Ο χώρος στάθμευσης της χώρας μας έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια και η αύξησή του συνεχίζεται.

Η σχετική αύξηση της κατανάλωσης υγρών καυσίμων στις μεταφορές συνοδεύεται από την εξάντληση των καλά ανεπτυγμένων και βολικά τοποθετημένων κοιτασμάτων πετρελαίου, ως αποτέλεσμα των οποίων είναι απαραίτητη η ανάπτυξη νέων που βρίσκονται σε δυσπρόσιτες περιοχές. Αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί σε αύξηση της τιμής τόσο του αργού πετρελαίου όσο και των προϊόντων πετρελαίου που λαμβάνονται από αυτό.

Εν τω μεταξύ, η χώρα διαθέτει μεγάλα αποθέματα καυσίμου κινητήρα υψηλής ποιότητας που δεν απαιτεί καμία χημική επεξεργασία για χρήση σε κινητήρες. Μιλάμε για φυσικό αέριο. Πως καύσιμο κινητήρα, το φυσικό αέριο στη φυσική του μορφή υπερτερεί καύσιμο πετρελαίου. Κατά τη χρήση του, παρέχονται υψηλοί τεχνικοί και οικονομικοί δείκτες στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, καθώς το φυσικό αέριο έχει καλές αντικρουστικές ιδιότητες, δημιουργεί ευνοϊκές συνθήκες για το σχηματισμό μείγματος και έχει μεγάλα όρια ανάφλεξης όταν αναμιγνύεται με αέρα. Προφανώς, για το λόγο αυτό, οι πρώτοι κινητήρες εσωτερικής καύσης κατασκευάστηκαν για να λειτουργούν με αέριο.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1940 και στις αρχές της δεκαετίας του 1950, η παραγωγή οχημάτων υγραερίου με χρήση συμπιεσμένου φυσικού αερίου κατακτήθηκε στην ΕΣΣΔ. Αρκετές χιλιάδες από αυτά τα οχήματα λειτουργούσαν για αρκετά χρόνια στην Ουκρανία και στην περιοχή του Βόλγα, περιοχές που τροφοδοτούνταν επαρκώς με φυσικό αέριο εκείνη την εποχή.

Ωστόσο, το αρχικό επίπεδο παροχής αερίου και ο σχετικά μικρός όγκος παραγωγής φυσικού αερίου εκείνη την εποχή δεν επέτρεψαν την επέκταση της χρήσης οχημάτων με αερόστατο και την αυξημένη ανάγκη για άλλες βιομηχανίες (για παράδειγμα, παραγωγή λιπασμάτων), οι οποίες δεν παρέχεται αύξηση της παραγωγής, οδήγησε τελικά στη διακοπή της παραγωγής τέτοιων οχημάτων και την απομάκρυνσή τους από την κυκλοφορία.

Προς το παρόν, η κατάσταση έχει αλλάξει ριζικά. Ξεχωριστοί κύριοι αγωγοί φυσικού αερίου έχουν εδώ και καιρό ενωθεί στο Ενιαίο Σύστημα Παροχής Αερίου, το οποίο καλύπτει ολόκληρο το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας, την Κεντρική Ασία, το Primorsky Krai και το νησί Sakhalin με ένα πυκνό δίκτυο. Και η αεριοποίηση συνεχίζεται με γοργούς ρυθμούς.

Έτσι, υπάρχει ένα σύμπλεγμα παραγόντων - από υψηλή ποιότηταφυσικό αέριο ως καύσιμο κινητήρων, σε ένα αποτελεσματικό επίπεδο ανάπτυξης του Ενιαίου Συστήματος Παροχής Αερίου - το οποίο καθορίζει τις ευρείες προοπτικές για τη χρήση καυσίμου αερίου στις μεταφορές.

Έμμεση επιβεβαίωση της σκοπιμότητας χρήσης φυσικού αερίου ως καυσίμου για κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι η ευρεία χρήση του σε Ιταλία, ΗΠΑ, Ιαπωνία, Γερμανία, Καναδά, Ολλανδία κ.λπ.

Τα εύφλεκτα αέρια που χρησιμοποιούνται ως καύσιμο κινητήρων για αυτοκίνητα μπορούν να χωριστούν σε τρεις κύριους τύπους σύμφωνα με τις συνθήκες των ιδιαιτεροτήτων του περιεχομένου που επηρεάζει τη δυνατότητα χρήσης σε διαφορετικές τάξειςοχήματα (αυτοκίνητα, φορτηγά, λεωφορεία):

1. Υγροποιημένα αέρια πετρελαίου (LPG).

2. Συμπιεσμένα (συμπιεσμένα) φυσικά αέρια (CNG).

3. Υγροποιημένα φυσικά αέρια (LNG).

ΜΕ υγροποιημένα αέρια πετρελαίουσε κανονικές θερμοκρασίες (στην περιοχή από -20 °C έως +20 °C) και σχετικά χαμηλές πιέσεις (1,0 ... 2,0 MPa - 10 ... 20 kgf / cm2) βρίσκονται σε υγρή κατάσταση. Τα κύρια συστατικά τους είναι αιθάνιο, προπάνιο, βουτάνιο και ακόρεστοι υδρογονάνθρακες πολύ κοντά τους - αιθυλένιο, προπυλένιο, βουτυλένιο και το ισομερές τους. Αυτά τα αέρια παράγονται κατά την εξόρυξη και τη διύλιση του πετρελαίου και ως εκ τούτου αναφέρονται ως υγραέρια πετρελαίου (LPG). Ένα σετ εξοπλισμού αερίου για υγραέριο μαζί με κύλινδρο ζυγίζει από 40 έως 60 κιλά και είναι αρκετά κατάλληλο για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα. Ο όγκος του κυλίνδρου παρέχει μια χιλιομετρική απόσταση περίπου 300 km, η οποία είναι αρκετά ανάλογη με την εκτιμώμενη χιλιομετρική απόσταση των 400 km για ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί με βενζίνη.

Συμπιεσμένα (συμπιεσμένα) φυσικά αέρια (CNG)σε κανονικές θερμοκρασίες και τυχόν υψηλές πιέσεις βρίσκονται σε αέρια κατάσταση. Αυτά τα αέρια περιλαμβάνουν μεθάνιο, υδρογόνο κ.λπ. Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για χρήση ως καύσιμο για οδική μεταφοράαντιπροσωπεύει το μεθάνιο. Αποτελεί το κύριο μέρος των παραγόμενων φυσικών αερίων και αναπόσπαστο μέροςβιοαέριο που λαμβάνεται από τη ζύμωση διαφόρων αποβλήτων λυμάτων.

Το κύριο μειονέκτημα του φυσικού αερίου ως καυσίμου κινητήρα είναι η πολύ χαμηλή συγκέντρωση ενέργειας σε όγκο. Εάν η θερμότητα της καύσης ενός λίτρου υγρού καυσίμου είναι περίπου 31.426, τότε για το φυσικό αέριο υπό κανονικές συνθήκες είναι 33,52–35,62 kJ, δηλαδή σχεδόν 1000 φορές λιγότερο. Για το λόγο αυτό, για να χρησιμοποιηθεί αέριο ως καύσιμο κινητήρα σε ένα όχημα, πρέπει πρώτα να συμπιεστεί σε υψηλές πιέσεις 20–25 MPa ή περισσότερο και να γεμίσει με ειδικούς κυλίνδρους.

Για την αποθήκευση αερίου υπό τέτοια πίεση, παράγονται κύλινδροι άνθρακα και κράματος χάλυβα για πίεση 15–32 MPa. Κάθε άδειος κύλινδρος ζυγίζει πάνω από 100 κιλά. Η χρήση τους σε επιβατικό αυτοκίνητο δεν είναι λογική, καθώς το βάρος τους είναι ανάλογο με το πιθανό ωφέλιμο φορτίο.

Από αυτή την άποψη, χρησιμοποιούνται σε φορτηγά και λεωφορεία.

Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι οι κύλινδροι που χρησιμοποιούνται στη σύγχρονη πρακτική εξακολουθούν να είναι βαρείς, παρέχουν πλήρως τη μέση ημερήσια χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου και μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν όταν το αυτοκίνητο παροπλιστεί. Σε ορισμένους κλάδους της τεχνολογίας, χρησιμοποιούνται ενισχυμένα πλαστικά δοχεία, τα οποία είναι 4–4,5 φορές ελαφρύτερα από τα χαλύβδινα. Σε αυτή την περίπτωση, ο δείκτης μαζικής αποθήκευσης CNG, αν και παραμένει χαμηλότερος από αυτόν της βενζίνης, διαφέρει από αυτόν κατά μια τιμή που είναι ασήμαντη στην πράξη. Αλλά είναι πολύ ακριβά.

Υγροποιημένα φυσικά αέρια (LNG)έχουν την ίδια προέλευση και σύνθεση με τα συμπιεσμένα φυσικά αέρια. Λαμβάνονται με ψύξη μεθανίου στους μείον 162 °C. Αποθηκεύεται σε μονωμένα δοχεία.

Ανεξάρτητα από την ποιότητα της θερμομόνωσης των δοχείων που περιέχουν αέριο (δοχεία Dewar), η θερμοκρασία σε αυτά αυξάνεται, και ως εκ τούτου, αυτή η μέθοδος περιορισμού καυσίμου αερίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά την εντατική λειτουργία του οχήματος και την αποθήκευση του εκτός γκαράζ, καθώς απαιτείται περιοδικά ανακούφιση πίεσης, δηλαδή η απελευθέρωση μιας μερίδας αερίου.

Κατά τη μεταφορά οχημάτων σε LNG, η χαμηλή θερμοκρασία του μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να αντισταθμίσει τις απώλειες ισχύος ή τον κλιματισμό στο αυτοκίνητο.

Η μετατροπή ενός αυτοκινήτου σε λειτουργία με LNG συνίσταται στην εγκατάσταση μιας ειδικής κρυογονικής δεξαμενής, ενός μικρού εξατμιστή που χρησιμοποιεί τη θερμότητα των καυσαερίων και στην εγκατάσταση ενός αερίου εξοπλισμός καυσίμων, το οποίο είναι παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται σε οχήματα υγραερίου όταν λειτουργούν με CNG. Το κόστος απόκτησης LNG είναι 2-3 φορές υψηλότερο από αυτό για την απόκτηση CNG. Επομένως, συνιστάται η χρήση υγροποιημένου φυσικού αερίου σε οχήματα-ψυγεία, όπου μπορεί να εκτελέσει πρόσθετες λειτουργίες ψυκτικού για ψυγεία και κλιματιστικά.

Με βάση τα παραπάνω και λαμβάνοντας υπόψη ότι το βιβλίο ασχολείται με εξοπλισμό αερίου για αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά, θα επικεντρωθούμε στους δύο πρώτους τύπους καυσίμου αερίου και συσκευές που διασφαλίζουν τη λειτουργία τους σε κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE).

Τι μπορούμε να περιμένουμε από το φυσικό αέριο;

Για να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα, ας εξετάσουμε τις κύριες φυσικές και χημικές παραμέτρους των καυσίμων αερίου, καθώς και την επίδρασή τους στην εκτέλεσηκινητήρα σε σύγκριση με παρόμοια χαρακτηριστικά της βενζίνης.

Ας γνωρίσουμε τις ποσότητες που τα χαρακτηρίζουν.

1 Καθαρή θερμογόνος δύναμη (HH, MJ/kg ή MJ/m3)χαρακτηρίζει τις ενεργειακές ιδιότητες ενός αερίου και δείχνει ποια είναι η μικρότερη ποσότητα θερμότητας που μπορεί να απελευθερωθεί κατά την πλήρη καύση μιας μονάδας μάζας ή όγκου.

2 Στοιχειομετρικός συντελεστής (μάζας ή όγκος) (L0 kg/kg ή m3/m3)χαρακτηρίζει την ποσότητα αέρα που είναι θεωρητικά απαραίτητη για την πλήρη καύση μιας μονάδας μάζας ή όγκου αερίου.

3 Καθαρή θερμογόνος δύναμη του εύφλεκτου μείγματος (hH MJ/kg ή MJ/m3)χαρακτηρίζει την περιεκτικότητα σε θερμική ενέργεια ανά μονάδα μάζας ή όγκου εύφλεκτου μείγματος στοιχειομετρικής σύνθεσης.

Αυτοί οι δείκτες συνδέονται μεταξύ τους με την αναλογία:

4. Πυκνότητα (P, kg/m3)είναι μια μάζα που περικλείεται σε μια μονάδα όγκου αερίου στην υγρή ή αέρια φάση του υπό ορισμένες εξωτερικές συνθήκες (θερμοκρασία και πίεση).

5. Αριθμός οκτανίων (OC)χαρακτηρίζει τις αντικρουστικές ιδιότητες του αερίου και χρησιμεύει ως κριτήριο για τον καθορισμό της επιτρεπόμενης σχέσης συμπίεσης του κινητήρα. Το OC των καυσίμων αερίου κυμαίνεται από 70–110. Όσο υψηλότερο είναι το OC του αερίου, τόσο λιγότερο επιρρεπές είναι σε καύση έκρηξης και τόσο υψηλότερος είναι ο επιτρεπόμενος λόγος συμπίεσης του κινητήρα και, κατά συνέπεια, η απόδοσή του.

6. Αριθμός κετανίου (CT)χαρακτηρίζει την ευφλεκτότητα του αερίου: όσο χαμηλότερη είναι, τόσο χειρότερη εμφανίζεται η ανάφλεξη του αερίου και, κατά συνέπεια, οι ιδιότητες εκκίνησης του κινητήρα σε αυτό το αέριο επιδεινώνονται.

Οι αριθμοί οκτανίου και κετανίου συνδέονται με μια γραμμική σχέση: όσο υψηλότερο είναι το οκτάνιο, τόσο χαμηλότερο είναι το CG.

7. Όρια ευφλεκτότητας αερίουχαρακτηρίζουν τις οριακές τιμές της περιεκτικότητας σε αέριο (ως ποσοστό κατ' όγκο) στον αέρα, στις οποίες είναι ακόμα δυνατή η ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος. Η ευφλεκτότητα ενός μείγματος αερίων επηρεάζεται από τη θερμοκρασία, την πίεση και τον στροβιλισμό του (στροβιλισμός των ροών αερίων). Τα απαλά και εμπλουτισμένα μείγματα αερίων δεν αναφλέγονται.

Η γνώση αυτών των ορίων είναι σημαντική τόσο για την οργάνωση της διαδικασίας εργασίας και τη ρύθμιση της παροχής καυσίμου στους κινητήρες, όσο και για τον προσδιορισμό της εκρηκτικής και πυρασφάλειας των συγκεντρώσεων και της κατάλληλης διάταξης των χώρων για την αποθήκευση και τη συντήρηση των οχημάτων.

8. Κρίσιμη θερμοκρασία (Tcr)είναι η θερμοκρασία στην οποία οι πυκνότητες του υγρού και των κορεσμένων ατμών του γίνονται ίσες και η διαχωριστική επιφάνεια μεταξύ τους εξαφανίζεται.

9. Πίεση κορεσμένων ατμών (Pcr)σε κρίσιμη θερμοκρασία ονομάζεται κρίσιμη πίεση.

Σε θερμοκρασία πάνω από την κρίσιμη, η ουσία μπορεί να υπάρχει μόνο σε αέρια κατάσταση, ανεξάρτητα από την εξωτερική πίεση.

Η γνώση της κρίσιμης θερμοκρασίας είναι πολύ σημαντική για την αξιολόγηση των αερίων καυσίμων και την ταξινόμηση τους.

Εξετάστε τον πίνακα από την άποψη της σύγκρισης των φυσικοχημικών παραμέτρων του αερίου και της βενζίνης ως καυσίμων για κινητήρες εσωτερικής καύσης.

* Η αποκωδικοποίηση των δεικτών και ο πίνακας 1 λαμβάνονται από το βιβλίο αναφοράς "Gas-balloon cars", οι συγγραφείς A. I. Morev, V. N. Erokhov, B. A. Beketov και άλλοι - M .: "Transport", 1992.

Ο πρώτος δείκτης στον πίνακα είναι ο χημικός τύπος.Το μεθάνιο και το υγραέριο, το οποίο περιλαμβάνει αιθάνιο, προπάνιο, βουτάνιο και πεντάνιο, δεν έχουν μόλυβδο στη σύνθεσή τους ή σε ακαθαρσίες, γεγονός που καθιστά τα καυσαέρια όταν καίγονται πιο φιλικά προς το περιβάλλον από τη βενζίνη.

Μοριακή μάζαΤα αέρια είναι χαμηλότερα από αυτά της βενζίνης, επομένως, το γέμισμα των κυλίνδρων με ένα εύφλεκτο μείγμα, αν και τα άλλα πράγματα είναι ίσα, θα είναι χαμηλότερο από αυτό της βενζίνης. Αυτό είναι ένα μείον, καθώς οδηγεί σε μείωση της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Σχετική πυκνότητα της αέριας φάσης στον αέρα- η τιμή που απαιτείται για τον υπολογισμό των μηχανισμών σχηματισμού μείγματος του ρευστού εργασίας (μίγμα αερίου-αέρα) και δεν χαρακτηρίζει άμεσα τα πλεονεκτήματα ή τα μειονεκτήματα του καυσίμου αερίου έναντι της βενζίνης, αλλά δείχνει ότι σε περίπτωση διαρροής, το μεθάνιο θα ανέβει, και το υγραέριο θα συσσωρευτεί παρακάτω.

Υγρή Πυκνότητα- χαρακτηρίζει τον όγκο του δοχείου για την αποθήκευση της υγρής φάσης του καυσίμου. Βλέπουμε ότι για την ίδια μάζα, η βενζίνη χρειάζεται λιγότερο όγκο από το αέριο. Αυτό είναι ένα μείον.

κρίσιμη θερμοκρασία.Αέρια υδρογονανθράκων που έχουν κρίσιμη θερμοκρασία πολύ πάνω από τις κανονικές θερμοκρασίες περιβάλλον(π.χ. προπάνιο 96,8°C και βουτάνιο 152,0°C) υγροποιούνται εύκολα και αποθηκεύονται υγροποιημένο σε σχετικά χαμηλή πίεση. Αποθηκεύονται σε επαρκώς ελαφριά δοχεία που τους επιτρέπουν να χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία των κινητήρων αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών.

Και το μεθάνιο, του οποίου η κρίσιμη θερμοκρασία είναι πολύ χαμηλότερη (μείον 82,1 ° C), θα βρίσκεται σε αέρια κατάσταση σε οποιαδήποτε πίεση και για τη χρήση του ως καύσιμο αερίου περιέχεται σε κυλίνδρους σε πίεση 20 MPa.

Καθαρή θερμογόνος δύναμηόλα τα αέρια έχουν περισσότερα από τη βενζίνη. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα του αερίου καυσίμου και αντισταθμίζει τη μειωμένη πλήρωση των κυλίνδρων λόγω της χαμηλής σχετικής πυκνότητας του αερίου.

Στοιχειομετρικός συντελεστήςτα αέρια είναι υψηλότερα από τη βενζίνη.

Αριθμός οκτανίουτο αέριο είναι πολύ υψηλότερο από τη βενζίνη. Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα του αερίου, το οποίο σας επιτρέπει να σώσετε τον κινητήρα από έκρηξη, να αυξήσετε την ισχύ του αυξάνοντας τον λόγο συμπίεσης και να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου.

Θερμοκρασία ανάφλεξης.Όχι για φυσικό αέριο. Αυτό θα υποβαθμίσει την απόδοση εκκίνησης του κινητήρα.

Όρια ευφλεκτότητας και αναλογία περίσσειας αέραυπέρ του φυσικού αερίου. Λένε ότι τα όρια ρύθμισης των κινητήρων εσωτερικής καύσης στα καύσιμα αερίου είναι ευρύτερα από ό,τι στη βενζίνη.

Με βάση τις εξεταζόμενες φυσικοχημικές ιδιότητες των καυσίμων αερίου, μπορεί να υποστηριχθεί ότι σίγουρα υπερτερούν των καυσίμων βενζίνης στις ακόλουθες παραμέτρους:

- επιτρέπουν την επίτευξη υψηλότερων δεικτών ισχύος και οικονομίας καυσίμου από τους βενζινοκινητήρες παρόμοιους όσον αφορά τη μέθοδο οργάνωσης της διαδικασίας εργασίας. Οι ειδικά σχεδιασμένοι κινητήρες αερίου είναι ανώτεροι από τους βενζινοκινητήρες όσον αφορά τους ειδικούς δείκτες ισχύος και είναι κοντά στους κινητήρες ντίζελ ως προς την απόδοση καυσίμου.

- όσον αφορά τις περιβαλλοντικές επιδόσεις, η εξάτμιση υπερέχει σημαντικά από τη βενζίνη.

Μια πολύ σαφής απόδειξη του πλεονεκτήματος της χρήσης καυσίμου αερίου έναντι της βενζίνης είναι η εμπειρία εργασίας προς αυτή την κατεύθυνση στη βιομηχανία φυσικού αερίου. Έτσι αξιολογείται η εμπειρία χρήσης καυσίμου αερίου στο βιβλίο " Φυσικό αέριοως καύσιμο κινητήρα στις μεταφορές» (εκδοτικός οίκος Nedra, 1986) συγγραφείς F. G. Gainullin, A. I. Grishchenko, Yu. N. Vasiliev, L. S. Zolotarevsky.

«Η γενίκευση και η ανάλυση πολυετούς εμπειρίας στη λειτουργία κινητήρων αερίου σε διάφορες εγκαταστάσεις της βιομηχανίας αερίου, που πραγματοποιήθηκε από τη VNIIGAZ, δείχνει ότι κατά τη μετάβαση από υγρό καύσιμο σε αέριο, η διάρκεια ζωής του κινητήρα πριν από την γενική επισκευή αυξάνεται κατά 1,5 φορές και η Ο χρόνος αλλαγής λαδιών αυξάνεται κατά 2 φορές...

Αρκεί να σημειωθεί ότι η απόδοση των κινητήρων αερίου ze φτάνει το 38–40% σε ένα ευρύ φάσμα λειτουργιών. Για σύγκριση, επισημαίνουμε ότι το ze ενός βενζινοκινητήρα είναι μόνο 30–35% και μόνο το πολύ οικονομικούς τρόπους λειτουργίαςδουλειά...

Η προετοιμασία ενός μείγματος για βενζινοκινητήρες είναι ιδιαίτερα περίπλοκη όταν χαμηλές θερμοκρασίεςατμοσφαιρικός αέρας λόγω του γεγονότος ότι η βενζίνη εξατμίζεται ελάχιστα κάτω από αυτές τις συνθήκες. Με καύσιμο αερίου, η προετοιμασία ενός ομοιόμορφου μείγματος δεν είναι δύσκολη ...

Σημειώνεται ότι η τοξικότητα των καυσαερίων όταν λειτουργεί με φυσικό αέριο είναι 90% χαμηλότερη από την τοξικότητα των καυσαερίων από βενζινοκινητήρες ...

Η μετατροπή των κινητήρων σε CNG αντί για βενζίνη παρείχε μείωση της περιεκτικότητας σε μονοξείδιο του άνθρακα στα καυσαέρια από 1,3 σε 0,13%, υδρογονάνθρακες από 221 σε 88 ppm και οξείδια και ενώσεις αζώτου από 1000 ή περισσότερο σε 100–200 ppm. Εκτός από τη βελτίωση του περιβάλλοντος, η χρήση CNG σε κινητήρες αυτοκινήτων αυξάνει τη διάρκεια ζωής των μπουζί έως και 85 χιλιάδες χιλιόμετρα ... δεν υπάρχει εξάτμιση καυσίμου, δεν σχηματίζονται βύσματα ατμού-αέρα στο σύστημα παροχής καυσίμου, σταθερό ρελαντί , εξασφαλίζεται καλή απόκριση στο γκάζι και πυρασφάλεια.

Επί του παρόντος, περισσότερα από 400.000 οχήματα υγραερίου που λειτουργούν με CNG λειτουργούν παγκοσμίως. Ο μεγαλύτερος αριθμός οχημάτων υγραερίου με καύσιμο CNG, κυρίως επιβατικά αυτοκίνητα (270.000 μονάδες), λειτουργεί εδώ και αρκετές δεκαετίες στην Ιταλία...

Σύμφωνα με τη Ford (ΗΠΑ), η ισχύς ενός κινητήρα αυτοκινήτου που λειτουργεί με LNG μετά από 55.000 μίλια διαδρομής ήταν 10% υψηλότερη από εκείνη ενός παρόμοιου κινητήρα που λειτουργεί με βενζίνη (74 και 66 kW, αντίστοιχα) και η περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα σε Τα αναλωμένα αέρια των κινητήρων LNG ήταν 5 φορές χαμηλότερα (αντίστοιχα 0,21 και 1,2%). Παρόμοια αποτελέσματα παρουσιάζουν και άλλες εταιρείες...».

Φυσικά, τίθεται αμέσως το ερώτημα: "Γιατί δεν έχουμε ακόμη μεταβεί σε καύσιμα αερίου για αυτοκίνητα;"

Αυτό οφείλεται κυρίως στη δυσκολία δημιουργίας αποθεμάτων καυσίμου. Όπως προαναφέρθηκε, μόλις τώρα το εύρος αεριοποίησης της χώρας μας έχει λάβει τέτοιες διαστάσεις που μπορεί να καταστήσει δυνατή τη δημιουργία του απαραίτητου δικτύου πρατηρίων βενζίνης για αυτοκίνητα.

Το σύστημα αποθήκευσης αποθεμάτων φυσικού αερίου που είναι απαραίτητα για την αδιάλειπτη λειτουργία των μεταφορών αποδεικνύεται εξαιρετικά επαχθές και απαιτεί σημαντικές επενδύσεις κεφαλαίου. Αρκεί να αναφέρουμε ότι το κόστος των εμπορευματοκιβωτίων για την αποθήκευση μιας ωριαίας παροχής συμπιεσμένου αερίου είναι αρκετές φορές υψηλότερο από το κόστος ενός συμπιεστή της ίδιας ωριαίας χωρητικότητας. Το κόστος των δεξαμενών για μακροχρόνια αποθήκευση υγροποιημένου αερίου είναι ακόμη υψηλότερο λόγω της χρήσης ακριβών υλικών.

Και τώρα, κατά τον προσδιορισμό της κερδοφορίας, ακόμη και της έννοιας της μετάβασης στον εξοπλισμό αερίου, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η παρουσία σταθμών ανεφοδιασμού αερίου στις περιοχές όπου χρησιμοποιείται το αυτοκίνητο.

Η χρήση κινητήρων διπλού καυσίμου ικανών για εξίσου αξιόπιστη λειτουργία τόσο σε αέριο όσο και σε υγρά καύσιμα λύνει εν μέρει αυτό το πρόβλημα. Αυτοί οι κινητήρες μπορούν να λειτουργούν με βενζίνη και αέριο ή με ντίζελ και αέριο. Αλλά αυτό αφήνει το σημάδι του στη χρήση των ιδιοτήτων του αερίου ως καυσίμου για κινητήρες εσωτερικής καύσης, καθιστώντας το αδύνατο πλήρης υλοποίησητα σημαντικά οφέλη του, όπως η αυξημένη ισχύς και η βελτιωμένη οικονομία καυσίμου με την αύξηση της σχέσης συμπίεσης.

Για πλήρη χρήσηπλεονεκτήματα του καυσίμου αερίου έναντι της βενζίνης, είναι απαραίτητο να σχεδιαστούν κινητήρες ειδικά για καύσιμο αερίου, κάτι που απαιτεί σοβαρή αναδιάρθρωση της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν ελαφροί, υψηλής αντοχής και φθηνοί κύλινδροι για τη συγκράτηση καυσίμου αερίου σε ποσότητα που να παρέχει μια διαδρομή ανεφοδιασμού για ένα αυτοκίνητο τουλάχιστον 400 km με ελάχιστο μέγεθος και βάρος.

Αυτές είναι προοπτικές.

Σήμερα, πολλές περιοχές διαθέτουν επαρκές δίκτυο πρατηρίων καυσίμων για κανονική λειτουργίααυτοκίνητα που χρησιμοποιούν φυσικό αέριο.

Δημιουργήθηκε διάφορα μοντέλαεξοπλισμός υψηλής ποιότητας για τη μετατροπή κινητήρων αυτοκινήτων σε κινητήρες διπλού καυσίμου και στην πράξη έχει αποδειχθεί η θετική επίδραση της χρήσης καυσίμου αερίου για κινητήρες εσωτερικής καύσης αυτοκινήτων, η οποία συνίσταται στην πληρέστερη καύση του μείγματος αερίου-αέρα, η οποία βελτιώνει την συνθήκες λίπανσης για το τρίψιμο ζεύγος επένδυσης - δακτυλίων εμβόλου, καθώς το καύσιμο αερίου δεν ξεπλένει το λάδι από τα χιτώνια του τοίχου. Επομένως, ο σχηματισμός άνθρακα στην κεφαλή του μπλοκ και στα έμβολα μειώνεται επίσης. Το λάδι μπορεί να αλλαχτεί πολύ λιγότερο συχνά, καθώς δεν αραιώνει και είναι λιγότερο μολυσμένο. Σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση λαδιού για απορρίμματα μειώνεται έως και 15%. Λειτουργία γενικής επισκευής κινητήρας αερίουμεγαλύτερη από τη βενζίνη. Σε έναν κινητήρα αερίου, η διάρκεια ζωής των μπουζί παρατείνεται.

Η χρήση αερίου καυσίμου μειώνει σημαντικά τη συνολική τοξικότητα των καυσαερίων (καυσαέρια) - μονοξείδιο του άνθρακα CO, διοξείδιο του αζώτου NO2, υδρογονάνθρακες CH. Επιβλαβείς ενώσεις μολύβδου στα αναλωμένα καύσιμα αερίου δεν υπάρχουν καθόλου.

Ο καπνός της εξάτμισης στη λειτουργία ελεύθερης επιτάχυνσης όταν λειτουργεί με καύσιμο αερίου είναι 3 φορές χαμηλότερος από ό,τι όταν λειτουργεί με βενζίνη. Με τον σωστό τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, μειώνεται και το επίπεδο θορύβου, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε αστικές συνθήκες. Και, τέλος, το κόστος του απαιτούμενου καυσίμου αερίου είναι χαμηλότερο από το κόστος της βενζίνης κατά ένα ποσό που καθιστά δυνατή την κάλυψη του κόστους απόκτησης και εγκατάστασης εξοπλισμού αερίου για 25-30 χιλιάδες χιλιόμετρα, λαμβάνοντας υπόψη την υψηλότερη κατανάλωση ανά μονάδα της διαδρομής.

Φυσικό αέριο ως καύσιμο κινητήρα.

Η αρχή της χρήσης του αερίου ως καυσίμου κινητήρα έγινε πριν από περισσότερα από 150 χρόνια, όταν ο Βέλγος Etienne Lenoir δημιούργησε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργούσε με αέριο φωτισμού. Αυτός ο τύπος καυσίμου δεν έχει λάβει μεγάλη δημοτικότητα. Η επακόλουθη αύξηση της παραγωγής πετρελαίου και η μείωση του κόστους των προϊόντων της επεξεργασίας του, καθώς και η δημιουργία πιο προηγμένων κινητήρων, κατέστησαν τη βενζίνη ηγέτη στην αγορά καυσίμων. Και πάλι, το ενδιαφέρον για τα καύσιμα κινητήρων αερίου προέκυψε στο πρώτο μισό του 20ού αιώνα. Στη Ρωσία, αυτή η κατεύθυνση άρχισε να αναπτύσσεται από τη δεκαετία του '30, όταν, λόγω έλλειψης πετρελαίου σε μια ταχέως αναπτυσσόμενη βιομηχανία, η κυβέρνηση αποφάσισε να μεταφέρει μέρος των μεταφορών στο φυσικό αέριο. Το αντίστοιχο διάταγμα εκδόθηκε το 1936. Ξεκίνησε η παραγωγή εξοπλισμού, άνοιξαν βενζινάδικα, άρχισε η ανάπτυξη κινητήρων αερίου και χρησιμοποιήθηκαν και οι δύο τύποι αερίου - συμπιεσμένο και υδρογονάνθρακας. Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος εμπόδισε την πλήρη εφαρμογή του προγράμματος. Ωστόσο, η ιδέα δεν εγκαταλείφθηκε: ήδη σε καιρό ειρήνης, σχεδιάστηκαν και τέθηκαν στην παραγωγή νέα αυτοκίνητα με αερόστατο, ο αριθμός των οποίων έφτασε τις 40 χιλιάδες.

Για αυτούς κατασκευάστηκαν δεκάδες βενζινάδικα. Όταν ανακαλύφθηκαν τα μεγαλύτερα αποθέματα υδρογονανθράκων της Δυτικής Σιβηρίας και η χώρα εισήλθε στην εποχή της αφθονίας πετρελαίου, η προσοχή στο πρόγραμμα για τη δημιουργία μεταφοράς αερίου-μπαλονιών αποδυναμώθηκε, αν και οι εργασίες συνεχίστηκαν. Στη δεκαετία του 1980, άρχισαν να μιλάνε σοβαρά για αποταμίευση και το φυσικό αέριο εκδικήθηκε ξανά. Μέχρι το 1985 εκδόθηκαν τρία ψηφίσματα του Υπουργικού Συμβουλίου για τη μαζική μεταφορά μεγάλων καταναλωτών καυσίμων στο φυσικό αέριο. Τα επόμενα πέντε χρόνια κατασκευάστηκαν περίπου 500 σταθμοί συμπίεσης πλήρωσης CNG και μετατράπηκαν σε CNG έως και 0,5 εκατομμύρια οχήματα.

Οι εργασίες συντονίστηκαν από το Διατμηματικό Συμβούλιο του Υπουργείου Βιομηχανίας Φυσικού Αερίου, υπό την προεδρία του Viktor Chernomyrdin. Η ιδιωτικοποίηση που ξεκίνησε τη δεκαετία του 1990 οδήγησε στην εξαφάνιση μεγάλων στόλων. σημαντικό μέρος των δημοτικών συγκοινωνιών πέρασε σε ιδιώτες. Και παρόλο που ταυτόχρονα σημειώθηκε πτώση της παραγωγής πετρελαίου (από 624 εκατ. τόνους το 1988 σε 281 εκατ. τόνους το 1997), λόγω μείωσης του αριθμού των καταναλωτών, δεν υπήρχε έλλειψη πετρελαιοειδών.
Ως αποτέλεσμα, η βενζίνη και το ντίζελ διατήρησαν τις θέσεις τους στην αγορά. Μια νέα άνοδος στην αγορά καυσίμων κινητήρων φυσικού αερίου στη Ρωσία ξεκίνησε το 1998, όταν η ζήτηση για μείγμα προπανίου-βουτανίου αυξήθηκε απότομα.

Το αέριο ως καύσιμο κινητήρα αντιπροσωπεύεται από δύο κύριες ποικιλίες - το συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG), το οποίο παρέχεται σε ειδικά πρατήρια καυσίμων - σταθμοί πλήρωσης CNG - μέσω αγωγών αερίου και το υγραέριο (LPG). Το πρώτο είναι μεθάνιο και το δεύτερο είναι ένα μείγμα προπανίου και βουτανίου, ένα προϊόν της επεξεργασίας του σχετικού αερίου πετρελαίου (APG). Ιστορικά, το προπάνιο-βουτάνιο ήταν το πρώτο που διαδόθηκε. Το πλεονέκτημά του είναι ότι υγροποιείται εύκολα σε συνηθισμένες θερμοκρασίες σε πίεση μόνο 10–15 ατμοσφαιρών. Ταυτόχρονα, ένας χαλύβδινος κύλινδρος με πάχος τοιχώματος μόνο 4–5 mm αρκεί για τη μεταφορά του.

Το μεθάνιο είναι πιο δύσκολο. Μπορεί να υγροποιηθεί μόνο σε χαμηλές θερμοκρασίες, περίπου μείον 160 βαθμούς Κελσίου. Οι κατάλληλες τεχνολογίες υγροποίησης και «υγροποίησης» δεν είναι φθηνές. Το μεθάνιο μπορεί επίσης να συμπιεστεί. Ωστόσο, προκειμένου η ποσότητα του συμπιεσμένου αερίου να είναι τουλάχιστον κατά προσέγγιση συγκρίσιμη σε όγκο με ένα μείγμα υγροποιημένου προπανίου-βουτανίου, πρέπει να συμπιεστεί σε 200–250 ατμόσφαιρες. Επομένως, χρειάζονται πολύ ισχυρότεροι και βαρύτεροι κύλινδροι για τη μεταφορά συμπιεσμένου μεθανίου. Οι μονάδες μεθανίου έχουν επίσης υψηλότερες απαιτήσεις ασφάλειας. Ως εκ τούτου, ο εξοπλισμός προπανίου εγκαθίσταται συχνότερα σε επιβατικά αυτοκίνητα. Η κατανάλωση συμπιεσμένου φυσικού αερίου (σε αντίθεση με το υγραέριο) δεν μετριέται σε λίτρα, αλλά σε μετρητές πλήρωσης. Δεδομένου ότι το CNG αποτελείται κυρίως από μεθάνιο, η θερμογόνος δύναμη μάζας του είναι 49,4 MJ/kg, που είναι 9% υψηλότερη από τη βενζίνη και 11% υψηλότερη από το καύσιμο αεριωθουμένων.

Για τον καταναλωτή, εάν αλλάξει από το παραδοσιακό καύσιμο στο υγραέριο, το κόστος των καυσίμων και των λιπαντικών μειώνεται κατά 20-25%. Με τη σειρά του, το συμπιεσμένο φυσικό αέριο έχει επίσης ένα πλεονέκτημα έναντι των υδρογονανθράκων. Η ενεργειακή απόδοση του υγραερίου είναι περίπου 25% μικρότερη από αυτή του CNG - 6175 kcal/m. κύβος και 8280 kcal/m. κύβος αντίστοιχα. Για τον καταναλωτή, αυτό σημαίνει ότι θα απαιτηθεί 25-30% περισσότερο υγροποιημένο αέριο υδρογονάνθρακα για την ίδια απόσταση και επιπλέον είναι ελαφρώς κατώτερο από το CNG ως προς τις περιβαλλοντικές παραμέτρους. Ταυτόχρονα, το κόστος των καυσίμων κινητήρων αερίου δεν υπερβαίνει το 50% του κόστους της βενζίνης A-80.

Σύμφωνα με την NP "National Gas Vehicle Association", η υψηλότερη τιμή καυσίμου κινητήρα είναι για το υδρογόνο. Είναι 9,01 ευρώ/λίτρο. Αυτό είναι σχεδόν εννέα φορές πιο ακριβό από το βιοντίζελ (1,11 ευρώ/λίτρο) και τη βενζίνη (0,66 ευρώ/λίτρο). Με τη σειρά του, το κόστος του 1 m³ αερίου, που ισοδυναμεί με 1 λίτρο βενζίνης, είναι περισσότερο από δύο φορές φθηνότερο από τη βενζίνη: το κόστος του 1 m³ υγραερίου είναι 0,39 ευρώ / λίτρο, το συμπιεσμένο φυσικό αέριο - 0,21 ευρώ / μεγάλο.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Ενέργειας της Ρωσίας, αν λάβουμε ως πρότυπο τη βενζίνη ποιότητας Euro-4, αποδεικνύεται ότι το CNG κερδίζει σχεδόν τρεις φορές στις εκπομπές οξειδίων του αζώτου, 14 φορές σε CH, περισσότερες από 16 φορές στο βενζοπυρένιο και στην αιθάλη. 3 φορές (σε σύγκριση με το ντίζελ - 100 φορές). Κατά συνέπεια, όσον αφορά τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα, το συμπιεσμένο φυσικό αέριο είναι δεύτερο μόνο μετά την ηλεκτρική ενέργεια. Αν και το υγραέριο υστερεί λίγο ως προς τις περιβαλλοντικές παραμέτρους, καθιστά δυνατή την επίλυση του προβλήματος της χρήσης του σχετικού πετρελαϊκού αερίου, το οποίο εξακολουθεί να φουντώνει, αν και τον Ιανουάριο του 2009 ψηφίστηκε «Σχετικά με μέτρα για την τόνωση της μείωσης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από προϊόντα συναφούς καύσης αερίου πετρελαίου» υπογράφηκε. εγκαταστάσεις».
Σύμφωνα με τους ειδικούς, το μέλλον ανήκει στο μεθάνιο: το προπάνιο-βουτάνιο, όπως και το πετρέλαιο, είναι πολύτιμη πρώτη ύλη για να χρησιμοποιηθεί ως καύσιμο αυτοκινήτου. Αν και, φυσικά, είναι πολύ πιο βολικό και μέχρι στιγμής ο στόλος που το χρησιμοποιεί είναι μεγαλύτερος: στις αρχές του 2011, ο αριθμός των οχημάτων με κυλίνδρους αερίου που λειτουργούν με υγραέριο στον κόσμο ξεπέρασε τα 15 εκατομμύρια και με CNG - 12 εκατομμύρια4 . Ο ετήσιος κύκλος εργασιών προπανίου-βουτανίου είναι 34 εκατομμύρια τόνοι τυπικού καυσίμου και συμπιεσμένου αερίου - περίπου 23 εκατομμύρια τόνοι.

Ένα άλλο πλεονέκτημα που λαμβάνει μια επιχείρηση που χειρίζεται μηχανές με μεθάνιο είναι η αύξηση του επιπέδου ασφάλειας, καθώς, σύμφωνα με φυσική και χημικήιδιότητες, το φυσικό αέριο είναι λιγότερο επικίνδυνο από το προπάνιο.
Επίσης, λόγω της χρήσης φυσικού αερίου ως καυσίμου, αυξάνεται η διάρκεια ζωής του λαδιού και του ίδιου του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με καύσιμο αερίου, η μεμβράνη λαδιού δεν ξεπλένεται από τα τοιχώματα του μπλοκ κυλίνδρων, επιπλέον, δεν σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στην κεφαλή του κυλίνδρου, οι δακτύλιοι εμβόλου δεν σχηματίζουν οπτάνθρακα, λόγω της φθοράς των στοιχείων του εμφανίζεται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και η περίοδος επισκευής του αυξάνεται κατά μιάμιση έως δύο φορές.

Επιπλέον, η λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης βελτιώνεται - η διάρκεια ζωής των κεριών αυξάνεται κατά 40%. Όλα αυτά μειώνουν το κόστος επισκευής. Επιπλέον, το τμήμα CNG είναι το πιο ανθεκτικό στην κρίση στη ρωσική οικονομία και το πιο δυναμικό μεσοπρόθεσμα. Το 2009, λόγω της μείωσης της επιχειρηματικής δραστηριότητας κατά τη διάρκεια της κρίσης, ρωσική αγοράΤο CNG μειώθηκε κατά 1,1%, ενώ η κατανάλωση βενζίνης και προπανίου-βουτανίου μειώθηκε κατά 18% και 4%, αντίστοιχα. πίσω πλευράμετάλλια της χρήσης του αερίου ως καυσίμου καθίσταται δυνατή η άνιση λειτουργία του κινητήρα. Αυτό οφείλεται στον συντονισμό σύστημα εισαγωγήςκαι διαχωρισμός του μίγματος αερίου-αέρα. Γίνεται επίσης πιο δύσκολη η εκκίνηση ενός κινητήρα κρύας εσωτερικής καύσης το χειμώνα.

Αυτό οφείλεται στην υψηλότερη θερμοκρασία ανάφλεξης του αερίου καυσίμου και στον χαμηλότερο ρυθμό καύσης. Επίσης μια ορισμένη δυσκολία είναι ο επανεξοπλισμός του αυτοκινήτου. Η τιμή του εξοπλισμού προπανίου-βουτανίου κυμαίνεται από 15-28 χιλιάδες ρούβλια και ο εξοπλισμός μεθανίου ξεκινά από 40 χιλιάδες ρούβλια. Ταυτόχρονα, η μάζα του κιτ ξεπερνά τα 50 κιλά για το υγραέριο και τα 100 κιλά για το CNG. Με βάση αυτό, χτίζεται η «εξειδίκευση» των αερίων: LPG - για μεταφορά επιβατώνκαι CNG για βαρύ εξοπλισμό.

Το πιο ακριβό και «βαρύ» κομμάτι είναι το μπαλόνι. Για να μειωθεί το βάρος του και να αυξηθεί η αντοχή των τοίχων, χρησιμοποιούνται κραματοποιημένα μέταλλα ή αλουμίνιο ενισχυμένο με υαλοβάμβακα και κύλινδροι από σύνθετο μέταλλο τοποθετούνται επίσης σε κουκούλι βασάλτη. Σε ορισμένους κλάδους της τεχνολογίας χρησιμοποιούνται ενισχυμένα πλαστικά δοχεία, τα οποία είναι πολύ ακριβά, αλλά είναι 4-4,5 φορές ελαφρύτερα από τα χαλύβδινα.

Έτσι, ανάλογα με τον αριθμό των κυλίνδρων με συμπιεσμένο αέριο, το βάρος του φορτηγού αυξάνεται κατά 400–900 kg. Ταυτόχρονα, η φέρουσα ικανότητα του μειώνεται και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, ωστόσο, όταν χρησιμοποιούνται κύλινδροι από σύνθετα υλικά, αυτό το μειονέκτημα δεν επηρεάζει τόσο σημαντικά τα χρήσιμα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Συνοπτικά, οι κύριες θετικές και αρνητικές πτυχές της χρήσης αερίου ως καυσίμου κινητήρα περιλαμβάνουν:
Κύρια πλεονεκτήματα:
- χαμηλό κόστος;
- αυξημένο επίπεδο ασφάλειας.
- μειωμένο επίπεδο εκπομπών επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα.
- αύξηση της διάρκειας ζωής του λαδιού.
- επέκταση των όρων φθοράς του κινητήρα.
- μείωση της θερμογόνου δύναμης του μείγματος αερίου-αέρα.
Κύρια μειονεκτήματα:
- πιθανή εμφάνιση ανομοιόμορφης λειτουργίας του κινητήρα.
- επιπλοκή της εκκίνησης του ψυχρού κινητήρα σε παγετό.
- επιδείνωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου.
- αύξηση της μάζας του μηχανήματος και μείωση της χωρητικότητας του.
- αύξηση της πολυπλοκότητας της συντήρησης και επισκευής του κινητήρα.

Αλλά το κύριο μειονέκτημα, το οποίο αποκαλούν αξιωματούχοι και κατασκευαστές αυτοκινήτων, ειδικά στη Ρωσία, είναι η υπανάπτυξη του δικτύου πρατηρίων καυσίμων.

Στην πραγματικότητα, αυτή η αγορά στη Ρωσία δεν έχει ακόμη διαμορφωθεί. Υπάρχουν περίπου 22.000 συνηθισμένα πρατήρια καυσίμων στη χώρα, δηλαδή τα πρατήρια ανεφοδιασμού CNG είναι 160 φορές μικρότερα και κατανέμονται πολύ άνισα σε όλη τη χώρα. Η παγκόσμια αγορά συμπιεσμένου φυσικού αερίου χαρακτηρίζεται από σημαντική αύξηση της κατανάλωσης και προηγμένη ανάπτυξη υποδομών. Η κατανάλωση συμπιεσμένου φυσικού αερίου στον κόσμο το 2005-2009 αυξήθηκε κατά 42%, και ο αριθμός των πρατηρίων ανεφοδιασμού CNG αυξήθηκε περισσότερο από 85%. Για το σκοπό αυτό, τα κράτη λαμβάνουν ορισμένα μέτρα για την ανάπτυξη δικτύων πρατηρίων καυσίμων CNG.

Μέτρα για την τόνωση της ανάπτυξης δικτύων πρατηρίων καυσίμων CNG

Εάν το λιανικό εμπόριο υγραερίου στη Ρωσία αναπτύσσεται από μεγάλους παίκτες όπως η Gazenergoseti, η LUKOIL και η TNK-BP και πολλές μικρές εταιρείες, η κατεύθυνση του CNG καταλαμβάνεται σχεδόν κατά 90% από την Gazprom, η οποία διαθέτει περισσότερα από 200 πρατήρια ανεφοδιασμού CNG. Έλλειψη πρατηρίων και σημείων ανεφοδιασμού φυσικού αερίου στη Ρωσία εξυπηρέτηση μετά την πώλησηοχήματα με κύλινδρο υγραερίου (238 πρατήρια και 74 σημεία σε όλη τη χώρα) περιορίζει την επιθυμία των ιδιοκτητών οχημάτων να στραφούν σε εναλλακτικά καύσιμα. Ο στόλος των οχημάτων που λειτουργούν σε GMT στην περιοχή προσβασιμότητας των υπαρχόντων σταθμών συμπίεσης πλήρωσης αερίου αυτοκινήτων είναι σημαντικά χαμηλότερος από τον βέλτιστο (στην παγκόσμια πρακτική, υπάρχουν 500 μονάδες εξοπλισμού μεταφοράς ανά πρατήριο ανεφοδιασμού CNG).

Επιπλέον, η έλλειψη κρατικών προγραμμάτων που τονώνουν την ανάπτυξη του κλάδου των κινητήρων αερίου παρέχοντας επιδοτήσεις για την αγορά εξοπλισμού αεριομπαλονιών, διάφορα φορολογικά κίνητρα τόσο στον τομέα των πρατηρίων καυσίμου CNG όσο και για τους καταναλωτές καυσίμων αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα. Μαζί με αυτό, υπάρχουν ορισμένες δυσκολίες που προκύπτουν κατά την κατασκευή πρατηρίων καυσίμων σε αστικές περιοχές, που σχετίζονται με τη διάρκεια της παραχώρησης και καταχώρησης οικοπέδων προς κατασκευή, καθώς και με ορισμένες διατάξεις των Προτύπων Πυρασφάλειας. NPB III-98), που σχετίζεται άμεσα με πρατήρια καυσίμων CNG και τα επιμέρους συστήματά τους. Παρά την κριτική του NPB III-98 από τους ενδιαφερόμενους φορείς, αποτελούν το βασικό έγγραφο για τα πυροσβεστικά τμήματα, συντονίζοντας την τεκμηρίωση σχεδιασμού για τις εγκαταστάσεις παραγωγής GMT. Τα προαναφερθέντα, ουσιαστικά, αποτελούν τροχοπέδη για την ανάπτυξη του δικτύου πλήρωσης φυσικού αερίου στη Ρωσία. Ως αποτέλεσμα, η Ρωσία, η οποία κατέλαβε το 1986-1990. όσον αφορά την παραγωγή και τις πωλήσεις CNG, η πρώτη θέση στον κόσμο (πάνω από 1,2 δισεκατομμύρια m (3) ετησίως), ήταν πίσω από τις ανεπτυγμένες και ακόμη και ορισμένες αναπτυσσόμενες χώρες.

Η δημοτικότητα του συμπιεσμένου φυσικού αερίου και του προπανίου-βουτανίου από τη γεωγραφία της διανομής του. Έτσι, οι παραδοσιακά ισχυρές αγορές της Ινδίας, του Ιράν και του Πακιστάν έχουν σημαντικούς όγκους πωλήσεων εξοπλισμού και αναμένεται να γίνουν οι κορυφαίες χώρες όσον αφορά τον αριθμό των οχημάτων που λειτουργούν με συμπιεσμένο φυσικό αέριο, μεθάνιο και προπάνιο-βουτάνιο. Στις χώρες της Λατινικής Αμερικής, το μεθάνιο εξακολουθεί να είναι το πιο δημοφιλές συμπιεσμένο φυσικό αέριο. Το προπάνιο-βουτάνιο κατέχει δεσπόζουσα θέση στη Ρωσία και την Ευρωπαϊκή Ένωση.

ετοιμότητα Ρωσική βιομηχανίαΗ υλοποίηση του έργου για την αύξηση του επιπέδου κατανάλωσης φυσικού αερίου ως καυσίμου κινητήρα εξακολουθεί να αξιολογείται με ασυνέπεια. Η παρουσία συστημάτων μεταφοράς αερίου και σταθμών διανομής αερίου στη Ρωσία γειτνιάζει με ένα εξαιρετικά περιορισμένο οπλοστάσιο νέου εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου, τους ίδιους τους κυλίνδρους και νέους σταθμούς συμπίεσης αποθήκευσης αερίου αυτοκινήτων.
Σε όλο τον κόσμο, η ανάπτυξη του τομέα NGV παρέχεται από το κράτος με την υποστήριξη μεγάλων εταιρειών πετρελαίου και φυσικού αερίου - παράγονται περισσότερα από 85 μοντέλα οχημάτων που μπορούν να λειτουργούν με φυσικό αέριο. Για παράδειγμα, η παραγωγή αυτοκινήτων μεθανίου, λεωφορείων και rickshaw οργανώνεται στο Πακιστάν. Αλλά στη Ρωσία, η επιλογή είναι περιορισμένη: μόνο τα φορτηγά Kamaz και τα λεωφορεία Nefaz (θυγατρική της Kamaz), καθώς και τα LiAZ, PAZ και KAvZ (όμιλος Russian Machines) παράγονται μαζικά.

Σύμφωνα με την NP National Gas Engine Association, από τα 40 εκατομμύρια οχήματα που λειτουργούσαν στη Ρωσία το 2010 (εκ των οποίων το 80,8% είναι επιβατικά, το 16,5% είναι φορτηγά, συμπεριλαμβανομένου ειδικού εξοπλισμού και το 2,7% για λεωφορεία), ο όγκος του στόλου οχήματα αερίου-μπαλονιού που λειτουργούν με συμπιεσμένο φυσικό αέριο είναι περίπου 100 χιλιάδες οχήματα (εκ των οποίων το 26,1% είναι αυτοκίνητα, το 50,5% είναι φορτηγά, το 23,3% είναι λεωφορεία).

Έτσι, τα φορτηγά, τα λεωφορεία και ο ειδικός εξοπλισμός αντιπροσωπεύουν σχεδόν τα τρία τέταρτα των οχημάτων αερίου. Η δομή του στόλου οχημάτων που κινούνται με συμπιεσμένο φυσικό αέριο έχει ως εξής: για λεωφορεία και φορτηγά των κατηγοριών M1 και N1 (οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και έχουν, εκτός από τη θέση του οδηγού, όχι περισσότερες από οκτώ θέσεις, όπως καθώς και οχήματα που προορίζονται για μεταφορά εμπορευμάτων με μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους) αντιπροσωπεύει 49,5%, ελαφριές κατηγορίες M1 - 23,3%, ειδικός εξοπλισμός - 13,4%, φορτηγά των κατηγοριών N2 και N3 (οχήματα που προορίζονται για μεταφορά εμπορευμάτων με μέγιστη μάζα άνω των 3,5 τόνων, αλλά όχι μεγαλύτερη των 12 τόνων, και οχημάτων που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων, με μέγιστη μάζα άνω των 12 τόνων) - 12,4%, λεωφορεία των κατηγοριών Μ2 και Μ3 (οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών που διαθέτουν, εκτός από τη θέση του οδηγού, περισσότερες από οκτώ θέσεις με μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 5 τόνους και οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών με περισσότερες από οκτώ θέσεις εκτός από τη θέση του οδηγού για καθίσματα, η μέγιστη μάζα των οποίων υπερβαίνει τους 5 τόνους) - 1,4%, τρακτέρ - 0,05%.

Σύμφωνα με την αισιόδοξη πρόβλεψη του National Gas Vehicle Association, η συνολική δυναμική της ανάπτυξης του στόλου οχημάτων έως το 2020 θα είναι 58,5 εκατομμύρια μονάδες, έως το 2030 - 85,4, σύμφωνα με την απαισιόδοξη πρόβλεψη - το 2020 - 38,6 εκατομμύρια έως το 2030 - 51,3. Ταυτόχρονα, η πρόβλεψη για την κατανάλωση καυσίμου κινητήρα στη Ρωσία έχει ως εξής: το μερίδιο των καυσίμων κινητήρων φυσικού αερίου στο συνολικό ισοζύγιο έως το 2030 θα είναι 3% έκαστο για το συμπιεσμένο φυσικό αέριο και το υγροποιημένο αέριο πετρελαίου. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του 2010, το επίπεδο κατανάλωσης συμπιεσμένου φυσικού αερίου ανήλθε σε 4 εκατομμύρια τόνους, έως το 2020 θα πρέπει να φτάσει τους 20 εκατομμύρια τόνους, το 2030 - 51 εκατομμύρια τόνους. Το επίπεδο χρήσης υγραερίου το 2010 ανήλθε σε 15 εκατομμύρια .t, μέχρι το 2020 θα φτάσει τα 30 εκατομμύρια, το 2030 - 67 εκατομμύρια τόνους.

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι ένας από τους μεγαλύτερους καταναλωτές καυσίμων κίνησης. Το μερίδιο της κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους είναι 9,1% της συνολικής κατανάλωσης στη χώρα (3,2 εκατομμύρια τόνοι). Τώρα οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν αναλάβει να αντικαταστήσουν το 30% του καυσίμου ντίζελ που καταναλώνουν οι αυτόνομες ατμομηχανές με φυσικό αέριο έως το 2030.

Για την επίλυσή του θα απαιτηθούν περισσότεροι από 1 εκατομμύριο τόνοι φυσικού αερίου ετησίως. Όμως τα οφέλη θα είναι απτά. Για παράδειγμα, οι δείκτες επιβλαβών εκπομπών που καταγράφηκαν κατά τη δοκιμή και τη λειτουργία των ατμομηχανών αεριοστροβίλων που αναπτύχθηκαν από κοινού με την Gazprom VNIIGAZ αποδείχθηκαν πέντε φορές χαμηλότεροι από τις απαιτήσεις ασφαλείας της ΕΕ που τέθηκαν το 2012 και ο εξωτερικός θόρυβος δεν υπερέβαινε τα υγειονομικά πρότυπα. Ρωσική Ομοσπονδία.
Σήμερα, στους σιδηροδρόμους της Μόσχας και του Sverdlovsk, δύο ατμομηχανές αερίου ελιγμών TEM18G βρίσκονται σε δοκιμαστική λειτουργία.

Επιπλέον, στον Πειραματικό Δακτύλιο του Πανρωσικού Ερευνητικού Ινστιτούτου σιδηροδρομικές μεταφορές(VNIIZhT) στην Shcherbinka, κοντά στη Μόσχα, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές της ατμομηχανής αερίου ChMEZG, οι οποίες έδειξαν ότι η βέλτιστη αναλογία αντικατάστασης του καυσίμου ντίζελ με φυσικό αέριο είναι από 35 έως 50%, ανάλογα με τον τύπο των εργασιών εκτροπής.
Τον Δεκέμβριο του 2006, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι και το Επιστημονικό και Τεχνικό Συγκρότημα Σαμάρα που πήρε το όνομά του από τη Ν.Δ. Ο Kuznetsov υπέγραψε συμφωνία για την κοινή δημιουργία ενός νέου τύπου ατμομηχανής αερίου - ατμομηχανής αεριοστροβίλου. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι ειδικοί του ινστιτούτου είχαν ήδη αναπτυχθεί κινητήρας αεριοστροβίλου NK-361 και η μονάδα ισχύος του τμήματος έλξης. Το έργο της ίδιας της ατμομηχανής αεριοστροβίλου προτάθηκε από επιστήμονες του Πανρωσικού Ερευνητικού και Σχεδιασμού και Τεχνολογικού Ινστιτούτου Τροχαίου Υλικού (VNIKTI) και ένα πρωτότυπο συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο επισκευής ατμομηχανών Voronezh. Σε ένα από τα τμήματα της ατμομηχανής υπάρχει δεξαμενή καυσίμου για 17 τόνους.Ένας ανεφοδιασμός είναι αρκετός για 750 χλμ. διαδρομής.

Τον Ιούνιο του 2009, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έλαβαν δίπλωμα από το Ρωσικό Βιβλίο Ρεκόρ για την ανάπτυξη αυτής της πιο ισχυρής (8.300 kW) ατμομηχανής αεριοστροβίλου κύριας γραμμής. Τον Ιανουάριο του 2010, για πρώτη φορά στον κόσμο, πραγματοποίησε μια εμπορευματική αμαξοστοιχία βάρους 15.000 τόνων (159 βαγόνια). Καμία σύγχρονη ατμομηχανή δεν είναι ικανή για τέτοια ρεκόρ.

Παρόμοια μετάβαση στο φυσικό αέριο ως καύσιμο κινητήρων για μηχανές ντίζελ πραγματοποιείται επίσης στις ΗΠΑ, τον Καναδά, τη Γερμανία και την Αυστρία. Συγκεκριμένα, η κύρια ατμομηχανή αερίου-καυσίμου GE 3000 ισχύος 2200 kW κατασκευάστηκε στην Αυστρία.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, διατίθενται 15 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως για την τόνωση του τομέα των κινητήρων αερίου. Συμπεριλαμβανομένων 2,5 δισεκατομμυρίων - για αναπτυξιακά προγράμματα και επίδειξη επιτευγμάτων. 300 εκατομμύρια - στην ομοσπονδιακή κυβέρνηση για την αγορά οχημάτων που κινούνται με φυσικό αέριο για επίσημες ανάγκες. 300 εκατομμύρια - για την αντικατάσταση των σχολικών λεωφορείων ντίζελ με φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα που λειτουργούν με κινητήρες αερίου και άλλα εναλλακτικά καύσιμα. 300 εκατομμύρια - για επιχορηγήσεις για πιλοτικά έργα στο πλαίσιο του προγράμματος Clean City. 8,4 δισ. - για την αγορά νέων δημοτικών λεωφορείων και 3,2 δισ. - για επιχορηγήσεις στον τομέα της εξοικονόμησης ενέργειας.

Εάν στο εξωτερικό η ανάπτυξη της αγοράς καυσίμων μεθανίου διευκολύνεται από τα παραπάνω μέτρα κρατικών κινήτρων, τότε και στη Ρωσία γίνονται εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση. Έτσι, με το κυβερνητικό διάταγμα αριθ. , συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της εγκατάστασης μεθανίου

Από τα παραπάνω μπορούμε να επισημάνουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της χρήσης μεθανίου ως εναλλακτικού καυσίμου.

Μειονεκτήματα

• Μεγάλο βάρος κυλίνδρου
• Μεγάλος όγκος που καταλαμβάνει χρήσιμο μέροςχώρος αποσκευών (σε περίπτωση τοποθέτησης σε επιβατικό αυτοκίνητο)
• Μικρό εύρος ως προς τον όγκο του κυλίνδρου, σε σύγκριση με τη βενζίνη και το προπάνιο
• Δυσκολία εγκατάστασης
• Κόστος εγκατάστασης (όλοι οι κόμβοι μεθανίου είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότεροι από τους κόμβους προπανίου)

Υπάρχουν όμως και θετικά

• Χαμηλή τιμή φυσικού αερίου και επομένως φθηνή λειτουργία
• Η ποιότητα του αερίου είναι πάντα η ίδια. Γεγονός είναι ότι η βενζίνη και το προπάνιο είναι προϊόν παραγωγής. Και αυτή η παραγωγή σε διαφορετικά εργοστάσια είναι διαφορετική και, κατά συνέπεια, η παραγωγή είναι διαφορετικό προϊόν. Αυτό δεν συμβαίνει με το μεθάνιο. Μπαίνει στους κυλίνδρους σχεδόν το ίδιο που εξορύχθηκε.

Τι μπορείτε να συμβουλεύσετε;

Εάν τα ημερήσια χιλιόμετρα σας περιορίζονται σε μία πόλη και δεν χρησιμοποιείτε το πορτμπαγκάζ μέσα σε πλήρη, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε σοβαρά την εγκατάσταση μεθανίου.

Εως ιδανική επιλογήγια εγκατάσταση συμπιεσμένου φυσικού αερίου, είναι οχήματα όπως π.χ

Λεωφορεία μεταφοράς,

Ταξί,

φορτηγά που λειτουργούν εντός της πόλης και σε κοντινά σημεία.

Ενώ ουσιαστικά είναι τα πρώτα χελιδόνια!

Τι θα συμβεί στη συνέχεια - ο χρόνος θα δείξει.

Και κάτι μου λέει ότι το μερίδιο τέτοιων οχημάτων τουλάχιστον δεν θα μειωθεί!

Το φυσικό αέριο χρησιμοποιείται ως καύσιμο οχημάτων εδώ και πολύ καιρό, αλλά έχουμε λίγα τέτοια οχήματα. Εν τω μεταξύ, ένα λίτρο βενζίνης είναι φθηνότερο από τη βενζίνη. Ας μιλήσουμε για το ποιος τύπος φυσικού αερίου προτιμάται για αυτοκίνητα.

Προπάνιο ή μεθάνιο - τι να επιλέξετε;

Πρώτον, το φυσικό αέριο, που αποτελείται κυρίως από μεθάνιο, είναι το πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Ο τύπος του μεθανίου είναι CH 4 και του προπανίου είναι C 3 H 8 . Η καύση του καθενός παράγει διοξείδιο του άνθρακα CO 2 και νερό, αλλά το μεθάνιο οξειδώνεται πιο εύκολα, εκτός από τα προϊόντα καύσης, παράγει λιγότερο. Δεύτερον, το μεθάνιο είναι ασφαλέστερο - είναι ελαφρύτερο από τον αέρα, επομένως δεν συσσωρεύεται στο πορτμπαγκάζ ή κάτω από το αυτοκίνητο, σε αντίθεση με το προπάνιο-βουτάνιο.

Τρίτον, τα αποθέματα φυσικού αερίου είναι τεράστια, θα διαρκέσουν για τα επόμενα 150 χρόνια και η τιμή είναι 3 φορές φθηνότερη από τα καύσιμα κίνησης. Λάβετε όμως υπόψη ότι η κατανάλωση καυσίμου αερίου θα είναι ελαφρώς υψηλότερη, επειδή. Ένα κυβικό μέτρο μεθανίου μπορεί να οδηγήσει έως και 1,1 λίτρο βενζίνης.

Ποια είναι τα μειονεκτήματα του μεθανίου; κύριος λόγος- κακώς ανεπτυγμένες υποδομές πρατηρίων μεθανίου - υπάρχουν μόνο 250 από αυτά στη Ρωσία. Αποδεικνύεται ότι το μεθάνιο είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον, φθηνότερο, ασφαλέστερο από τη βενζίνη - και αυξάνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα: δεν αφήνει εναποθέσεις άνθρακα στο θάλαμο καύσης και δεν ξεπλένει το φιλμ λαδιού από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Όμως δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου βενζινάδικα. Ως εκ τούτου, ένας άλλος τύπος αερίου είναι προτιμότερος μεταξύ των ιδιωτών εμπόρων - είναι το προπάνιο-βουτάνιο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του προπανίου-βουτανίου

Εξοπλισμός αερίου - Αυτό είναι στην πραγματικότητα μια πρόσθετη δεξαμενή που αυξάνει την εμβέλεια πλεύσης κατά 200-500 km.Κατά τη λειτουργία, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα προκαλέσει προβλήματα. Ο κινητήρας ξεκινά με βενζίνη και όταν η θερμοκρασία φτάσει τους +25 ° C στο σύστημα ψύξης, μεταβαίνει σε καύσιμο αερίου. Έτσι, ο αυτοματισμός διασφαλίζει ότι ο μειωτήρας αερίου δεν παγώνει. Επιπλέον, η μετάβαση από τον έναν τύπο καυσίμου στον άλλο μπορεί να γίνει απευθείας από τον χώρο επιβατών χειροκίνητα.

Εάν συγκρίνετε την οδήγηση στην πόλη, τότε δεν υπάρχει αξιοσημείωτη διαφορά μεταξύ οδήγησης με βενζίνη και βενζίνη. Δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση και αντιδράσεις στο πεντάλ "γκαζιού", αλλά σε ακραίες συνθήκες - δεν υπάρχει αρκετή ισχύς. Έτσι, η εργασία στο αέριο μειώνει την επιστροφή σειριακός κινητήρας 106 ίπποι έως 98 ίππους Αυτό μπορεί να γίνει άβολο όταν προσπερνάτε στον αυτοκινητόδρομο, αλλά η λύση είναι να μεταβείτε στη λειτουργία βενζίνης εκ των προτέρων.

Το κύριο μειονέκτημα είναι η σημαντική μείωση του όγκου του κορμού. Μια πρόσθετη δεξαμενή είναι εγκατεστημένη στην θέση του εφεδρικού τροχού και ο ίδιος ο εφεδρικός τροχός θα πρέπει να μετακινηθεί στον κορμό. Στα hatchback, η φιάλη υγραερίου μπορεί να βρίσκεται στην καμπίνα. Αυτό αναιρεί τα σχεδιαστικά πλεονεκτήματα που σας επιτρέπουν να αυξήσετε τον όγκο του πορτμπαγκάζ αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσματα.

Τα λιγότερο σημαντικά μειονεκτήματα του ανεφοδιασμού ενός αυτοκινήτου με καύσιμο αερίου περιλαμβάνουν κάποια επιδείνωση της δυναμικής επιτάχυνσης του αυτοκινήτου (κατά 5%), η οποία, ωστόσο, αντισταθμίζεται από μια ελαφρά αύξηση της κατανάλωσης αερίου. Εξάλλου, Ο χρόνος καύσης αερίου είναι μεγαλύτερος από αυτόν της βενζίνης, και η θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης είναι υψηλότερη.

Εάν η ετήσια διαδρομή του αυτοκινήτου είναι 10-15 χιλιάδες κατά μήκος της διαδρομής «εργασία-σπίτι», τότε το κόστος του HBO δεν θα αποδώσει σύντομα. Αν όμως το αυτοκίνητο «δουλεύει» και η ημερήσια χιλιομετρική του απόσταση είναι εκατόν μισή χιλιόμετρα, τότε ο εξοπλισμός θα εξοφληθεί σε έξι μήνες.

Η αρχή της χρήσης του αερίου ως καυσίμου κινητήρα έγινε πριν από περισσότερα από 150 χρόνια, όταν ο Βέλγος Etienne Lenoir δημιούργησε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργούσε με αέριο φωτισμού. Αυτός ο τύπος καυσίμου δεν έχει λάβει μεγάλη δημοτικότητα. Η επακόλουθη αύξηση της παραγωγής πετρελαίου και η μείωση του κόστους των προϊόντων της επεξεργασίας του, καθώς και η δημιουργία πιο προηγμένων κινητήρων, κατέστησαν τη βενζίνη ηγέτη στην αγορά καυσίμων. Και πάλι, το ενδιαφέρον για τα καύσιμα κινητήρων αερίου προέκυψε στο πρώτο μισό του 20ού αιώνα. Στη Ρωσία, αυτή η κατεύθυνση άρχισε να αναπτύσσεται από τη δεκαετία του '30, όταν, λόγω έλλειψης πετρελαίου σε μια ταχέως αναπτυσσόμενη βιομηχανία, η κυβέρνηση αποφάσισε να μεταφέρει μέρος των μεταφορών στο φυσικό αέριο. Το αντίστοιχο διάταγμα εκδόθηκε το 1936. Ξεκίνησε η παραγωγή εξοπλισμού, άνοιξαν βενζινάδικα, άρχισε η ανάπτυξη κινητήρων αερίου και χρησιμοποιήθηκαν και οι δύο τύποι αερίου - συμπιεσμένο και υδρογονάνθρακας. Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος εμπόδισε την πλήρη εφαρμογή του προγράμματος. Ωστόσο, η ιδέα δεν εγκαταλείφθηκε: ήδη σε καιρό ειρήνης, σχεδιάστηκαν και τέθηκαν στην παραγωγή νέα αυτοκίνητα με αερόστατο, ο αριθμός των οποίων έφτασε τις 40 χιλιάδες.

Για αυτούς κατασκευάστηκαν δεκάδες βενζινάδικα. Όταν ανακαλύφθηκαν τα μεγαλύτερα αποθέματα υδρογονανθράκων της Δυτικής Σιβηρίας και η χώρα εισήλθε στην εποχή της αφθονίας πετρελαίου, η προσοχή στο πρόγραμμα για τη δημιουργία μεταφοράς αερίου-μπαλονιών αποδυναμώθηκε, αν και οι εργασίες συνεχίστηκαν. Στη δεκαετία του 1980, άρχισαν να μιλάνε σοβαρά για αποταμίευση και το φυσικό αέριο εκδικήθηκε ξανά. Μέχρι το 1985 εκδόθηκαν τρία ψηφίσματα του Υπουργικού Συμβουλίου για τη μαζική μεταφορά μεγάλων καταναλωτών καυσίμων στο φυσικό αέριο. Τα επόμενα πέντε χρόνια κατασκευάστηκαν περίπου 500 σταθμοί συμπίεσης πλήρωσης CNG και μετατράπηκαν σε CNG έως και 0,5 εκατομμύρια οχήματα.

Οι εργασίες συντονίστηκαν από το Διατμηματικό Συμβούλιο του Υπουργείου Βιομηχανίας Φυσικού Αερίου, υπό την προεδρία του Viktor Chernomyrdin. Η ιδιωτικοποίηση που ξεκίνησε τη δεκαετία του 1990 οδήγησε στην εξαφάνιση μεγάλων στόλων. σημαντικό μέρος των δημοτικών συγκοινωνιών πέρασε σε ιδιώτες. Και παρόλο που ταυτόχρονα σημειώθηκε πτώση της παραγωγής πετρελαίου (από 624 εκατ. τόνους το 1988 σε 281 εκατ. τόνους το 1997), λόγω μείωσης του αριθμού των καταναλωτών, δεν υπήρχε έλλειψη πετρελαιοειδών.
Ως αποτέλεσμα, η βενζίνη και το ντίζελ διατήρησαν τις θέσεις τους στην αγορά. Μια νέα άνοδος στην αγορά καυσίμων κινητήρων φυσικού αερίου στη Ρωσία ξεκίνησε το 1998, όταν η ζήτηση για μείγμα προπανίου-βουτανίου αυξήθηκε απότομα.

Το αέριο ως καύσιμο κινητήρα αντιπροσωπεύεται από δύο κύριες ποικιλίες - το συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG), το οποίο παρέχεται σε ειδικά πρατήρια καυσίμων - σταθμοί πλήρωσης CNG - μέσω αγωγών αερίου και το υγραέριο (LPG). Το πρώτο είναι μεθάνιο και το δεύτερο είναι ένα μείγμα προπανίου και βουτανίου, ένα προϊόν της επεξεργασίας του σχετικού αερίου πετρελαίου (APG). Ιστορικά, το προπάνιο-βουτάνιο ήταν το πρώτο που διαδόθηκε. Το πλεονέκτημά του είναι ότι υγροποιείται εύκολα σε συνηθισμένες θερμοκρασίες σε πίεση μόνο 10–15 ατμοσφαιρών. Ταυτόχρονα, ένας χαλύβδινος κύλινδρος με πάχος τοιχώματος μόνο 4–5 mm αρκεί για τη μεταφορά του.

Το μεθάνιο είναι πιο δύσκολο. Μπορεί να υγροποιηθεί μόνο σε χαμηλές θερμοκρασίες, περίπου μείον 160 βαθμούς Κελσίου. Οι κατάλληλες τεχνολογίες υγροποίησης και «υγροποίησης» δεν είναι φθηνές. Το μεθάνιο μπορεί επίσης να συμπιεστεί. Ωστόσο, προκειμένου η ποσότητα του συμπιεσμένου αερίου να είναι τουλάχιστον κατά προσέγγιση συγκρίσιμη σε όγκο με ένα μείγμα υγροποιημένου προπανίου-βουτανίου, πρέπει να συμπιεστεί σε 200–250 ατμόσφαιρες. Επομένως, χρειάζονται πολύ ισχυρότεροι και βαρύτεροι κύλινδροι για τη μεταφορά συμπιεσμένου μεθανίου. Οι μονάδες μεθανίου έχουν επίσης υψηλότερες απαιτήσεις ασφάλειας. Ως εκ τούτου, ο εξοπλισμός προπανίου εγκαθίσταται συχνότερα σε επιβατικά αυτοκίνητα. Η κατανάλωση συμπιεσμένου φυσικού αερίου (σε αντίθεση με το υγραέριο) δεν μετριέται σε λίτρα, αλλά σε μετρητές πλήρωσης. Δεδομένου ότι το CNG αποτελείται κυρίως από μεθάνιο, η μάζα θερμότητας καύσης του είναι 49,4 MJ/kg, που είναι 9% υψηλότερη από τη βενζίνη και 11% υψηλότερη από το καύσιμο αεριωθουμένων.

Για τον καταναλωτή, εάν αλλάξει από το παραδοσιακό καύσιμο στο υγραέριο, το κόστος των καυσίμων και των λιπαντικών μειώνεται κατά 20-25%. Με τη σειρά του, το συμπιεσμένο φυσικό αέριο έχει επίσης ένα πλεονέκτημα έναντι των υδρογονανθράκων. Η ενεργειακή απόδοση του υγραερίου είναι περίπου 25% μικρότερη από αυτή του CNG - 6175 kcal/m. κύβος και 8280 kcal/m. κύβος αντίστοιχα. Για τον καταναλωτή, αυτό σημαίνει ότι θα απαιτηθεί 25-30% περισσότερο υγροποιημένο αέριο υδρογονάνθρακα για την ίδια απόσταση και επιπλέον είναι ελαφρώς κατώτερο από το CNG ως προς τις περιβαλλοντικές παραμέτρους. Ταυτόχρονα, το κόστος των καυσίμων κινητήρων αερίου δεν υπερβαίνει το 50% του κόστους της βενζίνης A-80.

Σύμφωνα με την NP "National Gas Vehicle Association", η υψηλότερη τιμή καυσίμου κινητήρα είναι για το υδρογόνο. Είναι 9,01 ευρώ/λίτρο. Αυτό είναι σχεδόν εννέα φορές πιο ακριβό από το βιοντίζελ (1,11 ευρώ/λίτρο) και τη βενζίνη (0,66 ευρώ/λίτρο). Με τη σειρά του, το κόστος του 1 m³ αερίου, που ισοδυναμεί με 1 λίτρο βενζίνης, είναι περισσότερο από δύο φορές φθηνότερο από τη βενζίνη: το κόστος του 1 m³ υγραερίου είναι 0,39 ευρώ / λίτρο, το συμπιεσμένο φυσικό αέριο - 0,21 ευρώ / μεγάλο.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Ενέργειας της Ρωσίας, αν λάβουμε ως πρότυπο τη βενζίνη ποιότητας Euro-4, αποδεικνύεται ότι το CNG κερδίζει σχεδόν τρεις φορές στις εκπομπές οξειδίων του αζώτου, 14 φορές σε CH, περισσότερες από 16 φορές στο βενζοπυρένιο και στην αιθάλη. 3 φορές (σε σύγκριση με το ντίζελ - 100 φορές). Κατά συνέπεια, όσον αφορά τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα, το συμπιεσμένο φυσικό αέριο είναι δεύτερο μόνο μετά την ηλεκτρική ενέργεια. Αν και το υγραέριο υστερεί λίγο ως προς τις περιβαλλοντικές παραμέτρους, καθιστά δυνατή την επίλυση του προβλήματος της χρήσης του σχετικού πετρελαϊκού αερίου, το οποίο εξακολουθεί να φουντώνει, αν και τον Ιανουάριο του 2009 ψηφίστηκε «Σχετικά με μέτρα για την τόνωση της μείωσης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από προϊόντα συναφούς καύσης αερίου πετρελαίου» υπογράφηκε. εγκαταστάσεις».
Σύμφωνα με τους ειδικούς, το μέλλον ανήκει στο μεθάνιο: το προπάνιο-βουτάνιο, όπως και το πετρέλαιο, είναι πολύτιμη πρώτη ύλη για να χρησιμοποιηθεί ως καύσιμο αυτοκινήτου. Αν και, φυσικά, είναι πολύ πιο βολικό και μέχρι στιγμής ο στόλος που το χρησιμοποιεί είναι μεγαλύτερος: στις αρχές του 2011, ο αριθμός των οχημάτων με κυλίνδρους αερίου που λειτουργούν με υγραέριο στον κόσμο ξεπέρασε τα 15 εκατομμύρια και με CNG - 12 εκατομμύρια4 . Ο ετήσιος κύκλος εργασιών προπανίου-βουτανίου είναι 34 εκατομμύρια τόνοι τυπικού καυσίμου και συμπιεσμένου αερίου - περίπου 23 εκατομμύρια τόνοι.

Ένα άλλο πλεονέκτημα που λαμβάνει μια επιχείρηση που λειτουργεί μηχανήματα που λειτουργούν με μεθάνιο είναι η αύξηση του επιπέδου ασφάλειας, καθώς το φυσικό αέριο είναι λιγότερο επικίνδυνο από το προπάνιο όσον αφορά τις φυσικές και χημικές του ιδιότητες.
Επίσης, λόγω της χρήσης φυσικού αερίου ως καυσίμου, αυξάνεται η διάρκεια ζωής του λαδιού και του ίδιου του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με καύσιμο αερίου, η μεμβράνη λαδιού δεν ξεπλένεται από τα τοιχώματα του μπλοκ κυλίνδρων, επιπλέον, δεν σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στην κεφαλή του κυλίνδρου, οι δακτύλιοι εμβόλου δεν σχηματίζουν οπτάνθρακα, λόγω της φθοράς των στοιχείων του εμφανίζεται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και η περίοδος επισκευής του αυξάνεται κατά μιάμιση έως δύο φορές.

Επιπλέον, η λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης βελτιώνεται - η διάρκεια ζωής των κεριών αυξάνεται κατά 40%. Όλα αυτά μειώνουν το κόστος επισκευής. Επιπλέον, το τμήμα CNG είναι το πιο ανθεκτικό στην κρίση στη ρωσική οικονομία και το πιο δυναμικό μεσοπρόθεσμα. Το 2009, λόγω της μείωσης της επιχειρηματικής δραστηριότητας κατά τη διάρκεια της κρίσης, η ρωσική αγορά CNG μειώθηκε κατά 1,1%, ενώ η κατανάλωση βενζίνης και προπανίου-βουτανίου μειώθηκε κατά 18% και 4%, αντίστοιχα. Η πίσω όψη του νομίσματος της χρήσης αερίου ως καυσίμου είναι η πιθανή ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα. Αυτό οφείλεται σε συντονισμό στο σύστημα εισαγωγής και στρωματοποίηση του μείγματος αερίου-αέρα. Γίνεται επίσης πιο δύσκολη η εκκίνηση ενός κινητήρα κρύας εσωτερικής καύσης το χειμώνα.

Αυτό οφείλεται στην υψηλότερη θερμοκρασία ανάφλεξης του αερίου καυσίμου και στον χαμηλότερο ρυθμό καύσης. Επίσης μια ορισμένη δυσκολία είναι ο επανεξοπλισμός του αυτοκινήτου. Η τιμή του εξοπλισμού προπανίου-βουτανίου κυμαίνεται από 15-28 χιλιάδες ρούβλια και ο εξοπλισμός μεθανίου ξεκινά από 40 χιλιάδες ρούβλια. Ταυτόχρονα, η μάζα του κιτ ξεπερνά τα 50 κιλά για το υγραέριο και τα 100 κιλά για το CNG. Με βάση αυτό, χτίζεται η «εξειδίκευση» των αερίων: LPG για επιβατικά αυτοκίνητα και CNG για βαρύ εξοπλισμό.

Το πιο ακριβό και «βαρύ» κομμάτι είναι το μπαλόνι. Για να μειωθεί το βάρος του και να αυξηθεί η αντοχή των τοίχων, χρησιμοποιούνται κραματοποιημένα μέταλλα ή αλουμίνιο ενισχυμένο με υαλοβάμβακα και κύλινδροι από σύνθετο μέταλλο τοποθετούνται επίσης σε κουκούλι βασάλτη. Σε ορισμένους κλάδους της τεχνολογίας χρησιμοποιούνται ενισχυμένα πλαστικά δοχεία, τα οποία είναι πολύ ακριβά, αλλά είναι 4-4,5 φορές ελαφρύτερα από τα χαλύβδινα.

Έτσι, ανάλογα με τον αριθμό των κυλίνδρων με συμπιεσμένο αέριο, το βάρος του φορτηγού αυξάνεται κατά 400–900 kg. Ταυτόχρονα, η φέρουσα ικανότητα του μειώνεται και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, ωστόσο, όταν χρησιμοποιούνται κύλινδροι από σύνθετα υλικά, αυτό το μειονέκτημα δεν επηρεάζει τόσο σημαντικά τα χρήσιμα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Συνοπτικά, οι κύριες θετικές και αρνητικές πτυχές της χρήσης αερίου ως καυσίμου κινητήρα περιλαμβάνουν:
Κύρια πλεονεκτήματα:
- χαμηλό κόστος;
- αυξημένο επίπεδο ασφάλειας.
- μειωμένο επίπεδο εκπομπών επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα.
- αύξηση της διάρκειας ζωής του λαδιού.
- επέκταση των όρων φθοράς του κινητήρα.
- μείωση της θερμογόνου δύναμης του μείγματος αερίου-αέρα.
Κύρια μειονεκτήματα:
- πιθανή εμφάνιση ανομοιόμορφης λειτουργίας του κινητήρα.
- επιπλοκή της εκκίνησης του ψυχρού κινητήρα σε παγετό.
- επιδείνωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου.
- αύξηση της μάζας του μηχανήματος και μείωση της χωρητικότητας του.
- αύξηση της πολυπλοκότητας της συντήρησης και επισκευής του κινητήρα.

Αλλά το κύριο μειονέκτημα, το οποίο αποκαλούν αξιωματούχοι και κατασκευαστές αυτοκινήτων, ειδικά στη Ρωσία, είναι η υπανάπτυξη του δικτύου πρατηρίων καυσίμων.

Στην πραγματικότητα, αυτή η αγορά στη Ρωσία δεν έχει ακόμη διαμορφωθεί. Υπάρχουν περίπου 22.000 συνηθισμένα πρατήρια καυσίμων στη χώρα, δηλαδή τα πρατήρια ανεφοδιασμού CNG είναι 160 φορές μικρότερα και κατανέμονται πολύ άνισα σε όλη τη χώρα. Η παγκόσμια αγορά συμπιεσμένου φυσικού αερίου χαρακτηρίζεται από σημαντική αύξηση της κατανάλωσης και προηγμένη ανάπτυξη υποδομών. Η κατανάλωση συμπιεσμένου φυσικού αερίου στον κόσμο το 2005-2009 αυξήθηκε κατά 42%, και ο αριθμός των πρατηρίων ανεφοδιασμού CNG αυξήθηκε περισσότερο από 85%. Για το σκοπό αυτό, τα κράτη λαμβάνουν ορισμένα μέτρα για την ανάπτυξη δικτύων πρατηρίων καυσίμων CNG.

Μέτρα για την τόνωση της ανάπτυξης δικτύων πρατηρίων καυσίμων CNG

Εάν το λιανικό εμπόριο υγραερίου στη Ρωσία αναπτύσσεται από μεγάλους παίκτες όπως η Gazenergoseti, η LUKOIL και η TNK-BP και πολλές μικρές εταιρείες, η κατεύθυνση του CNG καταλαμβάνεται σχεδόν κατά 90% από την Gazprom, η οποία διαθέτει περισσότερα από 200 πρατήρια ανεφοδιασμού CNG. Η έλλειψη πρατηρίων βενζίνης και σημείων εξυπηρέτησης για αυτοκίνητα με αερόστατο στη Ρωσία (238 πρατήρια και 74 σημεία σε ολόκληρη τη χώρα) περιορίζει την επιθυμία των ιδιοκτητών οχημάτων να στραφούν σε εναλλακτικά καύσιμα. Ο στόλος των οχημάτων που λειτουργούν σε GMT στην περιοχή προσβασιμότητας των υπαρχόντων σταθμών συμπίεσης πλήρωσης αερίου αυτοκινήτων είναι σημαντικά χαμηλότερος από τον βέλτιστο (στην παγκόσμια πρακτική, υπάρχουν 500 μονάδες εξοπλισμού μεταφοράς ανά πρατήριο ανεφοδιασμού CNG).

Επιπλέον, η έλλειψη κρατικών προγραμμάτων που τονώνουν την ανάπτυξη του κλάδου των κινητήρων αερίου παρέχοντας επιδοτήσεις για την αγορά εξοπλισμού αεριομπαλονιών, διάφορα φορολογικά κίνητρα τόσο στον τομέα των πρατηρίων καυσίμου CNG όσο και για τους καταναλωτές καυσίμων αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα. Μαζί με αυτό, υπάρχουν ορισμένες δυσκολίες που προκύπτουν κατά την κατασκευή πρατηρίων καυσίμων σε αστικές περιοχές, που σχετίζονται με τη διάρκεια της παραχώρησης και καταχώρησης οικοπέδων προς κατασκευή, καθώς και με ορισμένες διατάξεις των Προτύπων Πυρασφάλειας. NPB III-98), που σχετίζεται άμεσα με πρατήρια καυσίμων CNG και τα επιμέρους συστήματά τους. Παρά την κριτική του NPB III-98 από τους ενδιαφερόμενους φορείς, αποτελούν το βασικό έγγραφο για τα πυροσβεστικά τμήματα, συντονίζοντας την τεκμηρίωση σχεδιασμού για τις εγκαταστάσεις παραγωγής GMT. Τα προαναφερθέντα, ουσιαστικά, αποτελούν τροχοπέδη για την ανάπτυξη του δικτύου πλήρωσης φυσικού αερίου στη Ρωσία. Ως αποτέλεσμα, η Ρωσία, η οποία κατέλαβε το 1986-1990. όσον αφορά την παραγωγή και τις πωλήσεις CNG, η πρώτη θέση στον κόσμο (πάνω από 1,2 δισεκατομμύρια m (3) ετησίως), ήταν πίσω από τις ανεπτυγμένες και ακόμη και ορισμένες αναπτυσσόμενες χώρες.

Η δημοτικότητα του συμπιεσμένου φυσικού αερίου και του προπανίου-βουτανίου από τη γεωγραφία της διανομής του. Έτσι, οι παραδοσιακά ισχυρές αγορές της Ινδίας, του Ιράν και του Πακιστάν έχουν σημαντικούς όγκους πωλήσεων εξοπλισμού και αναμένεται να γίνουν οι κορυφαίες χώρες όσον αφορά τον αριθμό των οχημάτων που λειτουργούν με συμπιεσμένο φυσικό αέριο, μεθάνιο και προπάνιο-βουτάνιο. Στις χώρες της Λατινικής Αμερικής, το μεθάνιο εξακολουθεί να είναι το πιο δημοφιλές συμπιεσμένο φυσικό αέριο. Το προπάνιο-βουτάνιο κατέχει δεσπόζουσα θέση στη Ρωσία και την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Η ετοιμότητα της ρωσικής βιομηχανίας να εφαρμόσει ένα έργο για την αύξηση του επιπέδου κατανάλωσης φυσικού αερίου ως καυσίμου κινητήρα εξακολουθεί να αξιολογείται με ασυνέπεια. Η παρουσία συστημάτων μεταφοράς αερίου και σταθμών διανομής αερίου στη Ρωσία γειτνιάζει με ένα εξαιρετικά περιορισμένο οπλοστάσιο νέου εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου, τους ίδιους τους κυλίνδρους και νέους σταθμούς συμπίεσης αποθήκευσης αερίου αυτοκινήτων.
Σε όλο τον κόσμο, η ανάπτυξη του τομέα NGV παρέχεται από το κράτος με την υποστήριξη μεγάλων εταιρειών πετρελαίου και φυσικού αερίου - παράγονται περισσότερα από 85 μοντέλα οχημάτων που μπορούν να λειτουργούν με φυσικό αέριο. Για παράδειγμα, η παραγωγή αυτοκινήτων μεθανίου, λεωφορείων και rickshaw οργανώνεται στο Πακιστάν. Αλλά στη Ρωσία, η επιλογή είναι περιορισμένη: μόνο τα φορτηγά Kamaz και τα λεωφορεία Nefaz (θυγατρική της Kamaz), καθώς και τα LiAZ, PAZ και KAvZ (όμιλος Russian Machines) παράγονται μαζικά.

Σύμφωνα με την NP National Gas Engine Association, από τα 40 εκατομμύρια οχήματα που λειτουργούσαν στη Ρωσία το 2010 (εκ των οποίων το 80,8% είναι επιβατικά, το 16,5% είναι φορτηγά, συμπεριλαμβανομένου ειδικού εξοπλισμού και το 2,7% για λεωφορεία), ο όγκος του στόλου οχήματα αερίου-μπαλονιού που λειτουργούν με συμπιεσμένο φυσικό αέριο είναι περίπου 100 χιλιάδες οχήματα (εκ των οποίων το 26,1% είναι αυτοκίνητα, το 50,5% είναι φορτηγά, το 23,3% είναι λεωφορεία).

Έτσι, τα φορτηγά, τα λεωφορεία και ο ειδικός εξοπλισμός αντιπροσωπεύουν σχεδόν τα τρία τέταρτα των οχημάτων αερίου. Η δομή του στόλου οχημάτων που κινούνται με συμπιεσμένο φυσικό αέριο έχει ως εξής: για λεωφορεία και φορτηγά των κατηγοριών M1 και N1 (οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και έχουν, εκτός από τη θέση του οδηγού, όχι περισσότερες από οκτώ θέσεις, όπως καθώς και οχήματα που προορίζονται για μεταφορά εμπορευμάτων με μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους) αντιπροσωπεύει 49,5%, ελαφριές κατηγορίες M1 - 23,3%, ειδικός εξοπλισμός - 13,4%, φορτηγά των κατηγοριών N2 και N3 (οχήματα που προορίζονται για μεταφορά εμπορευμάτων με μέγιστη μάζα άνω των 3,5 τόνων, αλλά όχι μεγαλύτερη των 12 τόνων, και οχημάτων που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων, με μέγιστη μάζα άνω των 12 τόνων) - 12,4%, λεωφορεία των κατηγοριών Μ2 και Μ3 (οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών που διαθέτουν, εκτός από τη θέση του οδηγού, περισσότερες από οκτώ θέσεις με μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 5 τόνους και οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών με περισσότερες από οκτώ θέσεις εκτός από τη θέση του οδηγού για καθίσματα, η μέγιστη μάζα των οποίων υπερβαίνει τους 5 τόνους) - 1,4%, τρακτέρ - 0,05%.

Σύμφωνα με την αισιόδοξη πρόβλεψη του National Gas Vehicle Association, η συνολική δυναμική της ανάπτυξης του στόλου οχημάτων έως το 2020 θα είναι 58,5 εκατομμύρια μονάδες, έως το 2030 - 85,4, σύμφωνα με την απαισιόδοξη πρόβλεψη - το 2020 - 38,6 εκατομμύρια έως το 2030 - 51,3. Ταυτόχρονα, η πρόβλεψη για την κατανάλωση καυσίμου κινητήρα στη Ρωσία έχει ως εξής: το μερίδιο των καυσίμων κινητήρων φυσικού αερίου στο συνολικό ισοζύγιο έως το 2030 θα είναι 3% έκαστο για το συμπιεσμένο φυσικό αέριο και το υγροποιημένο αέριο πετρελαίου. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του 2010, το επίπεδο κατανάλωσης συμπιεσμένου φυσικού αερίου ανήλθε σε 4 εκατομμύρια τόνους, έως το 2020 θα πρέπει να φτάσει τους 20 εκατομμύρια τόνους, το 2030 - 51 εκατομμύρια τόνους. Το επίπεδο χρήσης υγραερίου το 2010 ανήλθε σε 15 εκατομμύρια .t, μέχρι το 2020 θα φτάσει τα 30 εκατομμύρια, το 2030 - 67 εκατομμύρια τόνους.

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι ένας από τους μεγαλύτερους καταναλωτές καυσίμων κίνησης. Το μερίδιο της κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους είναι 9,1% της συνολικής κατανάλωσης στη χώρα (3,2 εκατομμύρια τόνοι). Τώρα οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν αναλάβει να αντικαταστήσουν το 30% του καυσίμου ντίζελ που καταναλώνουν οι αυτόνομες ατμομηχανές με φυσικό αέριο έως το 2030.

Για την επίλυσή του θα απαιτηθούν περισσότεροι από 1 εκατομμύριο τόνοι φυσικού αερίου ετησίως. Όμως τα οφέλη θα είναι απτά. Για παράδειγμα, οι δείκτες επιβλαβών εκπομπών που καταγράφηκαν κατά τη δοκιμή και τη λειτουργία των ατμομηχανών αεριοστροβίλων που αναπτύχθηκαν από κοινού με την Gazprom VNIIGAZ αποδείχθηκαν πέντε φορές χαμηλότεροι από τις απαιτήσεις ασφαλείας της ΕΕ που είχαν διατυπωθεί έως το 2012 και ο εξωτερικός θόρυβος δεν υπερέβαινε τα υγειονομικά πρότυπα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Σήμερα, στους σιδηροδρόμους της Μόσχας και του Sverdlovsk, δύο ατμομηχανές αερίου ελιγμών TEM18G βρίσκονται σε δοκιμαστική λειτουργία.

Επιπλέον, στον Πειραματικό Δακτύλιο του Πανρωσικού Ερευνητικού Ινστιτούτου Σιδηροδρομικών Μεταφορών (VNIIZhT) στην Shcherbinka, στην περιοχή της Μόσχας, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές στην ατμομηχανή αερίου CHMEZG, οι οποίες έδειξαν ότι η βέλτιστη αναλογία αντικατάστασης καυσίμου ντίζελ με φυσικό το αέριο είναι από 35 έως 50%, ανάλογα με τον τύπο της εργασίας διαφυγής.
Τον Δεκέμβριο του 2006, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι και το Επιστημονικό και Τεχνικό Συγκρότημα Σαμάρα που πήρε το όνομά του από τη Ν.Δ. Ο Kuznetsov υπέγραψε συμφωνία για την κοινή δημιουργία ενός νέου τύπου ατμομηχανής αερίου - ατμομηχανής αεριοστροβίλου. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι ειδικοί του ινστιτούτου είχαν ήδη αναπτύξει τον κινητήρα αεριοστροβίλου NK-361 και τη μονάδα ισχύος του τμήματος έλξης. Το έργο της ίδιας της ατμομηχανής αεριοστροβίλου προτάθηκε από επιστήμονες του Πανρωσικού Ερευνητικού και Σχεδιασμού και Τεχνολογικού Ινστιτούτου Τροχαίου Υλικού (VNIKTI) και ένα πρωτότυπο συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο επισκευής ατμομηχανών Voronezh. Σε ένα από τα τμήματα της ατμομηχανής υπάρχει δεξαμενή καυσίμου για 17 τόνους.Ένας ανεφοδιασμός είναι αρκετός για 750 χλμ. διαδρομής.

Τον Ιούνιο του 2009, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έλαβαν δίπλωμα από το Ρωσικό Βιβλίο Ρεκόρ για την ανάπτυξη αυτής της πιο ισχυρής (8.300 kW) ατμομηχανής αεριοστροβίλου κύριας γραμμής. Τον Ιανουάριο του 2010 κατείχε την πρώτη στον κόσμο αμαξοστοιχίαβάρους 15 χιλιάδων τόνων (159 βαγόνια). Καμία σύγχρονη ατμομηχανή δεν είναι ικανή για τέτοια ρεκόρ.

Παρόμοια μετάβαση στο φυσικό αέριο ως καύσιμο κινητήρων για μηχανές ντίζελ πραγματοποιείται επίσης στις ΗΠΑ, τον Καναδά, τη Γερμανία και την Αυστρία. Συγκεκριμένα, η κύρια ατμομηχανή αερίου-καυσίμου GE 3000 ισχύος 2200 kW κατασκευάστηκε στην Αυστρία.

Στις ΗΠΑ, διατίθενται 15 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως για την τόνωση του κλάδου των κινητήρων αερίου. Συμπεριλαμβανομένων 2,5 δισεκατομμυρίων - για αναπτυξιακά προγράμματα και επίδειξη επιτευγμάτων. 300 εκατομμύρια - στην ομοσπονδιακή κυβέρνηση για την αγορά οχημάτων που κινούνται με φυσικό αέριο για επίσημες ανάγκες. 300 εκατομμύρια - για την αντικατάσταση των σχολικών λεωφορείων ντίζελ με φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα που λειτουργούν με κινητήρες αερίου και άλλα εναλλακτικά καύσιμα. 300 εκατομμύρια - για επιχορηγήσεις για πιλοτικά έργα στο πλαίσιο του προγράμματος Clean City. 8,4 δισ. - για την αγορά νέων δημοτικών λεωφορείων και 3,2 δισ. - για επιχορηγήσεις στον τομέα της εξοικονόμησης ενέργειας.

Εάν στο εξωτερικό η ανάπτυξη της αγοράς καυσίμων μεθανίου διευκολύνεται από τα παραπάνω μέτρα κρατικών κινήτρων, τότε και στη Ρωσία γίνονται εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση. Έτσι, με το κυβερνητικό διάταγμα αριθ. , συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της εγκατάστασης μεθανίου

Από τα παραπάνω μπορούμε να επισημάνουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της χρήσης μεθανίου ως εναλλακτικού καυσίμου.

Μειονεκτήματα

• Μεγάλο βάρος κυλίνδρου
• Μεγάλος όγκος που καταλαμβάνει χρήσιμο χώρο στο χώρο αποσκευών (σε περίπτωση τοποθέτησης σε επιβατικό αυτοκίνητο)
• Μικρό εύρος ως προς τον όγκο του κυλίνδρου, σε σύγκριση με τη βενζίνη και το προπάνιο
• Δυσκολία εγκατάστασης
• Κόστος εγκατάστασης (όλοι οι κόμβοι μεθανίου είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότεροι από τους κόμβους προπανίου)

Υπάρχουν όμως και θετικά

• Χαμηλή τιμή φυσικού αερίου και επομένως φθηνή λειτουργία
• Η ποιότητα του αερίου είναι πάντα η ίδια. Γεγονός είναι ότι η βενζίνη και το προπάνιο είναι προϊόν παραγωγής. Και αυτή η παραγωγή σε διαφορετικά εργοστάσια είναι διαφορετική και, κατά συνέπεια, η παραγωγή είναι διαφορετικό προϊόν. Αυτό δεν συμβαίνει με το μεθάνιο. Μπαίνει στους κυλίνδρους σχεδόν το ίδιο που εξορύχθηκε.

Τι μπορείτε να συμβουλεύσετε;

Εάν τα ημερήσια χιλιόμετρα σας περιορίζονται σε μία πόλη και δεν χρησιμοποιείτε το πορτμπαγκάζ στο έπακρο, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε σοβαρά την εγκατάσταση μεθανίου.

Μέχρι στιγμής η ιδανική επιλογή για εγκατάσταση συμπιεσμένου φυσικού αερίου είναι αυτοκίνητα όπως π.χ

Λεωφορεία μεταφοράς,

Ταξί,

φορτηγά που λειτουργούν εντός της πόλης και σε κοντινά σημεία.

Ενώ ουσιαστικά είναι τα πρώτα χελιδόνια!

Τι θα συμβεί στη συνέχεια - ο χρόνος θα δείξει.

Και κάτι μου λέει ότι το μερίδιο τέτοιων οχημάτων τουλάχιστον δεν θα μειωθεί!

Η απότομη αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων στον σύγχρονο κόσμο έχει απαιτήσει σημαντική αύξηση της παραγωγής βενζίνης. Αυτό ώθησε επιστήμονες και μηχανικούς σε όλο τον κόσμο να αναζητήσουν ενεργά τον αντικαταστάτη του.

Σε αυτήν την αναζήτηση, ειδικοί από διαφορετικές χώρες δίνουν την προσοχή τους κυρίως σε ό,τι είναι διαθέσιμο σε αφθονία στην πατρίδα τους. Έτσι, στη Βραζιλία, κάθε πέμπτο αυτοκίνητο κινείται με καθαρό οινόπνευμα που παράγεται από ζαχαροκάλαμο. Στις Φιλιππίνες, η κοκοσίνη, που λαμβάνεται από τον πολτό καρύδων, έχει δοκιμαστεί ως υποκατάστατο της βενζίνης. Στο Βιετνάμ, έμαθαν πώς να φτιάχνουν καύσιμο από κελύφη καρύδας. Οι Γερμανοί είναι πεπεισμένοι ότι η μεθανόλη (μεθυλική αλκοόλη) είναι το καλύτερο υποκατάστατο της βενζίνης και προβλέπουν ότι μέχρι το έτος 2000 κάθε τέταρτο αυτοκίνητο στον κόσμο θα κινείται με αυτήν.

Ως αποτέλεσμα της αναζήτησης εναλλακτικής λύσης στη βενζίνη, οι εγχώριοι ειδικοί επέλεξαν αέριο.Εξηγούν την άποψή τους ως εξής:

1) οι πόροι φυσικού αερίου υπερβαίνουν κατά πολύ εκείνους του πετρελαίου και επομένως θα είναι δυνατή η ανάπτυξη άλλων καυσίμων για κινητήρες εσωτερικής καύσης ή ακόμη και νέων τύπων κινητήρων με καύσιμα χωρίς υδρογονάνθρακες.

2) δεν υπάρχει διοξείδιο του θείου στα καυσαέρια ενός κινητήρα αερίου (καθώς, κατά κανόνα, δεν υπάρχει θείο στο φυσικό αέριο) και η συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα είναι αρκετές φορές μικρότερη (λόγω της μεγαλύτερης πληρότητας της καύσης αερίου) ;

3) Ο μέσος αριθμός οκτανίων του φυσικού αερίου είναι 105, που είναι μεγαλύτερος από αυτόν του καλύτερες μάρκεςβενζίνη;

4) οι κινητήρες που λειτουργούν με καύσιμο αερίου λειτουργούν 1,5 ... 2 φορές περισσότερο από ό, τι με βενζίνη, επειδή Όταν καίγεται αέριο, σχηματίζονται λιγότερα στερεά σωματίδια και τέφρα, προκαλώντας λειαντική φθορά των κυλίνδρων και των εμβόλων. Επιπλέον, το αέριο δεν ξεπλένει το φιλμ λαδιού από την επιφάνεια των κυλίνδρων, όπως η βενζίνη, και δεν προκαλεί διάβρωση μετάλλων.

Υπάρχουν δύο τύποι αερίου που χρησιμοποιούνται για τον ανεφοδιασμό των οχημάτων: αέριο και υγρό. Στην πρώτη περίπτωση, χρησιμοποιείται φυσικό αέριο, το οποίο συμπιέζεται στα 20 ... 25 MPa, και στη δεύτερη, χρησιμοποιείται ένα μείγμα υποστρώματος-παν-βουτανίου, το οποίο ψύχεται στους μείον 162 ° C και αποθηκεύεται σε πίεση 1,6 MPa. Το κόστος υγροποίησης αερίου είναι 2...3 φορές μεγαλύτερο από αυτό της συμπίεσης. Επομένως, είναι πιο οικονομικά εφικτή η χρήση συμπιεσμένου αερίου.

Από το 1984, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Likhachev Moscow παράγει οχήματα ZIL-138A και ZIL-138I που λειτουργούν με συμπιεσμένο φυσικό αέριο. Στο μέλλον, σχεδιάζεται η μετατροπή όλων των εμπορευματικών μεταφορών σε φυσικό αέριο. Το αέριο χρησιμοποιείται ήδη στα επιβατικά αυτοκίνητα.

Το φυσικό αέριο είναι ένα πολλά υποσχόμενο καύσιμο και για την αεροπορία. Σε όλες τις βιομηχανικές χώρες, είναι ένας από τους μεγαλύτερους καταναλωτές πετρελαιοειδών. Το 1997, η συνολική κατανάλωση αεροπορικών καυσίμων από όλες τις αεροπορικές εταιρείες στον κόσμο ανήλθε σε περίπου 193 εκατομμύρια τόνους, συμπεριλαμβανομένων 10 εκατομμυρίων τόνων από τις χώρες της ΚΑΚ. Προς το παρόν, η κηροζίνη είναι πρακτικά το μόνο καύσιμο για τις αεροπορικές μεταφορές. Ωστόσο, οι εργασίες για την επιλογή εναλλακτικών καυσίμων έχουν ξεκινήσει εδώ και πολύ καιρό.

Στη χώρα μας, στους τομείς παραγωγής πετρελαίου, ελικόπτερα του εργοστασίου που ονομάζονται. M.L. Πέτα μιλίων με το λεγόμενο συμπυκνωμένο καύσιμο της αεροπορίας (ACF), που λαμβάνεται με βάση κλάσματα προπανίου-βουτανίου,εξάγεται από το σχετικό αέριο πετρελαίου.

Ένα από τα εναλλακτικά καύσιμα για την αεροπορία είναι υγροποιημένο φυσικό αέριο(LNG). Η χρήση του ως καύσιμο αεροσκαφών έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα:

1) οι εκπομπές επιβλαβών ουσιών κατά την καύση του LNG είναι σημαντικά χαμηλότερες από ό,τι κατά τη χρήση καυσίμου αεριωθουμένων: σχηματίζονται οξείδια του αζώτου 1D..2 φορές λιγότερο, αιθάλη - 5 φορές.

2) με το ίδιο φορτίο επί πληρωμήΗ κατανάλωση καυσίμου και η μάζα μειώνονται. Έτσι, η εγκατάσταση κινητήρων LNG στα αεροσκάφη IL-86 θα επιτρέψει, στο ίδιο εύρος πτήσης, να μειωθεί το βάρος απογείωσης του αεροσκάφους κατά 25,4 τόνους και η κατανάλωση καυσίμου κατά 18,6 τόνους.

Η προοπτική χρήσης LNG ως καύσιμο αεροσκαφών επιβεβαιώνεται επίσης από το γεγονός ότι η παραγωγή του έχει γίνει πλέον ένας ανεπτυγμένος τομέας της παγκόσμιας οικονομίας: το 1997, περίπου 140 δισεκατομμύρια m 3 LNG παράγονταν στον κόσμο και η ετήσια αύξηση το εμπόριο σε αυτό είναι 7%.

Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο παίζουν και θα συνεχίσουν να διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην ανθρώπινη ζωή. Παρά την επέκταση της χρήσης μη παραδοσιακών ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, στο άμεσο μέλλον, το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο θα παραμείνουν οι κύριοι φορείς ενέργειας σε όλες τις χώρες του κόσμου. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι θα υπάρξει κάποια ανακατανομή των ρόλων μεταξύ τους: τα καύσιμα κινητήρων που προέρχονται από το πετρέλαιο θα αντικατασταθούν σταδιακά από συμπιεσμένα ή υγροποιημένα αέρια.

Είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς έναν σύγχρονο πολιτισμό χωρίς προϊόντα επεξεργασίας πετρελαίου και φυσικού αερίου. Αυτή η κατεύθυνση χρήσης τους θα αναπτύσσεται επίσης όλο και περισσότερο με την πάροδο του χρόνου.

Τέλος εργασίας -

Αυτό το θέμα ανήκει σε:

Βασικές αρχές της επιχείρησης πετρελαίου και φυσικού αερίου

Τα βασικά στοιχεία της επιχείρησης πετρελαίου και φυσικού αερίου προτείνονται από το Υπουργείο Παιδείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας ως εγχειρίδιο για φοιτητές ανώτατων εκπαιδευτικών ιδρυμάτων στον τομέα του πετρελαίου και του φυσικού αερίου..

Εάν χρειάζεστε επιπλέον υλικό για αυτό το θέμα ή δεν βρήκατε αυτό που αναζητούσατε, συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε την αναζήτηση στη βάση δεδομένων των έργων μας:

Τι θα κάνουμε με το υλικό που λάβαμε:

Εάν αυτό το υλικό αποδείχθηκε χρήσιμο για εσάς, μπορείτε να το αποθηκεύσετε στη σελίδα σας στα κοινωνικά δίκτυα:

Όλα τα θέματα σε αυτήν την ενότητα:

DesignPolygraphService 2002
Κριτές: Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών, Καθηγητής Valeev M.D., Αναπληρωτής. di

Τρέχουσα κατάσταση και προοπτικές ανάπτυξης της ενέργειας
Εάν ένας πρωτόγονος άνθρωπος χρειαζόταν 300 g τυπικού καυσίμου (210 kcal ή 8,8 MJ) την ημέρα, που λαμβάνονταν με φαγητό, σήμερα στις ανεπτυγμένες χώρες δαπανώνται έως και 13 τόνοι ανά άτομο ετησίως.

ηλιακή ενέργεια
Σε ένα λεπτό, ο Ήλιος στέλνει στη Γη τόση ενέργεια όση παράγουν όλα τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας στη χώρα μας σε ενάμιση χρόνο. Ως εκ τούτου, το πρόβλημα της κατάκτησης αυτής της ενέργειας απασχολεί από καιρό τους επιστήμονες. Πρωτοπόρος

Αιολική ενέργεια
Ο άνεμος - η κίνηση του αέρα σε σχέση με την επιφάνεια της Γης - είναι ηλιακής προέλευσης. Όπως γνωρίζετε, ανάλογα με το χρώμα του σώματος, απορροφούν μεγαλύτερο ή μικρότερο μέρος της ηλιακής ακτινοβολίας.

γεωθερμική ενέργεια
Με την αύξηση του βάθους, η θερμοκρασία των βράχων αυξάνεται: σε απόσταση 50 km από την επιφάνεια του Ohm είναι 700 ... 800 "C, 500 km - περίπου 1500 ... 2000 "C, 1000 km - περίπου 1700 ...

Ενέργεια άμπωτης και ροής
Όπως γνωρίζετε, οι παλίρροιες της θάλασσας είναι συνέπεια της επίδρασης στους ωκεανούς και τις θάλασσες της σεληνιακής και ηλιακής έλξης. Υψηλή και χαμηλή παλίρροια συμβαίνουν δύο φορές την ημέρα. Συνήθως το μέγιστο

ενέργεια του ποταμού
Η αρχή της λειτουργίας των υδροηλεκτρικών σταθμών (HPP) είναι ευρέως γνωστή: νερό από το ανάντη τροφοδοτείται μέσω καναλιών στο σώμα του φράγματος στα πτερύγια των υδραυλικών στροβίλων. ενώ η δυναμική ενέργεια π

Ενέργεια του ατομικού πυρήνα
Η απελευθέρωση και η χρήση της πυρηνικής ενέργειας είναι ένα από τα μεγαλύτερα γεγονότα του 20ου αιώνα. Δυστυχώς, αυτή η ανακάλυψη χρησιμοποιήθηκε αρχικά για στρατιωτικούς σκοπούς. Πρώτα μέσα

ενέργεια άνθρακα
Οι περισσότεροι από όλους τους πόρους άνθρακα στη Γη συγκεντρώνονται βόρεια των 30 μοιρών βόρειου γεωγραφικού πλάτους και το 75% των παγκόσμιων πόρων βρίσκεται στα έγκατα τριών κρατών - της Ρωσίας, των ΗΠΑ και της Κίνας. Άνθρακας sh

Ενέργεια πετρελαίου και φυσικού αερίου
Τα πλεονεκτήματα του πετρελαίου και του φυσικού αερίου έναντι άλλων πηγών ενέργειας είναι η σχετικά υψηλή θερμογόνος δύναμη και η ευκολία χρήσης από τεχνολογική άποψη. Έτσι, με πλήρη

Το πετρέλαιο και το αέριο είναι πολύτιμες πρώτες ύλες για επεξεργασία
Τα λόγια του D.I. Mendeleev ότι η καύση λαδιού είναι το ίδιο με το λιώσιμο ενός φούρνου με τραπεζογραμμάτια. Ο σύγχρονος Αμερικανός επιστήμονας R. Lapp τον απηχεί σε ένα από τα άρθρα του: «

Μια σύντομη ιστορία των εφαρμογών πετρελαίου και φυσικού αερίου
Το λάδι είναι γνωστό στην ανθρωπότητα από την αρχαιότητα. Ήδη από το 6000 π.Χ., οι άνθρωποι χρησιμοποιούσαν το λάδι για φωτισμό και θέρμανση. Οι αρχαιότερες χειροτεχνίες βρίσκονταν στις όχθες του Ευφράτη, στο Κερτς, σε φάλαινα

Δυναμική ανάπτυξης της παγκόσμιας παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου
Στις αρχές του 20ου αιώνα, το βιομηχανικό λάδι παρήχθη μόνο σε 19 χώρες του κόσμου. Το 1940 υπήρχαν 39 τέτοιες χώρες, το 1972 - 62, το 1989 - 79. Ομοίως, ο αριθμός των χωρών που παράγουν φυσικό αέριο έχει αυξηθεί. Τώρα πετρέλαιο και φυσικό αέριο

Παγκόσμια αποθέματα πετρελαίου και φυσικού αερίου
Η κατανάλωση ενέργειας στον κόσμο αυξάνεται συνεχώς. Φυσικά, τίθεται το ερώτημα: πόσο θα διαρκέσουν; Πληροφορίες για αποδεδειγμένα αποθέματα πετρελαίου, καθώς και για τον όγκο τους το 1996.

Γιγαντιαία κοιτάσματα
Με εισήγηση της Α.Α. Bakirova (1972), ανάλογα με τα αποθέματα, διακρίνονται κοιτάσματα των ακόλουθων μεγεθών (πετρέλαιο - σε εκατομμύρια τόνους, αέριο - σε δισεκατομμύρια m3): Μικρά έως 10 Μεσαία 10

Προεπαναστατική περίοδος
Το πετρέλαιο είναι γνωστό στη Ρωσία εδώ και πολύ καιρό. Πίσω στον 16ο αιώνα. Ρώσοι έμποροι εμπορεύονταν πετρέλαιο στο Μπακού. Υπό τον Boris Godunov (XVI αιώνας), το πρώτο λάδι που παρήχθη στον ποταμό Ukhta παραδόθηκε στη Μόσχα. Με

Περίοδος πριν από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο
Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος, ο Εμφύλιος Πόλεμος και η ξένη επέμβαση προκάλεσαν τεράστιες ζημιές στην πετρελαϊκή βιομηχανία. Το 1920, η παραγωγή πετρελαίου στη Ρωσία ανερχόταν σε 3,9 εκατομμύρια τόνους, δηλ. περίπου το 41% ​​του επιπέδου του 1913. Μ

Περίοδος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου
Η ύπουλη επίθεση της φασιστικής Γερμανίας αναστάτωσε την προοδευτική ανάπτυξη της χώρας μας γενικότερα και της βιομηχανίας πετρελαίου ειδικότερα. Καθώς οι εχθρικοί στρατοί πλησιάζουν τα κύρια κέντρα παραγωγής πετρελαίου

Περίοδος πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ
Στα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια, ένας σημαντικός αριθμός κοιτασμάτων πετρελαίου εξερευνήθηκε, συμπεριλαμβανομένων των Romashkinskoye (Tataria), Shkapovskoye (Bashkiria), Mukhanovskoye (περιοχή Kuibyshev). Αντίστοιχα

Σύγχρονη περίοδος
Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η μείωση της παραγωγής πετρελαίου στη Ρωσία συνεχίστηκε. Το 1992 ανερχόταν σε 399 εκατομμύρια τόνους, το 1993 - 354 εκατομμύρια τόνους, το 1994 - 317 εκατομμύρια τόνους, το 1995 - 307 εκατομμύρια τόνους.

Η γέννηση της βιομηχανίας φυσικού αερίου
Η βιομηχανία φυσικού αερίου της Ρωσίας ξεκίνησε το 1835, όταν στην Αγία Πετρούπολη, με τη μέθοδο της ξηρής απόσταξης του άνθρακα, άρχισαν να παράγουν τεχνητό αέριο, που ονομάζεται αέριο φωτισμού. Στη δεκαετία του '60 του XIX αιώνα. με τη χρήση του

Η περίοδος διαμόρφωσης της βιομηχανίας φυσικού αερίου
Περαιτέρω ανάπτυξηΗ βιομηχανία φυσικού αερίου συνδέεται με την ανακάλυψη νέων κοιτασμάτων στις περιοχές της Σταυρούπολης και του Κρασνοντάρ, στην περιοχή Tyumen και στην Ουκρανία. Το 1950 στην επικράτεια της Σταυρούπολης

Περίοδος πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ
Η περίοδος μετά το 1955 χαρακτηρίζεται από τη ραγδαία ανάπτυξη της βιομηχανίας φυσικού αερίου. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50, ως αποτέλεσμα των εργασιών αναζήτησης στην Ουκρανία, τον Βόρειο Καύκασο, την Κασπία Θάλασσα και το Ουζμπεκιστάν, αναγνώριση

Σύγχρονη περίοδος
Η Ρωσία είναι μια από τις λίγες χώρες στον κόσμο που καλύπτει πλήρως τις ανάγκες της σε φυσικό αέριο μέσω ίδιους πόρους. Από την 1η Ιανουαρίου 1998, τα αποδεδειγμένα αποθέματα φυσικού αερίου ανήλθαν σε 48.

Το πρόβλημα της αναζήτησης κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου
Από την αρχαιότητα, οι άνθρωποι χρησιμοποιούσαν πετρέλαιο και αέριο όπου παρατηρούνταν οι φυσικές εξόδους τους στην επιφάνεια της γης. Τέτοιες εξόδους συναντώνται και σήμερα. Στη χώρα μας - στον Καύκασο, στην περιοχή του Βόλγα, Priur

Σύνθεση και ηλικία του φλοιού της γης
Ο φλοιός της γης αποτελείται από πετρώματα, τα οποία από προέλευση χωρίζονται σε τρεις ομάδες: πυριγενή (ή πυριγενή), ιζηματογενή και μεταμορφωμένα (ή τροποποιημένα).

Μορφές εμφάνισης ιζηματογενών πετρωμάτων
Χαρακτηριστικό γνώρισμα των ιζηματογενών πετρωμάτων είναι η στρωματοποίησή τους.Τα πετρώματα αυτά αποτελούνται κυρίως από σχεδόν παράλληλα στρώματα (στρώσεις) που διαφέρουν μεταξύ τους σε σύνθεση, δομή

Σύνθεση πετρελαίου και φυσικού αερίου
Το πετρέλαιο και το αέριο είναι επίσης πετρώματα, αλλά όχι στερεά, αλλά υγρά και αέρια. Μαζί με άλλα εύφλεκτα ιζηματογενή πετρώματα (τύρφη, καφέ και λιθάνθρακα, ανθρακίτης), σχηματίζουν μια οικογένεια

Προέλευση του λαδιού
Πιστεύεται ότι κατά τη διάρκεια της πετρελαϊκής βιομηχανίας, η ανθρωπότητα παρήγαγε περίπου 85 δισεκατομμύρια τόνους πετρελαίου και άφησε άλλους 80...90 δισεκατομμύρια τόνους στα έγκατα των εξαντλημένων κοιτασμάτων.Επιπλέον, αποδεδειγμένα

Προέλευση αερίου
Το μεθάνιο είναι ευρέως διανεμημένο στη φύση. Περιλαμβάνεται πάντα στο λάδι του ρεζερβουάρ. Πολύ μεθάνιο διαλύεται σε νερά σχηματισμού σε βάθος 1,5...5 km. Το αέριο μεθάνιο σχηματίζει εναποθέσεις σε πορώδη και

Σχηματισμός κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου
Όποιος κι αν είναι ο μηχανισμός σχηματισμού υδρογονανθράκων, για το σχηματισμό μεγάλων συσσωρεύσεων πετρελαίου και αερίου, πρέπει να πληρούνται μια σειρά από προϋποθέσεις: παρουσία διαπερατών πετρωμάτων (δεξαμενών), αδιαπέραστων

Γεωλογικές μέθοδοι
Η διεξαγωγή γεωλογικής έρευνας προηγείται όλων των άλλων τύπων αναζήτησης. Για να γίνει αυτό, οι γεωλόγοι ταξιδεύουν στην υπό μελέτη περιοχή και πραγματοποιούν τις λεγόμενες εργασίες πεδίου.

Γεωφυσικές μέθοδοι
Οι γεωφυσικές μέθοδοι περιλαμβάνουν σεισμική, ηλεκτρική και μαγνητική έρευνα. Η σεισμική εξερεύνηση (Εικ. 5.5) βασίζεται στη χρήση προτύπων διάδοσης στον φλοιό της γης

Υδρογεωχημικές μέθοδοι
Οι υδροχημικές μέθοδοι περιλαμβάνουν αέρια, φωτασφαλιστικές ασφαλτικές, ραδιενεργές έρευνες και την υδροχημική μέθοδο.

Διάνοιξη και εξερεύνηση γεωτρήσεων
Η γεώτρηση γεώτρησης χρησιμοποιείται για την οριοθέτηση κοιτασμάτων, καθώς και για τον προσδιορισμό του βάθους και του πάχους των δεξαμενών πετρελαίου και φυσικού αερίου. Ακόμη και στη διαδικασία της διάτρησης, λαμβάνεται μια πυρήνα-κυλινδρική εικόνα

Στάδια αναζήτησης και εξερεύνησης
Οι εργασίες αναζήτησης και εξερεύνησης πραγματοποιούνται σε δύο στάδια: αναζήτηση και εξερεύνηση. Το στάδιο εξερεύνησης περιλαμβάνει τρία στάδια: - περιφερειακά γεωλογικά και γεωφυσικά έργα.

Μια σύντομη ιστορία της ανάπτυξης γεωτρήσεων
Με βάση αρχαιολογικά ευρήματα και έρευνες, έχει διαπιστωθεί ότι πριν από περίπου 25 χιλιάδες χρόνια, ο πρωτόγονος άνθρωπος άνοιξε τρύπες σε αυτά για να στερεώνει τα χέρια κατά την κατασκευή διαφόρων εργαλείων.

Η έννοια του πηγαδιού
Η γεώτρηση είναι η διαδικασία κατασκευής ενός πηγαδιού καταστρέφοντας βράχους. Ένα πηγάδι είναι ένα ορυχείο κυκλικής διατομής, κατασκευασμένο χωρίς πρόσβαση σε αυτό.

Γεωτρύπανα
Ένα γεωτρύπανο είναι ένα σύνολο εξοπλισμού επιφάνειας που απαιτείται για την εκτέλεση εργασιών γεώτρησης φρέατος. Η δομή του γεωτρύπανου περιλαμβάνει (Εικ. 6.4): - γεωτρύπανο μέσα

Εξοπλισμός και εργαλεία διάτρησης
Ως κινητήρες κάτω οπής για διάτρηση χρησιμοποιούνται ένα στροβιλοτρύπανο, ένα ηλεκτρικό τρυπάνι και ένας βιδωτός κινητήρας, τα οποία τοποθετούνται ακριβώς πάνω από το μύτη. Στροβιλοτρύπανο (Εικ.

Κύκλος κατασκευής φρεατίων
Ο κύκλος κατασκευής φρεατίων περιλαμβάνει: 1) προπαρασκευαστικές εργασίες; 2) εγκατάσταση του πύργου και του εξοπλισμού. 3) προετοιμασία για γεώτρηση. 4) διαδικασία γεώτρησης. 5) πιο δυνατό

Καλά έξαψη
Η έκπλυση φρεατίων είναι μια από τις πιο κρίσιμες λειτουργίες που εκτελούνται κατά τη διάρκεια της γεώτρησης. Αρχικά, ο σκοπός της έκπλυσης περιοριζόταν στον καθαρισμό της κάτω τρύπας από σωματίδια μοσχευμάτων και στην αφαίρεσή τους από φρεάτια.

Τύποι υγρών γεώτρησης και οι κύριες παράμετροί τους
Κατά τη διάρκεια της περιστροφικής γεώτρησης πηγαδιών πετρελαίου και αερίου, χρησιμοποιούνται ως υγρά έκπλυσης: - μέσα με βάση το νερό (τεχνικό νερό, φυσικά υγρά γεώτρησης, άργιλος και άλλα

Χημική επεξεργασία υγρών γεώτρησης
Η χημική επεξεργασία ενός υγρού γεώτρησης συνίσταται στην εισαγωγή ορισμένων χημικών ουσιών σε αυτό προκειμένου να βελτιωθούν οι ιδιότητές του χωρίς σημαντική αλλαγή της πυκνότητας. Ως αποτέλεσμα της χημικής

Προετοιμασία και καθαρισμός των υγρών γεώτρησης
Παρασκευή υγρού γεώτρησης είναι η παρασκευή ενός ρευστού γεώτρησης με τις απαιτούμενες ιδιότητες ως αποτέλεσμα της επεξεργασίας των πρώτων υλών και της αλληλεπίδρασης των συστατικών. Οργάνωση της εργασίας

Επιπλοκές που προκύπτουν από τη διάτρηση
Κατά τη διαδικασία της γεώτρησης ενός πηγαδιού, είναι πιθανές διάφορες επιπλοκές, ιδίως καταρρεύσεις βράχων, απορρόφηση υγρού έκπλυσης, διείσδυση λαδιού, αερίου και νερού, κόλληση του εργαλείου γεώτρησης, ατυχήματα,

Παρεκκλίνοντα πηγάδια
Τα φρεάτια για τα οποία το έργο προβλέπει μια ορισμένη απόκλιση της κάτω οπής από την κατακόρυφο και η οπή του φρεατίου εκτελείται κατά μήκος μιας προκαθορισμένης τροχιάς, ονομάζονται κατευθυντικά φρεάτια.

Υπερβαθιά πηγάδια
Η πρώτη αμερικανική πετρελαιοπηγή παρήγαγε πετρέλαιο από βάθος περίπου 20 μ. Στη Ρωσία, οι πρώτες πετρελαιοπηγές είχαν βάθος μικρότερο από 100 μ. Πολύ γρήγορα, το βάθος τους έφτασε πολλές εκατοντάδες μέτρα. Μέχρι το τέλος του 6

Υπεράκτια γεώτρηση
Επί του παρόντος, το πετρέλαιο που εξάγεται από υπεράκτια κοιτάσματα αντιπροσωπεύει περίπου το 30% της συνολικής παγκόσμιας παραγωγής και το φυσικό αέριο, ακόμη περισσότερο. Πώς φτάνουν οι άνθρωποι σε αυτόν τον πλούτο; Το απλούστερο r

Μια σύντομη ιστορία της ανάπτυξης της παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου
Οι σύγχρονες μέθοδοι εξόρυξης πετρελαίου προηγήθηκαν από πρωτόγονες μεθόδους: - συλλογή πετρελαίου από την επιφάνεια των δεξαμενών. - επεξεργασία ψαμμίτη ή ασβεστόλιθου εμποτισμένου με λάδι. - γνωστό

Γεωλογικά και πεδιακά χαρακτηριστικά παραγωγικών σχηματισμών
Κάτω από τα γεωλογικά και εμπορικά χαρακτηριστικά μιας παραγωγικής δεξαμενής νοούνται πληροφορίες σχετικά με την κοκκομετρική της σύνθεση, τη δεξαμενή και μηχανικές ιδιότητεςαχ, κορεσμός με πετρέλαιο, αέριο και

Συνθήκες εμφάνισης πετρελαίου, αερίου και νερού σε παραγωγικούς σχηματισμούς
Τα υγρά και τα αέρια βρίσκονται στη δεξαμενή υπό πίεση, που ονομάζεται δεξαμενή.Η πίεση που υπήρχε στη δεξαμενή πριν από την έναρξη της ανάπτυξης ονομάζεται αρχική δεξαμενή.

Φυσικές ιδιότητες υγρών δεξαμενών
Υψηλή πίεσηκαι η θερμοκρασία στη δεξαμενή επηρεάζει τις ιδιότητες του λαδιού (συμπύκνωμα), του αερίου και του νερού σε αυτό. Πρώτα απ 'όλα, ανάλογα με τις θερμοδυναμικές συνθήκες σε ένα κλειστό

Στάδια παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου
Η διαδικασία παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου περιλαμβάνει τρία στάδια. Το πρώτο είναι η κίνηση του πετρελαίου και του φυσικού αερίου κατά μήκος της δεξαμενής προς τα πηγάδια, λόγω της τεχνητά δημιουργούμενης διαφοράς πίεσης στη δεξαμενή και στους πυθμένες των γεωτρήσεων. Ονομάζεται

Δυνάμεις που δρουν στη δεξαμενή
Κάθε κοίτασμα πετρελαίου και φυσικού αερίου έχει δυναμική ενέργεια, η οποία, κατά τη διαδικασία ανάπτυξης του κοιτάσματος, μετατρέπεται σε κινητική ενέργεια και δαπανάται για την εκτόπιση πετρελαίου και φυσικού αερίου από τη δεξαμενή. δυναμικό αποθεμάτων

Τρόποι λειτουργίας κατάθεσης
Ανάλογα με την πηγή ενέργειας της δεξαμενής, η οποία καθορίζει την κίνηση του πετρελαίου κατά μήκος της δεξαμενής προς τα πηγάδια, διακρίνονται πέντε κύριοι τρόποι λειτουργίας των κοιτασμάτων: άκαμπτο υδροκίνητο, ελαστικό νερό, αέριο

Τεχνητές μέθοδοι επηρεασμού των δεξαμενών πετρελαίου και της ζώνης πυθμένα
Για να αυξηθεί η απόδοση των φυσικών τρόπων λειτουργίας του κοιτάσματος, χρησιμοποιούνται διάφορες τεχνητές μέθοδοι επηρεασμού των δεξαμενών πετρελαίου και της ζώνης πυθμένα. Μπορούν να χωριστούν σε τρεις ομάδες:

Μέθοδοι συντήρησης πίεσης δεξαμενής
Η τεχνητή διατήρηση της πίεσης της δεξαμενής επιτυγχάνεται με τις μεθόδους της υπερχείλισης ακμών, ακμών και εντός βρόχου, καθώς και με έγχυση αερίου στο καπάκι αερίου του σχηματισμού.

Μέθοδοι που αυξάνουν τη διαπερατότητα της ζώνης σχηματισμού και πυθμένα
Στη διαδικασία ανάπτυξης κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου, χρησιμοποιούνται ευρέως μέθοδοι αύξησης της διαπερατότητας της ζώνης δεξαμενής και πυθμένα.

Μέθοδοι για ενισχυμένη ανάκτηση πετρελαίου και ανάκτησης αερίου
Για να αυξηθεί η ανάκτηση λαδιού, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες μέθοδοι: - έγχυση νερού επεξεργασμένου με επιφανειοδραστική ουσία στον σχηματισμό. - μετατόπιση λαδιού από διαλύματα πολυμερών. - λήψη σε πλ

Λειτουργία γεωτρήσεων πετρελαίου και φυσικού αερίου. Μέθοδοι λειτουργίας φρεατίων
Όλες οι γνωστές μέθοδοι λειτουργίας του φρεατίου χωρίζονται στις ακόλουθες ομάδες: 1) ρέοντας, όταν το πετρέλαιο εξάγεται από πηγάδια με αυτοδιαρροή. 2) χρησιμοποιώντας την ενέργεια του συμπιεσμένου αερίου, vv

Εξοπλισμός κάτω τρύπας
Ο εξοπλισμός πυθμένας έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει την καταστροφή του παραγωγικού σχηματισμού και την απομάκρυνση στερεών σωματιδίων στην κάτω τρύπα, καθώς και να απομονώνει ποτισμένα ενδιάμεσα στρώματα. Ταυτόχρονα, πρέπει να έχει

Εξοπλισμός φρεατίου
Ο εξοπλισμός γεωτρήσεων περιλαμβάνει εξοπλισμό που βρίσκεται μέσα στη χορδή παραγωγής (περίβλημα) στο χώρο από το κάτω μέρος μέχρι το στόμιο. Το σετ αυτού του εξοπλισμού εξαρτάται από τη μέθοδο λειτουργίας του φρεατίου.

Εξοπλισμός φρεατίων
Ο εξοπλισμός κεφαλής φρεατίου όλων των τύπων έχει σχεδιαστεί για τη σφράγιση του δακτυλίου, την αφαίρεση προϊόντων φρεατίων, καθώς και για τεχνολογικές εργασίες, επισκευή και έρευνα

Συστήματα συλλογής πετρελαίου στα χωράφια
Επί του παρόντος, είναι γνωστά τα ακόλουθα συστήματα συγκέντρωσης πεδίου: δύο σωλήνων βαρύτητας, μονοσωλήνων υψηλής πίεσης και πίεσης. Με σύστημα συλλογής δύο σωλήνων βαρύτητας (ri

Επιτόπια επεξεργασία λαδιού
Από πετρελαιοπηγές γενική περίπτωσηεξάγεται ένα σύνθετο μείγμα που αποτελείται από λάδι, σχετικό πετρελαϊκό αέριο, νερό και μηχανικές ακαθαρσίες (άμμος, άλατα κ.λπ.). Σε αυτή τη μορφή μεταφοράς

Απαέρωση
Η απαέρωση πετρελαίου πραγματοποιείται για να διαχωριστεί το αέριο από το πετρέλαιο. Η συσκευή στην οποία συμβαίνει αυτό ονομάζεται διαχωριστής και η ίδια η διαδικασία διαχωρισμού ονομάζεται διαχωρισμός.

Αφυδάτωση
Κατά την εξαγωγή από τη δεξαμενή, μετακινώντας μέσω σωλήνων στο φρεάτιο, καθώς και μέσω αγωγών πεδίου, ένα μείγμα λαδιού και νερού, σχηματίζεται ένα γαλάκτωμα νερού-ελαίου.

Αφαλάτωση
Η αφαλάτωση λαδιού πραγματοποιείται με ανάμιξη αφυδατωμένου λαδιού με γλυκό νερό, μετά την οποία το προκύπτον τεχνητό γαλάκτωμα αφυδατώνεται και πάλι. Μια τέτοια ακολουθία τεχνολογικών λειτουργιών περίπου

Σταθεροποίηση
Η διαδικασία σταθεροποίησης λαδιού νοείται ως ο διαχωρισμός ελαφρών κλασμάτων (προπάνιο-βουτανίου και μερικώς βενζίνης) από αυτό προκειμένου να μειωθούν οι απώλειες λαδιού κατά την περαιτέρω μεταφορά του.

Σύνθετη μονάδα επεξεργασίας λαδιού
Οι διαδικασίες αφυδάτωσης, αφαλάτωσης και σταθεροποίησης του λαδιού πραγματοποιούνται σε μονάδες ολοκληρωμένης επεξεργασίας λαδιού (UKPN). διάγραμμα κυκλώματοςΤο UKPN με διόρθωση φαίνεται στην εικ. 7.3

Συστήματα συγκέντρωσης πεδίου για φυσικό αέριο
Υπάρχοντα συστήματαΗ συλλογή αερίου ταξινομείται: - ανάλογα με τον βαθμό συγκέντρωσης των τεχνολογικών αντικειμένων επεξεργασίας αερίου. - σύμφωνα με τη διαμόρφωση των επικοινωνιών του αγωγού. , - για εργασία

Επεξεργασία αερίων πεδίου
Το φυσικό αέριο που προέρχεται από πηγάδια περιέχει ακαθαρσίες με τη μορφή στερεών σωματιδίων (άμμος, άλατα), συμπύκνωμα βαρέων υδρογονανθράκων, υδρατμούς και σε ορισμένες περιπτώσεις υδρόθειο και διοξείδιο του άνθρακα.

Καθαρισμός αερίου από μηχανικές ακαθαρσίες
Για τον καθαρισμό του φυσικού αερίου από μηχανικές ακαθαρσίες, χρησιμοποιούνται 2 τύποι συσκευών: - που λειτουργούν με βάση την αρχή της «υγρής» συλλογής σκόνης (συλλέκτες σκόνης λαδιού). - εργασία με βάση την αρχή

Καθαρισμός αερίου από υδρόθειο
Ο καθαρισμός αερίου από υδρόθειο πραγματοποιείται με μεθόδους προσρόφησης και απορρόφησης. Το βασικό σχήμα καθαρισμού αερίου από H2S με τη μέθοδο προσρόφησης είναι παρόμοιο με το σχήμα αφυδάτωσης εκτάρια

Καθαρισμός αερίου από διοξείδιο του άνθρακα
Συνήθως ο καθαρισμός αερίου από CO2 πραγματοποιείται ταυτόχρονα με τον καθαρισμό του από υδρόθειο, δηλ. αιθανολαμίνες (Εικ. 7.44).

Νερό που χρησιμοποιείται για έγχυση στη δεξαμενή. Η ανάγκη προετοιμασίας τους
Για τη διατήρηση της πίεσης της δεξαμενής, τόσο των φυσικών (γλυκών ή ελαφρώς μεταλλαγμένων) όσο και των λυμάτων (αποστραγγιστικών), που αποτελούνται κυρίως από

Προετοιμασία του νερού για έγχυση στη δεξαμενή
Η προετοιμασία των υδάτων που εγχέονται στη δεξαμενή προβλέπει: 1) διαύγαση των θολό νερών με πήξη. 2) απανθρακοποίηση? 3) αφαίρεση σιδήρου? 4) αναστολή. Διευκρίνιση λασπόνερων θρόμβων

Κατασκευές για έγχυση νερού στη δεξαμενή
Οι εγκαταστάσεις για την έγχυση νερού στον σχηματισμό περιλαμβάνουν αντλιοστάσια συμπλέγματος (CPS), σημεία διανομής νερού (VRP), αγωγούς νερού υψηλής πίεσης (HV) και φρεάτια έγχυσης. Μπους επάνω

Αντιδιαβρωτική προστασία αγωγών και εξοπλισμού πεδίου
Η διάβρωση ενός μετάλλου είναι μια διαδικασία που προκαλεί την καταστροφή ή αλλαγή των ιδιοτήτων του ως αποτέλεσμα των χημικών ή ηλεκτροχημικών επιδράσεων του περιβάλλοντος. Επιτόπιο εμπόριο

Εφαρμογή εσωτερικών προστατευτικών επιστρώσεων
Οι υψηλής ποιότητας προστατευτικές επιστρώσεις όχι μόνο απομονώνουν τη μεταλλική επιφάνεια από την επαφή με διαβρωτικό περιβάλλον, αλλά επίσης αποτρέπουν την εναπόθεση αλάτων και παραφίνης, προστατεύουν τους σωλήνες από λειαντική φθορά,

Η χρήση αναστολέων
Οι αναστολείς διάβρωσης είναι ουσίες των οποίων η εισαγωγή σε ένα επιθετικό περιβάλλον αναστέλλει τη διαδικασία καταστροφής της διάβρωσης και τις αλλαγές στις μηχανικές ιδιότητες των μετάλλων και των κραμάτων. Προστατευτικός μηχανισμός

Τεχνολογικές μέθοδοι
Απαραίτητη προϋπόθεση για την εκδήλωση ηλεκτροχημικής διάβρωσης είναι η επαφή του μετάλλου με το νερό. Σε αγωγούς χωραφιού, μέσω των οποίων αντλείται το ποτισμένο πετρέλαιο ή το υγρό αέριο, τέτοια επαφή

Στάδια ανάπτυξης καταθέσεων
Κατά την ανάπτυξη ενός κοιτάσματος πετρελαίου, διακρίνονται τέσσερα στάδια: I - αύξηση της παραγωγής πετρελαίου. II - σταθεροποίηση της παραγωγής πετρελαίου. III - πτώση της παραγωγής πετρελαίου. IV - αργά από

Σχεδιασμός ανάπτυξης πεδίου
Το αναπτυξιακό έργο είναι ένα ολοκληρωμένο έγγραφο που είναι ένα σχέδιο δράσης για την ανάπτυξη ενός πεδίου. Πηγαίο υλικό για την προετοιμασία του έργου είναι πληροφορίες για τη δομή του χώρου

Μια σύντομη ιστορία της ανάπτυξης της διύλισης πετρελαίου
Η απόσταξη λαδιού είναι γνωστή από τις αρχές της εποχής μας. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιήθηκε για τη μείωση άσχημη μυρωδιάλάδι όταν χρησιμοποιείται για ιατρικούς σκοπούς. Μια μικρή ποσότητα λαδιού αποστάχθηκε σε

Καύσιμα
Τα καύσιμα που προέρχονται από πετρέλαιο περιλαμβάνουν βενζίνες αυτοκινήτων και αεροσκαφών, καθώς και καύσιμα τζετ, ντίζελ, αεριοστρόβιλους και λέβητες. Ας εξετάσουμε τα κύρια. Αυτο

Λάδια πετρελαίου
Η γκάμα των παραγόμενων λαδιών πετρελαίου είναι πολύ διαφορετική: κινητήρα, βιομηχανικού, κυλίνδρου, στροβίλου, συμπιεστή, μετάδοσης, αξονικής, ηλεκτρικής μόνωσης κ.λπ.

Άλλα προϊόντα πετρελαίου
Οι παραφίνες του εμπορίου χρησιμοποιούνται ως πρώτες ύλες για την παραγωγή συνθετικών οξέων και αλκοολών, που αποτελούν τη βάση για την παραγωγή απορρυπαντικών. Η παραφίνη χρησιμοποιείται στην ιατρική, τη βιομηχανία τροφίμων

Προετοιμασία λαδιού για επεξεργασία
Για να διασφαλιστεί η υψηλή απόδοση των μονάδων διύλισης λαδιού, πρέπει να τροφοδοτούνται με λάδι με περιεκτικότητα σε αλάτι όχι μεγαλύτερη από 6 g/l και νερό 0,2%. Ως εκ τούτου, το πετρέλαιο εισέρχεται στο διυλιστήριο

Πρωτογενής διύλιση λαδιού
Η διύλιση του λαδιού ξεκινά με την απόσταξη του.Το λάδι είναι ένα σύνθετο μείγμα μεγάλου αριθμού αμοιβαία διαλυτών υδρογονανθράκων με διαφορετικές θερμοκρασίες σημείου βρασμού.

Διύλιση πετρελαίου
Η ταξινόμηση των μεθόδων ανακύκλωσης λαδιών φαίνεται στο σχ. 8.3. Όλοι χωρίζονται σε δύο ομάδες - θερμικές και καταλυτικές. Οι θερμικές μέθοδοι περιλαμβάνουν θερμικές

Τύποι διυλιστηρίων
Ούτε ένα εργοστάσιο δεν μπορεί να παράγει όλη τη γκάμα πετρελαιοειδών που χρειάζονται οι κοντινοί καταναλωτές. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι σύγχρονες εγκαταστάσεις και οι εγκαταστάσεις παραγωγής έχουν σχεδιαστεί για ένα μεγάλο

Πρώτες ύλες και προϊόντα επεξεργασίας αερίου
Οι ελαφροί υδρογονάνθρακες περιέχονται σε φυσικά εύφλεκτα αέρια (πεδία καθαρού αερίου, πετρελαίου και συμπυκνωμάτων αερίου), καθώς και σε αέρια που λαμβάνονται κατά τη διύλιση πετρελαίου.

Κύριες εγκαταστάσεις εργοστασίων επεξεργασίας αερίου
Σε μονάδες επεξεργασίας αερίου (SHZ) με πλήρη (ολοκληρωμένο) τεχνολογικό κύκλο, χρησιμοποιούνται πέντε κύριες τεχνολογικές διεργασίες: 1) λήψη, μέτρηση και προετοιμασία (καθαρισμός, ξήρανση κ.λπ.)

Μέθοδος συμπίεσης
Η ουσία της μεθόδου συμπίεσης είναι η συμπίεση του αερίου με συμπιεστές και στη συνέχεια η ψύξη του σε ψυγείο. Ήδη κατά τη συμπίεση, τα βαριά συστατικά του αερίου μεταφέρονται εν μέρει από το αέριο

μέθοδος απορρόφησης
Η ουσία της μεθόδου απορρόφησης είναι η απορρόφηση βαρέων υδρογονανθράκων από μείγματα αερίων από υγρά απορροφητικά (απορροφητικά). Ως τέτοιοι απορροφητές, κηροζίνη, ντίζελ

μέθοδος προσρόφησης
Η προσρόφηση είναι η διαδικασία απορρόφησης ενός ή περισσότερων συστατικών από ένα μείγμα αερίων από μια στερεή ουσία - ένα προσροφητικό.Οι διεργασίες προσρόφησης είναι συνήθως αναστρέψιμες. Αυτό βασίζεται σε

μέθοδος συμπύκνωσης
Η ουσία της μεθόδου συμπύκνωσης είναι η υγροποίηση συστατικών βαρέων αερίων υδρογονανθράκων σε χαμηλές θερμοκρασίες. Δύο τύποι μεθόδων συμπύκνωσης χρησιμοποιούνται περίπου

Εγκαταστάσεις κλασματοποίησης αερίου
Η ασταθής βενζίνη που παράγεται σε εργοστάσια πλήρωσης με μεθόδους συμπίεσης, απορρόφησης, προσρόφησης και ψύξης (NTC, NTR) αποτελείται γενικά από υδρογονάνθρακες από αιθάνιο έως επτάνιο.

Παραγωγή πετροχημικών πρώτων υλών
Τα κλάσματα πετρελαίου και τα αέρια δεν μπορούν να μεταποιηθούν απευθείας σε εμπορεύσιμα χημικά προϊόντα. Για μια τέτοια επεξεργασία, είναι απαραίτητο να ληφθούν πρώτα αντιδραστικοί υδρογονάνθρακες, οι οποίοι περιλαμβάνουν

Παραγωγή επιφανειοδραστικών ουσιών
Για την παραγωγή συνθετικών υλικών χρειάζονται αρωματικοί υδρογονάνθρακες - βενζόλιο, τολουόλιο, ξυλόλιο, ναφθαλίνη κ.λπ. Το βενζόλιο χρησιμοποιείται κυρίως για την παραγωγή στυρολίου και φαινόλης. Στο

Παραγωγή αλκοόλ
Οι αλκοόλες χρησιμοποιούνται στην παραγωγή συνθετικών πολυμερών, καουτσούκ, απορρυπαντικών, ως διαλύτες, εκχυλιστικά και για άλλους σκοπούς. Μία από τις πιο σημαντικές μεθόδους για την παραγωγή αλκοολών είναι

Παραγωγή πολυμερών
Οι υψηλομοριακές ενώσεις (πολυμερή) περιλαμβάνουν ουσίες με μοριακό βάρος 5000 ή περισσότερο. Τα πολυμερή αποτελούνται από επαναλαμβανόμενα στοιχεία - υπολείμματα μονομερών. Τα κύρια μέτρα

Συνθετικά λάστιχα
Ο όρος "καουτσούκ" προέρχεται από τη λέξη "καουτσούκ", την οποία οι κάτοικοι της Βραζιλίας υποδήλωναν ένα προϊόν που προέρχεται από τον γαλακτώδη χυμό (λάτεξ) του hevea που αναπτύσσεται στις όχθες του ποταμού. Αμαζόνες. Το φυσικό καουτσούκ απομονώθηκε από

πλαστικά είδη
Τα πλαστικά υλικά είναι δομικά υλικά που λαμβάνονται με βάση ένα πολυμερές και έχουν την ικανότητα να σχηματίζουν και, υπό κανονικές συνθήκες, να διατηρούν το σχήμα τους σε

Σύντομη ιστορία της ανάπτυξης των μεθόδων μεταφοράς ενέργειας
Στις 17 Οκτωβρίου 1895 στην εφημερίδα "Saint-Petersburg Vedomosti" δημοσιεύτηκε ένα σύντομο σημείωμα ως εξής. «Στην περιοχή Salsky, κοντά στο χωριό Velikoknyazheskaya στην περιοχή του στρατού Don, με

Σιδηροδρομικές μεταφορές
Η σιδηροδρομική μεταφορά των μεταφορέων ενέργειας πραγματοποιείται σε ειδικές δεξαμενές ή σε καλυμμένα βαγόνια σε εμπορευματοκιβώτια. Δομικά, η δεξαμενή αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια μέρη (Εικ. 11.

Θαλάσσια μεταφορά
Η ευρεία χρήση των θαλάσσιων μεταφορών στη χώρα μας προκαθορίζεται από το γεγονός ότι η Ρωσία κατέχει την πρώτη θέση παγκοσμίως ως προς το μήκος των πλωτών οδών. Μήκος παράκτιας θάλασσας

Μεταφορά πετρελαίου
Το λάδι στη χώρα μας παραδίδεται με όλους τους τρόπους μεταφοράς (ακόμα και οδικώς σε μικρές αποστάσεις). Υπάρχουν μόνο πέντε πιθανά σχήματα για την παράδοση πετρελαίου στα διυλιστήρια: 1) χρησιμοποιώντας μόνο κορμό

Μεταφορά πετρελαιοειδών
Η μεταφορά πετρελαιοειδών στη χώρα μας γίνεται σιδηροδρομικά, ποτάμια, θαλάσσια, οδικά, αγωγοί, και σε ορισμένες περιπτώσεις αεροπορικώς. Επιπλέον, μέσω των αγωγών το μοιρογνωμόνιο

Προεπαναστατική περίοδος
Ο πρώτος αγωγός πετρελαίου με διάμετρο 76 mm και μήκος 9 km κατασκευάστηκε στη Ρωσία για την «Σύμπραξη των Αδελφών Νόμπελ» σύμφωνα με το έργο και υπό την ηγεσία του V.G. Shukhov το 1878. Χρησιμοποίησε για την άντληση 1300 τόνων πετρελαίου

Περίοδος πριν από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο
Την περίοδο από το 1917 έως το 1927 δεν κατασκευάστηκαν στη χώρα μας κύριοι αγωγοί πετρελαίου, αφού όλες οι προσπάθειες είχαν ως στόχο την αποκατάσταση της πετρελαιοπαραγωγικής και διύλισης πετρελαίου, καταστρέφοντας

Περίοδος πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ
Μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1950, η κατασκευή πετρελαιαγωγών πραγματοποιήθηκε σε πολύ περιορισμένη κλίμακα. Συγκεκριμένα, το 1946 ο αγωγός πετρελαίου επεκτάθηκε στο Komsomolsk-on-Amur.

Τωρινή κατάσταση
Τωρινή κατάστασηΤο σύστημα μεταφοράς πετρελαιαγωγών της Ρωσίας αναπτύχθηκε, αφενός, κατά τη σταδιακή ανάπτυξή του τα τελευταία 50 χρόνια και, αφετέρου, ως αποτέλεσμα της διαίρεσης ενός ενιαίου

Ιδιότητες του λαδιού που επηρεάζουν την τεχνολογία μεταφοράς του
Η τεχνολογία μεταφοράς και αποθήκευσης ελαίων επηρεάζεται σε κάποιο βαθμό από τις φυσικές τους ιδιότητες (πυκνότητα, ιξώδες), την πτητότητα, τον κίνδυνο πυρκαγιάς και έκρηξης, την ηλεκτροδότηση και την τοξικότητά τους. Πυκνότητα

Κύριες εγκαταστάσεις και κατασκευές του κεντρικού αγωγού πετρελαίου
Ο κύριος πετρελαιαγωγός, γενικά, αποτελείται από τα ακόλουθα συγκροτήματα κατασκευών (Εικ. 12.7): - αγωγοί τροφοδοσίας. - κεντρικά και ενδιάμεσα αντλιοστάσια πετρελαίου

Σωλήνες για κύριους αγωγούς πετρελαίου
Οι σωλήνες των κύριων αγωγών πετρελαίου (καθώς και οι αγωγοί πετρελαίου και φυσικού αερίου) είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα, επειδή είναι ένα οικονομικό, ανθεκτικό, καλά συγκολλημένο και αξιόπιστο υλικό. Παρεπιπτόντως

Εξαρτήματα σωληνώσεων
Τα εξαρτήματα σωληνώσεων έχουν σχεδιαστεί για να ελέγχουν τη ροή του πετρελαίου που μεταφέρεται μέσω αγωγών. Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, οι βαλβίδες χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες: διακοπή, έλεγχος

Μέσα προστασίας αγωγών από τη διάβρωση
Ο αγωγός που τοποθετείται στο έδαφος είναι εκτεθειμένος σε διάβρωση του εδάφους και περνώντας πάνω από το έδαφος - ατμοσφαιρικός. Και οι δύο τύποι διάβρωσης προχωρούν σύμφωνα με τον ηλεκτροχημικό μηχανισμό, δηλ. με σχηματισμό στην επιφάνεια

Μονωτικές επιστρώσεις
Οι μονωτικές επιστρώσεις που χρησιμοποιούνται σε υπόγειους κεντρικούς αγωγούς πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες βασικές απαιτήσεις: - έχουν υψηλές διηλεκτρικές ιδιότητες.

Ηλεκτροχημική προστασία αγωγών από τη διάβρωση
Η πρακτική δείχνει ότι ακόμη και μια προσεκτικά κατασκευασμένη μονωτική επίστρωση γερνάει κατά τη λειτουργία: χάνει τις διηλεκτρικές της ιδιότητες, την αντοχή στο νερό και την πρόσφυσή της. Παρουσιάζεται ζημιά και

καθοδική προστασία
Ένα σχηματικό διάγραμμα καθοδικής προστασίας φαίνεται στο σχ. 12.14. πηγή συνεχές ρεύμαείναι ένας σταθμός καθοδικής προστασίας 3, όπου, με τη βοήθεια ανορθωτών, το εναλλασσόμενο ρεύμα που προέρχεται από την κατά μήκος διαδρομής

Προστατευτική προστασία
Η αρχή λειτουργίας της προστασίας προστασίας είναι παρόμοια με τη λειτουργία ενός γαλβανικού στοιχείου (Εικ. 12.16). Δύο ηλεκτρόδια (σωλήνας 1 και προστατευτικό 2, κατασκευασμένα από πιο ηλεκτραρνητικό μέταλλο

Προστασία από αδέσποτα ρεύματα. Ο μηχανισμός πρόκλησης αδέσποτων ρευμάτων σε υπόγειες μεταλλικές κατασκευές και η καταστροφή τους
Η εμφάνιση αδέσποτων ρευμάτων σε υπόγειες μεταλλικές κατασκευές συνδέεται με τη λειτουργία ηλεκτρισμένης μεταφοράς και ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΣΥΣΚΕΥΕΣχρησιμοποιώντας τη γη ως αγωγό. Πηγές

Ηλεκτρική αποστραγγιστική προστασία αγωγών
Μια μέθοδος προστασίας των αγωγών από καταστροφή από αδέσποτα ρεύματα, που προβλέπει την απομάκρυνσή τους (αποστράγγιση) από την προστατευμένη κατασκευή στη δομή - πηγή αδέσποτων ρευμάτων ή ειδική γείωση -

Εξοπλισμός άντλησης και ισχύος
Οι αντλίες είναι υδραυλικά μηχανήματα που χρησιμοποιούνται για την άντληση υγρών. Οι φυγόκεντρες αντλίες χρησιμοποιούνται στη μεταφορά πετρελαίου με αγωγούς.

Δεξαμενές και δεξαμενές στο σύστημα των κύριων αγωγών πετρελαίου
Τα πάρκα ταμιευτήρων στο σύστημα των κύριων αγωγών πετρελαίου εξυπηρετούν: - για την αντιστάθμιση της ανομοιόμορφης παραλαβής και απελευθέρωσης πετρελαίου στα όρια των τμημάτων της αλυσίδας μεταφοράς. - να λογοδοτήσει για το πετρέλαιο?

Εξοπλισμός για την εξασφάλιση αξιόπιστης λειτουργίας των δεξαμενών και τη μείωση των απωλειών πετρελαίου
Αυτή η ομάδα εξοπλισμού περιλαμβάνει: - αναπνευστικά εξαρτήματα. - λήψη και διανομή σωλήνων διακλάδωσης με σανίδα κλεισίματος. - μέσα προστασίας από εσωτερική διάβρωση. - εξοπλισμός

Εξοπλισμός συντήρησης και επισκευής δεξαμενών
Για τους σκοπούς αυτούς, χρησιμοποιείται ο ακόλουθος εξοπλισμός: - φρεάτιο. - καταπακτή μέτρησης - φεγγίτης - σκάλες. Το Luke-Laz7 βρίσκεται στην

Πυροσβεστικός εξοπλισμός
Οι δεξαμενές αποτελούν αντικείμενο αυξημένου κινδύνου πυρκαγιάς, επομένως πρέπει να είναι εξοπλισμένες με πυροσβεστικό εξοπλισμό: πυροσβεστικές ασφάλειες, εξοπλισμό πυρόσβεσης και ψύξης.

Χαρακτηριστικά του εξοπλισμού δεξαμενών με πλωτές στέγες
Διακριτικό χαρακτηριστικόαπό αυτές τις δεξαμενές είναι ότι οι καταπακτές φωτός και μετρητή, οι βαλβίδες αναπνοής είναι τοποθετημένες απευθείας στην πλωτή οροφή. Η ανάγκη για αναπνευστικές βαλβίδες

Συστήματα μεταφοράς
Ανάλογα με τον τρόπο οργάνωσης της διέλευσης του λαδιού από τα αντλιοστάσια πετρελαίου, διακρίνονται τα ακόλουθα συστήματα άντλησης (Εικ. 12.25): - Σταθμός προς Σταθμό. - μέσω της δεξαμενής

Άντληση λαδιών υψηλού ιξώδους και υψηλής στερεοποίησης
Αυτή τη στιγμή παράγονται σημαντικοί όγκοι ελαίων, που έχουν υψηλό ιξώδεςσε συνηθισμένες θερμοκρασίες ή περιέχει μεγάλη ποσότητα παραφίνης και, κατά συνέπεια, στερεοποιείται σε υψηλή

Άντληση ελαίων υψηλού ιξώδους και υψηλής στερεοποίησης με αραιωτικά
Ένας από τους αποτελεσματικούς και οικονομικούς τρόπους για τη βελτίωση των ρεολογικών ιδιοτήτων των ελαίων υψηλού ιξώδους και υψηλής στερεοποίησης είναι η χρήση αραιωτικών υδρογονανθράκων - συμπύκνωμα αερίου και χαμηλού ιξώδους

Υδρομεταφορά λαδιών υψηλού ιξώδους και υψηλής στερεότητας
Η υδρομεταφορά ελαίων υψηλού ιξώδους και υψηλής στερεοποίησης μπορεί να πραγματοποιηθεί με διάφορους τρόπους: - άντληση λαδιού εντός του δακτυλίου νερού. - άντληση μίγματος νερού-ελαίου στη μορφή

Μεταφορά θερμικά επεξεργασμένων ελαίων
Θερμική επεξεργασία είναι η θερμική επεξεργασία του λαδιού υψηλής παραφίνης, η οποία περιλαμβάνει τη θέρμανση του σε θερμοκρασία που υπερβαίνει το σημείο τήξης των παραφινών και την επακόλουθη ψύξη με ένα δεδομένο

Άντληση ελαίων με πρόσθετα
Τα κατασταλτικά πρόσθετα έχουν χρησιμοποιηθεί από καιρό για να μειώσουν το σημείο ροής των ελαίων. Ωστόσο, τέτοια πρόσθετα αποδείχθηκαν αναποτελεσματικά για τα λάδια. Σημαντικά μεγαλύτερο αποτέλεσμα βελτίωσης του reolo

Άντληση προθερμασμένων λαδιών
Η πιο κοινή μέθοδος μεταφοράς με αγωγούς ελαίων υψηλού ιξώδους και υψηλής στερεότητας επί του παρόντος είναι η άντλησή τους με θέρμανση («θερμή άντληση»). Σε αυτό το slu

Ανάπτυξη αγωγών μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου στη Ρωσία
Στην ανάπτυξη της μεταφοράς αγωγών προϊόντων πετρελαίου στη Ρωσία, μπορούν επίσης να διακριθούν παραδοσιακές 5 περίοδοι: προεπαναστατική, προπολεμική, στρατιωτική, πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ και σύγχρονη. Πρώτο προϊόν λαδιού

προπολεμική περίοδο
Το 1928-1932. κατασκευάστηκε ένας μεγάλος αγωγός προϊόντων πετρελαίου Armavir-Trudovaya με διάμετρο 300 mm, μήκους 486 km, με δύο αντλιοστάσια. Για πρώτη φορά στον κόσμο πρακτική σε αυτή την κατασκευή

Η περίοδος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, στη χώρα μας επεξεργάστηκαν περίπου 30 εκατομμύρια τόνοι πετρελαίου, προμηθεύτηκαν 2,6 εκατομμύρια τόνοι πετρελαιοειδών από τις ΗΠΑ. Το προκύπτον καύσιμο βοήθησε το 1942 - αρχές του 1943. αλλαγή

Περίοδος πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ
Η κατασκευή αγωγών προϊόντων πετρελαίου μετά τον πόλεμο ξεκίνησε το πρώτο μισό της δεκαετίας του 1950 - τέθηκε σε λειτουργία ο αγωγός προϊόντων Ufa-Omsk (η πρώτη γραμμή) με διάμετρο 350 mm και μήκος 1177 km. Με

Σύγχρονη περίοδος
Το δίκτυο αγωγών ρωσικών προϊόντων πετρελαίου (Εικ. 13.1) λειτουργεί επί του παρόντος από ανώνυμη εταιρεία Transnefteprodukt, που ιδρύθηκε με το Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αρ. 8

Ιδιότητες των πετρελαιοειδών που επηρεάζουν την τεχνολογία μεταφοράς τους
Τα ακόλουθα προϊόντα ελαφρού πετρελαίου αντλούνται μέσω αγωγών προϊόντων πετρελαίου: βενζίνη κινητήρα, καύσιμο ντίζελ, κηροζίνη, καύσιμο τζετ, καύσιμο οικιακής κουζίνας.

Σύντομη περιγραφή των αγωγών προϊόντων πετρελαίου
Ο αγωγός προϊόντων πετρελαίου (NPP) είναι ένας αγωγός που έχει σχεδιαστεί για την άντληση προϊόντων πετρελαίου. Μέχρι το 1970 κατασκευάζονταν αγωγοί πετρελαιοειδών για τη διέλευση άντλησης πετρελαιοειδών από ένα

Ιδιαιτερότητες μεταφοράς πετρελαιοειδών με αγωγούς
Οι πρώτοι αγωγοί προϊόντων πετρελαίου ήταν ιδιαίτερα εξειδικευμένοι, δηλ. χρησιμεύει για την άντληση οποιουδήποτε προϊόντος πετρελαίου (αγωγός κηροζίνης, αγωγός βενζίνης κ.λπ.). Δεδομένου ότι οι όγκοι άντλησης του καθενός ξεχωριστά

Σύντομη ιστορία της ανάπτυξης των δεξαμενών
Οι πρώτες αποθήκες πετρελαίου - τα πρωτότυπα των σύγχρονων δεξαμενών - εμφανίστηκαν στη Ρωσία τον 17ο αιώνα. Το λάδι αποθηκευόταν σε χωμάτινους λάκκους-αχυρώνες βάθους 4...5 μ., διατεταγμένους σε αργιλώδη εδάφη, ή σε υπόγειους βράχους.

Εγκαταστάσεις φάρμας δεξαμενών και η τοποθέτησή τους
Η τοποθέτηση αντικειμένων στην επικράτεια της αποθήκης πετρελαίου θα πρέπει να εξασφαλίζει την ευκολία της αλληλεπίδρασής τους, την ορθολογική χρήση της περιοχής, το ελάχιστο μήκος των τεχνολογικών αγωγών που αποστραγγίζονται (έως

Φάρμες δεξαμενών
Μόνο σε μεγάλες αποθήκες πετρελαίου οι δεξαμενές είναι ανάλογες με παρόμοιες εγκαταστάσεις των κύριων αγωγών. Στη συντριπτική πλειοψηφία, ο συνολικός όγκος τους δεν ξεπερνά τις πολλές δεκάδες

Αντλίες και αντλιοστάσια δεξαμενών
Με τη βοήθεια αντλιών, τα προϊόντα πετρελαίου μεταφέρονται κατά την παραλαβή και απελευθέρωσή τους, καθώς και κατά την ενδοβασική άντληση. Οι αποθήκες πετρελαίου χρησιμοποιούν κυρίως φυγόκεντρο, έμβολο και γρανάζι

Συσκευές φόρτωσης και εκφόρτωσης για σιδηροδρομικές δεξαμενές
Η αποστράγγιση των σιδηροδρομικών δεξαμενών πραγματοποιείται μέσω του λαιμού τους (top drain) ή μέσω μιας συσκευής αποστράγγισης που βρίσκεται στο κάτω μέρος της δεξαμενής (bottom drain). Πραγματοποιείται η πλήρωση δεξαμενών με προϊόντα πετρελαίου,

Λιμάνια πετρελαίου, αγκυροβόλια και προβλήτες
Για τη φόρτωση και εκφόρτωση πετρελαιοφόρων, έχουν οργανωθεί ειδικές εγκαταστάσεις - λιμάνια πετρελαίου, αγκυροβόλια και προβλήτες. Ένα λιμάνι πετρελαίου ονομάζεται υδάτινη περιοχή (υδάτινη περιοχή), uk

Μονάδες φόρτωσης βυτιοφόρων οδικών οχημάτων
Διάφοροι τύποι ανυψωτικών χρησιμοποιούνται για τη φόρτωση προϊόντων πετρελαίου σε βυτιοφόρα. Οι ανυψωτήρες για τη φόρτωση δεξαμενόπλοιων ταξινομούνται: - σύμφωνα με τη μέθοδο σύνδεσης με τη δεξαμενή (πάνω ή κάτω).

Υπόγεια αποθήκευση πετρελαιοειδών
Η υπόγεια αποθήκευση πετρελαιοειδών στα ορυχεία έχει γίνει αρκετά διαδεδομένη στη χώρα μας και στο εξωτερικό. Τα πλεονεκτήματα της υπόγειας αποθήκευσης είναι: 1) μικρός χώρος που καταλαμβάνεται

Θόλος σε κοιτάσματα αλατιού
Η υπόγεια αποθήκευση σε κοιτάσματα αλατιού είναι ο πιο συνηθισμένος τύπος υπόγειων δεξαμενών αποθήκευσης πετρελαιοειδών. Το ορυκτό αλάτι (αλίτης) έχει υψηλή αντοχή εφελκυσμού και χαμηλή αντοχή

Θόλοι που κατασκευάζονται με τη μέθοδο των βαθιών εκρήξεων
Αυτός ο τύπος αποθήκευσης δημιουργείται όπου δεν υπάρχουν εναποθέσεις ορυκτού αλατιού επαρκούς πάχους. Το πιο προτιμότερο είναι η δημιουργία αποθηκών σε αδιάβροχους άργιλους. Σε αντίθεση με τα κρυστάλλινα πετρώματα

Αποθήκες ορυχείων
Οι υπόγειες εγκαταστάσεις αποθήκευσης τύπου ορυχείου (Εικ. 14.13) είναι ένα σύμπλεγμα κατασκευών που αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία: 1) υπόγειες εργασίες-δεξαμενές αποθήκευσης πετρελαιοειδών, 2) άνοιγμα εκσκαφών

Αποθήκευση πάγου
Για τις περιοχές του Άπω Βορρά και του βορειοανατολικού τμήματος της Ρωσίας απαιτείται μεγάλη ποσότητα προϊόντων πετρελαίου. Τα καύσιμα παραδίδονται σε αυτές τις περιοχές κυρίως με δεξαμενόπλοια κατά τη διάρκεια μιας πολύ σύντομης καλοκαιρινής περιόδου ναυσιπλοΐας.

Βενζινάδικα
Τα πρατήρια καυσίμων (βενζινάδικα) προορίζονται για τη συντήρηση και τον ανεφοδιασμό αυτοκινήτων και άλλων οχημάτων με καύσιμα και λιπαντικά. Στην πορεία πουλάνε λάδια, λιπαντικά και ειδικά

Ανάπτυξη αγωγών μεταφοράς φυσικού αερίου
Ακόμη και στην αρχαιότητα, ο "εύκαυστος αέρας" - φυσικό αέριο που διαφεύγει από ηφαιστειακές ρωγμές, συλλέγονταν με τη χρήση σωλήνων από καλάμια σε δερμάτινα δέρματα και σε ζώα αγέλης ή σε θαλάσσια σκάφηΜεταφορά

Περίοδος πριν από το 1956
Οι πρώτοι τοπικοί αγωγοί φυσικού αερίου εμφανίστηκαν το 1880-1890. στην περιοχή του Μπακού. Προορίζονταν για τη μεταφορά σχετικού πετρελαϊκού αερίου που χρησιμοποιείται ως βιομηχανικό και οικιακό καύσιμο.

Περίοδος από το 1956 έως την κατάρρευση της ΕΣΣΔ
Αυτή η περίοδος χαρακτηρίζεται από την έναρξη της εντατικής κατασκευής αγωγών φυσικού αερίου. Το 1956, ένα χρόνο νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, τέθηκε σε λειτουργία ο αγωγός φυσικού αερίου Σταυρούπολη-Μόσχα (ο πρώτος

Σύγχρονη περίοδος
Το Ενιαίο Σύστημα Παροχής Αερίου (UGSS) της Ρωσίας (Εικ. 15.1) είναι ένα ευρέως διακλαδισμένο δίκτυο κύριων αγωγών αερίου που παρέχει στους καταναλωτές αέριο από τα κοιτάσματα φυσικού αερίου της Tyumenskaya

Ιδιότητες αερίων που επηρεάζουν την τεχνολογία μεταφοράς τους
Οι κύριες ιδιότητες των αερίων που επηρεάζουν την τεχνολογία μεταφοράς τους μέσω αγωγών είναι η πυκνότητα, το ιξώδες, η συμπιεστότητα και η ικανότητα σχηματισμού ένυδρων αερίων. Πυκνότητα

Κύριες εγκαταστάσεις και κατασκευές του κεντρικού αγωγού αερίου
Το MG περιλαμβάνει τις ακόλουθες κύριες εγκαταστάσεις (Εικ. 15.2): - δομές κεφαλής. - Σταθμοί συμπίεσης· - πρατήρια διανομής φυσικού αερίου (GDS)· - υπόγειοι ναοί

Μονάδες άντλησης αερίου
Ως μονάδες άντλησης αερίου χρησιμοποιούνται συμπιεστές κινητήρων εμβόλου αερίου ή φυγοκεντρικοί υπερσυμπιεστές. Οι συμπιεστές κινητήρων εμβόλου αερίου είναι μια μονάδα, σε

Συσκευή ψύξης αερίου
Η ανάγκη για ψύξη αερίου οφείλεται στα εξής. Όταν συμπιέζεται, θερμαίνεται. Αυτό οδηγεί σε αύξηση του ιξώδους του αερίου και, κατά συνέπεια, του κόστους ισχύος για την άντληση. Επιπλέον, αύξηση

Χαρακτηριστικά της μεταφοράς υγροποιημένων αερίων με αγωγούς
Όταν το φυσικό αέριο υγροποιείται, ο όγκος του στην ατμοσφαιρική πίεση μειώνεται κατά περίπου 630 φορές. Λόγω αυτού, είναι δυνατό να μειωθεί σημαντικά η διάμετρος των αγωγών για τη μεταφορά μεγάλων όγκων.

Ανομοιόμορφη κατανάλωση αερίου και μέθοδοι αντιστάθμισης του
Η κατανάλωση φυσικού αερίου από βιομηχανικούς και ιδιαίτερα οικιακούς καταναλωτές, κατά κανόνα, είναι άνιση και παρουσιάζει διακυμάνσεις κατά τη διάρκεια της ημέρας, της εβδομάδας και του έτους. Τις ώρες μαγειρέματος και φαγητού

Αποθήκευση αερίου σε δεξαμενές αερίου
Οι θήκες αερίου είναι δοχεία μεγάλου όγκου σχεδιασμένα να αποθηκεύουν αέρια υπό πίεση. Υπάρχουν δεξαμενές αερίου χαμηλών (4000 Pa) και υψηλών (από 7 * 101 έως 30 * 101 Pa) ναι

Υπόγεια αποθήκευση αερίου
Μια υπόγεια αποθήκευση αερίου (UGS) είναι μια εγκατάσταση αποθήκευσης αερίου που δημιουργείται σε βράχους. Η πρώτη εγκατάσταση UGS στον κόσμο κατασκευάστηκε με βάση ένα εξαντλημένο κοίτασμα φυσικού αερίου στην επαρχία του Οντάριο (Καναδάς).

Δίκτυα διανομής φυσικού αερίου
Το δίκτυο διανομής φυσικού αερίου είναι ένα σύστημα αγωγών και εξοπλισμού που χρησιμεύει για τη μεταφορά και διανομή φυσικού αερίου σε οικισμούς. Στο τέλος του 1994, το συνολικό μήκος των εκταρίων

Σημεία ελέγχου αερίου
Τα σημεία ελέγχου αερίου (GRP) εγκαθίστανται σε διασταυρώσεις αγωγών αερίου διαφορετικής πίεσης. Η υδραυλική θραύση έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την πίεση και να τη διατηρεί αυτόματα σε ένα δεδομένο επίπεδο.

Σταθμοί συμπίεσης πλήρωσης αερίου αυτοκινήτων
Η σκοπιμότητα χρήσης φυσικού αερίου ως καυσίμου κινητήρα καθορίζεται από τρεις παράγοντες: περιβαλλοντική ασφάλεια, μακροπρόθεσμη παροχή ενέργειας και χαμηλό κόστος. Στο

Χρήση υγροποιημένων αερίων υδρογονανθράκων στο σύστημα παροχής αερίου
Μαζί με το φυσικό αέριο, τα υγροποιημένα αέρια (προπάνιο, βουτάνιο κ.λπ.) χρησιμοποιούνται ευρέως στο σύστημα παροχής αερίου.Ανάλογα με την κατανάλωση αερίου, τις κλιματικές συνθήκες και τον τύπο των καταναλωτών του συστήματος και

Εγκαταστάσεις αποθήκευσης υγροποιημένων αερίων υδρογονανθράκων
Όλες οι εγκαταστάσεις αποθήκευσης υγροποιημένων αερίων υδρογονανθράκων χωρίζονται σε 4 ομάδες ανάλογα με τον σκοπό τους: 1) εγκαταστάσεις αποθήκευσης που βρίσκονται σε διυλιστήρια φυσικού αερίου και πετρελαίου, δηλ. στους τόπους παραγωγής της Σ.Υ

Μεταφορά στερεών και χύδην υλικών μέσω αγωγών
Με μεγάλες σταθερές ροές φορτίου άνθρακα, μεταλλεύματος, θρυμματισμένης πέτρας, άμμου και άλλων στερεών και χύδην υλικών, προκύπτουν δυσκολίες στη μεταφορά τους με παραδοσιακούς τρόπους μεταφοράς - οδικές και σιδηροδρομικές.

Πνευματική μεταφορά
Η πνευματική μεταφορά προορίζεται κυρίως για την παράδοση χύδην υλικών, των οποίων η υγρασία είναι ανεπιθύμητη ή μη αποδεκτή (στάχτη, στάχτη, τσιμέντο, αλεύρι κ.λπ.). Η ουσία του έγκειται στο γεγονός ότι

μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων
Σε αυτή την περίπτωση, τα στερεά υλικά μεταφέρονται σε κάψουλες ή δοχεία που κινούνται μέσα στον αγωγό σε ένα ρεύμα υγρού ή αέρα. Αντίστοιχα, δοχείο υδραυλικό και πνευματικό

Υδρομεταφορά
Η ουσία αυτής της τεχνολογίας είναι ότι τα μεταφερόμενα υλικά (άνθρακας, μετάλλευμα κ.λπ.) αντλούνται στη ροή ενός υγρού φορέα, κυρίως νερού. Υδραυλική μεταφορά στερεών και χύδην υλικών

Σχεδιασμός κύριων αγωγών
Ο σχεδιασμός των κύριων αγωγών πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια: - μελέτη σκοπιμότητας (μελέτη σκοπιμότητας). - τεχνικό έργο; - σχέδια εργασίας.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά δεξαμενών
Το θέμα της ανάγκης κατασκευής αποθήκης πετρελαίου σε μια συγκεκριμένη περιοχή αποφασίζεται με βάση κατάλληλη μελέτη σκοπιμότητας. Κατά την προετοιμασία του λαμβάνονται υπόψη τα εξής: 1) η ανάγκη των επιχειρήσεων και του πληθυσμού για διάφορα προϊόντα πετρελαίου.

Χρήση ηλεκτρονικών υπολογιστών στο σχεδιασμό αγωγών και εγκαταστάσεων αποθήκευσης
Ο σχεδιασμός τέτοιων εκτεταμένων αντικειμένων όπως αγωγοί που διασχίζουν περιοχές με μεγάλη ποικιλία τοπογραφικών, γεωλογικών και κλιματικών συνθηκών, συναντώντας διάφορες π.

Τα κύρια στάδια ανάπτυξης του κλάδου των κατασκευών
Τρία στάδια μπορούν να διακριθούν στην ανάπτυξη της μηχανικής και της τεχνολογίας για την κατασκευή κύριων αγωγών και εγκαταστάσεων αποθήκευσης αερίου και πετρελαίου: Στάδιο Ι - η περίοδος πριν από το σχηματισμό της ΕΣΣΔ Minneftegazstroy (μέχρι το 1972).

Περίοδος πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ
Τον Σεπτέμβριο του 1972 ιδρύθηκε το Υπουργείο Κατασκευής Εγκαταστάσεων Βιομηχανίας Πετρελαίου και Αερίου (Minneftegazstroy) της ΕΣΣΔ. Άρχισε να παίζει το ρόλο ενός ισχυρού οργανωτή και συντονιστή της κατασκευής

Σύγχρονη περίοδος
Το 1991, το Υπουργείο Κατασκευών Αντικειμένων Βιομηχανίας Πετρελαίου και Φυσικού Αερίου μετατράπηκε σε κρατική εταιρεία Rosneftegazstroy και αργότερα σε μετοχική εταιρεία με το ίδιο όνομα. μι

Εύρος εργασιών που εκτελούνται κατά την κατασκευή του γραμμικού τμήματος των αγωγών
Κατά την κατασκευή του γραμμικού τμήματος των αγωγών, διακρίνονται δύο περίοδοι - προπαρασκευαστική και κύρια. Κατά την προπαρασκευαστική περίοδο, τους παρακάτω τύπουςέργα: -

Κατασκευή του γραμμικού τμήματος των αγωγών Εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης και μεταφοράς
Η σύνθεση αυτών των τύπων εργασιών περιλαμβάνει την εκφόρτωση σωλήνων από σιδηροδρομικά βαγόνια, φορτηγίδες, πλοία. η μεταφορά τους από τους προορισμούς τους (σταθμούς, λιμάνια, μαρίνες) σε βάσεις συγκόλλησης σωλήνων, χώρους ενδιάμεσων

Ανασκαφή
Ο όγκος των εργασιών εκσκαφής στο γραμμικό τμήμα εξαρτάται από τη διάταξη του αγωγού και το προφίλ της τάφρου. Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα σχέδια για την τοποθέτηση κύριων αγωγών: υπόγεια

Εργασίες συγκόλλησης και εγκατάστασης
Εκτελούνται εργασίες συγκόλλησης και εγκατάστασης για τη σύνδεση μεμονωμένων σωλήνων σε ένα συνεχές σπείρωμα του κύριου αγωγού. Στην παραγωγή εργασιών συγκόλλησης και εγκατάστασης, υιοθετούνται δύο βασικά σχήματα για την οργάνωσή τους.

Εργασίες μόνωσης και τοποθέτησης
Οι εργασίες μόνωσης και τοποθέτησης πραγματοποιούνται μετά τη συγκόλληση του αγωγού σε συνεχές νήμα και αποσπάσματα της τάφρου του προφίλ σχεδίασης. Πριν από την εφαρμογή μονωτικής επίστρωσης στον αγωγό, την επιφάνειά του

Καθαρισμός εσωτερικού και δοκιμή σωληνώσεων
Κατά την κατασκευή, βρωμιά, νερό, χιόνι, εργαλεία και άλλα ξένα αντικείμενα. Επιπλέον, στην εσωτερική επιφάνεια των σωλήνων υπάρχει άλατα, και μερικές φορές σκουριά. Αν αυτοί

Χαρακτηριστικά της κατασκευής διασταυρώσεων των κύριων αγωγών μέσω φραγμών
Οι κύριοι αγωγοί συνήθως διασχίζουν μεγάλο αριθμό φυσικών και τεχνητών εμποδίων στο δρόμο τους. Στα φυσικά εμπόδια περιλαμβάνονται τα εμπόδια που σχηματίζονται στην επιφάνεια της γης.

Αεροπορικές διαβάσεις
Οι αεροδιαβάσεις διευθετούνται όταν ο αγωγός διασχίζει στενούς βάλτους, χαράδρες, ποτάμια, κανάλια, περιοχές, κάτω από την επιφάνεια της ημέρας των οποίων ανασκάπτονται βράχοι, ορυκτά κ.λπ.

Διαβάσεις κάτω από σιδηροδρόμους και δρόμους
Κατά τη διέλευση σιδηροδρομικών και αυτοκινητοδρόμων κατηγορίας I ... III (πάνω από 1000 οχήματα ημερησίως), δεν επιτρέπεται η παραβίαση του επιχώματος και ο σχηματισμός ελάχιστης έστω καθίζησης της επιφάνειάς του. Επομένως, κατασκευάστε

Υποθαλάσσιες διαβάσεις
Οι υποθαλάσσιες διελεύσεις περιλαμβάνουν τμήματα κύριων αγωγών που διασχίζουν φυσικούς και τεχνητούς ταμιευτήρες (ποτάμια, λίμνες, δεξαμενές) κατά μήκος του πυθμένα τους. Υποβρύχια σύνορα λωρίδων

Κατασκευή υπεράκτιων αγωγών
Η ανάπτυξη κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου που βρίσκονται στο ράφι είναι αδύνατη χωρίς την κατασκευή αγωγών. Στα σύγχρονα υπεράκτια κοιτάσματα πετρελαίου, ένας υποθαλάσσιος αγωγός συνδέεται χωριστά

Πεδίο εργασιών που εκτελούνται κατά την κατασκευή σταθμών άντλησης και συμπίεσης
Της έναρξης των κατασκευαστικών εργασιών προηγείται ένα προπαρασκευαστικό στάδιο κατά τη διάρκεια του οποίου πραγματοποιούνται τα εξής: - διευθέτηση του εργοταξίου και των δρόμων πρόσβασης. - άθροιση και διάλυση

Γενικές κατασκευαστικές εργασίες σε αντλιοστάσια
Πριν ξεκινήσετε οποιαδήποτε εργασία που σχετίζεται με την κατασκευή οποιασδήποτε εγκατάστασης NS ή CS, οι κύριοι άξονες και οι διαστάσεις των κατασκευών μεταφέρονται από τα σχέδια στο έδαφος. Η εργασία που γίνεται ονομάζεται

Ανασκαφή
Κατά τη διάρκεια των χωματουργικών εργασιών στις τοποθεσίες NS και CS, σχεδιάζεται η περιοχή, αποκόπτονται λάκκοι για τα θεμέλια κτιρίων, σκάβονται τάφροι για την τοποθέτηση αγωγών και δικτύων μηχανικής. σκοπός

Εργασίες σκυροδέματος
Κατά τη διάρκεια των εργασιών σκυροδέματος, γίνονται θεμέλια για κτίρια, κατασκευές και εξοπλισμό στο PS και CS. Από τη φύση της εργασίας, μπορούν να χωριστούν σε δύο κύριες ομάδες: θεμέλια για στατικά

Εργασίες εγκατάστασης για την κατασκευή κτιρίων
Τα κτίρια των καταστημάτων αντλιών και συμπιεστών (Εικ. 20.5) αποτελούνται από τα ακόλουθα στοιχεία και συγκροτήματα: κολώνες, τοίχους, δοκούς γερανού και στέγες. Οι στήλες είναι τα κύρια μειονεκτήματα του φορέα

Συσκευή στέγης
Κατά την κατασκευή μιας στέγης πάνω από πλάκες από οπλισμένο σκυρόδεμα, κατασκευάζονται τσιμεντοκονία και ασφαλτομπετόν και στη συνέχεια κολλάται ruberoid. Σκοπός επιστρώσεων - ευθυγραμμισμένο

Εγκατάσταση εξοπλισμού
Ανεξάρτητα από τον τύπο του εξοπλισμού, κατά τη διαδικασία προετοιμασίας και εγκατάστασης εκτελούνται ορισμένες κοινές εργασίες. Ο εξοπλισμός που παραλαμβάνεται στο εργοτάξιο ελέγχεται προκειμένου να εγκατασταθεί

Εγκατάσταση τεχνολογικών αγωγών
Οι τεχνολογικοί αγωγοί περιλαμβάνουν όλους τους αγωγούς στις τοποθεσίες NS και CS, μέσω των οποίων μεταφέρονται πετρέλαιο, προϊόντα πετρελαίου, φυσικό αέριο, καθώς και πετρέλαιο, ατμός και νερό. Σε σταθμούς συμπίεσης τεχνολογικά

Εγκατάσταση δεξαμενών πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου
Οι εργασίες για την εγκατάσταση δεξαμενών προηγούνται με τον καθαρισμό του χώρου από θάμνους και μικρά δάση, καθώς και η διευθέτηση της βάσης για τις δεξαμενές. Ο ιστότοπος εκκαθαρίζεται με τη βοήθεια του

Κατασκευή συσκευασμένων αντλιοστασίων και σταθμών συμπίεσης
Τα τελευταία χρόνια, ένας μεγάλος αριθμός NS και CS κατασκευάζεται σε απομακρυσμένες περιοχές της Βόρειας και Βορειοδυτικής Σιβηρίας με σκληρές φυσικές και κλιματικές συνθήκες, ανεπαρκώς ανεπτυγμένο οδικό δίκτυο και ανεπαρκή ανάπτυξη

Βασικές έννοιες και ορισμοί
Οι πηγές ενέργειας χωρίζονται σε ανανεώσιμες (ηλιακός, άνεμος, γεωθερμικές πηγές, παλίρροιες, ποτάμια) και μη ανανεώσιμες (άνθρακας, πετρέλαιο, φυσικό αέριο). Ra

Θέμα-αλφαβητικό ευρετήριο
Απορρόφηση 212.250 Προσρόφηση 212.250 ΒΕΝΖΙΝΑΔΙΚΟ 399 Αντίκλινο 72 Άσφαλτος 19,20,21 Barge 271 Διάτρηση: - περιστροφικό 82, 89 - ιστορικό ανάπτυξης 80 -

Βασικές αρχές της επιχείρησης πετρελαίου και φυσικού αερίου μέσα από τα μάτια των μαθητών
«Από την αρχαιότητα, ο άνθρωπος χρησιμοποιεί καύσιμα υπό όρους…» «Δεδομένου ότι η ηλιακή ενέργεια είναι ασταθής, δηλ. ξέρουμε ότι η μέρα μετατρέπεται σε νύχτα και τα σύννεφα μπορούν επίσης να επηρεάσουν το p

Βασικές αρχές της επιχείρησης πετρελαίου και φυσικού αερίου
Δεύτερη έκδοση, συμπληρωμένη και διορθωμένη Editor Sinilova A.A. Παραδόθηκε ορίστηκε 10.07.2002. Υπογεγραμμένο και σφραγισμένο 28.08.2002 Έκδοση μορφή 60x90 1/16. Χαρτί όφσετ Νο. 1 Γραμματοσήμανση Pclcrburg