აიზინის ავტომატური ტრანსმისია. ავტომატური ტრანსმისია ("მანქანები") jatco: მიმოხილვები

ყოველწლიურად აღჭურვილი მანქანები სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს. ავტომატური ტრანსმისია იპყრობს არა მხოლოდ ქალების, არამედ მამაკაცების გულებსაც. სიმარტივე, ასევე სიმარტივე და კომფორტული მართვა - ეს ყველაფერი ავტომატური ტრანსმისიის დამსახურებაა.

თანამედროვე მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია აიზინის დანაყოფებით. დროთა განმავლობაში, ამ მანქანებმა დაიწყეს გაუმართაობა და ბევრი მფლობელი უკვე შეექმნა სხვადასხვა პრობლემას მათი მანქანების მუშაობის დროს. ამ სტატიაში ჩვენ ვისაუბრებთ აიისინის ერთეულებთან დაკავშირებულ პრობლემებზე და შევეცდებით მოგცეთ რჩევა, თუ როგორ უნდა მოგვარდეს ეს საკითხები. ასევე სტატიაში ჩვენ მოგაწვდით ავტომობილის მფლობელების რამოდენიმე მიმოხილვას, რომელთა მანქანები აღჭურვილია აისინის ავტომატური ტრანსმისიით.

ისტორია და ცვლილებები

ეს მშვენიერი აიზინი დაიბადა იაპონიაში. ამ მწარმოებლის ერთეულები დამზადებულია გასული საუკუნის სამოციან წლებში. ამ მოწყობილობების მთავარი უპირატესობა განიხილებოდა მცირე განზომილებებად, რადგან ინჟინრებმა შეძლეს ყუთის მთელი პოტენციალის შეფუთვა პატარა ყუთში.

რა თქმა უნდა, დროთა განმავლობაში, ეს დანაყოფები განვითარდა და შეიძინა ახალი საკონტროლო სისტემები, ასევე ელექტრონული ერთეულების კონტროლი. თანამედროვე ვერსიებში, არის სრულიად ახალი სარქვლის სხეულები ახალი თანამედროვე ჰიდრავლიკური სარქველების გამოყენებით, რომლებიც კონტროლდება ელექტრონული ერთეულის მიერ. სითხის შეერთებებმა ასევე განიცადა ცვლილებები და ახლა დაბლოკვა ხდება ელექტრონული "ტვინის" მოთხოვნით. ასეთმა მახასიათებლებმა საშუალება მისცა აჩქარება შეამციროს პირველ ასამდე და მნიშვნელოვნად შეამცირა საწვავის მოხმარება. რა თქმა უნდა, ასეთი ინოვაციები და დიზაინის სირთულე უარყოფითად აისახება ამ ერთეულის საიმედოობაზე.

საერთო გაუმართაობა, მიზეზები და სიმპტომები

გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზებია Aisin AFW ზეთის დროული შეცვლა. რა თქმა უნდა, 300 ათასი კილომეტრის გარბენით, ნებისმიერი ავტომატური ტრანსმისია ვერ მოხერხდება, მაგრამ ეს ხდება ისე, რომ აისინის ყუთი არ გადარჩება თუნდაც მეორე ასი ათასი კილომეტრის მანძილზე. ეს ყველაფერი განპირობებულია დროული მოვლით, ასევე ყუთის ექსპოზიციით მაქსიმალური დატვირთვით. თუ აიზინს რეგულარულად ეძლევა უფლება გადაიჩეხო, მაშინ მისი რესურსი მნიშვნელოვნად შემცირდება.

თუ თქვენ სწორად მართავთ ამ ერთეულს და შეცვლით აისინის ზეთს, მაგალითად, Aisin AFW, ყოველ 40 ათას კილომეტრში ან სამ წელიწადში ერთხელ, მაშინ ეს ავტომატური მოწყობილობა მრავალი წლის განმავლობაში მოემსახურება მის მფლობელს.

ამ ყუთში დაზიანების ყველაზე გავრცელებული ნიშნებია ხუმრობები 4 -დან 5 სიჩქარეზე გადართვის დროს. რა თქმა უნდა, ეს სიმპტომები ჩნდება საპირისპირო მიმართულებით, ანუ მეხუთედან მეოთხე სიჩქარეზე გადასვლისას. ამ ერთეულებისთვის, პირველიდან მეორე სიჩქარეზე მოძრაობა ნორმაა, ასე რომ თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ. ყველა ავარიის მთავარი დამნაშავე არის ჰიდრავლიკური კონტროლის განყოფილება, რომელშიც ჩაშენებულია სოლენოიდები, მათ კონტროლში ჩართულია ბორტ კომპიუტერი. ცვეთის პროცესში ყუთში იქმნება ლითონის და ქაღალდის ჩიპები, ხოლო თუ ზეთი დიდი ხნის განმავლობაში არ იცვლება, ეს ჩიპები ბლოკავს მიკროფილტრებს სოლენოიდის შიგნით. ამრიგად, ხდება ნავთობის ნაკადის რთული გავლა, რაც იწვევს დაჩქარებულ ცვეთის პროცესს.

აისინის გადაცემათა კოლოფის უკმარისობის კიდევ ერთი წერტილი არის ცვეთა და ცრემლი, ისევე როგორც მათ შორის მდებარე ლითონის შუალედური ფირფიტები. ამ პრობლემის მოსაშორებლად, თქვენ მოგიწევთ ერთეულის სრულად დალაგება და ყველა ნაწილის გაწმენდა ჩიპებისა და სხვა დაფისგან.

ბრუნვის გადამყვანი ასევე არის ამ ავტომატური მანქანების სუსტი რგოლი. ბრუნვის გადამყვანის შიგნით ჩამკეტი დისკი ცხოვრობს არაუმეტეს 150 ათასი კილომეტრისა, რაც იწვევს მოძრაობებისა და მოძრაობების მომენტში ვიბრაციებს და ვიბრაციებს.

საკმაოდ ხშირად არსებობს აიზინები, რომელთა ცვეთა ზღვარზე იყო. შედეგად, ეს ყუთები ვერ გადადიოდნენ სასურველ სიჩქარეზე და თუ ეს მოხდა, მაშინ ცვლა იყო დიდი დარტყმით. საბედნიეროდ, დღეს არის ყველა საჭირო სათადარიგო ნაწილი ამ დანაყოფების შეკეთებისთვის.

ბევრმა გამოცდილმა მძღოლმა იცის, რომ ამ მანქანებს არ შეუძლიათ განიცადონ უკიდურესი დატვირთვები, განსაკუთრებით სხვა მანქანების სრიალის ან ბუქსირებისას.

მფლობელების მოსაზრებები

ალექსანდრე, ქალაქი უფა, ვოლვო მანქანა

მე შევიძინე ჩემი მანქანა თითქმის ახალი რამდენიმე წლის წინ, მას შემდეგ მე გავაკეთე აპარატის რამოდენიმე მოვლა და მკაცრად შევსებული Aisin ATF AFW ზეთი. ოპერაციის წლების განმავლობაში ყუთში არანაირი პრობლემა არ მიპოვია, მანქანა იქცევა თავდაჯერებულად, აცვიათ. ზოგადად, მე ვფიქრობ, რომ ყუთი ძალიან წარმატებულია, განსაკუთრებით ეს ერთეული მახარებს ქალაქის ხშირ მოძრაობაში.

ეგორი, ქალაქი ყაზანი, ტოიოტას მანქანა

დიდი ხანია მინდოდა ვიყიდო იაპონური მანქანა ნამდვილი იაპონური ავტომატური მანქანით. მე მიმაჩნია, რომ ჩემი ტოიოტა საუკეთესო მანქანაა მცირე ბიუჯეტისთვის. 150,000 კილომეტრის გარბენისას, სოლენოიდებთან ერთად მომიწია სარქვლის კორპუსის გამოცვლა. ასევე ფილტრი, რის შემდეგაც მწვავე პრობლემები გაქრა. რემონტის შემდეგ უკვე გავლილი მაქვს 60,000 კილომეტრი და მანქანა ახალივით იქცევა.

ნიკოლაი, ტიუმენის ქალაქი, ფოლკსვაგენის მანქანა

ჩემი მანქანის ყიდვისთანავე ყუთი უნდა შეკეთებულიყო. ავარიების სიმპტომები მე –3 სიჩქარეზე მე –4 სიჩქარეზე გადასვლის დროს იყო უზარმაზარი ხუმრობა. თავიდან, მე არ ვიცოდი ამ პრობლემის შესახებ, მაგრამ თოვლში სრიალის შემდეგ მანქანა სრულიად მკვდარი იყო. მე უნდა გამომეძახა სატვირთო მანქანა და მანქანა წამიყვანა სამსახურში, სადაც წინამძღოლებმა, ყუთის დაშლა, დაადგინეს რამდენიმე ავარია. შევცვალე ზეთის ტუმბო, სარქვლის კორპუსი და 1 სამაგრის პაკეტი და ასევე შეავსო ახალი Aisin ATF6004 ზეთი. რემონტი ძალიან ძვირი დაჯდა, მაგრამ არ ვნანობ. ახლა ისე მივდივარ, როგორც მინდა.

ევგენი, ქალაქი ხაბაროვსკი, Audi მანქანა

მე უკვე მეხუთე წელია ვმოძრაობ მანქანით, ამ ხნის განმავლობაში სამჯერ მომიწია ყუთის შეკეთება. ჩემი მანქანა აღჭურვილია მწარმოებელი აისინის ერთეულით, რომელიც ცნობილია თავისი საიმედოობით. ჩემდა გასაოცრად, ეს რემონტი არ დამიჯდა, სხვა კონკურენტებისგან განსხვავებით. ოპერაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში, სამჯერ შევცვალე ზეთი და დავიბანე სარქველის სხეული. ამ დროისთვის მანქანას აქვს გარბენი 200,000 კილომეტრი და ის იქცევა სრულიად ადეკვატურად.

Შემაჯამებელი

შეჯამებით, მოდით გამოვიტანოთ გარკვეული დასკვნები ამ მოწყობილობასთან დაკავშირებით. ზოგადად, აისინის ერთეული შეიძლება ჩაითვალოს საიმედო მანქანად. თუ ჩვენ დავხუჭავთ თვალს დიზაინის ხარვეზებზე და მცდარ გამოთვლებზე, მაშინ ამ მანქანას შეუძლია ადვილად გაიაროს დაახლოებით 250 ათასი კილომეტრი. რა თქმა უნდა, ექვემდებარება დროულ მოვლას და მხოლოდ ორიგინალური ზეთებისა და სათადარიგო ნაწილების გამოყენებას.

Aisin არის იაპონური კომპანია, რომელიც აწარმოებს სხვადასხვა ნაწილებს მანქანებისთვის. იაპონელებსა და ევროპელებს შორის ყველაზე დიდი მოთხოვნაა ამ კომპანიის მიერ წარმოებულ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე. Aisin გადაცემათა კოლოფი წარმატებით არის დამონტაჟებული მანქანებზე: Volvo, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Kia, Honda, Ford, Audi, BMW და მრავალი სხვა. Aisin ავტომატური ტრანსმისია აერთიანებს ხელმისაწვდომობას და რემონტისა და ექსპლუატაციის სიმარტივეს.

აიისინმა თავისი პირველი სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ამოიღო სამოციანი წლების დასაწყისში. ავტომატური ტრანსმისიის საიმედოობამ სწრაფად გახადა კომპანია Aisin პოპულარული. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, იაპონური კომპანიის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გამოჩნდა ევროპულ ბაზარზე. ყოველწლიურად, ინჟინრების მიერ მოდერნიზებულია აისინის ავტომატური ტრანსმისია, დაემატა ახალი და გაუმჯობესდა ძველი გადაცემათა კოლოფი.

ამჟამად, ყველაზე პოპულარულია 5 სიჩქარიანი და 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი Aisin.

ამ ავტომატური ტრანსმისიების მთავარი უპირატესობა მათი კომპაქტური ზომაა. აქედან გამომდინარე, მათი გამოყენება შესაძლებელია ურბანულ პატარა მანქანებში, რომლებიც ძალიან პოპულარულია იაპონიაში და დასავლეთის ქვეყნებში და ისინი ასევე იძენენ პოპულარობას რუსეთში.

აიზინის ძირითადი მახასიათებლები და სარგებელი

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ამ ავტომატური ტრანსმისიის უპირატესობა მოიცავს მის კომპაქტურ ზომას.

ამ სიაში ასევე ღირს მცირე ზომის მოდერნიზებული სარქვლის კორპუსის დამატება, მაგრამ ამავე დროს უზრუნველყოფს მთლიანი გადაცემათა კოლოფის ეფექტურ შეზეთვას.

სრულად ავტომატიზირებული ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლი უზრუნველყოფს მაქსიმალურ გადაადგილებას და ასევე ხელს უწყობს საწვავის ეკონომიას.

აჩქარების შესრულება ზოგჯერ აღემატება ყველაზე მოწინავე მექანიკურ გადაცემათა კოლოფსაც კი.

ნუ დაივიწყებთ გადაცემის შესახებ, მისი საიმედოობა ამ მომენტში თითქმის უდაოა.

აიზინის ყუთი გამოირჩევა უმარტივესი დიზაინით.

ამ ბრენდის ავტომატური ტრანსმისიის შენარჩუნება ადვილია. ზეთის შეცვლა ძალიან მარტივია და ამის გაკეთება შეგიძლიათ საკუთარ თავს.

მრავალი ავტომატური ტრანსმისიისგან განსხვავებით, აიზინის გადაცემათა კოლოფი ძალიან შენარჩუნებულია.

საშუალო მომსახურების ვადა რემონტის გარეშე, სათანადო მუშაობით, აღწევს 300-400 ათას კილომეტრს.

აიისინის ანალიტიკოსების აზრით, მათი ავტომატური ტრანსმისია ამჟამად დამონტაჟებულია 40 მილიონზე მეტ მანქანაზე მთელს მსოფლიოში. ბევრმა ავტომწარმოებელმა დააფასა ფასისა და ხარისხის კომბინაცია.

ძირითადი ავტომატური ტრანსმისიის ავარია და როგორ გაასწორონ ისინი

იმისდა მიუხედავად, რომ იაპონური კომპანია Aisin- ის მიერ დამზადებული ავტომატური გადაცემა ითვლება მსოფლიოში ერთ -ერთ ყველაზე საიმედოდ, ის, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა მექანიზმი, შეიძლება დაზიანდეს. შესაძლო პრობლემები და გადაწყვეტილებები მოცემულია ქვემოთ.

• გათბობის მანქანა მოძრაობს უპრობლემოდ. როგორც კი ათბობს, მაშინვე იწყებს სრიალს.

მანქანის ქცევა ავტომატური ტრანსმისიით გამოწვეულია რამდენიმე მიზეზის გამო.

• დაბალი ზეთის დონე. გაცხელებულ მანქანაში, ზეთი მკვრივია, მისი წნევა საკმარისია მოძრაობისთვის. მას შემდეგ, რაც მანქანა ათბობს, წნევა შესაბამისად ეცემა და ყუთი იწყებს ცურვას.

პრობლემის გადაწყვეტა იქნება ზეთის დონის გაზრდა მისი შევსებით.

• დაბინძურებული ზეთი ყუთში. დროთა განმავლობაში, ჭუჭყი ავსებს ფილტრის უჯრედებს, წნევა ეცემა.

ამ პრობლემის აღმოსაფხვრელად საჭიროა ზეთის შეცვლა.

• გადაბმულობის ხახუნის დისკი.

ამ პრობლემის გადასაჭრელად, პირველი ნაბიჯი არის ზეთის შევსება ზედა ზღვრამდე. შემდეგი, თქვენ უნდა ამოიღოთ ნაგავი, ზეთის გადინებამდე.

ამის შემდეგ, თქვენ უნდა ამოიღოთ ფილტრი და ყურადღებით შეამოწმოთ იგი. თუ მის ბადეზე არის ჭუჭყი, ღირს მისი ჩამობანა და აფეთქება.

• მანქანის მოძრაობა არ ხდება, ყუთიდან ისმის გარე ხმები. სანამ ზეთი ცივია, მანქანა დიდი ძალისხმევით მოძრაობს.

ამის მიზეზი არის ბრუნვის გადამყვანის ავარია.

ამ სიტუაციიდან მხოლოდ ერთი გამოსავალია - ბრუნვის გადამყვანის შეცვლა.

• მანქანა დიდი ძალისხმევით მიდის წინ, უკანა მოძრაობა საერთოდ არ ხდება. როდესაც თქვენ ცდილობთ მანქანის უკან დახევას, თქვენ არ შეგიძლიათ მისი გადატანა.

ამ სიტუაციის დამნაშავეა პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობა, კერძოდ მზის მექანიზმის ჩახშობა.

ამ სიტუაციაში საჭიროა ავტომატური ტრანსმისიის გაუმართავი ნაწილების შეცვლა ან შეკეთება.

• უკანა გადაცემის ნაკლებობა. ყველა წინა ადგილზეა.

ამ გაუმართაობის მიზეზი მდგომარეობს სამუხრუჭე ზოლის გაუმართაობაში.

აუცილებელი რემონტი მოიცავს სამუხრუჭე ზოლის შეცვლას.

• არ არის უკანა და მეექვსე სიჩქარე (6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფში).

მიზეზი ასეთი გაუმართაობის არის clutch ხახუნის დისკები (მე -6 გადაცემა).

რემონტი მოიცავს ხახუნის დისკის შეცვლას.

• გადაცემათა კოლოფი იცვლება მხოლოდ rpm– დან სამიდან ხუთნახევრის ან მეტის.

მსგავსი სიტუაცია ხდება ზეთის დაბალი წნევის გამო, რაც გამოწვეულია გადაცემათა კოლოფის გამო.

აუცილებელია ზეთის ტუმბოს შეკეთება ნახმარი გადაცემების შეცვლით.

• სისწრაფის ნაკლებობა მანქანაში. ნავთობის წნევა მნიშვნელოვნად მცირდება.

გაუმართაობის პირველი მიზეზი არის ფილტრის ბადის გადაკეტვა მანქანის ნაწილებიდან მიკროელემენტებით.

ასევე, ეს სიტუაცია შეიძლება წარმოიშვას ზეთის ტუმბოს გადაცემათა კოლოფის გამო.

პრობლემის გადაწყვეტა არის ფილტრის დაბანა.

ასევე აუცილებელია ზეთის ტუმბოს შეკეთება, ზოგიერთ შემთხვევაში აუცილებელია მისი მთლიანად შეცვლა.

• უსაქმურის დროს ავტომატური ტრანსმისიიდან მეტალის ხმაური ისმის.

ეს გამოწვეულია შეყვანის ლილვის დაწყვილების დისკების უკიდურესი ცვეთის გამო.

ან ბრუნვის გადამყვანის რბილი ხრაშუნა.

ასეთ სიტუაციაში აუცილებელია დისკების ან ბრუნვის გადამყვანის შეკეთება და შეცვლა.

• მანქანა არ დაიწყება მას შემდეგ, რაც პლატა მოხვდება მყარ ობიექტზე.

მანქანის ამ ქცევის მიზეზი არის კონტროლის ბიძგის ცვლა.

აუცილებელი რემონტი მოიცავს ყუთის დაყენების მცდელობას.

თუ ეს ვერ მოხერხდა, ღირს წევის მორგება ავტომატური გადაცემის ახალ მდგომარეობაში.

• ავტომატური გადაცემის ბერკეტი არ გადადის "P" პოზიციაზე.

ეს სიტუაცია დამახასიათებელია ავტომატური ტრანსმისიის მართვის დისკის არასწორი კორექტირებისთვის.

ასევე შესაძლებელია ბლოკირების მოწყობილობის გაუმართაობის გამო.

მსგავს სიტუაციაში რემონტი მოიცავს ავტომატური გადაცემის დისკის რეგულირებას და, შესაბამისად, საკეტი მოწყობილობის გაუმართაობის აღმოფხვრას.

• გადაცემათა კოლოფის ნაკლებობა.

ამ სიტუაციის პრობლემა მდგომარეობს ძაღლის ჯემში ბლოკის ხრახნში.

აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის შეკეთება პაილის შეცვლით.

• მანქანა განაგრძობს მოძრაობას ნეიტრალური სიჩქარით.

პრობლემის მიზეზი სამგზავრო დისკების წვაა.

ასევე შესაძლებელია ავტომატური გადაცემათა კოლოფის კორექტირების დარღვევა.

აუცილებელი რემონტი მოიცავს დისკების შეცვლას და დისკის შესაბამისად მორგებას.

• ავტომატური გადაცემა სრიალებს ციცაბო ასვლაზე.

ავტომობილის ამ ქცევის მიზეზი შეიძლება იყოს გადაცემათა კოლოფში ზეთის დაბალი დონე.

ყველაფერი რაც გასაკეთებელია არის ზეთის შევსება.

• ზეთოვანი კონვერტორი crankcase.

ეს სიტუაცია წარმოიქმნება ნავთობის ტუმბოს ზეთის ბეჭდის ცვეთის გამო.

აუცილებელია შეცვალოთ ნახმარი ნაწილი, ანუ ზეთის ბეჭედი.

• თუ არის ფერდობი, მანქანა იწყებს გადაბრუნებას, თუ დროულად არ დააჭერთ ამაჩქარებლის პედლს.

ამ ფენომენის მიზეზი მდგომარეობს თავისუფალი ბორბლის გადაბმის აცვიათ.

ამ პრობლემის გადასაჭრელად აუცილებელია გადაბმულობის შეცვლა.

ყველა ზემოაღნიშნული ავარია ყველაზე გავრცელებულია იაპონური კომპანია Aisin- ის მიერ წარმოებული ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მუშაობაში. სამართლიანობისთვის, უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე ისინი გაცილებით ნაკლებად გვხვდება ვიდრე სხვა ბრენდების ავტომატური ტრანსმისია.

ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის წესები.

ყველა მექანიზმი მოითხოვს სათანადო მუშაობას და დროულ მოვლას, ხოლო აისინის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არ არის გამონაკლისი. ის, როგორც მანქანის ყველა ელემენტი, მოითხოვს საკუთარი თავის ფრთხილად მოპყრობას. თუ თქვენ შეასრულებთ ქვემოთ ჩამოთვლილ ყველა მოთხოვნას, მაშინ ავტომატური ტრანსმისია გაცილებით დიდხანს გაგრძელდება ვიდრე მათზე დაკვირვება.

• არ იმუშაოთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მანქანით ეგრეთ წოდებულ ცივ რეჟიმში. როდესაც ძრავა ათბობს, ასევე აუცილებელია ყუთის დათბობა.
• ბუქსირება არ არის რეკომენდებული, განსაკუთრებით სიჩქარე 40 კილომეტრს აღემატება საათში.
• მოძრაობის პირველ წუთებში ნუ გადატვირთავთ ყუთს უეცარი ხტუნვით.
• ასევე, არ უნდა გადართოთ ყუთი ნეიტრალურზე თითოეულ გაჩერებაზე, ან სანაპიროზე გასვლისას. ეს არის ალბათ ყველაზე გავრცელებული შეცდომა, რაც მანქანის მფლობელებმა დაუშვეს ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. ბევრი ადამიანი ანალოგიას აკეთებს მექანიკური ტრანსმისიით. მაგრამ ყუთების ამ ორ მოდელში არის მნიშვნელოვანი განსხვავებები. ნუ დაგავიწყდებათ ეს.
• ასევე, ნუ გადახვალთ წინსვლის რეჟიმზე, სანამ მანქანა სრულად არ გაჩერდება უკან მოძრაობისას. იგივე წესი მოქმედებს საპირისპირო მიმართულებით.
• აუცილებელია დროულად განახორციელოს ავტომატური ტრანსმისიის მოვლა, შეცვალოს ზეთი და ფილტრები.

ყველა ამ წესის დაცვით თქვენ მიაღწევთ ავტომატური ტრანსმისიის სიცოცხლის გაზრდას, რაც დაზოგავს უამრავ დროს და ფულს რემონტისთვის.

თუ, მიუხედავად ამისა, რემონტი აუცილებელია, ღირს დაუკავშირდეთ მხოლოდ სპეციალიზებულ მანქანის მომსახურებას, რომელიც იძლევა გარანტიას მათი მუშაობისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებობს რისკი, რომ კვლავ შეექმნას პრობლემა და გადაიხადოს ფული.

VW, Skoda და Audi მანქანებზე DQ200 და DQ250 სერიის DSG ყუთების ალტერნატივა იყო Aisin– ის მიერ წარმოებული ავტომატური ტრანსმისია, რომელმაც მიიღო კომპანიისგან აღნიშვნა 09G, 09K და 09M. გადაცემათა კოლოფი TF-60SN და მისი გაძლიერებული ვერსიები TF61SN და TF62SN აქვს ექვსი წინ გადამავალი გადაცემათა კოლოფი და კლასიკური დიზაინის ელექტრონული კონტროლი მექანიკური სელექტორით.

TF60SN ვერსია შეფასებულია ბრუნვისთვის 280 ნმ -მდე, TF61SN 400 ნმ -მდე და TF62SN 450 ნმ -მდე. ისინი ერთად ფარავს ძრავების დიაპაზონს 300 ცხენის ძალაზე მეტი. ბენზინის ძრავებისთვის და 250 -მდე ძალა დიზელის ძრავებისთვის, რომელიც ზღვარით გადაფარავს განივი ძრავით შეშფოთებული მანქანების სიმძლავრის ერთეულების სპექტრს. და ყუთი შეგიძლიათ ნახოთ ფაქტიურად ყველგან: იაფი VW Polo Sedan– ზე, დემოკრატიულ Skoda Octavia– ზე, პრესტიჟულ Passat CC– ზე და Skoda Superb– ზე და თუნდაც კომერციულ Transporter / Caravella– ზე ძრავით 1.6 – დან 3.6 ლიტრამდე. სხვადასხვა ვერსიით, ავტომატურ გადაცემას შეიძლება ჰქონდეს გარე რადიატორი, სითბოს გადამცვლელი ავტომატური გადაცემისათვის და ჩაშენებული სითბოს გამცვლელი თერმოსტატით ყუთში და ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს კუთხოვანი გადაცემათა კოლოფი ოთხბორბლიანი ძრავისთვის რა

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

წარმოიდგინეთ ავტომობილის მფლობელების სიურპრიზი, რომელთაც 80,000 გარბენის შემდეგ, მეოთხე, მეხუთე და მეექვსე სიჩქარის გადაადგილებისას აქვთ გადახრა. და შემდეგ აღმოჩნდება, რომ ფორუმებსა და პირად ჟურნალებში ბევრი შეტყობინება ეძღვნება ასეთ დეფექტებს 80-120 ათასი კილომეტრით. სამწუხაროდ, რემონტი არ იქნება განსაკუთრებით საბიუჯეტო, რადგან თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისია ძალიან რთულია და აიზინის სარქველის სხეულებს აქვთ საკუთარი მახასიათებლები.

ყველაზე სარისკო მანქანებს შორისაა ის, რაც აღჭურვილი იყო ყუთის ვერსიით წყლის ზეთის სითბოს გადამცვლელთან ერთეულზე, მაგალითად, Skoda Octavia 1.8T ძრავით, VW Passat იგივე ძრავით და VW Tiguan ძრავებით 1.4 -დან 2.0T- მდე მაგრამ იმპორტირებული ამერიკული Passat CC და Passat ჩვეულებრივ არ ემუქრებიან უბედურებას დაბალი გარბენით: მათ აქვთ გარე რადიატორი ყუთისთვის და სათანადო მოვლის გარეშეც კი, ავტომატური ტრანსმისია გაცილებით დიდხანს ძლებს. მათთვის, 200-250 ათას კილომეტრამდე გაშვება არ არის პრობლემა, რაც თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისიისთვის საკმაოდ ღირსეული რესურსია. ამასთან, არსებობს ალტერნატიული მოსაზრებები: Volkswagen– მა გვითხრა, რომ მათ აქვთ ტაქსის კომპანიების სტატისტიკა, რომელიც ძირითადად შედგება „ადგილობრივი“ Skoda Octavia– სგან და არ არსებობს მასობრივი პრეტენზია გადაცემასთან დაკავშირებით.

პრობლემა არ იქნებოდა იმდენად აქტუალური, თუ ზეთი შეიცვლებოდა დროდადრო, მაგრამ ამ მანქანების მოვლის წესების თანახმად, ის არ იცვლება. არსებობს მხოლოდ რეკომენდაცია 60 ათასზე მეტი გარბენით და მძიმე საოპერაციო პირობებით ჩანაცვლების მიზნით. რა თქმა უნდა, ეს არ არის საკმარისი, განსაკუთრებით მძიმე გადახურების რეჟიმში. რა ხდება ყუთში დროთა განმავლობაში, რისთვის უნდა მოემზადოთ და როგორ ავიცილოთ თავიდან?

როგორ ავიცილოთ თავიდან პრობლემა?

თავიდან აცილება ყოველთვის უფრო ადვილია, ვიდრე შედეგების გამოსწორება. რესურსის მკაფიო დამოკიდებულება ტემპერატურულ რეჟიმზე ძალიან მკაფიოდ შეიძლება დაფიქსირდეს, ამიტომ პირველი რეკომენდაციაა ტემპერატურის 80-90 გრადუსზე შენარჩუნება. ამ ტემპერატურაზე, ყუთი თითქმის სრულყოფილად მუშაობს. კლანჭებს უკვე შეუძლიათ სრული დატვირთვით იმუშაონ, წნევა სტაბილურია, ცელულოზის ელემენტები 200 გრადუსზე მეტს არ თბება მაშინაც კი, როდესაც სამაგრები სრიალებენ, ხოლო პლასტმასის და რეზინის ბეჭდები და გაყვანილობა მზად არის ათწლეულების განმავლობაში ემსახუროს. მიზნის მისაღწევად საუკეთესო ვარიანტია მყარი გარე რადიატორის დაყენება თერმოსტატით, ერთი და ნახევარი ორჯერ მეტი ვიდრე სტანდარტული პასატი ამერიკის ბაზრისთვის. უფრო მცირე რადიატორები შეიძლება გამოყენებულ იქნას, თუ თქვენ არ ატარებთ მისაბმელს, არ იმოძრავებთ მთებში, არ იმოძრავებთ დიდხანს 110 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით საათში და რეგულარულად შეცვლით ზეთს. და, რა თქმა უნდა, თუ თქვენი ძრავა ჯდება ავტომატური ტრანსმისიის ბრუნვის ლიმიტზე.

სტანდარტული რადიატორი, გარემოებების წარმატებული კომბინაციით, იძლევა სრულიად მისაღებ რესურსს, მაგრამ ძველ მანქანებზე და რთულ პირობებში ის ადვილად კარგავს ადგილს. თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ რადიატორი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფის სხეულზე სითბოს გადამცვლელი ადაპტერის გამოყენებით. მანქანებისთვის, რომლებსაც აქვთ მცირე სტანდარტული რადიატორი ან იყენებენ სითბოს გადამყვანს მთავარ რადიატორში, ეს კიდევ უფრო ადვილია: თქვენ უბრალოდ უნდა დააკავშიროთ ახალი შლანგები.

უმჯობესია გამოიყენოთ გარე ჯარიმის ფილტრი. უხეში ფილტრის ყუთი ლითონის ბადეზე დაბერების მანქანებზე ძლიერად არის გადაკეტილი სამაგრის აცვიათ პროდუქტებით და იშვიათმა გადახურებამაც კი შეიძლება გამოიწვიოს მასში მტვრის დაგროვება, რაც მნიშვნელოვნად აფერხებს მასში ნავთობის გავლას და ყუთის მუშა პირობებს. დიზაინი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ფილტრი ავტომატური ტრანსმისიის მთლიანად დაშლის გარეშე, ხოლო ზეთის სერიოზული დაბინძურების შემთხვევაში, ეს უნდა გაკეთდეს. სამწუხაროდ, უკვე გვიანია ამაზე ფიქრი, როდესაც ყუთი უკვე სერიოზულად ხტუნავს. და მაინც, ტემპერატურის შემცირებამ, ზეთის შეცვლამ და დახვეწამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გაახანგრძლივოს აგონია, ან თუნდაც მიაღწიოს გადაცემათა კოლოფის მისაღებ მოქმედებას დროთა განმავლობაში.

ავტომატური გადაცემის თერმოსტატის ამოღების ოპერაცია, რომელიც პრაქტიკაში გამოიყენება მანქანების მთელ რიგ მოდელებზე, საკმაოდ ეფექტურია. ის ამცირებს ავტომატური ტრანსმისიის მუშა ტემპერატურას სითბოს გადამცვლელთან და ძრავის თერმოსტატთან ერთად 85-90 გრადუსით საკმაოდ მისაღებ "100-ზე ოდნავ ნაკლები". მაგრამ ამ შემთხვევაში, ავტომატური ტრანსმისიის მოქმედება კვლავ ძლიერ არის დამოკიდებული ძრავის თერმულ რეჟიმზე და სითბოს გადამცვლელის მდგომარეობაზე და აღარ იქნება შესაძლებელი ტემპერატურის ოპტიმალურამდე შემცირება.

მეორე მნიშვნელოვანი ფაქტორი არის ზეთის რეგულარული შეცვლა. ორიგინალური ტექნიკური რეგულაციები ისეთი მანქანებისთვის, როგორიცაა Passat B6 და Skoda Octavia A5 არ ითვალისწინებდა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლას საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში. ახლა სერვისი გირჩევთ ზეთის შეცვლას 60 ათასი კილომეტრით, რაც უკვე მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ყუთის შანსებს გრძელი და ბედნიერი ცხოვრებისთვის, მაგრამ უმჯობესია ზეთი ორჯერ უფრო ხშირად შეცვალოთ, სავალდებულო მოხსნით და გაწმენდით ნაგავი ნება მომეცით შეგახსენოთ, რომ მაშინაც კი, თუ თქვენ არ იცით, შეცვალეთ თუ არა ზეთი თქვენს მანქანაში ადრე, შეგიძლიათ წავალთ სითხის ნაწილის ფრთხილად შეცვლით. მაგრამ TF-60SN- ის შემთხვევაში, ეს მეთოდი არ არის მთლიანად გამოსაყენებელი: ახალი ზეთის განზავება ძველი ზეთით და ამ ფორმით ჩამოსხმა ყუთში უკვე გაწმენდილი ნაგავსაყრელით, ამავდროულად ფილტრის შეცვლა მაინც უცნაური ოპერაციაა რა

რეკომენდებული VW ზეთი დამტკიცების G 055 025 A2 საკმაოდ ძვირია და შესაცვლელად შვიდი ლიტრია საჭირო. ხშირად ეს ფაქტი აიძულებს პირველ მფლობელს "გამოიყენოს შანსი" და საერთოდ არ შეცვალოს ზეთი. სინამდვილეში, ამ ტოლერანტობის თითქმის ყველა ზეთი თავსებადია ATF Toyota T-IV– თან, ტიპიური აიზინის გადაცემათა კოლოფის ზეთთან, რაც გაცილებით იაფია. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ კონკრეტულ ციფრებზე, მაშინ "ორიგინალით" ჩანაცვლება, დილერის ზღვრის გათვალისწინებით, იქნება დაახლოებით 10-15 ათასი რუბლი მხოლოდ ზეთისთვის, ხოლო ჩანაცვლება, რომელიც არანაირად არ არის დაბალი, საშუალებას მოგცემთ დახარჯოთ 2.5-3.5 ათასი რუბლი თავად ზეთზე. შიდა არა ორიგინალური ფილტრის ფასი 500-700 რუბლია, ასე რომ თქვენ აუცილებლად უნდა შეცვალოთ იგი. ორიგინალის ფასი დაახლოებით 3,500 რუბლია.

არ არის საჭირო რაიმე მნიშვნელოვანი ცვლილება თავად სტრუქტურაში. სინამდვილეში, გარანტირებული რესურსის უზრუნველსაყოფად, მარტივი პრევენცია საკმარისია და მეტი არაფერი. კლასიკური დიზაინი საკმაოდ მარტივი და გამძლეა. მაგრამ სისრულის მიზნით, თქვენ უნდა ისაუბროთ იმაზე, თუ რა ხდება ყუთში, თუ რეკომენდაციები არ შესრულდება. და ამავდროულად იმის შესახებ, თუ რა სახის წინაშე აღმოჩნდებით, თუკი "საიმედო" ყუთს ჯერ კიდევ შეკეთება მოუწევს.

გარღვევა

უკვე არაეფექტური ყუთის სითბოს გადამცვლელის დაბინძურება ჩვეულებრივ იწვევს მის სწრაფ უკმარისობას. 200 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით ან ზეთის მძიმე დაბინძურებით, პროდუქტების გათბობით, სითბოს გამცვლელი უნდა შეიცვალოს. საუკეთესო ყოვლისა - ადაპტერზე და გარე რადიატორზე. გამოშვების საშუალო ფასი დაახლოებით შვიდიდან ათ ათას რუბლს შეადგენს, სამუშაოს გამოკლებით.

გაზის ტურბინის ძრავების შეკეთება ბლოკირების საფარის შეცვლით არის ოპერაცია, რომელიც უნდა გაკეთდეს 100 -დან 250 ათას კილომეტრამდე გარბენით ამ სერიის თითქმის ნებისმიერ ყუთზე. დაბლოკვის სამუშაოები აქ საკმაოდ "მოწინავეა", ინტენსიური აჩქარების დროს კონტროლირებადი სრიალით. ეს ნიშნავს, რომ ბალიში საკმაოდ სწრაფად იცვლება. მაგრამ აიზინს აქვს ძალიან კონსერვატიული "დონატის" ფორმა და გადახურვები, რომლებიც აშკარად არ არის განკუთვნილი აგრესიული გამოყენებისთვის. ბალიშების წებოვანი ფენისადმი გვერდითი მოვლენები საკმარისია. არსებობს წნევის დაკარგვა ფილტრის სრული ბლოკირების, სარქვლის სხეულის უკმარისობის და გადაცემათა კოლოფის მექანიკის აჩქარების გამო.

ავტომატური ტრანსმისიის მექანიკური ნაწილი საკმაოდ ძლიერია, მაგრამ ის არ მოითმენს ზედმეტი ზეთის დაბინძურებას. კერძოდ, ჭუჭყი კლავს ტუმბოს, უკანა პლანეტარული მზის მექანიზმს, უკანა საფარქვეშ და K3 ბარაბანს. წინა პლანეტარული მექანიზმის თანამგზავრების საყელურებიც ძველი ნახატების ყუთებზე იშლება. გარდა ამისა, სარქველის სხეულის სერიოზული შეკეთების შანსი მკვეთრად იზრდება: თავად "ფირფიტის" მასალა აბრაზიულია ნახმარი, რაც მოითხოვს Sonnax 15741-14K სარემონტო ნაკრების გამოყენებას. ეს უკანასკნელი მოითხოვს სერიოზულ მომზადებას და ხორციელდება მხოლოდ სპეციალიზირებულ სახელოსნოში. მაგრამ კომპანიებს, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან ამ ტიპის ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთებაში, ჩვეულებრივ აქვთ სარქველი სარქველი.

სარქვლის კორპუსთან დაკავშირებული პრობლემები და წნევის გაჟონვა C1 და C2 გადაბმულ პაკეტებში იწვევს კლანჭების სწრაფ ცვეთას და ზეთის შემდგომ ინტენსიურ დაბინძურებას. და რაც უფრო მაღალია ოპერაციული ტემპერატურა, მით უფრო ინტენსიურად აბრაზიული ატარებს სარქველის სხეულის ალუმინის სხეულს.

გარდა ამისა, ყუთის რეზინის ბეჭდები ასევე განიცდიან. ჭუჭყი და ტემპერატურა ჩვეულებრივ იწვევს დგუშის დაზიანებას, განსაკუთრებით C2 პაკეტს, რომელიც ჩვეულებრივ პირველ რიგში იტანჯება.

საბოლოო აკორდი: თუ თქვენ ცდილობთ დაბინძურებულ ზეთზე მუშაობას დიდი ხნის განმავლობაში, საყრდენი ბეჭედი აზიანებს C1 გადაბმულ ბარაბანს.

ამ სერიის ავტომატური გადაცემის თითქმის ნებისმიერი შეკეთება მოიცავს გაზის ტურბინის ძრავის შეკეთებას, რაც 7-10 ათასი რუბლია. რეზინის ყველა ელემენტის და აუცილებლად დგუშების შეცვლა 13408 ტომარა C1 - C2 დამჭერები - 6-7 ათასი რუბლიდან თითო ნაკრებში. ნავთობის ტუმბო ეღირება 17 ათასი რუბლიდან ქარხნისთვის და დაახლოებით 10-13 ათასი რუბლი აღდგენილი ჩანაცვლების ტუმბოსთვის. პლანეტარული მექანიზმების ნაყარი და ბუჩქების შეცვლა 1,500-4,000 რუბლია მხოლოდ სათადარიგო ნაწილებისთვის. თუკი კლანჭებზე აცვიათ, მათი შეცვლა (და ფოლადის რგოლები) ეღირება კიდევ 5-8 ათასი რუბლი თითოეული პაკეტისთვის, უფრო მეტიც, 60 კბილზე ახალი ნაკრები ოდნავ უფრო ძვირია, ძველი 55-ზე ოდნავ იაფი. და, რა თქმა უნდა, არ დაივიწყოთ სარქველის სხეულის შეკეთება. უფრო მეტი რემონტის ვარიანტია: ინდივიდუალური სოლენოიდების შეცვლისგან (ნაკრები ღირს 18 ათასი რუბლი) დამცავი სარქველის სხეულის დაყენებამდე 25-30 ათასი რუბლისთვის.

ამ ოპერაციების ფასი, როგორც წესი, 80 ათასი რუბლიდან და მეტია. რემონტის უფრო დაბალი ღირებულება შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მფლობელმა არ მიიყვანა ეს საკითხი წნევის სერიოზულ ვარდნამდე და პროფილაქტიკურად ჩაანაცვლა გაზის ტურბინის ძრავის ბლოკირება, დროულად შეცვალა ზეთი და დააკვირდა ტემპერატურის რეჟიმს. მინიმალური შეკეთება ამ შემთხვევაში არის დგუშების შეცვლა და პლანეტარული გადაცემათა რემონტი გაზის ტურბინის ძრავის რემონტით. ასეთი სამუშაოს ფასი მინიმუმ ორჯერ დაბალია, მაგრამ ოსტატების აზრით, ასეთი შედეგის შანსი მინიმალურია. თითქმის ყველა მანქანის მფლობელი ცდილობს ბოლომდე მართოს, რაც იმას ნიშნავს, რომ რემონტის ღირებულება მაქსიმალურია.

კიდევ ერთი ტიპიური რემონტი არის სარქვლის კორპუსის შეცვლა ყუთის დანარჩენ ნაწილში ჩარევის გარეშე. პრობლემების გაჩენის საწყის ეტაპზე, ეს ხშირად საშუალებას გაძლევთ გაჭიმოთ კიდევ 20-30 ათასი კილომეტრი და არის ძალიან წარმატებული სერვისი "გაყვანილობა". რის შემდეგაც სრული რემონტის ფასი კიდევ უფრო გაიზრდება.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ამ ავტომატური ტრანსმისიის დიფერენციალს. მაღალი გარბენის დროს, ის მიდრეკილია თანამგზავრების ღერძის გადაკეტვისთვის ყუთის სხეულის შემდგომი განადგურებით, ხოლო ვიბრაცია მათი ცვეთის გამო იწვევს ნავთობის ბეჭდების განადგურებას და ATF გაჟონვას.

Შემაჯამებელი

იმისდა მიუხედავად, რომ უპრობლემო გარბენი უმეტეს შემთხვევაში არც თუ ისე დიდია, ეს ყუთი, მარტივი წესების დაცვით და გაგრილების სისტემის უმნიშვნელო ცვლილებებით, მართლაც საიმედოა და აპატიებს თუნდაც ერთ გადატვირთვას. სამწუხაროდ, მანქანების უმეტესობა რჩება გვიანობამდე. ამ რთული ერთეულის ავარია, როგორც წესი, რთულია და ასოცირდება ნავთობის დაბინძურებასთან და აგრესიული რბილობის დესტრუქციულ მოქმედებასთან. შედეგად, რემონტის ღირებულება ძალიან მყარია, ზოგჯერ უფრო მაღალიც კი, ვიდრე წინასწარ შერჩეული ყუთები, რომელთა ბევრი კომპონენტი პრაქტიკულად არ ექვემდებარება ცვეთას.

ყველამ იცის, რომ იაპონური კომპანიები ლიდერები არიან საავტომობილო კომპონენტებისა და ავტომატური ტრანსმისიების წარმოებაში, კერძოდ. მაგალითად, ცნობილმა კომპანიამ "აიზინ უორნერმა" დიდი ხანია დაიპყრო მსოფლიო ბაზარი. მაგრამ მათ ასევე ვერ შექმნეს "მარადიული" ავტომატური ტრანსმისია, რაც ნიშნავს რომ ადრე თუ გვიან მათ შეიძლება დასჭირდეთ ავტომატური ტრანსმისიის აისინის შეკეთება.

ამ მოვლენის უფრო დიდი ხნით გადადების მიზნით, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ასეთ წერტილებს: თუ თქვენ რეგულარულად შეცვლით ჰიდრავლიკურ სითხეს და ზეთს, არ დაგავიწყდეთ Aisin AW ავტომატური გადაცემის სოლენოიდების შეკეთება, მაშინ გადაცემათა კოლოფი გაცილებით დიდხანს მოგემსახურებათ. იმისდა მიუხედავად, რომ იაპონელები ირწმუნებიან, რომ ავტომატური ტრანსმისია პრაქტიკულად არ საჭიროებს მოვლას, ეკონომიური დამოკიდებულება და დროული მოვლა ზედმეტი არ იქნება.

ფასები ავტომატური ტრანსმისიის რემონტისთვის Aisin

თუ თქვენ გაქვთ შეკითხვები ან გჭირდებათ რჩევა,

თუ გადაწყვეტთ ავტომატური ყუთის მთლიანად შეკეთებას, არ უნდა დაზოგოთ ფული, იყიდოთ, რა თქმა უნდა, ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები და რა თქმა უნდა დაუკავშირდით პროფესიონალ ოსტატებს. მხოლოდ უზადო ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება Aisinგიშველის ძველი და ახალი პრობლემებისგან.

ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთების ორი ვარიანტი არსებობს:

• ყუთის პირველი, ნაკლებად ძვირი, რესტავრაცია სხვა გამოყენებული ერთეულების ხარჯზე, რომლებიც შეძენილია "დემონტაჟისთვის";
• მეორე, უფრო საიმედო, მაგრამ ასევე ძვირი, არის შეცვლილი ყუთი ახლით.

Არჩევანი შენზეა!

თქვენი მანქანის შეკეთების პროცედურა "ავტომატური ტრანსმისიის სერვისში"

Ნაბიჯი 1. მომხმარებელთა ზარების შემდეგ, თანამშრომლები ირჩევენ მისთვის ყველაზე მოსახერხებელ დროს მანქანის შეკეთებისთვის. თუ მანქანა არ მოძრაობს, მაშინ ის შეიძლება გადაეცეს მომსახურებას საბუქსირე მანქანის გამოყენებით. მანქანა ტექნიკური ცენტრის უფასო დაცულ ავტოსადგომზე მიიყვანება.

ნაბიჯი 2. დიაგნოსტიკისა და პრობლემების აღმოფხვრის პროცესში დადგინდება ავარიის მიზეზები. ამის საფუძველზე დადგინდება სარემონტო სამუშაოების ფასი.

ნაბიჯი 3. მანქანის მომსახურების სპეციალისტები განსაზღვრავენ რემონტის ჩატარების პროცედურას და ადგენენ საჭირო სათადარიგო ნაწილების ჩამონათვალს.

ნაბიჯი 4. მიმდინარეობს სარემონტო სამუშაოების წინასწარი შეფასება. დადგენილი თანხა შეთანხმებულია კლიენტთან. ამის შემდეგ, მექანიკოსები იწყებენ რემონტის განხორციელებას.

ნაბიჯი 5. მუშაობის პროცესში გათვალისწინებულია მწარმოებლის ყველა მოთხოვნა და რეკომენდაცია.

ნაბიჯი 6. სამუშაოს დასრულების შემდეგ, მანქანა შემოწმებულია. ამრიგად, შემოწმებულია რემონტის ხარისხი.

ნაბიჯი 7. სერვის სადგურის თანამშრომლები კლიენტს გადასცემენ მომსახურე მანქანას. კლიენტის თანდასწრებით, ავტომობილის მოქმედება კვლავ შემოწმებულია.

ნაბიჯი 8. ყველა საჭირო დოკუმენტი ხელმოწერილია. მათ შორის არის დასრულებული სარემონტო სამუშაოების აქტი და საგარანტიო ბარათი.

ნაბიჯი 9. კარგად შესრულებული რემონტის შემდეგ, კლიენტი ტოვებს მანქანის მომსახურებას თავის მანქანაში. ტექნიკური ცენტრის პროფესიონალები უზრუნველყოფენ სარემონტო სამუშაოების ხარისხს!

იაპონური კომპანია Jatco არის ავტომატური და რობოტიზმის უდიდესი მწარმოებელი. მისი პროდუქცია ძალიან პოპულარულია ავტომწარმოებლებს შორის: Nissan აღჭურვილია Jatco ვარიატორით, Infiniti - 7 -საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით, Renault - 6 -საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

ცოტა ისტორია

1970 წელს იაპონური ავტომატური ტრანსმისიის კომპანია (Jatco) დაარსდა და წარმატებით აწარმოებდა ავტომატურ გადაცემებს Nissan და Mazda– სთვის. 1999 წლამდე ის იყო Nissan კონცერნის ნაწილი. გაყიდვების განხორციელების მეტი თავისუფლებისთვის, Jatco– ს მენეჯმენტმა გადაწყვიტა გადაედგა ნაბიჯი ავტომწარმოებელთან განშორებისკენ. მას შემდეგ, რაც მათ უნდა შეეჯიბრებინათ ავტომატური ტრანსმისიის მხოლოდ ორი მწარმოებელი - აიისინი ტოიოტადან და გერმანული ZF, არაფერი ემუქრებოდა კომპანიის შემდგომ განვითარებას.

დღეს Jatco ყიდის ავტომატურ გადაცემებს წელიწადში რამდენიმე ასეულ ათასზე. მიმოხილვების თანახმად, Jatco "მანქანები" ადვილად კონკურენციას უწევენ სხვა მწარმოებლებს შორის, აწარმოებენ ბიუჯეტურ, მაგრამ საიმედო პროდუქტებს.

Nissan– თან გათიშვისთანავე, Jatco– მ გამოუშვა CVT, რითაც მოიპოვა პირველი ადგილი მსოფლიოში. ისეთმა ავტო გიგანტებმაც კი, როგორიცაა BMW და Volkswagen, დაიწყეს მისი პროდუქტების გამოყენება, წარმატებით აღჭურვეს მანქანები ავტომატური ტრანსმისიებით და ვარიატორებით, მოცულობით 3.5 ლიტრამდე.

Jatco ავტომატური ტრანსმისიის აღნიშვნა

ყუთების სახელებში ასოებისა და რიცხვების ნაკრები გაუგებარია მხოლოდ ერთი შეხედვით. სინამდვილეში, ეს არის მარტივი და ინფორმაციული:

• ასო R და F აღნიშნავს წამყვანობას (R - უკანა - F - წინ - წინა წამყვანი);
• ასო E- ს არსებობა მიუთითებს ელექტრონულ კონტროლზე - ელექტრონულ, L - ჰიდრავლიკურზე;
• პირველი ციფრი არის სიჩქარის რაოდენობა;
• ბოლო ნომერი და მის შემდეგ ასო აღნიშნავს გადასინჯვის ნომერს.

ვარიატორის შემთხვევაში გადაცემების რაოდენობა მითითებულია 0 -ით.

"ავტომატური" Jatco– ს დაყენება VAZ– ზე

2010 წელს მიიღეს გადაწყვეტილება ავტომატური ტრანსმისიით მანქანების სერიული წარმოების შესახებ. ამ მანქანების აღჭურვილობა უნდა იყოს მაღალი ხარისხის და ხელმისაწვდომი საშუალო მყიდველისთვის. ვინაიდან წინა მცდელობა KATE ავტომატური ტრანსმისიით წარუმატებელი აღმოჩნდა, ქარხნის მენეჯმენტმა დაიწყო თანამშრომლობა Jatco კომპანიასთან.

მცირე მოცულობის "ლადა გრანტზე" ან "ლადა კალინაზე" კომპაქტური იაპონური "მანქანის" დაყენების წინადადება საკმაოდ მისაღები ჩანდა.

ამ რადიკალურ გადაწყვეტილებას მოუთმენლად ელოდნენ რუსი მძღოლები. ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მართვა გაცილებით ადვილია. შიდა მწარმოებლის შეთავაზებების არარსებობის შემთხვევაში, ბევრს მოუწია მეორადი ბაზრიდან მეორადი უცხოური მანქანების ყიდვა.

Jatco ავტომატური ტრანსმისია

"ავტომატური" JF414E შექმნილია 4-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემის საფუძველზე, რომელიც Nissan– მა გამოუშვა 80 – ში. 30 წლის განმავლობაში, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი გაუმჯობესდა და შეიცვალა, დაეცა მსოფლიო ტენდენციებს. საბოლოოდ, 2012 წლისთვის ის მექანიკურიდან ავტომატურზე გადავიდა და დიდი პოპულარობა მოიპოვა პატარა მანქანების თაყვანისმცემლებს შორის.

იაპონური "ავტომატური" ვაზზე დაყენება ცოტა უფრო რთული და ძვირი იყო ვიდრე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან "რობოტი". შესაბამისად, ის ასევე ჩამოუვარდება რემონტისა და ტექნიკური მომსახურების ღირებულებას.

Jatco იწყებს Lada Granta– ს დასრულებას 2012 წელს. წელიწადნახევარი დასჭირდა ახალი ყუთის გრანტების დიზაინზე მორგებას. AvtoVAZ და Jatco ინჟინრების ერთობლივი ძალისხმევა წარმატებით დაგვირგვინდა. საბოლოო კორექტირებისთვის, AVL კომპანიის ავსტრიელი სპეციალისტები ჩაერთნენ. მათ უნდა გაეკეთებინათ ავტომატური ტრანსმისია უფრო დინამიური.

"მანქანას" ძრავასთან შესაერთებლად დიზაინერებმა ცვლილებები შეიტანეს მანქანის ზოგიერთ ნაწილში. ყუთის უფრო დიდი მასის გამო, წინა სუსპენზია უნდა გაძლიერდეს. Crankcase გახდა მსახიობი (და არა ბეჭედი, როგორც წინა ვერსიები). ნაგავი უშუალოდ ბრუნვის გადამყვანზე იყო დამაგრებული, რითაც იზრდება სტრუქტურის სიმტკიცე. ყველა მანიპულაციის შედეგად, გრუნტის კლირენსი შემცირდა 20 მმ -ით.

მიმოხილვები "მანქანების" შესახებ Jatco

"ავტომატური" Jatco JF414E მიმოხილვები იყოფა. ზოგიერთი მანქანის მფლობელი კმაყოფილი იყო ავტომატური ტრანსმისიით ხელმისაწვდომი მანქანის გამოჩენით, ზოგიერთმა აღმოაჩინა უარყოფითი მხარეები და ხარვეზები. წარმოიშვა დავები ყუთის ჰიდრომექანიკური კონტროლით აღჭურვის შესახებ, რომელიც ითვლება, თუმცა საიმედო, მაგრამ უკვე მოძველებული. თანამედროვე მანქანებში ელექტრონული კონტროლი უფრო და უფრო ხშირია. მაგრამ მისი ყოფნა მნიშვნელოვნად ზრდის მთლიანი აპარატის ღირებულებას.

მას შემდეგ, რაც Lada Grants გამოვიდა შეკრების ხაზიდან, სატესტო დისკები და მიმოხილვები განხორციელდა როგორც ოფიციალური მედიის, ასევე მოყვარულთა მიერ. მანქანის მფლობელებმა თავიანთი შთაბეჭდილებები გაიზიარეს მიმოხილვებში და ფორუმებზე, შექმნეს ზოგადი სურათი Jatco "აპარატის" მუშაობის შესახებ "გრანტზე".

ისინი, ვინც ძლიერ აქცენტს აკეთებენ ესთეტიკასა და პრაქტიკულობაზე, წუწუნებენ, რომ არ არსებობს დაცვა შემთხვევითი ზოლების გადართვისგან. ბერკეტის სლოტი აბსოლუტურად ბრტყელია, საცობების გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ ჩართვის რეჟიმი არის ნაჩვენები დაფაზე, ბევრს სურს სიმბოლოების განათება გადაცემათა კოლოფზე ასევე.

თუმცა, ინჟინრებმა უზრუნველყვეს ავტომატური ტრანსმისიის დაცვა უნებართვო გადართვისგან. მაშინაც კი, თუ მძღოლი მართვისას შემთხვევით გადააქცევს ბერკეტს საპირისპირო რეჟიმში R, ყუთი ამ რეაქციაზე არანაირად არ რეაგირებს მანამ, სანამ არ გამოჩნდება ამ რეჟიმის პირობები (მაგალითად, გაჩერება).

მკვეთრი დისკის თაყვანისმცემლები კმაყოფილნი იყვნენ "ლადა გრანტის" დინამიური აჩქარებით. ურთიერთობა ამაჩქარებლის პედლის დაჭერასა და ძრავის მუშაობას შორის ძალიან კარგია. ძრავა რეაგირებს დაუყოვნებლივ, გადაცემის შეცვლის შეფერხების გარეშე.

მე -4 სიჩქარე ისეა მორგებული, რომ დაბალი სიჩქარის თანაფარდობა შენარჩუნებულია თუნდაც მართვის დროს (მაგალითად, გზატკეცილზე გაზის დაზოგვის მიზნით). გაზის პედლზე მცირე ზეწოლისას ბორბლებზე ბრუნვის მომენტი იზრდება, თითქოს არსებობს სხვა - შუალედური - სიჩქარის მნიშვნელობა.

ზოგადად, ავტომატური ტრანსმისიის მოქმედება უხილავია. ის ასევე შეუფერხებლად ამცირებს მათ პაუზის გარეშე.

ყუთს აქვს "Overdrive" ფუნქცია, რომელიც კრძალავს ავტომატიკას მე -4 სიჩქარეზე გადასვლას. ეს მოსახერხებელია გასწრებისას მანქანის დინამიკის გასაზრდელად. გათვალისწინებულია პირველი ორი გადაცემის იძულებითი შეზღუდვის დიაპაზონი. ისინი სასარგებლოა დაბნეულ რელიეფზე მართვისას ან აღმართზე ასვლისას.

"ავტომატური აპარატის" მუშაობაში მთავარი მინუსი არის ბენზინის მაღალი მოხმარება, განსაკუთრებით ქალაქებში. როდესაც ახალი მანქანა მუშაობს, ის აღწევს 17 ლიტრს 100 კილომეტრზე, შემდეგ მცირდება, მაგრამ არანაკლებ 13 ლიტრზე 100 კილომეტრზე შერეულ რეჟიმში.

Jatco "აპარატის" დაყენება "კალინაზე"

მას შემდეგ, რაც ავტომატური გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილი იყო, ინჟინრებმა „კალინას“ წარმოება კონვეიერზე დააყენეს იგივე ყუთით. აქ მყიდველებს აქვთ სხეულის არჩევანი, რადგან ჰეჩბეკიც და სადგურიც აღჭურვილი იყო "ავტომატით".

"კალინა" "ავტომატური" ჯატკოთი, მიმოხილვების თანახმად, არ განსხვავდებოდა "გრანტებისგან", იმ გამონაკლისით, რომ ავტომობილის მფლობელები შეშფოთებულნი იყვნენ ალუმინისგან დამზადებული ძრავით. ქვემოდან დარტყმამ შეიძლება გამოიწვიოს ამ დაცვის ელემენტის ბზარები და დეფორმაცია. ამიტომ, ახალი მანქანის ყიდვისას, რეკომენდირებული იყო პალეტის დაუყოვნებლივ შეცვლა.

რემონტი და საგარანტიო მომსახურება

ოფიციალურად, AvtoVAZ ქარხანამ გადაწყვიტა არა ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება, არამედ მისი ახლის შეცვლა. ეს განპირობებულია იმით, რომ Jatco ავტომატური ტრანსმისია არის ახალი, გამოუცდელი ერთეული ამ წარმოებისთვის. AvtoVAZ– ს უბრალოდ არ აქვს შესაძლებლობა გაწვრთნას თითოეული დილერის მექანიკა ასეთი რთული ერთეულის შესაკეთებლად.

ნებისმიერი ავარია შეიძლება იყოს მანქანების მთელი პარტიის გაწვევის მიზეზი. ამიტომ, თითოეული მწყობრიდან გამოსული "მანქანა" იგზავნება ქარხანაში, ავარიის დასადგენად და სტატისტიკის შესანარჩუნებლად.

ავტომატური ტრანსმისიის საგარანტიო პერიოდი ემთხვევა თავად მანქანის საგარანტიო პერიოდს.

"ლადას" წარმოების დასრულება ავტომატური ტრანსმისიით

2015 წელი გარდამტეხი იყო ლადა გრანტაში და ლადა კალინას მანქანის გაყიდვები დაეცა. და წერტილი არ არის იაპონური ავტომატური ტრანსმისიის Jatco– ს მიმოხილვებში (ისინი ჯერ კიდევ დადებითი იყო), არამედ იმაში, რომ ქარხანა დარჩა იაპონური მწარმოებლის 4-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემის ერთადერთი მომხმარებელი. ამასთან დაკავშირებით, "ავტომატური" აპარატის ფასი დაიწყო ზრდა, რამაც გამოიწვია აღჭურვილი მანქანების ღირებულება.

AvtoVAZ– ის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა გრანტა და კალინა წარმოებიდან ამოეღო ავტომატური ტრანსმისიებით.

რობოტული მექანიკური გადაცემა

ახალი ყუთი შეიქმნა შიდა 2180 მექანიკური გადაცემის საფუძველზე, გერმანული კომპანია ZF- ის ელექტრული ამძრავების დამატებით (გადაცემათა კოლოფის მექანიზმი).

ერთეულის დაბალი ღირებულება განპირობებულია იმით, რომ იგი აწყობილია იმავე კონვეიერზე, როგორც სტანდარტული 5 სიჩქარიანი ყუთი. შედეგი არის სრულიად შიდა წარმოების მანქანა ძალიან გონივრულ ფასად. შედარებისთვის: "კია რიოს" ან "ფოლკსვაგენ პოლოს" აღჭურვა "რობოტით" ორჯერ ძვირი დაჯდება, ვიდრე "ლადა".