეკუმშვის) რგოლის ღარი დამზადებულია სპეციალური კლასის თბოგამძლე თუჯისგან დამზადებულ ჩანართში, როგორიცაა "ნირესისტი". რგოლების რაოდენობა, YaMZ-238 ძრავის მოდიფიკაციის მიხედვით, არის სამი ან ოთხი. დგუშის პინი არის აზოტირებული, გაზრდილი გარე დიამეტრით.
I განყოფილების ფოლადის დამაკავშირებელ ღეროს აქვს ირიბი ქვედა თავის შესაერთებელი. შემაერთებელი ღეროები სრულდება მას შემდეგ, რაც ისინი თავსახურით აწყობენ, ამიტომ ღეროების ხუფები ურთიერთშემცვლელი არ არის. შესაცვლელი ლაინერები დამონტაჟებულია შემაერთებელი ღეროს ქვედა თავში, ხოლო 56 მმ დიამეტრის ფოლადის ბრინჯაოს ბუჩქი დაჭერილია ზედა თავში.
YaMZ-238-ზე მფრინავები გამოიყენება ორ ტიპად. ბრენდი "K", რგოლის მექანიზმისთვის 4.25 მოდულით. და ბრენდი "H", შექმნილია 3.75 მოდულის გადაცემათა რგოლთან მუშაობისთვის. საფრენი ბორბლები აღჭურვილია რგოლის მექანიზმებით და არ არის ცვალებადი. თუჯის მფრინავი მიმაგრებულია ამწე ლილვზე ჭანჭიკებით, რომლის ქვეშ დამონტაჟებულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადის ფირფიტა (ერთი ყველა ჭანჭიკისთვის). რაც შეეხება ამწე ლილვის ჟურნალებს, მფრინავი ფიქსირდება ზუსტად ორი სპეციალური ქინძისთავით.
ამწე მექანიზმი YaMZ-238
YaMZ-238 ძრავების ფოლადის ამწე ლილვი დამზადებულია ცხელი ჭედვით. ამწე ლილვის ყველა ზედაპირი დამატებით დამუშავებულია და დაფარულია აზოტიანი ფენით, მინიმუმ 0,35 მმ სისქით. ამწე ლილვი აღჭურვილია ხუთი ძირითადი საკისრით და ოთხი დამაკავშირებელი ღეროთი. ამწე ლილვის დაბალანსების და ძირითადი საკისრების დაზოგვის (გადმოტვირთვის) სისტემა მოიცავს, ამწე ლილვის ლოყებზე საპირწონეების გარდა, ასევე ორ დისტანციურ მასას ამწე ლილვის წინა და უკანა ბოლოებზე.
BE და DE სერიის YaMZ-238 ძრავების ამწე ლილვი აღჭურვილია კონუსით მის წინა ბოლოში, რომელზედაც დამაგრებულია კერა, თხევადი ბრუნვის ვიბრაციის დამშლელი და სპეციალური ღვეზელი.
YaMZ-238 ძრავის გაზის განაწილების მექანიზმი
რა ელემენტებისაგან შედგება YaMZ-238-ზე გაზის განაწილების მექანიზმი: ეს არის ამწე ლილვი, რომელიც აღჭურვილია წამყვანი მექანიზმით და საკისრებით; ბიძგები სპეციალური ღერძებით; წნელები და როკერი მკლავები რეგულირებადი ხრახნებით; როკერის ღერძი; სარქველები ზამბარებით, შესაკრავებით და სახელმძღვანელო ბუჩქებით.
ამწე ლილვი დამზადებულია ფოლადისგან, ყალბისაგან, რომლის საყრდენი ჟურნალები და კამერები გამაგრებულია HDTV-ით აცვიათ წინააღმდეგობის გაზრდის მიზნით. იგი დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკის კარკასის ზედა ნაწილში. იგი ამოძრავებს ამწე ლილვის წინა ბოლოდან, სპეციალური ხვეული მექანიზმების საშუალებით. გაზის განაწილების მექანიზმის სხვა ჩამოთვლილი ელემენტებიც დალუქულია, დამზადებულია ფოლადისგან.
გაზის განაწილების მექანიზმის შესასვლელი და გამომავალი სარქველები დამზადებულია სპეციალური სითბოს მდგრადი შენადნობებისგან. სარქველების მუშა ფანჯრები დამატებით შედუღებულია Stellite ტიპის განსაკუთრებით სითბოს მდგრადი შენადნობით. ლეგირებული ფოლადისგან დამზადებული რჩევები შედუღებულია წნელებზე.
ძრავის შეზეთვის სისტემა YaMZ-238
YaMZ-238-ის შეზეთვის სისტემა არის შერეული ტიპის, "სველი" ღუმელით. ზეთის ტუმბო, რომელსაც აქვს 140 ლიტრი წუთში მოქმედი სიმძლავრე, ამწოვს ზეთს კარკასის ქვედა ნაწილიდან შემშვები მილით და ზეწოლის ქვეშ აწვდის მას თხევადი ზეთის სითბოს გადამცვლელს. საიდანაც შემოვლითი სარქვლის მეშვეობით ზეთი სპეციალური არხებით მიემართება ძრავის საკისრებზე, ამწეებსა და სხვა სამუშაო ზედაპირებზე.
როდესაც ზეთის წნევა 520 კპა-ზე (5.2 კგფ/სმ2) აჭარბებს, ჭარბი ზეთი იწურება ზეთის ხაზის მეშვეობით უკანა კარკასის ქვემოთ. ზეთის ფილტრი და დამატებითი ცენტრიდანული ზეთის ფილტრი მოწოდებულია ზეთის ნარჩენებისგან გაწმენდისთვის.
YaMZ-238 ძრავების საწვავის მიწოდების სისტემა გაყოფილი ტიპისაა. მისი კომპონენტებია: მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (ჩაშენებული რეგულატორით და კორექტორით); საწვავის ტუმბო; საქშენები; უხეში და წვრილი დიზელის საწვავის ფილტრები; დაბალი და მაღალი წნევის საწვავის ხაზები.
YaMZ-238 ენერგოსისტემის ფუნქციონირება შემდეგია. დიზელის საწვავი შეიწოვება საწვავის ავზიდან საწვავის პრაიმინგის ტუმბოს საშუალებით, ხოლო გადის საწყის საწვავის წინასწარ ფილტრში. გარდა ამისა, საწვავი აღწევს წვრილ ფილტრს საწვავის ხაზის გავლით, გადის მასში და შედის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოში.
საინექციო ტუმბო, ნამდვილი საწვავის გამანაწილებელი სადგურის მსგავსად, ცილინდრების მუშაობის წესის შესაბამისად, ატარებს საწვავს მაღალი წნევის საწვავის ხაზების მეშვეობით ინჟექტორებისკენ. რომლის მეშვეობითაც იგი იფრქვევა ცილინდრების ღრუში. საწვავის ტუმბოში შემოვლითი სარქველის და წვრილი ფილტრის ჭავლით, ჭარბი დიზელის საწვავი სისტემაში შესულ ჰაერთან ერთად გამოიყოფა სპეციალური საწვავის ხაზით უკან საწვავის ავზში. იგივე ფუნქციას ასრულებს საწვავის ხაზი, რომელიც შლის ზედმეტ საწვავს, რომელიც გაჟონა საქშენის ზამბარის ღრუში.
YaMZ-238-ის ზოგიერთი პარამეტრი რიცხვებში
- მოცულობა: 14,85 ლიტრი
- სიმძლავრის დიაპაზონი: 180-420 ცხ.ძ
- რესურსი მწარმოებლისგან: 800 ათასი - 1 მილიონი კმ.
- საერთო ზომები, გადაცემათა კოლოფით და გადაბმულობით (ფრჩხილებში - მათ გარეშე), მილიმეტრებში: 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195.
- მშრალი წონა დამხმარე აღჭურვილობით (ფრჩხილებში - მის გარეშე), კგ-ში - 880-1070 (820-1010).
- მასიურად აწყობილი და გადამცემი ერთეულებით, კგ 1170-1385.
- საპოხი სისტემის სამუშაო მოცულობა (რადიატორის გარეშე), ლიტრებში - 24-32.
- გაგრილების სისტემის გადაადგილება (რადიატორ-გამაგრილებელი და გამათბობლის გამოკლებით) არის 17-20.
YaMZ-238 ძრავების სპეციფიკური გამოყენება: გუშინ და დღეს
მოდიფიკაციების, დიზაინისა და ტექნოლოგიური მრავალფეროვნების სიმრავლის მიუხედავად, YaMZ-238 ძრავები, უმეტეს შემთხვევაში, ურთიერთშემცვლელნი არიან თავიანთ წინამორბედებთან, რომლებიც უკვე ამოღებულნი არიან შეკრების ხაზიდან. მაგალითად, YaMZ-238 / M2 მოდელის ვარიაციები (რომელთაგან არის 19 ცალი - განსაკუთრებით ურალებისთვის, მდინარის კატარღებისთვის, MAZ-ებისთვის, KrAZ-ებისთვის და ა. , არამედ YaMZ-238-ით, რომლის მიწოდება 1985 წელს შეწყდა.
არმია "ურალ-4320" YaMZ-238 ძრავით
რა თქმა უნდა, დღეს საუბარი არ არის რვაცილინდრიანი ძრავების წარმოების უზარმაზარი მოცულობების შესახებ, რომლებიც იაროსლავის საავტომობილო ქარხანამ წარმატებით აითვისა საბჭოთა კავშირის წლებში. ამასთან, ახალ რუსეთში, უცხოელ მწარმოებლებთან სასტიკი კონკურენციის პირობებში, YaMZ-238 ძრავები მუდმივი მოთხოვნაა, აგრძელებენ მთავარ ენერგეტიკულ ერთეულებს სატვირთო მანქანებისა და ბულდოზერების, ტრაქტორების და კომბაინების, გზის ლილვაკებისა და საფხეკები ახალი მოდელებისთვის. დიზელის გენერატორები და საბურღი მოწყობილობები, მტვირთავები და ლოგერები, მუხლუხო ყველგანმავალი მანქანები და ჯავშანტექნიკა, გემების და ნაღმების მანქანები, რკინიგზის ტროლეიკები და ლიანდაგის მანქანები, საგზაო მატარებლები მიწისქვეშა სამუშაოებისთვის.
YaMZ-238D ძრავები, ისევე როგორც მათი მოდიფიკაციები და აღჭურვილობა, შეესაბამება ევრო-0 გარემოსდაცვით სტანდარტებს, განკუთვნილია MAZ, KrAZ, MZKT მანქანებზე ინსტალაციისთვის; სპეციალური მანქანები BAZ; სს "კურგანმაშზავოდ"-ის სასრიალო მანქანა; OJSC Promtractor-ის მილების ამწე; სს კალუგაპუტმაშის, სს კიროვის მანქანათმშენებლობის ტრეკი მანქანები 1 მაისი; ZAO Tyumen-sudokomplekt-ის დიზელზე შემცირებული ერთეული.
ძირითადი მახასიათებლები
ძრავის ტიპი: დიზელი, 8 ცილინდრიანი, V-ცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, შეკუმშვით აალება, პირდაპირი ინექცია, ტურბო, თხევადი გაგრილებით.
ძრავები შეიძლება აღჭურვილი იყოს დენის ასაფრენით.
სპეციფიკაციები
| მოდელი | YaMZ-238D | YaMZ-238D | YaMZ-238D-1 | YaMZ-238D-2 | YaMZ-238D-8 |
|---|---|---|---|---|---|
| V8 | |||||
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 130 | ||||
| დგუშის დარტყმა, მმ | 140 | ||||
| ცილინდრების სამუშაო მოცულობა, ლ | 14,86 | ||||
| სიმძლავრე, კვტ (hp) | 243 (330) | ||||
| ბრუნვის სიხშირე, rpm | 2100 | ||||
| 1225 (125) | |||||
| 1200-1400 | |||||
| 208 (153) | |||||
| Clutch | YaMZ-238N | — | — | — | |
| საგუშაგო | — | — | — | — | — |
| ზომები, მმ | 1440×1045×1070 | 1345×1045×1070 | 1315×1045×1070 | ||
| წონა, კგ | 1260 | 1130 | |||
| საინექციო ტუმბო | 806.5-40 | ||||
| გენერატორი, მოდელი | 1322.3771 ან G273 V2 | 1322.3771 | 1702.3771 | ||
| გამოყენებადობა | შასი MZKT-692378, MZKT-65168 - სათადარიგო ნაწილებისთვის; შასი MZKT-692388; ნაგავსაყრელი MZKT-65158 | შასი MZKT-69251 | სატრანსპორტო მანქანები VPR-02, VPRS-02 (სს "Kalugaputmash", სს "Kirov mashzavod 1 მაისი"); მანქანები MAZ-53363, MAZ-6303, MAZ-631705, MAZ-63035, MAZ-54323, MAZ-64229, MAZ-5552, MAZ-5516-021, MAZ-54325, MAZ-6303-026 სპა ნაწილებისთვის; დიზელის შემცირებული ბლოკები (CJSC Tyumen-sudokomplekt) | ნაგავსაყრელი KrAZ-65055, KrAZ-65032, KrAZ-65032-043, KrAZ-6130S4; ბრტყელი სატვირთო მანქანები, შასი KrAZ-65053, KrAZ-6322; ხე-ტყის მატარებლები KrAZ-64372, KrAZ-64372-045, KrAZ-6133M6; სატვირთო ტრაქტორები KrAZ-5444, KrAZ-64431, KrAZ-6446 | ნაგავსაყრელი KrAZ-7133С4; ბრტყელი სატვირთო მანქანები, შასი KrAZ-65053, KrAZ-635133N2, KrAZ-7133N4, KrAZ-5133V2 |
| მოდელი | YaMZ-238D-13 | YaMZ-238D-18 | YaMZ-238D-19 | YaMZ-238D-22 | YaMZ-238D-30 |
| ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება | V8 | ||||
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 130 | ||||
| დგუშის დარტყმა, მმ | 140 | ||||
| ცილინდრების სამუშაო მოცულობა, ლ | 14,86 | ||||
| სიმძლავრე, კვტ (hp) | 243 (330) | ||||
| ბრუნვის სიხშირე, rpm | 2100 | ||||
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, N m (kgf m) | 1225 (125) | ||||
| სიხშირე მაქსიმალური ბრუნვის დროს, rpm | 1200-1400 | ||||
| საწვავის მინიმალური სპეციფიკური მოხმარება, გ/კვტ სთ (გ/სთ/სთ) | 224 (165)* | 204 (150) | 208 (153) | ||
| Clutch | — | — | YaMZ-238N | YaMZ-183 | YaMZ-183-10 |
| საგუშაგო | — | — | YaMZ-238A6 | YaMZ-238VM7 | YaMZ-2381-31 |
| ზომები, მმ | 1315×1045×1130 | 2385×1045×1070 | 2190×1045×1070 | ||
| წონა, კგ | 1130 | 1135 | 1580 | 1530 | |
| საინექციო ტუმბო | 806.5-40 | 806.16-40 | 806.5-40 | ||
| გენერატორი, მოდელი | 6582.3701 | 4012.3771-86 | 1702.3771 | 1322.3771 | 1702.3771 |
| გამოყენებადობა | Skidder ML-107 (სს "კურგანმაშზავოდ") | TG-301YA მილის ამწე (სს Promtractor, Cheboksary) | სპეციალური მანქანები BAZ-69506, BAZ-69531 (სს BZKT, Bryansk) | მანქანები MAZ-53363, MAZ-6303, MAZ-631705, MAZ-63035, MAZ-54323, MAZ-64229, MAZ-5552, MAZ-5516-021, MAZ-54325, MAZ-6303-026 (სპა ნაწილები) | |
|
* საწვავის სპეციფიკური მოხმარება ნომინალური სიმძლავრით |
|||||
| მოდელი | YaMZ-238D-31 | YaMZ-238D-33 | |||
| ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება | V8 | ||||
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 130 | ||||
| დგუშის დარტყმა, მმ | 140 | ||||
| ცილინდრების სამუშაო მოცულობა, ლ | 14,86 | ||||
| სიმძლავრე, კვტ (hp) | 243 (330) | ||||
| ბრუნვის სიხშირე, rpm | 2100 | ||||
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, N m (kgf m) | 1225 (125) | ||||
| სიხშირე მაქსიმალური ბრუნვის დროს, rpm | 1200-1400 | ||||
| საწვავის მინიმალური სპეციფიკური მოხმარება, გ/კვტ სთ (გ/სთ/სთ) | 208 (153) | ||||
| Clutch | — | YaMZ-183-15 | |||
| საგუშაგო | — | YaMZ-2381-36 | |||
| ზომები, მმ | 1315×1045×1070 | 2190×1045×1070 | |||
| წონა, კგ | 1130 | 1530 | |||
| საინექციო ტუმბო | 806.5-40 | ||||
| გენერატორი, მოდელი | 1702.3771 | ||||
| გამოყენებადობა | KrAZ სატვირთო მანქანები: ნაგავსაყრელი, ბრტყელი სატვირთო მანქანები, შასი, KrAZ 6×4, 6×6, 8×4 ტრაქტორები (იხ. YaMZ-238D-33) | KrAZ მანქანები 6×4, 6×6, 8×4, ჩათვლით. ნაგავსაყრელი KrAZ-65055.1 (2, 3), -65032.1 (2, 3, 4, 5), ბრტყელი სატვირთო მანქანები KrAZ-65053, KrAZ-6322 "Soldat", KrAZ-5133BE, -5233BE; შასი KrAZ-6322, -63221.1 (2, 3); KrAZ 64372.1 (2) "მეტყევე"; ტრაქტორები KrAZ-6133M6, -6233M6, -64431, KrAZ-6443 "Docker", KrAZ-6446.1 | |||
YaMZ ძრავებს აწარმოებს იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა. ისინი გამოიყენება დიდი ზომის სატვირთო მანქანებზე KRAZ, MAZ, MZKT და სამშენებლო აღჭურვილობასა და ამწეებზე.
მოდელების და მოდიფიკაციების მრავალფეროვნება უზრუნველყოფს აღჭურვილობის მაღალ შესრულებას ნებისმიერ საოპერაციო პირობებში. მისი დიზაინისა და მუშაობის პრინციპის მიხედვით, ძრავა აკმაყოფილებს ეკოლოგიურ საერთაშორისო ევრო-0 სტანდარტებს.
1 YaMZ ძრავის დიზაინისა და მახასიათებლების აღწერა
YaMZ ოთხტაქტიანი დიზელის ძრავების სერია წარმოდგენილია ორი მოდელით YaMZ 236 და YaMZ 238. პირველი ბლოკი აღჭურვილია ექვსი ცილინდრით. მეორე მოდელს აქვს რვა ცილინდრი. ორივე ვერსიას აქვს თხევადი გაგრილების სისტემა.
1.2 YaMZ 238 ძრავის მუშაობის მახასიათებლები
მისი ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, YaMZ 238 უსწრებს ბევრ მწარმოებელს. ძრავის სამუშაო თვისებები შემდეგია:
- ძრავის ღრუს სამუშაო მოცულობა არის 14,866 სმ 3;
- ბრუნვის სიჩქარე აღწევს 31 rpm (მაქსიმალური სიჩქარე - 2100 rpm);
- ბლოკის სიმძლავრის დიაპაზონი არის 235-420 ცხენის ძალა / 220 კვტ;
- გამოყენებული ცილინდრების დიამეტრი 130 მმ;
- დგუშის დარტყმა ცილინდრში არის 140 მმ;
- სტანდარტული ასამბლეა განკუთვნილია 800 ათასი კილომეტრის გარბენისთვის კომპონენტების შეკეთებისა და გამოცვლის გარეშე;
- საწვავის ოპტიმალური მოხმარება არის 175 გ / ცხ/სთ საათში;
- მოწყობილობის მასა არის 1050 - 1120 კგ (დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე);
- წყლის გაგრილების სისტემის მოცულობა 44,5 ლ;
- საპოხი სისტემის მოცულობა 32 ლ.
ძრავა აღჭურვილია YaMZ ორმაგი დისკის გადაბმულობით, რომელიც აღჭურვილია სპეციალური ტორსიული ვიბრაციის ამომრთველით. Clutch ტიპი - მშრალი, დიაფრაგმა მოქმედების გამოყვანის პრინციპით. დისკების დიამეტრი 400 მმ.
2 YaMZ 238 ძრავის ძირითადი მოდიფიკაციები
მოდელი 238 არის მრავალი მოდიფიკაციისა და კონფიგურაციის დამფუძნებელი, რომლებიც შექმნილია სხვადასხვა კლიმატურ პირობებში მუშაობისთვის, სამუშაოს სირთულის სხვადასხვა ხარისხით. ასევე, განაწილება ხდება აღჭურვილობის მახასიათებლების მიხედვით, რომლისთვისაც შექმნილია მოდიფიკაცია.
ძრავის ძირითადი ვარიანტებია:
- YaMZ 238. ეს არის ძრავის სტანდარტული სრული კომპლექტი.
- YaMZ 238 Turbo. ძრავა გამოირჩევა გაზის ამომწურავი სისტემით, რაც საშუალებას გაძლევთ უფრო ეფექტურად გააციოთ სამუშაო ბლოკები. ის ასევე განსხვავდება სტანდარტული მოდელისგან სარქველებისა და საწვავის ტუმბოს პარამეტრებით.
- YaMZ 238მ2. განსხვავდება საწვავის მოხმარების შემცირებით. ეს მაჩვენებელი 238 მ2 მოდელისთვის არის 157 გ/სთ საათში. გამოიყენება სარკინიგზო მანქანებზესამშენებლო მანქანები და ამწეები, საკვები კომბაინებისთვის.
- YaMZ 238nd5. ძრავა ასევე აღჭურვილია ტურბო დატენვის სისტემით და შეიძლება აღიჭურვოს დენის აფრენით. ძრავის მონტაჟი ძირითადად ტრაქტორზე ხდება. შეიძლება გამოყენებულ იქნას ZIL 4331.
- YaMZ 238 დე. ვრცელდება ექსკლუზიურად საავტომობილო ძრავებზე. გაუმჯობესებულია ფილტრაციის მექანიზმი, რაც საშუალებას გაძლევთ იმუშაოთ დაბინძურებულ პირობებში.
- YaMZ 238 ევრო-2. აქვს გაუმჯობესებული საწვავის ტუმბო.
2.1 ძრავის ძირითადი პრობლემები და მათი გადაწყვეტილებები
აცვიათ წინააღმდეგობისა და აგების ხარისხის თვალსაზრისით, YaMZ 238 საკმაოდ მაღალ დონეს იკავებს. მაგრამ, აღჭურვილობაზე გადაჭარბებული დატვირთვით და მუშაობის წესების დარღვევით, შეიძლება წარმოიშვას პრობლემები ძრავის მუშაობაში.
მაგალითად, ძრავის ცილინდრების სარქველების არასწორი პოზიცია. სარქვლის ოპტიმალური კლირენსი არის 0,25-0,30 მმ დიაპაზონში. თუ ასეთი უფსკრული გაიზარდა ან, პირიქით, უფრო მცირეა, სარქველების კორექტირებაა საჭირო.
კორექტირების პროცედურა შემდეგია:
- უპირველეს ყოვლისა, დენის მოწყობილობა გაცივებულია 20 გრადუსამდე;
- სარქვლის საფარი ამოღებულია;
- შემოწმებულია დროის გამკაცრება;
- შემდეგ თხილის დამჭერი როკერის ბოლოში იხსნება;
- ბერკეტსა და დგუშის ზედაპირს შორის ჩასმულია ღერო 0,25 - 0,3 მმ სისქით;
- ბერკეტის ხრახნი იჭიმება ხრახნით, სანამ არ მოხვდება ღეროსთან;
- მაშინ თქვენ უნდა ყურადღებით გამკაცრდეს თხილი როკერის მკლავზე (ისე, რომ არ გადააქციოთ ხრახნი);
- მითითებული კლირენსი კვლავ იზომება.
სარქველები მორგებულია 1-5-4-2-6-3-7-8 თანმიმდევრობით. ხრახნის ერთი სრული შემობრუნება არის 360 გრადუსი. მორგებისას აუცილებელია თითოეული რეგულირებადი სარქვლის ბრუნვის კუთხის ზუსტად დაფიქსირება ამ ინდიკატორის მიხედვით.
ნაკლებად სერიოზული პრობლემები მოიცავს:
- ჩაკეტილი საწვავის ხაზი და საწვავის მიღება. სისტემა ამოღებულია ძრავიდან და კარგად აფეთქდება/ირეცხება.
- საწვავის ფილტრები ჩაკეტილია. კეთდება ახლის შეცვლა (უკიდურეს შემთხვევაში ძველის გაწმენდა).
- საწვავის ტუმბოს უკმარისობა. შეცვალეთ სათადარიგო ნაწილი ახლით.
- ჩაკეტილი ინჟექტორები საწვავის მიწოდების დარღვევით. გაასუფთავეთ საქშენები და სწორად დაარეგულირეთ. YaMZ 238-ზე რეგულირება ხორციელდება სახელოსნოში.
- დგუშის რგოლები ცვდება. შეკუმშვის რგოლების ახლით შეძენა და შეცვლა.
- მანომეტრის უკმარისობა. ან შეაკეთეთ სახელოსნოში, ან იყიდეთ ახალი.