Είναι αλήθεια ότι ο Lukoil έχει το καλύτερο DT;
- Πρέπει να περιμένω αύξηση της ισχύος από το DT Ecto ή Ultimate;
- Υπάρχει ανάγκη να χρησιμοποιηθούν πρόσθετα που αγοράστηκαν για το πετρέλαιο ντίζελ, θα έχουν θετικό αποτέλεσμα;
- Πού είναι καλύτερο να ανεφοδιάζεται;
Απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις μπορείτε να μάθετε χωρίς εγγραφή και SMS κάτω από την περικοπή!
Όπως πάντα θυμάμαι:
1. Το πρωτότυπο της θέσης είναι εδώ: http://www.tech-drive.ru/?p=1960, οι εικόνες είναι πιο άνετες να δούμε, η θέση (ελπίζω) φαίνεται καλύτερο. Για να μπορούν οι οπαδοί να κάνουν κλικ σε διαφημίσεις, υπάρχουν δύο (!) Μπλοκ από τις διαφημίσεις Google.)
2. Η νηστεία έχει σχεδιαστεί για μη ειδικούς στα καύσιμα (που είναι ο συγγραφέας και οι περισσότεροι από τους συνηθισμένους οδηγούς). Εάν διαβάζετε συνεχώς το αρχείο Zarulm και μπορείτε να αναπαράγετε οποιοδήποτε άρθρο από τη μνήμη για τα τελευταία 10 χρόνια, εδώ θα δείτε, βασικά, το kopipastu (ωστόσο, όλες οι αναφορές σε πηγές, όπως πάντα, είναι). Προτείνω στον επαγγελματία να μεταβεί αμέσως στο προτελευταίο τμήμα με νέα διαβατήρια στο DT και να αφήσει τα σχόλιά του για το συμπέρασμα.
Αφού, τέλος, ήταν δυνατό να βρεθεί μια κατάλληλη εικόνα για το καπάκι, δεν υπάρχει πλέον λόγος να αναβληθεί η δημοσίευση. Ας ξεκινήσουμε.
Ενώ η Elon Mask and Co. κινεί τη βιομηχανία ηλεκτρικών αυτοκινήτων με χάλια και όρια, συνεχίζουμε να καίνουμε καύσιμα και προσπαθούμε να καταλάβουμε ποια από τα ερείπια των αρχαίων δεινοσαύρων καίγονται καλύτερα.
Προηγουμένως, ταξινομήσαμε τη βενζίνη (Μέρος 1- http://www.tech-drive.ru/?p=1094 ή, Μέρος 2 - http://www.tech-drive.ru/?p=1675 ή). Ήρθε η ώρα να μάθετε τι μπορεί να προσφέρει η στήλη με τη DT.
Ας ξεκινήσουμε με ένα απλό. Σχεδόν όλες οι τεχνολογίες ντίζελ: στρόβιλοι, υψηλή πίεση άμεσης έγχυσης και ακόμη και η πρόσληψη χωρίς φυσικό αέριο τα τελευταία χρόνια έχουν χρησιμοποιηθεί με επιτυχία σε κινητήρες βενζίνης. Η τελευταία διαφορά είναι η απουσία ενός συστήματος ανάφλεξης και μια ελαφρώς διαφορετική αρχή λειτουργίας. Περισσότερα για τη σύγκριση των βενζινοκινητήρων και των πετρελαιοκινητήρων - στο άρθρο "Βενζίνη ή Ντίζελ".
Αριθμός κετανίου
Το κύριο χαρακτηριστικό του καυσίμου ντίζελ είναι ο αριθμός κετανίου. Αυτή η γνώση του μέσου οδηγού τελειώνει.
Ας προσπαθήσουμε να απαντήσουμε στην ερώτηση: "Ποιος θα είναι ο αριθμός κετανίου σε καλό καύσιμο"; Για να το κάνετε αυτό, καλώ την αρχαία δύναμη της εκπαίδευσης που ονομάζεται «τροχοδρομεί» 2008: «Το εγχειρίδιο Diesel».
Ο αριθμός κετανίου καθορίζει το χρόνο από την ένεση στην ανάφλεξη. Όσο υψηλότερος είναι αυτός ο αριθμός, τόσο πιο γρήγορα αναφλέγεται το καύσιμο. Ταχύτερη σημαίνει καλύτερη ή όχι;
Όπως και στην περίπτωση της βενζίνης, ένα κινητήρα ντίζελ έχει σχεδιαστεί για ένα συγκεκριμένο αριθμό κετανίου επί των οποίων έχει τα βέλτιστα χαρακτηριστικά. Εάν ο αριθμός κετανίου είναι πολύ υψηλό και τα φώτα των καυσίμων γρήγορα, δεν έχουν χρόνο να συνδυάσει καλά με τον αέρα και εξατμίζεται. Σε αυτή την περίπτωση, η διαδικασία καύσης θα είναι αργή και λιγότερο αποδοτική. Το οξυγόνο στα μακρινά τμήματα του θαλάμου καύσης δεν θα συμμετέχει στη διαδικασία. Ωστόσο, όσο ταχύτερη είναι η καύση τόσο περισσότερο μπορούμε να τροφοδοτήσουμε καύσιμο, δηλαδή περισσότερη ισχύ.
Εάν ο αριθμός κετανίου είναι χαμηλή - το καύσιμο θα έχουν το χρόνο να εξατμιστεί πλήρως, και λόγω αυτής της διαδικασίας καύσης είναι γρήγορη και σκληρή - λόγω της πολύ χρόνο για να ανάφλεξης δεν εφαρμόζουν τη μέγιστη δυνατή ποσότητα καυσίμου ανά κύκλο εργασίας - για τη μείωση της μέγιστης ισχύος και θα αυξήσει το φορτίο για τα τύμπανα της μανιβέλας.
Πιστεύεται ότι κάθε μονάδα εκτροπής CN (αριθμός κετανίου) από την βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου δίνει μια αύξηση της τάξης του 0,3-0,4%.
Ο ιδανικός αλγόριθμος για τη λειτουργία του πετρελαιοκινητήρα είναι η ταχεία ανάφλεξη και η αργή καύση. Επιτυγχάνεται που επιτρέπουν σύγχρονο σύστημα εγχύσεως, τη βελτίωση της εξαέρωση του καυσίμου μέσα στο θάλαμο καύσης και τη διαδικασία καύσης. Ως εκ τούτου, από προοδευτικό σύστημα έγχυσης στο ντίζελ σας, τα περισσότερα οφέλη που θα έχετε από υψηλό αριθμό κετανίου.
Ένας υψηλός αριθμός κετανίου βρίσκεται επίσης στη Ρωσία.
Τα αποτελέσματα της δοκιμής για το πετρέλαιο κίνησης 14 λίτρων 240 ισχυρή YaMZ 238. [Πηγή: zarulit 2009]
Το συμπέρασμα είναι εύκολο να θυμόμαστε, όπως με κινητήρες βενζίνης παρόμοιο μοτίβο - τις πιο σύγχρονες μηχανές, όσο υψηλότερος είναι ο αριθμός οκτανίων που απαιτείται.
Με τη θεωρία που έχουμε ολοκληρώσει, θα περάσουμε σε δοκιμές και διαβατήρια.
Καλούμε τη δύναμη για δεύτερη φορά: Zarul, 2011, "Πρόσθετα για το πετρέλαιο κίνησης".
Το ντίζελ πολύ περισσότερο από το αντίστοιχο της βενζίνης είναι ευαίσθητο στη σύνθεση του καυσίμου. Η έγχυση, η εξάτμιση και η καύση πηγαίνουν κατευθείαν στον κύλινδρο και υπάρχει πολύ λίγη ώρα για αυτό. Επιπλέον, αν για βενζίνες διαφορές στις βασικές παραμέτρους (αριθμός οκτανίων, κλασματική σύνθεση, η περιεκτικότητα των διαφόρων υδρογονανθράκων και οξυγόνου) αποτελούν ένα θέμα ενδιαφέροντος, το καύσιμο ντήζελ (DF), η εικόνα είναι πολύ χειρότερη. CN στο πλαίσιο της ευρω-2 δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 45, στα πλαίσια της Euro-3 και αργότερα, τουλάχιστον - 51. Στην πραγματικότητα, μπορούν να πάρουν την καυσίμου με CN άνω των 60. Και αν ένας κετανίου των καυσίμων ντίζελ χύστε-διορθωτής, η διαφορά μπορεί να ανέρχεται και 30 %.
Κατά τη δοκιμή του καυσίμου ντίζελ στο αρχαίο και ισχυρό YaMZ 238, το καύσιμο με ελάχιστο TCH είναι το καλύτερο (49). Είναι λογικό, διότι ο κινητήρας (πρώτη γωνία ένεση και το χρόνο του) που αναπτύσσονται στο πλαίσιο του αριθμού κετανίου των 45. Ωστόσο, αν ο κινητήρας προσαρμόζεται στις προδιαγραφές ρύπων Euro 4, η καλύτερη επίδοση που αποδεικνύει στην καυσίμων BP με CN 54! Το καύσιμο με υψηλό MF παρέχει μείωση κατά 0,5% στη ροή ανά μονάδα της ΣΟ. Για τους κινητήρες των οικολογικών κατηγοριών EURO-4 + και με τα σύγχρονα συστήματα έγχυσης (common rail), ένα υψηλό TSC μπορεί να προσφέρει ακόμα καλύτερα αποτελέσματα. Με άλλα λόγια, αν ο διακόπτης από το καύσιμο με DH 51 με καλό καύσιμο για CN 60 και άνω, η κατανάλωση καυσίμου και οι δείκτες δύναμης θα πρέπει να βελτιωθεί κατά περίπου 5%.
Σύγκριση της αποτελεσματικότητας των διορθωτών κετανίου στον κινητήρα Kamaz, υπολογισμένο σε CT 45
[Πηγή: ZaRulem, 2008]
Από την άλλη πλευρά, ο κινητήρας KAMAZ, υπολογίζεται επίσης από την DH 45, η προσθήκη του κετανίου-διορθωτών καυσίμου με CN 51 χωρίς προσαρμογή προκάλεσε επίσης βελτίωση στην οικονομία καυσίμου, αν και θεωρητικά, ο ρυθμός ροής θα πρέπει να αυξηθεί. Ένα τέτοιο αποτέλεσμα ερευνητές από Zarula εξηγούν τη χρήση μαγικών καταλυτών (προωθητών) καύσης σε πρόσθετα. Το πρόσθετο Kerry έδωσε στον KAMAZ αύξηση της απόδοσης καυσίμου μεγαλύτερη από 2,5% για κάθε επιπλέον TCH!
Λόγω του υψηλού MF, το καύσιμο δεν έχει χρόνο να αναμειχθεί καλά με τον αέρα πριν από την ανάφλεξη και δεν είναι οξειδωμένο σε ολόκληρο τον όγκο του θαλάμου καύσης. Οι υποψήφιοι, με τη σειρά τους, βελτιώνουν τη διαδικασία καύσης (ως οξυγονωτές στη βενζίνη) χωρίς να αλλάζουν τον αριθμό κετανίου και έτσι να αυξάνουν την ισχύ και την απόδοση καυσίμου.
Σε κινητήρες με προοδευτικά συστήματα έγχυσης, η χρήση των προωθητών καύσης μπορεί να μην είναι τόσο δικαιολογημένη, διότι ο ρόλος τους εκτελείται ήδη από προηγμένους εγχυτήρες. Η ανταπόκριση στην αύξηση του αριθμού κετανίου θα κυμανθεί γύρω στο 0,5% -2,5% ανά μονάδα του CTC.
ΣΥΝΟΛΟ: Η χρήση διορθωτών κετανίου έχει πάντα θετική επίδραση στην ισχύ και τη ροή. Τα πρόσθετα με ενισχυτές καύσης είναι πολύ πιο αποτελεσματικά σε παλαιότερους κινητήρες. Εάν φοράτε ένα πουκάμισο με Jeremy Clarkson και κάθε φορά, το σπάσιμο μακριά από ένα φανάρι, φωνάζω «POWERRRRR !!!», συνιστάται να καλύψει ένα διπλό Totec δόση ή Κέρι σε πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο σας σε κάθε ανεφοδιασμό.
Λιπαντική ικανότητα.
Δοκιμή πρόσθετων υλών για το πετρέλαιο κίνησης. Μην διστάσετε να υποβαθμισμένα αριθμού κετανίου του καυσίμου ντίζελ - που σκόπιμα αραιώνεται με κηροζίνη
[Πηγή: ZaRulem, 2011]
Το δεύτερο σημαντικό χαρακτηριστικό της DT είναι η λιπαντικότητα. Το καύσιμο πρέπει να αποτρέπει αποτελεσματικά τη φθορά σύνθετου εξοπλισμού καυσίμων. Προηγουμένως, το πρόβλημα αντιμετώπιζε τέλεια το θείο, αλλά προκαλεί εναποθέσεις άνθρακα και είναι επιβλαβές για το περιβάλλον. Ως εκ τούτου, στα σύγχρονα καύσιμα, το περιεχόμενό του ελαχιστοποιείται και αντικαθίσταται από λιπαντικά πρόσθετα. Η καλύτερη λιπαντική ικανότητα, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει αντλία σας καυσίμου και μπεκ και επισκευή ή αντικατάσταση - το κύριο πονοκέφαλο μετά από μια σειρά από 200.000 χιλιόμετρα.. Από την άλλη πλευρά, εάν προτιμάτε να αλλάζετε το αυτοκίνητο κάθε 3 χρόνια, τότε αυτό είναι το πρόβλημα του δεύτερου ιδιοκτήτη.
Η ισχύς, τα λιπαντικά συστατικά από μόνα τους, δεν θα αυξηθεί - δείτε τα αποτελέσματα της πρόσθετης ύλης "Ενέργεια 3000".
Οι καλύτεροι δείκτες για το πρόσθετο TOTEK. Για κάποιο λόγο εντάχθηκε στην κατηγορία των «λιπαντικής», παρόλο που ο κατασκευαστής εκχωρεί σε μια κατηγορία της «Universal» - σε αυτό, μεταξύ άλλων, περιέχει ένα καταλύτη (υποψήφιος) καύση.
Ξένη εμπειρία.
Σε μεσίτες ηλεκτρονικό μας αποδέχθηκε κατηγορούν την επιχείρηση καυσίμων, πίσω διυλιστήρια και απορρίματα που, για κάποιο λόγο, πωλείται ως καύσιμο μας. Επισκεφθείτε την κάθε υπηρεσία και θα είναι στην ευχάριστη θέση να αποδείξει την ώρα μονόλογο με θέμα «Έχουμε μια κακή καυσίμων, και έχουν υπάρξει αμβροσία χύνεται στις δεξαμενές.»
Μετάφραση ενός από τα σχόλια από το αμερικανικό φόρουμ http://rennlist.com/forums/:
«Πηγαίνω για τις μηχανές ντίζελ από το 1985 και δεν nirazu δει στην Αμερική αναφέρονται στον αριθμό κετανίου στη στήλη. Την ίδια στιγμή, ο αριθμός οκτανίων στις στήλες βενζίνης γράφεται πάντα, αλλά δεν βλέπω κανένα λόγο για τον οποίο δεν θα πρέπει να γνωρίζετε τον αριθμό κετανίου. Εάν μόνο οι» Ομοσπονδιακοί «δεν νομίζω ότι όλα τα καύσιμα ντίζελ στις Ηνωμένες Πολιτείες» κανονική «στην Ευρώπη sushestvuet κατηγορίας 3 DT :. συμβατικά (CT 40-50), δευτεροβάθμια (ΣΟ 51-59) και premium (ΣΟ 60+) κατά μέσο όρο DT δεν το παιχνίδι προορίζεται για τον σύγχρονο ταξιδιώτη. . Αυτοκίνητο Για το μοντέλο έτη 2000 και νεότεροι από την ελάχιστη τιμή της ΣΟ - 51 ... Προσωπικά, θα ήθελα να προσθέσω κετανίου posl ισοσταθμιστή ε κάθε ανεφοδιασμού στην αμερικανική Exxon / Mobil. "
Σύγκριση των καυσίμων (στοιχεία 2011).
Δυστυχώς αυτή τη στιγμή, οι σαρώσεις των διαβατηρίων για τα DTs είναι πολύ σπάνιες και δεν αρκούν για μια ολοκληρωμένη σύγκριση. Αλλά γιατί να θρηνήσουμε αν υπάρχει Google και Zarul, 2011 "Στοίχημα με μηδέν";
Όλοι οι δείκτες συλλέγονται ήδη σε ένα τραπέζι, παραμένει μόνο να τινάξει το κεφάλι του, να γυρίσει την οθόνη και να καταλάβει τι είναι τι.
Πρώτα απ 'όλα μας ενδιαφέρουν 3 δείκτες: αριθμός κετανίου, λιπαντικότητα και οικονομία καυσίμου.
Οικονομία καυσίμου.
Δυστυχώς, απόδοση καυσίμου μετρήθηκε σύμφωνα με GOST, την αρχαία κινητήρα με μηχανική έγχυση καυσίμου υπολογίζεται με CN 45, έτσι ώστε ο νικητής ήταν Rosneft αριθμό χαμηλότερη κετανίου - 51 και την κατηγορία Euro 3. Αρχαίο καύσιμο για τον αρχαίο κινητήρα. Στις σύγχρονες μηχανές η κατάσταση θα είναι το αντίθετο, επομένως αυτή η παράμετρος θα πρέπει να απορριφθεί.
Λιπαντική ικανότητα.
Το 2011, ο Lukoil ήταν αουτσάιντερ με έντονο περιθώριο. Εάν συγκρίνετε τους δείκτες με νέο διαβατήριο από το 2015 (παρουσιάζεται παρακάτω), είναι σαφές ότι η Lukoil δεν έχει καμία πρόοδο. Αυτό συνέβη επειδή ο Lukoil ήταν ο πρώτος που ενημέρωσε τις εγκαταστάσεις παραγωγής σύμφωνα με τα πρότυπα Euro-5. Όλοι οι ανταγωνιστές περιείχαν θείο σε 4-20 φορές περισσότερο.
Το 2011, σίγουρα ήταν ένα πλεονέκτημα (με την οικολογία και την καθαρότητα του σημείου της μηχανής του άποψη, αλλά δεν λιπαντική), αλλά τώρα είναι το κύριο μειονέκτημα, καθώς ο ανταγωνισμός είναι νεότερη τεχνολογία, και ως εκ τούτου η ποιότητα είναι καλύτερη.
Προς το παρόν, όλοι οι κατασκευαστές έχουν ήδη αλλάξει σε Euro-5 (από το 2016 Euro-5 θα είναι το ελάχιστο αποδεκτό πρότυπο). Υποθέτω ότι η λιπαντικότητα έχει πέσει καθόλου.
Αριθμός κετανίου.
Το 2011, η Rosneft είναι η πρώτη εταιρεία στο τέλος. Στις σύγχρονες μηχανές, τα καύσιμα αυτά θα παρουσιάζουν αποτελέσματα κατά 2% -5% χειρότερα από τους ηγέτες. Εάν λάβετε υπόψη τα πρόσφατα διαβατήρια, η Lukoil μοιράζεται το κατώτατο σημείο με τη Rosneft.
Το καλύτερο αποτέλεσμα καταδείχθηκε από το καύσιμο BP. Το χάσμα μεταξύ του μέσου όρου είναι μικρό - μόνο 1,5 TCH, αλλά οι νικητές δεν κρίνεται.
Βελτιωμένο DT (δεδομένα από το 2015).
Μαζί με την βενζίνη Ecto, Ultimate, κλπ., Τα ανάλογα του ντίζελ τους εμφανίστηκαν επίσης. Οι υποσχέσεις είναι πάντα οι ίδιες: η ισχύς είναι υψηλότερη, η ροή είναι χαμηλότερη, καθαρή, όπως μια σταγόνα μιας επίσκεψης, ο κινητήρας.
Τα πρόσθετα πλύσης λειτουργούν πραγματικά, σε αυτό έχουμε ήδη καταλάβει το "Σχετικά με τη βενζίνη." Μέρος 2. " Στους κινητήρες ντίζελ, η χρήση τους είναι ακόμη πιο δικαιολογημένη, λόγω του σύνθετου συστήματος έγχυσης. Ωστόσο, η συγκλονιστική έλλειψη προσθέτων με τροποποιητές τριβής, σε αντίθεση με τη βελτιωμένη βενζίνη.
Ο δικτυακός τόπος της BP απαιτεί αύξηση της ισχύος από το Ultimate DT από 2% σε 8% λόγω του αυξημένου αριθμού κετανίου και λόγω του καθαρισμού του κινητήρα. Σχετικά με τους υποστηρικτές της καύσης, δυστυχώς, δεν είναι μια λέξη. Σύμφωνα με την εμπειρία των σπουδών διαβατηρίων βενζίνης μπορώ να πω ότι στις περισσότερες περιπτώσεις, οποιαδήποτε βελτίωση στο καύσιμο αποτελείται από μία βάση απορρυπαντικό πρόσθετο (πρόσθετο πακέτο) καυσίμου +. Δηλαδή. εάν ο κινητήρας σας είναι καθαρός, τότε η ισχύς θα είναι η ίδια σε συμβατικό και σε βελτιωμένο DT από το ίδιο δίκτυο σταθμών πλήρωσης. Η υπερπληρωμή ισχύει μόνο για πρόσθετα απορρυπαντικών.
Ας εξετάσουμε τα διαβατήρια της DT:
LUKOIL RF (2014):
DT Winter (Euro-5) [Φεβρουάριος 2014]
Πηγή: Lukoil-Volgogradneftepererabotka;
Αριθμός κετανίου / δείκτης κετανίου: 52 / 51,6;
Πρόσθετα: Αύξηση σε κετάνη - 0,015%, αντι-φθορά 0,02%, διασπορά-καταβύθιση - 0,06%.
Στοιχεία εταιρίας από. τοποθεσία: -;
DT Ecto Winter (Euro-5)
Πηγή: Lukoil-Tsentrnefteprodukt;
Αριθμός κετανίου / δείκτης κετανίου: 53,7 / 51,2.
Πρόσθετα: Tsetanopovyshayuschaya - 0.008% κατά της φθοράς - 0,015% (κατά πάσα πιθανότητα BASF Kerokorr LA99C), πλύσιμο - 0.019% (πιθανώς BASF Keropur DP 4510 C), κατασταλτική και διασκορπιστικό - 0%?
ΛΟΥΚΟΙΛ ΜΟΣΧΟ (2015):
Euro DT Ecto Winter (Euro-5) [Ιανουάριος 2015]
Πηγή στο Υπουργείο Άμυνας: Βάση αποθήκευσης πετρελαίου - Noginsk District, η πόλη Staraya Kubavna?
Αριθμός κετανίου / δείκτης κετανίου: 51,1 / 51,2.
Πρόσθετα: Tsetanopovyshayuschaya - 0.008% κατά της φθοράς - 0,023% (κατά πάσα πιθανότητα BASF Kerokorr LA99C), πλύσιμο - 0,020% (κατά πάσα πιθανότητα BASF Keropur DP 4510 C), κατασταλτική και διασκορπιστικό - 0,023%?
Στοιχεία εταιρίας από. Ιστοσελίδα: Ecto DT έχει μια βελτιωμένη καύση, υψηλή ροπή, η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου (λόγω του αυξημένου αριθμού tsentanovogo) μείωση της διαβρώσεως, και την αφαίρεση των αποθέσεων στο ακροφύσιο?
Εάν, στην περίπτωση της βενζίνης, για το έτος η κατάσταση στην Lukoil έχει βελτιωθεί σημαντικά (περιεκτικότητα σε ΜΤΒΕ μειωθεί δραστικά), στην περίπτωση της θλιβερής κατάστασης DT.
Από τα υποβληθέντα διαβατήρια, τα χαρακτηριστικά του κεντρικού αριθμού και της προστασίας από φθορά είναι καλύτερα για τα DTs από το 2014. Δεν βλέπω μια απτή διαφορά στα χαρακτηριστικά του ίδιου του καυσίμου μεταξύ του ΕΚΤΟ και των συμβατικών ατμομηχανών ντίζελ. Το 2015, στη Μόσχα, η κατάσταση με τη DT στον Lukoil οδηγεί σε κατάθλιψη. Ο αριθμός κετανίου και η λιπαντικότητα είναι απλώς στο όριο των επιτρεπόμενων τιμών. Χειρότερα από αυτό να είναι σε μια αξιοπρεπή ανεφοδιασμού δεν μπορεί, έτσι ώστε η κανονική DT θα είναι το ίδιο.
Η ζημιά στον κινητήρα δεν φέρνει ένα τέτοιο υγρό, αλλά να την πάει στην άλλη άκρη της πόλης - απόλυτη τρέλα και φανατισμό. Από το 2011, το μόνο πλεονέκτημα της Lukoil ήταν μόνο η χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο και η δυνατότητα αγοράς καυσίμων με απορρυπαντικό πρόσθετο. Μια καλή επιλογή για τον καθαρισμό του κινητήρα, αλλά ο ανεφοδιασμός συνεχώς δεν είναι η καλύτερη ιδέα, με αυτά τα καύσιμα χάνετε την ισχύ και την απόδοση καυσίμου.
Πρέπει να σημειωθεί ότι το καύσιμο ντίζελ χειμώνα έχει μικρότερο TSC. Το καλοκαίρι, αναμένω βελτίωση στην απόδοση του Lukoil σε 4-6 TJ.
TATNEFT.
DT TANECO Καλοκαίρι [Αύγουστος 2014]
Αριθμός κετανίου / δείκτης κετανίου: 60,2 / 63,4;
Πρόσθετα: n / a;
DT TANECO Winter [Φεβρουάριος 2015]
Πηγή του ΜΟ: Σύμπλεγμα διύλισης πετρελαίου Nizhnekamsk.
Αριθμός κετανίου / δείκτης κετανίου: 53,1 / 57,7.
Πρόσθετα: Antiwear OLI 5500 - 0,02%, αποστειρωτή-διασπορά Keroflux 3670 - 0,03%.
Στοιχεία εταιρίας από. Ιστοσελίδα: DT TANEKO γίνεται με 29 Ιαν 2014, χαρακτηρίζεται από μία ελάχιστη περιεκτικότητα σε θείο (όχι περισσότερο από 1-2ppm, η οποία μπορεί να συμμορφωθεί με Euro-6), και ένα υψηλό αριθμό κετανίου - έως 60 tsetanopovyshayuschih χωρίς πρόσθετα?
Το καύσιμο TANECO εμφανίστηκε στην αγορά μόλις πριν από ένα χρόνο, τον Ιανουάριο του 2014. Ο παραγωγός σε όλα τα πρατήρια βενζίνης είναι ένα - Nizhnekamsk πετρελαίου συγκρότημα διύλισης. Κρίνοντας από το γεγονός ότι το λανσάρισμα έχει ρυθμιστεί τόσο πρόσφατα, μπορούμε να αναμένουμε σύγχρονη τεχνολογία και καλές επιδόσεις. Και αυτές οι προσδοκίες δικαιολογούνται από το 146%.
Το Summer DT έχει ένα αστρονομικό TSC-60. Ταυτόχρονα, η περιεκτικότητα σε θείο είναι ελάχιστη - περίπου 1 ppm. Αυτό είναι αρκετές φορές μικρότερο από οποιοδήποτε άλλο καύσιμο ντίζελ ή βενζίνη Euro-5.
Ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι η μεγάλη διαφορά μεταξύ του αριθμού κετανίου και του δείκτη κετανίου υπέρ του τελευταίου.
«... Η εκτιμώμενη δείκτης κετανίου: η κατά προσέγγιση τιμή της αριθμού κετανίου των αποστάγματος dizelnogotopliva χωρίς αύξηση του αριθμού κετανίου των προσθέτων, που υπολογίζεται με βάση την πυκνότητα και σύνθεσης του καυσίμου egofraktsionnogo ...» - GOST R ISO 8178-5-2009
Ο πραγματικός αριθμός κετανίου του Lukoil είναι σχεδόν ίσος με τον υπολογιζόμενο δείκτη, δηλ. Η θετική επίδραση του πρόσθετου που ενισχύει το κετάνιο αντισταθμίζεται από μια μείωση που οφείλεται σε άλλα πρόσθετα. Ταυτόχρονα, τα καύσιμα TANEKO Chi ΣΟ υπερβαίνει 3-5 μονάδες, αυτό υποδηλώνει ότι τα πρόσθετα κατά της φθοράς μειώσει CN στις ακόλουθες ίδια 3-5 μονάδες (διορθωτές κετανίου TANEKO καυσίμου δεν χρησιμοποιούνται και δεν αντισταθμίζουν για μια μείωση).
Η λιπαντική ικανότητα των Lukoil και Tatneft είναι η ίδια - περίπου 420 μικρά. Ο δείκτης δεν είναι παρήγορο, ειδικά αν κάποιος θεωρεί ότι με τη βοήθεια προσθέτων μπορεί να βελτιωθεί 2 φορές, μέχρι 200-250 μονάδες.
Λίγο αναστατώνοντας την έλλειψη απορρυπαντικού πρόσθετου στο καύσιμο Tatneft (Taneko). Αλλά αν θυμάστε ότι η περιεκτικότητα σε θείο του Tatneft είναι 10 φορές χαμηλότερη από τις απαιτήσεις του προτύπου Euro-5, τότε δεν χρειάζεται να το εφαρμόζετε συνεχώς. "Καθαρά όχι όπου καθαρίζουν, αλλά όπου δεν γεμίζουν" - τη σοφία των ανθρώπων.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ.
Ενώ η κατάσταση με το πετρέλαιο ντίζελ είναι ελαφρώς χειρότερη από ό, τι με τη βενζίνη. Η ζήτηση για υψηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ αυξάνεται συνεχώς - το 2014 το 40% του συνόλου που πωλούνται στη Ρωσία ήταν Cayenne 3 λίτρων diesel - αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ χαμηλή, οπότε δεν υπάρχει κίνητρο για τη βελτίωση της απόδοσης πάνω από επισκέπτες. «Μέση» DT μπορούν να αγοραστούν σε οποιοδήποτε εμπορικό σήμα βενζινάδικο, αλλά καυσίμων πριμοδότηση με CN 60 + - έως ότου υπάρχει μόνο το καλοκαίρι στο βενζινάδικο Tatneft ( ενδεχομένως, σε άλλους σταθμούς, όπως η BP, από το 2011 αύξησε επίσης TSCH- για την πιστότητα χρειάζονται διαβατήριο - την επόμενη φορά που θα είστε στο βενζινάδικο, να τραβήξετε μια φωτογραφία του διαβατηρίου για την DT, δεν είναι τρομακτικό ακόμη και επέτρεψε ^ _ ^ και θέση στα σχόλια
). Την ίδια στιγμή, οι ιδιοκτήτες της Porsche Cayenne S Diesel στέκονται στην ουρά για ένα «μαγικό» DT στη Lukoil για την Ολυμπιακή Λεωφόρο (φήμες και εμπορία κερδίσει την κοινή λογική και τα γεγονότα). Τα βελτιωμένα DT με τροποποιητές τριβής δεν υπάρχουν ακόμη στην αγορά.
Σε αντίθεση με τη βενζίνη, για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τη σύγχρονη μηχανή ντίζελ, είναι απαραίτητο να καταφύγετε σε πρόσθετα: ενισχυτικά με centane ή πολύπλοκα. Επίσης, αντι-φθορά, τουλάχιστον Lukoil και Tatneft, τα προβλήματα με τις λιπαντικές ιδιότητες δεν παρεμβαίνουν. Το πολύπλοκο πρόσθετο TOTEC για το Euro-4 (5) είχε καλή απόδοση στις δοκιμές. Για μέγιστη ισχύ και για λόγους αντλίας ψεκασμού προτείνω να το χρησιμοποιήσετε με DT από Tatneft (Taneco). Αυτό το κοκτέιλ μπορεί να προσθέσει μέχρι και 10% της ηλεκτρικής ενέργειας και της αποδοτικότητας των καυσίμων σε σχέση με την εταιρεία Lukoil και 1,5-2 φορές για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής της αντλίας (ο δεύτερος ιδιοκτήτης θα σας ευχαριστήσει).
Χρησιμοποιήστε ένα πρόσθετο κετανίου-βελτιωτικό για Tatneft, δεν θα, καθώς η επίδραση της αύξησης της ΣΟ πάνω από 60 σχεδόν δεν είναι διαθέσιμη, την ίδια στιγμή το πρόσθετο καταλύτη καύσης μπορεί να δώσει μια καλή ώθηση της δύναμης σε ένα τόσο υψηλό αριθμό κετανίου, ιδιαίτερα σε παλαιότερους κινητήρες. Η πρόσθετη τιμή θα είναι μόνο 1,5 ρούβλια ανά λίτρο βενζίνης, η οποία είναι πολύ ανθρώπινη.
Δυστυχώς, δεν υπάρχουν ενημερωμένες πληροφορίες σχετικά με την ποιότητα του καυσίμου για την BP. Αλλά ακόμη και αν η ΣΟ παρέμεινε στο επίπεδο του 2011, τότε ένα μείγμα ΒΡ Ultimate Diesel κετανίου + Totec-MAX, επίσης, θα δώσει ΣΟ 60 και αποδεκτές ιδιότητες λίπανσης + μπόνους: την παρουσία στο απορρυπαντικό δεξαμενή. Η αξία αλήθεια αυτής της λύσης είναι πάνω από 3.5 ρούβλια από Tatneft + Totec έως 4 Ευρώ: DT BP ακριβό 1.5 Ρούβλι, προσθέτου (ανά λίτρο καυσίμου) για 2 ακριβότερα εκτίμηση.
Συμπληρώστε βελτιωμένο DT μόνο για χάρη των πρόσθετων απορρυπαντικών, αν δεν θέλετε να ενοχλείτε. ίδιο καύσιμο δεν είναι διαφορετική, για τον καθαρισμό της ισχύος του κινητήρα δεν αυξάνει (δεν έχει ακόμα αρχίσει να χρησιμοποιούν το πρόσθετο σε ένα τροποποιητή τριβής καυσίμου ντήζελ). Πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι το Euro-5 δεν είναι ασυνήθιστο, και τα τελευταία 4 χρόνια, η περιεκτικότητα σε θείο των καυσίμων μειώθηκε σε 35-50 φορές (!) Λόγω της μετάβασης από 3 ευρώ σε 5 ευρώ. Τώρα η συνεχής χρήση απορρυπαντικών προσθέτων δεν είναι τόσο κρίσιμη. Όπως και με τη βελτιωμένη βενζίνη, αρκεί να καίνε 2 δεξαμενές (100-150 λίτρα) με πρόσθετο απορρυπαντικών ανά μήνα (πάντα μία προς μία).
Τα περισσότερα από τα προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία ενός πετρελαιοκίνητου οχήματος το χειμώνα πιθανότατα οφείλονται στη χρήση καυσίμων που δεν αντιστοιχεί σε αυτή τη χρονική περίοδο. Το πετρέλαιο ντίζελ περιλαμβάνει έναν βαρέα υδρογονάνθρακα και μια ομάδα παραφίνης. Σε μια ορισμένη θερμοκρασία, οι υδρογονάνθρακες μετατρέπονται σε κρυστάλλους, μετά από τους οποίους πέφτουν στη στερεά φάση (επονομαζόμενες νιφάδες παραφίνης). Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι το ιξώδες του καυσίμου ντίζελ αυξάνεται. Επιπλέον, αρχίζει να μεγαλώνει βαρετό, αντλείται χειρότερα από τα φίλτρα και παγώνει εντελώς.
Ανάλογα με την εποχή και την περιοχή, τα πρότυπα GOST ορίζουν τη χρήση του καυσίμου ντίζελ σε μία από τις τρεις κατηγορίες:
- ντίζελ καλοκαιριού. Χρησιμοποιείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 0 ° C ή υψηλότερη.
- χειμερινό ντίζελ. Χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες από 0 έως -30 ° C. Κατά κανόνα, συνήθως χειμωνιάτικοι τύποι ντήζελ παράγονται σε περιοχές όπου επικρατεί το κρύο ή μέτρια κρύο κλίμα.
- arctic diesel grade Α. Χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες κάτω των -50 ° C.
Για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα, πρέπει να διασφαλιστεί ότι η θερμοκρασία στην οποία λαμβάνει χώρα η θολερότητα του καυσίμου είναι χαμηλότερη από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχουν οπτικές διαφορές μεταξύ καυσίμων ντίζελ καλοκαιριού και χειμώνα, διότι το χρώμα και η οσμή τους είναι ίδιες.
Στις περιοχές της εύκρατης κλιματικής ζώνης, ένα θερινό καύσιμο χρησιμοποιείται για την παραγωγή καυσίμου ντίζελ χειμώνα, στο οποίο δοσολογούνται ειδικά πρόσθετα καταστολής. Αυτό το καύσιμο έχει σημείο θόλωσης -25 ° C, και η πήξη είναι -35 ° C. Συνιστάται η χρήση του σε θερμοκρασία αέρα που δεν υπερβαίνει τους -15 ° C.
Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να προστατεύσει τον κινητήρα του αυτοκινήτου του. Για να γίνει αυτό, αρκεί η τήρηση πολλών απλών κανόνων:
- ανεφοδιάστε μόνο σε δοκιμασμένους σταθμούς βενζίνης που προκαλούν εμπιστοσύνη. Η εξοικονόμηση 1,5-2 ρούβλια ανά λίτρο μπορεί να οδηγήσει σε αρνητικές συνέπειες.
- για κάθε παρτίδα καυσίμου που αγοράζεται, ο σταθμός πλήρωσης έχει ένα πιστοποιητικό, το οποίο είναι τοποθετημένο σε ειδικό χώρο και είναι προσβάσιμο από τον καταναλωτή. Σε περίπτωση που δεν υπάρχει, πρέπει να απορριφθεί ο ανεφοδιασμός σε τέτοιο βενζινάδικο.
- προσέξτε την ημερομηνία που καθορίζεται στο πιστοποιητικό. Κατά κανόνα, η ποσότητα καυσίμου, ίση σε όγκο με τις δεξαμενές κανονικής τροφοδοσίας, πωλείται επιτυχώς εντός 2-3 ημερών.
Επίσης, σχετικά με το θέμα διαβάστε.
Οι κινητήρες ντίζελ των σύγχρονων αυτοκινήτων έχουν υψηλή απόδοση.
Εξασφαλίζουν τα καλύτερα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου λόγω της εξαιρετικής ρύθμισης του μείγματος καυσίμου. Ωστόσο, η οικονομική κατανάλωσή του είναι δυνατή μόνο κατά τον ανεφοδιασμό καυσίμων υψηλής ποιότητας.
Πετρέλαιο ντίζελ: τεχνικές προδιαγραφές, υπεύθυνες για την ποιότητά του
Η ποιότητα των τεχνικών χαρακτηριστικών του καυσίμου εξαρτάται από μια σειρά παραμέτρων που διευκολύνουν την εκτέλεση των κύριων λειτουργιών του:- αριθμό κετανίου. Χαρακτηρίζει την ικανότητα καυσίμου να αναφλέγεται και καθορίζει επίσης το χρονικό διάστημα μετά το οποίο αναφλέγεται το καύσιμο ντήζελ. Όσο υψηλότερος είναι αυτός ο δείκτης, τόσο πιο εύκολο είναι να ανάψει το καύσιμο και όσο περισσότερο καίει. Συνεπώς, λόγω της ομοιόμορφης καύσης και της σταδιακής αύξησης της πίεσης στους κυλίνδρους, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης του κινητήρα αρχίζει να λειτουργεί πολύ πιο ήπιος. Ο αριθμός κετανίου καυσίμων στην ΕΕ δεν πρέπει να είναι μικρότερος από 51, ενώ στη Ρωσία ο δείκτης αυτός είναι συνήθως είναι 45;
- ιξώδες, που καθορίζει τη συνοχή του καυσίμου. Αυτή θα πρέπει να υπερβαίνει τα 1,3 cSt. Διαφορετικά, η διαδικασία καύσης θα προχωρήσει ανομοιογενώς και η θερμοκρασία σε όλες τις περιοχές του θαλάμου καύσης θα είναι διαφορετική. Συνεπώς, ως αποτέλεσμα της χρήσης μη ογκώδους καυσίμου, τα μέρη του συστήματος καυσίμου δεν θα λιπαίνονται επαρκώς, οδηγώντας σε πρόωρη βλάβη.
- περιεκτικότητα σε θείο. Πολύ μεγάλο ποσοστό του περιεχομένου τους βλάπτει όχι μόνο τον περιβάλλοντα κόσμο, αλλά και τον ίδιο τον κινητήρα. Τα προϊόντα της καύσης θείου μετά από αλληλεπίδραση με το νερό σχηματίζουν οξέα, τα οποία επιταχύνουν τη διαδικασία διάβρωσης του μετάλλου. Η περιεκτικότητα σε θείο του πετρελαίου ντίζελ στην ΕΕ δεν μπορεί να υπερβαίνει το 0,05%, και σύμφωνα με την GOST της Ρωσίας, αυτός ο δείκτης μπορεί να είναι 0,2%.
Επιπλέον, η παρουσία ακαθαρσιών σε αυτό το επηρεάζει. Προσδιορίστε παράγοντα απόφραξηςΤο καύσιμο ντίζελ μπορεί να περάσει από ένα φίλτρο χαρτιού. Σύμφωνα με την GOST της Ρωσίας αυτά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του πετρελαίου κίνησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3%.
Πώς να ελέγξετε την ποιότητα του πετρελαίου ντίζελ;
Κάποιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κρίνουν την ποιότητα του καυσίμου με το κόστος του. Αλλά αυτός ο κανόνας δεν λειτουργεί για όλα τα βενζινάδικα. Η κοινή τάση συχνά καταστρέφεται από τον ανθρώπινο παράγοντα, τις συνθήκες της τοπικής αγοράς και άλλους υποκειμενικούς λόγους. Ως εκ τούτου, το κριτήριο για την εκτίμηση των τεχνικών χαρακτηριστικών του πετρελαίου ντίζελ δεν μπορεί να είναι μια κατηγορία τιμών. Αλλά πώς αλλιώς μπορείτε να καθορίσετε την ποιότητά του;
Η ποιότητα του καυσίμου μπορεί να ελεγχθεί μόνο με ειδικές εργαστηριακές δοκιμές. Φυσικά, ένας μέσος καταναλωτής δεν μπορεί να αντέξει τέτοιες δαπανηρές δραστηριότητες. Ωστόσο, υπάρχει ένας ευκολότερος τρόπος να προσδιοριστεί η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ που αγοράσατε. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ρίξετε το καύσιμο σε ένα διαφανές δοχείο, και στη συνέχεια αφήστε το να παραμείνει λίγο. Εάν το καύσιμο θα είναι ελαφρύ και στο κάτω μέρος του ιζήματος δοχείου εμφανίζεται, τότε υψηλή ποιότητα των προϊόντων που αγοράζονται με καλά χαρακτηριστικά απόδοσης. Το μαύρο πυκνό ίζημα θα δείξει ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πωλήθηκε ως υποκατάστατο.
Ποιο είναι καλύτερο να επιλέξουμε το καύσιμο ντίζελ;
Έχει τα καλύτερα τεχνικά χαρακτηριστικά του καυσίμου ντίζελ, που κατασκευάζεται με τα πρότυπα του ευρώ. Αυτό το καύσιμο είναι χαμηλής πυκνότητας, επομένως καίει περισσότερο. Το DVS σε ένα τέτοιο καύσιμο ντίζελ λειτουργεί πολύ πιο οικονομικά, πιο ισχυρό και μεγαλύτερο. Η εκτέλεση εκτελείται απαλά, χωρίς τσιμπήματα. Η διαβρωτική φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα μειώνεται σημαντικά.
Έτσι, η απόδοση του κινητήρα στο αδρανή υπολογίζεται από τα χαρακτηριστικά απόδοσης του καυσίμου ντήζελ. Η χρήση του φτηνού καυσίμου ντίζελ φέρνει μαζί του ορισμένα προβλήματα. Ενώ η χρήση καλύτερων καυσίμων αποφέρει οικονομικό αποτέλεσμα που καλύπτει σχεδόν πλήρως τη διαφορά κόστους με φθηνότερα καύσιμα. Ως εκ τούτου, είναι προτιμότερο να δίνεται προτεραιότητα στο ντίζελ που παράγεται αποκλειστικά με τα πρότυπα του ευρώ.