რა ჯობია bmw x4 თუ mercedes gls. სათვალეები: BMW X4 vs. Mercedes GLC Coupe

ყველას დიდი ხანია დაავიწყდა, რას ნიშნავს სინამდვილეში ტერმინი კუპე. და ეს არ არის მხოლოდ ორკარიანი შემცირებული სედანი, არამედ კუპე დე შამპანურიც - თასი ტკბილი შამპანურისთვის, რომლის ფორმა, სავარაუდოდ, გადაწერილი იყო მე -17 საუკუნეში საფრანგეთის მეფის ლუი XIV-ის ბედიის მკერდიდან. თუმცა, ახლა სულ სხვა, მაღალი და ვიწრო ჭიქებიდან ცქრიალა ღვინოს ვსვამთ. და თუ BMW X4 მათ უფრო ჰგავს, მაშინ Mercedes GLC Coupe არის სუფთა წყლის თასი! უფრო სწორად, სუფთა შამპანური.

მ ercedes GLC Coupe მეორადი? კონცეპტუალურად - რა თქმა უნდა, იმიტომ რომ X4 პირველი გამოჩნდა. მაგრამ ესთეტიურად... კორპუსის ელეგანტური ნაკადი ხაზები, მოხდენილი ფორმის უკანა შუქურები, თხლად ჩამოსხმული პლასტმასის ბორბლების თაღები. ინტერიერი ხელოვნების ნიმუშია. აიღეთ მინიმუმ წინა კარების პერანგები: თუ BMW-ში ყველაფერი ტრადიციულია, მაშინ მერსედესში სავარძლების რეგულირების რამდენიმე გასაღები რაღაც ღირს. და რა ელეგანტურია გრილები Burmester-ის დინამიკებზე!

ხელი არ აწვება ასეთი კარის გასაღებად - ყველამ, ვინც საჭესთან იჯდა, რბილად დაფარა, ელექტრო საკეტების იმედით. ის იქ არ იყო: არც BMW X4-ს და არც Mercedes GLC Coupe-ს არ აქვთ - კლასი არ არის იგივე.

მაგრამ X4-ში ძირითადი სავარძლებიც კი უფრო მკვრივი და სპორტულია და ჩვენთან M Performance-ის პაკეტითაც კი, მსურს სასწრაფოდ ვიყიდო წლიური გამოწერა Nurburgring-ის ჩრდილოეთ მარყუჟზე. საჭე, რომელიც დაფარულია ალკანტარით, შესანიშნავად ჯდება მამაკაცის ხელისგულში. და თუ მერსედესში დეკორატიული ნახშირბადის პანელები "მოვლილი" ლაქის სქელი ფენითაა, მაშინ BMW-ში ეს არის უხეში "ბუნებრივი პროდუქტი", ნახშირბადის ბოჭკოების დაუფარავი პლექსუსი.

. მსუბუქი სავარძლები არ იძლევა "დივან" კომფორტს, მაგრამ ისინი კარგად ანაწილებენ დატვირთვას: თქვენ არ დაიღლებით მათზე გრძელი მოგზაურობისას"\u003e

ისე, ძალიან ლამაზი ინტერიერი. და ამავე დროს კომფორტული!
. მსუბუქი სავარძლები არ იძლევა „დივნის“ კომფორტს, მაგრამ კარგად ანაწილებენ დატვირთვას: არ იღლებით მათზე ხანგრძლივი მოგზაურობისას.

ნათელია, რომ შტუტგარტში GLC Coupe-ის შექმნისას ერთზე მეტი BMW X4 დაიშალა კბილებით. ეს ნათლად ჩანს უკანა სავარძლების მაგალითზე: BMW-ში არ არის ჭერის სახელურები, მერსედესში იქნება. X4-ს დაბალი ბალიში აქვს - და მუხლებზე მაღლა უნდა იჯდე? შემდეგ GLC Coupe-ში მას უფრო მაღლა გავზრდით და დაშვება უფრო კომფორტული იქნება. ხოლო მერსედესს შეუძლია განახლდეს ფანჯრის ჟალუზები და სამზონიანი კლიმატკონტროლი, რომლებიც მიუწვდომელია BMW-ს მფლობელებისთვის.

ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში არის მყარად დამაგრებული „ტაბლეტი“ რეგულარული ეკრანით, ბოლოში არის მთავარი Comand Online მულტიმედიური საკონტროლო გამრეცხი, ხოლო მარცხნივ არის შასის წინასწარ დაყენებული გასაღები და კლირენსის შეცვლის ღილაკი.

მაგრამ X4 უფრო პრაქტიკულია: თუ ჩვენ შევძელით 12 სტანდარტული საფოსტო ყუთის ჩატვირთვა მის საბარგულში, მაშინ მხოლოდ ცხრა ჯდება მერსედესში. ეს იმის მიუხედავად, რომ საბარგულის პასპორტის მოცულობა ახლოსაა: 491 და 500 ლიტრი "თაროზე". მაგრამ ნუ ჩქარობთ მერსედესის დადანაშაულებას ფაქტების ჟონგლირებაში: ისინი უბრალოდ მიუთითებენ პასპორტის მოცულობას, ფართო მიწისქვეშა ტერიტორიის გათვალისწინებით. სხვათა შორის, ორივე მანქანაში ვერ ნახავთ სათადარიგო ნაწილებს: მერსედესს აქვს კომპრესორი დალუქვით, BMW-ში კი ტრადიციულად აღჭურვილია საბურავები, რომლებიც "წნევის" გარეშე მართვის საშუალებას იძლევა.

სერიის პარამეტრების გარდა, შეგიძლიათ შექმნათ თქვენი საკუთარი ინდივიდუალური კონფიგურაცია, მაგალითად, start-stop სისტემის გამორთვით.

ტესტისთვის შეუძლებელი იყო მოდიფიკაციების არჩევა სიმძლავრესთან ახლოს: ჩვენ მხოლოდ BMW X4 xDrive35i მივიღეთ საბაზო GLC 250 Coupe-სთვის. თითქმის ერთნახევარჯერ უფრო ძლიერი: 306 211 ცხენის ძალის წინააღმდეგ! ნორმალურ რეჟიმებში ორივე შესანიშნავია: ისინი საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად იაროთ საცობებში და იყოთ თავდასხმის წინა პლანზე ტრასაზე გასწრების დროს. მაგრამ ლიმიტშიც კი, მერსედესის ჩამორჩენა მინიმალურია: აჩქარების სხვაობა "ასამდე" არის 1,8 წამი და ის კიდევ უფრო ნაკლებად იგრძნობა. ცხრა სიჩქარიანი „ავტომატის“ გადაცემათა კოლოფი კარგად არის შერჩეული: დაწყების შემდეგ სიჩქარის ინტენსიური ნაკრები უზრუნველყოფილია მჭიდროდ დაშორებული საფეხურებით - პირველიდან მესამემდე, - GLC 250 Coupe მიდის მაქსიმალურ სიჩქარეზე მეხუთეში, და თუ ნელ-ნელა ინარჩუნებთ საკრუიზო სიჩქარეს 110 კმ/სთ, მაშინ ყუთი „აწებება“ მეცხრე ტრანსმისიას და უჭირავს 1500 ბრ/წთ. შედარებისთვის: BMW ტაქომეტრი იმავე სიჩქარით იყინება დაახლოებით 1800 rpm-ზე. ცხადია, რომ „ბავარიის“ გაზის მოხმარება უფრო მაღალია.

სავარძლების რეგულირების გასაღებები, მერსედესის ტრადიციით, კარებზეა განთავსებული. ასევე არის გათბობის ღილაკი და მის გვერდით შეიძლება იყოს მძღოლის სავარძლის ვენტილაციის გასაღები

სხვათა შორის, დინამიკის გაზომვისას ჩვენ ჩავატარეთ ყველა ტესტის დაწყება "ორი პედლებიდან": მანქანებში არ არის სპეციალური გაშვების კონტროლის რეჟიმი, თუმცა ორივე მანქანა ძრავებს 2800 ბრ/წთ-მდე ატრიალებს და ძალიან სწრაფად აფრინდება. მაგრამ BMW-ს პირველი იმპულსი მაინც უფრო მკვეთრია. და დაბალ სტარტზეც შეიძლება დიდხანს იდგეთ მასზე - მაშინ როცა მერსედესი ინარჩუნებს 2800 ბრ/წთ-ს ფაქტიურად წამში ან ნახევარში და თუ მძღოლი არ გაათავისუფლებს სამუხრუჭე პედლს, მაშინ ძრავის სიჩქარე წუთში 2000-მდე ეცემა.

➖ მკვეთრი ავტომატური ტრანსმისია
➖ დასრულების მასალების ხარისხი
➖ არასანდოობა
➖ არ არის სათადარიგო საბურავი/დოკატკა

დადებითი

➕ დინამიკა
➕ კომფორტული ინტერიერი
➕ მართვადობა
➕ ხილვადობა

2017-2018 წლების Mercedes GLC-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები ახალ სხეულში გამოვლენილია რეალური მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე. Mercedes GLC-ის ავტომატური და 4Matic სრულამძრავიანი უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ მოთხრობებში:

მფლობელის მიმოხილვები

შთაბეჭდილებები საკმაოდ დადებითია, თუ არ დააკვირდებით ფას-ხარისხის თანაფარდობას. ეს არის ზუსტად ის, რაც MB-ს აქვს პრობლემა ...

პირველი, რაც თვალში მომხვდა, უფრო სწორად, ჩემს ხელშია, კარის მორთვაზე შეკუმშული ხის უგულებელყოფა, სწორედ ის რხევა ახალ მანქანაზე. იმათ. აქ ის რატომღაც არ არის მკაცრად მიმაგრებული. საჭის უკანა გადაცემაში გადახვევისას სადღაც ქვემოდან უსიამოვნო ჭექა-ქუხილი ისმოდა.

მართვის ნორმები, 211 ცხ.ძ მას აქვს საკმარისი, არა რასის, რა თქმა უნდა, მაგრამ ის მიდის. გზაზე მუწუკები, რა თქმა უნდა, იგრძნობა, ბოლოს და ბოლოს, ეს არ არის ჰაერსაკიდი, თუმცა საკმაოდ ბევრი პარამეტრია ამ საკიდისთვის, საჭის და ძრავისთვის. მუხრუჭები შესანიშნავია.

Mercedes GLC 2.1d-ის მიმოხილვა ავტომატური და სრულამძრავიანი 2016 წ

ვიდეო მიმოხილვა

ეკო ტყავის სავარძლები. ხარისხი კარგია, იაპონურ ტყავზე უკეთესი. GLC კარგად დადის, მაგრამ ყუთი ტრიალებს, ანუ თავიდანვე, თუ პედალი იატაკზე არ არის დაჭერილი, უკანალში ვიღებთ დარტყმას. იგივე ეხება უფრო მაღალ RPM-ებს. შეჩერებული მოგზაურობა ხშირად არ არის საკმარისი. ორმოებზე ცოტა მეტი პატარა ხვრელებია - ის იშლება, თუმცა შეიძლება იმიტომ, რომ ბორბლები 19″ა.

1. 3000 კმ-ზე ამორტიზატორის ხრაშუნა დაიწყო. აღმოჩნდა ანტერა ლითონისთვის: 2 დღე მომსახურება + 2 კვირა შეზეთვის ლოდინი. ცხიმიანი, შეკვეთის მსგავსად.

2. 3500 კმ-ზე პლასტმასმა დაიწყო ხრაშუნა საბარგულის კედელში მარჯვნივ. მომსახურებაში 2 დღე. შესრულებულია გარანტიით.

3. 6000 კმ-ზე პლასტმასმა თაროებზე დაიწყო ჭექა-ქუხილი, თითქოს იქ ჭანჭიკები ჩაასხეს. მომსახურებაში 4 დღე. აქამდე გარანტიით აკეთებდნენ.

4. 8000 კმ-ზე თაროებზე ან დეფლექტორის არეში მარჯვნივ არის პლასტმასის ჭექა-ქუხილი. გარანტიით გააკეთეს - დროდადრო მაინც აკაკუნებს.

5. წყალი ხვდება გაზის ავზის ლუქში. ანუ წყლის შეღწევისგან დაცვა საერთოდ არ არის. გრძნობს? ზამთარში ყველაფერი გაიყინება... დილერი ამაზე უარს ამბობს. ვნახოთ, როგორ დასრულდება.

6. მოხვევის სიგნალის ჩართვისას და საჭის მობრუნებისას ისმის გათიშვის ხმა (ასე რომ საჭის უკან დაბრუნებისას ის უბრუნდება საწყის მდგომარეობას). დაწკაპუნება საკმარისად ძლიერია, წვრილმანები, არა ლამაზი. დილერი უარს ამბობს ამის გაკეთებაზე. ის ამბობს, რომ C კლასის ყველა მანქანაზე ასეთი ნაგავია.

ანუ მერსედესს ატარებ, ჯაზს უსმენ, გინდა მარჯვნივ მოუხვიო და მერე ერთხელ თითქოს რაღაც ჩამოვარდა - გერმანული ხარისხის...

Mercedes GLC 2.0 (245 ცხ.ძ.) ავტომატური ტრანსმისიის მიმოხილვა 2015 წ

მაგისტრალური არის იმედგაცრუება. აი, თუ ფულს არ დაზოგავდნენ, მაშინ აშკარად ეზარებოდათ რაიმე ახლის გამოგონება. ფარდა ყველაზე მარტივია, იხურება მხოლოდ ჰორიზონტალურად და ფიქსირდება ღარებში დამიზნებით. არა ავტომატური დასაკეცი, არც რთული ტრაექტორიები და მით უმეტეს, არც სერვოები - სირცხვილი! საბარგულის იატაკი - ეს არის საფარი, რომელიც ფარავს მიწისქვეშეთს - უბრალოდ ტყუილია და სიმძიმის გარდა, მას არაფერი უჭირავს.

ინტერიერი ძალიან ლამაზია! თუ უბრალოდ უყურებ და არაფერს არ შეეხები! პრიალა ზედაპირებზე, რომელთაგანაც უხვად არის, კვალი მუდმივად რჩება. სინათლის ღილაკებზე პიქტოგრამები აბსოლუტურად უხილავი და წაუკითხავია. კარებისა და დაფის ზედა ნაწილი დამზადებულია ძალიან იაფფასიანი ვინილისგან, რომელიც ნამდვილად გამოირჩევა საკმაოდ მაღალი ხარისხის მორთვის ჩანართებით.

ეს ჰაერის დეფლექტორები შესანიშნავია! ისინი ძალიან პრემიუმს არეგულირებენ, ლამაზად გამოიყურებიან და ძველ მერსედესს მოგვაგონებენ. კმაყოფილი საფერფლე. ზომით - თითქმის მეორე ხელთათმანების განყოფილება. აქ ადვილად ეტევა საფულე, ხელთათმანები და რამდენიმე ტელეფონი.

კვერცხის ფორმის ძირითადი სკამები კონტრასტული ნაკერითაც კი არ იღებება. თქვენ არ გსურთ ასეთი ადგილის სახლში დაკავება, მაგრამ რაც შეიძლება მალე დაფარეთ იგი. თუმცა მოხერხებულობის თვალსაზრისით საკმაოდ გერმანულია და არანაირად არ აწუხებს.

გვერდითი სარკეები გასაოცარია! GLK-ზე მათში მხოლოდ ერთი მიმდებარე მწკრივი ჩანდა, ამიტომ ზოლის შეცვლისას უნდა დაეყრდნო ბრმა წერტილების ასისტენტს ან თავხედობას. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ყველაფერი GLC სარკეებში!

GLC მოძრაობს სწრაფად, თითქმის დაუყოვნებლად, მერსედესისთვის უჩვეულოდ. რა რეჟიმშია მანქანა ახლა? აჰ, არის პატარა S ნარინჯისფერ კვადრატში. კომფორტს ვცდი. მე ვატრიალებ გადართვის გადამრთველს და ყოველი დაწკაპუნების საპასუხოდ ვიღებ დარტყმას ყუთიდან! სპორტიდან სპორტზე გადავედი + - ქვედა მექანიზმი გაქვს და დარტყმა! სპორტიდან კომფორტამდე - აწიეთ მექანიზმი და დაარტყით! ეკო - კიდევ ერთი მექანიზმი და კიდევ ერთი დარტყმა! და ეს ახალი მანქანაა! როცა ამის შესახებ მერსედესს ვუჩივლე, მითხრეს, რომ მხოლოდ გუშინ ატვირთეს ახალი პროგრამული უზრუნველყოფა ბოქსისთვის, რომელიც ჩამოვიდა შტუტგარტიდან ერთი კვირის წინ. ახალი მანქანა... ზუსტად "დასრულებულია".

მანქანა მშვიდია, მაგრამ აქაც ყველაფერი გაუგებარია. დგომისას ისმის ყველაფერი, რაც ქუჩაში ხდება (GLK-ში უფრო მშვიდი იყო). მაგრამ რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით ნაკლებია ხმაური! 60 კმ/სთ-ის შემდეგ, GLC უკვე უფრო მშვიდია, ვიდრე მისი წინამორბედი, 100 კმ/სთ-ის შემდეგ - ზოგადად უფრო მშვიდია, ვიდრე ყველა სხვა! ქარი არ ისმის. დისკებიც.

ახალი Mercedes-Benz GLC 2.1d დიზელის მიმოხილვა (170 ცხ.ძ.) AT 4Matic 2015 წ.

გარბენი 500 კმ - მძღოლის კარის სვეტი არ მუშაობს, გაზის პედლები ჭკნება, გარბენი 900 კმ - გამშვებ ძრავს ცეცხლი გაუჩნდა. საგარანტიო სერვისს მივმართე, დინამიკი შევაერთე, გაუმართავი სენსორი გამოვცვალე, ვერც კი გაიგეს პედალს რა ექნათ. ძალიან სამწუხარო იყო, რომ ეს მოხდა სრულიად ახალ მანქანაზე, მაგრამ მე მეგონა, რომ არ გამიმართლა და მეტი არაფერი მქონდა გასატეხი. Ვცდებოდი…

2 თვიანი მუშაობის შემდეგ, ამორტიზატორის საყრდენებში ნაკაწრების შემჩნევა დავიწყე (ისინი ჭკნება როგორც ეტლზე). სერვისის ხელახლა დარეკვა. დიაგნოზი: ზამბარები საჭიროზე დიდია. გამოცვალეს გარანტიით და წავედი, მაგრამ არც ისე შორს.

გარბენი 7500 კმ, ისევ პრობლემა - ფარები არ მუშაობს, უფრო სწორად, როგორ არ მუშაობს, ძრავის გამორთვისას იწვება და არ ითიშება, ფარების კორექტორები არ მუშაობს. ისევ სერვისი, ფარების მართვის ბლოკის შეცვლა. შემდეგ 10000 კმ-მდე 30832 რუბლი ღირს.

ჩვენ უფრო შორს მივდივართ. 2017 წლის ივნისი, რა არის ეს? საქარე მინაზე და უკანა შუშაზე სითხე არ იფრქვევა, ამორტიზატორები ისევ ჭკნება და გაზის პედლები ჭკნება. მე, რაც შეეხება სამსახურს, მივდივარ სამსახურში. მათ შეცვალეს საქარე მინის სარეცხი ძრავა, შეზეთეს ზამბარები - გამოდის, რომ ეს რუტინული მოვლაა ?!

ახლახან გამოვედი სამსახურიდან, მესმის, რომ პედლებიც ატყდა და ატყდა. მომიწია სერვისში დაბრუნება და დილერის წინ მდებარე ავტოსადგომზე ოსტატმა პედალს 5 წუთი სილიკონით ასხია. მე თვითონ შემეძლო ამის გაკეთება, ბევრად უფრო ზუსტად.

და ეს მერსედესი! რამდენი დრო დაიკარგა, საათები კი არა, კვირებია... 2 წლიანი გარანტია სრულდება. მეშინია შემდეგი ავარიის...

ოლგა მართავს Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 ცხ.ძ.) 2016 წლის ავტომატით.

გარბენი 5 ათასი კმ არანაირი პრობლემა, იმედია არ იქნება. პირველად გერმანელზე დავჯექი, მანამდე ყოველთვის ტოიოტაში დავდიოდი. მანქანაში ყველაფერი მომწონს, მაგრამ ჩემი აზრით, საბარგულის დასრულება (პლასტიკა, უკანა კარი) შეიძლება უკეთესი იყოს, 3 ლიამისთვის შეეძლოთ პლასტმასის ხმაურით წებოვნება, თუ ჩვენი დილერები ზოგავენ ფულს შეკვეთის დროს. მანქანა?!

შეჩერებას რაც შეეხება, ჩემი აზრით პირიქით რბილია, თუ ეკონომიურ რეჟიმში მოძრაობ და სპორტში + უხდება, მაგრამ არც ისე ბევრი!

Mercedes-Benz GLTs 2.0 (211 ძალის) ავტომატური 2016 წლის მიმოხილვა

გარეგნობა: ცოტა იმედგაცრუებული, რადგან ის გახდა სხვა მწარმოებლების მრავალი კროსოვერის მსგავსი, რომელმაც დაკარგა G ოჯახის სპეციფიკური და ცნობადი მერსედესის სახე.

სალონი: ღია კრემისფერი, ხელოვნური ტყავი. ამ შემთხვევაში, თავიდან ვნერვიულობდი, რომ დაბინძურდებოდა, მაგრამ ყველაფერი არც ისე საშინელი და ძალიან ლამაზია. GLK-თან შედარებით, ინტერიერი უფრო დიდი გახდა, ისევე როგორც თავად მანქანა. იმის გათვალისწინებით, რომ ძირითადად 1-2 მგზავრზე მეტს არ ვატარებ, საკმარისზე მეტი ადგილია. მართალია, მეჩვენება, რომ უკანა სავარძელი მუხლებისთვის ისევ დაჭიმულია.

საბარგული, უცნაურად საკმარისი, არ არის ბევრად უფრო დიდი ვიდრე GLK-ში, მაგრამ ეს საკმარისია ჩემი საჭიროებისთვის. უკანა კარი შეიძლება გაიხსნას და დაიხუროს სამი გზით: პირდაპირ კარიდან, სამგზავრო განყოფილების ღილაკიდან და ანთების გასაღების ღილაკიდან.

ჩემს აზრს გამოვთქვამ მრავალ ვარიანტზე. მთელი მათი მრავალფეროვნებიდან მე დავტოვებდი ავტომატურ გადაცემას, კრუიზ კონტროლს, კლიმატ კონტროლს და რადიოს. ყველა სხვა ავტომატური და ნახევრად ავტომატური ზარი და სასტვენი - მანქანის ფასის ზრდა და დროის ხარკი - მანქანა ხდება გაჯეტი ხშირად არასაჭირო, მაგრამ პრესტიჟული ფუნქციებით.

თუმცა, პატივი უნდა მივაგოთ, ყველაფერი ნათლად და ადეკვატურად მუშაობს. თუმცა არის თავის ტკივილი - პარკირების სენსორები. ეს ბიჭები ცხოვრობენ თავიანთი რთული და ზოგჯერ ალოგიკური ცხოვრებით და ტყუილად არ შეიძლება მათი გამორთვა.

გარე განათება, ფარები, ნათურები, ზომები - დიდების მიღმა, უკეთესი ვიდრე GLK. სათადარიგო ნაწილები, dokatki და, შესაბამისად, არ არის ჯეკი. ქალაქში, სადაც საბურავების დაყენება ყველა კუთხეშია, ყველაფერი რიგზეა, მაგრამ მაგისტრალებზე და იშვიათად დასახლებულ ადგილებშიც კი, უხერხულობას ვგრძნობ.

BMW X4 პირველი გამოჩნდა, ამიტომ Mercedes GLC Coupe ითვლება მერსედესის პასუხად BMW ბრენდზე. უფრო მეტიც, GLC აშკარად არ იყო უარესი, მას აქვს ელეგანტური ფორმა, სხეულის ელეგანტური ხაზები, ელეგანტური უკანა და წინა შუქები, ბორბლების თაღები შეჯამებულია პლასტმასით. შიგნითაც ყველაფერი უმაღლეს დონეზე კეთდება, არის ბევრი სასიამოვნო რამ, რაც საშუალებას გაძლევთ შეაყვაროთ ეს მანქანა.

კარები ისეთი ლამაზია, რომ ძლიერად დარტყმაც კი არ გინდა, მაგრამ ტაში უნდა დაუკრა, რადგან ორივე მანქანაში არ არის კარის საკეტი, რადგან ეს არ არის აღმასრულებელი კლასი, არამედ უფრო სპორტული კროსოვერი.

BMW X4-ში სავარძლები საბაზისო კონფიგურაციაშიც უფრო სპორტულია და თუ M-პაკეტით სრულ კომპლექტს აიღებთ, მაშინვე იგრძნობთ, რომ მანქანა სპორტულია. საჭე ალკანტარით, მშვენივრად ზის ხელში. მერსედესს აქვს ნახშირბადის პანელები, მაგრამ ისინი ლაქის დიდი ფენის ქვეშ არიან, ხოლო BMW-ში ნახშირბადის ბოჭკოვანი არ არის დაფარული ლაქით. ზოგადად, მერსედესის ინტერიერი ძალიან ელეგანტურად გამოიყურება, თანაც კომფორტული. სავარძლები ისეა გაკეთებული, რომ ზომიერად ელასტიური იყოს, სწორად გადაანაწილოს დატვირთვა, რომ შორ მანძილზეც არ დაიღალოთ მათში.

როდესაც მერსედესის ინჟინრებმა და დიზაინერებმა შექმნეს GLC Coupe, მათ ძალიან ფრთხილად შეისწავლეს BMW X4 და ზოგიერთი რამ, რაც არ არის მოსახერხებელი BMW-ში, მაშინვე გახადეს კომფორტული Mercedes GLC-ში. მაგალითად, BMW-ს უკანა სავარძლებზე ჭერის სახელურები არ არის, ისინი მერსედესშია, ხოლო BMW-ში უკანა სავარძლის ბალიში მდებარეობს საკმაოდ დაბლა, რაც იწვევს მუხლების ძალიან მაღლა დგომას. მერსედესში ეს ბალიში მაშინვე მაღლა გააკეთეს და დაჯდომა უფრო კომფორტული გახდა. გარდა ამისა, მერსედესს შეუძლია მიაწოდოს ფანჯრის ჟალუზები და 3 ზონიანი კლიმატკონტროლი დამატებითი საფასურით. BMW-ში ეს ნივთები არ არის.

სალონი Mercedes GLC Coupe

Mercedes GLC Coupe-ს აქვს Comand Online მულტიმედიური სისტემის ახალი უახლესი ვერსია, დისპლეი ფიქსირდება კონსოლის ზედა ნაწილში და სისტემის კონტროლი შესაძლებელია პურის გამოყენებით. სავარძლების რეგულირების ღილაკები განთავსებულია კარებზე, ასევე არის ღილაკი სავარძლების გათბობისა და ვენტილაციის ჩართვისთვის. რადგან სახურავი დაშვებულია, მგზავრებს უკანა სავარძლებზე შესვლა არც თუ ისე მოსახერხებელია, მაგრამ კომფორტულია ჯდომა, მაღალი ადამიანიც კი არ მიაღწევს ჭერს.

მაგრამ X4-ს ასევე აქვს თავისი უპირატესობები - მას აქვს უფრო ფართო საბარგული, მიუხედავად იმისა, რომ მოცულობები დაახლოებით იგივეა, რადგან მერსედესში მიწისქვეშა ასევე შედის საბარგულის მთლიან მოცულობაში. მანქანაში სათადარიგო ნაწილები არ არის, სამაგიეროდ მერსედესს აქვს დალუქვის კომპრესორი, ხოლო BMW-ები იყენებენ საბურავებს, რომლებიც შეიძლება გარკვეული დროის განმავლობაში ზეწოლის გარეშე მოძრაობდეს.

კონკურსისთვის შეუძლებელი იყო დაახლოებით იგივე სიმძლავრის მანქანების პოვნა. ძირითადი აღჭურვილობა Mercedes GLC 250 211 ლიტრი მოცულობით. თან. სიმძლავრის მიხედვით უახლოესი მანქანაა BMW X4 xDrive35i 306 ცხ.ძ. თან. რა თქმა უნდა, არის BMW-ს ყველაზე ძირითადი დიზელის აღჭურვილობა მექანიკით და 190 ცხენის ძალის ძრავით, მაგრამ ეს არ არის შესაფერისი მერსედესთან შესადარებლად.

ორივე მანქანა ქალაქის ირგვლივ და გზატკეცილზე მოგზაურობისას შესანიშნავი აღმოჩნდა, ისინი არ იკუმშებიან საცობებში, ჩუმად ცოცავენ, თუ საჭიროა მკვეთრი აჩქარება გასწრების დროს - გთხოვთ, ამის გასაკეთებლად საკმარისი ენერგიის რეზერვია. უფრო მეტიც, სიმძლავრის სხვაობა თითქმის 1,5-ჯერ არის, მაგრამ ამავდროულად, მერსედესი არ ჩამორჩება BMW-ს - მხოლოდ 1,8 წამი 100 კმ/სთ-მდე აჩქარების დროს.

მერსედესს აქვს 9 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, საფეხურები ერთმანეთთან ახლოსაა, ამიტომ სიჩქარე სწრაფად დგინდება. მანქანას შეუძლია აიღოს მაქსიმალური სიჩქარე უკვე მე-5 სიჩქარით, მაგრამ თუ ნელა მოძრაობთ 110 კმ/სთ სიჩქარით, მაშინ ყუთი ჩაირთვება მე-9 სიჩქარეზე და სიჩქარე არ აღემატება 1500 ბრ/წთ-ს. BMW-ში, იმავე სიჩქარით, ბრუნვები არის დაახლოებით 1800 rpm. ასე რომ, BMW-ს უფრო მეტი საწვავის მოხმარება აქვს.

გაზომვები განხორციელდა 2 პედლებიდან, რადგან ამ მანქანებს არ აქვთ გაშვების კონტროლი. ორი პედლებით დაწყება არ არის რთული - თქვენ უნდა დააჭიროთ მუხრუჭს და გაზს, დაელოდოთ სანამ ძრავა 2800 ბრ/წთ-მდე დატრიალდება და გაათავისუფლეთ მუხრუჭი. ამის შემდეგ მანქანა აფრინდება და აჩვენებს თავის მაქსიმალურ შესრულებას დინამიკის თვალსაზრისით. მაგრამ BMW ცოტა უფრო სწრაფად მოძრაობს. უფრო მეტიც, BMW-ზე 2 პედლებიანი დაჭერით უფრო მეტხანს დგახარ, მერსედესზე თუ 2800 ბრ/წთ-ზე 1-1,5 წამს გააჩერებ და სამუხრუჭე პედლს არ გაათავისუფლებ, სისტემა სიჩქარეს 2000-მდე ჩამოაგდებს.

Სისტემის გატეხვა

მიუხედავად იმისა, რომ BMW-ს აქვს 21 დიუმიანი დისკები Pirelli P Zero-ს საბურავებით, ხოლო მერსედესს აქვს 19 დიუმიანი დისკები Hankook Ventus S1 საბურავებით, მერსედესს უკეთესი მუხრუჭები აქვს, როგორც ზუსტი გაზომვები აჩვენებს. სამუხრუჭე მანძილი GLC-ში უფრო მოკლეა ნებისმიერ სიჩქარეზე. ეს იმიტომ, რომ გარეთ ტემპერატურა დაბალი იყო. ჩვეულებრივი X4-ით M პაკეტის გარეშე 19 დიუმიან ბორბლებზე გაზომვისას, დამუხრუჭების მანძილი იგივე იყო, რაც მერსედესის.

მართვის თვალსაზრისით, M-Performance პაკეტს არ მოაქვს რაიმე განსაკუთრებული უპირატესობა, განსაკუთრებით მაშინ, თუ მოძრაობთ რუსეთის საზოგადოებრივ გზებზე. ვიწრო პროფილის საბურავების წყალობით BMW X4 ძალიან ნერვიულად იქცევა მუწუკებზე და მოხვევის დროს ასევე უნდა იყოთ ფრთხილად, რომ არ დააზიანოთ რგოლი რაიმე სახის ნახვრეტზე. და დისკები, საბურავებთან ერთად, არ არის იაფი - 320,000 რუბლი.

ამიტომ, რაიმე კომფორტზე ლაპარაკი არ არის საჭირო, რადგან საკიდარი ძალიან ხისტია, როგორც სპორტულ მანქანაზე, მით უმეტეს, და ეს დიდი ბორბლები ვიწრო პროფილის საბურავებით აშკარად არ არის მანქანა რუსული გზებისთვის, არამედ გერმანული ავტობანები.

სალონი BMW X4

• ვისაც სურს ინტერიერი გახდეს უფრო გამორჩეული და ძვირი, აუცილებელია შეიძინოს ავტომობილი M-პაკეტში, იქნება საჭე დაფარული ზამშით, ასევე სალონში კარბონის უგულებელყოფა, ხოლო მეტალის უგულებელყოფა. პედლები.

• მანქანის წინა სავარძლები სპორტულია, ისინი შესაფერისი იქნება სუსტი მძღოლებისთვის, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გადაიტანოთ გვერდითი საყრდენი ლილვაკები, მაგრამ მაინც მაქსიმალური არის ტანსაცმლის 54-ე ზომა.
  მანქანაში ბევრი ნახშირბადია და იმის დემონსტრირების მიზნით, რომ ეს ბუნებრივი ნახშირბადია, არ იყო ლაქირებული.

ასევე M Performance ვერსიაზე შეგიძლიათ დააჭიროთ ღილაკს და ხმამაღალი სპორტული რეჟიმი ჩაირთვება, გამონაბოლქვი უფრო სასიამოვნოდ ჟღერს.

რაც შეეხება მერსედესს, ის გაცილებით რბილია ჰაერსაკიდის და ფართო პროფილის საბურავების წყალობით, მანქანა რბილად დადის და მშვიდად გადალახავს ყველა მუწუკს, უზრუნველყოფს კომფორტს სალონში. გარდა ამისა, საჭე უფრო სწრაფად და ზუსტად რეაგირებს მძღოლის ქმედებებზე. არსებობს რამდენიმე რეჟიმი, საჭე შეიძლება იყოს მსუბუქი ან რთული. მაგრამ კომფორტის რეჟიმი საუკეთესოდ შეეფერება რუსეთის გზებს.

BMW X4-ში ფარები დაყენებულია ისევე, როგორც მერსედესზე, ინტელექტუალური სისტემა, რომელიც ავტომატურად ცვლის მაღალ შუქს დაბალ შუქზე. მაგრამ ზოგადად, ორივე მანქანა ერთნაირად ანათებს.

გამავლობის ტარება

უგზოობისას, მერსედესს არ აქვს განსაკუთრებული უპირატესობები, მიუხედავად იმისა, რომ საჰაერო საკიდარი აქვს. თუ BMW-ს აქვს მუდმივი კლირენსი მიწაზე 200 მმ, მაშინ მერსედესს შეუძლია მისი შეცვლა მუდმივად, მაგალითად, სპორტულ რეჟიმში ეს არის 160 მმ, ხოლო ყველაზე ამაღლებულ რეჟიმში 194 მმ. მაგრამ მეორეს მხრივ, GLC Coupe-ში შესვლის/გასვლის კუთხეები უფრო დიდია, ამიტომ მეტი შანსია არ დაზიანდეს ბამპერი. ასევე მანქანაში სრულამძრავი მუშაობს პერმანენტულად, ბრუნვის მომენტი ნაწილდება შემდეგი პროპორციით: 45:55. BMW X4-ზე - დანამატი ყველა წამყვანი.

გარდა ამისა, Pre-Lock ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი მშვენივრად მუშაობს მერსედესში. მაგრამ უმჯობესია არ იმოძრაოთ რეალურ გამავლობაზე ამ მანქანებზე, რადგან უგზოობა ნამდვილად არ არის მათთვის, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადაფხეკით ზღურბლები და ბამპერები. მაშასადამე, ეს არის ასფალტზე მოძრაობის მანქანები, მერსედესი უფრო კომფორტულად ითვლება და ქულების ჯამით იმარჯვებს. და BMW ცოტა განსხვავებულია, უფრო აგრესიული გარეგნობა აქვს და თავდაჯერებულად გრძნობს თავს. უფრო მეტიც, საპროექციო დისპლეი უკეთესად კეთდება BMW-ში, მას აქვს უფრო დიდი შრიფტი და მასზე შესაძლებელია ნავიგაციის რჩევების ჩვენება.

მანქანის ფასი

ყველაზე ხელმისაწვდომი Mercedes GLC 250 Coupe სპეციალურ ვერსიაში სრულამძრავიანი და 211 ცხ.ძ. თან. შეძენა შესაძლებელია 3,660,000 რუბლამდე, ხოლო BMW X4 xDrive20d დიზელის ძრავით და 190 ცხ.ძ. თან. შეძენა შესაძლებელია 3,000,000 რუბლით. მაგრამ ეს იქნება მანქანა მექანიკური ტრანსმისიით და აწყობილი კალინინგრადში. მაგრამ თუნდაც X4, აწყობილი გერმანიაში უფრო მძლავრ xDrive35i პაკეტში 306 ცხ.ძ. თან. ხოლო ავტომატური ტრანსმისია ეღირება 3,220,000 რუბლი.

უმეტეს შემთხვევაში, BMW X4 იყიდება ექსკლუზიური და M-Sport მორთულობის დონეზე, რომელთა ღირებულებაა თითო 3,380,000 რუბლი. უკვე აქ არის სპორტული სავარძლები, საჭის გათბობა, 2 ზონიანი კლიმატკონტროლი და ბიქსენონის ფარები.
მაგრამ მერსედესის "სპეციალური ვერსია" უფრო მდიდარია, ამ მანქანებს მოჰყვება LED ფარები, გასაღების გარეშე შესასვლელი და 19 დიუმიანი ბორბლები. მაგრამ თუ დამატებით შეუკვეთავთ საპროექციო დისპლეი, აუდიო სისტემა Burmester-დან, ნავიგაცია, მაშინ ფასი კიდევ უფრო გაიზრდება.

მანქანის ზოგადი რეიტინგი:

უსაფრთხოება საგანგებო სიტუაციებში

BMW და Mercedes ერთნაირად საიმედოა გაუთვალისწინებელ სიტუაციებში. არ აქვს მნიშვნელობა გზა სრიალაა თუ არა, ელექტრონიკა მართავს მანქანას იქით, სადაც საჭე უხვევს, ამიტომ მძღოლს განსაკუთრებული მართვის უნარი არ სჭირდება, ამას სკოლის მოსწავლეც კი შეუძლია. მაგრამ საბურავებზეც ბევრია დამოკიდებული, მაგალითად, ახლა იყო საზაფხულო საბურავები და ტემპერატურა გარეთ იყო 2 გრადუსი ცელსიუსი, მაგრამ მერსედესზე დაყენებული Hankook-ის საბურავები მაინც სრულყოფილად აგრძელებდნენ გზას, მაგრამ სპორტული Pirelli P Zero არის შექმნილია უფრო მაღალი ტემპერატურისთვის. , ამიტომ იყო შემთხვევები, რომ მანქანამ დაიწყო სრიალი.

ასე რომ, BMW თავის მხრივ არ არის განსაკუთრებით მაღალი ხარისხის. ზაფხულის ნორმალური ტემპერატურა რომ იყოს, მაშინ ეს რეზინი უკეთესად იტევდა. მაგრამ მეორეს მხრივ, თუ ვსაუბრობთ დამუხრუჭებით დაბრკოლებების თავიდან აცილებაზე, მაშინ BMW-მ თავი ოდნავ უკეთ გამოიჩინა, რადგან სტაბილიზაციის სისტემა და ABS ცოტა განსხვავებულად არის დაყენებული. მაგრამ განსხვავება არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი.

მოვლის ღირებულება

პირველ წელს შენარჩუნების ხარჯები დაახლოებით იგივეა. MOT უნდა გაკეთდეს ყოველ 15000 კმ-ზე, რომლის ღირებულებაც დაახლოებით იგივეა. კასკოს ღირებულება ასევე დიდად არ განსხვავდება. მაგრამ BMW უფრო ძვირია, რადგან ძრავის სიმძლავრე უფრო მაღალია და შესაბამისად ავტომობილის გადასახადი უფრო მაღალია. მაგრამ მერსედესიც და BMW-იც ფუფუნების გადასახადშია, მხოლოდ მათ აქვთ განსხვავებული განაკვეთი. თუ მანქანის ფასი 3-დან 5 მილიონ რუბლამდეა, მაშინ ტრანსპორტის გადასახადი მრავლდება 1,5-ზე. თუ მანქანა 5 მილიონზე ძვირია, მაშინ ტრანსპორტის გადასახადი მრავლდება 2-ზე.

** — ფუფუნების გადასახადის გარეშე / ფუფუნების გადასახადით

კონკურენტები

BMW-ს და Mercedes-ს რამდენიმე სერიოზული კონკურენტი ჰყავთ ამ კლასში "კუპე-კროსოვერები", მაგრამ ისინი არსებობენ, მაგალითად, Porsche Macan, რომლის ფასი იწყება 3,680,000 რუბლიდან, Audi Q5, რომელიც შეგიძლიათ მიიღოთ მონაცემთა ბაზაში 2,530,000 რუბლით. Jaguar F -Pace - 3,289,000 რუბლი, Volvo XC60 - ძირითადი ვერსიის აღება შესაძლებელია 2,310,000 რუბლამდე, ხოლო იაპონური კროსოვერები: Lexus NX 2,157,000 რუბლით და Infiniti QX50 2,099,000 რუბლით.

ვიდეო სატესტო დრაივი Mercedes GLC:

ახალ Audi Q5-ს სურს კონკურენტები "სათადარიგო სკამზე" გაგზავნოს. ეს არის ძალიან ძლიერი კონკურენტები და შეტაკება უნდა იყოს ემოციური - მერსედესი შესანიშნავი დიზელის ძრავით, გამოცდილი BMW X3 და Land Rover Discovery SUV საუკეთესო კროსოვერებია, რომლებიც წარმოდგენილია არა ერთადერთი და პირველი მოდელით, არამედ მთელი თაობებით. ..

მხოლოდ ზღაპრული, მდიდრული მანქანები: დინამიური, კომფორტული, პრაქტიკული, ფართო და ცოტაა ისეთი ადამიანი, ვინც არ მოისურვებს ამ მოდელის ფლობას. ისინი ყველა მშვენიერი, შთამბეჭდავი გარეგნობისაა და თუ ვინმეს შეუძლია მათი შეძენა, ძნელი იქნება არგუმენტის პოვნა ასეთი მდიდრული კროსვორდის ყიდვის წინააღმდეგ. მაგრამ რომელია ამ მანქანებიდან საუკეთესო?

საბედნიეროდ, თითოეული შედარებული მანქანა საფუძვლიანად იქნა გამოცდილი: ჩვენ გავზომეთ აჩქარება, ელასტიურობა, ხმაურის დონე, კაბინის ზომები, საწვავის მოხმარება და შევამოწმეთ რა შეუძლიათ ამ მანქანებს გზაზე. და ამ შედარების წაკითხვიდან ერთ წუთში გაირკვეს, თუ რომელი ამ 2017 წლის მოდელის კროსოვერებს შეუძლია დაიკავოს თქვენი საყვარელი მანქანის ადგილი თქვენს ავტოფარეხში.

ბუზი მალამოში და სარგებლის ზღვა. კონკრეტული ფაქტები? სატესტო შემთხვევაში, ფარების გადამრთველზე პლასტიკური პანელი ფხვიერი და ფხვიერი იყო. მაგრამ ჩემთვის ყველაზე გამაღიზიანებელი იყო A-ს სვეტის არედან და საქარე მინიდან წამოსული ხრაშუნა. ეს სრულიად უჩვეულოა Audi-სთვის. ამის მიუხედავად, Q5 იმარჯვებს შედარებაში, რადგან ის ლამაზი და საუკეთესოა მრავალ კატეგორიაში. კომფორტზე აქ არჩევითი საჰაერო საკიდარი ზრუნავს. მსგავს გადაწყვეტას ამ "კომპანიაში" მხოლოდ მერსედესს სთავაზობს. Audi ნაზად ფილტრავს როგორც წვრილ, ისე უფრო სერიოზულ გზის მუწუკებს.

უფრო მაღალი სიჩქარით, Q5 არ ხდება ზედმეტად ხისტი, როგორც GLC და მაინც შეუძლია იმუშაოს თავის ყველაზე კომფორტულ მდგომარეობაში. ასევე ღირს ჰაერსაკიდის შეკვეთა, როდესაც გსურთ ასფალტზე გადაადგილება, რადგან ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მიწის კლირენსი 45 მმ-ით 40 კმ/სთ სიჩქარით. ლამაზად დასრულებული ინტერიერი, შესანიშნავი სპორტული სავარძლები და გონივრულად მომუშავე ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი ხელს უწყობს მგზავრობის აღიარებულ კომფორტს. ამავე დროს, Audi ამტკიცებს, რომ ისეთივე კარგია მართვაში, როგორც BMW. Q5-ის კორპუსი მძიმე და ხისტია, მაგრამ ზუსტი საჭის სისტემა იძლევა ძალიან ზუსტი მოხვევის საშუალებას. Q5-ზე სიარული ძალიან სახალისოა.

- დადებითი: შესანიშნავი ხმა, დაკიდების შესანიშნავი კომფორტი, კომუნიკაციური საჭე, საწვავის დაბალი მოხმარება.

- მინუსები: ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფი ძლიერად ირთვება და იკეცება გაშვებისას, ინსტალაციის ხარვეზები.

უკვე შვიდი წელია, X3 ებრძვის კონკურენციას პრემიუმ კროსოვერებს შორის. იზიდავს მომხმარებელს თავისი დინამიური თვისებებით. აღჭურვილია ცვალებადი სპორტული საჭით და ადაპტირებადი დემპერებით (ორივე ხელმისაწვდომია მენიუში), BMW X3 მუდმივად გვაოცებდა, როგორც საპარსი და ადვილად სამართავი. საჭე სწრაფად და პირდაპირ რეაგირებს, რაც დიდ სიამოვნებას იწვევს მიხვეულ-მოხვეულ სოფლის გზებზე. თუმცა, გზატკეცილზე ეს მახასიათებელი ძალიან ნერვიულობს.

მერსედესი და აუდი საშუალებას გაძლევთ უკეთ დაისვენოთ სწორი ხაზით მოძრაობისას. მიკერძოებულები ვართ? ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენ ხანს გაივლის მარშრუტები მძღოლი. მუდმივად უნდა დარწმუნდეთ, რომ ხელი არ ქანაობს, რადგან BMW-ში ეს იწვევს მოძრაობის მიმართულების მყისიერ ცვლილებას, რაც შეიძლება მართლაც დამღლელი იყოს მაღალი სიჩქარით კონკურენტების ფონზე. ადაპტაციური საკიდარი უზრუნველყოფს ბალიშის კარგ კომფორტს, მაგრამ არ ასწორებს ხვრელებს ისე ნაზად, როგორც საბურავები Q5-სა და GLC-ში. 8-სიჩქარიანი „ავტომატური“ რჩება უძლეველი, როგორც ადრე, რაც მაშინვე ასწორებს სწორ დამოკიდებულებას სიტუაციის მიმართ, როდესაც სპორტული რეჟიმი არჩეულია. თუმცა, ხარისხის მასალებისა და დეტალებისადმი ყურადღების მხრივ, X3-მა უნდა აღიაროს თავისი კონკურენტების უპირატესობა: Audi Q5 და Mercedes GLC.

- პლიუსები: როგორც კროსოვერი, მაგრამ ძალიან კარგი ქცევა მოსახვევებში, მაღალი ბრუნვის ძრავა და უყვარს სიჩქარე, შესანიშნავი ავტომატური ტრანსმისია.

- უარყოფითი მხარეები: კაბინის ვიწრო უკანა მხარე, სტანდარტული სავარძლები არ არის ისეთი კომფორტული, როგორც კონკურენტები, შეზღუდული ბალიშის კომფორტი.

პრეფიქსი „სპორტი“ ამ შემთხვევაში სიტყვასიტყვით არ უნდა იქნას მიღებული. 2015 წელს წარმოდგენილი Discovery Sport სძინავს, უფრო სწორად, Defendera-ს სულს. შექმნისას დიდი აქცენტი გაკეთდა ამ ბრენდისთვის დამახასიათებელ გამავლობის შესაძლებლობებზე. 9-სიჩქარიანი "ავტომატური" ZF-ის მართვის ღილაკის ზემოთ არსებულ პანელზე შეგიძლიათ აირჩიოთ Terrain Response სისტემის მუშაობის რეჟიმები. ის საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ კომპონენტების პარამეტრები იმ ტიპის რელიეფისთვის, სადაც ამჟამად ვმოძრაობთ. პირველ მოძრაობას აქვს ძალიან მოკლე გადაცემათა კოეფიციენტი, მანქანა ძირითადად მეორე გადაცემაში იწყება. ასეთი გამოსავალი არ ერევა ყოველდღიურ მართვაში და "ერთეულზე" მანქანას ექნება უზარმაზარი წევა.

საკითხავია, აქვს თუ არა ამ მანქანას სხვა ფუნქციები და ერევა თუ არა ისინი გლუვ ასფალტზე მგზავრობისას. კონკურენციასთან შედარებით, მყარ და დონის ადგილზე მართვა ცოტა უფრო რთულია: საჭის მართვა ნაკლებად მგრძნობიარე და გამჭვირვალეა, ESP სისტემა ადრე მუშაობს, ავტომატური ტრანსმისია ხშირად რეაგირებს მხოლოდ დაფიქრების შემდეგ და ძრავას აქვს ყველაზე უხეში ხმა. . Discovery ასევე არის ყველაზე ნელი მანქანა რეიტინგში: 10,5 წამი (Land Rover) და 7,7 წამი (Mercedes) "ასობით" იზიარებს სხვაობას.

- პლიუსები: კარგი გამავლობის თვისებები, რაც შეეხება ამ კლასის ავტომობილებს, კომფორტული მორგება, დიდი სივრცე უკანა მხარეს, ორიგინალური სტილი.

- მინუსები: ადრეული ESP სისტემა, ძლიერი კორპუსი მოხვევისას, გაურკვეველი „ავტომატური“.

უკეთესი ან არაფერი - ეს არის ამჟამინდელი სლოგანი "მერსედესი". გამოშვებულია ზოგიერთ კატეგორიაში 2015 წლიდან. GLC რეალურად უკეთესია ვიდრე Q5 ზოგიერთ კატეგორიაში. ხარისხი ერთ-ერთი მათგანია. მერსედესი ზედმიწევნით არის დასრულებული, გამოყენებული ყველა მასალა კეთილშობილურია და კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს. უკანა მხარეს GLC გთავაზობთ მეტ სივრცეს ვიდრე Q5 და შეუძლია 73 კგ-ით მეტი იტვირთოს ვიდრე Audi-ს - 545 კგ-მდე ტვირთამწეობით. ამრიგად, მერსედესი იგებს "სხეულის" კატეგორიას და დიდ განცხადებას აკეთებს "დრაივის" განყოფილებაშიც.

GLC-ს კონკურენტებისგან ყველაზე მეტი ძალა აქვს 500 ნმ, რაც 70 ნმ-ით მეტია Land Rover-ზე და 100 ნმ-ით მეტი Audi-სა და BMW-ზე. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა ტრასაზე, სადაც GLC უფრო ადვილად იკავებს სიჩქარეს. ძალიან მშვიდი მაღალი სიჩქარით და ჰაერსაკიდი აჩვენებს, თუ რა შეუძლია მას. გრძელი და რბილი ქანაობა ტროტუარზე, 9 სიჩქარიანი „ავტომატი“ ინარჩუნებს სიჩქარის დაბალ დონეს, ხოლო საჭე მშვიდად რეაგირებს. მერსედესი კარგად დადის. მაგრამ ჩვენ არ გვესმის, რატომ იყინება 100 კმ/სთ ზევით საკიდარი. მართალია, ის მაინც კარგად ფილტრავს ასფალტს, მაგრამ Q5 ამას უკეთესად აკეთებს.

- პლიუსები: ბევრი სივრცე, ძალიან კარგი ხარისხი, კომფორტული ჰაერსაკიდი, ძლიერი ძრავა.

- მინუსები: მერსედესს ძირითადად არ აქვს ხარვეზები, მაგრამ Audi, როგორც ჩანს, ცოტა უფრო აქტიურია მართვის დროს.

ახალი Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport და Mercedes GLC - გზის ტესტის შედეგები (რეიტინგის მიხედვით)

ახალი Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport და Mercedes GLC - კატალოგის მონაცემები (შეფასებული არ არის ბარგის განყოფილების მოცულობის გარდა)

ახალი Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport და Mercedes GLC - სალონის ზომები (რეიტინგის მიხედვით)

* უკანა ფეხის სივრცის ინდიკატორი უკანა დივნის უკანა მხარეს მძღოლის სავარძლიდან მას შემდეგ, რაც უკანა მხარეს გადაინაცვლებს სამუხრუჭე პედლებიდან ერთი მეტრით.

ახალი Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport და Mercedes GLC - ღირებულების დაკარგვა (რეიტინგის მიხედვით)

ახალი Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport და Mercedes GLC - ქულები და კლასიფიკაცია

ახალი Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport და Mercedes GLC - შეამოწმეთ საწვავის საშუალო მოხმარება მწარმოებლების მიერ გამოცხადებულ მოხმარებასთან შედარებით

ეყრდნობით სუპერ ეკონომიურ დიზელის ძრავებს? მსგავსი არაფერი. ეს არის მძიმე მანქანები 4x4 სრულ ამძრავიანი, ხოლო სხეულებს აქვთ ჰაერის მნიშვნელოვანი წინააღმდეგობა, რაც რა თქმა უნდა არ აუმჯობესებს საწვავის ეკონომიას.

ახალი Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport და Mercedes GLC - რეზიუმე

უგზოობის შესაძლებლობის მხრივ Land Rover Discovery-მა სხვა ლიგაში უნდა მოიგოს. თუმცა დღეს კროსოვერები ასფალტზე მოძრაობენ და ასეთ პირობებში Audi იგებს. მერსედესიც მშვენივრად გამოვიდა და BMW-ს კიდევ აქვს თავისი უპირატესობები.

თუ თქვენ გაქვთ მოსაზრება გამორჩეულ სატრანსპორტო საშუალებებზე, მაშინ თქვენ სწორ ადგილას ხართ მათი საჯაროდ გამოხატვისთვის. კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება კომენტარისთვის!

სპორტული სტილის შერწყმა კროსვორდის პრაქტიკულობასთან პირველად BMW-მ რვა წლის წინ X6 გამოუშვა. მიუხედავად უჩვეულო კონცეფციისა, მანქანა წარმატებული იყო. 2014 წელს ბავარიელებმა გადაწყვიტეს გაიმეორონ ექსპერიმენტი კომპაქტური X4 SUV-ით და ისევ დაარტყეს მიზანს. მიუნხენის ავტომწარმოებლის მთავარმა კონკურენტმა, Mercedes-Benz-მა გადადო ბაზარზე კუპეს მსგავსი კროსვორდების შემოტანა. თუმცა, ამის მიუხედავად, „სამქიმიანი ვარსკვლავი“ უკვე უბიძგებს BMW-ს. ახლახან Mercedes GLC Coupe-მა დიდი ხმაური მოჰყვა, მაგრამ შეუძლია თუ არა მას უბიძგოს თავის მთავარ კონკურენტს X4-ს?

ექსტერიერი და ინტერიერი

SUV-ების გამოჩენა კუპეს კონტურებით ჯერ კიდევ საკამათოა: ვინმეს ასეთი სტილისტური ჰიბრიდები საინტერესოდ მიაჩნია, სხვები უარყოფენ მათ. მაშასადამე, ტესტის თითოეული მონაწილის გარეგნობის შეფასება მადლიერი ამოცანაა. ამავდროულად, მერსედესი უფრო დინამიურად გამოიყურება მოკლე სილუეტისა და არჩევითი 19 დიუმიანი ბორბლების წყალობით AMG Line პაკეტიდან. შიგნით, შტუტგარტის მკვიდრი აჯობებს ბავარიულ კოლეგას შიდა სივრცისა და უკანა სავარძლების კომფორტის თვალსაზრისით. „X-fourth“ თავის მხრივ უზრუნველყოფს უკეთეს ხილვადობას, აქვს უფრო კომფორტული წინა სავარძლები და ასევე უპირატესობას იძენს საბარგულის მოცულობაში - 450 ლიტრი 385 ლიტრის წინააღმდეგ. გარდა ამისა, ბავარიული კუპე უფრო ადვილია იტვირთება, თუმცა GLC Coupe-ში უკანა სავარძლების გარდაქმნა უფრო ადვილია.

აღჭურვილობა

ძირითადი აღჭურვილობის სია უფრო გრძელია Mercedes-ისთვის: შვიდი აირბაგი, ABS, BAS სამუხრუჭე გამაძლიერებელი, ESP სტაბილიზაციის სისტემა მოხვევის დინამიკის კონტროლით, Hold Assist, შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა ავტონომიური დამუხრუჭების ელემენტებით Collision Prevention Assist Plus, მძღოლის დაღლილობის სენსორი ყურადღების დამხმარე, უკანა ხედვის კამერა, კრუიზ კონტროლი სიჩქარის შემზღუდველით, LED. BMW-ს სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის: ექვსი აირბაგი, ABS, BA დამუხრუჭების დამხმარე, DSC დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა, CBC მოსახვევებში დამუხრუჭების კონტროლი, DTC წევის კონტროლი, HSA აღმართზე დაწყების დამხმარე, კრუიზ კონტროლი დამუხრუჭების ფუნქციით, წინა და უკანა პარკირების სენსორები.

მართვის შესრულება და მართვა

როგორც ბავარიულ მანქანაზე ელექტროსადგური, გამოყენებული იქნა 2.0-ლიტრიანი დიზელის ძრავის ტანდემი 190 ცხ/400 ნმ და 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. შტუტგარტის კროსვორდი იკვებებოდა 2.1 ლიტრიანი დიზელის ძრავით (24 ცხ/500 ნმ) და 9 ზოლიანი „ავტომატურით“. "დამატებითი" 60 კგ წონის გათვალისწინებითაც კი, სამსხივიანი ვარსკვლავით SUV-ს ჰქონდა უპირატესობა ძალა-წონის თანაფარდობაში, რაც აშკარად გამოიხატა აჩქარების დინამიკის გაზომვების საუკეთესო შედეგებში. აჯობა მოწინააღმდეგის GLC კუპეს და სამუხრუჭე მანძილის გაზომვის შედეგების მიხედვით 50/80/100/120/140 კმ/სთ სიჩქარიდან, მან გაატარა 9/24/37/55/72 მეტრი სრული შენელება. BMW-ზე გაჩერების მანძილი აიღო 10/25/39/55/75 მ.

საწვავის დაზოგვის ამოცანას უკეთ გაართვა თავი X-მეოთხემ, რომლის 100 კილომეტრის მოხმარება გზატკეცილზე 5,8 ლიტრამდე და ქალაქში 7,4 ლიტრამდე იყო შეზღუდული. მსგავს პირობებში „მერსედესი“ უფრო აურაცხელი აღმოჩნდა - 6,2 ლიტრი და 7,8 ლიტრი.

თუ თქვენ ხართ მართვის პროცესით ტკბობის მოყვარული, მაშინ ორივე სატესტო კროსოვერი არ გაგიცრუებთ იმედებს. GLC Coupe-ს აქვს სტანდარტული სპორტული საკიდარი და არჩევითი საჰაერო საკიდარი. ეს უკანასკნელი უბრალოდ დაინსტალირებული იყო სატესტო ინსტანციაზე. თავის მხრივ, X-fourth აღჭურვილია ადაპტური ამორტიზატორებით. ორივე „გერმანელს“ შეუძლია სერპენტინის გასწვრივ გასეირნება, თუმცა BMW-ს საჭესთან ამის გაკეთება უფრო სასიამოვნოა. კონკურენტებთან შედარებით, ბავარიელს ნაკლები ინერცია აქვს კუთხეებში და ავლენს მეტ სპორტულ რეაქციას. ასევე მიხვეულ-მოხვეულ ტრასაზე, მიუნხენის SUV-ის ყველა წამყვანი სისტემა ანაწილებს ბრუნვას უფრო ეფექტურად. არის ის, რომ X-მეოთხე გადაცემათა კოლოფი არ მუშაობს ისე სწრაფად, როგორც ჩვენ გვსურს. BMW-ს საკიდარი ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორებით არის მოწყობილი სამაგალითოდ, რაც აჩვენებს სრულყოფილ ბალანსს მართვასა და კომფორტს შორის. მერსედესის მგზავრობა ნაკლებად გლუვია მაშინაც კი, როდესაც ჰაერსაკიდარი გადართულია კომფორტის რეჟიმში. მართალია, შტუტგარტის მართვის კომფორტში დანაკარგების ნაწილი შეიძლება მიეკუთვნოს 19 დიუმიან ბორბლებს.

ვერდიქტი

ამ დუელში გამარჯვებულის გადაწყვეტა ისევ იგივე ამოცანაა. Mercedes იპყრობს უფრო ფართო ინტერიერით, საბაზისო აღჭურვილობის ფართო ასორტიმენტით და უკეთესი დინამიკით. „BMW“-ის მხრივ, იძენს ეფექტურობასა და მამოძრავებელ შესრულებას. უფრო მეტიც, თუ ვივარაუდებთ, რომ "კუპე" კროსვორდის მყიდველი ეგოისტური ხასიათისაა, მაშინ ბოლო პარამეტრს გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს. აქედან გამომდინარე, ბავარიული კროსოვერი იღებს მთავარ პრიზს.

მოამზადა დენის ალექსანდროვმა
"Autostrada"-ს (ესპანეთი) მასალებზე დაყრდნობით

ტესტის დროს მიღებული მონაცემები

ქარხნის სპეციფიკაციები

* - ფასი ესპანეთში

BMW-ში ერგონომიკა უკეთესია გააზრებული

მერსედესის ინტერიერი უფრო დახვეწილია

BMW-ს დაფა იმარჯვებს მოხერხებულობით