Σύνδεση του ανεμιστήρα ψύξης κινητήρα. Πώς να ενεργοποιήσετε τον ανεμιστήρα ψύξης σε ένα VAZ Ενεργοποίηση του ανεμιστήρα σε ένα μπεκ VAZ 2110

Αυτή η λύση σάς επιτρέπει να απαλλαγείτε από συχνές εκκινήσεις ανεμιστήρας, δεν υπάρχουν πτώσεις τάσης (αν και δεν είχα λόγω καλής γεννήτριας και αυτόματης LV στα 14,5V), η τάση ρελαντί δεν πέφτει όταν ανοίγει ο ανεμιστήρας. Και δεν υπάρχει κραδασμός στο σώμα με τον αρχικό ανεμιστήρα 4 λεπίδων. Η κανονική λειτουργία του ανεμιστήρα ψύξης παρέμεινε στη θέση του.

Ο ανεμιστήρας ψύξης ενεργοποιείται τώρα στη μισή ισχύ σε θερμοκρασία 92 βαθμών και η μέγιστη ταχύτητα θα είναι όταν φτάσει τους 96 βαθμούς.

Αυτό συνέβη:

Έτσι ακριβώς στο χώρο του κινητήρα. Υπάρχει ένα μπλουζάκι στο κέντρο, ένα ρελέ στα αριστερά κ.λπ.

Για αυτό χρειαζόμασταν τα ακόλουθα εξαρτήματα:

1… Μπλουζάκι για αισθητήρα ψύξης από γαζέλα, που κοστίζει 150 ρούβλια. Πριόνισε η γυναίκα ενός Βουλγάρου και κύλησε με ένα σφυρί και λιμάρισε.
2… DTOZH από τα κλασικά 92/87 μοίρες. 100 ρούβλια.
3… 2 σφιγκτήρες για το σωλήνα. Τι μέγεθος - δεν ξέρω. Ακριβώς κάτω από αυτόν τον σωλήνα και αυτό είναι ...
4… Ρελέ 4-pin 70 A + υποδοχή. Κόστος 160 ρούβλια με τσιπ.
5… 30 Μια απομακρυσμένη ασφάλεια. Τοποθέτησα ένα ρελέ 30 ακίδων στο κύκλωμα ισχύος.
6… Υπήρχαν τσιπς πτύχωσης + πτύχωση (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε και στενή πένσα) και θερμική συρρίκνωση.
7… Διάφορα καλώδια 4 μέτρα.
8… Τσιπ μητέρας/πατέρας για τον ανεμιστήρα, γιατί δεν ήθελα να κόψω τη μόνωση. Το "πρωτότυπο" τσιπ ανεμιστήρα αποσυνδέεται, το αγορασμένο μας συνδέεται μεταξύ τους, η θετική επαφή είναι απομονωμένη και η αρνητική επαφή χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του σήματος από το ρελέ σε αυτό.
9… Η αντίσταση από μια κλασική σόμπα είναι 1,5 ohms. Μπορείτε να βάλετε αντίσταση 2-2,5 Ohms, αλλά δεν μπορούσα να βρω την αντίσταση από τη σόμπα UAZ στην πόλη μου. Άρα είμαστε ικανοποιημένοι με αυτά που έχουμε. Ο ανεμιστήρας παρέχεται με 6,6 V σύμφωνα με τον ελεγκτή.

Ο κάτω σωλήνας του ψυγείου κόβεται εάν το ψυγείο σας είναι νέο μοντέλο χωρίς βύσμα για το DTOZH. Τοποθετήστε το μπλουζάκι έτσι ώστε οι επαφές του αισθητήρα να είναι στις 90 μοίρες, και όχι όπως στη φωτογραφία μου (παραλίγο να χάσω αυτό το σημείο, το σώμα της σόμπας δεν κάθεται σωστά). Αλλά αυτό θα διορθωθεί κατά την αντικατάσταση του ψυκτικού.
Εάν έχετε ένα καλοριφέρ παλαιού τύπου ή ένα καθολικό Luzarovsky, τότε δεν χρειάζεται να κόψετε τον σωλήνα. Αυτά τα καλοριφέρ διαθέτουν βύσμα για το DTOZH.

Και εδώ είναι το σχέδιο εργασίας.

87… στρίβουμε την επαφή ή τη κολλάμε στο μαύρο καλώδιο του ανεμιστήρα (εστίαση στα καλώδια από τον ίδιο τον ανεμιστήρα και όχι στην κεντρική καλωδίωση, γιατί τα χρώματα μπορεί να διαφέρουν. Μια άλλη επιλογή είναι να καλέσετε με πολυτεστέρ). Το "Plus" παρέχεται στον ανεμιστήρα μόνιμα, αλλά ελέγχεται από ένα σήμα μάζας (μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το έτος κατασκευής, αν κρίνουμε από τα σχόλια).
86… η επαφή μπορεί να συνδεθεί απευθείας στον «θετικό» πόλο της μπαταρίας. Η περιέλιξη του ρελέ δεν τραβάει τάση.
85… Συνδέουμε την επαφή του ρελέ στο κενό μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού (DTOZH). Ο αισθητήρας στην περίπτωσή μας λειτουργεί ως αυτόματο κουμπί.
30… Συνδέουμε την επαφή απευθείας στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας μέσω μιας ασφάλειας, μετά συνδέουμε μια αντίσταση αντίστασης και μετά στο ρελέ.

Η ίδια η αντίσταση αντίστασης τραβήχτηκε στο περίβλημα του ανεμιστήρα ψύξης με έναν κανονικό σφιγκτήρα. Τοποθετήστε την αντίσταση στην περιοχή της ροής αέρα από τον ανεμιστήρα για να τον κρυώσει. Θερμαίνεται καλά κατά τη λειτουργία.

Γενικά, όλα... Καθ' όλη τη διάρκεια της βραδινής ενεργούς οδήγησης και μποτιλιαρίσματος, ο ανεμιστήρας δεν άνοιξε ποτέ πλήρως. Όλα είναι αυτόματα, δεν υπάρχουν υπερτάσεις ή πτώσεις στις στροφές στο ρελαντί. Μου αρέσει. Ο ανεμιστήρας συνεχίζει να λειτουργεί για λίγο ακόμα και μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης.

Μπορείτε επίσης να προσθέσετε ένα κουμπί για να πιέσετε τον ανεμιστήρα σε αυτό το κύκλωμα χωρίς προβλήματα - βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε ένα ρελέ, το στοιχείο ελέγχου συν του πηνίου του ρελέ (π.χ. ακίδα 85) λαμβάνεται από το κύριο ρελέ από την καμπίνα επιβατών, το χειριστήριο μείον (ακίδα 86) μέσω του κουμπιού διακόπτη ανεμιστήρα, στις ακίδες 30 και 87 συνδέστε τις επαφές DTOZh. Όλα αυτά είναι απαραίτητα ώστε ο ανεμιστήρας να σβήνει όταν σβήσει η ανάφλεξη και να εξαλείφει την πιθανότητα συνεχούς λειτουργίας του ανεμιστήρα εάν ο οδηγός ξεχάσει.
Αν και IMHO αυτό το κουμπί είναι περιττό με αυτήν τη λύση.

Λοιπόν, παρεμπιπτόντως, αυτό το σχέδιο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για αυτοκίνητα με υδατάνθρακες. Χρειάζεστε απλώς έναν αισθητήρα, ένα "καλέμι" για το ψυγείο και το δεύτερο "κλασικό" για το μπλουζάκι (αν και μπορεί να γίνει και αντίστροφα). Λοιπόν, αυτό είναι εάν δεν μπορείτε να βρείτε έναν αισθητήρα διακόπτη ανεμιστήρα 2 λειτουργιών από μια ξένη εταιρεία.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ..Εγκαταστήσαμε το ίδιο για έναν φίλο σε ένα VAZ 2115, 2006. - σύμφωνα με το διάγραμμα, ήταν απαραίτητο να αλλάξει η πολικότητα της τροφοδοσίας τάσης στον ανεμιστήρα. Δεν ελέγχεται από το «μείον», αλλά από το «συν».

Οδηγίες

Τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ηλεκτρικούς ανεμιστήρες για να φυσούν αέρα πάνω από το ψυγείο του συστήματος ψύξης. Ο ανεμιστήρας είναι μια πτερωτή DC τοποθετημένη σε στρογγυλό ή τετράγωνο πλαίσιο. Η ενεργοποίηση του ηλεκτρικού ανεμιστήρα είναι πλήρως αυτόματη και εξαρτάται από τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού στο ψυγείο. Τα δεδομένα θερμοκρασίας υγρού λαμβάνονται από έναν αισθητήρα που είναι εγκατεστημένος στο πλευρικό διαμέρισμα του ψυγείου. Ο αισθητήρας είναι ένας απλός μικροδιακόπτης του οποίου οι επαφές είναι συνήθως ανοιχτές. Κλείνουν όταν επιτευχθεί μια συγκεκριμένη θερμοκρασία.

Για να συνδέσετε έναν ηλεκτρικό ανεμιστήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε δύο κυκλώματα: ρελέ και χωρίς ρελέ. Η διαφορά μεταξύ αυτών των σχημάτων είναι ξεκάθαρη από το όνομα. Το χωρίς ρελέ αποτελείται από αισθητήρα θερμοκρασίας, ανεμιστήρα, ασφάλεια και καλώδια σύνδεσης. Ο θετικός ακροδέκτης του ηλεκτρικού ανεμιστήρα συνδέεται μέσω μιας ασφάλειας στον θετικό πόλο της μπαταρίας. Ο αρνητικός ακροδέκτης του ανεμιστήρα συνδέεται σε οποιονδήποτε ακροδέκτη του αισθητήρα θερμοκρασίας· η πολικότητα της σύνδεσης δεν έχει σημασία. Ο δεύτερος ακροδέκτης του αισθητήρα πρέπει να συνδεθεί στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Αυτό είναι το απλούστερο σχήμα εναλλαγής και δεν απαιτεί πολύ χρόνο για να εφαρμοστεί.

Το κύκλωμα ρελέ περιέχει ένα ηλεκτρομηχανικό ρελέ. Το καλό είναι ότι το υψηλό ρεύμα αφαιρείται από τον αισθητήρα στο ρελέ. Ο θετικός ακροδέκτης του ανεμιστήρα συνδέεται μέσω μιας ασφάλειας στην μπαταρία, ο αρνητικός ακροδέκτης στο σώμα. Το αρνητικό καλώδιο πρέπει να κοπεί και τα δύο καλώδια που προκύπτουν να συνδεθούν στις κανονικά ανοιχτές επαφές του ρελέ. Από προεπιλογή, ο ανεμιστήρας μας είναι απενεργοποιημένος. Ένας ακροδέκτης του πηνίου του ρελέ πρέπει να τροφοδοτείται από τη θετική μπαταρία μέσω μιας ασφάλειας ή από το διακόπτη ανάφλεξης. Η δεύτερη έξοδος του πηνίου θα πρέπει να εφαρμοστεί στην πρώτη επαφή του αισθητήρα θερμοκρασίας και ένα καλώδιο συνδεδεμένο στο σώμα θα πρέπει να τοποθετηθεί από τη δεύτερη επαφή. Ελέγξτε εκ των προτέρων εάν το ρελέ έχει μια δίοδο συνδεδεμένη παράλληλα με το πηνίο. Εάν είναι διαθέσιμο, είναι σημαντικό να παρατηρήσετε την πολικότητα του τροφοδοτικού της περιέλιξης.

Ένα άλλο χρήσιμο για το κύκλωμα μεταγωγής ανεμιστήρα είναι το κουμπί που είναι εγκατεστημένο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας μπορεί να αποτύχει την πιο ακατάλληλη στιγμή, επομένως το κουμπί θα είναι χρήσιμο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Τόσο όταν χρησιμοποιείτε το πρώτο σχήμα όσο και όταν χρησιμοποιείτε το δεύτερο, πρέπει να συνδέσετε τις κανονικά ανοιχτές επαφές του κουμπιού στον αισθητήρα θερμοκρασίας. Είναι πιο εύκολο με αυτόν τον τρόπο, αλλά αν χρησιμοποιήσετε το πρώτο σχήμα, αποδεικνύεται ότι θα υπάρχει μεγάλο ρεύμα στο κουμπί και αυτό μπορεί να προκαλέσει την καύση των επαφών του κουμπιού και τη τήξη της θήκης. Επομένως, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το κουμπί σε συνδυασμό με ένα ηλεκτρομαγνητικό ρελέ.

Πιθανώς, πολλοί έχουν παρατηρήσει ότι η θερμοκρασία εναλλαγής ανεμιστήρα στους κινητήρες τελευταίας γενιάς VAZ 2110 -2112 (100-105 C) είναι πολύ υψηλή σε σύγκριση με την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα (85-90 C).

Πρώτα απ 'όλα, αυτή η εισαγωγή σχετίζεται με τον αγώνα του κατασκευαστή για καθαρότερη εξάτμιση από τον σωλήνα του αυτοκινήτου σας (απαιτήσεις σύγχρονων προτύπων Euro 3 και άνω). Σε αυτή τη θερμοκρασία, συμβαίνει πιο πλήρης καύση του καυσίμου και των συστατικών του.

Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι, όπως πάντα, μια δεδομένη θετική πλευρά για μια πτυχή φέρνει κάτι αρνητικό για μια άλλη. Έτσι, με μια ελαφρά, αλλά και πάλι υπερθέρμανση του κινητήρα και της κεφαλής, συμβαίνουν μη αναστρέψιμες φυσικοχημικές διεργασίες στο μέταλλο, οι οποίες τελικά επηρεάζουν τη συνολική τελική λειτουργία των ωρών του κινητήρα της μονάδας ισχύος. Εκτός από το γεγονός ότι σε περίπτωση βλάβης των ηλεκτρικών εξαρτημάτων που επηρεάζουν την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα, ο χρόνος που θα παρατηρήσετε αυτό σε μια υψηλή τυπική θερμοκρασία μεταγωγής 105 C σε υπερθέρμανση 125 C θα είναι σημαντικά μικρότερος από ό,τι από την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας έως υπερθέρμανση.

Για πιο ομοιόμορφη και ελεγχόμενη λειτουργία του κινητήρα, προτείνεται η κατασκευή παράλληλου κυκλώματος ανεμιστήρα. Μια θετική επαφή συνδέεται πάντα με μια από τις επαφές του ανεμιστήρα και για τη δεύτερη αρνητική επαφή προτείνεται η σύνδεση μέσω παράλληλου καλωδίου με διακόπτη σύμφωνα με το Σχ. 1.

Σχήμα 1 Διάγραμμα ηλεκτρικού κυκλώματος για τη σύνδεση του ανεμιστήρα ψυγείου VAZ 2110 2111 2112

Εικόνα 2 Θέση σύνδεσης καλωδίου στο χώρο του κινητήρα για να ενεργοποιήσετε τον ανεμιστήρα ψυγείου VAZ 21102

Εικόνα 3 Εναλλακτική θέση για την εγκατάσταση του διακόπτη ανεμιστήρα ψυγείου VAZ 2110 2111 2112

Μετά την εφαρμογή αυτής της λύσης, το μόνο που μένει είναι να αναφέρουμε τις πρόσθετες ευκαιρίες για τον έλεγχο της θερμοκρασίας λειτουργίας της μονάδας ισχύος με όλα τα επόμενα θετικά επιχειρήματα που δίνονται παραπάνω.

Υ.Γ. Λόγω καθιερωμένων συντηρητικών απόψεων, πολλοί μπορεί να πιστεύουν ότι απαιτείται ρελέ στο ηλεκτρικό κύκλωμα για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης. Είμαι ενάντια στα περιττά πράγματα και μπορώ να πω ότι για να λειτουργήσει το κύκλωμα, απλώς ένας ισχυρός διακόπτης με ονομαστική ένταση ρεύματος τουλάχιστον 20 A για 12 Volt, δηλαδή 240 Watt (τέτοιοι διακόπτες είναι διαθέσιμοι στο εμπόριο - για παράδειγμα, 220 Volt 16 A, όπως στο σχήμα 3, δηλαδή στα 3520 watt) Αυτό το σχήμα λειτουργεί με επιτυχία σε ένα VAZ 21102, που παράγεται το 2001, για 3 χρόνια. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι αυτή η μέθοδος δεν αντικαθιστά το τυπικό κύκλωμα για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα ψυγείου σε ένα αυτοκίνητο και προορίζεται μόνο ως εναλλακτική λύση για τη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, που ελέγχονται απευθείας από τον οδηγό.

Σε κάθε περίπτωση, αν ο κινητήρας υπερθερμανθεί, ακόμα κι αν έχετε εφαρμόσει την αρχή που περιγράφεται παραπάνω, ελέγξτε ακόμα το σύστημα ψύξης και βεβαιωθείτε ότι είναι σε πλήρη λειτουργία.

Ενέργειες έκτακτης ανάγκης εάν το σύστημα ψύξης του κινητήρα υπερθερμανθεί κατά την οδήγηση.

Με τα πρώτα σημάδια υπερθέρμανσης, εάν η βελόνα του μετρητή θερμοκρασίας έχει μπει στην κόκκινη ζώνη, αλλά δεν διαφεύγουν σύννεφα ατμού κάτω από την κουκούλα, ενεργοποιήστε τη λειτουργία μέγιστης εσωτερικής θέρμανσης. Αυτό είναι απαραίτητο για να μειωθεί η θερμοκρασία του ψυκτικού στο σύστημα ψύξης του κινητήρα.

Ανάψτε τα φώτα κινδύνου, πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη και, χρησιμοποιώντας την αδράνεια του αυτοκινήτου, προσπαθήστε να μετακινηθείτε προσεκτικά στην άκρη του δρόμου και να σταματήσετε όσο το δυνατόν πιο δεξιά στην άκρη του δρόμου και, αν είναι δυνατόν, έξω το οδόστρωμα. Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για μερικά λεπτά σε κανονικές στροφές ρελαντί με το θερμαντήρα ενεργοποιημένο σε πλήρη ισχύ, αλλά μην σβήσετε αμέσως τον κινητήρα. Ανοίξτε το καπό και επιθεωρήστε το χώρο του κινητήρα.

Μετά τη διακοπή της υπερθέρμανσης του κινητήρα, ξεκινάει η τοπική υπερθέρμανση του ψυκτικού στα σημεία επαφής με τα μέρη του κινητήρα με τη μεγαλύτερη θερμική καταπόνηση και ο σχηματισμός αυξημένης τοπικής υπερθέρμανσης. Επιπλέον, είναι καλύτερο να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο για 10 δευτερόλεπτα μετά από 2-3 λεπτά, έτσι ώστε ο νέος όγκος ψυκτικού υγρού να αρχίσει να έρχεται σε επαφή με τα μέρη του κινητήρα.

Προσδιορίστε από πού προέρχεται ο ατμός, εάν υπάρχει. Κατά τον έλεγχο του κινητήρα, προσέξτε την παρουσία ψυκτικού στο δοχείο διαστολής (προσοχή να μην καείτε), στην ακεραιότητα των ελαστικών σωλήνων, του ψυγείου και του θερμοστάτη.

Κοιτάξτε κάτω από τον πίνακα οργάνων στην πλευρά του συνοδηγού της καμπίνας και μάθετε εάν υπάρχει διαρροή από κάτω ή ίχνη ψυκτικού υγρού που διαρρέουν από τον πυρήνα του θερμαντήρα.

Εάν εντοπιστούν διαρροές ψυκτικού υγρού, ο εύκαμπτος σωλήνας μπορεί να επισκευαστεί προσωρινά χρησιμοποιώντας κολλητική ταινία ή κολλητική ταινία από το κιτ πρώτων βοηθειών σας.

Η διαρροή σε ψυγείο, θερμοστάτη ή θερμαντήρα είναι αρκετά δύσκολο να εξαλειφθεί επί τόπου, επομένως σε μια τέτοια κατάσταση είναι απαραίτητο να προσθέσετε νερό στο σύστημα ψύξης και να παρακολουθείτε προσεκτικά το μετρητή θερμοκρασίας κατά την οδήγηση, επαναφέροντας περιοδικά το επίπεδο στο σύστημα ψύξης.

Ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί εάν ο θερμοστάτης αποτύχει, ο οποίος ρυθμίζει τη ροή του υγρού στο σύστημα ψύξης μέσω ή επιπλέον του ψυγείου (για να επιταχύνει την προθέρμανση ενός κρύου κινητήρα). Για να ελέγξετε τον θερμοστάτη, σε έναν ζεστό κινητήρα, ελέγξτε με άγγιγμα τη θερμοκρασία του εύκαμπτου σωλήνα που συνδέει το περίβλημα του θερμοστάτη με το ψυγείο. Εάν ο σωλήνας είναι κρύος, ο θερμοστάτης είναι ελαττωματικός και δεν υπάρχει κυκλοφορία μέσω του ψυγείου.

Πολύ συχνά, η αιτία υπερθέρμανσης ενός κινητήρα του οποίου το σύστημα ψύξης είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ανεμιστήρα είναι η αστοχία του ανεμιστήρα. Ξεκινήστε τον κινητήρα, παρακολουθήστε τη θερμοκρασία και δείτε εάν ο ανεμιστήρας ψύξης ανάβει όταν ο κινητήρας υπερθερμαίνεται.

Εάν ο ανεμιστήρας δεν ανάβει, η ασφάλεια μπορεί να είναι καμένη, το ρελέ εκκίνησης είναι ελαττωματικό, ο κινητήρας έχει καεί ή η καλωδίωση είναι ελαττωματική.

Ελέγξτε την ακεραιότητα της ηλεκτρικής καλωδίωσης και την αξιοπιστία των συνδέσεων των ηλεκτρικών βυσμάτων.

Εάν η καλωδίωση είναι εντάξει, ελέγξτε την ασφάλεια και αντικαταστήστε την εάν είναι ελαττωματική.

Εάν η ασφάλεια είναι καλή, δοκιμάστε να αντικαταστήσετε το ρελέ ανεμιστήρα.

Εάν ο ανεμιστήρας εξακολουθεί να μην ανάβει, ελέγξτε τον κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε δύο επιπλέον καλώδια και τροφοδοτήστε το απευθείας από την μπαταρία. Τα καλώδια πρέπει να είναι καλά στερεωμένα και μονωμένα.

Εάν ο ηλεκτροκινητήρας αρχίσει να λειτουργεί, η ηλεκτρική καλωδίωση είναι ελαττωματική. Εάν όχι, η καλωδίωση ή ο ίδιος ο ηλεκτροκινητήρας είναι επίσης ελαττωματικός. Το ρελέ και ο ηλεκτροκινητήρας δεν επισκευάζονται, αντικαταστήστε τα ως συγκρότημα.

Πώς να ενεργοποιήσετε τον ανεμιστήρα από ένα κουμπί σε ένα VAZ-2106 είναι μια πιεστική ερώτηση στη ζεστή εποχή. Εν τω μεταξύ, η πραγματοποίηση μιας τέτοιας τροποποίησης δεν είναι τόσο δύσκολη.

Υπάρχουν δύο τύποι ανεμιστήρων ψύξης στο VAZ-2106. Στα παλιά "εξάρια" ήταν μηχανικά, κινούνταν από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και στα νεότερα αυτοκίνητα ήταν με ηλεκτροκινητήρα και αυτόματο αισθητήρα μεταγωγής. Ένας μηχανικός ανεμιστήρας είναι πιο αξιόπιστος σε ζεστό καιρό, αλλά είναι εντελώς περιττός τον χειμώνα, γι' αυτό και αντικαταστάθηκε από τον ηλεκτρικό «αδελφό» του.

Ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας ψύξης στο "έξι" ενεργοποιείται με την ενεργοποίηση ενός αισθητήρα που είναι εγκατεστημένος στο κύριο ψυγείο. Αλλά συχνά αυτός ο αισθητήρας αποτυγχάνει και τότε υπάρχει μια απειλή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αξίζει να κάνετε ένα κουμπί για να ενεργοποιήσετε τον ανεμιστήρα στο εσωτερικό του VAZ-2106. Πώς να φτιάξετε ένα τέτοιο σύστημα;

Το θέμα αυτής της τροποποίησης είναι να τρέξετε το δικό σας παράλληλα με το εργοστασιακό ηλεκτρικό καλώδιο και να εγκαταστήσετε ένα κουμπί στην καμπίνα "στην διαδρομή". Για να κατανοήσουμε πώς πρέπει να λειτουργεί αυτό, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην αρχή λειτουργίας του ανεμιστήρα ψύξης σε ένα κλασικό.

Ο αισθητήρας διακόπτη ανεμιστήρα βρίσκεται στη δεξιά (στην κατεύθυνση της διαδρομής του αυτοκινήτου) δεξαμενή του κύριου ψυγείου από κάτω. Είναι καθαρά μηχανικό, δηλαδή δεν έχει ηλεκτρονικά μέσα. Όταν το αντιψυκτικό στο ψυγείο θερμαίνεται σε μια ορισμένη θερμοκρασία (οι αισθητήρες είναι διαφορετικοί, αλλά κατά μέσο όρο είναι 92 μοίρες), οι επαφές μέσα στον αισθητήρα κλείνουν και η τάση τροφοδοτείται στο ρελέ ανεμιστήρα.

Για να οργανώσετε την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα ψύξης του κινητήρα από ένα κουμπί στην καμπίνα, πρέπει να μπορείτε να τροφοδοτήσετε απευθείας την τάση στο ρελέ, παρακάμπτοντας τον αισθητήρα στο ψυγείο. Αυτό θα απαιτήσει περίπου επτά μέτρα σύρματος, ηλεκτρική ταινία, πένσες και κατσαβίδια.

Με τον κινητήρα να μην λειτουργεί, αφαιρέστε ένα από τα δύο καλώδια από τον αισθητήρα διακόπτη ανεμιστήρα και δαγκώστε τον ακροδέκτη του. , και σφίγγουμε το εργοστασιακό καλώδιο και το δικό μας στο νέο τερματικό, το οποίο αργότερα θα οδηγήσουμε στο εσωτερικό. Πιέζουμε με ασφάλεια τον ακροδέκτη, τον μονώνουμε με ηλεκτρική ταινία ή βάζουμε ένα τυπικό εργοστασιακό λάστιχο και το τοποθετούμε στον αισθητήρα.

Όταν η τρύπα για το κουμπί είναι έτοιμη, συνδέστε το ίδιο το κουμπί. Πρέπει να συνδεθεί. Αυτό το κύκλωμα όχι μόνο σας επιτρέπει να ενεργοποιήσετε τον ανεμιστήρα, αλλά ανάβει και μια πορτοκαλί ένδειξη μέσα στο κλειδί.

Αφού συνδεθεί το κλειδί και εγκατασταθεί στη νέα οπή, το υπόλοιπο καλώδιο πρέπει να δρομολογηθεί πίσω στον αισθητήρα στο ψυγείο και να συνδεθεί με τον ίδιο τρόπο μέσω του νέου ακροδέκτη στο δεύτερο εργοστασιακό καλώδιο του αισθητήρα. Το αποτέλεσμα είναι ένα παράλληλο κύκλωμα.

Τώρα ενεργοποιήστε την μπαταρία, ανάφλεξε και πατήστε το κουμπί. Εάν όλα γίνονται σωστά, ο ανεμιστήρας ψύξης θα ανάψει σε οποιαδήποτε θερμοκρασία κινητήρα. Αυτό συμβαίνει επειδή τώρα το ρεύμα δεν μπορεί να περάσει από τον αισθητήρα, αλλά να το παρακάμψει μέσω νέων καλωδίων. Πατώντας ένα κουμπί, φαίνεται να προσομοιάζουμε τη λειτουργία ενός αισθητήρα στο ψυγείο και, κατά συνέπεια, δεν εξαρτόμαστε από την απόδοσή του.

Η ενεργοποίηση του ανεμιστήρα ψύξης του κινητήρα από ένα κουμπί στην καμπίνα είναι πολύ βολικό πράγμα. Ωστόσο, το να βασίζεστε πλήρως σε αυτό, να αντικαθιστάτε την αυτόματη ενεργοποίηση με αυτό, δεν είναι πάντα βολικό, επειδή θα πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς τη θερμοκρασία του κινητήρα. Σε συνθήκες, για παράδειγμα, σε μια μεγάλη πόλη, συχνά δεν υπάρχει χρόνος για να κοιτάξετε τις συσκευές, επομένως είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το κατασκευασμένο σύστημα ως βοηθητικό, το οποίο θα βοηθήσει εάν ο εργοστασιακός αισθητήρας αποτύχει ξαφνικά.

Πιθανότατα, έχετε παρατηρήσει ότι η θερμοκρασία στην οποία ανάβει ο ανεμιστήρας ψυγείου VAZ 2111 είναι πολύ υψηλή σε σύγκριση με τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα. Με αυτόν τον τρόπο, ο κατασκευαστής προσπαθεί να μειώσει την ποσότητα των επιβλαβών εκπομπών μέσω του σωλήνα εξάτμισης, καθώς σε υψηλές θερμοκρασίες συμβαίνει πιο πλήρης καύση του καυσίμου και των εξαρτημάτων του.

Ωστόσο, εκτός από το θετικό αποτέλεσμα, υπάρχει και ένα αρνητικό σημείο. Το γεγονός είναι ότι ακόμη και με μια ελαφρά υπερθέρμανση του κινητήρα και της κυλινδροκεφαλής, αρχίζουν να συμβαίνουν φυσικές και χημικές διεργασίες που είναι καταστροφικές για το μέταλλο στο εσωτερικό, μειώνοντας έτσι την αντοχή του στη φθορά. Εκτός από το γεγονός ότι σε περίπτωση βλάβης των ηλεκτρικών εξαρτημάτων που επηρεάζουν την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα, ο χρόνος που θα παρατηρηθεί σε υψηλή θερμοκρασία της κανονικής ενεργοποίησης των 105 C σε υπερθέρμανση των 125 C θα είναι σημαντικά μικρότερος από τον κανονικό θερμοκρασία λειτουργίας έως υπερθέρμανση. Στόχος μας είναι να επιτύχουμε ομοιόμορφη και ελεγχόμενη λειτουργία της μονάδας ισχύος VAZ 2111. Αυτό θα επιτευχθεί με τη δημιουργία ενός παράλληλου κυκλώματος ανεμιστήρα. Ένα θετικό καλώδιο συνδέεται σε μία από τις επαφές του ανεμιστήρα· όσον αφορά την αρνητική επαφή, μια σύνδεση θα γίνει εδώ μέσω ενός παράλληλου καλωδίου με διακόπτη. Δεν θα ήταν κακό να αναφέρουμε πρόσθετες επιλογές για την παρακολούθηση της κανονικής θερμοκρασίας του κινητήρα. Δεν υπάρχει ρελέ σε αυτό το ηλεκτρικό κύκλωμα· για τη λειτουργία του, αρκεί ένας ισχυρός διακόπτης, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για ρεύμα άνω των 20 αμπέρ στα 12 βολτ. Προσοχή, αυτή η μέθοδος δεν αντικαθιστά το τυπικό κύκλωμα για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα του ψυγείου στο αυτοκίνητο· είναι μια εναλλακτική επιλογή για τη λειτουργία της μονάδας ισχύος σε χαμηλές θερμοκρασίες και ελέγχεται από τον οδηγό. Εάν ο κινητήρας ενός αυτοκινήτου VAZ 2111 υπερθερμανθεί και έχετε εφαρμόσει αυτό το διάγραμμα σύνδεσης, αξίζει να ελέγξετε ξανά το σύστημα ψύξης και να διασφαλίσετε τη λειτουργικότητά του.

Μόλις εντοπίσετε σημάδια υπερθέρμανσης, δηλαδή ότι η βελόνα του μετρητή θερμοκρασίας έχει ξεπεράσει την κόκκινη ζώνη, αλλά δεν έχουν αναδυθεί ακόμη σύννεφα ατμού από το χώρο του κινητήρα, ενεργοποιήστε το εσωτερικό καλοριφέρ σε πλήρη ισχύ. Αυτό θα μειώσει τη θερμοκρασία του ψυκτικού στο σύστημα ψύξης. Ανάβουμε τα φώτα έκτακτης ανάγκης, πατάμε το πεντάλ του συμπλέκτη και κυλάμε στην άκρη του δρόμου. Μην σβήνετε αμέσως το αυτοκίνητο, ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί για πέντε λεπτά σε κανονικές στροφές στο ρελαντί, ο θερμαντήρας θα πρέπει να εξακολουθεί να λειτουργεί σε πλήρη ισχύ. Τώρα ανοίξτε το καπό και επιθεωρήστε το χώρο του κινητήρα. Μόλις σβήσετε τον κινητήρα, αρχίζει η τοπική υπερθέρμανση του ψυκτικού υγρού σε ορισμένες περιοχές. Μετά από μερικά λεπτά, συνιστάται να ξεκινήσετε ξανά τον κινητήρα για περίπου 10 δευτερόλεπτα, αποτρέποντας έτσι την επαφή του νέου όγκου ψυκτικού με τα μέρη του κινητήρα. Προσπαθήστε να προσδιορίσετε από πού ακριβώς προέρχεται ο ατμός, δείτε εάν υπάρχει ψυκτικό στο δοχείο διαστολής, ελέγξτε την ακεραιότητα των ελαστικών σωλήνων, του ψυγείου και του θερμοστάτη. Τώρα μπαίνουμε στην καμπίνα και κοιτάμε κάτω από τον πίνακα οργάνων στην πλευρά του συνοδηγού και βεβαιωνόμαστε ότι δεν υπάρχει διαρροή υγρού εκεί. Εάν ένας εύκαμπτος σωλήνας συστήματος σκάσει, μπορεί να αποκατασταθεί προσωρινά κολλώντας κολλητική ταινία.