Chevrolet Captiva-ს მფლობელის მიმოხილვები. მეორადი Chevrolet Captiva-ს ყიდვა (2006 წლიდან დღემდე) Chevrolet Captiva 3L პრობლემები და პრობლემების მოგვარება

15.10.2016

Chevrolet Captiva არის ერთ-ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი კროსოვერი დსთ-ში, განსაკუთრებით მეორადი ვერსიით. ასეთი ავტომობილი, 4-5 წლის ასაკის, მეორად ბაზარზე 12-15 ათას დოლარად იყიდება. მისი ზომითა და გარეგნობით, მანქანის ღირებულება ძალიან საეჭვოდ გამოიყურება, იქნებ დაჭერა მისი შენარჩუნების საიმედოობასა და ღირებულებაში? ამ და ბევრ სხვა რამეში ახლა და ეცადე გაერკვიო.

ცოტა ისტორია:

Chevrolet Captiva არის კომპაქტური კროსოვერი, რომელიც შემუშავებულია General Motors-ის სამხრეთ კორეის განყოფილების მიერ », 2004 წელს. მანქანა დაფუძნებულია პლატფორმაზე, რომელიც გამოიყენება "" და "Saturn VUE" მანქანებში. ავსტრალიაში და ახალ ზელანდიაში ავტომობილი იყიდება სახელწოდებით "Holden Captiva". 2010 წელს გამოჩნდა მანქანის განახლებული ვერსია, რომელიც პირველად იყო წარმოდგენილი პარიზში ავტო შოუზე. მოდელმა მიიღო ახალი გარეგნობა, განახლებული ინტერიერი. ასევე, ცვლილებები შეეხო შასისს: საკიდარი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, შეიცვალა ზამბარის სიმყარე და დამონტაჟდა ახალი საწინააღმდეგო ზოლები. 2011 წელს ტაშკენტში გაიმართა GM უზბეკეთის მიერ წარმოებული განახლებული Chevrolet Captiva-ს პრეზენტაცია. ახალი გარეგნობის გარდა, გამოჩნდა ახალი 3.0-ლიტრიანი ძრავა (250 - 283 ცხ.ძ.) და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. ოფიციალურად, განახლებული ვერსია წარმოდგენილი იყო ჟენევის ავტოსალონზე 2013 წელს.

Chevrolet Captiva-ს უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები გარბენით.

ოდესღაც კაპოტზე ყვითელი ჯვრის მქონე მანქანები მზადდებოდა სქელი ლითონისგან, მაგრამ ეს წარსულს ჩაბარდა. ტანის რკინას ძალიან ეშინია იმ რეაგენტების, რომლებსაც უხვად ვასხამთ გზაზე. ყველაზე სწრაფად ყვავის: საბარგულის სახურავი, რაფები და კარის კიდეები. ბევრი სხვა მანქანის მსგავსად, რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ, ქრომის ელემენტები იწყებენ ასვლას.

ელექტრო ერთეულები

ოფიციალურად, დსთ-ში, Chevrolet Captiva-ს მიეწოდებოდა მხოლოდ ბენზინის ძრავები, პირველი იყო ოთხცილინდრიანი 2.4 ლიტრი (136 ცხ.ძ.), მეორე იყო ექვსცილინდრიანი 3.2 (230 ცხ.ძ.) და 3.0 (249 - 283 ცხ.ძ.). 2.0 ლიტრიანი ტურბო დიზელის ძრავით მანქანები ოფიციალურად არ მოგვაწოდეს და მეორად ბაზარზე წარმოდგენილი ყველა ვარიანტი შემოტანილი იყო საზღვარგარეთიდან. ჩვენს ბაზარზე 2.2 ლიტრი მოცულობის უფრო მძლავრი დიზელის ძრავა შედარებით ახალია და სერიოზულ ავარიებზე საუბარი ნაადრევია. 2.4 ძრავით მანქანები აღჭურვილია დროის ქამრის ამძრავით, რეგლამენტის მიხედვით, ღვედი და როლიკერი უნდა შეიცვალოს ყოველ 120 000 კმ-ში, მაგრამ გამოცდილი მფლობელები გვირჩევენ ღვედის შეცვლას მინიმუმ 80 000 კმ-ზე ერთხელ. 60 - 70 კმ გარბენით, ამწე ლილვის ზეთის ლუქები იწყებს გაჟონვას, თავიდან პრობლემა პრაქტიკულად არ შეინიშნება, რადგან ის მინიმალურად მოქმედებს ზეთის მოხმარებაზე, მაგრამ მოგვიანებით, სადღაც 100 - 120 ათასი კმ-ზე, გაჟონვა იზრდება და ზეთი ბეჭდები უნდა შეიცვალოს. ხშირად, ტემპერატურის სენსორი წყვეტს ინფორმაციის გამომუშავებას, პრობლემის გადასაჭრელად - თერმოსტატი უნდა შეიცვალოს.

3.2 ლიტრიან ძრავში, დროის ამძრავი აღჭურვილია ლითონის ჯაჭვით, როგორც ჩანს, ეს უკეთესია, რადგან ჯაჭვი ბევრჯერ გრძელდება, მაგრამ არა Captiva-ს შემთხვევაში. ამ მანქანაში ჯაჭვს აქვს იგივე რესურსი, რაც ქამარს. ფორმალურად, არ არსებობს რეკომენდაციები ჯაჭვის 120 000-ზე გამოცვლის შესახებ, იშვიათ შემთხვევებში მას შეუძლია 150 - 180 ათასი კმ-ის გავლა, მაგრამ ძირითადად, ის იცვლება 80 - 100 ათასი კმ-ზე. მიკროსქემის შეცვლის აუცილებლობის შესახებ სიგნალები ემსახურება: აჩქარების დინამიკის გაუარესებას, ძრავის ზარის ხმას, ბორტ კომპიუტერზე პერიოდულად გამოჩნდება შეცდომა. ჩანაცვლების გადადება არ ღირს, რადგან მომავალში მას შეუძლია რამდენიმე კბილის დაჭიმვა და გადახტომა, რაც გამოიწვევს ძვირადღირებულ რემონტს (1000 - 1500 აშშ დოლარი). თუ შეამჩნევთ, რომ ბატარეა სწრაფად იხსნება, მაშინ დიდი ალბათობით გენერატორის დიოდური ხიდი კვდება, გამოცვლა დაახლოებით 150 დოლარი დაჯდება.

უფრო ახალი 3.0 პირდაპირი ინექციის ძრავა აღჭურვილია უფრო საიმედო დროის ჯაჭვით და ძალიან წარმატებული ინექციის ტუმბოთი. ჯერ კიდევ ნაადრევია რაიმე სერიოზულ პრობლემაზე საუბარი, მაგრამ ბევრი მფლობელი აღნიშნავს ზეთის ღირსეულ მოხმარებას და გადახურების ტენდენციას გაგრილების სისტემის ოდნავი დაბინძურების შემთხვევაში.

Გადაცემა

Chevrolet Captiva აღჭურვილია შემდეგი ტიპის გადაცემათა კოლოფებით: ხუთსაფეხურიანი მექანიკური, ხუთსაფეხურიანი და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ითვლება სრულიად უპრობლემოდ, მაგრამ ავტომატურმა გადაცემამ შეიძლება გამოიწვიოს ბევრი უბედურება 100000 კმ-ზე ნაკლები გარბენით, რადგან ავტომატური ტრანსმისია მიდრეკილია გადახურებისკენ, რაც იწვევს სერიოზულ პრობლემებს თავად ყუთის ლაინერებთან. . გარდა ამისა, წარმოების პირველი წლების მანქანებზე იყო საკმარისი "ბავშვების" პრობლემები სარქვლის კორპუსთან და ყუთის გაგრილების სისტემასთან. თუ გაცხელებული ყუთი იწყებს ცვლას, სასწრაფოდ უნდა დაუკავშირდეთ სერვისს.

შასის Chevrolet Captiva-ს სუსტი მხარეები

Chevrolet Captiva-ს საკიდარი საკმარისად ძლიერია და რომც შეგაწუხოთ, მხოლოდ მაღალი გარბენით და ძირითადად წვრილმანებში. როგორც თანამედროვე მანქანების უმეტესობის შემთხვევაში, პირველი, რომელიც შეიცვლება იქნება წინა სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქები 40-50 ათასი კმ დიაპაზონში (ჩანაცვლების ღირებულება 30-50 აშშ დოლარი, ორივე მხრიდან). ბორბლების საკისრები უნდა შეიცვალოს ყოველ 60 - 80 ათას კმ-ში, ისინი იცვლებიან როგორც აწყობა კერასთან (არაორიგინალური საკისრის გადახდა მოგიწევთ 130-დან 180 დოლარამდე). ამორტიზატორები, საშუალოდ, 80-100 ათასი კმ გაგრძელდება, 120 000 კმ გარბენისთვის საჭირო იქნება ბერკეტების ჩუმი ბლოკების შეცვლა. ABS სენსორები უნდა შეიცვალოს 80000 კმ-ის შემდეგ. თუ მანქანის ლიფტზე აწევის შემდეგ, გადაცემათა კოლოფში შეამჩნევთ ზეთის დაბინძურებას, ნუ ჩავარდებით პანიკაში, სავარაუდოდ, საჭიროა ძრავის ზეთის ლუქების ან გადაცემის დისკის შიდა ზეთის ლუქის შეცვლა. რაც შეეხება საჭეს, თაროს დარტყმას იწყებს 80-100 ათასი კილომეტრის მანძილზე. გაჟონვა ხშირად ხდება გამაძლიერებელი სისტემის შეერთებებზე და დიდი რაოდენობით სითხის გაჟონვის შემთხვევაში, საჭის ტუმბო უნდა შეიცვალოს. წინა სამუხრუჭე ხუნდები იცვლება ყოველ 40-50 ათას კმ-ში, უკანა - 70-80 ათასი კმ.

ოთხბორბლიანი ამძრავი დამზადებულია ჯიპების უმეტესობისთვის ტიპიური სქემის მიხედვით - როდესაც წინა ღერძი სრიალებს, უკანა ღერძი ავტომატურად უკავშირდება. დიზაინი მარტივია, მაგრამ ისიც კი მოითხოვს ყურადღებას. თუ ბოროტად გამოიყენებთ თუნდაც მსუბუქ გამავლობას, მაშინ დროთა განმავლობაში ის გადააქცევს კარდანის გარე საკისარს. ფორმალურად, კვანძი იცვლება გიმბალთან ბრძოლაში და ეს სიამოვნება არ არის იაფი, მაგრამ ხელოსნებმა ფულის დაზოგვა ისწავლეს. ბევრი უბრალოდ გადაამუშავებს შესაკრავებს და აერთიანებს გარე საკისრებს Sobol-ისგან.

სალონი

Chevrolet Captiva-ს ინტერიერის მორთვა დამზადებულია იაფფასიანი მასალისგან და აწყობის ხარისხი სასურველს ტოვებს. დროთა განმავლობაში ელექტრული ამძრავით აღჭურვილი სკამი იწყებს გაფხვიერებას, ასევე ჩნდება სკამის საზურგეებისა და საყრდენის უკუღმა. სახურავსა და პერანგს შორის ტემპერატურის მკვეთრი სხვაობით, ჩნდება კონდენსატი, წინ ის გამოდის განათების საფარით, უკანა ნაწილში - მეხუთე კარის კლიპებით. ასევე, ღირს საწმენდების მუშაობის შემოწმება, რადგან ბევრ მანქანაზე უბერავს საკონტროლო განყოფილებაში არსებული დაუკრავენ. თუ საწვავის დონის მაჩვენებელი არასწორია, შეამოწმეთ კონექტორი საჭის ელექტროგადამცემი რეზერვუარის ქვეშ დაუკრავენ ყუთთან.

შედეგი:

Chevrolet Captiva შესანიშნავია მათთვის, ვისაც აქტიური ცხოვრების წესი აქვს და უყვარს მანქანით მოგზაურობა. რა თქმა უნდა, არ ღირს ამ მანქანაზე სერიოზული უგზოობის შტურმი, თუმცა, მას შეუძლია მიგიყვანთ თქვენს საყვარელ ადგილას პიკნიკის, თევზაობის ან სოკოს გასასუფთავებლად. Captiva-ს სასარგებლოდ მთავარი არგუმენტი მისი ფასი იქნება, რადგან ის კონკურენტებზე ბევრად ნაკლები ღირს.

უპირატესობები:

• მეორადი საბაზრო ღირებულება.
• დიზაინი.
• სივრცის.
• კომფორტული სუსპენზია.
• მომსახურების ღირებულება.

ხარვეზები:

• თხელი კორპუსის ლითონი.
• დროის ჯაჭვის რესურსი.
• არასანდო ავტომატური ტრანსმისია
• კრიკეტები სალონში.
• საწვავის მოხმარება (15 ლიტრამდე 100 კმ-ზე).

თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის მოდელის მფლობელი, გთხოვთ აღწეროთ ის პრობლემები, რომელთა წინაშეც მოგიწიათ მანქანის ექსპლუატაციის დროს. შესაძლოა, ეს არის თქვენი მიმოხილვა, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველებს მანქანის არჩევისას.

პატივისცემით, AutoAvenue-ს რედაქტორები

ბავშვთა დაავადებები Chevrolet Captiva (2006-2011).

Chevrolet Captiva - შეიქმნა 2006 წელს Opel Antara-ს საფუძველზე. „ხელმისაწვდომ 7 ადგილიანი კროსოვერის“ წარმოება სამხრეთ კორეაში GM კონცერნმა განახორციელა. ევროპული ბაზრისთვის ჩარჩო ჯიპები იშვიათად არის საჭირო, მაგრამ "SUV"-ებს აქ უფრო მეგობრულად ექცევიან.

რუსეთის ბაზრისთვის პირველ "კაპტივაზე" შესთავაზეს 2 ბენზინის ძრავა, პირველი 2.4 (136 ცხენის ძალა) ლიტრი "მექანიკაზე" და 3.2 ლიტრი (230 ცხენის ძალა) (ჰიდროტრანსფორმატორზე). დიზელის ძრავა და წინა წამყვანი არ მიეწოდებოდა რუსულ ბაზარზე. 3.2 ძრავის შერეული მადა არის 11.5 ლიტრი 100 კმ-ზე, ხოლო 2.4 არის 9.3 ლიტრი / 100 კმ, შესაბამისად (სინამდვილეში, სავარაუდოდ უფრო მაღალია). დინამიკა არ არის შთამბეჭდავი, 3.2 სიმძლავრის ბლოკი მთელი თავისი სიმძლავრით აჩქარებს მანქანას 8.8 წამში 100 კმ-მდე (გააზრებული ავტომატური ზემოქმედება), 2.4 ძრავით Captiva პირველ ასეულამდე 11.5 წამში ხვდება, ცუდი არ არის ეს ყველაფერი 136 "ცხენისთვის" და 1700 კგ-ზე მეტი მასა.

როდესაც წინა ბორბლები სრიალებენ, ყველა ბორბლიანი ამძრავი აქტიურდება მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობის საშუალებით. „გადაკვეთის“ ბლოკირების იმიტაცია ხორციელდება ESP და ABS სისტემით.

წინა სუსპენზია "MacPherson", უკანა არის ჩვეულებრივი "მრავალბმული". საკიდარი არის ხისტი და მოძრავი.

Chevrolet Captiva-ს ინტერიერში ვერ ნახავთ დიზაინერულ ფრიად და ძვირადღირებულ მასალებს, პირველ რიგში, მანქანა შეიქმნა "ბიუჯეტი". ინტერიერს აქვს რბილი პლასტიკური, გააზრებული ერგონომიკა და „ტოპ მოდიფიკაციებში“ შეგიძლიათ აირჩიოთ კომბინირებული ან ტყავის ინტერიერი და თუნდაც 7 ადგილიანი ვერსია ოჯახის მამაკაცებისთვის. საკმაოდ მდიდარ საბაზისო აღჭურვილობაში შედის ბორბალი, 6 აირბაგი, ელექტრო აქსესუარები, ელექტრო საჭე, კონდიციონერი, ESP სტაბილიზაციის სისტემა, CD-MP3 რადიო საჭის კონტროლით და 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები, დაღმართის დასახმარებლად.

Chevrolet Captiva წყლულები, ან რა უნდა ვეძებოთ მეორადი Captiva-ს ყიდვისას?

➖ კრიკეტების არსებობა სალონში
➖ საწვავის მოხმარება
➖ ხმაურის იზოლაცია

დადებითი

➕ მართვადობა
➕ შეჩერება
➕ ფართო ინტერიერი
➕ დიზაინი

Chevrolet Captiva-ს უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები გამოვლენილია რეალური მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე. Chevrolet Captiva 2.4, 3.0 და 2.2 დიზელის უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები მექანიკით, ავტომატური და 4×4 ბორბლიანი ამძრავით შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ისტორიებში:

მფლობელის მიმოხილვები

შეძენილია 2013 წელს, 100000 კმ-მდე - პრობლემა არ არის. შემდეგ, 3 თვის განმავლობაში, გაფრინდა მარჯვენა ღერძის ლილვის გარე საკისარი (ზეთის ლუქები გროვაზე), მარცხენა წინა ბორბლის საკისარი და შემდეგ გარე კარდანი. გარდა ამისა, ბატარეა დაიკარგა...

სალონი არის ფართო და კომფორტული, შუმკას ქარხნული ნორმალური. მე კმაყოფილი ვიყავი საბარგულით იატაკზე კუპეების სიმრავლით. მანქანა კარგად დგას ტრასაზე, დიზელის ძრავი მომეწონა და კოლოფიც უპრობლემოდ მუშაობს თუ პედალს იატაკს არ დააჭერ. ზოგადად, მანქანა ღირს მისი ფული.

საჭის გათბობა არ არის და გამწმენდის გამათბობელი ზონა გაუგებარია რა ათბობს... წვიმის სენსორი ზამთარში არაადეკვატურია, ზაფხულში კი ყველაფერი რიგზეა. დიზელისგან ნაკლებ მადას ველოდი, თუმცა ეს დამოკიდებულია მართვის სტილზე. ტრასაზე ავად რომ ვიყავი, მოხმარება იყო 6,7-7,1 ლიტრი. მე ასევე აღვნიშნავ მოკლე შეჩერების მგზავრობას.

Chevrolet Captiva 2.2 დიზელის (184 ცხ.ძ.) ავტომატური ტრანსმისიის მიმოხილვა 2013 წ.

ვიდეო მიმოხილვა

დავიწყოთ მანქანის უპირატესობებით:

პირველ რიგში, დიდი და ფართო ინტერიერი, ფართო საბარგული, ბევრი განსხვავებული უჯრა. ხელთათმანების ყუთი გაგრილების ფუნქციით, თუმცა ჯერ ვერ გავიგე როგორ მუშაობს. მკლავის საყრდენი ფართოა, გარდა ამისა, ფარული უჯრა ქვეშ არის ძალიან დიდი.

მეორეც, მე-19 ბორბლებზე კლირენსის სიმაღლე უბრალოდ რაღაცაა. შეიძლება, რა თქმა უნდა, ყველა ადამიანი, ვინც სედანიდან / ჰეჩბეკიდან / ვაგონიდან SUV-ზე გადავიდა, ასე ფიქრობს, მაგრამ მე აღფრთოვანებული ვარ. ბორდიურები ახლა ფუჭია, უშიშრად შევდივარ ეზოში, მაგრამ ადრე ნელ-ნელა ვიპარებოდი. ასევე მინდა აღვნიშნო, რომ სხვა ჯიპებთან შედარებით, Captiva-ში ზიხარ რატომღაც ძალიან მაღლა, ეს ძალიან მოსახერხებელია.

მესამე, ძრავა. ის ღრიალებს ისე, რომ ენა არ მიიჩნიოს კაპტივას ქალურად. ეს არის ნამდვილი ტყვე! დინამიკა ნორმალურია, თუნდაც პატარა, მსუბუქი, მოხერხებული Focus-თან შედარებით. მართვის გამოცდილება მხოლოდ დადებითია. ჰოდოვკა საკმაოდ რბილია, ხუთამდე ასრულებს დარტყმას. ის შემოდგომაზე ქალაქში დაახლოებით 12,5 ლიტრს ჭამს, ზამთარში კი 14,2 ლიტრს, მაგრამ ეს ისევ მშვიდი მართვის სტილით ეკო რეჟიმში.

მეოთხე, გარეგანი აგრესიული იერი, მანქანა ძალიან ლამაზად გამოიყურება, მშობლიური დისკებიც კარგად გამოიყურება.

რაც შეეხება მინუსებს:

ჯერ ერთი, საბარგულში 1000 კმ-ის შემდეგ რაღაცამ დაიწყო ხრაშუნა, იმდენად ამაზრზენი, რომ უკვე აბრაზებს. ადრე ვერ ვხვდებოდი, რაზე ლაპარაკობდნენ ადამიანები, როცა კრიკებზე წერდნენ, ახლა მივხვდი, რომ ისინი არიან ზუსტად ის, რაც არიან.

მეორეც, ხმის იზოლაცია. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის VAZ, მაგრამ შუმკა ბევრად უკეთესი იყო Focus-ში.

მესამე, ძრავის დაწყების ღილაკის ნაკლებობა. ფორდზე იყო და სიგნალიზაცია და ვებასტი არ შემიწუხებია - უბრალოდ ღილაკით დავიწყე, კარები გასაღებით დავხურე და სიცხეში დაველოდე სანამ გათბებოდა. და აი, ჯანდაბა, პლუს ტყავის სავარძლები - ზოგადად ჯოჯოხეთი.

Chevrolet Captiva 3.0-ის მიმოხილვა (249 ცხ.ძ.) ავტომატური 2013 წ.

მანქანა შეძენილია 2013 წლის ნოემბერში. ნაკლოვანებები პრაქტიკულად არ არსებობს. მშობლიური რადიოს ნაცვლად, დამონტაჟებულია მულტიმედიური ეკრანი ნავიგაციით, უკანა ხედვის კამერით და USB შეყვანით. LT პაკეტი. სალონი და საბარგული დიდია. სავარძლები კომფორტულია - შეგიძლიათ დაარეგულიროთ თქვენი ზომა. ჩემი 5 ადგილიანი ვერსია სავსეა დამატებითი კუპეებით საბარგულის იატაკზე, რაც ძალიან მოსახერხებელია.

საკმაოდ ძვირი მოვლა - 13000 რუბლის ფარგლებში. ხანდახან საცობებში გადართვისას მეორე სიჩქარე გადმოხტება – უნდა აკონტროლო.

სერგეი პეტროვი, მიმოხილვა Chevrolet Captiva 2.4-ის შესახებ 2013 წლის მექანიკაზე

რა მომწონს Captiva-ში:

1. გარეგნობა, მას შემდეგ, რაც reystyle სტრატეტმა დაიწყო მოწონება.
2. მშვიდად ჭამს 92-ე ბენზინს (ერთ-ერთი მთავარი პრიორიტეტი იყო).
3. 4WD, ჯიპი
4. ძრავა 2.4. რაკეტა არა, 2.0-ზე უკეთესი.

ამ დროისთვის შემოვიდა 1000 კმ. რაც შეეხება ჯამებს?

1. ნაკაწრები ცივ სავარძელზე, გატანილი.
2. მძღოლის მხარეს უკანა სამგზავრო კარი იყინება. მე მესმის, რომ ტყვეების უმეტესობას ეს წყლული აქვს.
3. არ არის რეგულარული ქვედა დაცვა, არც ანტერი, OD-საც არ აქვს, გვერდით ავიღებ...

შეჩერება ელასტიურია, მაგრამ არა ხისტი, ასე რომ, დარღვევები კარგად ჭამს. დისკები არის 17 ინჩი.

Chevrolet Captiva 2.4-ის (167 ცხ.ძ.) მიმოხილვა ავტომატური 2014 წ.

ღირსეული მოწყობილობა თავის კატეგორიაში. მე ძალიან გამიკვირდა, რომ ორი დღის შემდეგ სიცივეში (-28) მანქანა დაიწყო პირველივე დაწყებიდან. დინამიკა მხოლოდ კლასია. უგზოობის გამავლობა არ არის უარესი ჩარჩოებზე (Pathfinder, Patrol, LC200) გარკვეულ დონეზე.

ამოღებული უსარგებლო ყუთები მაშინვე გამოჩნდა მაგისტრალური. სხვადასხვა კონფიგურაციის გათვალისწინებით (5-7 ადგილი), შემდეგ 5-ადგილიან ვერსიაში, რომელიც მე მოვიგონე სამაგრით - მე-2 რიგის სავარძლები მთლიანად იკეცება ზრდასრულის მიხედვით. წინა კალთა არ გამიხსნია, ღრიალებს, მაგრამ მაღლა ადის. ზოგადად, კარგი ოთხი!

ძირითადი უპირატესობები: ფასი/ხარისხი, დროსელზე რეაგირება, ღირსეული ინტერიერი ყველა თვალსაზრისით, თანამედროვე დიზაინი (ბრუტალური), სწორი ყუთი და ტრანსმისია.

ნაკლოვანებები… ქალაქში მოხმარება 13.4 ლიტრია. ისე, ხმაური არ არის...

ანდრეი სოლოვიოვი, მართავს Chevrolet Captive 2.4 (167 ცხ.ძ.) ავტომატური ტრანსმისია 2015 წ.

მყარი, ნათელი, ფართო, უგზოობის პოტენციალით, Chevrolet Captiva კროსოვერი მოხიბლა ყველას, ვისაც უყვარს ყველაფერში სიმყარე. მაგრამ ხარვეზები, რომლებსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ მეორადი მანქანის ყიდვისას, არის ეს საოჯახო მანქანაც. ამ მანქანაში სისუსტეების გარდა, არის ასევე უარყოფითი მხარეები, რომელთა შესახებაც ყველა მომავალმა მფლობელმა უნდა იცოდეს.

Chevrolet Captiva 1-ლი თაობის სუსტი მხარეები

• საჭის თარო;
• დროის მექანიზმის ამძრავი;
• სტაბილიზატორის ბოძი;
• ზეთის წნევის სენსორი;
• სამუხრუჭე ხუნდები;
• კატალიზატორი.

დეტალები სისუსტეების შესახებ და მათი იდენტიფიცირება…

საჭის თარო

1. შეგიძლიათ გაიგოთ საჭის ტარის ცვეთა შესახებ ტესტირების დროს ან დიაგნოზის დასმით. აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ საჭის ძლიერი ვიბრაციის გამოჩენას, გარე ხმაურს ჭექა-ქუხილის სახით, აკაკუნებს უხეში გზაზე მოძრაობისას. საჭის ნებისმიერი მიმართულებით მობრუნება რთული იქნება. ეს ასევე გამოიმუშავებს გარე ხმებს. გაუმართაობის ნიშანი ასევე შეიძლება იყოს გაჟონვა საჭის თაროდან. ღირს ავზში ჩახედვა, თუ საჭის სითხე ძლიერად ქაფდება, მაშინ ეს ასევე ავარიის ნიშანია.

დროის მექანიზმის დრაივი

2. Chevrolet Captiva-ზე 2.4 ლიტრიანი ძრავით, დროის მექანიზმი ქამარი მოძრაობს. მისმა ცვეთამ შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ შესვენება, არამედ მოხრილი სარქველები. ცვეთის ხარისხი ზოგჯერ შეიძლება განისაზღვროს ვიზუალურად. ბევრი აცვიათ, ის იწყებს "shag". მაგრამ პირველი და მთავარი ნიშნები ქამრის შიგნითაა და ისინი ყოველთვის არ ჩანს.

მანქანაზე 3.2 ლიტრიანი ძრავით - დროის ჯაჭვის წამყვანი. მისი მოზიდვა ამ მანქანების გავრცელებული დაავადებაა. ეს ამცირებს ძრავის ბიძგს და ბორტ კომპიუტერი იძლევა შეცდომებს.

Ჩარჩო

3. სტაბილიზატორის ბმულების მდგომარეობა დიდწილად დამოკიდებულია მართვის სტილზე. მათთან დაკავშირებული პრობლემების იდენტიფიცირება შესაძლებელია უხეშ გზაზე მანქანის მართვისას. თაროების გაუმართაობის შესახებ მოგვითხრობს მანქანის დაკაკუნება, გაზრდილი გადახვევა და ცურვა მოსახვევის დროს, ასევე რხევა დამუხრუჭებისას. გამოცდილ მძღოლებს ასევე შეუძლიათ იმის გარკვევა, გატეხილი არიან თუ არა მანქანის ყოველი კუთხიდან ქანქარით. გაუმართაობის ნიშანი იქნება მკვეთრი ვარდნა.

4. ყველაზე ხშირად, Chevrolet Captiva-ზე წინა სამუხრუჭე ხუნდები ცვივა. ეს ჩვეულებრივ ხდება დაახლოებით 35 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. უკანა ბალიშები თითქმის ორჯერ მეტხანს გაძლებს. მათი ტარების შესახებ შეგიძლიათ გაიგოთ სატესტო დრაივზე. ყოველი დამუხრუჭებისას, განსაკუთრებით მაღალ სიჩქარეზე, ისმის მეტალის კვნესა, ჩხაკუნი. ეს ხმა გამოწვეულია აცვიათ სენსორით, რომელიც ჩაშენებულია სამუხრუჭე ხუნდებში.

5. ზეთის წნევის სენსორი Captiva-ს კიდევ ერთი სუსტი წერტილია. თუ ის ვერ მოხერხდა, ზეთის წნევის ინდიკატორი შუქი აინთება. მას შეუძლია აანთოს გაზის გაჟონვისას ან წნევის ცვლილების სხვა შემთხვევებში. თუმცა, ეს არ არის ერთადერთი მიზეზი, როდესაც ეს მაჩვენებელი ანათებს. ეს მიუთითებს ზეთის ტუმბოს გაუმართაობაზე, ზეთის დონის ნაკლებობაზე, ძრავის ამ მნიშვნელოვანი ნაწილის გაყვანილობის გაუმართაობაზე, აგრეთვე თავად ძრავასთან არსებულ პრობლემებზე. ამიტომ, დამწვარი ნათურით საუკეთესო გამოსავალი იქნება დიაგნოსტიკა სერვის სადგურში.

6. კატალიზატორიც ამ მოდელის ერთ-ერთი სუსტი წერტილია. მუშაობს როგორც ბენზინის ასევე დიზელის ძრავებზე. პრობლემის ყველაზე აშკარა ნიშანი იქნება მჭიდრო აჩქარება, შემდეგ კი ძრავა ისევ ჩვეულ რეჟიმში ჩაირთვება. მაგრამ ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ამის იდენტიფიცირება ერთ მოკლე მოგზაურობაში, ამიტომ აუცილებელია სამსახურში დიაგნოსტიკის გავლა.

გარდა ზემოთ ჩამოთვლილი Captiva წყლულებისა, ყიდვისას ყურადღებით უნდა შეამოწმოთ მანქანის ზოგადი მდგომარეობა. გაუშვით და მოუსმინეთ ძრავის განყოფილების, შასის და საკიდის მიდამოში ხმების, დაკაკუნების, კვნესის, სასტვენისა და სხვა უცნაური ხმების არარსებობას.

Chevrolet Captiva 2006 - 2011 წლების მთავარი უარყოფითი მხარეები გათავისუფლება

1. ზამთარში სალონში "კრიკეტები";
2. წინა ბამპერის ქვედა ქვედაკაბა;
3. სალონში პლასტმასი ადვილად იკაწრება;
4. ფართო A-ს სვეტების გამო, ცუდი ხილვადობა;
5. ხისტი სუსპენზია;
6. საწვავის მოხმარება აღნიშნულზე მაღალია;
7. სუსტი შუქი ღამით (ქსენონის ნაკლებობა);
8. პედლის ვარდნა (მუხრუჭის პედლები უფრო მაღალია, ვიდრე გაზის პედლები);
9. სუსტი ძრავა.

დასკვნა.
ეს საკმაოდ საიმედო კროსოვერია და მასზე გასეირნება ნამდვილი სიამოვნება იქნება. ფრთხილად მუშაობით, Chevrolet Captiva არ არღვევს თავის მფლობელებს ავარიით. ამიტომ, მეორადი მანქანის ყიდვისას, გადამოწმების იდეალური ვარიანტია მანქანის სერვისში სრული დიაგნოზის გავლა.

P.S.:ძვირფასო მომავალ და ამჟამინდელ ავტომობილების მფლობელებო, თუ თქვენს მანქანაში მტკივნეული ადგილები და ხშირი ავარია შეგხვდებათ, გთხოვთ შეგვატყობინოთ კომენტარებში.

ბოლოს შეიცვალა: 2019 წლის 30 მაისი ადმინისტრატორი

უფრო სასარგებლო და საინტერესო მანქანების შესახებ:

• - საკმაოდ ფართო მანქანა, როგორიც არის Chevrolet Orlando, ყოველთვის იზიდავდა მყიდველებს არა მხოლოდ მინივენის ზომით, არამედ თავისი სიმპათიურით...
• - Chevrolet Lanos არის ეკონომიური კლასის მანქანა. ის პირველად 2008 წელს დაინერგა. ბუნებრივია, არ უნდა ელოდოთ ეკონომიკის კლასის მანქანას ...
• - Chevrolet Epica-ს მაინც შეუძლია დაიკვეხნოს თავისი თანამედროვე დიზაინით, მიუხედავად იმისა, რომ ამ მანქანების წარმოება უკვე შეწყდა. Ზე...

15 პოსტი სტატიაში“ Chevrolet Captiva-ს სუსტი და ნაკლოვანებები 2.4 ლ. და 3,2 ლ.”

1. მაიკლ

   ასევე, 2.4 ძრავის სუსტი წერტილია სანთლის ჭაბურღილებში ნავთობის ჩამოსვლა. სარქვლის საფარის შუასადებების შეცვლა პრობლემას აგვარებს, მაგრამ არა დიდხანს. მიზეზი არის პლასტმასის სარქველის საფარი. როგორც ჩანს, დროთა განმავლობაში ეს იწვევს. ალბათ მისი ალუმინის ჩანაცვლება მოაგვარებს პრობლემას. მეორადი კაპტივას ყიდვისას უნდა ჩახედოთ სანთლის ჭებს. უბრალოდ ამოიღეთ მაღალი ძაბვის მავთულის ქუდები სანთლებიდან და თუ პრობლემა იქნება, ისინი ზეთში იქნებიან.

2. სერგეი

   Captiva 2014-ის გოლები გადის თითქმის 60 ათასი. სტაბილიზატორის საყრდენები არასდროს შემიცვლია, ასე რომ ეს არ არის ყველაზე სუსტი რგოლი. გამიკვირდა წინა კვანძების დაბალი გარბენი 30-50 კმ და გამოვცვალე ორივე წინა კერა. ეს არ იყო ერთზე ჩემი მანქანები.ყველანი წავიდნენ თითქმის 100-110 ათასი ასევე შეცვალეს სოლენოიდის გამონაბოლქვი სარქველი.

3. სერგეი

   და მაინც, კაპტივაში ძალიან სუსტი წერტილია სარეცხი სითხის მიწოდების შლანგები უკანა მინაზე, მინუსების პერიოდში ისინი მუდმივად ამოდიან.

4. სერგეი

   Captiva 2.4 ბენზინი 2012 გარბენი 148200, გამოსაცვლელი ბალიშები 65000, წინა მარჯვენა სვეტის გამოცვლა 105000, მარცხენა კერის გამოცვლა ცვეთა გარეშე 148000, უკანა გარე ჩუმი ბლოკების გამოცვლა 148000, ყველაფრის გამოსაცვლელად. პრობლემა ისაა, რომ ზამთარში ჰაერში ტემპერატურული ცვლილებების გამო წყალი გროვდება, უნდა ამოიღო და შეამოწმო (მანქანის საბნები კატეგორიულად აკრძალულია), ჩეკი 3 წელია ჩართულია, ბენზინის ტუმბოზე ცოდოა, მაგრამ მუშაობს. ჯარიმა, შეცდომა არ არის მოხსნილი, 4 წელი მოხმარება იყო 10-მდე საქალაქო გზატკეცილი, ახლა 11 ლიტრი. ასევე, უკანა ფანჯრის სარეცხი შლანგი ერთხელ ამოვარდა. აღარ არის პრობლემა, კმაყოფილი ვარ მანქანით.

5. მაიკლ

   და რა ძვირია ეს მანქანა...მეც ძალიან მომწონს. მაგრამ ზოგიერთი ამბობს, რომ მისი შენარჩუნება ძვირია. და ჩემი ხელფასი დაახლოებით 300 დოლარია

6. პოლ

   Chevrolet Captiva 2.2 დიზელი. ნიშანი მანქანის სერვისის საჭიროების შესახებ ანათებს დაფაზე. ბრუნვა 1600-მდე გაიზარდა, დიაგნოსტიკა 4 ინჟექტორს აკრიტიკებს.

7. ალექსეი

   Captiva 2.4. ყოველ სამ წელიწადში ერთხელ ვცვლი თერმოსტატს ყოველივე ზემოთქმულის გარდა. რადიატორიც სუსტი იყო წელს.

8. ვიტალი

   ვიყიდე წარსულში 2017 Captiva 2013 წლიდან. გარბენი ახლა არის 93 ტ.კმ. კმაყოფილი ვარ მანქანით. მოხმარება 12 - 12.4 ლ ცოტა ზედმეტი ჩანს, მაგრამ 2.4 ლ, 167 ცხენის ძალისთვის, ალბათ ნორმალურია. Climate-auto - პერიოდულად შეფერხებით, მექანიკური რეჟიმის ნორმებში. ავტომატური ძრავა მუშაობს შეუფერხებლად კარგი წევით. შეჩერება მკაცრია ქალაქგარეთ უხეში გზებზე, ქალაქი ძალიან კომფორტულია. მთლიანობაში კმაყოფილი მანქანით.

9. ნიკოლოზი

   კოპტივა, შვიდი თვის, 2008 წ ნაყიდია 2009 წელს. მეორე. სალონში ორი თვის შემდეგ შეიცვალა პირის დამცავი. დილერის ჯამი დამტკიცდა დამატებითი აღჭურვილობის დაყენებისას. ვმუშაობ დღემდე. კმაყოფილი. პერიოდულად საჭიროებს შენარჩუნებას და შეკეთებას, როგორც ნებისმიერი მექანიზმი. გარბენი 200000 კმ. რამდენჯერმე შეიცვალა წინა სტაბილიზატორის ზოლი. უკან მხოლოდ 200000 კმ-ის შემდეგ. სტაბილიზატორის ბუჩქები წინა და უკანა შეცვლილია 200 ათასი გაშვების შემდეგ. შეიცვალა სამუხრუჭე დისკები, პარკირების წყვილი სენსორი, ორმაგი შუასადებები სარქვლის საფარის ქვეშ. გაჟონა ზეთის ლუქები: ამწე ლილვი, ამწე. Მე შევცვლი. ორჯერ შეიცვალა მაყუჩის გოფრირება. იყო მაყუჩიანი შარვალი. ხრახნიანი, შეცვლილია შუასადებებით. კერა 200 000 კმ-ზე ნაკლები იყო. - ჩანაცვლება. ზამთარში, ჯაგრისები გაიყინა საქარე მინაზე - შემცვლელი მექანიზმი. კონდიციონერის ჩართვის ბლოკის შეცვლა. კარდანის ლილვზე ჯვრის გამოცვლა, უკანა ღერძის ლუქი ორჯერ შეიცვალა. გენერატორი - შეკეთება. ნახმარი ჯაგრისები და საკისრები. შეიცვალა წინა ამორტიზატორები - განქორწინება სერვისზე. ისინი ცოტა მტვრიანები იყვნენ. ვფიქრობ, ამას დიდი დრო დასჭირდება. წინა და უკანა salenbloki არაერთხელ შეიცვალა.

10. სერგეი

    Chevrolet Captiva 2014 2.4 გარბენი 75 ათასი.ორჯერ იყო წარუმატებლობა წინა საქარე მინის ჯაგრისების მოძრაობაში.პირველად ისინი თვითონ მოხვდნენ ადგილზე.ერთი წლის მერე მეორედ ავარია.ჩერდებიან სადაც უნდათ. შედეგად ცვეთა აქვს ცვეთა, გადაუგრიხეს გადაცემათა კოლოფი, თქვეს, თუ ისევ გაიხსნება, გამოსაცვლელია.

გამოყენებული კროსვორდების არჩევანი ამჟამად უჩვეულოდ ფართოა. თითქმის ყველა მძღოლს შეეძლება აირჩიოს მანქანა საკუთარი გემოვნებისა და ფინანსური შესაძლებლობებიდან გამომდინარე. ბევრი ირჩევს Chevrolet Captiva-ს, რომლის დებიუტი ჩვენს ბაზარზე 2006 წელს შედგა. Chevrolet Captiva იზიდავს თავისი შთამბეჭდავი ზომით, მყარი გარეგნობით, რომელიც ჯერ კიდევ არ ჩანს მოძველებული და მიმზიდველი ფასით. მაგრამ რაც შეეხება საიმედოობას? ახლა გავარკვიოთ.

სხეული

Captiva-ს კორპუსი საკმაოდ კარგად უმკლავდება ჩვენს რეაგენტებს, მაგრამ უმჯობესია ყურადღება მიაქციოთ მეხუთე კარის მდგომარეობას. ყველაზე ხშირად მასზე ჟანგი ჩნდება. ასევე ყურადღება მიაქციეთ ქრომის უგულებელყოფის მდგომარეობას. მათ უმეტესობაზე მათ უკვე მოახერხეს პატარა მუქი ლაქებით დაფარვა.

სალონი

სალონზეც პრაქტიკულად არ არის პრეტენზია. Chevrolet Captiva-ის უმეტესობაში ეს ყველაფერი მძღოლისა და მგზავრის სავარძლებს შორის საყრდენის ხრაშუნას და მძღოლის სავარძელზე ოდნავ უკუშექცევას იწვევს. და მხოლოდ იშვიათი მანქანები აწუხებენ მფლობელებს ჭერიდან ვარდნით. და ეს ყველაფერი იმის გამო, რომ კონდენსაცია შეიძლება დაგროვდეს სახურავის გარსსა და თავად სახურავს შორის.

ელექტრონული შიგთავსი

ელექტრო პრობლემები Chevrolet Captivaასევე არ არის ტიპიური, თუმცა კორეული კროსვორდის მფლობელს ჯერ კიდევ უწევს რამდენიმე უსიამოვნო მომენტის გავლა. ყველაზე ხშირად, პრობლემები წარმოიქმნება მანქანის ელექტრულ წრეებში გატეხილი კონტაქტების გამო. ამ მიზეზით, მაგალითად, უკანა ფანჯრის სარეცხი ძრავა შეიძლება უარი თქვას მუშაობაზე. და ზოგიერთ მფლობელს მოუწია გამკლავება სალონის საათების წარუმატებლობასთან. ასევე იყო შემთხვევები, როდესაც ავზში საწვავის დონის მაჩვენებლები არ შეესაბამებოდა საქმის რეალურ მდგომარეობას. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ყველა ამ პრობლემას არ შეიძლება ეწოდოს მასიური. ასე რომ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ მოგიწევთ თითოეულ მათგანს.

Chevrolet Captiva ძრავა

2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც წარმოადგენს Chevrolet Captiva-ს საფუძველს, საკმაოდ საიმედოა. მის სუსტ წერტილად შეიძლება ჩაითვალოს თერმოსტატი, რომელიც ჩვეულებრივ მოითხოვს გამოცვლას 90 ათასი კილომეტრის შემდეგ. დაახლოებით ამავე დროს, უკანა ნაწილი იწყებს გაჟონვას. ამავდროულად, გაზის განაწილების მექანიზმში ღვედი უნდა შეიცვალოს. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი მექანიკოსი გვირჩევს, არ დაელოდოთ ამ პერიოდს, არამედ შეცვალოთ ქამარი ადრე - დაახლოებით 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ეს გამართლებულია იმით, რომ როდესაც ქამარი იშლება, სარქველები იხრება, რაც ძალიან ძვირადღირებულ შეკეთებას მოითხოვს. ასევე, Chevrolet Captiva-ს ყიდვისას 2.4 ლიტრიანი ძრავით, დარწმუნდით, რომ სანთლის ბლოკებში ზეთი არ არის. თუ ასეა, მაშინ მოგიწევთ სარქვლის საფარის შუასადებების შეცვლა.

3.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავითაც არც ისე ბევრი პრობლემაა. ჯაჭვი გამოიყენება გაზის განაწილების მექანიზმში, მაგრამ ის მიდრეკილია გაჭიმვისკენ. ასე რომ, შესაძლებელია, რომ 150 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ ის მაინც უნდა შეიცვალოს. ასევე ყურადღება მიაქციეთ ზეთის დონის სენსორის მდგომარეობას. შესაძლებელია, რომ მასაც ჩანაცვლება დასჭირდეს.

Chevrolet Captiva ტრანსმისია

Chevrolet Captiva-ზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მუშაობს უნაკლოდ. დიდი პრეტენზია არ არის "". მხოლოდ რამდენიმე მფლობელმა აღნიშნა, რომ დროთა განმავლობაში ის იწყებს სიჩქარის შეცვლას ძალიან შესამჩნევი ხრიკებით. და უმჯობესია უარი თქვან ასეთ მანქანებზე. არ არის გამორიცხული, რომ ყველაფერი ძირითადი რემონტისკენ მიდის. ასევე ყურადღება მიაქციეთ დისკის ბეჭდების მდგომარეობას. დროთა განმავლობაში, ისინი იწყებენ ოდნავ გაჟონვას. და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სერიოზული გამავლობის იძულება მნიშვნელოვნად ამცირებს მავთულის სრული სისტემის და ტრანსმისიის სიცოცხლეს. ასე რომ, მაგალითად, 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ, თუ მათი უმეტესობა გზის გამავლობის გავლისას მოხდა, შესაძლოა საჭირო გახდეს კარდანის გარე საკისრის შეცვლა.

შეჩერება

Chevrolet Captiva-ს შეჩერებაში, ყველაზე ხშირად მოგიწევთ წინა სტაბილიზატორის საყრდენების შეცვლა. ისინი, როგორც წესი, საკმარისია 30-40 ათასი კილომეტრისთვის. შემდეგ მოდის ბორბლების საკისრების შემობრუნება, რომლის რესურსი 80 ათასი კილომეტრია. წინა სტაბილიზატორის ბუჩქები უძლებს 20 ათას კილომეტრს მეტს. წინა ამორტიზატორები ემსახურება დაახლოებით იგივე რაოდენობას.
საჭის დროს, 50 ათასი კილომეტრის შემდეგ, საჭის თარო თავს იგრძნობს. ასევე პერიოდულად შეამოწმეთ გაჟონვის არარსებობა ჰიდრავლიკური საჭის მილების კავშირებში.