"Gold" und "Silber" unserer Wettbewerbe wurden von langjährigen Wettbewerbern gegenüber Nokian und Continental entgegengenommen. Es ist erwähnenswert, dass diese beiden Unternehmen ihre Produktlinie fast jedes Jahr aktualisieren. Die Preise für Konkurrenzreifen liegen in etwa auf dem Niveau von 3.700 Rubel. Gleichzeitig zeigt Hakkapelliita 7 etwas bessere Ergebnisse und liegt damit in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis vor ContilceContact.

An dritter Stelle sind die Produkte der North 2 Series X-Ice von Michelin fest etabliert, obwohl sie weit von der „ersten Frische“ entfernt sind. Sie kosten etwa 3300 Rubel.

Das Modell NordFrost 5 von Gislaved kostet auf dem vierten Platz (3200 Rubel) und in Bezug auf die Punkte (892) - auf dem sechsten Platz. Die Leute sind immer noch bereit, diesen Kautschuk zu kaufen, anscheinend unter Berufung auf den guten Ruf seines Vorgängers. In der Realität sollte der Preis dieser Reifen jedoch niedriger sein.

Als nächstes kommt der Ice Cruiser 7000 von Bridgestone für 2900 Rubel. Das neue Reifenmodell hat durchschnittliche Qualitäten und Eigenschaften für die harten russischen Winter. Deshalb belegt es mit einem bescheidenen Ergebnis von 829 Punkten nur den 8. Platz.

Aufgedeckter Trend

Offensichtlich sind unsere Autoenthusiasten bereit, mehr für eine bekannte und bekannte Marke zu zahlen. Einige Käufer schätzen jedoch die erhöhte Hernienbeständigkeit der Reifen, die es Ihnen ermöglicht, sicher auf Unebenheiten zu fahren und ohne ernsthafte Konsequenzen durch die Box zu fahren.

Yokohama-Reifen sind traditionell etwas billiger als der Bridgestone, aber sie sind fast so gut wie die Reifen. Die Kosten für japanische Reifen - 2800 Rubel. Wir halten diese Messlatte erneut für zu hoch. Kunden sind gut in Reifenprodukten aus dem Land der aufgehenden Sonne, auch wenn sie das Label „Made in the Philippines“ tragen.

Pirellis Winter Carving Edge kostet 2700 Rubel, ist aber einer der fünf besten Reifen unseres Tests. Das Problem des Gummimodells der Vorgängergeneration mit dem Verlust von Spikes wurde übrigens komplett gelöst. Das Verhältnis der durchschnittlichen Kosten / Qualität - 3,0. Kein schlechtes Ergebnis.

Günstiger (für 2400 Rubel) kann man Koreaner I’ZEN KW22 und Nordman der 4. Generation der einheimischen Produktion kaufen. Laut Testergebnissen sehen russisch gefertigte Reifen viel attraktiver aus und belegen daher zu Recht den 4. Platz in unserer Wertung. Es ist erwähnenswert, dass dies ein sehr interessantes Produkt ist.

Sno-Max von der Firma Cordiant kann in Bezug auf den Preis als noch vorteilhaftere Option angesehen werden. Ihr Preisschild spiegelt 2.200 Rubel wider. Die endgültige Position im Test verdient Respekt - 852 Punkte und ein legitimer 7. Platz. Gleichzeitig gewannen inländische Reifen importierte Reifen aus östlicher Produktion.

Das günstigste Reifenmodell in unserem Test ist der Irbis (505) von Kama. Sie kosten weniger als 2000 Rubel. Gleichzeitig erreichten sie laut Testergebnis nicht einmal die 800-Punkte-Schwelle und gewannen nur 776 Punkte. Sie können nicht das letzte Jahrhundert genannt werden, weil das Gummimodell vor 6 Jahren erschien. Die Kupplungsqualitäten und -eigenschaften des Reifens erreichen jedoch eindeutig nicht das moderne Niveau.

Hinweis

Vielleicht interessiert Sie auch, warum wir nicht die neuesten Modelle der Euro-Serien 518 und 519 von Kama ausprobiert haben? Fakt ist, dass solche Winterreifen R14 in der meist gefahrenen Größe 175/65 nicht produzieren. Das russische Werk war auf die Freigabe nur des alten Modells in dieser Klasse beschränkt.

Getrenntes Gespräch über jedes Reifenmodell

Und jetzt können Sie über jeden Teilnehmer unseres Tests ausführlicher sprechen. Wir werden ihre Eigenschaften, Hauptvorteile und Hauptnachteile identifizieren. Auch werden wir ihre Eigenschaften und Durchschnittskosten auf dem Markt präsentieren.

11. Platz

Auffallende Merkmale

• Diese Reifen erschienen 2006 bei Gislaved.
• Auf vereisten Straßen weisen Reifen sowohl in Längs- als auch in Querrichtung die schwächsten Kupplungseigenschaften auf. Auf der Schneestraße ist das Kreuz ebenfalls sehr schwach und die Längsachse - eben keine.
• Ein Auto, das mit einem solchen Gummi ausgestattet ist, wird ernsthafte Schwierigkeiten beim Übertakten haben. Die Räder und bemühen sich, in den Schlupf zu fahren, und nehmen völlig ungern Fahrt auf.
• Auf der verschneiten Straße geht man am besten vorsichtig und langsam. Das Auto ist sehr unregelmäßig und neigt dazu, an die Seite zu fahren, an der der Schnee tiefer liegt. Das Lenkrad ist nicht informativ und leer, als ob Sie Arcade-Rennen spielen.
• In Kurven verhält sich das Auto so, wie es ihm gefällt. Es besteht das Gefühl, dass das Lenkrad einfach vom Fahrzeug getrennt wird. Auto kann leicht "kriechen" oder ins Schleudern geraten. Am Ende des Manövers können Sie sich umdrehen. Die Situation wird durch große Verspätungen und einfach große Lenkwinkel verschärft. Sie können das Problem durch starke Geschwindigkeitsbegrenzungen in Kurven lösen.
• Mit Kama Irbis durch die Schneeverwehungen zu fahren ist sehr problematisch. Sie können die Schneestrecke nur gefahrlos zurücklegen, ohne anzuhalten. Der Versuch, loszufahren, führt dazu, dass Reifen in Verwehungen geraten.
• Auf der Asphaltstraße „schwimmen“ die Reifen und müssen ständig gelenkt werden.
• Auf einer nassen Straße werden sie stark langsamer, auf einer trockenen jedoch langsamer.
• Reifen sind völlig unangenehm. Sie machen viel Lärm, übertragen Stöße und Vibrationen, selbst an Stellen, an denen die Fahrbahn glatt zu sein scheint.
• Erhöhen Sie den Verbrauch bei Geschwindigkeiten über 90 km / h. Wenn Sie nicht mehr als 60 km / h fahren, steigt der Kraftstoffverbrauch leicht an.
• Der Überstand der Spikes (1,5 mm) und ihr Wachstum nach den Tests (1,7 mm) liegen innerhalb akzeptabler Grenzen. Nach dem Testen war keiner der Dornen verloren.

Vorteile:

1. relativ akzeptable Bremseigenschaften auf trockenem Asphalt und Schnee

Nachteile:

1. auf eis furchtbar langsam
2. schlechte Leistung auf Eis und Schnee bei Tests auf Beschleunigung und Seitenhaftung
3. schwache Bremseigenschaften
4. schwer zu handhaben
5. halten Sie die Flugbahn schlecht auf einer schneebedeckten Straße
6. machen viel Lärm und erhöhen den Kraftstoffverbrauch

Der Gesamtbetrag beträgt 776 Punkte.

Urteil

Kann nur auf gut verschneiten Straßen verwendet werden. Es wird nicht empfohlen, auf verschneiten und vereisten Straßen zu fahren.

10 Platz

Auffallende Merkmale

• Erschien zum ersten Mal in der 2008. Im Jahr 2009 begann in unserem Land verkauft zu werden.
• Sie haben schwache Griffparameter auf der vereisten Straße in Längsrichtung. Kreuzkupplungsqualitäten sind durchschnittlich. Auf der schneebedeckten Straße ist die Beschleunigung zufriedenstellend und die Brems- und Seitengriffleistung lässt zu wünschen übrig.
• An solchen Reifen sollte nicht scharf anfahren. Beim Übertakten ist leichtes Verrutschen zulässig.
• Fahren Sie gut auf der schneebedeckten Geraden.
• Im Schnee in den Ecken verhält sich ein Auto, das in Kumho beschlagen ist, ziemlich seltsam, als könne es sich nicht entscheiden, ob man nach draußen geht oder driftet und hinein geht. Übergänge im Schlupf sind scharf und für den Fahrer unerwartet. In diesem Fall sind die Folien langlebig. Auf einer vereisten Straße ist das Verhalten stabiler: nur eine Rutsche, aber gleichzeitig sehr scharf und schwer zu kontrollieren.
• Im Tiefschnee können sich die Reifen von einem bestimmten Ort aus leicht festsetzen. Mit diesen koreanischen Reifen kann man am besten losfahren und sich bewegen - mit einem kleinen Schlupf. Die Reifen sind jedoch für die Bewegung von jungfräulichem Boden schlecht geeignet. Im Falle, dass etwas nicht hilft, rückgängig machen. Reifen bewegen sich sehr unsicher in die entgegengesetzte Richtung.
• Auf einer geraden Asphaltstraße halten sie die Flugbahn gut fest, aber die Verzögerung der Reaktionen und die Notwendigkeit zu lenken sind ein wenig ärgerlich.
• Sie haben durchschnittliche Bremsparameter auf nassem Asphalt, während sie auf trockenem Asphalt die schlechtesten unter allen Probanden sind.
• Erhöhen Sie den Kraftstoffverbrauch bei jeder Geschwindigkeit leicht.
• Der Überstand von Spikes (1,4 mm) sowie die Änderung dieses Parameters nach Tests (1,5 mm) gehen nicht über die festgelegten Normen hinaus.

Vorteile:

1. akzeptable Glätte
2. beständig gegen Schnee
3. praktisch keine Auswirkung auf den Verbrauch

Nachteile:

1. mittelmäßige Bremsleistung auf Schnee und Eis sowie auf trockenem Belag - das Schlimmste
2. schwierig, auf einer Winterstraße zu fahren
3. viel Lärm machen
4. sehr oft "wühlen", sie zeichnen sich durch geringen verkehr aus

Der Gesamtbetrag - 826 Punkte

Urteil

Eine gute Budgetoption für Autoschuhe für gereinigte, leicht vereiste und leicht verschneite Strecken.

9. Platz

Auffallende Merkmale

• Auf einer vereisten Straße haben Reifen in Längsrichtung einen schlechten Grip, und auf der Querstraße ist es besser. Hier sind die durchschnittlichen Ergebnisse. Auf dem Schnee ändert sich die Balance ein wenig: Die Quereigenschaften und die Beschleunigungsdynamik sind ein wenig erfreulich und das Bremsen ist traurig.
• Sie können mit Ausrutschen von Ort zu Auto bewegen. Es ist wahr, dann wird empfohlen, es zu stoppen, weil es besser ist, sich innerhalb der Spannung zu bewegen, um die Geschwindigkeit schnell zu steigern.
• Auf der schneebedeckten Straße kommt das Auto stark voran und versucht ständig, sich von der Bewegungsbahn in Richtung tiefer Schneeverwehungen zu entfernen.
• Erfreut das Verhalten des Autos mit Yokohama abwechselnd. Das Lenkrad ist straff und intuitiv und die ersten Reaktionen sind sofort. Die Geschwindigkeit der Manöver bei allen Arten von Beschichtungen ist jedoch auf Drift beschränkt.
• Nicht für Tiefschnee geeignet. Sie bewegen sich mühsam vorwärts und rückwärts kommen sie kaum aus den Schneeverwehungen heraus.
• Auf der Asphaltstraße, die vom Schnee befreit ist, sollte es auch nicht zu Eile kommen. Die Maschine muss ständig angepasst werden. Auch schnelle Fahrwinkel werden durch große Lenkwinkel behindert.
• Auf trockener Straße halten sie gut an, aber beim Bremstest auf nasser Straße belegten sie den letzten Platz. Das ist das umstrittene Ergebnis.
• Der Komfortreifen lässt zu wünschen übrig. Die Reifen rütteln stark an Schlaglöchern, Unebenheiten und anderen Unebenheiten auf der Straße. Gleichzeitig machen japanische Reifen der philippinischen Produktion Geräusche auf Eis und Schnee.
• Geringer Anstieg des Kraftstoffverbrauchs.
• Wir glauben, dass die Reifenspitzen leicht eingegraben sind (1,2 mm). Dies kann den schlechten Griff auf Eis erklären. Die Erhöhungsrate des Dornenvorsprungs überschreitet keine vernünftigen Grenzen (1,3 mm). Verlor nein.

Vorteile:

1. guter Kraftstoffverbrauch
2. auf trockenem Belag sehr gut gebremst

Nachteile:

1. schlechtes Bremsen auf verschneiten und vereisten Straßen
2. schlechteste Beschleunigung und Verzögerung auf nasser Strecke
3. schlechte Spurtreue auf der Straße mit Schnee und auf sauberem Asphalt
4. nicht für Tiefschneeverwehungen geeignet, sofort „wühlen“

Der Gesamtbetrag - 828 Punkte

Urteil

Es ist mit einer Dehnung auf allen Arten von Beschichtungen zulässig, mit Ausnahme einer nassen Straße mit Schnee bei einer positiven Temperatur. Vermeiden Sie auch große Abweichungen.

8. Platz

Auffallende Merkmale

• Wie beim Yokohama haben wir das neueste Modell in unseren Test aufgenommen. Die Bridgestone-Reifen wurden 2010 überarbeitet, aber erst 2011 in unser Land gebracht.
• Auf dem Eis zeichnen sie sich durch sehr unsicheres Übertakten aus, haben aber gleichzeitig recht gute Bremseigenschaften und Seitenhaftung. Auf dem Schnee offen schwacher Grip in Längsrichtung.
• Wenn sie übertaktet sind, verlieren sie beim kleinsten Ausrutscher ihr Tempo. In ihren Reifen bricht Bridgestone übrigens sehr unerwartet.
• Keine Beschwerden über den Kurs auf der verschneiten Straße. Es wird gemessen und gerade. Wir haben auch keine Kommentare zur Streckenstabilität von Reifen.
• Es ist sinnlos, diese Reifen in die Kurven zu jagen. Auf dem Eis wird alles durch eine Kufe begrenzt, die sich plötzlich einstellt und sofort angepasst werden muss. Im Schnee richtet das Auto ständig die Flugbahn gerade. Gleichzeitig rutscht es außerhalb der Kurve sehr lange.
• Bei den Schneeverwehungen fühlen sich die Reifen nicht sicher. Gehen Sie besser voran, ohne zu schleudern. Gleichzeitig ermöglichen es Reifen, souverän rückwärts aus den "Schneekratzern" herauszukommen.
• Auf der schneefreien Asphaltstraße „schwimmen“ die Reifen etwas. Es ist schwierig, sie zu korrigieren und die richtige Flugbahn zu „fangen“. Dies wird durch eine geringe Steuerung des Informationsgehalts und spürbare Verzögerungen behindert.
• Auf nasser und trockener Fahrbahn verlangsamen sie sich recht gut.
• Sehr laute Reifen. Was nur klingt, machen sie beim Bewegen nicht. Auf Asphalt und Eis mit Bridgestone-Reifen werden Sie mit einem unangenehmen Heulen und Brummen versorgt. Jede Unregelmäßigkeit der Straße reagiert mit vertikalen Beschleunigungen.
• Negative Auswirkungen auf den Verbrauch, erhöht es.
• Es gibt keine Beanstandungen hinsichtlich der Überstandsrate der Spikes (1,4 mm) und der Änderungsrate (1,5 mm). Während der Tests ging keiner der Dornen verloren.

Vorteile:

1. straßenlage auf Schneespur
2. gutes Bremsen auf trockenem / nassem Asphalt

Nachteile:

1. gehorche schlecht dem Lenkrad, Reifen schwer zu handhaben
2. kraftstoffverbrauch erhöhen
3. sehr laut
4. schlechte Bremsleistung auf Schnee, Beschleunigung auf Eis / Schnee, seitlicher Griff auf Schnee

Der Gesamtbetrag - 829 Punkte

Urteil

Sie können gemächlich auf geräumten, teilweise schneebedeckten und vereisten Straßen fahren.

7. Platz

Auffallende Merkmale

• Debütreifen gab es 2009.
• Auf vereister Straße haben mittelmäßige Bremsleistung. Beschleunigen Sie und halten Sie sich in Querrichtung etwas besser an der Straße fest. Auf dem Schnee ist die Ausrichtung völlig anders: Schlechte Beschleunigung bei zufriedenstellendem Seitengriff und gutem Bremsen.
• Eine anständige Beschleunigung auf Reifen Cordiant erhielt nur vnatyag.
• Auf einer geraden Strecke auf einer schneebedeckten Straße, die von einer Seite zur anderen wandert. Die Steuerung wird durch den geringen Informationsgehalt der Rückmeldung erschwert.
• In schnellen Kurven funktioniert das Beschleunigen nicht, da die Durchführung des Manövers durch Abbrucharbeiten eingeschränkt ist. Das Herausrutschen ist sehr auffällig, die Wiederherstellung der Kupplung muss lange warten.
• Durch die Schneeverwehungen fahren russische Reifen gut. Sie können ohne Spannung gehen.
• Sie können auf einer Asphaltstraße schnell fahren, aber es ist ziemlich schwierig. Ständiges Schwimmen im Grenzbereich des Streifens erfordert vom Fahrer eine sorgfältige und sorgfältige Fahrweise, eine eindeutige Kursanpassung. Gleichzeitig kann ein unerfahrener Chauffeur durch den (nicht unerheblichen) Drehwinkel des Lenkrads sowie dessen unzureichenden Informationsgehalt überrascht werden.
• Das Bremsen auf nassen und trockenen Oberflächen ist sehr gut. Die Ergebnisse dieser Tests können mit Nokian verglichen werden.
• Komfort ist nicht ihre Modeerscheinung. Sie sind sehr laut und schlagen auf die Mängel der Fahrbahn. Es gibt auch eine unangenehme Angewohnheit, die darin besteht, den Wechsel der Beschichtungen zu äußern.
• Es ist sehr schwierig, mit diesen Reifen zu sparen. Der Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von sechzig km / h ist durchschnittlich und bei mehr als 90 km / h - erhöht.
• Es gibt keine verlorenen Spitzen. Ihr Überstand (1,8 mm) und ihre Wachstumsrate (1,9 mm) sind normal.

Vorteile:

1. Auf Schnee gut gebremst, nasser / trockener Asphalt
2. Unterschiedliche gute Passierbarkeit bei Schneeverwehungen

Nachteile:

1. Erhöhter Verbrauch
2. Mittelmäßig halten die Flugbahn
3. Geringe Bremsleistung und seitlicher Grip auf Eis
4. Schlechte Geschwindigkeitszunahme im Schnee

Der Gesamtbetrag - 852 Punkte

Urteil

Gut geeignet für verschneite Straßen. Mit ihnen können Sie keine Angst haben, in irgendeiner Schneeverwehung zu "graben".

6. Platz

Auffallende Merkmale

• Dies ist ein weiterer der "Oldies" unseres Tests. Das Gummimodell erschien erstmals im Jahr 2006. Ab dem gleichen Jahr wird es in unserem Land verkauft. Richtig, diese Wintergummimischung hat sich verbessert.
• Die Längskopplungsparameter, die auf dem Eis, die auf dem Schnee nicht über dem Durchschnitt liegen, aber das Kreuz auf der schneebedeckten Straße ist sehr gut und auf dem Eis und am besten.
• Beschleunigen auf solchen Reifen ist besser am Rande des Rutschens. Es wird viel effizienter sein.
• Fahren Sie auf der verschneiten Straße ruhig und ruhig, aber informatives Lenken reicht nicht aus.
• Es gibt unbedeutende Kommentare zu den Handhabungseigenschaften. In der Anfangsphase des Abbiegens des Reifens verhalten sie sich ungefähr, aber genau in diesem Moment beginnen die Probleme, die mit dem Abbruch und dann mit dem Abdriften verbunden sind. Es ist diese Unsicherheit, die den Fahrer sehr belastet und ärgert.
• Auf der Strecke mit tiefem Schnee erfordern minimalen Schlupf, gehen Sie souverän vnatyag. Mit solchen Reifen kann man bei Bedarf leicht zurückkommen.
• Auf Asphaltreifen einen gleichmäßigen Kurs halten. Keine besonderen Kommentare. Bei den Bremsentests waren die Gislaved-Produkte auf trockenem und nassem Untergrund am besten.
• Sie unterscheiden sich im durchschnittlichen Komfort, obwohl sie auf dichtem Schnee und Asphaltstraße ein wenig „jammern“.
• Kraftstoffverbrauch leicht erhöhen.
• Der Überstand der Spikes ist gut (1,5 mm). Nach den Tests stieg ihr Durchschnittswert im Normbereich (1,6 mm) leicht an. Während der Tests haben wir jedoch 5 Spikes verloren. Das ist sehr alarmierend.

Vorteile:

1. die beste Bremsleistung auf trockenem / nassem Asphalt
2. der beste Indikator für seitlichen Grip auf Eis, gut - auf einer verschneiten Straße
3. bequem genug
4. halten Sie sich auf jeder Straße gut auf der gewählten Flugbahn

Nachteile:

1. durchschnitt über jede Art von Abdeckung
2. verbrauch erhöhen
3. verlust von fünf Spikes
4. es gibt eine Reihe von Hinweisen zur Handhabung

Das Endergebnis beträgt 892 Punkte.

Urteil

Die Elemente dieses Reifenmodells von Gislaved - gut geräumte Straßen auf vereisten und verschneiten Straßen - sind leider nicht so komfortabel, zuverlässig und effektiv, wie wir es uns wünschen.

5. Platz

Auffallende Merkmale

• Reifen im Jahr 2008 erstellt. Seitdem wurden sie viele Male verfeinert und modernisiert. Das letzte Mal kam Anfang 2012.
• Bremsparameter im Schnee sind die besten und auf Eis nicht glaubwürdig. Die seitliche Haftung auf beiden Beschichtungsarten ist eher durchschnittlich. Gut beschleunigt und auf jeder Straße. Die Reifen sind jedoch besonders effektiv, wenn Sie innerhalb der Traktion fahren.
• Auf einer geraden Schneestrecke überraschen die Reifen mit einem klaren und präzisen Kurs. Darüber hinaus können die Reifen beim Einstellen der Bewegungsrichtung gute Asphaltreaktionen und kleine Lenkwinkel aufweisen.
• Mit den Pirelli-Schuhen in Kurven zu kommen, ist ein wahres Vergnügen. Das „Verstehen“ und sogar Fühlen des Fahrzeugs ermöglicht sofortige Reaktionen und ein straffes und informatives Lenkrad. Erwähnenswert ist auch die Nähe zur neutralen Lenkung.
• Gefährliche Gebiete mit tiefem Schnee lassen sich besser überwinden, ohne anzuhalten. Wenn sie von einem Reifen ausgehen, fallen sie in den Schnee, obwohl sie nicht dazu neigen, sich selbst zu vergraben. Das Rückwärtsfahren wird mit Zuversicht gewählt.
• Auf Asphalt gleicht ein klarer Kurs dem von Sommerreifen. Kleine Richtungskorrekturwinkel und enge Lenkung.
• Auf nasser Fahrbahn verlangsamt sich ein Auto mit diesen Reifen mäßig und auf trockener Fahrbahn ist es offen gesagt schlecht.
• Reifen jedes Mal, wenn sich die Asphaltbeschichtung ändert und die Rauheit zu hören ist. Gleichzeitig übertragen sie fleißig Stöße von Unregelmäßigkeiten auf die Fahrzeugkarosserie.
• Geringer Kraftstoffverbrauch.
• Der Vorsprung der Spikes ist normal (1,5 mm) und die Änderungen sind gering (1,7 mm). Sie haben nur einen Spike verloren, aber das ist unkritisch.

Vorteile:

1. sparsamer Verbrauch
2. am besten auf dem Schnee bremsen
3. beschleunigt gut bei Schnee / Eis
4. einen guten Indikator für die seitliche Haftung auf Eis haben
5. halten Sie die Flugbahn perfekt und ein gutes Handling

Nachteile:

1. bremsen auf trockener Strecke offen gesagt schwach
2. geringe Ansprüche an Gelände und Komfort

Der Gesamtbetrag beträgt 912 Punkte.

Urteil

Bestens geeignet für Straßenverhältnisse auf allen Winterstraßen. Es ist besser, schwere Schneeverwehungen zu vermeiden.

4. Platz

Auffallende Merkmale

• Reifen aus dem Jahr 2009. Ab dem gleichen Jahr wird dieses Reifenmodell in Russland verkauft. Gummi hat sich in diesem Winter verbessert.
• Durch die Kopplung ähnlicher Eigenschaften wie das Produkt Michelin, das den dritten Platz einnimmt. Sie zeigten eine gute Leistung auf Eis und Schnee (Quer- und Längseigenschaften) und übertrafen bei der Umbildung sogar unsere Sieger.
• Auf der Leitung ein wenig "schweben", also die ständige Richtungsänderung nicht vergessen. Lassen Sie den Fahrer nicht zur Ruhe kommen, halten Sie ihn ständig in Atem.
• In scharfen Kurven ist es für ein Auto einfacher, das Gaspedal zu steuern, als zu fahren. Das Schrauben reagiert auf einen Geschwindigkeitsabfall des Reifens und sein Radius vergrößert sich auf seine Höhe.
• Sie fühlen sich gut in tiefem und schwierigem Schnee. Beim Rückwärtsfahren wird es möglich sein, aus fast jeder Schneeverwehung herauszukommen. Es gibt jedoch ein Merkmal. Reifen bevorzugen einen weichen und gleichmäßigen Start an einem Ort ohne zu verrutschen. Unterwegs können Sie jedoch das Gaspedal „ertrinken“. Es hilft nur. Je mehr Gas, desto schneller fährt das Auto zum Nordman 4.
• Auf der geräumten Asphaltstraße ähnliche Merkmale wie auf dem Schnee. Abweichungen von der angegebenen Richtung müssen ständig angepasst werden.
• Bremsen auf nassem Asphalt ist gut und auf gereinigtem und trockenem Medium.
• Die Laufruhe ist gut, aber gleichzeitig sind die Reifen lauter als die teureren Reifenmodelle, die vom 1. bis zum 3. Platz haben.
• Unterscheiden sich im bescheidenen Verbrauch.
• Die Spikes ragen im normalen Bereich (1,4 mm) heraus. Der Wert ändert sich geringfügig (1,5 mm). Während der Tests gingen nur 3 Spikes von den Vorderreifen verloren.

Vorteile:

1. bescheidener Kraftstoffverbrauch
2. auf der Winterstraße gut geschafft
3. ausgezeichnetes Kreuz
4. gute Bremsleistung auf Eis, nassem Asphalt und Schnee
5. hervorragender Quergriff auf schneebedeckter Straße

Nachteile:

1. hinweise zum Stabilitätsparameter
2. erhöhter Geräuschpegel

Der Gesamtbetrag beträgt 913 Punkte.

Urteil

Eine ausgezeichnete Wahl für Winterstraßen aller Art. Auch mit ihnen kann man im Winter Offroad fahren.

3. Platz

Auffallende Merkmale

• Erscheinte zum ersten Mal im Jahr 2009. Im selben Jahr debütierte er in Russland.
• Gut ausbalancierte Kupplungsanzeigen.
• Das Übertakten auf der Winterstraße ist mit Sicherheit bemerkenswert. Durchrutschen beim Beschleunigen mindert nicht die Wirksamkeit der eingestellten Geschwindigkeit. Sie fahren ruhig, gleichmäßig und gleichmäßig auf der schneebedeckten Straße, unabhängig von der Dicke und den Unregelmäßigkeiten der Schneedecke. Empfindlich auf Richtungsänderungen.
• Das Verhalten beim Einfahren und Kurvenfahren auf Eis und Schnee ist gut vorhersehbar. Es gibt Untersteuern in Form einer weichen Abweichung. Es lässt sich jedoch auf Kosten eines kompetenten Rollens leicht „reinigen“, der Nutzen des „Donuts“ hat unmittelbare Reaktionen.
• Im tiefen Schnee fühlen sie sich großartig. In Bewegung rutschen sie lieber aus. In diesem Fall hat Michelin den Fahrer gut gerettet. Selbst wenn sein Auto „auf dem Bauch krabbelt“, können die Reifen in den meisten Fällen aussteigen.
• Reifen auf Asphalt können ebenfalls empfohlen werden. Bei einer anständigen Geschwindigkeit halten sie einen geraden Weg gut. Ohne die geringste Verzögerung reagieren die Manipulationen des Fahrers mit dem Lenkrad.
• Gutes Bremsen auf trockener / nasser Straße.
• Sie haben einen guten Komfort. Ganz ruhig. Zum reibungslosen Ablauf von Reklamationen und Kommentaren Nr.
• Der Kraftstoffverbrauch ist bescheiden.
• Der Überstand der Reifenspikes ist normal (1,5 mm). Während unseres Tests erhöhte sich dieser Parameter nur um 0,1 mm, was auf eine gute Qualität der Stollen hinweist. Übrigens haben sie nie einen Dorn verloren.

Vorteile:

1. kleiner Aufwand
2. gut verlangsamen und in Schnee und Eis beschleunigen

Keine Minuspunkte identifiziert.

Der Gesamtbetrag beträgt 921 Punkte.

Urteil

Perfekt ausbalancierte und gute Reifen für den Winter. In diesem Fall sollten Sie bei tiefen Schneeverwehungen "aushelfen".

2 Platz

Auffallende Merkmale

• Reifen wurden im 2010. Jahr geboren. Kam sofort in unser Land. Im Jahr 2012 wurde das Design der Dornen aktualisiert und die Zusammensetzung der Mischung verbessert.
• Reifen zeigten bei allen Tests auf Schnee und Eis den besten Grip. Die einzige Ausnahme war der Durchgang des Eiskreises.
• Auf der schneebedeckten Straße sind nicht zu glatt. Es ist zu spüren, dass die Reifen das Auto in tieferen Schnee ziehen und merklich auf den Querhängen rutschen. In diesem Bagel könnte informativer sein.
• Gut verwaltet, aber es gibt eine Reihe von Funktionen. Die Geschwindigkeit scharfer Kurven wird durch den Abriss an der Vorderachse begrenzt, und in schnelleren und flacheren Kurven neigen sie zu einer scharfen Abweichung. Es ist besser, es in einem niedrigen Winkel zu parieren, damit es sich nicht entwickelt, um keine Probleme zu verursachen.
• Reifen haben keine Angst vor Schneeverwehungen, sondern verlangen vom Fahrer, sich an ihr Verhalten anzupassen. Sie mögen kein intensives Abrutschen. Sie bevorzugen die Bewegung der Spannung. Kann das Auto nicht immer aus einer großen Schneeverwehung herausholen.
• Keine Kommentare zur Wechselkursstabilität auf sauberem Asphalt. Perfekt bewiesen in Tests zum Bremsen auf trockener / nasser Straße, bei denen nur Gislaved-Produkte weitergegeben werden.
• Erhöhtes Rauschen ist für sie untypisch. Die Reifen sind komfortabel genug, aber sie rütteln die Autos bei Unebenheiten erheblich.
• Bescheidener Verbrauch.
• Der Überstand der Spikes änderte sich während der Tests nicht (1,8 mm). Die Nieten sind von hoher Qualität.

Vorteile:

1. beste Brems- und Beschleunigungsleistung im Schnee / auf vereister Straße sowie seitlicher Grip auf der Schneespur
2. guter Grip in Querrichtung auf trocken gereinigtem / nassem Asphalt

Nachteile:

1. bemerkung über die Fahrt und die Reifen
2. bei weitem nicht die beste Spurtreue

Der Gesamtbetrag beträgt 927 Punkte.

Urteil

Gute Universalreifen für alle Winteroberflächen.

1. Platz

Auffallende Merkmale

• Das Reifendebüt fand 2008 statt. Ein Jahr später wurden sie bereits in Russland verkauft. Zu Beginn des Jahres 2012 wurden Reifen in Bereichen wie der Geometrie der Spikes und der Zusammensetzung der Gummimischung erheblich verbessert.
• Die Kupplungseigenschaften der Reifen sind perfekt ausbalanciert. Auf Schnee und Eis sind die Längseigenschaften tatsächlich die besten in der Klasse. Überqueren Sie die vereiste Straße - sehr gut, besser nur in Gislaved und im Schnee - überdurchschnittlich.
• Auf der verschneiten Straße fahren die Reifen ruhig und ohne den geringsten Kommentar. Reifen reagieren gut auf Fahrerbefehle, die vom Lenkrad ausgegeben werden. Richtig, sein Informationsgehalt kann noch verbessert werden.
• In Kurven halten sie sich an die vom Fahrer gewählte Flugbahn und die Vorderräder. Die Hinterräder haften etwas schlechter am Straßenbelag, was zu einem leichten Übersteuern führt. Dieses unangenehme Phänomen wird durch das Gaspedal leicht beseitigt.
• Tiefschnee hat überhaupt keine Angst. Es ist leicht und einfach, darauf zu manövrieren. Wenn das Auto mit einer vorderen Stoßstange in einer unüberwindlichen Schneeverwehung stehen geblieben ist, wird es nicht schwierig sein, wieder herauszufahren.
• Auf dem Asphalt benimmst du dich gut. Bei hohen Geschwindigkeiten rollen die Reifen sanft, bremsen die Trockenheit perfekt ab und auf nasser Strecke - gut.
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Winterreifen sind eines der wichtigsten automobilen Attribute der kalten Jahreszeit. Aufgrund des einzigartigen Designs bieten sie eine bessere Traktion auf schneebedeckten oder vereisten Straßen, frieren nicht bei niedrigen Temperaturen und sind bei richtiger Anwendung für mehrere volle Jahreszeiten ausgelegt. Klassisch unterteilt in zwei Typen: Spikes und die sogenannten "Sticky" - nicht Spikes-Reifen. Neben dem offensichtlichen Unterscheidungsmerkmal (Vorhandensein / Fehlen von Spikes) unterscheiden sie sich auch in der Weichheit und Elastizität, was das Verhalten des Autos auf Winterstraßen stark beeinflusst.

Bei der Wahl der Winterreifen gab es einen besonderen Trend. Autofahrer vertrauen nicht mehr auf maßgebliche Zeitschriften, Websites und andere Quellen, da die Ergebnisse ihrer Tests oft nicht stimmen. Jetzt konzentrieren sie sich lieber auf die Bewertungen und Erfahrungen, die andere Benutzer mit der Verwendung einer bestimmten Marke gemacht haben. In diesem Zusammenhang haben wir für Sie eine Bewertung der 15 besten Winterreifen mit Spikes und Klebrigkeit zusammengestellt, die ausschließlich auf positiven und negativen Kommentaren der Verbraucher sowie auf der allgemeinen Beliebtheit der Marke und der einzelnen Modelle beruht.

Beste günstige Winterreifen mit Spikes

3 Gislaved NordFrost 100

Benutzerauswahl
Land: Schweden
Durchschnittspreis: 5.090 Rubel.
Bewertung (2019): 4.6

Zuverlässige Reifen für guten Grip. Auf einer schneebedeckten Leinwand verhält sich das Auto recht vorhersehbar - der Gislaved NordFrost 100 trägt nicht zur Entstehung unvorhergesehener Verwehungen bei und bewältigt das „Rudern“ im Schneebrunnen. Der Hauptzweck dieser Reifen ist es, sich in der Stadt zu bewegen, hauptsächlich auf geräumten Strecken. Hier zeigt sich die Schönheit des Modells.

Was die Mängel betrifft, sind viele Benutzer enttäuscht über den raschen Verlust von Spikes auf Gummi. Ob dies auf technologische Merkmale oder auf die Art des Betriebs zurückzuführen ist, ist nicht bekannt. Und nichts, wenn dieser Umstand nicht durch einen weiteren Fehler untermauert wurde - Reifen verursachen viel Lärm. So kann eine Fahrt für besonders sensible (nervöse) Fahrer und Beifahrer zu einem guten Krafttest werden.

Vorteile:

• guter Griff;
• den Kontrollverlust nicht provozieren (das Auftreten von Abweichungen);
• niedriger Preis

Nachteile:

• erhöhter Lärm
• neigung zu schnellem Dornenverlust.

2 Sava Eskimo STUD

Bester Preis
Land: Slowenien
Durchschnittspreis: 3.998 Rubel.
Bewertung (2019): 4.8

Das ideale Reifenmodell für alle, die eine akzeptable Qualität zu einem vernünftigen Preis suchen. Sava Eskimo STUD kann nicht als Top-Reifen bezeichnet werden. Dies ist jedoch der seltene Fall, wenn Pro-Tests die wahre Natur der getesteten Probe widerspiegeln. Zunächst ist die äußere Schönheit zu erwähnen - es ist klar, dass das Laufflächenmuster nicht ohne kreativen Look und kreativen Gedanken entwickelt wurde. Zweitens gute Griffigkeit. Viele Autofahrer sagen, dass Reifen auf trockenen, schneereichen und sogar eisigen Oberflächen gleich gut sind. Darüber hinaus ist der prozentuale Spike-Verlust auch nach mehreren Nutzungsperioden gering. Verformung - ist jedoch Verluste sind minimal.

Vorteile:

• optimale Kosten;
• haltbarkeit;
• schönes Aussehen (Spuren davon bleiben bei längerem Gebrauch);
• anständiger Griff;
• der Verlust von Spikes (auch bei Langzeitbetrieb) ist minimal.

Nachteile:

• bremsgeschwindigkeit auf reinem Asphalt lässt zu wünschen übrig;
• erhöhter Lärm

Die ewige Frage ist, welche Winterreifen besser sind - gespickt oder nicht gespickt (klebrig). Jeder Reifentyp hat seine Vor- und Nachteile, die in der folgenden Tabelle beschrieben werden:

1 Hankook Winter i * Pike RS W419

Bessere Stabilität und Durchsatz zu einem erschwinglichen Preis.
Land: Südkorea
Durchschnittspreis: 4.770 Rubel.
Bewertung (2019): 4.9

Trotz der anfänglichen Skepsis der einheimischen Autofahrer gegenüber den Verbrauchereigenschaften des Hankook Winter i * Pike RS erhält dieses Modell nach den ersten Erfahrungen mit dem Reifen fast immer gute Noten. Ihre Elemente sind polierte, vereiste und rutschige schneebedeckte Straßen, deren Passage durch das Vorhandensein von Stacheln und eine große Kontaktfläche zwischen Rad und Untergrund gewährleistet wird. Andererseits sorgt eine große Anzahl scharfer Kanten auf der Lauffläche für eine gute Durchlässigkeit für losen Tiefschnee, was für Offroad charakteristisch ist. Somit ist der Hankook Winter i * Pike RS ein perfekt ausbalancierter und kostengünstiger Reifen, der sowohl für städtische Straßen als auch für unbefestigte Landstraßen geeignet ist.

Vorteile:

• niedrige Kosten;
• zuverlässige Kopplung mit einem schneebedeckten Straßenbett;
• weicher Gummi erhöht die Kontaktfläche des Rades mit der Fahrbahnoberfläche;
• geräuschlosigkeit, untypisch für Spikereifen.

Nachteile:

• schwache Seitenwand - beeinflusst die Weichheit des Gummis.

Die besten Winterreifen mit Spikes: Preis - Qualität

3 Pirelli Ice Zero

Die verschleißfestesten
Land: Italien
Durchschnittspreis: 9 732 rub.
Bewertung (2019): 4.7

Der anerkannte Spitzenreiter unter den Spikereifen, der Pirelli Ice Zero, hat das Beste aus früheren fabelhaften Modellen herausgeholt. Breite Längs- und Querrillen wurden speziell für die effektive Entfernung von Schnee und Schneebrei entwickelt, sodass die Reifen beim Fahren auf Straßen mit einer solchen Oberfläche nicht "auswählen und auswählen" müssen. Dank der massiven Seitenblöcke haben die Reifen eine gute Zähigkeit und können effektiv aus der Furche kommen. All dies sind ideale Eigenschaften für das Essen auf unbefestigten Straßen und im Gelände, was eindeutig auf die Priorität der Verwendung von Ice Zero hinweist.

Der einzige sichtbare Nachteil ist die Steifigkeit des Gummis - hauptsächlich aufgrund dieser Komponente beim Fahren gibt es viel Lärm sowie eine leichte Instabilität auf sauberem, trockenem Asphalt.

Vorteile:

• attraktiver Preis;
• hervorragende Leistung für das Fahren im Gelände;
• massive Spikes mit hartem Hakenkern;
• hochwertig und langlebig.

Nachteile:

• die Steifigkeit des Gummis wirkt sich negativ auf das Geräusch und den Fahrkomfort auf der Asphaltoberfläche aus.

2 Nokian Hakkapeliitta 8

Günstiges Preis / Leistungsverhältnis
Land: Finnland
Durchschnittspreis: 10 787 Rubel.
Bewertung (2019): 4.7

Entgegen den Erwartungen des beworbenen Modells erhielten die Nutzer einen nervigen "Puff" und einen guten, aber nicht perfekten Reifensatz. Offensichtlich haben die Finnen versucht, das Beste, was das Unternehmen seit der Veröffentlichung des fünften Hakki erreicht hat, beizubehalten und zu verbessern. Der „unverzichtbare Winterhit“ erwies sich als schön und nicht ohne Innovationen, aber nicht alle deklarierten Parameter haben den „Volkstest“ bestanden. Insbesondere das Thema Nachhaltigkeit von Reifen auf Eis und sauberem Stadtasphalt fand große Resonanz - einige Tester berichten von ihrer Unfähigkeit, andere loben die Qualität von Lebensmitteln auf solchen Straßen. Zum Bremsen sowie zur Durchgängigkeit der schneebedeckten Stellen - keine Beanstandungen. Um sich jedoch endgültig von der Richtigkeit der einen oder anderen Seite zu überzeugen, sollte man auf persönliche Nutzungserfahrungen zurückgreifen. Wir sind sicher, dass Hakkapeliitta 8 Sie nicht enttäuschen wird.

Vorteile:

• qualitativ hochwertige Produktion;
• gute leistung;
• haltbarkeit;
• zuverlässiges Handling (zumindest auf verschneiten Straßen).

Nachteile:

• hohe Kosten;
• geräuschpegel.

1 Goodyear Ultra Grip Ice Arctic

Auswahl der Benutzer. Bessere Stabilität
Land: Vereinigte Staaten
Durchschnittspreis: 7 470 rub.
Bewertung (2019): 4.9

Eine der besten Gummisorten für einen harten Winter. Die Goodyear Ultra Grip Ice Arctic wurde unter Berücksichtigung der tatsächlichen Wetterbedingungen in der Arktis entwickelt, die ihre Fähigkeiten in vollem Umfang beeinträchtigten. Das Gefühl der Bewegungskontrolle ist nahezu perfekt, ohne unangenehme Überraschungen in Form von unvorhergesehenen Verwehungen auf verschneiten oder vereisten Straßen. Die Bremsgeschwindigkeit ist auch nicht schlecht - ab 40 Stundenkilometern beträgt der Bremsweg auf blankem Eis etwa 27-30 Meter. Leider verhält sich Ice Arctic auf dem städtischen Asphalt nicht so gut wie im Gelände. Das Fahrverhalten ist immer noch stabil, aber in Kurven muss man Steuern zahlen, um die Waage zu halten, und das Auto nicht ins Schleudern geraten lassen.

Vorteile:

• hohe Qualitätsleistung;
• ausgezeichnetes Handling auf verschneiten und vereisten Straßen;
• optimale Bremsgeschwindigkeit;
• nutzungsdauer;
• mäßig weich - gefriert nicht bei hartem Frost.

Nachteile:

• fühlt sich beim Kurvenfahren auf sauberem Asphalt unsicher an.

Beste billige Winterreifen - Velcro (ohne Spikes)

3 Maxxis SP02 Arctic Trekker

Gute Stabilität auf trockener Strecke. Geräuscharm
Land: Taiwan
Durchschnittspreis: 5.840 Rubel.
Bewertung (2019): 4.4

Preiswerte Reibungsreifen des chinesischen Herstellers, die sowohl von Motorsportbegeisterten als auch von gewöhnlichen Kriegern verwendet werden. Um nicht zu sagen, dass sie qualitativ mit den bekannteren Markenmustern vergleichbar sind, aber die operativen Eigenschaften sind sehr gut. Zunächst ist die Haltbarkeit zu erwähnen. Die Reifen rollen ruhig zwei oder drei Wintersaisonen zurück, danach ziehen sie sich sicher zurück. Sie sind hart, was sich bei starkem Frost nicht gut auswirkt - die Reifen "dubeet" und der Grip verschlechtern sich buchstäblich. Aber bis zu -25 Grad Celsius fühlt sie sich gut an - Sie können das Eis nicht über das Eis kehren, aber auf verschneiten und klaren Straßen ist das Handling gut. Als Ergebnis: Der Maxxis SP02 Arctic Trekker ist ein gutes und erschwingliches Reifenmodell, das die meisten Markenmuster ersetzen kann, ohne die Fahrzeugleistung zu beeinträchtigen.

Vorteile:

• akzeptable Qualitätsindikatoren;
• gute Handhabung bei einer Temperatur von nicht weniger als -25 Grad;
• niedriger Geräuschpegel;
• lange Lebensdauer.

Nachteile:

• bei starkem Frost verschlechtert sich der Griff.

2 Yokohama Ice Guard IG30

Beliebte billige Stickies
Land: Japan
Durchschnittspreis: 4 310 rub.
Bewertung (2019): 4.6

Ein sehr beliebter Reifensatz, dessen Produktion sich über ein riesiges Gebiet erstreckt. Diese Tatsache ist das Hauptproblem dieses speziellen Modells. Russische Autofahrer beschweren sich über die Ähnlichkeit des Spiels "Russisches Roulette" - wenn Sie das original japanische Kit erhalten, haben Sie Glück. In anderen Fällen sollten Sie nur auf das Beste hoffen. Nach dem Original kombiniert der Ice Guard IG30 ausgezeichnetes Handling und Langlaufleistung auf schneebedeckten Straßenabschnitten sowie eine komfortable Fahrt in der Stadt. Es gibt kein Selbstvertrauen, auf dem Eis zu fahren, aber es ist das Letzte, wenn man „Stickies“ beschuldigt.

Vorteile:

• reifen Popularität;
• erhöhte Verschleißfestigkeit;
• geräuscharm;
• gute Langlaufstrecken;
• vorhersehbares Verhalten in der Stadt.

Nachteile:

• hohe Wahrscheinlichkeit, auf ein schlechtes Gummi-Kit zu stoßen;
• ziemlich nervöses Verhalten auf Eis.

1 Toyo Garit G4 beobachten

Bester Preis
Land: Japan
Durchschnittspreis: 6 670 Rubel.
Bewertung (2019): 4.8

Toyo-Reibungsreifen sind eine kostengünstige Option für gute Stabilität auf schwierigen Oberflächen. Gefühl oder absichtlich, aber der japanische Hersteller hat Reifen entwickelt, die für russische Straßen- und Wetterbedingungen geeignet sind. Sie sind mäßig weich und massiv und bieten eine gute Traktion auf trockenem Untergrund und auf schneebedeckten, rutschigen Streckenabschnitten. Das klassische Profilmuster bewältigt das Entfernen von Schneebrei und Wasser aus der Kontaktzone des Rades mit der Oberfläche, wodurch eine gute Steuerbarkeit erreicht wird. Der einzige Nachteil ist, dass Gummi bei positiven Temperaturen aufgrund seiner Weichheit starkem Verschleiß und Hernien ausgesetzt ist. Es ist jedoch sehr einfach zu handhaben - der rechtzeitige Austausch des Winterreifensatzes für den Sommer.

Vorteile:

• toller Preis für Verbraucher;
• gewährleistung einer guten Handhabung auf schwierigen Straßenabschnitten;
• die Weichheit der Gummimischung;
• geräuscharm;
• haltbarkeit (bei ordnungsgemäßem Betrieb).

Nachteile:

• bei hohen Temperaturen wird ein beschleunigter Verschleiß beobachtet.

Beste Winterreifen - Velcro (ohne Spikes): Preis - Qualität

3 Nokian Hakkapeliitta R2

Exzellentes Kreuz
Land: Finnland
Durchschnittspreis: 9.980 Rub.
Bewertung (2019): 4.8

Einzigartiger Reibungsreifen, dessen Merkmal die Profilkonfiguration und die spezielle Kautschukzusammensetzung ist. In der Tat verwendete das finnische Unternehmen eine neue Technologie zur Herstellung des Reifenmaterials - Nokian Cryo Crystall - dessen Hauptinnovation die Einführung diamantartiger fester Kristalle ist, die die Haftung auf der Fahrbahn verbessern. Dies ist besonders bei eisigen Bedingungen zu spüren - das Auto nimmt souverän Fahrt auf und verlangsamt sich, ohne Instabilität zu spüren und ohne die Kontrolle zu verlieren. Es gibt jedoch einen Faktor, der die Verbraucher vom Kauf abhält - dies ist ein hoher Nominalwert, der von den Gesamtproduktionskosten bestimmt wird.

Vorteile:

• anwendung bei der Entwicklung einer speziellen Technologie;
• das Vorhandensein zusätzlicher kristalliner Elemente in der Zusammensetzung, die die Haftung auf der Straße verbessern;
• vorhersagbarkeit des Verhaltens auf Eis;
• gute Langlaufloipen in schwierigen (schnee-, schlammigen und eisigen) Gebieten.

Nachteile:

• hoher Preis.

2 Bridgestone Blizzak Revo GZ

Das beste Verhalten auf der "schlechten" Straße (Schnee, Eis, Schlamm)
Land: Japan
Durchschnittspreis: 4 870 Rubel.
Bewertung (2019): 5,0

Günstige Reifen einer japanischen Marke, ideal für Fahrten bei widrigen Wetterbedingungen. Bridgestone Blizzak Revo GZ zeigt hervorragende Ergebnisse beim Fahren auf vereisten, schneebedeckten und schlammigen Strecken. Die hohe Effizienz der Bewegung hängt in hohem Maße von der Anzahl und Größe der Rillen ab, die Schnee und Wasser unter dem Reifen ableiten, sowie von seiner Mikroporosität. Letzteres spielt zusammen mit einer speziellen, weichen Gummimischung eine sehr wichtige Rolle für die Haltbarkeit des Kits, da durch Abrieb der Schicht neue offene Poren gebildet werden. Die hohe Leistungsqualität wird auch durch einen attraktiven Preis für die Nutzer unterstützt. Dies ist einer der besten Klettverschlüsse auf dem breiten Inlandsmarkt.

Vorteile:

• die spezielle Zusammensetzung der Kautschukmischung;
• die Asymmetrie des Profils erhöht die Effizienz beim Überqueren schwieriger Straßenabschnitte.
• die weiche Zusammensetzung bietet Haltbarkeit und gute Haftung auf Asphalt.
• attraktiver Preis für Verbraucher;
• hohe Qualität und Zuverlässigkeit.

Nachteile:

• nicht identifiziert.

1 Goodyear Ultra Grip Ice 2

Am leisesten
Land: Vereinigte Staaten
Durchschnittspreis: 5 554 rub.
Bewertung (2019): 5,0

Die Ultra Grip-Reifenserie von Goodyear, einem amerikanischen Unternehmen, ist nicht nur für ihre hervorragenden Noppenmodelle bekannt. Ice 2 ist ein phänomenaler Stick, der für alle Wetterbedingungen des russischen Winters geeignet ist. Die stärkste Seite dieser Reifen ist das städtische Straßenbett. Egal ob Schnee, Eis oder idealerweise Trockenheit - „Ice 2“ fühlt sich überall gut an. Das Beschleunigen vom Schnee "Brei" (schlimmer nur vom Eis) erfordert nicht viel Kraftaufwand sowie Bremsen. Reifen halten die Straße perfekt, tragen nicht dazu bei, dass das Auto hin und her fährt und es zu unvorhergesehenen Abweichungen kommt. Ja, und auch in Bezug auf den Lärm ist alles in Ordnung - weicher Gummi bietet eine große Kontaktfläche mit Asphaltbelägen, und daher wird der Lärm auf sehr geringe Werte reduziert.

Vorteile:

• ausgezeichnetes Handling;
• spürbare Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs;
• geräuscharmes Fahren bei hohen Geschwindigkeiten;
• perfektes Autohandling.

Nachteile:

• keine offensichtlichen Mängel gefunden.

Beste Winterreifen für SUV (Crossover)

3 Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Geräuscharme Reifen. Einige der meistverkauften in der Linie "Nokian"
Land: Finnland
Durchschnittspreis: 12 380 rub.
Bewertung (2019): 4.8

Ist es möglich, für die Frequenzweiche geeignetere "Schuhe" zu finden, die ausschließlich für den vorgesehenen Zweck verwendet werden? Kaum. Die Reifen Nokian Hakkapeliitta 8 SUV verdrängten den Platz eines der besten SUV-Modelle, und es ist unwahrscheinlich, dass sie diesen Titel in einigen Jahren aufgeben werden. In ihnen viel bemerkenswert. Zunächst überlegten die Meister von Nokian das Spike-Konzept, überarbeiteten den Flansch sorgfältig und legten ein sogenanntes „Kissen“ darunter, wodurch die Spike-Basis vollständig in das Gummiprofil eingetaucht wird und nur der zentrale Verbundstab auf der Oberfläche verbleibt. Zweitens haben sie die Zusammensetzung des Gummis geändert und ihn rauer gemacht, um eine bessere Traktion bei Eis und Schnee zu erzielen. All diese Pracht hat einen anständigen Preis, aber es lohnt sich, sie zu kaufen.

Vorteile:

• überarbeitetes Spike-Design für besseren Halt auf der Eisoberfläche;
• eine spezielle Gummimischung, die das Handling beeinflusst;
• hohe Zuverlässigkeit der Seitenwände;
• erhöhte Verschleißfestigkeit.

Nachteile:

• nicht für die Stadt gedacht.

2 Dunlop Grandtrek Ice02

Das optimale Verhältnis von Preis und Qualität
Land: Japan
Durchschnittspreis: 7 730 rub.
Bewertung (2019): 4.8

Günstige Dunlop Grandtrek Ice02-Reifen haben extrem hohe Bewertungen von Benutzern verdient. Dieses Attribut von SUVs ist ideal für die ihnen zugewiesene Rolle geeignet, für die es sich lohnt, dem japanischen Hersteller Tribut zu zollen. Breite Rillen und massive rautenförmige Blöcke sorgen für eine hervorragende Schneeräumung unter dem Lenkrad. Verstärkte Stacheln schneiden perfekt in das Eis und erhöhen so die Zähigkeit und Steuerbarkeit des Fahrzeugs auf geraden Straßen. Für einen reibungslosen Einstieg in die Kurven trifft der mittlere Teil des Laufstreifens in Form von abwechselnden Keilen. Der einzige wesentliche Nachteil des Modells ist das Geräusch, das jedoch allen Spikereifen eigen ist.

Vorteile:

• optimaler Preis;
• hohe Fabrikqualität;
• hervorragende Fahreigenschaften in geraden Abschnitten und Kurven;
• ausgezeichnete Haftung mit jeder Art von Beschichtung;
• haltbarkeit des Service-Kits;
• verstärkte Seitenwand.

Nachteile:

• erhöhter Lärm

1 Bridgestone Blizzak DM-V2

Der beste Indikator zum Bremsen
Land: Japan
Durchschnittspreis: 8 900 rub.
Bewertung (2019): 4.9

Eine überraschende Tatsache: Der Friktionsreifen (Klebeband) von Bridgestone Blizzak DM-V2 hat eine der besten Bremsleistungen auf einer abgeflachten Schneedecke. Darüber hinaus hält es selbstbewusst die Flugbahn auf der vereisten Straße, wedelt nicht und weicht auch bei schneller Beschleunigung geringfügig von der vorgegebenen Richtung ab. Dies wird durch das ursprüngliche „zweiteilige“ Profilmuster erleichtert, das herkömmlicherweise in Mittel- und Seitenteile unterteilt ist und durch breite radiale Rillen voneinander getrennt ist. Chevron-Sprint-Seitenblöcke sorgen für eine bereits gute Entfernung von Schnee und Feuchtigkeit aus der Kontaktzone, und die unregelmäßige Position derjenigen in der Mitte wirkt sich positiv auf die Stabilität von SUVs beim Einfahren in Kurven aus. Die niedrigen Kosten und die gute Leistung machen dieses Reifenmodell zu einer rentablen Anschaffung.

Vorteile:

• das ursprüngliche Profilmuster wirkt sich positiv auf die Durchlässigkeit schwieriger Straßenabschnitte aus.
• zuverlässigkeit und Haltbarkeit;
• markenqualität;
• attraktiver Preis.

Nachteile:

• nicht erkannt.

Die Wintersaison beginnt sehr bald. Erfahrene Autobesitzer bereiten sich vorab darauf vor und schauen sich verschiedene Winterreifenmodelle an, um sicheres Fahren auf den bevorstehenden eis- und schneebedeckten Pisten zu gewährleisten. Typischerweise fällt die Wahl auf ausländische Marken, die auf den Weltmärkten eine führende Position einnehmen. Vergessen Sie jedoch nicht die einheimischen Modelle, da diese in vielerlei Hinsicht den im Ausland hergestellten Reifen nicht unterlegen sind und viel billiger sind.

Der Vorteil einheimischer Hersteller liegt außerdem darin, dass sie Autoreifen direkt unter den harten und launischen Bedingungen des russischen Winters entwickeln. Dies gewährleistet eine hohe Anpassungsfähigkeit der Reifen an unsere Winterstraßen. In diesem Test konzentrieren wir uns auf die beliebtesten Modelle von inländischen Winterreifen, die die Anforderungen der meisten Verbraucher erfüllen können.

HerzlichPolar

Spikereifen Cordian tPolar gehören schon lange zu den beliebtesten Winterreifen der russischen Produktion. Alles dank einer guten Balance zwischen erschwinglichen Kosten und Qualität. Diese Reifen haben eine optimierte Laufflächenkautschukzusammensetzung, die zu einem geringeren Rollwiderstand und damit zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch beiträgt. Reifen Cordiant Polar unterscheiden sich Richtungsprofil mit einer zentralen Rille in Form einer Art "Schlange".

Für eine größere Richtungsstabilität und eine schnelle Entfernung von Schnee von der Kontaktstelle sind Zick-Zack-Lamellen und sich ausdehnende Querrillen vorgesehen. Eine Besonderheit der Winterreifen CordiantPolar - die Möglichkeit, 128 Spikes in vier Reihen zu montieren, ermöglicht eine bessere Kupplung auf rutschigen Hängen und im Eis. Laut Angaben des Herstellers wurde der Geräuschpegel dieser Reifen aufgrund der unterschiedlichen Breiten der Blöcke im Mittel- und Schulterbereich des Profils erheblich reduziert.

Weiterentwicklung der Winterreifen CordiantPolar ist ein Modell Polar 2, das eher für den Einbau in moderne Geländewagen und Mittelklassewagen konzipiert ist. Dieser Spikereifen wurde von Cordiant-Ingenieuren speziell für raue klimatische Bedingungen und russisches Gelände entwickelt. Es wird eine Gummimischung verwendet, die unter extremen Temperaturbedingungen funktioniert - bis zu 45 Grad Dominus. Dies ist der erste Winterreifen im Cordiant-Sortiment, der ein asymmetrisches Profilmuster erhielt.

Polar 2 Reifen zeichnen sich durch neue Spiketechnologie aus. Die Dornen, die die ursprüngliche Form einer Schneeflocke haben, werden in zwei Schichten gleichzeitig im Reifenprofil fixiert - die äußere Schicht, in der weiche Gummimischungen verwendet werden, und die innere Schicht, in der dickerer Gummi verwendet wird. Diese Technologie bietet leistungsstärkere Reifen und eine gute Bremsdynamik auf vereisten Straßen. Über spezielle Indikatoren am Reifen kann sich der Autobesitzer über die Dauer des Dornenlaufs informieren.

Cordiant polar SL

Cordiant stellt auch spikelose Reifen für die Wintersaison her, die auf die städtischen Bedingungen ausgerichtet sind. Dies betrifft insbesondere den Polar SL mit einer Zweikomponenten-Gummimischung "Smart-Mix", die die Griffigkeit des Fahrzeugs auf schneebedeckten und vereisten Strecken sowie die Beschleunigung und Verzögerung bei unvorhersehbaren Winterbedingungen verbessert.

Kennzeichnend für diese Reifen ist auch ein V-förmiges Profildesign für eine gleichmäßige Gewichtsverteilung über die gesamte Aufstandsfläche des Reifens und eine Vielzahl von Zick-Zack-Lamellen. Zur schnellen Entfernung von Schnee, Schmutz und Wasser von der Kontaktstelle sind seitliche Entwässerungskanäle vorgesehen, die sich von der Mitte der Lauffläche bis zu ihren Rändern erstrecken. Dank vier Längskanten wird eine hohe Wechselkursstabilität erreicht.

Cordiant sno-max

Sno-Max ist ein weiterer Cordiant Winterreifen mit Spikes, der für den Einsatz unter rauen russischen Winterbedingungen entwickelt wurde. Die besonderen Merkmale dieses Reifens sind Zick-Zack-Lamellen für eine bessere Haftung des Reifens auf verschneiten und vereisten Straßen, ein gleichmäßigeres und breiteres Profil für eine bessere Leistung auf trockener Straße. Die Lebensdauer der Winterreifen Sno-Max wurde durch Hinzufügen einer Nylonschicht im Rahmen erhöht.

Sno-Max-Reifen haben 16 Spike-Reihen, die die Beschleunigungs- und Verzögerungszeiten auch auf Eis verkürzen. Reifen zeichnen sich durch ein direktionales Profilmuster aus, das es den Reifen ermöglicht, verschiedene Verwehungen und tiefe Becken, die im Winter auf russischen Straßen häufig auftreten, wirksamer zu überwinden.

Cordiantinterdrive

Eine der neuesten Entwicklungen eines führenden russischen Unternehmens sind WinterDrive-Winterreifen ohne Spikes für städtische Umgebungen. Das asymmetrische Profilmuster dieser Reifen wurde mithilfe von computergestützten dreidimensionalen Modellierungswerkzeugen erstellt. Auf diese Weise gelang es den Ingenieuren, ein optimales Gleichgewicht zwischen der Leistung und den Verbraucherqualitäten des Reifens zu erzielen. Die Blöcke des Mittelteils und der Schulterbereich der Lauffläche des WinterDrive-Reifens sind durch spezielle Halbbrücken zu einem Ganzen verbunden, um die Klarheit und Geschwindigkeit der Kontrolle zu erhöhen.

Hier wird die Technologie der DoubleTread-Doppelschicht-Lauffläche umgesetzt und eine Gummimischung verwendet, die aus Komponenten auf Basis von technischem Carbon und Silica besteht. Das Entwässerungssystem des Reifens besteht aus einer großen Anzahl von Längs- und Querrillen, die eine hohe Beständigkeit gegen Aquaplaning bieten. Profilblöcke verschiedener Formen und Größen sind mit einer ungleichmäßigen Neigung angeordnet, um den Geräuschpegel zu verringern, wenn sich das Auto bewegt.

Amtel Nordmaster

Unter der russisch-niederländischen Marke Amtel wurde eine relativ große Auswahl an Winterreifen hergestellt. Die AmtelNordmaster- und Nordmaster 2-Reifen sind bei russischen Autoenthusiasten beliebt. Die AmtelNordmaster-Winterreifen haben eine große Anzahl von Z-förmigen Lamellen, um den besten Grip zu gewährleisten. Die hohe Ressource dieses Kautschuks wird durch die Verwendung eines zweilagigen Profils mit einer Kombination aus synthetischem und natürlichem Kautschuk erreicht, die ihm Verschleißfestigkeit und Haltbarkeit verleiht.

Zusätzlich wurden hochdisperser Ruß und Kieselsäure in die Gummimischung aufgenommen, was zu einer effektiveren Bremsung auf schneebedeckten und vereisten Straßen beitragen sollte. Lamellen wirken mit Spikes auf dem Reifenprofil zusammen, die sich unmittelbar in zehn Ebenen befinden.

AmtelNordmaster 2

AmtelNordmaster 2 sind Winterreifen mit Spikes, die sich durch hohes Verkehrsaufkommen auszeichnen. Sie zeigen ihre besten Qualitäten vor allem beim Fahren auf schneebedeckten Strecken. Außerdem achteten die Ingenieure auf die Verkehrssicherheit auf vereisten Straßen und versahen die Nordmaster 2-Reifen mit starken Schwertern entlang der Profilkanten und breiten Elementen der Schulterbereiche für eine bessere Haftung auf Eis.

Eine ausgezeichnete Steuerbarkeit und Durchsatzleistung des Reifens auf losem Schnee wird wiederum durch geneigte Rillen bereitgestellt, die sich zu den Rändern der Lauffläche und der Zick-Zack-Lamellen erstrecken. Reifen Nordmaster 2 hat zehn Reihen von Spikes, die nach einem mathematisch berechneten Muster um den Umfang des Reifens angeordnet sind.

AmtelNordmaster ST-310

Winterreifen AmtelNordmasterST-310 mit einem direktionalen Profilmuster - keine schlechte Wahl für Fahrten in städtischen Gebieten und im Gelände. Ihr Hauptunterschied liegt in den zickzackförmigen Längs- und Querrillen mit spitzwinkligen Kanten, die zu einem besseren Fahrverhalten und einer größeren Stabilität des Fahrzeugs auf der Straße beitragen. Dieser Noppengummi hat spezielle Rippen-Rillen für eine höhere Durchgängigkeit des Fahrzeugs beim Fahren auf losem Schnee. Neben einer großen Anzahl von Zick-Zack-Rillen zeichnen sich die Nordmaster ST-310-Reifen auch durch Zick-Zack-Lamellen aus, deren effizienter Betrieb im Kontakt mit der Straße eine Verringerung des Bremswegs und Rutschfestigkeit gewährleistet.

AmtelNordMaster CL

Die Amtel-Winterreifenreihe umfasst Reifen ohne Spikes, die speziell für komfortables und sicheres Fahren unter städtischen Bedingungen entwickelt wurden. Es handelt sich um einen weichen und geräuscharmen NordMaster CL-Reifen, dessen Lauffläche durch seine zentrale Rille mit Sägezahnkanten und zwei abgestuften Längsrillen sofort die Aufmerksamkeit auf sich zieht, um bei winterlichen Bedingungen schnell Wasser aus der Aufstandsfläche abzuleiten und eine zuverlässige Haftung auf der Fahrbahn zu gewährleisten. Dank der geschwungenen Hakentore mit Querlamellen wird eine sichere und schnelle Bewegung des Wagens durch losen Schnee erreicht. Für mehr Stabilität, insbesondere in den Kurven, ist der NordMaster CL-Reifen mit langgestreckten Checkern mit Lamellen ausgestattet, die sich durch eine variable Tiefe und unterschiedliche Laufrichtung der Flächen auszeichnen.

Kama 519 Euro

Bemerkenswert ist auch die Produktion des Nizhnekamsker Reifenwerks, in dessen Sortiment es für die Wintersaison viele relativ günstige, aber qualitativ hochwertige Reifen gibt. Zuallererst handelt es sich um einen Winterreifen mit Spikes Kama Euro 519. Sein Profil besteht aus zwei separaten Schichten: Die untere Schicht hat eine dichte Struktur, und das Oberteil zeichnet sich durch gute Elastizität aus, um die Hochleistungseigenschaften des Reifens bei niedrigen Temperaturen aufrechtzuerhalten.

Die fächerförmige Anordnung der Lamellen in der Lauffläche des Kama Euro 519-Reifens garantiert nach Angaben seiner Hersteller ein hervorragendes Griffverhalten auf verschneiten und vereisten Straßenabschnitten. Das Profil dieser Spikereifen zeichnet sich durch V-förmige Rillen aus, die zur Selbstreinigung von Gummi von Schmutz und Schnee beitragen. Die Reifen Kama Euro 519 sind an die harten russischen Winterbedingungen angepasst und eignen sich hervorragend für den Einbau in inländische Autos.

Kama 515

Kama 515 - ist ein Winterreifen, der sich hauptsächlich auf die Verwendung in Fahrzeugen ausschließlich im Gelände konzentriert, dh in Geländefahrzeugen und Crossovers. Es ist bemerkenswert, dass diese Reifen zwei Ausführungsvarianten haben können - mit Spikes und ohne Spikes. Sie zeichnen sich durch ein direktionales V-förmiges Profilmuster ohne ausgeprägte Längsrippen aus. Der Protektor ist durch eine Entwässerungsnut in zwei gleiche Teile geteilt.

In jedem dieser Teile befinden sich drei Reihen losgelöster Blöcke in polygonaler Form - mit scharfen Ecken in entgegengesetzten Richtungen und gekrümmten Kanten, die ein effektives Beschleunigen und Bremsen auf allen Arten von Straßenoberflächen gewährleisten. Durch den geringen Radius des Schulterprofils gelang es den Ingenieuren, die Kontaktfläche deutlich zu vergrößern. Ein weiteres Merkmal dieses Reifens ist eine große Anzahl von S-förmigen Lamellen, die zahlreiche Eingriffskanten bilden, um einen zuverlässigeren Halt auf einer rutschigen Fahrbahn zu gewährleisten.

Dies ist nur eine kleine Liste von Reifen der einheimischen Produktion, die sich einer guten Leistung rühmen können. Das Angebot an Winterreifen, die von russischen Herstellern hergestellt werden, ist recht breit, sodass Sie immer die richtige Option auswählen können, die auf Ihren finanziellen Möglichkeiten, Ihren Sicherheitsanforderungen und Ihrem Fahrkomfort basiert.

Besitzer von Frequenzweichen, insbesondere Allradantrieb, beziehen sich häufig auf den saisonalen Wechsel der normalen Sommerreifen für den Winter ohne Begeisterung. Schließlich sind fast alle einheimischen Reifen mit dem M + S-Index versehen, mit dem Sie im Winter fahren können. Die Hauptsache ist, dass die verbleibende Profiltiefe nicht weniger als 4 mm beträgt (ansonsten - 500 Rubel fein). Wir müssen aber verstehen, dass die Kennzeichnung von M + S den Hersteller zu nichts verpflichtet! Für die Kennzeichnung sind keine Tests oder Zertifikate erforderlich, die die Winterreife bestätigen, und daher ist sie immer häufiger auf Sommerreifen zu sehen, außerdem auf Asphaltreifen, die im Übrigen nicht nur von der Abwertung des Buchstabens S (Schnee, Schnee) sprechen. sondern auch M (Schlamm, "Schlamm"). Wir schauen also nicht auf die Buchstaben, sondern auf die Lauffläche, und wenn wir nicht viele kleine Lamellenschlitze sehen, schließen wir: Es ist gefährlich, diese im Winter zu fahren. Und noch besser, wenn an der Seitenwand ein Stempel „Schneeflocke“ in Form von drei Berggipfeln mit einer Schneeflocke angebracht ist - diese Modelle haben die Prüfung auf der Schneespur wirklich bestanden. Die Teilnehmer unseres Tests sind alle mit einer solchen Kennzeichnung versehen: Dies sind 14 Sätze mit Spikes und neun Sätze ohne.

Das Testprogramm ist Standard, alle Strecken des White Hell-Testgeländes in der Nähe des finnischen Ivalo sind uns bekannt - und Hauptsache, wir haben Glück mit dem Wetter. Fast ein Glücksfall: Es gab keinen Schneefall, obwohl die Temperatur zwischen 5 und 23 Grad unter Null tanzte. Daher musste die Auswirkung bei der Durchführung zusätzlicher Rennen auf den „Referenz“ -Reifen berücksichtigt werden. Die Messungen der Längsdynamik fanden jedoch in einem geschlossenen Hangar mit einer stabileren Temperatur statt.

Hier gab es eine Peinlichkeit c Nokian Reifen, und mit dem Modell, das nicht im ersten Jahr produziert. Sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen verlor der nicht gespickte Nokian Hakkapeliitta R2 SUV nicht nur gegen seine Hauptkonkurrenten, sondern sogar gegen Reifen der eigenen „zweiten Linie“ - Nordman RS2 SUV-Reifen! Die in der Nachbarschaft arbeitenden Nokianer waren alarmiert, sie wiederholten die Messungen selbst ... Eine offizielle Untersuchung ergab, dass die defekten Reifen Ende 2016 in einem Werk in der Nähe von St. Petersburg freigegeben wurden, genauer gesagt in der 48. Woche. Dann gab es ein Versagen im technologischen Zyklus. Wir haben die Details nicht mit uns geteilt (anscheinend gab es Abweichungen entweder in der Dauer oder in der Temperatur der Vulkanisation), aber sie wurden versichert, dass das defekte Los nicht in den Verkauf ging. Obwohl das Erscheinungsbild der Zeichen in Ordnung ist und selbst die Härte des Laufflächengummis mit der der Reifen der 41. Woche des Jahres 2016 übereinstimmt (die Ergebnisse gingen in den Test ein), beträgt der Unterschied in den Haftungseigenschaften auf Eis acht Prozent.

Nach Messungen im Hangar treten wir einem stärkeren Frost aus - und stellen erneut fest, dass die Reibungsreifen mit sinkender Temperatur beginnen, die "Stollen" zu überholen und sogar zu überholen. Bei minus zwanzig wird das Eis so hart, dass die Spikes nicht daran kratzen können, und der Laufflächengummi bei den meisten Spikereifen ist härter - bei Kälte sind Reibungsreifen elastischer, sie haben eine längere Gesamtlänge von Schlitzlamellen.

Wir wiederholen, wir berücksichtigen die Änderung der Bedingungen und passen die Ergebnisse an, aber wenn alle Tests bei leichtem Frost durchgeführt würden, würden die Reibungsreifen auf die Grundlinien der Protokolle zurückrollen.

Auf dem Eis des Polarsees Tammijärvi wurden Versuche zur Beherrschbarkeit durchgeführt

Und im Schnee der Frost an der Hand von Reibungsmodellen: Unter Beibehaltung der Elastizität des Laufstreifens haften sie besser am shagreen Leder.

Dieses Mal war es möglich, die Schätzungen der Durchgängigkeit durch instrumentelle Messungen zu ergänzen - Beschleunigungszeit im Tiefschnee bei ausgeschaltetem Anti-Rutsch-System. Es ist merkwürdig, dass die Bewertung von den russischen Reifen angeführt und abgeschlossen wurde: die beste - Cordiant und die hilfloseste auf jungfräulichem Boden - Viatti-Reifen, hergestellt vom Reifenwerk Nizhnekamsk.

Der Asphalt-Teil der Tests ist besonders relevant für Bewohner von Großstädten, in denen die meisten Winterstraßen von Schnee und Eis befreit sind.

Der letzte Teil des Tests - im April auf den "Sommer" -Beschichtungen. Und auf dem Weg stellen wir fest, dass diesmal keine Reifen mit Spikes versehen waren.

An der Spitze der Endwertung - Reifen Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Erwartetes Ergebnis: Wenn das Modell der Vorgängergeneration in unseren Tests regelmäßig siegte, konnte das neue Modell trotz zweier Dornenarten die Konkurrenz leicht übertreffen.

Teuer? Dann schauen Sie sich die Punkte, die wichtigsten Vor- und Nachteile anderer Reifen genau an - und wählen Sie die günstigste Option. Und dennoch vermeiden wir es, Reifen-Außenstehende zu kaufen - solche Einsparungen sind mit unvergleichlich hohen Kosten verbunden.

Reifenbewertung mit Nieten

Hakkapeliitta mit Index 9 - eine neue Saison: Hier werden zum ersten Mal Dornen zweier Arten appliziert. Diejenigen in der Mitte des Profils haben Karbideinsätze, die quer ausgerichtet sind: Sie sind für die Traktionseigenschaften in Längsrichtung verantwortlich, und an den Rändern des Profils sind einige Kleeblätter angehoben, die abwechselnd effektiv arbeiten. Und das ist kein Marketing-Gimmick: Eindeutige Überlegenheit gegenüber Wettbewerbern sowohl auf der Spur der Beherrschbarkeit als auch beim Bremsen auf Eis. Und bei anderen Winterreifentests in der Höhe. Auf Asphalt sind die Griffeigenschaften mäßig und das Hauptproblem sind Geräusche bei Geschwindigkeiten von 70 bis 90 km / h.

Die besten Reifen für raue Winterbedingungen!

In diesem Jahr hat Hankook sein Polarpolygon im finnischen Ivalo offiziell eröffnet: Die Testrouten und -ansätze sind denen von Nokian Tyres sehr ähnlich. Dies gilt auch für die Eigenschaften der Reifen selbst: Die Anzahl der Kettenradsterne wurde erhöht, was für anständige Testergebnisse auf Eis sorgte. Aber im Tiefschnee leuchten die Reifen nicht so gut wie auf dem Bürgersteig, sondern auch ziemlich laut. Aber es fällt ihnen leicht zu vergeben: Die Hankook Winter i * Pike RS + -Reifen sind eineinhalb Mal billiger als die finnische Neuheit.

Die in Woronesch hergestellten Reifen sind mit leistungsstarken Spikes-Brackets versehen - und funktionieren beim Beschleunigen und Bremsen auf Eis hervorragend. Aber in den Ecken - scharfe Ausfälle im Schlupf, so dass ohne das Stabilisierungssystem wachsam sein muss. Aber - eine gute Ausgewogenheit der Haftung auf glatten Straßen und auf Asphalt, und daher können sie sicher für den Wintereinsatz in Großstädten empfohlen werden. Wenn Sie keine hohen Ansprüche an den akustischen Komfort stellen.

Die Reifen werden im russischen Werk Continental in der Nähe von Kaluga hergestellt. Die Marke Gislaved gehört Continental - und der Nord * Frost 200 kopiert das asymmetrische Profilmuster der ContiIceContact-Reifen der ersten Generation. Die Spikes sind jedoch einfacher in der Form und ohne thermochemische Fixierung. Sie funktionieren jedoch gut, insbesondere in Querrichtung.

Im Allgemeinen sind dies ausgewogene Reifen für den Einsatz in Großstädten und darüber hinaus.

Die im Reifenwerk Jaroslawl hergestellten Reifen und das Laufflächenmuster ähneln in verdächtiger Weise den finnischen Reifen Nokian Hakkapeliitta 7, was sogar zu Rechtsstreitigkeiten führte. Das Unternehmen Cordiant konnte sich jedoch rechtfertigen - und das Produktionsvolumen steigern, unter anderem durch die Erweiterung des Abmessungsspektrums. Wertvolle Reifen für ihr Geld, aber sie mögen keine Asphaltstraßen: Sie halten nicht sehr gut und das Rollen wird von einem lauten und unangenehmen Reifenprofil begleitet. Reifen sind nichts für die Stadt.

Nordman-Reifen sind die „zweite Linie“ von Nokian Tyres und für die Herstellung werden Formen veralteter Nokian-Reifenmodelle verwendet. Die Neuheit der Saison Nordman 7 SUV ist die Reinkarnation des Modells Hakkapeliitta 7 SUV, das von 2010 bis 2017 produziert wurde. Gute Haftungseigenschaften auf Eis und Schnee sowie auf Asphalt sind sogar besser als beim aktuellen "Eltern" -Modell. Inklusive akustischem Komfort: weniger Spikes.

Das Modell wurde 2012 eingeführt und hat noch keinen Ersatz erhalten. Auf Eis funktionieren Reifen in Längsrichtung gut, brechen aber in Kurven scharf in einen Schlupf. Im Schnee, auch auf jungfräulichem Boden, ist alles viel besser. Auf dem Asphalt erzeugt ein aggressives Muster bereits ab 30 km / h ein obsessives niederfrequentes Rumpeln.

Das Michelin-Unternehmen mit dem X-Ice North 3-Reifen setzt weiterhin Maßstäbe, um die europäischen Vorschriften für Spikes einzuhalten: maximal 50 Spikes pro Laufstreifenmeter. Ja und Dornen selbst - einfacher, runder Abschnitt. Dies hatte einen unwichtigen Haken auf dem Eis zur Folge. Auf dem gerollten Schnee ist das Bild besser, aber aus einer Schneeverwehung herauszukommen ist ein Problem: Der Beschützer ist schuld.

Reifen BFGoodrich - "zweite Linie" der Firma Michelin, sie werden in der gleichen Fabrik in der Moskauer Region Davydovo hergestellt wie die Reifen Michelin X-Ice North 3. Der Protektor ist jedoch ein eigenes Original. Schade, es gibt auch wenige Stacheln, sie sind rund, übermäßig versenkt und infolgedessen mittelmäßiges Verhalten auf Eis.

Im Schnee, einschließlich Jungfrau, ist die Situation besser. Und noch besser - auf Asphalt, obwohl man bedenken muss, dass die zulässige Geschwindigkeit 160 km / h beträgt, obwohl gespickte Konkurrenten 190 haben.

Formula ist die "zweite Linie" von Pirelli. Im letzten Jahr belegten die Tests mit den Lada Veste-Reifen den fünften Platz, aber jetzt sind die Indikatoren bescheidener. Besonders auf dem Eis. Selbst nach dem Einfahren beträgt der Vorsprung der Spikes über der Lauffläche weniger als einen Millimeter (letztes Jahr haben wir 1,1 mm an neuen Reifen befestigt). Auf dem gerollten Schnee sind die Ergebnisse besser, obwohl wir nicht empfehlen, in Schneeverwehungen zu klettern. Auf dem Asphalt perfekt gehalten.

Ein guter Budget-Option Reifen für den städtischen Einsatz.

Für viele ist die Marke Made in Japan ein Qualitätsmerkmal. Aber mit Toyo-Winterreifen ist etwas schief gelaufen. Es scheint, dass die Spikes nicht einfach sind - mit kreuzförmigen Einsätzen, und die Nieten sind von hoher Qualität, aber auf dem Eis sind die Kupplungseigenschaften moderat, ebenso wie auf dem Schnee. Die Reaktion des Fahrzeugs auf die Steuerung ist jedoch gut ausgewogen.

Auf Asphalt - nicht die besten Komfort- und Griffeigenschaften.

Freude - niedriger Preis, der mit der Qualität der Reifen übereinstimmt.

Unter dem Namen "Italian" - Reifen, hergestellt in Nischnekamsk mit Abzugstechnik. Die Design- und Produktionstechnologie ist ein Produkt eines Ingenieurbüros, das von einem der ehemaligen Top-Manager von Continental geführt wird. Die Kupplungseigenschaften auf Eis und Schnee sind jedoch mittelmäßig, und vor allem hat sich herausgestellt, dass Winterreifen, „die von europäischen Spezialisten speziell für russische Straßen entwickelt wurden“, im Tiefschnee hilflos sind. Und sie sind laut und hart. Keine Option - auch angesichts des günstigen Preises.

Man könnte sofort davon ausgehen, dass der Test des Reifens Yokohama Ice Guard 55 auf Eis scheitern würde. Statt der verlegten 1,2 mm ragen die Spikes durchschnittlich um 0,57 mm heraus - und funktionieren nicht. Und der Käufer setzt auf japanische Qualität - auch wenn die Reifen in Lipezk hergestellt werden.

Es gibt Ansprüche an den Beschützer: Auf dem gerollten Schnee - dem maximalen Bremsweg und auf jungfräulichem Boden - die schlechtesten Traktionsfähigkeiten. Für die russischen Verhältnisse werden andere Reifen benötigt, und die gibt es bereits: In dieser Saison beginnt der Verkauf des neuen Yokohama IG65-Modells mit einer erhöhten Anzahl von "figurierten" Spikes. Weitere Details zu den neuen Reifen - in einer der nächsten Ausgaben Autoreview.

Interessanterweise im Namen win dupliziert - kommt es vom Wort „win“ oder vom Wort „winter“? Besser geeignet sind beispielsweise winterliche („kalt“, „unfreundlich“) oder winde („winde“). Was für ein Winter oder ein Sieg kann es geben, wenn Spikereifen den meisten Reibreifen auf Eis unterlegen sind und absolut gesehen die langsamsten auf der Straße von Nexen? Laufflächengummi ist eindeutig nicht für die Verarbeitung bei niedrigen Temperaturen ausgelegt, was sich in seiner erhöhten Härte bemerkbar macht.

Von den positiven Emotionen ist nur relativ leise (bei Reifen mit Spikes) zu rollen.

Reifen ohne Spikes

Die Reifen des „Offroad“ -Lineals mit SUV-Index haben Seitenwände, die mit Aramidfasern verstärkt sind, wie die Aramid-Seitenwände stigmatisieren. Anders als bei den gleichnamigen "Beifahrer" -Reifen sollte es bei der Schlagfestigkeit also keine Probleme geben.

In der bitteren Kälte bieten Nokian-Haftreifen einen hervorragenden Haken auf dem Eis, verhalten sich im Schnee gut und kleine Beschwerden treten nur auf Asphalt auf.

Hervorragende Winterreifen für den Einsatz in der Stadt und darüber hinaus.

Bocksprung. Im vorletzten Jahr mochten wir die ContiVikingContact 6-Reifen auf Asphalt, aber auf Eis haben sie nicht gut funktioniert, im letzten Jahr hat sich die Situation umgekehrt, auf Asphalt ist das wieder besser ... Die Abmessungen sind natürlich anders, aber der Grund sollte als Teil der Gummimischung gesucht werden : Im vergangenen Jahr war der Reifenprofilreifen ContiVikingContact 6 spürbar weicher.

Jetzt berücksichtigen wir die neueste Version dieser Ende 2016 produzierten Reifen. Nicht perfekt auf Eis und Schnee (besonders tief), aber auf Asphalt funktionieren sie einwandfrei.

Gute Winterreifen für den Stadtgebrauch. Und das bequemste!

Da Spikes in Japan verboten sind, konzentrieren sich die lokalen Hersteller auf Reibungswinterreifen. Wir werden es also als logisch betrachten

Leichte Reifen mit sanftem, geräuschlosem Abrollen. Gleichzeitig werden das Ungleichgewicht der "Winter" -Adhäsionseigenschaften in Längs- und Querrichtung und die starken Ausfälle im Schlupf anscheinend durch die Seitenwände hervorgerufen, die für die schwere Frequenzweiche weich sind. Schließlich gibt es im Goodyear-Winterreifen-Sortiment ein spezielles Modell für Crossover- und SUV-Modelle - den UltraGrip Ice SUV. In der Größe 215/65 R16 sind diese Reifen jedoch nicht erhältlich. Wenn das Auto jedoch mit einem Stabilisierungssystem ausgestattet ist, sind die Goodyear UltraGrip Ice 2-Reifen eine gute Wahl.

Das Profilmuster entspricht exakt dem von Nokian Hakkapeliitta R-Reifen, die Materialien sind jedoch einfacher. Eine weitere Möglichkeit, den Lebenszyklus von Formen zu verlängern. Und - unter Berücksichtigung des Preises - eine sehr gute Option. Und in einigen Disziplinen sind die Nordman RS2 SUV-Reifen sogar vorzuziehen: Der Bremsweg auf Eis ist kürzer!

Qualitätsreifen für angemessenes Geld. Auf Eis sind sie fast so gut wie die Spitzenreiter unter den Reifen ohne Spikes, und auf Schnee haben sie in Längsrichtung die besten Griffeigenschaften. Obwohl auf der Strecke Verwaltbarkeit razkovaty und im Tiefschnee mittelmäßig Rudern.

Das Kupplungsverhalten auf Asphalt ist überdurchschnittlich gut, auch beim Komfort gibt es keine Probleme, so dass diese Reifen für Großstädte relevant sind.

Die Marke Gislaved verliert weiterhin an Authentizität. Der „neue“ Gislaved Soft * Frost 200 ist also nichts anderes als ein ContiVikingContact-Bus der dritten Generation. Glücklicherweise handelt es sich hierbei um ausgewogene Reifen - sicher, komfortabel, nicht sehr teuer - und daher empfehlen wir sie kühn für den städtischen Gebrauch, auch wenn eine gelegentliche Fahrt mit einer Schneeverwehung die geplante Reise verschieben kann.

Die Marke Marshal gehört der koreanischen Firma Kumho Tyre, aber gemäß dem Profilmuster und sogar dem seltenen R-Geschwindigkeitsindex kopieren diese Reifen die finnischen Nokian Hakkapeliitta R-Reifen - und einige Verkäufer spielen mit dieser Ähnlichkeit. Übrigens liegen die Marshal- und Nokian-Haftreifen dicht auf dem Schnee und auf dem Asphalt, aber auf dem Eis ist der Verlust der Kopie bereits offensichtlich. Und dies ist einer der lautesten und härtesten Reibungsreifen.

Winterreifen Nitto (Marke von Toyo Tyres) ist kürzlich in Russland aufgetaucht. Das Therma Spike-Modell hat es geschafft, uns mit Hafteigenschaften auf dem Eis zu gefallen, aber es hat die Spikes auf dem Asphalt mehr als jeder andere verloren. Und die Nitto Winter SN2-Haftreifen zeigten sich sofort hilflos auf dem Eis und im Schnee. Und umso überraschender ist das Versagen dieser Reifen, auch auf Asphalt.

Etwas mit diesen Nitto ist das nicht ...

Jeder Autobesitzer denkt darüber nach, wie er die besten Winterreifen mit Spikes auswählt, denn ihre Qualität hängt von der Bewegungssicherheit und der Kursstabilität des Autos ab. Normalerweise werden Reifen in der Hochsaison getestet, wenn die Straße mit einer dicken Schnee- und Frostschicht bedeckt ist. Daher wurden zum Testen die besten Größen R15, R16, R17 genommen.

Bei der Verteilung der Ranglistenplätze wurden Rezensionen von Autobesitzern sowie beliebte russische Zeitschriften berücksichtigt: "Am Steuer", "Auto World", "Fifth Wheel". Trotz der unterschiedlichen Testbedingungen wurden die Tests mit der gleichen Methodik durchgeführt:

1. anzeiger für Anlaufbeschleunigung und plötzliches Bremsen auf Eis, schneebedeckter Asphalt;
2. die Zeit des Passierens einer bestimmten Entfernung auf verschiedenen Arten von Straßenbelägen;
3. einschätzung des Fahrverhaltens, des Fahrverhaltens und der Geräuschreduzierung.

Spikes Winterreifen für Qualität

Nokian Hakkapeliitta 9

An erster Stelle steht eine neue Reifenlinie von Nokian Hakapelita 9. Das finnische Unternehmen entwickelt dieses Modell seit etwa 4 Jahren. Technische Indikatoren übertreffen die Hakkapeliitta der 8. Generation um 5-10%.

Einer der Hauptvorteile der 9. Auflage sind zwei Arten von Spikes. Dies hat die Seitenhaftung auf vereisten und verschneiten Straßen verbessert.

Aufgrund der Verdichtung der Kautschukzusammensetzung können Reifen auch bei niedrigsten Temperaturen eingesetzt werden.

Den Tests zufolge übernahmen die Nokian Hakkapeliitta 9-Reifen aufgrund ihres stabilen Grips, der Geräuschreduzierung und der Laufruhe die Führung. Die Durchschnittspreise für sie schwanken um 9.000 Rubel.

Nokian Hakkapeliitta 8

Die zweite Linie umfasst auch die finnischen Nokian Hakapelita 8-Reifen. Obwohl das 8-Modell als neuere Version im Vergleich zum Hakapeliitta 7 angesehen wird, ist es der 7-Version in Bezug auf die technischen Eigenschaften etwas unterlegen.

Es ist jedoch zu beachten, dass die Sechskantdorne des Ankers bei Version 7 schwerer und länger sind, wodurch ein fester Halt gewährleistet ist.

Für die Entwicklung der Reifen wurde die Technologie "Bärenklaue" verwendet, die die Neigung der Stollen zur Verbesserung des Grips einbezieht. Dies ist ein zuverlässiger und leiser Reifen, der von russischen Autofahrern gefordert wird.

Reifen verhalten sich perfekt auf Eis, Schnee und Asphalt. Das dichte Design sorgt für einen langfristigen Betrieb des Hakkappeliitta 7. Die weiche Seitenwand verringert jedoch geringfügig die Leistung bei Kurvenfahrten. Der Durchschnittspreis beträgt rund 7.000 Rubel.

Pirelli Ice Zero

Zu den Top 5 gehörte das italienische Unternehmen Pirelli, das sich mit der Entwicklung von Rennreifen bestens auskennt. Trotzdem zeigten die Italiener, dass sie sowohl Winterreifen als auch ihre Konkurrenten aus Finnland verstehen.

Italienische Spezialisten verwendeten Pirelli Dual Stud Carbid-Stollen auf Pireli Aiya Zero-Reifen, wodurch ein ausgezeichnetes Handling auf Eis gewährleistet ist.

In Bezug auf Bremsparameter und Geräuschreduzierung sind die italienischen Reifen jedoch den finnischen Konkurrenten unterlegen. Außerdem werden Ice Zero-Reifen ausschließlich für das Fahren in der Stadt verwendet. Der Durchschnittspreis beträgt 15 000 Rubel.

Continental IceContact 2

Im Gegensatz zur Vorgängermarke weist Continental Ice Contact 2 eine hervorragende Offroad-Leistung auf. Das technologische Design der Reifen ermöglicht den Einsatz sowohl auf Eis als auch auf Schnee, unabhängig von den Temperaturbedingungen.