რა მოხდება 2019 წელს: ძვირადღირებული მანქანები და დავა მთავრობასთან
დღგ-ს ზრდისა და ავტობაზრის სახელმწიფო მხარდაჭერის პროგრამების გაურკვეველი მომავლის გამო, ახალი მანქანები 2019 წელს გაძვირებას განაგრძობენ. ჩვენ გავარკვიეთ, როგორ მოლაპარაკებას აწარმოებენ ავტოკომპანიები მთავრობასთან და რა ახალ პროდუქტებს შემოიტანენ.
თუმცა, ამ მდგომარეობამ მყიდველებს მხოლოდ გადაწყვეტილების უფრო სწრაფად მიღების სტიმული მისცა და დამატებით არგუმენტად იქცა 2019 წლისთვის დაგეგმილი დღგ-ს 18-დან 20%-მდე გაზრდა. წამყვანმა ავტო კომპანიებმა განუცხადეს Autonews.ru-ს, თუ რა ტესტები ელის ინდუსტრიას 2019 წელს.
ნომრები: გაყიდვები იზრდება ზედიზედ 19 თვის განმავლობაში
2018 წლის ნოემბერში ახალი მანქანების გაყიდვის შედეგების მიხედვით, რუსეთის ავტობაზრობამ 10%-იანი ზრდა აჩვენა - ამრიგად, ბაზარი 19 თვის განმავლობაში აგრძელებს ზრდას ზედიზედ. ევროპული ბიზნესის ასოციაციის (AEB) მონაცემებით, ნოემბერში რუსეთში 167 494 ახალი ავტომობილი გაიყიდა, ჯამში კი იანვრიდან ნოემბრის ჩათვლით ავტომწარმოებლებმა 1 625 351 ავტომობილი გაყიდეს - 13,7%-ით მეტი გასულ წელთან შედარებით.
AEB-ის მონაცემებით, დეკემბრის გაყიდვების შედეგები ნოემბრთან შედარებით უნდა იყოს. მთელი წლის განმავლობაში კი, მოსალოდნელია, რომ ბაზარი მიაღწევს 1,8 მილიონი ავტომობილისა და მსუბუქი კომერციული მანქანების გაყიდულ მაჩვენებელს, რაც 13 პროცენტიან პლიუსს ნიშნავს.
2018 წელს ყველაზე შესამჩნევად გაიზარდა Lada (324,797 ერთეული, +16%), Kia (209,503, +24%), Hyundai (163,194, +14%), VW (94,877, +14%) გაყიდვები, მონაცემების მიხედვით. იანვრიდან ნოემბრის ჩათვლით.20%), Toyota (96,226, +15%), Skoda (73,275, +30%). Mitsubishi-მ (39,859 ერთეული, +93%) დაიწყო დაკარგული პოზიციების დაკავება რუსეთში. ზრდის მიუხედავად Subaru (7026 ერთეული, +33%) და Suzuki (5303, +26%) ჩამორჩნენ ბრენდს.
გაყიდვები გაუმჯობესდა BMW (32,512 ერთეული, +19%), Mazda (28,043, +23%), Volvo (6854, +16%). Hyundai-ს პრემიუმ ქვებრენდი - Genesis "გასროლა" (1626 ერთეული, 76%). სტაბილური რენოს (128,965, +6%), ნისანის (67,501, +8%) Ford (47,488, +6%), Mercedes-Benz (34,426, +2%), Lexus (21,831, +4%) და Land Rover (8801, +9%).
დადებითი მაჩვენებლების მიუხედავად, რუსული ბაზრის საერთო მოცულობა დაბალი რჩება. სააგენტო Avtostat-ის ცნობით, ისტორიულად ბაზარმა მაქსიმალური ღირებულება 2012 წელს აჩვენა - მაშინ გაიყიდა 2,8 მილიონი მანქანა, 2013 წელს გაყიდვები 2,6 მილიონამდე შემცირდა. 2014 წელს კრიზისი მხოლოდ წლის ბოლოს მოვიდა, ამიტომ ბაზარზე დრამატული ვარდნა არ ყოფილა - რუსებმა მოახერხეს 2,3 მილიონი მანქანის შეძენა „ძველ“ ფასებში. მაგრამ 2015 წელს გაყიდვები 1,5 მილიონ ერთეულამდე დაეცა. ნეგატიური დინამიკა გაგრძელდა 2016 წელს, როდესაც გაყიდვები დაეცა რეკორდულად დაბალ 1,3 მილიონ მანქანამდე. მოთხოვნის აღორძინება მხოლოდ 2017 წელს მოხდა, როდესაც რუსებმა 1,51 მილიონი ახალი მანქანა იყიდეს. ამრიგად, რუსული საავტომობილო ინდუსტრიის საწყისი მაჩვენებლები ჯერ კიდევ შორსაა, ისევე როგორც პირველი ბაზრის სტატუსი ევროპაში გაყიდვების თვალსაზრისით, რომელსაც რუსეთი იწინასწარმეტყველა წინაკრიზისულ წლებში.
Autonews.ru-ს მიერ გამოკითხული ავტოკომპანიების წარმომადგენლები თვლიან, რომ 2019 წელს გაყიდვები 2018 წლის შედეგებთან შედარებით იქნება: მათი შეფასებით, რუსები იმავე რაოდენობის მანქანებს შეიძენენ ან ცოტა ნაკლებს. უმეტესობა ელოდება წარუმატებელ იანვარსა და თებერვალს, რის შემდეგაც გაყიდვები კვლავ გაიზრდება. თუმცა, ახალი წლის დაწყებამდე ავტობრენდები უარს ამბობენ ოფიციალურ პროგნოზებზე.
”2019 წელს, 2014 წლის წინაკრიზისულ პერიოდში ნაყიდი მანქანები უკვე ხუთი წლის იქნება - რუსებისთვის ეს არის ერთგვარი ფსიქოლოგიური ნიშანი, რომლითაც ისინი მზად არიან იფიქრონ მანქანის შეცვლაზე,” - თქვა ვალერი ტარაკანოვმა, Kia-ს მარკეტინგის დირექტორმა. Autonews.ru-სთან ინტერვიუში.
ფასები: მანქანები მთელი წლის განმავლობაში ძვირდებოდა
ახალი მანქანები რუსეთში 2014 წლის კრიზისის შემდეგ, 2018 წლის ნოემბრისთვის გაიზარდა საშუალოდ 66%-ით, Avtostat-ის თანახმად. 2018 წლის 11 თვის განმავლობაში ავტომობილები საშუალოდ 12%-ით გაძვირდა. სააგენტოს ექსპერტები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ავტოკომპანიებმა ახლა თითქმის დაიბრუნეს რუბლის დაცემა მსოფლიო ვალუტებთან მიმართებაში. მაგრამ ისინი ამტკიცებენ, რომ ეს საერთოდ არ ნიშნავს ფასების გაყინვას.
ინფლაცია და დღგ-ის განაკვეთის 2019 წლის დასაწყისიდან მატება - 18%-დან 20%-მდე, ხელს შეუწყობს ავტომობილების გაძვირებას. ავტოკომპანიის წარმომადგენლები Autonews.ru-ს კორესპონდენტთან საუბარში ასევე არ მალავენ, რომ დღგ-ის ზრდა პირდაპირ გავლენას მოახდენს მანქანების ღირებულებაზე და, მაგალითად, 2019 წლის დასაწყისიდან, ეს დაადასტურეს Renault-მა, AvtoVAZ-მა და კია.
ფასდაკლებები, ბონუსები და ახალი ფასები: როდის არის საუკეთესო დრო მანქანის შესაძენად
„წლის ბოლო კვარტალის წინა დღეს, რუსეთის საავტომობილო ბაზარი აგრძელებდა ძლიერ ზრდას. თუმცა, ეს სასიამოვნო ფაქტი არ ყოფილა გასაკვირი, თუ გავითვალისწინებთ კუდის ქარის მთელ საცალო სექტორის იალქნებს, დღგ-ს ცვლილებამდე დროს ითვლის. ბაზრის მონაწილეებს შორის მზარდი შეშფოთებაა საცალო მოთხოვნის მდგრადობასთან დაკავშირებით 2019 წლის იანვრიდან“, - განმარტა იორგ შრაიბერმა, AEB ავტომობილების მწარმოებელთა კომიტეტის თავმჯდომარემ.
ამავდროულად, ავტომწარმოებლები იმედოვნებენ, რომ რუბლის კურსი დიდად არ შეიცვლება უცხოურ ვალუტებთან მიმართებაში, რაც თავიდან აიცილებს ფასების მწვერვალს.
სახელმწიფო მხარდაჭერის პროგრამები: მისცა ნახევარი
2018 წელს ორჯერ ნაკლები თანხა გამოიყო რუსებში პოპულარული ავტომობილების ბაზრის სახელმწიფო მხარდაჭერის პროგრამებზე, 2017 წელთან შედარებით - 34,4 მილიარდი რუბლი. წინა 62,3 მილიარდი რუბლის ნაცვლად. ამავდროულად, მხოლოდ 7,5 მილიარდი რუბლი დაიხარჯა მიზნობრივ პროგრამებზე, რომლებიც შექმნილია სპეციალურად მძღოლებისთვის. ჩვენ ვსაუბრობთ ისეთ პროგრამებზე, როგორიცაა "პირველი მანქანა" და "საოჯახო მანქანა", რომლებიც ვრცელდება 1,5 მილიონ რუბლამდე ღირებულების მანქანებზე.
დანარჩენი თანხა დაიხარჯა უფრო კონკრეტულ პროგრამებზე, როგორიცაა საკუთარი ბიზნესი და რუსული ტრაქტორი. 1,295 მილიარდი დაიხარჯა დისტანციური და ავტონომიური მართვის მქონე მანქანების განვითარებასა და წარმოებაზე, 1,5 მილიარდი დაიხარჯა მიწისზედა ელექტრო მანქანების შეძენის სტიმულირებაზე, ხოლო 0,5 მილიარდი დაიხარჯა შორეულ აღმოსავლეთში წარმოების სტიმულირების ღონისძიებებზე (საუბარია ტრანსპორტის კომპენსაციაზე. საავტომობილო კომპანიების ხარჯები) მილიარდი რუბლი, გაზის ძრავის აღჭურვილობის შესაძენად - 2,5 მილიარდი რუბლი.
ამრიგად, მთავრობა, როგორც დაპირდა, აგრძელებს დარგის სახელმწიფო მხარდაჭერის მოცულობის სისტემატურ შემცირებას. შედარებისთვის: 2014 წელს მხოლოდ 10 მილიარდი რუბლი. წავიდა გადამუშავების პროგრამებზე და ვაჭრობაზე. 2015 წელს 43 მილიარდი რუბლი გამოიყო საავტომობილო ინდუსტრიის მხარდასაჭერად, საიდანაც 30% ასევე დაიხარჯა გადამუშავებასა და ვაჭრობაზე. 2016 წელს საავტომობილო ინდუსტრიის სახელმწიფო მხარდაჭერის ხარჯებმა მიაღწია 50 მილიარდ რუბლს, საიდანაც ნახევარი ასევე დაიხარჯა მსგავს მიზნობრივ პროგრამებზე.
რაც შეეხება 2019 წელს, მდგომარეობა სახელმწიფოს მხარდაჭერით შენარჩუნებულია. ასე რომ, წლის შუა რიცხვებში, მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ განაცხადა, რომ პირველი მანქანისა და საოჯახო მანქანის პროგრამები გაგრძელდა 2020 წლის ჩათვლით. მათ უნდა დაუშვან ახალი მანქანების ყიდვა 10-25%-იანი ფასდაკლებით. თუმცა, ავტომწარმოებლები აცხადებენ, რომ გადაცემების გაგრძელების შესახებ დადასტურება ჯერაც არ მიუღიათ - მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო სიტუაციის გარკვევას და Autonews.ru-ს მოთხოვნას ერთი თვის განმავლობაში ვერ ახერხებს.
იმავდროულად, ავტომწარმოებლებთან ბოლო შეხვედრაზე, ვიცე-პრემიერმა დიმიტრი კოზაკმა თქვა, რომ შიდა საავტომობილო ინდუსტრიისთვის სახელმწიფო მხარდაჭერის მოცულობა ხუთჯერ აღემატება ამ ინდუსტრიის ბიუჯეტის შემოსავლებს.
”ახლა ეს არის 9 რუბლი 1 რუბლის შემოსავალზე საბიუჯეტო სისტემაში საავტომობილო ინდუსტრიიდან. ეს არის გადამუშავების გადასახადით, ხოლო გადამუშავების გადასახადის გარეშე - 5 მანეთი სახელმწიფო მხარდაჭერით“, - განაცხადა მან.
კოზაკმა განმარტა, რომ ეს მაჩვენებლები უნდა აინტერესებდეს, რა პირობებში უნდა მოხდეს სახელმწიფო მხარდაჭერის ღონისძიებები ავტოინდუსტრიისთვის და დასძინა, რომ ბიზნეს სექტორების აბსოლუტური უმრავლესობა სახელმწიფოსგან მხარდაჭერას საერთოდ არ იღებს.
დავა მთავრობასთან: ავტოკომპანიები უკმაყოფილო არიან
2018 წელს ავტოკომპანიებსა და მთავრობას შორის ბაზარზე შემდგომი მუშაობის პირობებთან დაკავშირებით დავები გამძაფრდა. მიზეზი იყო სამრეწველო შეკრების შესახებ შეთანხმების ვადის ამოწურვა, რომელიც აძლევს ავტომობილების კომპანიებს, რომლებმაც ინვესტიცია განახორციელეს წარმოების ლოკალიზაციაში, ხელშესახები შეღავათების კომპლექტი, მათ შორის საგადასახადო შეღავათები. ეს სიტუაცია უპირველეს ყოვლისა ნიშნავს, რომ მწარმოებლებმა, გაურკვევლობის პირობებში, შესაძლოა გადადოს ახალი მოდელების გამოშვება, რაც, სხვათა შორის, რენოს ემუქრებოდა. გარდა ამისა, კომპანიებისთვის უფრო რთულია ფასების პოლიტიკის პროგნოზირება. ამ დროისთვის მთავრობამ, მრეწველობისა და ვაჭრობისა და ეკონომიკის სამინისტროს წარმომადგენლობით, ერთიანი სტრატეგიის შემუშავება ჯერ კიდევ ვერ შეძლო.
ბოლო დრომდე, დეპარტამენტები სთავაზობდნენ სხვადასხვა ინსტრუმენტებს, რათა შეცვალონ დასრულებული დადგენილება სამრეწველო შეკრების შესახებ No166. ამრიგად, მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო აქტიურად ლობირებდა მთავრობასა და ავტომობილების კომპანიებს შორის ინდივიდუალური სპეციალური საინვესტიციო ხელშეკრულებების (SPIC) გაფორმებას. დოკუმენტი ითვალისწინებს შეღავათების გარკვეულ კომპლექტს, რომელიც განისაზღვრება თითოეულ ხელმომწერთან ცალ-ცალკე, ინვესტიციების ოდენობიდან გამომდინარე, მათ შორის R&D და ექსპორტის განვითარებაში. ეს ინსტრუმენტი არაერთხელ გააკრიტიკეს მანქანის აღმასრულებლებმა არაგამჭვირვალე და ზედმეტად ხისტი შემდგომი ინვესტიციების თვალსაზრისით.
ეკონომიკის სამინისტრო, თავის მხრივ, დიდი ხნის განმავლობაში ეწინააღმდეგებოდა და ამტკიცებდა, რომ SPIC-ით მუშაობა მხოლოდ მათ შეუძლიათ, ვინც მაღალტექნოლოგიურ პროდუქტებს აწარმოებს, რომლებსაც მანქანები არ ეკუთვნის. FAS ასევე შეუერთდა მოლაპარაკებებს იმ პოზიციით, რომ კომპანიებმა არ უნდა შექმნან ალიანსები და კონსორციუმები, ანუ არ უნდა გაერთიანდნენ SPIC-ების გასაფორმებლად. ამავდროულად, სწორედ ბრენდების გაერთიანების იდეა სინერგიული ეფექტის მისაღებად დაიწყო მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროში პოპულარიზაცია მრავალი წლის წინ.
ვიცე-პრემიერ დიმიტრი კოზაკს მოუწია კონფლიქტურ სიტუაციაში ჩარევა, მან შექმნა სპეციალური სამუშაო ჯგუფი, მიიწვია მასში ყველა ავტოკომპანიის წარმომადგენლები და ასევე გამოთქვა საკუთარი იდეები. მაგრამ ამანაც კი არ განმუხტა სიტუაცია - ავტობრენდებმა ჩიოდნენ ახალწვეულებზე, მათ შორის ჩინურ კომპანიებზე, რომლებსაც შეეძლოთ ნულიდან დაეყრდნოთ სახელმწიფო მხარდაჭერას, იმის გამო, რომ მათ არ სურთ ზედმეტი ინვესტიცია განახორციელონ R&D და ექსპორტის ორგანიზაციაში.
ამჟამად, მოლაპარაკებებში მონაწილე Autonews.ru-ს წყაროების თანახმად, უპირატესობა მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს აქვს და რამდენიმე ავტოკომპანია უკვე ემზადება ახალ წელს SPIC-ის გასაფორმებლად. და ეს ნიშნავს ახალ ინვესტიციებს, პროექტებს და მოდელებს, რომელთა გამოჩენამ შეიძლება გააცოცხლოს რუსული ავტომობილების ბაზარი.
ახალი მოდელები: 2019 წელს ბევრი პრემიერა იქნება
ავტომწარმოებლების ზუსტი პროგნოზების მიუხედავად, მათი უმრავლესობა რუსეთისთვის უამრავ ახალ პროდუქტს ამზადებს. მაგალითად, Volvo Autonews.ru-მ თქვა, რომ ისინი მოიტანენ ახალ Volvo S60-ს და Volvo V60 Cross Country-ს. Suzuki გამოუშვებს განახლებულ Vitara SUV-ს და ახალ Jimny-ს კომპაქტურ ჯიპს.
Skoda მომავალ წელს რუსეთში შემოიტანს განახლებულ Superb-ს და Karoq-ს, ხოლო Volkswagen 2019 წელს დაიწყებს Arteon-ის ლიფტბეკის რუსულ გაყიდვებს, ასევე ახალ Polo-სა და Tiguan-ის მოდიფიკაციებს. AvtoVAZ გამოუშვებს Lada Vesta Sport-ს, Granta Cross-ს და გვპირდება კიდევ რამდენიმე ახალ პროდუქტს.
Mitsubishi "C-segment" სედანის ოფიციალური პრემიერა მეათე თაობის "Lancer" მოდელის სახეზე შედგა 2007 წლის იანვარში დეტროიტში საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე. მაგრამ მოდელის ისტორია ცოტა ადრე დაიწყო - 2005 წელს, როდესაც Concept-X და Concept-Sportback კონცეპტუალური მანქანების დებიუტი შედგა ტოკიოსა და ფრანკფურტის საავტომობილო შოუებზე (მანქანა "მეათე სხეულში" შეიქმნა მათზე დაყრდნობით).
2011 წელს Lancer 10-მა განიცადა მცირე განახლება, რის შედეგადაც მიიღო წერტილოვანი ცვლილებები ექსტერიერსა და ინტერიერში, ასევე გაუმჯობესდა ხმის იზოლაცია.
Mitsubishi Lancer 10 დაჯილდოებულია დაძაბული და ძალიან წარმატებული გარეგნობით, რა კუთხითაც არ უნდა შეხედოთ მას. საკმაოდ ხანდაზმულ ასაკშიც კი ღირსეულად და აქტუალურად გამოიყურება ახალი მანქანების ფონზე.
სედანის წინა ნაწილი დამზადებულია Mitsubishi-ს ბრენდის კორპორატიულ სტილში, სახელწოდებით "Jet Fighter" (მებრძოლების სტილში), ხოლო რადიატორის ცხაურის ღია პირი ქრომირებული მორთვით და მტაცებლური დახრილი ოპტიკით მატებს მას აგრესიას (ეს არის სამწუხაროა, რომ მისი შევსება მთლიანად ჰალოგენურია).
იაპონური სამტომიანი მანქანის დინამიურ „საბრძოლო“ პროფილს ხაზს უსვამს გრძელი ქუდი, ძლიერ დახრილი წინა სახურავის სვეტი და 16 დიუმიანი „ლილვაკები“ 10 სპიკებით (საფასურად - 17 დიუმი).
Mitsubishi Lancer 10-ის უკანა მხარე მოიცავს შუქებს, რომლებიც დამზადებულია იმავე სტილში, როგორც ფარები და ანიჭებენ მას აგრესიით, გარკვეულწილად მძიმე საბარგულით და ექსპრესიული ბამპერით.
მანქანის ექსტერიერს შეიძლება დაემატოს სპორტულობის დამატებითი შეხება აეროდინამიკური კარის ზღურბლებით და თვალწარმტაცი უკანა სპოილერით, რომლებიც ხელმისაწვდომია როგორც დამატებითი დამატებითი საშუალება.
Mitsubishi Lancer 10 სედანის სხეულის საერთო ზომები ჯდება C კლასის კონცეფციაში: 4570 მმ სიგრძე, 1505 მმ სიმაღლე, 1760 მმ სიგანე. მანქანის ბორბლიანი ბაზა 2635 მმ-ია, მიწის დისტანცია კი 165 მმ. მოდიფიკაციის მიხედვით, სედანის წონა მერყეობს 1265-დან 1330 კგ-მდე.
„მეათე Lancer“-ის ინტერიერი თანამედროვედ გამოიყურება, მაგრამ განსაკუთრებული არაფერი იქცევს თვალში. საჭე სამი სპიკერით გაერთიანებულია ბრენდის სხვა მოდელებთან, მასზე მხოლოდ გასაღებების საჭირო მინიმალური ადგილი იყო. ყველაზე ელეგანტურად გამოიყურება დაფა, რომელიც დამზადებულია ორი ღრმა „ჭის“ სახით, მათ შორის 3.5 დიუმიანი ფერადი დისპლეით, ზემოდან დაფარული ტალღის ფორმის ვიზორით.
ცენტრალური კონსოლი დამზადებულია კლასიკურ სტილში, დიზაინის მხრივ მასზე კითხვები არ არის. მარტივი რადიო ინტეგრირებულია პანელში, ამიტომ მისი შეცვლა შესაძლებელია მხოლოდ ორიგინალური მულტიმედიური სისტემით. ცოტა დაბლა არის გადაუდებელი ღილაკი, და კიდევ ქვემოთ არის სამი მბრუნავი ღილაკი და სამი კლიმატის კონტროლის ღილაკი. ყველაფერი მარტივია და გააზრებული, ფაქტიურად ერგონომიკაში ხარვეზს ვერ პოულობ.
Lancer 10 სედანის ინტერიერი არ გამოირჩევა შესრულების მაღალი დონით. ჯერ ერთი, მყარი და არც თუ ისე სასიამოვნო პლასტიკური მთლიანად გამოიყენება და ზედა ვერსიებშიც კი არ არის ტყავის მორთვა და მეორეც, ყველაფერი საუკეთესოდ არ არის აწყობილი (ნაწილებს შორის ხარვეზები ჩანს).
წინა სავარძლებს აქვს კარგი პროფილი, თუმცა გვერდებზე უფრო საიმედო საყრდენი აშკარად არ დააზარალებს მათ. რეგულირების დიაპაზონი საკმარისია, მაგრამ არა მეტი, არის ოთახი ყველა მიმართულებით. უკანა დივანი კომფორტულია სამისთვის, მგზავრები დისკომფორტს არ იგრძნობენ არც ფეხებში და არც სიგანეში, თუმცა დაბალი ჭერი ზეწოლას მოახდენს მაღალი ადამიანების თავზე.
იაპონური სედანის საბარგული პატარაა "გოლფის" კლასის სტანდარტებით - მხოლოდ 315 ლიტრი გამოსაყენებელი მოცულობა. მისი ფორმა არ არის ყველაზე წარმატებული, გახსნა ვიწროა, სიმაღლე მცირე - ზოგადად, დიდი ზომის საგნები იქ არ ჯდება. უკანა სავარძლის საზურგე იკეცება იატაკთან, რაც აადვილებს გრძელი ნივთების ტარებას. "პლაივუდის" იატაკის ქვეშ იყო ადგილი სრული ზომის სათადარიგო ბორბლისთვის შტამპიან დისკზე.
სპეციფიკაციები. Mitsubishi Lancer 10-ისთვის 2015 წელს ხელმისაწვდომია ორი ბენზინის ოთხცილინდრიანი DOHC ძრავა, რომელთაგან თითოეული აღჭურვილია MIVEC ელექტრონულად კონტროლირებადი სარქვლის დროით და ECI-Multi განაწილებული ინექციით.
- პირველი არის 1.6-ლიტრიანი ერთეული, რომელიც აწარმოებს 117 ცხენის ძალას და 154 ნმ ბრუნვის ლიმიტს (4000 rpm-ზე). მასთან ერთად შემოთავაზებულია 5 სიჩქარიანი "მექანიკა" ან 4 ზოლიანი "ავტომატური" და მთელი ბიძგი იგზავნება წინა ბორბლებზე. კაპოტის ქვეშ ასეთი „გულით“ სედანი პირველ ასეულამდე აჩქარებს 10,8-14,1 წამში, ანვითარებს მაქსიმუმ 180-190 კმ/სთ (საუკეთესო შესრულება ორივე შემთხვევაში არის ვერსია მექანიკური ტრანსმისიით). საწვავის მოხმარება კომბინირებულ რეჟიმში მერყეობს 6.1-დან 7.1 ლიტრამდე.
- უფრო მძლავრი 1.8-ლიტრიანი ძრავა გამოიმუშავებს 140 „ცხენს“ და 177 ნმ პიკს (4250 rpm-ზე). იგი შერწყმულია ან იმავე მექანიკურ ტრანსმისიასთან, ან CVT უსაფეხურო ვარიატორთან (საჭე ექსკლუზიურად წინაა). „მექანიკის“ წყალობით, 140 ცხენისძალიანი Lancer 10 წამის შემდეგ იძენს 100 კმ/სთ სიჩქარეს და მაქსიმალური სიჩქარე 202 კმ/სთ, ხოლო შერეულ რეჟიმში მოიხმარს 7,5 ლიტრ ბენზინს 100 კმ-ზე. CVT-ის შემთხვევაში, პირველ ასეულამდე აჩქარებას 1,4 წამით მეტი სჭირდება, მაქსიმალური შესაძლებლობები კი 11 კმ/სთ-ით ნაკლებია (საწვავის მოხმარება მხოლოდ 0,3 ლიტრით მეტია).
ადრე ასევე ხელმისაწვდომი იყო შემდეგი: "დუნე" 1.5 ლიტრიანი 109 ცხენის ძალა ("მექანიკით" ეს "ჯერ არაფერი იყო", ხოლო "ავტომატით" უბრალოდ "არა" იყო დინამიკის თვალსაზრისით); 2.0 ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის სიმძლავრე და, „ქარიშხალი“, 2.0 ლიტრიანი ტურბო ძრავი 241 ცხენის ძალა.
"მეათე" Mitsubishi Lancer დაფუძნებულია "გლობალურ" Project Global პლატფორმაზე, რომელიც შეიქმნა Mitsubishi-სა და Daimler-Chrysler-ის ინჟინრების ერთობლივი ძალისხმევით მათი თანამშრომლობის პერიოდში. იაპონური სედანის არსენალი მოიცავს თანამედროვე მანქანის სტანდარტულ კომპლექტს: მაკფერსონის წინა ზოლებით, უკანა - დამოუკიდებელი საკიდარი მრავალ რგოლიანი სქემით.
Lancer-ზე მუხრუჭები არის დისკები ყველა ბორბალზე, ასევე წინაა ვენტილირებადი (წინა აქვს დიამეტრი 15 ინჩი, უკანა - 14 ინჩი). თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმს ემატება ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი.
ვარიანტები და ფასები.რუსეთის ბაზარზე 2015 წელს Mitsubishi Lancer 10 შემოთავაზებულია მორთულობის ოთხ დონეზე:
- აღჭურვილობის ძირითადი დონე, სახელწოდებით Inform, შემოთავაზებულია 719,000 რუბლის ფასად, ხოლო მისი აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის ორი წინა აირბაგი, ABS, ბორტ კომპიუტერი, ელექტრო საჭე, ოთხი ელექტრო ფანჯარა, სტანდარტული აუდიო სისტემა AUX კონექტორით. და ფოლადის ბორბლები.
- Invite ვერსია ხელმისაწვდომია მხოლოდ 117 ცხენის ძალის ძრავით 809,990 რუბლის ფასად მანქანისთვის "მექანიკით" ან 849,990 რუბლით "ავტომატით". ასეთ მანქანას ემატება კონდიციონერი, ელექტრო და გამათბობელი გარე სარკეები, წინა სავარძლების გათბობა და წინა სავარძლებს შორის სავარძლები.
- Invite +-ის მიერ შესრულებული Lancer 10-ისთვის, ისინი გვთავაზობენ ძრავების და გადაცემათა კოლოფების მთელ სპექტრს და ითხოვენ მას 849,990-დან 939,990 რუბლამდე. ამ კონფიგურაციის პრეროგატივაა ნისლის შუქები, მსუბუქი შენადნობის დისკები, ტყავით შეფუთული საჭე და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი.
- ზედა გადაწყვეტა Intense ეღირება 919,990-დან 969,990 რუბლამდე (დამოკიდებულია დამონტაჟებული ძრავა-გადაცემის ბმულზე). გარდა ყოველივე ზემოთქმულისა, ასეთი სედანი სპორტული აეროდინამიკური კარის რაფები, საბარგულის სპოილერი, გვერდითი აირბალიშები და მძღოლის მუხლის აირბალიშები.
სხვათა შორის, 2015 წელი იყო ბოლო წელი მეათე თაობის Lancer-ისთვის რუსეთის ბაზარზე, ხოლო 2017 წლის დეკემბერში მისი წარმოება იაპონიაში შეწყდა.
»
საბაზისო "Invite" Mitsubishi Lancer-ში აღჭურვილია კონდიციონერით, ABS EBD-ით, ჰალოგენური ფარებით, 16 დიუმიანი ბორბლებით, სავარძლების გათბობით და ბორტ კომპიუტერით. სტანდარტულად არ არის აუდიო სისტემა. Invite+ პაკეტი გამოირჩევა ჩაშენებული MP3 რადიოს, ნისლის შუქების, ტყავის საჭის აუდიო კონტროლის ღილაკებით, ტყავის გადაცემათა ბერკეტებით და პარკირების მუხრუჭით. მაქსიმალური კონფიგურაცია "Intense" აქვს კლიმატ კონტროლი და 6 დისკიანი CD ჩეინჯერი MP3-ის დაკვრის შესაძლებლობით. Intense მოდიფიკაციის გარეგანი განსხვავებები წინა მოდიფიკაციისგან არის სპორტული საკიდარი, რომლის კლირენსი შემცირებულია 150 მმ-მდე, ძრავის განყოფილებაში წინა სვეტებს შორის დამაგრება სხეულის სიმტკიცის გასაზრდელად, ქრომირებული რადიატორის ცხაური და აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები. საბარგულის სახურავზე დიდი სპოილერით. 2011 წელს მანქანა გადაკეთდა, გამოჩნდა ქრომირებული ცხაური მორთვა, ფერადი ჩვენება ინსტრუმენტთა პანელზე, ახალი დიზაინის ალუმინის დისკები, გაუმჯობესდა ძირითადი კონფიგურაციის აღჭურვილობა, გარდა ამისა, კიდევ უფრო იაფი "Inform" პაკეტი ( 1.6 MT) დამატებულია გარე დიზაინისა და ინტერიერის გამარტივებული გადაწყვეტილებები და აღჭურვილობა.
რუსეთში ამ მანქანას სთავაზობენ 1.5 MIVEC ძრავებით (109 ცხ.ძ.) 5 სიჩქარიანი მექანიკური ან 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და 2.0 MIVEC (150 ცხ.ძ.) იგივე მექანიკური ტრანსმისიით ან CVT. 2011 წელს აღდგენის შემდეგ Mitsubishi Lancer-ს უკვე სთავაზობენ 1.6 (117 ცხ.ძ.) და 1.8 (140 ცხ.ძ.) ძრავებით, რომლებიც ასევე იყენებენ MIVEC სისტემას - საკუთრების ტექნოლოგიას ფაზების შეცვლისა და ელექტრონულად კონტროლირებადი სარქვლის ამწევისთვის. მასთან ერთად რეალიზდება ოპტიმალური სიმძლავრის მახასიათებლები და შემცირებული საწვავის მოხმარება. მაგალითად, 1.6 ძრავით, ბენზინის მოხმარება არის 6.1 ლიტრი ას კილომეტრზე. გარდა ამისა, ამ ტექნოლოგიის წყალობით, ახალმა ძრავებმა გაზარდეს "ელასტიურობა" - ანუ მაღალი ბრუნვის განვითარების უნარი ბრუნვის ფართო დიაპაზონში.
საკიდი Mitsubishi Lancer - მაკფერსონის საყრდენი გორგოლაჭის საწინააღმდეგო ზოლით წინ და "მრავალბმულიანი" უკანა. ეს დიზაინი, რომელიც დამახასიათებელია რამდენიმე თაობისთვის, Lancer-ის განუყოფელი ნაწილია და კომფორტის მხრივ განასხვავებს მანქანას მრავალი კლასელისაგან. მანქანები CVT Sport Mode აღჭურვილია პანელის გადამრთველებით - სიჩქარის გადამრთველებით. მანქანის მიწის კლირენსი - 165 მმ.
როგორც სტანდარტი, მანქანა აღჭურვილია ფრონტალური ორეტაპიანი აირბალიშებით მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, ღვედის გამაძლიერებლებით, კარების გამაგრებით, ISOFIX სამაგრებით. გამოყენებული ელექტრონული „ასისტენტებიდან“: დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა, სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა, სასწრაფო დამუხრუჭების დამხმარე სისტემა. "Invite +" და Intense მორთულობის დონეებში არის დამატებითი გვერდითი აირბალიშები, მძღოლის მუხლის აირბალიშები და წინა მგზავრის აირბაგი გამორთვის ფუნქციით.
აგებული გაზრდილი სიმტკიცის კორპუსის საფუძველზე, შემუშავებული სპეციალური საკუთრების ტექნოლოგიის RISE (გაძლიერებული ზემოქმედების უსაფრთხოების ევოლუცია) გამოყენებით, Mitsubishi Lancer X გახდა თავისი კლასის ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო წარმომადგენელი. მანქანამ მიიღო მაქსიმალური რეიტინგი 5 ვარსკვლავი Euro NCAP-ის მიხედვით შემდეგი მაჩვენებლებით: მძღოლი ან ზრდასრული მგზავრი - 81%; ბავშვი მგზავრი - 80%; ფეხით მოსიარულე - 34%; უსაფრთხოების მოწყობილობები - 71%.ავტომობილის ბორტზე არის სისტემების ფართო არჩევანი, როგორც აქტიური, ასევე პასიური უსაფრთხოება.
ეს მანქანა განკუთვნილია მათთვის, ვისაც უყვარს მანქანები და თავად მართვის პროცესი. მძღოლის სავარძელი აქ ისეა გააზრებული, რომ მაქსიმალურად ისარგებლოთ. მაგალითად, მრავალფუნქციური საჭე და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი დაფარულია მაღალი ხარისხის ნატურალური ტყავით, რაც სასიამოვნოა შეხებით. სხვათა შორის, თქვენ შეგიძლიათ გადაცვალოთ გადაცემათა კოლოფი, როგორც კლასიკური გზით, ასევე რბოლის სუპერქარების სტილში ბორბლების გადამრთველების დახმარებით. მძღოლის სავარძელი სიმაღლით რეგულირდება და თბება, ისევე როგორც წინა მგზავრის სავარძელი.
მართვის სიამოვნების გაზრდის ერთ-ერთი გზა არის ავტომობილის რაც შეიძლება პასუხისმგებელი და რეაგირება. ამ მიზნებისათვის, მძღოლის დახმარების ისეთი სისტემები დანერგილია ბორტზე, როგორიცაა: დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS); სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება (EBD); სასწრაფო დამუხრუჭების დამხმარე სისტემა Brake Assist; სამუხრუჭე უგულებელყოფის სისტემა საგანგებო სიტუაციებში.ყველა ამ ტექნოლოგიის წყალობით, მანქანა შესანიშნავად ემორჩილება საჭეს რთულ გარე ვითარებაშიც კი, როგორიცაა ძლიერი წვიმა ან მოყინული გზები.
Mitsubishi Lancer 10-ის სილუეტი თავისი სიმძიმის ცენტრით ქვევით გადაადგილებული, მკვეთრად გამოკვეთილი მკაცრი, მაღალი ტორნადოს ხაზით, გაშლილი პროფილით, გრაფიკულად მკაფიო ფრთების კონტურებით და საყრდენების გლუვი მონახაზებით, ნამდვილად ჰგავს სამხედრო მებრძოლს. სპორტული მანქანების მოყვარულები, რა თქმა უნდა, ამ მოდელის ყიდვას ამჯობინებენ. დეველოპერებმა მოახერხეს ძალიან წარმატებით ფოკუსირება მის დინამიურ ხასიათზე მონოლითური შუბლის ზონის დახმარებით, რომელიც წააგავს ოდნავ ღია გველის პირს, დახრილი ფარები, სანახაობრივი უკანა ფრთა და წრიული პლასტიკური კორპუსის ნაკრები.
პრაქტიკული და კომფორტული ინტერიერი
ამ მანქანების გაყიდვა ძალიან აქტიურია. ბაზრის კვლევა მოსკოვის მსგავს ქალაქში მხოლოდ ამ არგუმენტს ადასტურებს. სალონის ახალი ელეგანტური ინტერიერი ხელს უწყობს მოდელის პოპულარობის ზრდას. დეველოპერებმა მომხმარებლებს შესთავაზეს ერგონომიულად ორგანიზებული სივრცე, რომელიც მათ საშუალებას აძლევს კომფორტულად იჯდეს გრძელი მოგზაურობის დროს.
Mitsubishi Lancer X-ის ყველა კონფიგურაცია აღჭურვილია უაღრესად ინფორმატიული დაფა, შთამბეჭდავი ცენტრალური კონსოლი ნახშირბადის მსგავსი მოპირკეთებით, ანატომიური სავარძლები გაუმჯობესებული რელიეფით, გვერდითი საყრდენით და მაღალი დასაჯდომი პოზიციით. ტყავით შეფუთული კომფორტული საჭე აღჭურვილია გადამრთველით და აუდიო ცენტრის კონტროლით. მრავალფუნქციური LCD დისპლეის წყალობით, სალონში მყოფი ადამიანები იღებენ საკომუნიკაციო ვარიანტების გაფართოებულ სპექტრს.
Mitsubishi Lancer X ძრავები: ეფექტური და ეკონომიური
Mitsubishi Lancer 10 სიმძლავრის ერთეულების მიერ ნაჩვენები შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები განპირობებულია საგულდაგულოდ შემუშავებული დროის დიზაინით და ელექტრონული კონტროლერის არსებობით, რომელიც უზრუნველყოფს სარქველების სინქრონულ მუშაობას.
უნიკალური MIVEC ტექნოლოგია
ამ ძრავების სერიოზული კონკურენტული უპირატესობაა MIVEC ტექნოლოგიის გამოყენება. ამ შემთხვევაში, ამწე ლილვის დიზაინის მახასიათებლების გამო, უზრუნველყოფილია ECI-Multi განაწილებული ინექციის დიფერენცირებული მოქმედება. ინექცია მუშაობს ორ რეჟიმში. ერთი მათგანი შეესაბამება მაღალი სიჩქარით მოძრაობას, მეორე - დაბალი სიჩქარით მოძრაობას. რეჟიმის შეცვლა ხდება ავტომატურად.
MIVEC ტექნოლოგიით აღჭურვილ ძრავას შეუძლია უზრუნველყოს მკვეთრი დაწყება და კომფორტული მართვა დაბალ სიჩქარეზე გადართვის გარეშე. სარქვლის ავტომატური დროის გამო, ისეთი თვისებები, როგორიცაა "ძალა" და "საწვავის ეფექტურობა" აღარ ეწინააღმდეგება ერთმანეთს.
უსაფრთხოების ინოვაცია
მომხმარებლების საგზაო რისკებისგან დაცვის მიზნით, მწარმოებელმა ამ მოდელის მანქანები აღჭურვილია უსაფრთხოების თანამედროვე ელემენტების კომპლექსით. ძარის სტრუქტურის გაძლიერება Mitsubishi-ის საავტომობილო ბრენდის სტანდარტების მიხედვით, ხორციელდება RISE-ს ტექნოლოგიური პრინციპების შესაბამისად. ეს საშუალებას იძლევა, კონკურენტებთან შედარებით, გაზარდოს მანქანის ჩარჩოს სიმტკიცე 52%-ით.
ადამიანების დასაცავად მაღალეფექტურ გადაწყვეტილებებს შორის შემოთავაზებულია 7 აირბაგი, დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემა და სამუხრუჭე ძალის განაწილების ფუნქცია. ეს სიახლეები გახდა Mitsubishi Lancer X მანქანების ნამდვილი ტრიუმფის გასაღები, რომლის ფასიც საკმაოდ დემოკრატიულია, Euro NCAP კომიტეტის მიერ ავარიის ტესტების შესრულებისას. საავტომობილო ბრენდის ისტორიაში პირველად ამ მანქანებს მიენიჭა უმაღლესი რეიტინგი 5 ვარსკვლავი ევროპული უსაფრთხოების მასშტაბით.