დაწკაპუნებადი
ჩვენ ვიწყებთ მიმოხილვას იმ თემების შესახებ, რომლებიც აინტერესებს ამ ბლოგის მკითხველებს და ისინი ბრძანებენ მათ. დღეს გვაქვს თემა საიდან ბლოგიკარიბა რომელიც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ბევრისთვის საინტერესო იყოს, მაგრამ შესაძლოა ამ პოსტში ჩვენი განხილვა გამოადგეს მას. და სწორედ ეს აწუხებს მას "ახლა მე მაინტერესებს შემდეგი კითხვა: უნივერსალური ATF ზეთის გავლენა გადაცემათა კოლოფის ბრუნვის გადამყვანის მუშაობაზე ან რატომ ურტყამს?)))))))"
დავიწყოთ პატარა ისტორიით...
პირველი სპეციფიკაცია ATF (Automatic Transmission Fluid - ავტომატური გადაცემის სითხე) ტიპის "Dexron" გამოუშვა GM-ის მიერ დროის გამთენიისას, 1967 წელს (Dexron B). შემდგომი სპეციფიკაციები რეგულარულად განახლდება:
1973 - Dexron II (DIIC), რომელიც გახდა დე ფაქტო ATF მსოფლიო სტანდარტი.
1981 წელი - Dexron IID - ის, რომელიც ჩვენ ახლა გვესმის ბრენდის სახელით "dexron-2".
1991 - Dexron IIE - გაუმჯობესებული სპეციფიკაცია, სინთეტიკაზე დაფუძნებული ATF (განსხვავებით მინერალური DIID-ისგან), აქვს უკეთესი სიბლანტე-ტემპერატურული თვისებები.
1993 - Dexron III (DIIIF) ახალი მოთხოვნებით ხახუნისა და სიბლანტის თვისებებით, დღემდე რჩება სტანდარტად.
1999 - დექსრონ IV (სინთეზური ბაზა)
ფორდი ასევე ცდილობდა შეენარჩუნებინა GM-ს თავისი "Mercon" სპეციფიკაციით, მაგრამ უფრო ხშირი განახლების მიუხედავად (ან შესაძლოა ამის გამო), მან არ მიიღო ასეთი განაწილება და ATF Mercon (სულ ცოტა ხნის წინ) ოფიციალურად მთლიანად გაერთიანებულია Dexron-თან. ohm (მაგალითად - DIII / MerconV).
"დიდი სამეულის" დარჩენილმა წევრმა, კრაისლერმა, თავისი გზა გაიარა Mopar's ATF-ით (90-იანი წლების შუა ხანებამდე - 7176 ან ATF +, ბოლო დროს - 9xxx). სწორედ მისგან შეგიძლიათ დათვალოთ არსებობისთვის სპეციალური ATF-ის ბრძოლის დასაწყისი. თუმცა ზოგჯერ Chrysler-ი უადვილებს მომხმარებლებს ცხოვრებას მარტივი რეკომენდაციით: „Dexron II ან Mopar 7176“ (ეს არის სიტყვა ურთიერთშემცვლელობის შესახებ).
Mitsubishi (MMS) - Hyundai - Proton კონგლომერატი, რომელიც ახლა დაკავშირებულია Chrysler-თან, იგივე გზით წავიდა. აზიის ბაზარზე ისინი იყენებენ MMC ATF SP სპეციფიკაციას (Diamond-დან) და Hyundai - და მათ საკუთრებაში არსებულ (ნამდვილ) ATF-ს, არსი იგივე SP-ია. ამერიკული ბაზრის მოდელებზე SP შეიცვალა Mopar 7176-ით. თუ ვსაუბრობთ კლასებზე, მაშინ ATF Diamond SP არის მინერალური წყალი, SPII არის ნახევრად სინთეზური, SPIII აშკარად სინთეტიკურია. ევროანალოგები განსაკუთრებით წარმატებულია BP-ში (Autran SP), ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ მეტი მათი კომპანიის კატალოგებში. სხვათა შორის, არაერთხელ დაიწერა კატეგორიულად, რომ "მხოლოდ სპეციალური ATF SP შეიძლება დაასხით MMC მანქანებში". ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება. ბევრი ძველი MMC ავტომატური ყუთი დაწესებულია Dexron-ით შევსების მიზნით. დაახლოებით, ეს შეიძლება განისაზღვროს შემდეგნაირად: ყველა (ან თითქმის ყველა) ოჯახის ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც წარმოებული იყო დაახლოებით 1992-1995 წლამდე, ივსებოდა DII-ით, ავტომატური. გადაცემათა კოლოფი 1992-1995 წლებში - უკვე ATF SP, შემდეგ 1995-1997 წლიდან - SP II, მიმდინარე ავტომატური ტრანსმისიები - SPIII. ასე რომ, სითხის ტიპი ყოველთვის უნდა იყოს მითითებული ინსტრუქციის მიხედვით, წინააღმდეგ შემთხვევაში იგივე პრინციპები ვრცელდება. ATF SP, როგორც აღწერილია ქვემოთ ATF Type T-სთვის (Toyota).
და ბოლოს, რეალურად Toyota. მისი სითხე - Type T (TT) წარმოიშვა 80-იან წლებში და გამოიყენება A241H და A540H სრულამძრავიან ყუთებში. მეორე ტიპის სპეციალური სითხე, Type T-II, რომელიც განკუთვნილია ელექტრონულად კონტროლირებადი ყუთებისთვის და FLU, გამოჩნდა 90-იანი წლების დასაწყისში. 95-98 წლებში. იგი შეიცვალა TT-III-ით და მოგვიანებით TT-IV-ით.
არ აურიოთ „უბრალოდ ტიპი T“ (08886-00405) TT-II..IV-ში - ორიგინალური სითხეების მოყვარულთა ენაზე რომ ვთქვათ, „ეს არის ATF-ები სხვადასხვა თვისებებით“.
Synthetic Castrol Transmax Z (რომელიც, სხვათა შორის, უკიდურესად ახლოსაა DIII-თან) ოფიციალურად იქნა აღიარებული პირველი ტიპის T-ის ევროანალოგად; Mobil ATF 3309 ახლა განიხილება, როგორც T-IV ტიპის ანალოგად. ზოგადად, პერიოდული გამო. ცვლილებები რეკომენდაციებში (თუნდაც იგივე თაობის მოდელისთვის) ATF-ის ნომინალური ტიპი უნდა იყოს მითითებული მშობლიურ ინსტრუქციაში - ეს დამოკიდებულია არა მხოლოდ ყუთის ტიპზე, არამედ კონკრეტული მანქანის დამზადების წელზე.
რატომ სჭირდება მწარმოებელს?
ერთის მხრივ, რა გაუადვილდება აღნიშნულ ავტოგიგანტებს არა ველოსიპედის გამოგონება, არამედ ყველაზე მასიური ATF-ის გამოყენება (სხვათა შორის, ევროპელები ძირითადად ამ გზას მიჰყვებიან), მაგრამ მეორეს მხრივ, რატომ არ იკვებება. ნავთობის შვილობილი მწარმოებლები? მას შემდეგ, რაც Dexron ახლა შეიძლება აწარმოოს ყველას, ვინც ძალიან ზარმაცია, და GM-ს უნდა მიეღო სერთიფიკაციისთვის "გადაცემა", მაშინ იაპონელებს, რომლებსაც არ შეუძლიათ დანარჩენზე უარესი დათვლა, სურდათ მათი წილი მოგება. საბედნიეროდ, მათ არავინ აწუხებს ახალი სპეციფიკაციების დანერგვაზე, მაგრამ მფლობელებს ამის გადახდა მაინც მოუწევთ. დიახ, და კომპეტენტური პოზიციონირება საშუალებას გაძლევთ დაარწმუნოთ ხალხი, რომ TT და სხვა სპეციალური ATF-ები ბევრად უკეთესია, ვიდრე Dexrons. და ყურადღება მიაქციეთ - Dexron "e ხშირად იწერება -" არ გამოიყენოთ Mopar, SP და ა.შ. ნაცვლად ", არამედ ბევრზე. სპეციალური ATF - მსგავსი რამ "მისაღებია გამოყენება ავტომატურ ტრანსმისიებში, რომლებისთვისაც რეკომენდებულია Dexron". ასე რომ, ამავდროულად, სპეციალურ ზეთიანებს არ ეშინიათ რაიმე მექანიკური პრობლემების "ჩვეულებრივი" ავტომატური მანქანების - მთავარია გაყიდვების გაზრდა. შესაძლებელია თუ არა პირიქით?
რატომ სჭირდება ყუთს?
და მართლაც, რისთვის იყო მთელი ეს უბედურება? მართლაც, ნებისმიერი სპეციალური ATF-ის სიბლანტე-ტემპერატურული თვისებების მიხედვით, დექსრონის ანალოგი ადვილად შეირჩევა. ასე რომ, გამოდის, რომ სპეციალურ ATF-ებს შორის ერთადერთი განსხვავებაა ზოგიერთი "გაზრდილი ხახუნის თვისებების" არსებობა (ანუ ისინი ზრდიან ხახუნს. ).
Რისთვის? ვინაიდან ამ ავტომატურ ყუთებში ბრუნვის გადამყვანის რეჟიმი უზრუნველყოფილია "ნაწილობრივი ბლოკირებით" (FLU - Flex Lock Up). გამარტივებული, იგი ხორციელდება შემდეგნაირად. ჩვეულებრივი ავტომატური მანქანა მუშაობს ორ რეჟიმში - როგორც ბრუნვის გადამყვანი (GDT), რომელიც გადასცემს ბრუნს სითხეში, ან მყარი დაბლოკვის რეჟიმში, როდესაც ძრავის ამწე ლილვი, გაზის ტურბინის კორპუსი და ყუთის შეყვანის ლილვი მჭიდროდ არის დაკავშირებული. ხახუნის გადაბმულობით და მომენტი გადაეცემა ავტომატურ მანქანას წმინდა მექანიკურად, დანაკარგის გარეშე (როგორც ტრადიციული კლაჩში). ნაწილობრივი ბლოკირების მქონე ყუთში ასევე არის შუალედური რეჟიმი, როდესაც ტრანსფორმატორის ბლოკირების სარქველი აქტიურდება მაღალი სიხშირით, მოკლედ მიაქვს და აბრუნებს კლაჩს GDT სხეულზე, რათა მასში ძალა გადაიტანოს კონტაქტის მომენტში. ეს პრაქტიკულად ყველაფერია. თუ ამავდროულად, რაიმე მიზეზით, არ არის საკმარისი ხახუნის ძალა ბრუნვის გადასაცემად გადაბმულობის საშუალებით, მაშინ ყუთი კვლავ იმუშავებს - ნორმალურ ჰიდრავლიკური გადაცემის რეჟიმში. ყველაზე უსიამოვნო შედეგებიდან, რაც შეიძლება მოსალოდნელი იყოს - ოდნავ გაზრდილი საწვავის მოხმარება და ოდნავ დაბალი ძრავის დამუხრუჭების ეფექტურობა (და მაშინაც კი, არ არის აუცილებელი). შეიძლება იყოს მექანიკური დაზიანება? რატომ იქნება ეს - ყუთი გამოიმუშავებს ამ რეჟიმს ამა თუ იმ გზით, ბრუნვის გადაცემის ეფექტურობის მიუხედავად, და მეორეც, ასევე არის გამოხმაურება (გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის სიჩქარის სენსორი), რომელიც საშუალებას მოგცემთ დაარეგულიროთ FLU. საკონტროლო სიგნალი. დიახ, და ნაწილობრივი ბლოკირება ხორციელდება ძრავზე დაბალი დატვირთვის დროს (მაგალითად, იძულებითი უმოქმედობის დროს) და საკმაოდ ვიწრო სიჩქარის დიაპაზონში.
ჩვენ განსაკუთრებით აღვნიშნავთ "სრულამძრავიან მანქანებს", მათ შორის ახლისგან შორს - რატომ სჭირდებათ მათ TT? ისინი უბრალოდ იყენებენ ჰიდრომექანიკურ გადაბმულობას ცენტრალური დიფერენციალის ავტომატური ჩაკეტვისთვის, რომელიც პრინციპში მსგავსია FLU-ს (მხოლოდ მრავალ ფირფიტაზე).
თუ იდეალურ იაპონურ პირობებში ახალი ყუთისთვის ATF-ის მახასიათებლები გარკვეულ გავლენას მოახდენს მუშაობაზე, მაშინ იმ მანქანებში, რომლებიც ჩვენთან მუშაობენ, სრულიად განსხვავებული ფაქტორები განისაზღვრება. დაფიქრდით, რა იქნება უფრო ძლიერი - სითხის გარკვეულწილად შეცვლილი შემადგენლობა (არა იმდენად შეცვლილი, რამდენადაც "ფიქსირებული თვისებების მქონე", და შემდეგ მხოლოდ მწარმოებლის მიხედვით. სხვათა შორის, რამდენად მეტი შეიძლება იყოს ეს ხახუნის კოეფიციენტი. ბოლოს და ბოლოს, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ამ ATF-ში თავად იბანავენ არა მხოლოდ ჩამკეტის, არამედ ყუთის დანარჩენ კლანჭებს და პლანეტარული გადაცემათა კომპლექტს, რომელიც მოდის იმავე ოჯახების მანქანების ძირითადი ვერსიებიდან. გრიპი) ან რეალური:
- ჩამკეტის დროთა განმავლობაში აცვიათ ან მისი სამაგრის თვისებების შეცვლა
- სამუშაო სითხის წნევა (რომლის რყევები საშუალო მნიშვნელობის 10-15%-ით არის ნორმა ახალი ყუთისთვის)
- ძრავის კორექტირება
- ავტომატური გადაცემის ელემენტების ზოგადი ტარება (როგორც ჰიდრავლიკურ ნაწილში, ასევე მექანიკურ ნაწილში)
- ავტომატური ტრანსმისიის რეგულირება (ისევ, ნომინალური მნიშვნელობების გავრცელება)
- მართვის სტილი
- შევსებული ATF-ის მდგომარეობა და დაძველება
- კლიმატური პირობები (განსაკუთრებით ყინვები) ...
და არ უნდა დაგვავიწყდეს - ყუთები FLU არ არის იაპონელების ექსკლუზიური ნოუ-ჰაუ, მაგრამ ის ფაქტი, რომ Dexron III და, უფრო მეტიც, Dexron IV შემუშავდა ნაწილობრივი დაბლოკვის მქონე ავტომატური მანქანების მოთხოვნების გათვალისწინებით, ნაკლებად ცნობილია.
გამომდინარე იქიდან, რომ ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია (HMT) მოიცავს რამდენიმე განსხვავებულ ერთეულს (ბრუნვის გადამყვანი, გადაცემათა კოლოფი, რთული ავტომატური მართვის სისტემა), მასში მომუშავე ზეთზე უფრო მკაცრი მოთხოვნებია დაწესებული, ვიდრე მექანიკური გადაცემათა კოლოფების ზეთზე.
| ზეთის კლასი | შესაძლო შემცვლელები | ზეთის ტიპი, რეკომენდებული გამოყენება |
| TM-2-18 | TM-3-18 | Spur და worm მექანიზმები; ყველა ამინდის პირობებში, სამუშაოდ -20˚С-მდე |
| TM-3-18 | TM-5-12V, TM-5-12rk | Spur, spiral bevel და worm მექანიზმები; ყველა ამინდის პირობებში, სამუშაოდ -25˚С-მდე |
| TM-3-9 | TM-5-12V, TM-5-12rk | ავტომობილის გადამცემ ბლოკებში ჰაერის ტემპერატურაზე -45˚С-მდე; ყველა ამინდი ჩრდილოეთ რეგიონებისთვის, ზამთრის ჯიში ჩრდილოეთის ზოლისთვის |
| TM-5-12 | - | ყველა ამინდი ცივი კლიმატური ზონისთვის და ზამთარი შუა ზოლისთვის. ზეთი უნივერსალურია. ზეთის მუშაობის ტემპერატურის დიაპაზონი -40˚С-დან 140˚С-მდე |
| TM-4-18 | TM-5-18, TM-5-12V, TM-5-12rk | ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფი სატვირთო მანქანებისთვის, ყველა ამინდი ზომიერი კლიმატის ზონისთვის, მოქმედი -30˚С-მდე |
| TM-5-18 | TM-5-12V, TM-5-12rk | გადაცემათა კოლოფი ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფით, გადაცემათა კოლოფით და სამგზავრო მანქანების საჭით; ყველა ამინდის პირობებში, სამუშაოდ -30˚С-მდე |
| TM-4-9 | TM-5-12V, TM-5-12rk | საავტომობილო აღჭურვილობის გადამცემი ერთეულები, მათ შორის ჰიპოიდური ძირითადი გადაცემათა კოლოფი ცივ კლიმატის ზონაში მუშაობისას -50˚С ტემპერატურამდე. |
ცხრილი 2.19. დანამატებისა და დანამატების სამომხმარებლო თვისებები გადაცემათა კოლოფის ზეთებისთვის
| წამლის დასახელება | მიზანი | ქვეყანა, მწარმოებელი |
| FenomMANUALTRANSMISSIONCONDITIONER F ENOM სერიის მექანიკური ტრანსმისიის კონდიციონერი | გადაცემათა კოლოფების მუშაობის გაუმჯობესება, გადაცემის თაიგულები და ამძრავი ღერძების საბოლოო ძრავები, ჰიპოიდური ტიპის ჩათვლით | რუსეთი, შპს "ტრიბოტექნოლოგიის ლაბორატორია" |
| H.P.L.S. | შემცირებული ცვეთა და ხმაური მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში, გადაცემის კოლოფებსა და გადაცემათა კოლოფებში | ბელგია, Wynn's |
GMP-ში ზეთების ძირითადი ფუნქციებია: ენერგიის გადაცემა ძრავიდან მანქანის შასისამდე; გადაცემათა კოლოფის კომპონენტებისა და ნაწილების შეზეთვა; ცირკულაცია HMF კონტროლის სისტემაში; ენერგიის გადაცემა GMP-ის ხახუნის კლანჩების ჩართვისთვის; ბლოკის ნაწილების და მექანიზმების გაგრილება.
ნავთობის საშუალო ტემპერატურა GMP კარკასში არის 80-95 °C, ხოლო ზაფხულში ურბანული მოძრაობის ციკლის დროს - 150 °C-მდე. ამრიგად, HMF არის ყველაზე მაღალი სითბური სტრესის მქონე ავტომობილის გადამცემი ერთეულიდან. ზეთის ასეთი მაღალი ტემპერატურა HMF-ში, მექანიკური გადაცემათა კოლოფისგან განსხვავებით, იქმნება ძირითადად შიდა ხახუნის გამო (ბრუნვის გადამყვანში ზეთის ნაკადის სიჩქარე აღწევს 80-100 მ/წმ). გარდა ამისა, თუ ძრავიდან უფრო მეტი სიმძლავრე მოიხსნება, ვიდრე საჭიროა გზის წინააღმდეგობის დასაძლევად, ჭარბი სიმძლავრე იხარჯება ზეთის შიდა ხახუნს, რაც კიდევ უფრო ზრდის მის ტემპერატურას. ბრუნვის გადამყვანში ზეთის მოძრაობის მაღალი სიჩქარე იწვევს მის ინტენსიურ აერაციას, გაძლიერებულ ქაფს და აჩქარებს ზეთის დაჟანგვას.
HMF-ის დიზაინის მახასიათებლები აკისრებს ზეთს მკაცრ, ზოგჯერ წინააღმდეგობრივ მოთხოვნებს (მაგალითად, მაღალი სიმკვრივე და დაბალი სიბლანტე, დაბალი სიბლანტე და მაღალი ცვეთის საწინააღმდეგო თვისებები, მაღალი ცვეთის საწინააღმდეგო თვისებები და საკმაოდ მაღალი ხახუნის თვისებები). შიდა წარმოების ზეთების ძირითადი ფიზიკური, ქიმიური და ოპერაციული თვისებები ჰიდრომექანიკური გადაცემისთვის მოცემულია ცხრილში. 2.20.
ჰიდროტრანსფორმატორის მუშაობის უმაღლესი ეფექტურობით და საპოხი ნაწილების საიმედო მუშაობის უზრუნველსაყოფად, ზეთს უნდა ჰქონდეს ოპტიმალური სიბლანტე. ზეთის სიბლანტის ზრდა მისი ტემპერატურის შემცირების გამო90 °C-დან 30 °C-მდე იწვევს ჰიდროტრანსფორმატორის ეფექტურობის შემცირებას საშუალოდ 5-7%-ით. მეორეს მხრივ, ხახუნის ზედაპირზე ზეთის ძლიერი ფირის უზრუნველსაყოფად და დალუქვის მოწყობილობების მეშვეობით გაჟონვის შესამცირებლად, ზეთი უნდა იყოს შედარებით ბლანტი. ზეთების გამოყენება სიბლანტის მქონე 100 ° C ტემპერატურაზე ტოლია 1.4 მმ 2/წმ-ის ნაცვლად 5.1 მმ 2/წმ GMT-ში აუმჯობესებს მანქანის დინამიურ მახასიათებლებს 6-8%-ით და ასევე ხელს უწყობს საწვავის ეკონომიას. . ჰიდრავლიკური ტრანსმისიების ყველაზე მაღალი ეფექტურობა უზრუნველყოფილია, როდესაც ზეთის სიბლანტე არ არის 4-5 მმ 2/წმ-ზე მეტი 100 °C ტემპერატურაზე.
ზეთის ცვეთის საწინააღმდეგო მოთხოვნები ასევე ძალიან მაღალია. მასალების ფართო არჩევანი ხახუნის წყვილებისთვის (ფოლადი-ფოლადი, ფოლად-კერმეტი და ა.შ.) გამოყენებული GMT-ში ართულებს მათზე ზეთებისა და დანამატების შერჩევას. ზეთებში ზოგიერთი დანამატის არსებობა ამცირებს შავი ლითონების ცვეთას, მაგრამ იწვევს ფერადი ლითონების დიდ ცვეთას და ზოგჯერ პირიქით.
გარდა ამისა, ხახუნის დისკების ნორმალური მუშაობისთვის, ზეთმა უნდა უზრუნველყოს ხახუნის გაზრდილი კოეფიციენტი: 0.1-დან 0.18-მდე. როდესაც ხახუნის კოეფიციენტი 0,1-ზე ნაკლებია, გადაბმულობის დისკების მუშაობას თან ახლავს სრიალი, ხოლო როდესაც ხახუნის კოეფიციენტი 0,18-ზე მეტია, ის ირყევა. ორივე შემთხვევაში, ეს იწვევს ხახუნის დისკების ნაადრევ უკმარისობას. ზეთის ანტიოქსიდანტური წინააღმდეგობა უზრუნველყოფს HMF-ის საიმედო და გამძლე მუშაობას. ზეთის დაჟანგვა, გარდა მისი ზოგადი დაბინძურებისა და მჟავე პროდუქტების შემცველობის მატებისა, იწვევს ხახუნის დისკების ნორმალური მუშაობის დარღვევას.
ცხრილი 2.20. საშინაო ზეთების მახასიათებლები ჰიდრომექანიკური გადაცემისთვის
| ინდიკატორების სახელწოდება | ზოგადი დანიშნულება სპურის, ღერძიანი, ხვეული და ჭიის მექანიზმებისთვის | |
| A (ჰიდრომექანიკური გადაცემისთვის) | რ(ჰიდროსტატიკური გადაცემისთვის) | |
| კინემატიკური სიბლანტე, მმ 2/წმ: 100˚С-ზე 50˚С-ზე |
7,8 23-30 |
3,8 12-14 |
| აალების წერტილი, ˚С, არა დაბალი | 175 | 163 |
| ჩამოსხმის წერტილი, ˚С, არა უფრო მაღალი | -40 | -45 |
| მუშაობა ტემპერატურაზე, ˚С, არანაკლებ | -30 | -40 |
| აქტიური ელემენტების შემცველობა, %: კალციუმი ფოსფორი თუთია ქლორი გოგირდის სულ |
0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29 |
0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29 |
| SAE სიბლანტის ხარისხი | 75 W | - |
| API სიბლანტის ხარისხი | GL-2 | GL-2 |
ზეთის მაღალი სამუშაო ტემპერატურა HMF-ში, პირდაპირი კონტაქტი დიდი რაოდენობით ჰაერთან კატალიზურად აქტიური ფერადი ლითონების არსებობისას იწვევს მის სწრაფ დაჟანგვას მოცულობით, თხელი ფენით და ნისლიან მდგომარეობას.
გარდა ამისა, HMF-ის დიზაინის მახასიათებლები, ისევე როგორც მანქანის მუშაობის პირობები, დიდ გავლენას ახდენს ზეთის დაჟანგვისუნარიანობაზე. მაგალითად, მანქანის მართვა ურბანულ რეჟიმში ხშირი გაჩერებებით და დაბალი სიჩქარით იწვევს ზეთის უფრო სწრაფ დაჟანგვას, ვიდრე ქვეყნის გზებზე.
ზეთის დაჟანგვის ინტენსივობის შესამცირებლად და ჰიდრავლიკური გადაცემის ნაწილებზე ლაქისა და ლამის დეპონირების შესამცირებლად, ზეთებს ემატება ანტიოქსიდანტური და სარეცხი დანამატები. გარდა ამისა, ავტომატური ტრანსმისია ზოგჯერ აღჭურვილია გაგრილების სისტემებით.
ზეთის კოროზიული აგრესიულობა სხვადასხვა მასალის მიმართ უნდა იყოს მინიმალური, ვინაიდან HMF-ის ნაწილები დამზადებულია სხვადასხვა ლითონებისა და მათი შენადნობებისგან. ფერადი ლითონების საფუძველზე დამზადებული ნაწილები ყველაზე მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ.
ზეთის ქიმიურ შემადგენლობას არ უნდა ჰქონდეს მავნე ზემოქმედება რეზინის დალუქვის მოწყობილობებზე, ე.ი. გამოიწვიოს რეზინის ნაწილების გადაჭარბებული შეშუპება ან შეკუმშვა, რაც იწვევს ზეთის გაჟონვას. რეზინის ნაწილების შეშუპება უნდა იყოს არაუმეტეს 1-6%.
ზეთს ემატება ანტიკოროზიული დანამატები HMF ნაწილების კოროზიის თავიდან ასაცილებლად.
ზეთის სიმკვრივეს დიდი მნიშვნელობა აქვს GMF-ის ეფექტური მუშაობისთვის. რაც უფრო მაღალია სიმკვრივე, მით მეტი სიმძლავრის გადაცემა შეუძლია ჰიდროგადამცემს.
HMF-ში გამოყენებული ზეთის სიმკვრივე 80-95°C სამუშაო ტემპერატურაზე მერყეობს (81,8-80,9) 10-6 ნ/მმ 3, ხოლო ოთახის ტემპერატურაზე - (86,3-86,7 ) 10 -6 ნ. /მმ 3.
ზეთის გამაგრილებელი თვისებები ფასდება სპეციფიკური სითბოს სიმძლავრის მიხედვით, რომელიც HMF-სთვის სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონში უნდა იყოს 2.08-2.12 კჯ / კგ ° C.
ზეთის წინააღმდეგობა ქაფის მიმართ უზრუნველყოფილია მასში ქაფის საწინააღმდეგო დანამატების დამატებით.
გადაცემათა კოლოფის ზეთების ხარისხი და მათი მომსახურების ვადის გაზრდა მიიღწევა მათ შემადგენლობაში დანამატების შეყვანით. მაგიდაზე. 2.21 გვიჩვენებს ზოგიერთი დანამატისა და დანამატის სამომხმარებლო თვისებებს GMF-ის გადაცემათა ზეთებში მათი შესრულების თვისებების გასაუმჯობესებლად.
GOST 17479.2-85 მიხედვით, გადაცემათა ზეთები, მათი შესრულების თვისებებიდან გამომდინარე, იყოფა 5 ჯგუფად, რომლებიც განსაზღვრავენ მათი გამოყენების სფეროს (ცხრილი 2.22) და სიბლანტის 4 კლასად (ცხრილი 2.23).
გადაცემათა კოლოფის ზეთების მარკირება, მაგალითად, TM-2-9, ხორციელდება შემდეგნაირად: TM - გადაცემათა კოლოფის ზეთი; 2 - ზეთის ჯგუფი საოპერაციო თვისებების მიხედვით; 9 - სიბლანტის კლასი.
გადაცემათა კოლოფის ზეთების სიბლანტის კლასები SAE-ის შესაბამისად მოცემულია ცხრილში. 2.24.
API კლასიფიკაციის შესაბამისად, გადაცემათა ზეთები კლასიფიცირდება მათი აცვიათ საწინააღმდეგო და ექსტრემალური წნევის თვისებების მიხედვით. GL -1 კლასის ზეთები გამოიყენება დაბალ წნევაზე და სრიალის სიჩქარეზე გადაცემათა კოლოფში. ისინი არ შეიცავს დანამატებს. GL-2 ზეთები შეიცავს აცვიათ საწინააღმდეგო დანამატებს, ხოლო GL-3 ზეთები შეიცავს ექსტრემალური წნევის დანამატებს და უზრუნველყოფენ სპირალური დახრილი მექანიზმების მუშაობას, მათ შორის ჰიპოიდური.
ცხრილი 2.21. დანამატებისა და ზეთების დანამატების სამომხმარებლო თვისებები ავტომატური ტრანსმისიებისთვის
| წამლის დასახელება | მიზანი | ქვეყნის მწარმოებელი |
| ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და სიმძლავრე | გლუვი გადართვის უზრუნველყოფა და ავტომატური ტრანსმისიიდან სითხის გაჟონვის აღმოფხვრა | ბელგია, Wynn's |
| Tuning for Trans Extend With ER | უზრუნველყოფს ავტომატური ტრანსმისიის სრულყოფილ მუშაობას, გამოიყენება მანქანის 10 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ ან 3-4 თვის გაჩერების შემდეგ. | აშშ Hi-Gear |
| ტრანს-ეიდ კონდიციონერი და დალუქული | აღმოფხვრათ ცურვა, გაზარდეთ მომსახურების ვადა და შეაჩერეთ სითხის გაჟონვა | აშშ, CD-2 |
| Sealant და Tuning ავტომატური ტრანსმისია Trans Plus | იცავს ტრანსმისიას ექსპლუატაციის დროს გადახურებისგან, აცილებს ყუთიდან გაჟონვას მანქანის გაშვებიდან 15 კილომეტრში, თავსებადია ყველა ტიპის ავტომატური გადაცემის სითხეებთან | აშშ Hi-Gear |
| Sealant და Tuning ავტომატური ტრანსმისია Trans Plus With ER | იცავს ექსპლუატაციის დროს გადახურებისგან, უზრუნველყოფს ავტომატური ტრანსმისიის სრულყოფილ მუშაობას, გამორიცხავს ყუთიდან გაჟონვას ავტომობილის 15 კმ სიგრძის მანძილზე, თავსებადია ყველა ტიპის სითხესთან | აშშ Hi-Gear |
GL-4 კლასის ზეთები გამოიყენება საშუალო დატვირთული ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფისა და ტრანსმისიებისთვის, რომლებიც მუშაობენ ექსტრემალური სიჩქარისა და დარტყმის დატვირთვის პირობებში, აგრეთვე მაღალი სიჩქარით და დაბალი ბრუნვის ან დაბალი სიჩქარით და მაღალი ბრუნვის პირობებში.
GL-5 კლასის ზეთები გამოიყენება სამგზავრო მანქანების მაღალი დატვირთული ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფისთვის, ასევე კომერციული მანქანებით, რომლებიც აღჭურვილია ტრანსმისიებით, რომლებიც მუშაობენ შოკის დატვირთვის რეჟიმში მაღალი სიჩქარით და, გარდა ამისა, დაბალი ბრუნვის რეჟიმში მაღალი სიჩქარით ან მაღალი ბრუნვის რეჟიმში დაბალ სიჩქარეზე. სიჩქარეები. გადაცემათა კოლოფის ზეთების მიახლოებითი შესაბამისობა სიბლანტის კლასების და სამუშაო პირობების ჯგუფების მიხედვით GOST 17479.2-85, SAE სისტემის და API სისტემის მიხედვით მოცემულია ცხრილში. 2.25.
ავტომატური ჰიდრავლიკური ტრანსმისიებისთვის ზეთების სპეციფიკური მოთხოვნების გამო, ამ ზეთებს ზოგჯერ უწოდებენ ATF სითხეებს (ავტომატური გადაცემის სითხეებს).
ჰიდრომექანიკური ტრანსმისიების მსხვილმა მწარმოებლებმა შეიმუშავეს სპეციფიკაციები ავტომატური გადაცემის სითხეებისთვის. ყველაზე გავრცელებული მოთხოვნებია General Motors და Ford.
General Motors-ის კლასიფიკაცია შეესაბამება ზეთებს DEXRON ბრენდის ქვეშ (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III).
ფორდის ზეთები მითითებულია MERCON ბრენდის მიერ (V 2 C 1380 CJ, M2C 166H).
ცხრილი 2.22. გადაცემათა კოლოფის ზეთების ჯგუფები დანამატების შემცველობის, შესრულების თვისებების და მათი გამოყენების სფეროების მიხედვით
| ნავთობის ჯგუფი | ზეთში დანამატების არსებობა | გამოყენების რეკომენდებული არე, კონტაქტური სტრესები და ზეთის ტემპერატურა მოცულობაში |
| 1 | მინერალური ზეთები დანამატების გარეშე | ცილინდრული, თაღოვანი და ჭიაყელა გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მუშაობს კონტაქტური ძაბვის დროს 900-დან 1600 მპა-მდე და ზეთის ტემპერატურაზე მოცულობით 90˚С-მდე. |
| 2 | მინერალური ზეთები აცვიათ საწინააღმდეგო დანამატებით | იგივეა კონტაქტური სტრესის დროს 2100 მპა-მდე და ზეთის ტემპერატურაზე მოცულობაში 130˚С-მდე. |
| 3 | მინერალური ზეთები ზომიერი EP დანამატებით | ცილინდრული, თაღოვანი, სპირალური და ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მუშაობს კონტაქტურ ძაბვაზე 2500 მპა-მდე და ზეთის ტემპერატურაზე მოცულობით 150˚С-მდე. |
| 4 | მინერალური ზეთები მაღალი ხარისხის EP დანამატებით | ცილინდრული, სპირალური და ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მუშაობს კონტაქტურ ძაბვაზე 3000 მპა-მდე და ზეთის ტემპერატურაზე მოცულობით 150˚С-მდე. |
| 5 | მინერალური ზეთები მაღალი ხარისხის და მრავალფუნქციური მოქმედების EP დანამატებით, ასევე უნივერსალური ზეთებით | ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მუშაობს დარტყმითი დატვირთვით კონტაქტური სტრესით 3000 მპა-მდე და ზეთის ტემპერატურა 150˚С-მდე მოცულობით. |
ცხრილი 2.23. გადაცემათა კოლოფის ზეთების სიბლანტის კლასები GOST 17479.2-85 შესაბამისად
| სიბლანტის კლასი | კინემატიკური სიბლანტე, მმ 2/წმ, +100˚С ტემპერატურაზე | ტემპერატურა, ˚С, რომლის დროსაც დინამიური სიბლანტე არ აღემატება 150 Pa s-ს |
| 9 | 6,00-10,99 | -45 |
| 12 | 11,00-13,99 | -35 |
| 18 | 14,00-24,99 | -18 |
| 34 | 25,00-41,00 | - |
| სიბლანტის კლასი | ტემპერატურა, ˚С, რომლის დროსაც სიბლანტე არ აღემატება 150 Pa s-ს, არა უფრო მაღალი | სიბლანტე, მმ 2/წმ, 99˚С ტემპერატურაზე | |
| წთ | მაქს | ||
| 75 W | -40 | 4,2 | - |
| 80 W | -26 | 7,0 | - |
| 85 W | -12 | 11,0 | - |
| 90 | - | 13,5 | ≤24,0 |
| 140 | - | 24,0 | ≤41,0 |
ცხრილი 2.25. სიბლანტის კლასებთან და გადაცემათა ზეთების ჯგუფებთან შესაბამისობა შესრულების თვისებების მიხედვით GOST 17479.2-85, SAE და API სისტემების შესაბამისად.
| GOST 17479.2-85 | სისტემაSAE | GOST 17479.2-85 | სისტემაAPI | გამოყენების სფერო ოპერაციული პირობების მიხედვით |
| სიბლანტის კლასი | ოპერაციული მდგომარეობის ჯგუფი | |||
| 9 | 75 W | TM-1 | LG-1 | გადაცემათა კოლოფი ზეთების გამოყენებით დეპრესიული და ქაფის საწინააღმდეგო დანამატებით |
| 12 | 80W/85W | TM-2 | LG-2 | მექანიზმები ზეთების გამოყენებით ანტიფრიქციული დანამატებით |
| 18 | 90 | TM-3 | LG-3 | ყოვლისმცოდნე ღერძები სპირალური ღერძიანი მექანიზმებით; სუსტი ექსტრემალური წნევის დანამატები |
| 34 | 140 | TM-4 | LG-4 | ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფი; საშუალო სიმტკიცის EP დანამატები |
| - | 250 | TM-5 | LG-5 | ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფი სატვირთო მანქანებისთვის და მანქანებისთვის; აქტიური ექსტრემალური წნევის და აცვიათ საწინააღმდეგო დანამატები |
| - | - | - | LG-6 | ძალიან რთულ პირობებში მომუშავე ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფი; ძალიან ეფექტური ექსტრემალური წნევის და ცვეთის საწინააღმდეგო დანამატები |
რა მანქანაა არ ვიცი ბლოგიკარიბა
მაგრამ აი რას ამბობს ხალხი:
რამდენადაც მე მესმის (ფორუმების შესწავლა) ნისანის ყუთების "დარტყმა" თითქმის ნორმაა. ისინი ამბობენ, რომ ბიზნეს კლასი, მაგრამ არა იგივე.
ზოგი ახერხებს გლუვი გადაადგილების მიღწევას სამუხრუჭე ზოლის დაძაბულობის რეგულირებით, რომელიც ხელმისაწვდომია გარედან მანქანის დაშლის გარეშე. მაგრამ ეს საკმაოდ გამონაკლისია და ჩემთვის ნაადრევია ველურ ბუნებაში ასვლა.
თავიდან მას გაუკვირდა (თუ უფრო არა) ეს გარემოება. მე შევამჩნიე, რომ სითხეების ჩანაცვლებისადმი დამოკიდებულება, რბილად რომ ვთქვათ, არ არის ყინული. იშვიათი არაა ავღნიშნოთ ATF-ის ნაწილობრივი ჩანაცვლება ავტომატურ ტრანსმისიებში 40-80 ათასის შემდეგ სამი წლის შემდეგ ოფიციალურ სერვისებზე. 10-12 ათასად დადიან ნახევრად სინთეტიკით და მერე ეძებენ საკონტრაქტო ძრავებს. მწარმოებლის რეკომენდაციები პრაქტიკულად უგულებელყოფილია და ისინი თითქმის იგივეა, რაც კუროსთვის.
ერთი სიტყვით, არ მომეწონა.
სამი კვირის წინ Nippon ATF Synthetic იყო შევსებული, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც გამოცხადდა Nissan Matic Fluid C, D, J (დონე). ერთი კვირის შემდეგ, შპრიცითშეცვალა კიდევ 4 ლიტრი. დადებითი ცვლილებები მაშინვე გამოჩნდა და გუშინდელი დღიდან ყუთმა შეწყვიტა დარტყმა. უბედური შემთხვევა მეგონა, დილით ტარების დინამიკა შევცვალე - არ ურტყამს. ვნახოთ რა იქნება შემდეგში. მე არ ვიტყვი, რომ გადართვა სრულიად უხილავია, მაგრამ დარტყმები ნამდვილად არ არის. თუ არ იცით - სრულიად უხილავი.
ავტომატური გადაცემის ზეთები (ATF), სამუხრუჭე სითხეებთან და საჭის ელექტრო სითხეებთან ერთად, ყველაზე სპეციფიკური ავტოქიმიური პროდუქტია. თუ ძრავის ზეთი ამოიწურება ძრავიდან, ის დაიწყება და იმუშავებს კიდეც გარკვეული დროის განმავლობაში, ხოლო თუ სამუშაო სითხე ამოღებულია ავტომატური ტრანსმისიიდან (AKP), ის მყისიერად გახდება რთული მექანიზმების გამოუსადეგარი ნაკრები. ATF ექვემდებარება უფრო მაღალ მოთხოვნებს სიბლანტის, ხახუნის საწინააღმდეგო, ანტიოქსიდანტური, ცვეთის საწინააღმდეგო და ქაფის საწინააღმდეგო თვისებების მიმართ, ვიდრე სხვა დანაყოფების ნავთობპროდუქტებისთვის. ვინაიდან ავტომატური ტრანსმისია მოიცავს რამდენიმე სრულიად განსხვავებულ კომპონენტს - ბრუნვის გადამყვანს, გადაცემათა კოლოფს, კომპლექსურ საკონტროლო სისტემას - ზეთის ფუნქციების დიაპაზონი ძალიან ფართოა: ის ზეთობს, გაცივდება, იცავს კოროზიისგან და ცვეთისგან, გადასცემს ბრუნვას და უზრუნველყოფს ხახუნის გადაბმას. ზეთის საშუალო ტემპერატურა ავტომატური ტრანსმისიის კარკასში არის 80-90 0С, ხოლო ცხელ ამინდში ურბანული მოძრაობის ციკლის დროს შეიძლება გაიზარდოს 150 0С-მდე. ავტომატური ტრანსმისიის დიზაინი ისეთია, რომ თუ ძრავიდან მეტი სიმძლავრე ამოღებულია, ვიდრე საჭიროა გზის წინააღმდეგობის დასაძლევად, მაშინ მისი ჭარბი იხარჯება ზეთის შიდა ხახუნს, რომელიც კიდევ უფრო თბება. ბრუნვის გადამყვანში ზეთის მაღალი სიჩქარე და ტემპერატურა იწვევს ინტენსიურ აერაციას, რაც იწვევს ქაფს, რაც ხელსაყრელ პირობებს ქმნის ზეთის დაჟანგვისა და ლითონის კოროზიისთვის. მასალების მრავალფეროვნება ხახუნის წყვილებში (ფოლადი, ბრინჯაო, კერმეტები, ხახუნის გარსაცმები, ელასტომერები) ართულებს ანტიფრიქციული დანამატების შერჩევას და ასევე ქმნის ელექტროქიმიურ წყვილებს, რომლებშიც კოროზიის ცვეთა აქტიურდება ჟანგბადის და წყლის თანდასწრებით. ზეთმა უნდა შეინარჩუნოს არა მხოლოდ მისი ოპერაციული თვისებები, არამედ როგორც ბრუნვის გადამცემი საშუალება გადაცემის მაღალი ეფექტურობის უზრუნველსაყოფად.
ძირითადი სპეციფიკაციები
ისტორიულად, ავტომატური ტრანსმისიების ზეთების სტანდარტების სფეროში "ტენდენციები" არიან კორპორაციები "General Motors" (GM) და "Ford" (ცხრილი 1). ევროპელ მწარმოებლებს, როგორც საავტომობილო, ისე გადაცემათა კოლოფის ზეთებს, არ აქვთ საკუთარი სპეციფიკაციები და ხელმძღვანელობენ მათ მიერ გამოსაყენებლად დამტკიცებული ზეთების სიებით. იგივეს აკეთებს იაპონური საავტომობილო კონცერნები, თავდაპირველად „ავტომატურ მანქანებში“ იყენებდნენ ჩვეულებრივი საავტომობილო ზეთებს, რომელთა გამოცვლა ხშირად უხდებოდა. ამავდროულად, სიჩქარის გადართვის ხარისხი უკიდურესად დაბალი იყო. 1949 წელს General Motors-მა შეიმუშავა სპეციალური ავტომატური გადაცემის სითხე - ATF-A, რომელიც გამოიყენებოდა მსოფლიოში წარმოებულ ყველა ავტომატურ ტრანსმისიაში. 1957 წელს, სპეციფიკაცია გადაიხედა და დაარქვეს ტიპი A სუფიქსი A (ATF TASA). ამ სითხეების წარმოების ერთ-ერთი კომპონენტი იყო ვეშაპების გადამუშავების შედეგად მიღებული ცხოველური პროდუქტი. ზეთების გაზრდილი მოხმარებისა და ვეშაპებზე ნადირობის აკრძალვის გამო, ATF-ები შეიქმნა მთლიანად მინერალურ საფუძველზე, მოგვიანებით კი სინთეზურ საფუძველზე. 1967 წლის ბოლოს General Motors-მა წარმოადგინა ახალი Dexron B სპეციფიკაცია, მოგვიანებით Dexron II, Dexron III და Dexron IV. Dexron III და Dexron IV სპეციფიკაციები შექმნილია ელექტრონულად კონტროლირებადი ავტოტრანსფორმატორის გადაბმულობის ზეთების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. General Motors Corporation-მა ასევე შეიმუშავა და დანერგა Allison C-4 სპეციფიკაცია (Allison არის General Motors-ის განყოფილება ტრანსმისიების წარმოებისთვის), რომელიც განსაზღვრავს მოთხოვნებს სატვირთო მანქანებში და გამავლობის მანქანებში მძიმე სამუშაო პირობებში მომუშავე ზეთებზე. დიდი ხნის განმავლობაში ფორდს არ გააჩნდა საკუთარი ATF- სპეციფიკაციები და ფორდის ინჟინრები იყენებდნენ ATF-A სტანდარტს. მხოლოდ 1959 წელს კომპანიამ შეიმუშავა და დანერგა M2C33-A / B საკუთრების სტანდარტი. ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ESW-M2C33-F (ATF-F) სტანდარტის სითხეები. 1961 წელს ფორდმა გამოსცა M2C33-D სპეციფიკაცია ახალი ხახუნის მოთხოვნების გათვალისწინებით, ხოლო 80-იან წლებში Mercon-ის სპეციფიკაცია. ზეთები, რომლებიც აკმაყოფილებენ Mercon-ის სპეციფიკაციას, რაც შეიძლება ახლოსაა Dexron II, III ზეთებთან და თავსებადია მათთან. General Motors-ისა და Ford-ის სპეციფიკაციების ძირითადი განსხვავებებია ზეთების ხახუნის მახასიათებლების განსხვავებული მოთხოვნები (General Motors-ს აქვს გლუვი გადაცემათა კოლოფი. პირველ რიგში, Ford-ს აქვს მათი გადართვის სიჩქარე) ავტომატური ტრანსმისიების ზეთების ტიპიური მახასიათებლები მოცემულია ცხრილში. 2.
ჩანართი ერთი.ზეთის სპეციფიკაციების შემუშავება
| კომპანია General Motors | კომპანია Ford | ||
| დანერგვის წელი | სპეციფიკაციის სახელი | დანერგვის წელი | სპეციფიკაციის სახელი |
| 1949 | ტიპი A | 1959 | M2C33-B |
| 1957 | ტიპი A სუფიქსი A (ATF TASA) | 1961 | M2C33-D |
| 1967 | დექსრონ ბ | 1967 | M2C33-F (ტიპი-F) |
| 1973 | დექსრონ II C | 1972 | SQM-2C9007A, M2C33-G (ტიპი-G) |
| 1981 | დექსრონ II დ | 1975 | SQM-2C9010A, M2C33-G (ტიპი-CJ) |
| 1991 | დექსრონ II ე | 1987 | EAPM-2C166-H (ტიპი-H) |
| 1994 | დექსრონ II | 1987 | მერკონი (დამატებულია 1993 წელს) |
| 1999 | დექსრონ IV | 1998 | მერკონ ვ |
მოძველებული სპეციფიკაციების ზეთები კვლავ გამოიყენება ბევრ ევროპულ მანქანაში და ძალიან ხშირად, როგორც ზეთები მექანიკური ტრანსმისიებისთვის.
ავტომატურ ტრანსმისიებში, თანამედროვე ავტომობილების მწარმოებლების უმეტესობა რეკომენდაციას უწევს ზეთებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ Dexron II, III და Mercon (Ford Mercon) სპეციფიკაციების მოთხოვნებს, რომლებიც, როგორც წესი, ურთიერთშემცვლელნი და თავსებადია. ზეთები, რომლებიც აკმაყოფილებენ უახლეს სპეციფიკაციებს, როგორიცაა Dexron III, შეიძლება გამოყენებულ იქნეს შევსების ან ჩანაცვლების მექანიზმებში, რომლებიც ადრე გამოყენებული ზეთები აკმაყოფილებენ Dexron II სპეციფიკაციას და ზოგიერთ შემთხვევაში ATF - A. ზეთის საპირისპირო გამოცვლა დაუშვებელია.
ჩანართი 2.ზეთების ტიპიური მახასიათებლები ავტომატური ტრანსმისიებისთვის
| Თვისებები | დექსრონ II | დექსრონ III | ელისონ C-4 | მერკონ |
| კინემატიკური სიბლანტე, მმ2/წმ, არანაკლებ 40 0С-ზე | 37,7 | არ არის სტანდარტიზებული, საჭიროა განმარტება | ||
| 100 0С-ზე | 8,1 | 6,8 | ||
| ბრუკფილდის სიბლანტე, mPa s, max, ტემპერატურაზე: - 10 0С |
800 | - | მიუთითეთ ტემპერატურა, რომლის დროსაც ზეთის სიბლანტეა 3500 cP | - |
| - 20 0C | 2000 | 1500 | 1500 | |
| - 30 0C | 6000 | 5000 | - | |
| - 40 0С | 50000 | 20000 | 20000 | |
| აალების წერტილი, 0C, არა ქვემოთ | 190 | 179 | 160 | 177 |
| აალების ტემპერატურა, 0С, არა მაღალი | 190 | 185 | 175 | - |
| ქაფის ტესტი | 1. ქაფის გარეშე 95°C ტემპერატურაზე | ASTM D892 ეტაპი 1 - 100/0 MP | ||
| 2. 5მმ 135 0C-ზე | 2. 10 მმ 135 0C-ზე | ეტაპი 2 - 100/0 მლ | ||
| 3. განადგურება 15 წამში 135°C-ზე | 3. განადგურება 23 წამში 135°C-ზე | ეტაპი 3 - 100/0 მლ 4 ეტაპი - 100/0 მლ | ||
| სპილენძის ფირფიტის წერტილების კოროზია, მეტი | 1 | 1 | არ გაშავდება გაფცქვნით | 1 |
| ჟანგის დაცვა | არ არის შესამჩნევი ჟანგი ტესტის ზედაპირებზე | საკონტროლო ფირფიტებზე არ არის ჟანგის ან კოროზიის კვალი | არ ჩანს ჟანგი | |
| აცვიათ ტესტები ASTM D 2882-ის მიხედვით (80 0C, 6.9 მპა): წონის დაკლება, მგ, მაქს. | 15 | 15 | - | 10 |
რუსულ ბაზარზე, ავტომატური ტრანსმისიების ზეთების დიაპაზონი საკმაოდ დიდია და იშვიათი გამონაკლისის გარდა, წარმოდგენილია იმპორტირებული ზეთებით (ცხრილი 3).
ჩანართი 3.ზეთები ავტომატური ტრანსმისიებისთვის
| Chevron Supreme ATF (ᲐᲨᲨ) |
მრავალფუნქციური ავტომატური გადაცემის სითხე. რეკომენდირებულია 1977 წლის შემდეგ წარმოებული FORD მანქანებისთვის, General Motors მანქანებისთვის და სხვა უცხოური მანქანების უმეტესობისთვის. ასევე რეკომენდებულია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლებისა და ჰიდრავლიკური სისტემებისთვის. დექსრონ III და მერკონი. |
| აუტრანი DX III (VR ინგლისი) |
ნახევრად სინთეზური უნივერსალური გადაცემათა კოლოფი ავტომატური ტრანსმისიებისთვის. აკმაყოფილებს სპეციფიკაციის მოთხოვნებს GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. სპეციალური დამტკიცებები: ZF TE-ML 14. |
| აუტრან MBX (VR ინგლისი) |
ნახევრად სინთეზური გადაცემათა კოლოფი ავტომატური ტრანსმისიებისა და საჭის მართვისთვის. აკმაყოფილებს სპეციფიკაციის მოთხოვნებს GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. სპეციალური დამტკიცებები: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat. |
| Ravenol ATF (გერმანია) |
ყველა ამინდის გადაცემის ზეთი ავტომატური ტრანსმისიებისა და მანქანებისა და სატვირთო მანქანების გადამცემი ერთეულებისთვის. სპეციალური დამტკიცებები: MB 236.2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A. |
| რავენოლ დექსრონ II დ (გერმანია) |
აკმაყოფილებს სპეციფიკაციის მოთხოვნებს GM Dexron II, Allison C-4. სპეციალური დამტკიცებები: MAN 339 Tup C, MB 236.7. |
| რავენოლ დექსრონ F III (გერმანია) |
ყველა ამინდის უნივერსალური გადაცემათა კოლოფის ზეთი ავტომატური ტრანსმისიებისა და მანქანებისა და სატვირთო მანქანების გადამცემი ერთეულებისთვის. აკმაყოფილებს სპეციფიკაციის მოთხოვნებს GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. სპეციალური დამტკიცებები: MB 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14. |
ყველა ზეთი, როგორც წესი, შემოწმებულია მითითებულ სპეციფიკაციებთან შესაბამისობაში და აქვს სპეციალური ნებართვა აღჭურვილობის მწარმოებლებისგან.
მიუხედავად იმისა, რომ ATF-ის შესრულების დონე განისაზღვრება ავტომობილების მწარმოებლების სპეციფიკაციებით, წარმოებული ზეთების მნიშვნელოვანი ნაწილი გამოიყენება აგროინდუსტრიული კომპლექსის გარდა სხვა აპლიკაციებში, მაგალითად:
- გამავლობის, სასოფლო-სამეურნეო და სამთო ტექნიკის ელექტროგადამცემებში;
- მანქანების, სამრეწველო აღჭურვილობის, მობილური მოწყობილობებისა და გემების ჰიდრავლიკურ სისტემებში;
- საჭის მართვაში;
- მბრუნავ ხრახნიან კომპრესორებში
ავტომატური ტრანსმისიის ზეთების შემადგენლობა ჩვეულებრივ მოიცავს ანტიოქსიდანტებს, ქაფის ინჰიბიტორებს, აცვიათ საწინააღმდეგო დანამატებს, ხახუნის მოდიფიკატორებს და ლუქის შეშუპებას. გაჟონვის რაც შეიძლება მალე იდენტიფიცირებისა და გამოვლენის მიზნით, ავტომატური ტრანსმისიის ზეთები შეღებილია წითლად.
”ავტომატურ გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის ზეთი ჩვეულებრივ იცვლება ყოველ 60000 კმ-ში.” (რემონტისა და მოვლის სახელმძღვანელოდან).
ტექნიკოსები სერიოზული ხალხია, ისევე როგორც თავად ქალღმერთი ტექნიკა, რომელსაც ისინი თაყვანს სცემენ. ტექნიკა არ მოითმენს უზუსტობებს ან, ღმერთმა ქნას, რაიმე ხუმრობას. უაღრესად ზუსტია ყველაფერში, მათ შორის ენაში, ანუ ტერმინოლოგიაში. ნათქვამია „სარქვლის გაფხეკა“, რაც ზუსტად „სარქველს“ და ზუსტად „გაფხეხვას“ ნიშნავს. და თუ, პირიქით, წერია: "შვედეთის მოშენება", მაშინ წასასვლელი არსად არის - თქვენ უნდა გაამრავლოთ ...
ტერმინოლოგიის შესახებ
მასზე საუბარი შემთხვევით არ მომხდარა. ტერმინოლოგიის თვალსაზრისით, ჩვენს მიერ მოცემული ფრაზა „სახელმძღვანელოები“ ცოტა მოკლეა. ტექნიკური „ფენიას“ სუნი ასდის, მაპატიეთ.
და საქმე ამაშია. ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის ზეთი, რომელიც შეედინება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, არამედ ავტომატური გადაცემის სითხე სპეციალურად შემუშავებული ამ მიზნით, რაც დასტურდება ინგლისური აბრევიატურა ATF (ავტომატური გადაცემის სითხე), რომელიც ყოველთვის არის ამ პროდუქტის შეფუთვაზე.
როგორც ჩანს, რა განსხვავებაა - ზეთი თუ სითხე? არა. არის განსხვავება და მნიშვნელოვანი. ინჟინერიაში, ჩვეულებრივ, ზეთს ვუწოდებთ ნივთიერებას, რომელიც ძირითადად გამოიყენება ნაწილების და მექანიზმების გახეხვის ზედაპირების შეზეთვისთვის. ამის საპირისპიროდ, ავტომატურ ტრანსმისიაში გამოყენებული სითხე ასრულებს ბევრ სხვა ფუნქციას, რომლებიც სრულიად უჩვეულოა ზეთისთვის. დიახ, და ის მუშაობს ძრავისა და გადამცემი ზეთების საზღვრებს მიღმა. სწორედ ამაზე ვისაუბრებთ.
ფუნდამენტური განსხვავება ავტომატურ ტრანსმისიებსა და მექანიკურ ტრანსმისიებს შორის არის ის, რომ როდესაც მანქანა მოძრაობს, არ არსებობს ხისტი კავშირი ძრავის ამწე ლილვებსა და ავტომატური ტრანსმისიის შეყვანის ლილვს შორის. აქ კარგად ცნობილი შეერთების როლი ენიჭება ჰიდროდინამიკურ ტრანსფორმატორს (GDT). სწორედ ის გადასცემს ბრუნვას ძრავიდან გადაცემათა კოლოფში. მთავარი გმირი, ე.ი. სამუშაო სითხე არის ATF.
გარდა ამისა, ATF გამოიყენება საკონტროლო წნევის გადასატანად მრავალსაფეხურიანი კლანჭების კლანჭებზე, რაც იწვევს ამა თუ იმ მექანიზმის ჩართვას.
ექსპლუატაციის დროს, ავტომატური ტრანსმისიის კომპონენტები და მექანიზმები განიცდიან სერიოზულ თერმულ დატვირთვას. სიჩქარის გადაცემის მომენტში კლატჩების ზედაპირზე ტემპერატურა აღწევს 300-400 o C. ხდება ბრუნვის გადამყვანის ინტენსიური გათბობა. სრული სიმძლავრის რეჟიმში მართვისას მისი ტემპერატურა შეიძლება მიაღწიოს 150 o C-ს.
ავტომატური ტრანსმისიიდან სითბოს მოცილების უზრუნველყოფა და ატმოსფეროში სითბოს ჩაშვება ასევე ხდება გადამცემი სითხის დახმარებით.
უფრო მეტიც, ATF ასევე უნდა უზრუნველყოს გადაცემათა მექანიზმების, საკისრების და სხვა ნაწილების შეზეთვა მაღალ ტემპერატურაზე დაჟანგვის და ქაფის გარეშე. ამისათვის სითხეს ემატება დანამატების მთელი რიგი. უფრო მეტიც, მან სრულად უნდა აჩვენოს თავისი თვისებები დასაშვები სამუშაო ტემპერატურის მთელ დიაპაზონში: -40 o-დან +150 o C-მდე.
ერთი საჭმელს ამზადებს, ერთი რეცხავს, ერთი შვილებს ზრდის... ძნელია!
შენ ამბობ ზეთი...
რატომ?
ქიმიკოს-ტექნოლოგებმა ყველაფერი გააკეთეს "მზაკვრული" სითხის შექმნით, მაგრამ ჯერ კიდევ ვერ შეძლეს მისი მუშაობისთვის ისეთი რესურსის მიწოდება, რომ მანქანის ექსპლუატაციის დროს დაივიწყოს ATF-ის არსებობა. ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს.
ჯერ ერთი, მაშინაც კი, თუ ავტომატური ტრანსმისია მჭიდროა და არ აქვს გაჟონვა, ექსპლუატაციის დროს სითხის რაოდენობა მცირდება მისი ორთქლის მოცილების გამო ავტომატური გადაცემის ღრუების ვენტილაციის სისტემის მეშვეობით, რომელიც აღჭურვილია "სუნთქვის" სარქველით. ამიტომ, მოვლის დროს, აუცილებელია გადამცემი სითხის დამატება სამუშაო დონეზე.
ამ პროცედურის შესრულება რთული არ არის, თუ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს აქვს მილი სითხის დონის მონიტორინგისთვის. ბევრი თანამედროვე ყუთი არ არის აღჭურვილი ზონდით. ეს განსაკუთრებით ეხება ევროპელ მწარმოებლებს, რომლებიც დაჟინებით ცდილობენ პერსონალური აღჭურვილობის მომსახურეობიდან გაათავისუფლონ მანქანის უვარგისი მფლობელი (და მათ, როგორც ჩანს, უმრავლესობა აქვთ).
მეორეც, ხანგრძლივი მუშაობის დროს, გადამცემი სითხე ადრე თუ გვიან კარგავს ფიზიკურ-ქიმიურ თვისებებს, რომლებიც აუცილებელია მრავალი სასარგებლო ფუნქციის შესასრულებლად. მსუბუქი ფრაქციების აორთქლების გამო, მისი სიბლანტე იზრდება დასაშვებ დონეზე. სასწაულებრივი დანამატები ავითარებენ მათ რესურსს.
გადამცემი სითხე უნდა დარჩეს სუფთა ნორმალურად მომუშავე ყუთში მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. ნებადართულია მხოლოდ მისი ფერის უმნიშვნელო ცვლილება – ბნელდება.
ჭუჭყიანი შავი სითხე წვის სპეციფიკური სუნით არის იმის მაჩვენებელი, რომ ყუთს სჭირდება არა სითხის შეცვლა, არამედ სერიოზული შეკეთება.
ექსპერტები გირჩევენ ზეთის შეცვლას მას შემდეგ, რაც მანქანამ გაიარა 50-70 ათასი კმ, თუ მანქანა ნორმალურ რეჟიმში მუშაობს, ხოლო 30-40 ათასი კმ-ის შემდეგ - ძალიან ინტენსიური („პოლიციური“) ტარებით. კიდევ ერთხელ გაითვალისწინეთ, რომ სითხის შეცვლის მითითება არ არის მისი ფერი, არამედ მხოლოდ მანქანის გარბენი. თუ, რა თქმა უნდა, მუშაობს ავტომატური ტრანსმისია.
Რა?
გადამცემი სითხის რეკომენდირებული ბრენდი, როგორც წესი, მითითებულია ავტომობილის სარემონტო და ტექნიკური სახელმძღვანელოში. თუ ეს ინფორმაცია არ არის ხელმისაწვდომი, სასარგებლოა იცოდეთ შემდეგი. ბრენდების მრავალფეროვნების მიუხედავად, რაც გჭირდებათ, ყოველთვის შეფუთვაზე არის აბრევიატურა "ATF". ATF-ის ყველაზე გავრცელებული ბრენდი არის Dexron (ჩვეულებრივ, რომაული ციფრებით I, II ან III). რაც უფრო დიდია რიცხვი, მით უფრო მაღალია სითხის ხარისხი და უფრო თანამედროვეა ავტომატური ტრანსმისია, რომელშიც ის გამოიყენება. Ford-ის მანქანებისთვის რეკომენდებულია დექსრონ-მერკოპის სითხის გამოყენება. ეს სითხეები, ისევე როგორც ბაზარზე არსებული აბსოლუტური უმრავლესობა, არის მინერალური და წითელი ფერის. ყველა მათგანი, როგორც წესი, თავსებადია ერთმანეთთან.
ჩვეულებისამებრ, ფრანგი მწარმოებლები არიან ორიგინალური, ავითარებენ ყვითელ და მწვანე ATF-ს ზოგიერთი მანქანისთვის. კატეგორიულად არ არის რეკომენდებული მათი შერევა ჩვენი მშობლიური წითელი ფერის სითხეებთან, წინააღმდეგ შემთხვევაში, რაც არ უნდა მოხდეს რაღაც ...
სინთეტიკური ATF ახლახან გამოჩნდა ბაზარზე. თანდართულ თეთრ ქაღალდში ნათქვამია, რომ "სინთეზური" უზრუნველყოფს კარგ სითხეს -48 o C-მდე ტემპერატურაზე, უკეთეს სტაბილურობას მაღალ ტემპერატურაზე და გაზრდის მომსახურების ხანგრძლივობას. ამავდროულად, სინთეზური გადამცემი სითხე სრულად თავსებადია მინერალურ ATF-ებთან (ისევ, სინთეზური ძრავის ზეთისგან განსხვავებით).
ერთი ლიტრი „სინთეტიკის“ ღირებულება დაახლოებით 10 აშშ დოლარია, ლიტრი მინერალური ATF კი 3-4 დოლარი ღირს.
ჩვენ ვერ გავბედავთ მის რეკომენდაციას „არსად“ გამოსაყენებლად. ეს, როგორც ამბობენ, თავისა და საფულის საქმეა. თუ სინთეტიკის გამოყენება სპეციალურად არის გათვალისწინებული "სახელმძღვანელო ..."-ით (მაგალითად, 5NRZO ტიპის ავტომატური ტრანსმისიისთვის, რომელიც აღჭურვილია BMW-ს ზოგიერთი მარკის მანქანებით), ეს წმინდა რამ არის - მოგიწევთ წადი დიდ ხარჯზე.
საერთო ჯამში, სხვადასხვა ტიპის ავტომატურ ტრანსმისიებს შეუძლიათ საწვავის შევსება 7-დან 15 ლიტრამდე. გადამცემი სითხე. თუმცა, ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ გჭირდებათ ATF-ის ასეთი გიჟური რაოდენობის შეძენა მის ჩასანაცვლებლად. აქ ვლინდება ფუნდამენტური განსხვავება სითხის გამოცვლის პროცესსა და ძრავში ძრავის ზეთის შეცვლას შორის.
ფაქტია, რომ ATF-ის შეცვლისას თქვენ შეძლებთ მთლიანი მოცულობის არაუმეტეს 50% -ის გადინებას. თქვენი ოსტატობა და ოსტატობა არაფერ შუაშია - ეს არის ავტომატური ტრანსმისიის დიზაინის მახასიათებლები. გადამცემი სითხის მთლიანად შეცვლა შეგიძლიათ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ყუთი მთლიანად დაიშალა. მაღაზიაში წასვლამდე ყურადღებით შეისწავლეთ ტექნიკური დოკუმენტაცია. ზოგჯერ ეს მიუთითებს ATF-ის მთლიან მოცულობაზე, ხანდახან ჩასანაცვლებელ მოცულობაზე. არ დაგავიწყდეთ ახალი ფილტრის ელემენტის მიღებაც.
Როგორ?
აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის სითხის გადინება გახურებული ავტომატური ტრანსმისიიდან, რისთვისაც დრენაჟამდე აუცილებელია მანქანის ტარება ათეული ან ორი კილომეტრის მანძილზე.
მიიღეთ სიფრთხილის ზომები: სითხის ტემპერატურა შეიძლება იყოს ძალიან მაღალი. როგორც წესი, სადრენაჟო საცობია გათვალისწინებული, მაგრამ... დღეს, როგორც ჩანს, ჩვენი დღე არ არის. გაგვიმართლა. უფრო სწორად, ოსტატ მიხაილ გულიუტ-კინს, რომელიც საქმიანად იჯდა მანქანის ქვეშ სკამზე, არ გაუმართლა: A4LD ბრენდის ყუთს, რომლითაც Ford Scorpio არის აღჭურვილი, არ აქვს სანიაღვრე შტეფსელი. Დაგავიწყდა? გაკეთდა გონივრული ვარაუდი, რომ ეს არ იყო დავიწყება, არამედ დაცვა სულელისგან: თუ გსურთ გადინება, გახსენით ტაფა. გახსენით და დაინახავთ ფილტრს.
ავტომატური ტრანსმისიის ზოგიერთ დიზაინში, მაგალითად, მერსედესის მანქანებზე, შესაძლებელია გადამცემი სითხის გადინება არა მხოლოდ საყრდენიდან, არამედ ბრუნვის გადამყვანიდან ხრახნიანი დანამატის საშუალებით.
ტაფის ამოღების შემდეგ არ იჩქაროთ მისი ჩამობანა. პირველ რიგში, მოძებნეთ უცხოური დეპოზიტები მის შიდა ზედაპირზე, რაც მიუთითებს ავტომატური გადაცემის ნაწილების მექანიკურ ცვეთაზე. პლატას კუთხეში მდებარე დამჭერ მაგნიტზე დასაშვებია მხოლოდ ლითონის მტვრის მცირე რაოდენობა.
გარკვეული ტიპის ავტომატური ტრანსმისიების მომსახურებისას, ტაფის გახსნისას, ვერ იპოვით ფილტრის ელემენტს. არ ინერვიულო - ეს ხდება. მაგალითად, Opel Vectra-ზე დაყენებულ AW50-40 LE ყუთში, ფილტრი განთავსებულია ისე, რომ მისი შეცვლა შესაძლებელია მხოლოდ ყუთის ძირითადი რემონტის დროს.
ახალი ფილტრის ელემენტის დამონტაჟებისას არ დაგავიწყდეთ დააინსტალიროთ ყველა შუასადებები და ო-რგოლები, რომლებიც შედის ფილტრის კომპლექტში.
ATF-ის საჭირო რაოდენობის შევსების შემდეგ, დააყენეთ ავტომატური გადაცემის რეჟიმის ამომრჩევი იმ პოზიციაზე, რომელიც საჭიროა სითხის დონის შესამოწმებლად და შეამოწმეთ იგი ჩართული ძრავით.
მოკლე მოგზაურობის შემდეგ, გაიმეორეთ გაზომვა და მიიყვანეთ დონე ნორმალურად. შეამოწმეთ ტაფა გაჟონვისთვის.
ზეთის შეცვლის პროცედურის სხვა დეტალების გარკვევა შესაძლებელია ფოტოების დათვალიერებით. ყველა ბიზნესი. როგორც ჩვენი ერთ-ერთი მეგობარი ამბობს, "იმართე და ნუ სევდიანი!"
- ხელახალი ბეჭდვა დასაშვებია მხოლოდ ავტორის ნებართვით და წყაროს ბმულის განთავსებით
ეძღვნება საუკეთესო გადაცემის ზეთებს, ინგლისურად - გადამცემი სითხეები (გადამცემი სითხეები). ეს მიმოხილვა განიხილავს მხოლოდ ზეთებს ავტომატური ტრანსმისიებისთვის - ATF ( ავტომატური გადაცემის სითხე).
ამ ტოპ 10-ის შედგენისას ბევრი პარამეტრი იყო გათვალისწინებული, კერძოდ, ხახუნის კოეფიციენტები, შესრულება, სიბლანტე, საიმედოობა, ფასი და მომხმარებელთა მიმოხილვები.
ავტომატური ტრანსმისიების მრავალ ზეთს შორის ნავიგაციის მიზნით, სასარგებლო იქნება გაეცნოთ ყველაზე პოპულარულ ნიმუშებს. ეს ასევე ეხება, როდესაც მანქანა გარანტირებულია და როდესაც მანქანას უკვე აქვს მაღალი გარბენი. საინტერესოა, რომ 2013 წელს მსგავს რეიტინგში სრულიად განსხვავებული ზეთები მონაწილეობდნენ. შეგიძლიათ ნახოთ 2013 წლის ლიდერები.
1
ადგილი. . ჰონდას მფლობელებისთვის უმჯობესია შეავსონ ამავე სახელწოდების გადამცემი ზეთი. ორიგინალური Honda ATF სითხეების აბსოლუტური უპირატესობა ის არის, რომ ნებისმიერი Honda-ს მფლობელს გარანტირებული აქვს ოპტიმალური თავსებადობა თავის მანქანასთან. ზეთს აქვს მინიმალური დაჟანგვის ინდექსი, რაც საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ ინტერვალები ჩანაცვლებებს შორის. მასში შემავალი კომპონენტები ასევე იცავს O-rings და ბეჭდებს.
2
ადგილი. ითვლება ერთ-ერთი საუკეთესო სინთეზური ავტომატური გადაცემის ზეთი, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავი თერმული სტაბილურობას. Red Line 30504 D4 ATF ზეთს აქვს დაბალი სიბლანტის დონე, რაც დადებითად მოქმედებს გადაცემათა კოლოფის მექანიზმის მუშაობაზე გადაცემათა გადაცემის დროს.
3
ადგილი. მაღალი ხარისხის გადაცემათა კოლოფის ზეთი. იგი ქმნის მაღალი სიმტკიცის ფილას ყუთის შიდა ნაწილებზე, რაც ამცირებს სითბოს დაკარგვას და ამცირებს ცვეთას. Royal Purple სრულად თავსებადია ავტომატური ტრანსმისიის სხვა ზეთებთან.
4
ადგილი. ახასიათებს თავსებადობა დექსრონის სხვა სითხეებთან, რომლებიც გამოიყენება ავტომატურ ტრანსმისიებში. ექსპერტები გვირჩევენ ACDelco 10-9030-ის გამოყენებას მაღალი გარბენის მქონე მანქანებისთვის. ეს ზეთი უზრუნველყოფს სტაბილურ სიბლანტეს და არ ექვემდებარება ქაფს.
5
ადგილი. - ზეთი, რომელიც ხელს უწყობს ტრანსმისიის ეფექტურობის გაუმჯობესებას და (მწარმოებლის მიხედვით) ხელს უწყობს საწვავის ეკონომიას. Mobil Synthetic ATF-ის გამოყენებით, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ ავტომატური ტრანსმისიის გამძლეობაში, მათ შორის ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე.
6
ადგილი. ცნობილი ავტომწარმოებლების ბრენდის ქვეშ წარმოებული ATF ზეთების ლიდერებს შორის არის და. ეს სინთეზური დაფუძნებული ზეთი სპეციალური დანამატების დამატებით აუმჯობესებს გადაადგილების შესრულებას, განურჩევლად გარემოს ტემპერატურისა. სითხე უზრუნველყოფს ოპტიმალურ შეზეთვას, ახანგრძლივებს საკისრებისა და სინქრონიზატორების სიცოცხლეს.
7
ადგილი. არის შესანიშნავი არჩევანი მანქანების მფლობელებისთვის, რომლებიც შეფუთულია როგორც Dexron 2-ით, ასევე Dexron 3-ით და ასევე აკმაყოფილებს MERCON-ის მოთხოვნებს. Castrol ჭაბურღილის ზეთი ამცირებს ხახუნს გლუვ ზედაპირებს შორის.
8
ადგილი. შექმნილია ძირითადად GM კონცერნის მოდელების ძრავებში გამოსაყენებლად. ზეთი მდგრადია ჟანგვის და დაშლის პროცესების მიმართ მაღალ სამუშაო ტემპერატურაზე, რაც უზრუნველყოფს თვისებების სტაბილურობას ავტომობილის ექსტრემალურ პირობებში მუშაობის პირობებში.
ავტომატური გადაცემის ზეთები (ATF), სამუხრუჭე სითხეებთან და საჭის ელექტრო სითხეებთან ერთად, ყველაზე სპეციფიკური ავტოქიმიური პროდუქტია. თუ ძრავის ზეთი ამოიწურება ძრავიდან, ის დაიწყება და იმუშავებს კიდეც გარკვეული დროის განმავლობაში, ხოლო თუ სამუშაო სითხე ამოღებულია ავტომატური ტრანსმისიიდან (AKP), ის მყისიერად გახდება რთული მექანიზმების გამოუსადეგარი ნაკრები. ATF ექვემდებარება უფრო მაღალ მოთხოვნებს სიბლანტის, ხახუნის საწინააღმდეგო, ანტიოქსიდანტური, ცვეთის საწინააღმდეგო და ქაფის საწინააღმდეგო თვისებების მიმართ, ვიდრე სხვა დანაყოფების ნავთობპროდუქტებისთვის.
ვინაიდან ავტომატური ტრანსმისია მოიცავს რამდენიმე სრულიად განსხვავებულ კომპონენტს - ბრუნვის გადამყვანს, გადაცემათა კოლოფს, კომპლექსურ საკონტროლო სისტემას - ზეთის ფუნქციების დიაპაზონი ძალიან ფართოა: ის ზეთობს, გაცივდება, იცავს კოროზიისგან და ცვეთისგან, გადასცემს ბრუნვას და უზრუნველყოფს ხახუნის ძალას. . ზეთის საშუალო ტემპერატურა ავტომატური ტრანსმისიის კარკასში არის 80-90 0 C, ხოლო ცხელ ამინდში ურბანული მოძრაობის ციკლის დროს შეიძლება გაიზარდოს 150 0 C-მდე.
ავტომატური ტრანსმისიის დიზაინი ისეთია, რომ თუ ძრავიდან მეტი სიმძლავრე ამოღებულია, ვიდრე საჭიროა გზის წინააღმდეგობის დასაძლევად, მაშინ მისი ჭარბი იხარჯება ზეთის შიდა ხახუნს, რომელიც კიდევ უფრო თბება. ბრუნვის გადამყვანში ზეთის მაღალი სიჩქარე და ტემპერატურა იწვევს ინტენსიურ აერაციას, რაც იწვევს ქაფს, რაც ხელსაყრელ პირობებს ქმნის ზეთის დაჟანგვისა და ლითონის კოროზიისთვის. მასალების მრავალფეროვნება ხახუნის წყვილებში (ფოლადი, ბრინჯაო, კერმეტები, ხახუნის უგულებელყოფა, ელასტომერები) ართულებს ანტიფრიქციული დანამატების შერჩევას და ასევე ქმნის ელექტროქიმიურ წყვილებს, რომლებშიც კოროზიის ცვეთა აქტიურდება ჟანგბადის და წყლის თანდასწრებით.
ასეთ პირობებში ზეთმა უნდა შეინარჩუნოს არა მხოლოდ მისი შესრულების თვისებები, არამედ, როგორც ბრუნვის გადამცემი საშუალება, უზრუნველყოს გადაცემის მაღალი ეფექტურობა.
ძირითადი სპეციფიკაციები
ისტორიულად, ავტომატური ტრანსმისიების ზეთების სტანდარტების სფეროში "ტენდენციები" არიან კორპორაციები "General Motors" (GM) და "Ford" (ცხრილი 1). ევროპელ მწარმოებლებს, როგორც საავტომობილო, ისე გადაცემათა კოლოფის ზეთებს, არ აქვთ საკუთარი სპეციფიკაციები და ხელმძღვანელობენ მათ მიერ გამოსაყენებლად დამტკიცებული ზეთების სიებით. იგივეს აკეთებს იაპონური საავტომობილო კონცერნები, თავდაპირველად „ავტომატურ მანქანებში“ იყენებდნენ ჩვეულებრივი საავტომობილო ზეთებს, რომელთა გამოცვლა ხშირად უხდებოდა. ამავდროულად, სიჩქარის გადართვის ხარისხი უკიდურესად დაბალი იყო.
1949 წელს General Motors-მა შეიმუშავა სპეციალური ავტომატური გადაცემის სითხე - ATF-A, რომელიც გამოიყენებოდა მსოფლიოში წარმოებულ ყველა ავტომატურ ტრანსმისიაში. 1957 წელს, სპეციფიკაცია გადაიხედა და დაარქვეს ტიპი A სუფიქსი A (ATF TASA). ამ სითხეების წარმოების ერთ-ერთი კომპონენტი იყო ვეშაპების გადამუშავების შედეგად მიღებული ცხოველური პროდუქტი. ზეთების გაზრდილი მოხმარებისა და ვეშაპებზე ნადირობის აკრძალვის გამო, ATF-ები შეიქმნა მთლიანად მინერალურ საფუძველზე, მოგვიანებით კი სინთეზურ საფუძველზე.
1967 წლის ბოლოს General Motors-მა წარმოადგინა ახალი Dexron B სპეციფიკაცია, მოგვიანებით Dexron II, Dexron III და Dexron IV. Dexron III და Dexron IV სპეციფიკაციები შექმნილია ელექტრონულად კონტროლირებადი ავტოტრანსფორმატორის გადაბმულობის ზეთების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. General Motors Corporation-მა ასევე შეიმუშავა და დანერგა Allison C-4 სპეციფიკაცია (Allison არის General Motors-ის განყოფილება ტრანსმისიების წარმოებისთვის), რომელიც განსაზღვრავს მოთხოვნებს სატვირთო მანქანებში და გამავლობის მანქანებში მძიმე სამუშაო პირობებში მომუშავე ზეთებზე. დიდი ხნის განმავლობაში ფორდს არ გააჩნდა საკუთარი ATF- სპეციფიკაციები და ფორდის ინჟინრები იყენებდნენ ATF-A სტანდარტს. მხოლოდ 1959 წელს კომპანიამ შეიმუშავა და დანერგა M2C33-A / B საკუთრების სტანდარტი. ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ESW-M2C33-F (ATF-F) სტანდარტის სითხეები.
1961 წელს ფორდმა გამოსცა M2C33-D სპეციფიკაცია ახალი ხახუნის მოთხოვნების გათვალისწინებით, ხოლო 80-იან წლებში Mercon-ის სპეციფიკაცია. ზეთები, რომლებიც აკმაყოფილებს Mercon-ის სპეციფიკაციას, რაც შეიძლება ახლოსაა Dexron II, III ზეთებთან და თავსებადია მათთან. General Motors-ისა და Ford-ის მახასიათებლებს შორის ძირითადი განსხვავებებია ზეთების ხახუნის მახასიათებლების განსხვავებული მოთხოვნები (ჯენერალ მოტორსისთვის, სიჩქარის გადართვის სიგლუვე პირველ ადგილზეა, Ford-ისთვის სიჩქარის გადართვის სიჩქარე). ზეთების ტიპიური მახასიათებლები. ავტომატური ტრანსმისიებისთვის მოცემულია ცხრილში. 2.
ჩანართი ერთი.ზეთის სპეციფიკაციების შემუშავება
| კომპანია General Motors | კომპანია Ford | ||
| დანერგვის წელი | სპეციფიკაციის სახელი | დანერგვის წელი | სპეციფიკაციის სახელი |
| 1949 | ტიპი A | 1959 | M2C33-B |
| 1957 | ტიპი A სუფიქსი A (ATF TASA) | 1961 | M2C33-D |
| 1967 | დექსრონ ბ | 1967 | M2C33-F (ტიპი-F) |
| 1973 | დექსრონ II C | 1972 | SQM-2C9007A, M2C33-G (ტიპი-G) |
| 1981 | დექსრონ II დ | 1975 | SQM-2C9010A, M2C33-G (ტიპი-CJ) |
| 1991 | დექსრონ II ე | 1987 | EAPM-2C166-H (ტიპი-H) |
| 1994 | დექსრონ II | 1987 | მერკონი (დამატებულია 1993 წელს) |
| 1999 | დექსრონ IV | 1998 | მერკონ ვ |
მოძველებული სპეციფიკაციების ზეთები კვლავ გამოიყენება ბევრ ევროპულ მანქანაში და ძალიან ხშირად, როგორც ზეთები მექანიკური ტრანსმისიებისთვის.
ავტომატურ ტრანსმისიებში, თანამედროვე ავტომობილების მწარმოებლების უმეტესობა რეკომენდაციას უწევს ზეთებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ Dexron II, III და Mercon (Ford Mercon) სპეციფიკაციების მოთხოვნებს, რომლებიც, როგორც წესი, ურთიერთშემცვლელნი და თავსებადია. ზეთები, რომლებიც აკმაყოფილებენ უახლეს სპეციფიკაციებს, როგორიცაა Dexron III, შეიძლება გამოყენებულ იქნეს შევსების ან ჩანაცვლების მექანიზმებში, რომლებიც ადრე გამოყენებული ზეთები აკმაყოფილებენ Dexron II სპეციფიკაციას და ზოგიერთ შემთხვევაში ATF - A. ზეთის საპირისპირო გამოცვლა დაუშვებელია.
ჩანართი 2.ზეთების ტიპიური მახასიათებლები ავტომატური ტრანსმისიებისთვის
| Თვისებები | დექსრონ II | დექსრონ III | ელისონ C-4 | მერკონ |
| კინემატიკური სიბლანტე, მმ2/წმ, არანაკლებ 40 0С-ზე | 37,7 | არ არის სტანდარტიზებული, საჭიროა განმარტება | ||
| 100 0С-ზე | 8,1 | 6,8 | ||
| ბრუკფილდის სიბლანტე, mPa s, max, ტემპერატურაზე: - 10 0С |
800 | - | მიუთითეთ ტემპერატურა, რომლის დროსაც ზეთის სიბლანტეა 3500 cP | - |
| - 20 0C | 2000 | 1500 | 1500 | |
| - 30 0C | 6000 | 5000 | - | |
| - 40 0С | 50000 | 20000 | 20000 | |
| აალების წერტილი, 0C, არა ქვემოთ | 190 | 179 | 160 | 177 |
| აალების ტემპერატურა, 0С, არა მაღალი | 190 | 185 | 175 | - |
| ქაფის ტესტი | 1. ქაფის გარეშე 95°C ტემპერატურაზე | 1. ქაფის გარეშე 95°C ტემპერატურაზე | ASTM D892 ეტაპი 1 - 100/0 MP | |
| 2. 5მმ 135 0C-ზე | 2. 10 მმ 135 0C-ზე | ეტაპი 2 - 100/0 მლ | ||
| 3. განადგურება 15 წამში 135°C-ზე | 3. განადგურება 23 წამში 135°C-ზე | ეტაპი 3 - 100/0 მლ 4 ეტაპი - 100/0 მლ | ||
| სპილენძის ფირფიტის წერტილების კოროზია, მეტი | 1 | 1 | არ გაშავდება გაფცქვნით | 1 |
| ჟანგის დაცვა | არ არის შესამჩნევი ჟანგი ტესტის ზედაპირებზე | საკონტროლო ფირფიტებზე არ არის ჟანგის ან კოროზიის კვალი | არ ჩანს ჟანგი | |
| აცვიათ ტესტები ASTM D 2882-ის მიხედვით (80 0C, 6.9 მპა): წონის დაკლება, მგ, მაქს. | 15 | 15 | - | 10 |
რუსულ ბაზარზე, ავტომატური ტრანსმისიების ზეთების დიაპაზონი საკმაოდ დიდია და იშვიათი გამონაკლისის გარდა, წარმოდგენილია იმპორტირებული ზეთებით (ცხრილი 3).
ჩანართი 3.ზეთები ავტომატური ტრანსმისიებისთვის
| Chevron Supreme ATF (ᲐᲨᲨ) |
მრავალფუნქციური ავტომატური გადაცემის სითხე. რეკომენდირებულია 1977 წლის შემდეგ წარმოებული FORD მანქანებისთვის, General Motors მანქანებისთვის და სხვა უცხოური მანქანების უმეტესობისთვის. ასევე რეკომენდებულია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლებისა და ჰიდრავლიკური სისტემებისთვის. დექსრონ III და მერკონი. |
| აუტრანი DX III (VR ინგლისი) |
ნახევრად სინთეზური უნივერსალური გადაცემათა კოლოფი ავტომატური ტრანსმისიებისთვის. აკმაყოფილებს სპეციფიკაციის მოთხოვნებს GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. სპეციალური დამტკიცებები: ZF TE-ML 14. |
| აუტრან MBX (VR ინგლისი) |
ნახევრად სინთეზური გადაცემათა კოლოფი ავტომატური ტრანსმისიებისა და საჭის მართვისთვის. აკმაყოფილებს სპეციფიკაციის მოთხოვნებს GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. სპეციალური დამტკიცებები: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat. |
| Ravenol ATF (გერმანია) |
ყველა ამინდის გადაცემის ზეთი ავტომატური ტრანსმისიებისა და მანქანებისა და სატვირთო მანქანების გადამცემი ერთეულებისთვის. სპეციალური დამტკიცებები: MB 236.2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A. |
| რავენოლ დექსრონ II დ (გერმანია) |
აკმაყოფილებს სპეციფიკაციის მოთხოვნებს GM Dexron II, Allison C-4. სპეციალური დამტკიცებები: MAN 339 Tup C, MB 236.7. |
| რავენოლ დექსრონ F III (გერმანია) |
ყველა ამინდის უნივერსალური გადაცემათა კოლოფის ზეთი ავტომატური ტრანსმისიებისა და მანქანებისა და სატვირთო მანქანების გადამცემი ერთეულებისთვის. აკმაყოფილებს სპეციფიკაციის მოთხოვნებს GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. სპეციალური დამტკიცებები: MB 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14. |
ყველა ზეთი, როგორც წესი, შემოწმებულია მითითებულ სპეციფიკაციებთან შესაბამისობაში და აქვს სპეციალური ნებართვა აღჭურვილობის მწარმოებლებისგან.
მიუხედავად იმისა, რომ ATF-ის შესრულების დონე განისაზღვრება ავტომობილების მწარმოებლების სპეციფიკაციებით, წარმოებული ზეთების მნიშვნელოვანი ნაწილი გამოიყენება აგროინდუსტრიული კომპლექსის გარდა სხვა აპლიკაციებში, მაგალითად:
- გამავლობის, სასოფლო-სამეურნეო და სამთო ტექნიკის ელექტროგადამცემებში;
- მანქანების, სამრეწველო აღჭურვილობის, მობილური მოწყობილობებისა და გემების ჰიდრავლიკურ სისტემებში;
- საჭის მართვაში;
- მბრუნავ ხრახნიან კომპრესორებში
ავტომატური ტრანსმისიის ზეთების შემადგენლობა ჩვეულებრივ მოიცავს ანტიოქსიდანტებს, ქაფის ინჰიბიტორებს, აცვიათ საწინააღმდეგო დანამატებს, ხახუნის მოდიფიკატორებს და ლუქის შეშუპებას. გაჟონვის რაც შეიძლება მალე იდენტიფიცირებისა და გამოვლენის მიზნით, ავტომატური ტრანსმისიის ზეთები შეღებილია წითლად.