რამდენად ხშირად მოუწევს მიკროავტომანქანის მფლობელს სარგებლობა სადგურის სპეციალისტების მომსახურებით - https://oiler.ua/sto/.
პირველი Daewoo Matiz ("Daewoo Matiz") გამოვიდა 1998 წელს. მანქანის ექსტერიერი და ინტერიერი დააპროექტეს ItalDesign Giugiaro-ს სპეციალისტებმა. 2002 წელს მათ განახორციელეს მანქანის რესტაილირება, შეცვალეს წინა ოპტიკა, კაპოტი, უკანა შუქები. 2003 წლიდან მათ დაიწყეს ძრავის დაყენება 4 ცილინდრისთვის, 1 ლიტრი მოცულობით და 64 ცხ.ძ. ამავდროულად, მწარმოებელმა შესთავაზა ავტომატური ტრანსმისია (ზოგიერთი ქვეყნისთვის იყო CVT). 2004 წელს Daewoo გახდა General Motors-ის ნაწილი და მანქანები იწარმოებოდა Chevrolet-ის ბრენდის ქვეშ. ყველა უპირატესობით, მანქანას ასევე აქვს სერიოზული ნაკლოვანებები.
რა პრობლემებზე და ხშირ ავარიაზე საუბრობენ მყიდველები Daewoo Matiz-ზე?
- უკანა ფანჯრის ვენტილატორი და გათბობის ღილაკი არ მუშაობს (ასეთის არსებობის შემთხვევაში პრობლემა მოგვარებულია გარანტიით);
- სარეცხი მილები მთლიანად იყინება ცივ სეზონზე (ყინვის საწინააღმდეგო საშუალებები არ ზოგავს, ამიტომ მოემზადეთ ახალი ხარჯებისთვის);
- არ უმკლავდება ჩვენი გამავლობის პირობებს, ბორბლები პატარაა (ამავდროულად, საკიდარი ხისტია);
- Daewoo Matiz-ზე ბურთის სახსრების ყიდვა ძვირია (მათ მოყვება ბერკეტები);
- რქაზე დაუკრავენ იწვის (პრობლემა რეგულარულად ჩნდება);
- საკიდარი იწყებს შეხებას 50000 კმ ან ნაკლები სიარულისას;
- ბორტზე 1600-მდე სიჩქარეს იღებს. კომპიუტერი ანთების და გრაგნილის ჩართვის შემდეგ;
- ჩნდება კრიკეტები.
ბევრი რამ არის დამოკიდებული შეკრებაზე (უზბეკური ან კორეული), მუშაობის რეჟიმზე, მართვის მახასიათებლებზე, მოვლაზე და სხვა. თუ თქვენ აპირებთ Daewoo Matiz-ის შეძენას, უნდა იცოდეთ სისუსტეები და ნაკლოვანებები.
ჩვენ არ გავითვალისწინებთ ძრავის ზეთის შეცვლას - https://oiler.ua/masla/motornye-masla/ და სხვა სახარჯო მასალების.
Daewoo Matiz ძრავის სისუსტეები
ძრავის თავისებურება არის უმნიშვნელო "ჩირქი", მაგრამ ეს არ არის დეფექტი, ის არანაირად არ მოქმედებს ფუნქციურ მახასიათებლებზე.
- თქვენ მოგიწევთ ძრავზე დროის ღვედის შეცვლა ყოველ 50000 კმ-ში (ორიგინალურისთვის). თუ ქამარი იშლება, მაშინ ავტომატურად არის პრობლემები დგუშებსა და სარქველებთან.
- ემსახურება ძრავას 250 000 კმ-მდე ნაზი მუშაობით და სათანადო მოვლის საშუალებით.
- ძრავის ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 10000 კმ-ზე.
ელექტრო მოწყობილობების ხშირი ავარია
ელექტროენერგიის "დაუცველი ნაწილი" არის გენერატორი (ტიპიური გაუმართაობა არის დიოდური ხიდის ავარია). მართალია, რემონტი 50-60 დოლარი დაჯდება.
- სანთლები ხშირად უნდა შეიცვალოს, რადგან ისინი ვერ იტანენ ადგილობრივ ბენზინს. იგივე პრობლემა ეხება საწვავის ინჟექტორებს.
- ბატარეა სწრაფად იშლება ცივ სეზონში. მომსახურების ვადის გასაგრძელებლად დამატებითი მომხმარებლების გამორთვა მოუწევს გაშვებისას.
- ააფეთქებული საკრავები კიდევ ერთი ტიპიური ელექტრო პრობლემაა Matiz-ზე. ერთადერთი კარგი ამბავი ის არის, რომ ჩანაცვლება იაფი იქნება.
გადაცემათა კოლოფისა და დამხმარე აღჭურვილობის ტიპიური პრობლემები
მძღოლები არ უჩივიან არც ავტომატურ გადაცემას და არც „მექანიკას“. Clutch კალათა და დისკები არის მინიატურული, მაგრამ სათანადო მუშაობისას, 60,000 კმ მშვიდად "გადარჩება". მართალია, გადაცემათა კოლოფი ყოველთვის არ არის ჩართული (მაგრამ ეს ინდივიდუალურია, ეს დამოკიდებულია მართვის სტილზე).
ინტერიერის, კორპუსის და საღებავის სისუსტეები
მთავარი პრობლემა Daewoo Matiz კრიკეტებია. კოროზია „შთანთქავს“ კაპოტს, ფარფლებს, კარების ქვედა ნაწილებს, ბორბლების თაღებს და რაფებს. მანქანის ანტიკოროზიული მკურნალობა ყოველთვის არ უმკლავდება. პრობლემა ხშირად გვხვდება უზბეკეთში აწყობილ მანქანებზე (მათ ყველაზე მეტად უჩივიან). თუ მაყუჩები და რეზონატორები დაჟანგულია, მისი მოხარშვა აზრი არ აქვს. 
შასის და სავალი ნაწილის ხშირი გაუმართაობა
ისინი ვერ უძლებენ ჩვენი გზების პირობებს. როგორც წესი, ბერკეტები იხრება, ამორტიზატორები იშლება, სტაბილიზატორის ბუჩქები იშლება.
საწვავის ავზში გაშვებული ელექტრო საწვავის ტუმბოს ხმა, Daewoo Matiz მანქანის მძღოლი ( Daewoo Matiz), უნდა მოისმინოს რამდენიმე წამის განმავლობაში ანთების გასაღების "ანთების ჩართულ" პოზიციაზე გადაქცევისთანავე. თუ ეს ხმა არ ისმის, მაშინ მძღოლს მოუწევს დაიწყოს წარმოქმნილი პრობლემის ძებნა, რადგან ძრავა ვერ ახერხებს ჩართვას, საწვავის ლიანდაგში წნევის ნაკლებობის გამო.
ამ სიტუაციაში, მძღოლმა უნდა შეამოწმოს ორი დვრილის Ef3 (10A) და Ef19 (15A) მდგომარეობა, რომლებიც განლაგებულია მანქანის კაპოტის ქვეშ სამონტაჟო ბლოკში. თუ დაუკრავენ Ef3, საწვავის ტუმბოს ჩართვის რელეს გრაგნილი გაუქმდება, რის შედეგადაც ამ რელეს კონტაქტები ვერ დაიხურება და ელექტრული დენი არ მიედინება საწვავის ტუმბოს ტერმინალებში. . თუ Ef19 დაუკრავენ, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU) დარჩება დენის გარეშე, მთავარი რელეს გრაგნილი, რომელზედაც დამოკიდებულია საწვავის ტუმბოს ტერმინალებზე ელექტრული დენის მიწოდების ბრძანება.
თუ ორივე დაუკრავენ ხელუხლებელი და არ არის აფეთქებული, მაშინ შემდგომი პრობლემების აღმოსაფხვრელად თქვენ უნდა შეამოწმოთ საწვავის ტუმბოს რელეს მოქმედება, რომელიც მდებარეობს იმავე სამონტაჟო ბლოკში, სადაც ახლახან შემოწმდა საკრავები. ეს შეიძლება გაკეთდეს ორი გზით: შეიძინეთ ახალი, ზუსტად იგივე რელე და დააინსტალირეთ, ნაცვლად იმისა, რაც ადრე იდგა ან საწვავის ტუმბოს რელეს ნაცვლად, ჩადეთ ჯემპერი 87 და 30 ტერმინალებს შორის სამონტაჟო ბლოკის ბუდეში. თუ საწვავის ტუმბო იწყებს მუშაობას, მაშინ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ თქვენ იპოვნეთ.
და თუ თქვენი წინა მოქმედებების შემდეგ საწვავის ტუმბო არ მუშაობდა, მაშინ საჭირო ხდება საწვავის ტუმბოს ძრავის მდგომარეობის შემოწმება. მასზე წვდომა შესაძლებელია უკანა სავარძლის ბალიშის ქვეშ მდებარე ლუქის მეშვეობით. გამორთეთ შტეფსელი და გამოიყენეთ ორი მავთული, რათა ძაბვა მიაწოდოთ ბატარეის ტერმინალებიდან საწვავის ტუმბოს ძრავის ტერმინალებზე. თუ საწვავის ტუმბო იწყებს მუშაობას, თქვენ მოგიწევთ მავთულის დარეკვა, რომლებიც ელექტროძრავას ენერგიას აწვდიან.
Daewoo Matiz- მინი მანქანა, რომელიც ხშირად ჩანს ქალაქების გზებზე. არაჩვეულებრივი გარეგნობა, მცირე ზომა და დაბალი ღირებულება იზიდავს ბევრ ახალბედა მძღოლს და ქალს. ამ მოდელების უზბეკური აწყობა საკმაოდ კარგია, მაგრამ მატიზს ჯერ კიდევ აქვს სისუსტეები ელექტრიკოსის ზოგიერთ ადგილას.
თუ თქვენ შეგექმნათ სიტუაცია, როდესაც რაიმე ელექტრომოწყობილობა მოულოდნელად გამორთულია ან შეწყვიტა მუშაობა მანქანაში, ნუ ჩავარდებით პანიკაში, უბრალოდ დაიმახსოვრეთ ინფორმაცია ამ სტატიიდან და შეამოწმეთ Daewoo Matiz-ის ფუჟები და რელეები. ის მოგიყვებათ ამ მანქანაში დაყენებულ ყველა საკრავებსა და რელეზე, ასევე გასწავლით თუ როგორ სწრაფად იპოვოთ და მოაგვაროთ ელექტრო პრობლემები.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ - ელექტრიკოსთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში, მკვდარი ბატარეა და ა.შ. ნუ ეცდებით Matiz-ის გაშვებას ბუქსირიდან ან ბუქსირით, განსაკუთრებით ცივ ამინდში. არასწორი ქმედებებისა და ზოგიერთი მახასიათებლის გამო, დროის ქამარი შეიძლება გატყდეს ან გადახტეს გადაცემათა კბილებს, ამ შემთხვევაში სარქველები სავარაუდოდ მოხრილი იქნება და საჭირო იქნება ძვირადღირებული შეკეთება (50000 რუბლამდე).
ამიტომ, ცივ ამინდში, მკვდარი ბატარეით, უმჯობესია გამოიყენოთ სხვა ბატარეისგან „განათება“, ან მკვდარი ბატარეის დატენვა, ან ახლის ყიდვა, ძრავის ბუქსირებისა და სიჩქარით ჩართვის გარეშე.
სალონის სამონტაჟო ბლოკი
Matiz-ის სალონში, სამონტაჟო ბლოკი მდებარეობს დაფის ქვეშ, მარცხენა მხარეს (მძღოლის მარცხენა მუხლის ზემოთ). მასთან ყველაზე მოსახერხებელია ასეთი მოქმედებების შესრულება - მგზავრის სავარძელში ჯდომა, მძღოლის სავარძელზე დაწოლა და თავი უკან ან გვერდულად გადახარეთ პედლებისკენ, რათა შეხედოთ სამონტაჟო ბლოკს, შემდეგ სამონტაჟო ბლოკს და მასში არსებულ საფუვრებს. ხილული იქნება.
ან შეგიძლიათ მძღოლის კარი გააღოთ, ზღურბლზე რამე დაადოთ, მანქანის გვერდით დაჯდეთ და დაფის ქვეშ გაიხედოთ. არ არის ძალიან მოსახერხებელი, იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანა ძირითადად ქალებისთვისაა, მაგრამ რა უნდა გააკეთოს, რა არის.
შიდა ფუჟები
F1 (10 A) - დაფა, სენსორები და საკონტროლო ნათურები, იმობილაიზერი, საათი, მაღვიძარა.
თუ თქვენ შეწყვიტეთ სენსორების ჩვენება დაფაზე და მისი უკანა განათება გაქრა, შეამოწმეთ პანელის კონექტორი მის უკანა მხარეს, შესაძლოა ის გადმოხტა ან კონტაქტები დაჟანგდა. ასევე შეამოწმეთ მავთულები და კონექტორები სამონტაჟო ბლოკის უკანა მხარეს ამ დაუკრავენისთვის.
როდესაც ანთება ჩართულია, პანელზე იმობილიზატორის ხატულა ანათებს - ეს ნიშნავს, რომ ის ეძებს ჭკვიან გასაღებს. თუ გასაღები წარმატებით იქნა ნაპოვნი, ნათურა ჩაქრება და შეგიძლიათ მანქანის ჩართვა. სისტემაში ახალი გასაღების დასამატებლად, თქვენ უნდა დააბრკოლოთ/ავარჯიშოთ ECU ახალ გასაღებთან მუშაობისთვის. თუ არ გესმით ელექტრიკოსი, უმჯობესია დაუკავშირდეთ მანქანის სერვისს. თუ მანქანა არ მუშაობს, შეგიძლიათ იპოვოთ და გამოიძახოთ საველე ელექტრიკოსი.
F2 (10 A) - აირბაგი (თუ აღჭურვილია).
F3 (25 A) - ელექტრო შუშები.
თუ ერთი კარის ელექტრო ფანჯარა შეწყვეტს მუშაობას, შეამოწმეთ სადენების მთლიანობა მოსახვევში კარის გაღებისას (სხეულსა და კარს შორის), მართვის ღილაკი და მისი კონტაქტები. ეს ასევე შეიძლება იყოს ელექტრო ფანჯრის მექანიზმი. მასთან მისასვლელად, ამოიღეთ კარის მორთვა. შეამოწმეთ ძრავის ექსპლუატაცია მასზე 12 ვ ძაბვის გამოყენებით, გიდებში შუშის დამახინჯების არარსებობა, გადაცემათა კოლოფისა და კაბელის მთლიანობა (თუ ფანჯრის ამწე არის საკაბელო ტიპის).
F4 (10 A) - მიმართულების ინდიკატორები, სიგნალის ნათურები დაფაზე.
თუ თქვენი შემობრუნების სიგნალები შეწყვეტენ მუშაობას, შეამოწმეთ განმეორებითი რელე B, ის შეიძლება დააწკაპუნოს მოხვევის ჩართვისას, მაგრამ არ იმუშაოს. შეცვალეთ ახალი რელეთ, ასევე შეამოწმეთ კონტაქტები დაზღვეულებში და მისი ფუნქციონირება. ზოგიერთ მოდელში რელე შეიძლება განთავსდეს არა სამონტაჟო ბლოკში, არამედ მძღოლის მხარეს მდებარე დაფის ქვეშ. თუ ეს არ არის რელე / დაუკრავენ, მაშინ, სავარაუდოდ, საჭის სვეტის შეცვლა, შეამოწმეთ მისი კონტაქტები და მავთულები.
F5 (15 A) - სამუხრუჭე შუქები.
თუ სამუხრუჭე ნათურა არ მუშაობს, შეამოწმეთ მისი ნათურა, კონტაქტები კონექტორში და გაყვანილობა. ნათურების შესაცვლელად საჭიროა ფარის მოხსნა. ამისთვის საბარგულის გვერდიდან გახსენით ფარების 2 სამაგრი ხრახნიანი საშუალებით, გააღეთ უკანა კარი და ფარი მოიხსნება, რითაც გაიხსნება წვდომა ნათურებთან. თუ ორივე სამუხრუჭე შუქი არ არის ჩართული, შეამოწმეთ სამუხრუჭე პედლის გადამრთველი, გაყვანილობა და ნათურები. იაფი ნათურები შეიძლება ხშირად დაიწვას, შეცვალეთ ისინი უფრო ძვირი.
როდესაც გადამრთველში ან გაყვანილობაში კონტაქტები დამოკლებულია, სამუხრუჭე შუქის ნათურები შეიძლება მუდმივად იყოს ჩართული სამუხრუჭე პედლის დაჭერის გარეშე. ამ შემთხვევაში, ამოიღეთ მოკლე ჩართვა.
ასევე შეიძლება იყოს ღია ან მოკლე ჩართვა გაყვანილობაში ფარებიდან საბარგულის გავლით.
F6 (10 A) - რადიო.
სტანდარტული Clarion რადიო. ჩვეულებრივ, რადიო ირთვება მხოლოდ მაშინ, როდესაც გასაღები ჩართულია 1 ან 2 პოზიციაზე (2 - ანთება). თუ თქვენმა რადიომ შეწყვიტა ჩართვა, როდესაც ანთება ჩართულია, შეამოწმეთ ეს დაუკრავენ და მის ბუდეში არსებულ კონტაქტებს. გაზომეთ ძაბვა რადიოს კონექტორზე მისი გათიშვით.
თუ 12 ვ ძაბვა მოდის და კონექტორის კონტაქტები მუშაობს, სავარაუდოდ, საქმე თავად რადიოს შიგნით არის - ან მისი დენის შეცვლა გატეხილია, ან დაფის შიგნით კონტაქტი გაქრა, ან მისი ერთ-ერთი კვანძი ჩაიშალა. თუ კონექტორზე არ არის ძაბვა, შეამოწმეთ გაყვანილობა დაუკრავენთან, ასევე მასზე ძაბვის არსებობა.
F7 (20 A) - სიგარეტის სანთებელა.
თუ სანთებელა წყვეტს მუშაობას, ჯერ შეამოწმეთ დაუკრავენ. მოწყობილობების სხვადასხვა კონექტორის მიერთების გამო სიგარეტის სანთებელთან სხვადასხვა კუთხით, მასში შეიძლება მოხდეს კონტაქტების მოკლე ჩართვა, ამის გამო დაუკრავენ. თუ თქვენ გაქვთ დამატებითი 12V სოკეტი, შეაერთეთ მოწყობილობები იქ. ასევე შეამოწმეთ გაყვანილობა სიგარეტის სანთებელიდან დაუკრავენამდე.
F8 (15 A) - საქარე მინის გამწმენდი.
თუ საწმენდები არ მუშაობს ნებისმიერ მდგომარეობაში, შეამოწმეთ დაუკრავი და კონტაქტები მის ბუდეში, რელე A იმავე სამონტაჟო ბლოკში, საჭის სვეტის გადამრთველი და მისი კონტაქტები. დაასხით 12 ვოლტი გამწმენდის ძრავზე და შეამოწმეთ მუშაობს თუ არა. თუ დაზიანებულია, შეცვალეთ ახლით. შეამოწმეთ მისი ჯაგრისები, გაწმინდეთ ისინი ან შეცვალეთ ახლით, თუ ცუდი კონტაქტია. ასევე შეამოწმეთ სადენები ძრავიდან საჭის სვეტის გადამრთველამდე, რელედან მიწამდე, დაუკრავენ რელემდე და დაუკრავენ ელექტრომომარაგებამდე.
თუ "საწმენდები" არ მუშაობს მხოლოდ წყვეტილ რეჟიმში, ეს, სავარაუდოდ, არის რელე, ცუდი მიწასთან კონტაქტი კორპუსთან ან ძრავის გაუმართაობა.
ასევე შეამოწმეთ საწმენდების მექანიზმი, ტრაპეცია და თხილის მჭიდროდ დამჭერი საწმენდები.
F9 (15 A) - უკანა შუშის საწმენდი, წინა და უკანა სარეცხი მანქანა, საპირისპირო ნათურა.
თუ თქვენი საქარე მინა და უკანა სარეცხი მანქანა არ მუშაობს, შეამოწმეთ სითხის დონე სარეცხი მანქანის რეზერვუარში. იგი მდებარეობს მარჯვენა ფარაზე ქვედა ნაწილში. მასთან მისასვლელად, დიდი ალბათობით, მოგიწევთ ფარის მოხსნა. იმისთვის, რომ ფარი არ მოიხსნას, შეგიძლიათ სცადოთ ქვემოდან დაცოცვა, ბორბლები ამობრუნებული და მარჯვენა ბორბალი ამოღებული. ავზის ქვედა ნაწილში არის 2 ტუმბო - საქარე მინის და უკანა ფანჯრისთვის.
შეიტანეთ 12 ვ ძაბვა პირდაპირ ერთ-ერთ ტუმბოზე, რითაც შეამოწმეთ მისი ფუნქციონირება. შემოწმების კიდევ ერთი გზა არის ტერმინალების შეცვლა ორ ტუმბოზე. ალბათ ერთ-ერთი ტუმბო მუშაობს. თუ აღმოჩნდა, რომ ტუმბო გაუმართავია, შეცვალეთ იგი ახლით. თუ სარეცხი მანქანა ზამთარში წყვეტს მუშაობას, დარწმუნდით, რომ ანტიფრიზის სითხე ივსება, შეამოწმეთ სისტემის არხები დაბლოკვისა და სითხის გაყინვისთვის, ასევე შეამოწმეთ საქშენები, საიდანაც სითხე შედის მინაში.
კიდევ ერთი რამ შეიძლება იყოს საჭის სვეტის გადამრთველში, შეამოწმეთ მასში არსებული კონტაქტი, რომელიც პასუხისმგებელია სარეცხი მანქანის მუშაობაზე.
თუ უკანა სარეცხი მანქანა არ მუშაობს, მაგრამ წინა მუშაობს და ტუმბოები მუშაობს, სავარაუდოდ, ეს არის სითხის მიწოდების მილის გაწყვეტა უკანა კართან ან სისტემაში მისი კავშირებით. უკანა სარეცხი მილის შეერთებები განლაგებულია წინა ბამპერში, უკანა კარის ნაკეცებში და უკანა კარიბჭის შიგნით. თუ მილი იშლება უკანა კარის მიდამოში, მის ჩასანაცვლებლად, თქვენ უნდა მოაცილოთ კარი და უკანა მორთვა. პირველ რიგში, უმჯობესია ამოიღოთ გოფრირება კარსა და სხეულს შორის, შეამოწმეთ მილის მთლიანობა ამ ადგილას. ან შეაკეთეთ გატეხილი მილი პრობლემური უბნის ამოჭრით და ხელახლა შეერთებით, ან შეცვალეთ იგი ახლით.
თუ საპირისპირო ნათურა არ მუშაობს, შეამოწმეთ ნათურა და კონტაქტები მის კონექტორში. თუ ნათურა ხელუხლებელია, სავარაუდოდ, ეს არის საპირისპირო შეცვლა, რომელიც ხრახნიანია გადაცემათა კოლოფში. თქვენ შეგიძლიათ მოხვედრა ქუდის ქვეშ ჰაერის ფილტრის მოხსნით. საპირისპირო სენსორი ზემოდან გადაცემათა კოლოფშია ჩაბმული. სენსორი ხურავს კონტაქტებს უკანა გადაცემათა კოლოფის ჩართვისას. თუ ის ვერ მოხერხდა, შეცვალეთ იგი ახლით.
F10 (10 A) - ელექტრო გვერდითი სარკეები.
F11 (10 A) - იმობილაიზერი, აუდიო სისტემა, შიდა და საბარგულის შუქი, ღია კარის ნათურა დაფაზე.
იმობილიზატორთან დაკავშირებული პრობლემებისთვის იხილეთ F1.
თუ შიდა განათება არ მუშაობს, შეამოწმეთ ეს დაუკრავენ, მისი კონტაქტები, ასევე ნათურა და მისი კონექტორი. ამისათვის დაშალეთ საფარი - ამოიღეთ საფარი და გახსენით 2 ხრახნი. შეამოწმეთ არის თუ არა ძაბვა ნათურაზე. ასევე შეამოწმეთ ლიმიტის გადამრთველები კარებში და მათ სადენებში.
F12 (15 A) - მუდმივი დენის მაღვიძარა, საათი.
F13 (20 A) - ცენტრალური საკეტი.
თუ სხვა კარები არ იხსნება მძღოლის კარის გაღება/დახურვისას, პრობლემა შეიძლება იყოს ცენტრალური საკეტის განყოფილებაში, რომელიც მდებარეობს მძღოლის კარში. მასთან მისასვლელად საჭიროა გარსაცმის ამოღება. შეამოწმეთ მისი კონექტორი, კონტაქტები და გაყვანილობა. მძღოლის კარის დახურვის/გაღების პრობლემების შემთხვევაში, შეამოწმეთ მექანიზმის ამოძრავება საკეტთან (გარსაცმის ამოღებული). მან უნდა გადაიტანოს საკეტის ღერო და დახუროს/გახსნას კონტაქტები სხვა კარებში საკეტების გასაკონტროლებლად.
ცენტრალური საკეტის სქემა
F14 (20 A) - დამწყებ წევის რელე.
თუ ძრავა არ ირთვება და სტარტერი არ ტრიალებს, შეიძლება დაკარგული ბატარეა, შეამოწმეთ მისი ძაბვა. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ „აანთოთ“ სხვა ბატარეიდან, დატენოთ მკვდარი ან შეიძინოთ ახალი. თუ ბატარეა დატენილია, შეამოწმეთ თავად დამწყები. ამისათვის ჩადეთ გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურ მდგომარეობაში და დახურეთ კონტაქტები დამწყებ სოლენოიდის რელეზე, მაგალითად, ხრახნიანი. თუ ის არ შემობრუნდება, მაშინ, სავარაუდოდ, ეს არის დამწყები, მისი ბენდიქსი ან რეტრაქტორი.
თუ თქვენ გაქვთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და როდესაც ატრიალებთ გასაღებს, სტარტერი არ ბრუნავს, სცადეთ ბერკეტის გადართვა P და N პოზიციებზე, სანამ ცდილობთ დაწყებას. ამ შემთხვევაში, სავარაუდოდ, ეს არის სელექტორის პოზიციის სენსორი.
ასევე შეამოწმეთ ანთების ჩამრთველი, მის შიგნით არსებული კონტაქტები და საკონტაქტო ჯგუფის მავთულები, შესაძლოა, ცუდი კონტაქტის გამო, როდესაც გასაღები შემობრუნდება, ძაბვა არ აღწევს სტარტერს.
F15 - სარეზერვო ფუჟები.
რელეს მდებარეობა სამგზავრო განყოფილებაში
A - წინა საწმენდი.
იხილეთ ინფორმაცია F8-ის შესახებ.
B - შემობრუნების სიგნალები და განგაში.
იხილეთ ინფორმაცია F4-ის შესახებ.
C - უკანა ნისლის ნათურა.
თუ უკანა ნისლის ნათურა არ მუშაობს, შეამოწმეთ მისი ნათურა, კონტაქტები კონექტორში, გაყვანილობა, გადამრთველი პანელზე და მიკროსქემის დამიწების საიმედოობა სხეულზე.
ქვედა სამონტაჟო ბლოკი
ქვედა სამონტაჟო ბლოკი მდებარეობს მარცხენა მხარეს, ბატარეასთან ახლოს.
საკრავები კაპოტის ქვეშ
F1 (50 A) - ABS.
F2 (40 A) - მოწყობილობების მუდმივი ელექტრომომარაგება გამორთული ანთება.
F3 (10 A) - საწვავის ტუმბო.
თუ საწვავის ტუმბო არ მუშაობს, როდესაც ანთება ჩართულია (მისი მუშაობის ხმა არ ისმის), შეამოწმეთ რელე E, ეს დაუკრავენ და მასზე არსებული ძაბვა. თუ დაუკრავენში ძაბვაა, მიდით საწვავის ტუმბოსთან და შეამოწმეთ, მიეწოდება თუ არა მას ძაბვა, როდესაც ანთება ჩართულია. თუ ასეა, საწვავის ტუმბო სავარაუდოდ უნდა შეიცვალოს ახლით. ახლის დაყენებისას ასევე შეცვალეთ ტუმბოს მოდულის ფილტრი. თუ ტუმბოზე არ არის ძაბვა, სავარაუდოდ პრობლემა არის გაყვანილობაში, ან საწვავის ტუმბოს ამომრთველში (მაგალითად, დაყენებულ სიგნალიზაციაში). მავთულები შეიძლება გაიფუჭოს სავარძლების ქვეშ, შეკვრაში ან ცუდი კონტაქტი სახსრებში/მოხვევებში.
F4 (10 A) - კომპიუტერის ელექტრომომარაგება, საწვავის ტუმბოს რელე გრაგნილი, ABS ბლოკი, გენერატორის გრაგნილი დაწყებისას, გამომავალი B ანთების კოჭებიდან, სიჩქარის სენსორი.
F5 (10 A) - რეზერვი.
F6 (20 A) - ღუმელის ვენტილატორი.
თუ ღუმელი შეწყვეტს მუშაობას, შეამოწმეთ ეს დაუკრავი, მისი ვენტილატორის ძრავა მასზე 12 ვ-ის გამოყენებით, ასევე მისი წამყვანი სახელური და კაბელი, რომელიც მიდის გამათბობელ ონკანში. თუ ღუმელი ცივად უბერავს, ეს კაბელი შეიძლება გაფრინდეს, რომელიც მდებარეობს მძღოლის მხარეს ცენტრალურ კონსოლის მახლობლად დაფის ქვეშ. თუ გამათბობლის სიჩქარე არ არის რეგულირებადი, ასევე შეამოწმეთ რელე C კაპოტის ქვეშ. ეს ასევე შეიძლება იყოს საჰაერო დაბლოკვის პრობლემა.
სისტემიდან ჰაერის მოსაშორებლად, აწიეთ ბორცვის წინ, გახსენით გაფართოების ავზის თავსახური და ჩართეთ გაზი. ცხელ ძრავზე ფრთხილად იყავით რეზერვუარის თავსახურის გახსნისას. ეს ასევე შეიძლება იყოს გამათბობლის ბირთვი ან ჩაკეტილი ჰაერის მიმღები მილები.
F7 (15 A) - უკანა სარკმლის გათბობა.
თუ გათბობა შეწყვეტს მუშაობას, შეამოწმეთ დაუკრავენ, ასევე კონტაქტები მის ბუდეში. ცუდი კონტაქტის შემთხვევაში, შეგიძლიათ ტერმინალების მოხრა.
ბევრ მოდელში, უკანა ფანჯრის გათბობის წრეში რელეს არარსებობის გამო, დენის ღილაკს აქვს დიდი მიმდინარე დატვირთვა, ამიტომ ის ხშირად იშლება. შეამოწმეთ მისი კონტაქტები და თუ დაჭერილ მდგომარეობაში აღარ არის დამაგრებული, შეცვალეთ ახალი ღილაკით. თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ მას პანელის მორთვის მოხსნით ან რადიოს ამოღებით. უმჯობესია დააყენოთ რელე, რითაც განტვირთეთ ღილაკი. ზოგიერთ მოდელში, ამ ღილაკზე ქუდის ქვეშ დამონტაჟებულია რელე C, შეამოწმეთ იგი.
ასევე შეამოწმეთ გათბობის ელემენტების ძაფები შესვენებისთვის, ძაფებში ნაპრალები შეიძლება დალუქოთ ლითონების შემცველი სპეციალური წებოთი. ის ასევე შეიძლება იყოს ტერმინალებში შუშის კიდეებზე, ცუდ ადგილზე კონტაქტში და გაყვანილობაში უკანა ფანჯრიდან ღილაკამდე.
F8 (10 A) - მარჯვენა ფარები, მაღალი სხივი.
F9 (10 A) - მარცხენა ფარი, მაღალი სხივი.
თუ ამ რეჟიმის ჩართვისას თქვენი მთავარი სხივი წყვეტს წვას, შეამოწმეთ ეს საყრდენები, F18 ფუჭი, კონტაქტები მათ სოკეტებში, თავად ნათურები ფარებში (ერთი ან ორი შეიძლება დაიწვას ერთდროულად), რელე H ძრავში. განყოფილება და მისი კონტაქტები, საჭის სვეტის შეცვლა და მისი კონტაქტები. გადამრთველის კონექტორში კონტაქტი ხშირად იკარგება, გათიშეთ და შეამოწმეთ კონტაქტების მდგომარეობა, გაასუფთავეთ და მოხარეთ საჭიროების შემთხვევაში. ასევე შეამოწმეთ ფარებიდან გამომავალი მავთულები შესვენების, მოკლე ჩართვისა და იზოლაციის დაზიანებისთვის. სარელეო კონტაქტზე H მინუსი შეიძლება ასევე გაქრეს სამონტაჟო ბლოკში ბილიკის დაჟანგვის ან დამწვრობის გამო.
ფარის ნათურაში ნათურის ჩასაცვლელად გათიშეთ მისი შესაერთებელი მავთულხლართებით, ამოიღეთ რეზინის ჩექმა (ანტერი) ძრავის განყოფილების გვერდიდან, გაწურეთ ნათურის დამჭერის „ანტენები“ და ამოიღეთ იგი. ახალი ნათურის დაყენებისას ხელით არ შეეხოთ ნათურის შუშის ნაწილს. ჩართვისას ხელის ანაბეჭდები ჩაბნელდება. ფარებში დამონტაჟებულია ორძაფიანი ნათურები, ერთი ნათურა დაბალი და მაღალი სხივებისთვის, განზომილებებისთვის ცალკე უფრო პატარა ნათურები დამონტაჟებულია ფარებში.
F10 (10 A) - მარჯვენა ფარები, დაბალი სხივი.
F11 (10 A) - მარცხენა ფარი, დაბალი სხივი.
იგივეა, რაც მაღალი სხივი, გარდა F18.
F12 (10 A) - მარჯვენა მხარე, ნათურის ზომები.
F13 (10 A) - მარცხენა მხარეს, ზომის ნათურები, სანომრე ნიშნის განათების ნათურები.
თუ თქვენ დაკარგეთ გვერდითი შუქი, შეამოწმეთ ეს საკრავები და რელე I, ასევე მათი კონტაქტები. შეამოწმეთ ნათურების ფუნქციონირება ფარებში, კონექტორების კონტაქტები და გაყვანილობა.
F14 (10 A) - კონდიციონერის კომპრესორის გადაბმა (თუ აღჭურვილია).
თუ თქვენი კონდიციონერი არ მუშაობს და როდესაც ის ჩართულია, კლაჩი არ მოძრაობს, შეამოწმეთ ეს დაუკრავენ და რელე J, ასევე დენის ღილაკს და მის კონტაქტებს, გაყვანილობას. კონდიციონერის ჩართვისას მუშა კლაჩის მოძრაობა უნდა ისმოდეს დამახასიათებელი ხმით. თუ Clutch მუშაობს, მაგრამ ცივი ჰაერი არ მიედინება, სისტემა, სავარაუდოდ, ფრეონით დამუხტავს.
არ დაგავიწყდეთ, რომ ზამთარში აუცილებელია პერიოდულად ჩართოთ კონდიციონერი თბილ ადგილას - ყუთში ან მანქანის სამრეცხაოში, რათა ლუქები შეზეთოს და ზამთრის შემდეგ კარგ მდგომარეობაში დარჩეს.
F15 (30 A) - რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი.
თუ თქვენი რადიატორის ვენტილატორი შეჩერდა, შეამოწმეთ რელეები A, B, G, ეს დაუკრავენ და მათი კონტაქტები. ვენტილატორი შეერთებულია თერმული გადამრთველის საშუალებით, რომელიც დამონტაჟებულია რადიატორზე, მასზე 2 სადენი არის დაკავშირებული. ამოიღეთ და ერთად დაამოკლეთ, აალება ჩართული უნდა იყოს ვენტილატორი. თუ ის მუშაობს ამ მდგომარეობაში, სავარაუდოდ, ეს არის თერმული გადამრთველის გაუმართაობა, შეცვალეთ იგი.
თუ ვენტილატორი არ მუშაობს, პრობლემა გაყვანილობაშია ან ვენტილატორის ძრავა გაუმართავია. ძრავის ტესტირება შესაძლებელია ბატარეიდან პირდაპირ მასზე ძაბვის გამოყენებით. ასევე შეამოწმეთ გამაგრილებლის დონე, ტემპერატურის სენსორი და თერმოსტატი.
F16 (10 A) - რეზერვი.
F17 (10 A) - სიგნალი.
თუ საჭის სიგნალის ღილაკზე დაჭერისას ხმა არ ისმის, შეამოწმეთ ეს დაუკრავენ და რელე F, მათი კონტაქტები. სიგნალი განლაგებულია მარცხენა ფრთაში, მძღოლის მხარეს, მასზე წვდომისთვის საჭიროა მარცხენა ფენის ლაინერის ამოღება, სიგნალი მდებარეობს ნისლის ნათურის უკან. მოხერხებულობისთვის შესაძლოა საჭირო გახდეს მარცხენა წინა ბორბლის ამოღება. დაურეკეთ მისთვის შესაფერის მავთულს, თუ მათზე ძაბვაა, თავად სიგნალი სავარაუდოდ გაუმართავია, დაშალეთ ან შეცვალეთ იგი. თუ არ არის ძაბვა, პრობლემა არის გაყვანილობა, საჭის კონტაქტები ან ანთების შეცვლა.
F18 (20 A) - შუქის რელე სიმძლავრე, მაღალი სხივის შეცვლა.
მაღალი სხივის პრობლემებისთვის იხილეთ ინფორმაცია F8, F9-ის შესახებ.
F19 (15 A) - კომპიუტერის მუდმივი ელექტრომომარაგება, კონდიცირების კომპრესორის გადაბმულობის რელე გრაგნილი, მთავარი რელეს გრაგნილი, ორი რადიატორის ვენტილატორის რელეს გრაგნილი, ამწე ლილვის პოზიციისა და ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორები, გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაცია და ადსორბერის სარქველები, ინჟექტორები, საწვავის ტუმბოს რელე. ძალა.
ჩამოთვლილ მოწყობილობებთან დაკავშირებული პრობლემებისთვის, ასევე შეამოწმეთ მთავარი რელე B.
F20 (15 A) - ნისლის შუქები.
თუ თქვენი ნისლის შუქები შეწყვეტენ მუშაობას, შეამოწმეთ რელე D კაპოტის ქვეშ, ეს დაუკრავენ და მათი კონტაქტები, ასევე თავად ფარების ნათურები, მათი კონექტორები, გაყვანილობა და დენის ღილაკი.
F21 (15 A) - რეზერვი.
ძრავის განყოფილებაში Daewoo Matiz-ის საკრავები და რელე
A - მაღალსიჩქარიანი რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი.
იხილეთ F15.
B - მთავარი რელე.
პასუხისმგებელია ელექტრონული კონტროლის განყოფილების (ECU) სქემებზე, კონდიციონერის გადაბმულობაზე, გაგრილების სისტემის ვენტილატორის (რადიატორი), ამწე ლილვის პოზიციისა და ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორებზე, გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციისა და ადსორბერის სარქველებზე, ინჟექტორებზე.
ჩამოთვლილ მოწყობილობებთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში ასევე შეამოწმეთ F19 დაუკრავენ.
C - გამათბობლის სიჩქარის შეცვლა, უკანა ფანჯრის გათბობის ღილაკი.
ღუმელთან დაკავშირებული პრობლემებისთვის იხილეთ F6.
გათბობის პრობლემებისთვის იხილეთ F7.
D - ნისლის შუქები.
იხილეთ F20.
E - საწვავის ტუმბო.
იხილეთ F3.
F - ხმის სიგნალი.
იხილეთ F17.
G - დაბალი სიჩქარის რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი.
იხილეთ F15.
H - თავსაბურავი.
I - პოზიციური ნათურები, ინსტრუმენტთა პანელის განათება.
J - კონდიცირების კომპრესორის გადაბმა (თუ აღჭურვილია).
იხილეთ F14.
ვიმედოვნებ, რომ ამ ინფორმაციის წყალობით თქვენ შეძლებთ სწრაფად იპოვოთ ელექტრული ავარიის მიზეზი და შეაკეთოთ საკუთარი ან სხვისი Matiz. თუ თქვენ გაქვთ შეკითხვები, ისტორიები ან რაიმე ინფორმაცია სტატიის თემაზე, დაწერეთ ისინი კომენტარებში.
პირველი სიცივის დადგომისთანავე არასასიამოვნო ხდება მანქანის ღუმელის გარეშე ტარება. გარდა კომფორტისა, არის უსაფრთხოების საკითხებიც, რადგან თუ სალონში სიცხე არ არის, მაშინ ფანჯრები მოყინული იქნება და მძღოლს არ ექნება ნორმალური ხედვა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ავარია.
რა ხდება, როდესაც:
- ღუმელი საერთოდ არ მუშაობს;
- ცივი ან ოდნავ თბილი ჰაერი უბერავს, მიუხედავად იმისა, რომ პანელზე კონტროლი დაყენებულია მაქსიმუმზე.
სისტემაში სითხე არ არის
ყველაზე გავრცელებული მიზეზი, რის გამოც ღუმელი არ მუშაობს Daewoo Matiz-ში, არის არასაკმარისი დონე ან გამაგრილებლის ნაკლებობა. თავდაპირველად, გაგრილების წრე დალუქულია, მაგრამ შეიძლება მოხდეს, რომ ერთ-ერთი შლანგი ან გაფართოების ავზი, რომელიც დამზადებულია პლასტმასისგან, გაიბზარება და ანტიფრიზი დაიწყებს გადინებას.
რეკომენდირებულია გამაგრილებლის დონის შემოწმება ყოველი გამგზავრების წინ რეზერვუარზე სპეციალური ჭრილების გამოყენებით Min და Max წარწერებით. გამაგრილებლის ნაკლებობამ შეიძლება საფრთხე შეუქმნას არა მხოლოდ იმით, რომ ღუმელი არ იმუშავებს, არამედ ისეთი დიდი ავარიით, როგორიც არის ძრავის სოლი, რაც მატიზს დიდი ხნით გამოტოვებს.
თერმოსტატის უკმარისობა
თუ გამაგრილებლის დონე ნორმალურია, მაგრამ ღუმელი მაინც არ თბება, შემდეგ თერმოსტატი შემოწმდება. ძრავის გაშვებისას, გამაგრილებელი ჯერ ცირკულირებს მცირე წრეში, რათა ძრავა სწრაფად თბება, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ცივ ამინდში. გარდა ამისა, როდესაც ტემპერატურა მიაღწევს სასურველ დონეს, სარქველი იხსნება და სითხე იწყებს ცირკულაციას უკვე ზოგადი წრედის გასწვრივ, სითბოს, საიდანაც ღუმელი იღებს სამგზავრო განყოფილებაში. ამ სარქველს თერმოსტატი ეწოდება. თუ ის არ მუშაობს და დახურულია, მაშინ მატიზში. ვინაიდან თერმოსტატი არის მექანიკური მოწყობილობა, ის უბრალოდ შეიძლება გაიჭედოს ერთ-ერთ პოზიციაზე. პრობლემა მოგვარებულია თერმოსტატის შეცვლით. საკმაოდ იაფია Daewoo Matiz-ისთვის.
აირლოკი
გამაგრილებლის შეცვლისას ან გაფართოების ავზში შევსებისას, ეს შეიძლება მოხდეს. მისი დამახასიათებელი თვისება ის არის, რომ ღუმელი თითქოს კარგ მდგომარეობაშია, მაგრამ მისგან გამომავალი ჰაერი ძლივს თბილია. საჰაერო საკეტის მოხსნის რამდენიმე ვარიანტი არსებობს. შეგიძლიათ მანქანის წინა ნაწილი აწიოთ ჯეკებზე ან ააგოთ ის გორაკზე, გადახუროთ ქუდი გაფართოების ავზზე და მისცეთ კარგი „გაზი“. მეორე გზა არის საქშენზე დამჭერის ამოღება, მაგრამ გახსოვდეთ სიფრთხილის ზომები, რადგან შეიძლება მძიმე დამწვრობა მიიღოთ. და ყველაზე კარგი ის არის, რომ უბრალოდ მიდიხარ უახლოეს სერვის სადგურთან.
ჩაკეტილი რადიატორი ან ფილტრები
რადიატორზე და სალონის ფილტრზე გროვდება დიდი რაოდენობით მტვერი, ქვიშა და ჭუჭყი, მწერები, ფუმფულა და ა.შ.. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ Matiz-ის ღუმელი კარგად არ ცხელდება.
ამის შემოწმება საკმაოდ მარტივია:
- მანქანის დაწყება;
- გაათბეთ ძრავა სამუშაო ტემპერატურამდე დაფაზე. თუ ყველაფერი გამართულად მუშაობს, მაშინ ღუმელიდან თბილი ჰაერი უნდა დაიწყოს როგორც კი გამაგრილებლის ტემპერატურა 50 ° C-ს მიაღწევს;
- თუ ჰაერი ცივია, ფრთხილად სცადეთ რადიატორში შემავალი მილი თქვენი ხელით, თუ ცხელია, მაშინ.
როგორ გავწმინდოთ რადიატორი და ღუმელი მატიზში მათი ამოღების გარეშე
უმჯობესია გამოიყენოთ ბრენდირებული საწმენდი ნაერთები, რომლებიც ითვალისწინებენ მასალას, საიდანაც მზადდება რადიატორი. გარდა ამისა, აუცილებელია მისი საფუძვლიანად აფეთქება კომპრესორიდან შეკუმშული ჰაერით.
ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ერთ-ერთი შემდეგი პოპულარული მეთოდი:
- ჰიდროქლორინის, გოგირდის ან ფოსფორის მჟავას ურევენ წყალს 1:10 თანაფარდობით. ამის შემდეგ, ხსნარი შეედინება რადიატორში 2-3 საათის განმავლობაში. მერე მანქანას რთავენ და ძრავს 15 წუთი უშვებენ, თიშავენ და გაციებენ. ნარევი იწურება და სისტემა მინიმუმ სამჯერ ჩამოირეცხება სუფთა წყლით. Მნიშვნელოვანი!მკაცრად დააკვირდით დროს, რადგან თუ მჟავას „ზედმეტად აქცევთ“, ის დაიწყებს შლანგების, შუასადებების და ყველაფრის რეზინის კოროზიას. ყველაზე უსაფრთხო ვარიანტია ჩვეულებრივი შრატის გამოყენება მჟავის ნაცვლად.
- გახსენით ლიმონმჟავა (500 გრამი) 7 ლიტრ გამოხდილ წყალში, დაასხით სისტემაში და მართეთ მანქანა ერთი კვირის განმავლობაში. შემდეგ წყალი უბრუნდება ანტიფრიზს ან ანტიფრიზს. Მნიშვნელოვანი!ამ რჩევის გამოყენება შეგიძლიათ მხოლოდ დადებით ტემპერატურაზე, რათა წყალი არ გაიყინოს. ჩვეულებრივი წყლის მიღება არ შეიძლება, მხოლოდ გამოხდილი წყალი, თორემ ქერცლის წარმოქმნისას საპირისპირო ეფექტი შეიძლება მიიღოთ.
- Კოკა კოლა. მეთოდი, რომელსაც განსაკუთრებული სიფრთხილით უნდა მოეპყროთ. ადუღეთ ორი ლიტრი სასმელი და დაასხით ძაბრის საშუალებით გამათბობელში, მანამდე რომ ამოიღეთ მისგან მიწოდების შლანგები. დაელოდეთ საათს და ჩამოიბანეთ რადიატორი სუფთა წყლით მინიმუმ სამჯერ.
დასკვნა
უმეტეს შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ გააუმჯობესოთ ღუმელის მუშაობა Daewoo Matiz-ში დამოუკიდებლად, სერვის სადგურთან დაკავშირების გარეშე. მიჰყევით მარტივ რჩევებს ჩვენი სტატიიდან და დარწმუნდით, რომ ღუმელიდან ჰაერი შესამჩნევად თბილი გახდა.
თუ თქვენი მატისი კარგად არ თბება ან ღუმელი სხვა მიზეზით არ თბება, აუცილებლად გვითხარით ამის შესახებ კომენტარებში.
Daewoo Matiz ითვლება ქალთა მანქანად და მას ძირითადად ქალაქში მოგზაურობისთვის ყიდულობენ. მეორადი Matiz არის მომგებიანი ყიდვა, როდესაც მცირე ბიუჯეტიდა სატრანსპორტო საშუალება აუცილებელია. მინიატურული, მოხერხებული მანქანა ადვილად მანევრირებს ქალაქის მოძრაობაში, ადვილად ჩერდება გზის პირებზე.
კორეული მანქანის გამოჩენა მატყუარაა- აშკარა კომპაქტურობის მიუხედავად, მანქანის ინტერიერი საკმაოდ ფართოა. „მატიზში“ ავტომობილების მფლობელები ბევრ უპირატესობას პოულობენ, მისი მნიშვნელოვანი უპირატესობა კი ბრენდის საიმედოობაა. ზოგადად, მანქანა არ არის ცუდი, მაგრამ უნდა აღვნიშნოთ მისი ნაკლოვანებები.
მოდელის გარეგნობის ისტორია
პირველი მანქანები Daewoo Matiz ბრენდის ქვეშ გამოჩნდა 1998 წელს, მოდელის წინამორბედია Daewoo Tico, რომელსაც აწარმოებდა სამხრეთ კორეული კომპანია 1988 წლიდან 2004 წლამდე. Matiz-ის ექსტერიერი და ინტერიერი შეიმუშავა ItalDesign Giugiaro-მ, 2001 წლიდან ჰეჩბეკი იწარმოება Uz-Daewoo-ს ქარხანაში.
მანქანის გადატვირთვა გაკეთდა 2002 წელს, ცვლილებები შეეხო:
წინა ოპტიკა;
უკანა განათება;
2003 წელს მანქანაზე დაიწყო ოთხცილინდრიანი ძრავის დაყენება 1 ლიტრი მოცულობით და 64 ცხ.ძ. ერთად, გამოჩნდა ავტომატური ტრანსმისია და ზოგიერთ ქვეყანაში Matiz ასევე აღჭურვილი იყო CVT– ებით. 2004 წელს Daewoo გახდა General Motors-ის ნაწილი და მანქანა ასევე იწარმოებოდა Chevrolet-ის ბრენდის ქვეშ.
იმ დროს Daewoo Matiz-ის მოდელს ჰყავდა ტყუპი ძმა Chevrolet Spark, რომელსაც პრაქტიკულად ერთი და იგივე ბლოკები და შასი ჰქონდა და მხოლოდ ოდნავ განსხვავდებოდა Matiz-ისგან გარეგნულად. მანქანა პრაქტიკულად ორმაგად ითვლებოდა, შესაბამისად, მას აქვს იგივე ნაკლოვანებები, რაც მატიზს. 2008 წელს შეწყდა კომპაქტური ჰეჩბეკების წარმოება ავტომატური ტრანსმისიით.
ელექტროსადგურები და შესაბამისი წყლულები
Daewoo Matiz-ზე დაყენებული მთავარი სიმძლავრე არის 0.8 ლიტრიანი სამცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 51 ან 52 ცხ.ძ. დან. ძრავა მუშაობს დამახასიათებელი ჭიკჭიკით, მაგრამ დეფექტი ან "ტკივილი"ეს ხმა არ არის, მანქანის მართვის შესრულება არანაირად არ აისახება.
რეკომენდირებულია ძრავზე დროის ღვედის შეცვლა 50 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ ეს რეგულაცია უნდა დაიცვან იმ პირობით, რომ ღვედი თავად იყოს ორიგინალური წარმოების. გაზის განაწილების მექანიზმის არაორიგინალური ნაწილები ყოველთვის არ არის მაღალი ხარისხის და ეს გასათვალისწინებელია მანქანის შეკეთებისას. დროის ქამრის შეწყვეტამატიზზე არ უნდა იყოს დაშვებული, ასეთი ავარიის შემთხვევაში დგუშებს ურტყამს სარქველები, ძვირი გამოდის ძრავის შეკეთება.
საშუალოდ, 0.8 ლიტრიან ძრავას აქვს კარგი რესურსი და ნორმალური მუშაობის დროს შეუძლია მოემსახუროს 200-250 ათასი კმ.ელექტრული ბლოკის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, მნიშვნელოვანია ძრავის ზეთის დროულად შეცვლა (ყოველ 10 ათას კილომეტრზე), შიდა წვის ძრავის გადახურების თავიდან ასაცილებლად.
სისუსტეები ელექტრო აღჭურვილობაში
ყველაზე სუსტი წერტილი მატისის ელექტრიკში არის გენერატორი, მისი დამახასიათებელი გაუმართაობაა დიოდური ხიდის ავარია. მაგრამ უპირატესობა აქ არის ის, რომ მთელი ასამბლეა იაფია და რემონტი ჯიბეს არ აწვება.
სანთლები და საწვავის ინჟექტორები არ მოითმენს რუსულ ბენზინსამიტომ მატისი უნდა ივსებოდეს მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავით. მანქანაში აკუმულატორი პატარაა, ცივ ამინდში ძრავის ჩართვისას ყველა მომხმარებელი უნდა გამორთოთ, რომ ბატარეა ნაადრევად არ დაჯდეს. მატიზზე გაყვანილობა არ არის რთული და მასთან დაკავშირებული პრობლემები იშვიათად ჩნდება, აქ ყველაზე დამახასიათებელი დეფექტი არის აფეთქებული საკრავები.
გადაცემათა კოლოფი და აქსესუარები
პირველი თაობის Daewoo Matiz-ზე დაყენებული ძირითადი ტრანსმისია არის მექანიკური ტრანსმისია, ავტომატური ტრანსმისიები მხოლოდ ლიტრიან 4 ცილინდრიან ძრავთან იყო დაწყვილებული. განსაკუთრებული პრეტენზია მექანიკაზემანქანის მფლობელები არა, გარდა იმისა, რომ გადაცემათა კოლოფი ყოველთვის არ არის ჩართული.
გადაცემათა კოლოფში ზეთი უნდა შეიცვალოს დაახლოებით ყოველ 60 ათას კილომეტრში, იგივე რეგულაცია უნდა დაიცვან ავტომატური ტრანსმისიისთვის. Clutch დისკი და კალათა Matiz-ზე მინიატურულითუმცა, აპარატის ნორმალური ტარებით, გადაბმული შეიძლება მოითხოვოს გამოცვლა არა უადრეს 50-60 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
სალონი, კორპუსი და საღებავი
Daewoo Matiz-ის სალონში უამრავი კრიკეტია, მაგრამ ბიუჯეტი კორეული მანქანისგან მერსედესის დონეზე ხარისხს არ უნდა ელოდოთ. მანქანის კორპუსი ექვემდებარება კოროზიას, თითქმის ყველაფერი ჟანგდებასხეულის ელემენტები - ფრთები, კარების ქვედა ნაწილი, ბორბლების თაღები, ზღურბლები, ქვედა, კაპოტი. მატისის ასე სწრაფად დაჟანგვის თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია მანქანის შეძენისთანავე ჩაიტაროთ ანტიკოროზიული მკურნალობა.
შასი და საკიდარი
Matiz-ის წინა საკიდარი მაკფერსონის ტიპისაა, უკანა ღერძზე დამონტაჟებული ტორსიული სხივი. შასის ყველა ნაწილი ისეთივე მინიატურულია, როგორც თავად მანქანა, ასე რომ უხეში გზებზე მოძრაობისას ბერკეტები მოხრილი, ამორტიზატორები, საყრდენები და სტაბილიზატორის ბუჩქები სწრაფად იშლება. შეჩერების უდავო უპირატესობა ის არის, რომ მისი ნაწილები ძალიან იაფია, მათ შორის ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები.
გამონაბოლქვი სისტემის ელემენტები "მატიზზე" მცირე ხნით პირდაპირ ეთერში, მაყუჩი და რეზონატორი სწრაფად ჟანგდება და ქილების შედუღება აზრი არ აქვს - რკინა სუსტია, არც ისე მაღალი ხარისხის.
ზოგადად, Daewoo Matiz მანქანა საკმაოდ საიმედოა, გაუთვალისწინებელი ავარია იშვიათად ხდება მას. თუ მანქანას ფრთხილად მართავთ, ის დიდხანს გაძლებს, მაგრამ მანქანის მფლობელებს უნდა ახსოვდეთ, რომ მანქანა ცუდ გზაზე სწრაფად იწყებს ნგრევას, განსაკუთრებით თუ მას ღირსეული სიჩქარით მართავთ.