Renault-Werk in Frankreich-Stadt. Welches Land stellt Renault her? Es hängt alles vom Automodell ab ...

Die Renault Group ist ein großer französischer Automobilhersteller mit Hauptsitz in Boulogne-Billancourt bei Paris. Das Unternehmen produziert Autos der Marke Renault sowie des Budgets Dacia, es kontrolliert die koreanischen Samsung Motors, die französischen Bugatti Automobiles. Es besitzt 43,4 % der Nissan Motor-Aktien, eine Mehrheitsbeteiligung an der russischen AVTOVAZ und 20,5 % an der schwedischen Volvo. Es ist in der Produktion von Pkw und Nutzfahrzeugen, Motoren und Autoteilen tätig.

Die Renault Corporation wurde 1899 von drei Brüdern gegründet: Louis, Marcel und Fernand Renault. Louis, ein talentierter Ingenieur, war an der Entwicklung von Automobilen beteiligt. Mit 21 setzte er zunächst eine Kardanwelle ein und stattete das Getriebe mit einem „Direktantrieb“ statt dem damals üblichen Kettenantrieb aus. Gleichzeitig präsentierte er das erste Auto seines eigenen Designs, das den Namen Voiturette trug.

Das erste Exemplar des Modells war mit einem 0,75 PS starken Einzylindermotor ausgestattet, der den Wagen auf 32 km/h beschleunigte. Es wurde an einen Freund von Louis' Vater verkauft. Dann kletterte der Designer mit seinem Wagen die steile Rue Lepic in Paris entlang, deren Steigungswinkel 13 Grad beträgt. Louis erhielt an diesem Abend eine Bestellung über 24 Voiturette-Autos.

Es war ursprünglich ein kleines selbstfahrendes Fahrzeug. Nach 1899 wurden dem Gebäude zwei Türen und ein Dach hinzugefügt. Eine weitere Verbesserung trat 1900 ein, als das Auto zur Premiere zur Markenausstellung in Paris gebracht wurde.

Renault Voiturette (1898-1903)

Louis nutzte nicht nur sein eigenes Getriebe, sondern profitierte auch von der Anwendung der patentierten Erfindung durch andere Autohersteller. Dies sowie die zahlreichen Siege der Brüder Paris-Ostende, Paris-Trouville und Paris-Rambouillet trugen zur Popularisierung der Marke bei.

Seit 1900 produziert Renault Freres leistungsstarke und große Autos, darunter AG1 mit Landau, Capuchin, Double Phaeton-Karosserien, geschlossene Limousinen und leichte Lastwagen. 1903 kommt Marcel Renault bei den Rennen Paris-Madrid ums Leben. Seitdem haben die Brüder aufgehört, selbst an Wettkämpfen teilzunehmen und stellen professionelle Rennfahrer ein.

1905 erschienen die später berühmt gewordenen Landaulet-Taxis. Sie wurden wegen ihrer besonderen Form und schwarzen Farbe "Browning" genannt. Während des Ersten Weltkriegs transportierten 600 Pariser Renault-Taxis schnell 5000 Soldaten zur Marne. Danach wurden sie "Marnese" genannt. Seit 1907 bevölkern diese Autos die Straßen von London, Budapest, Berlin und New York.

Renault AG (1905-1910)

1908 produzierte das Unternehmen 3.575 Fahrzeuge und ist damit der größte Autohersteller des Landes.

1909 stirbt Fernand Renault und Louis bleibt alleiniger Eigentümer des Unternehmens, das er in Société des Automobiles Renault (Renault Automobile Company) umbenennt. Das Unternehmen gilt als innovatives Automobilunternehmen. Seit 1905 wendet Renault neue Methoden der Massenproduktion an, und seit 1913 ermöglicht der Taylorismus die Organisation der Großserienfertigung.

In den Vorkriegsjahren fertigt Renault Busse und Nutzfahrzeuge. Darüber hinaus beginnt Louis Renault, einen Sechszylindermotor zu verwenden und baut 45- und 100-PS-Motoren für Flugzeuge.

Allrad-Lkw der Marke erhalten 1913 gute Noten von der Militärabteilung. Die Firma erhält den Auftrag, eine Reihe von Lastwagen für die Armee herzustellen. Während des Ersten Weltkriegs arbeitete das Unternehmen hart daran, Produkte für den Bedarf der Front herzustellen. Dies ist eine Vielzahl von militärischer Ausrüstung, darunter Panzer, Komponenten für Militärfahrzeuge, Flugzeugmotoren und sogar Krankentragen. Das militärische Engagement von Renault war so beeindruckend, dass Louis die Ehrenlegion verliehen wurde.

Nach 1918 erweiterte Louis Renault das Modellangebot um landwirtschaftliche und industrielle Geräte. Die ersten Renault-Autos erschienen zu Beginn des 20. Jahrhunderts in Russland. Sie wurden von der kaiserlichen Familie verwendet, um sich in der Stadt zu bewegen. 1916 wurde die russische Aktiengesellschaft Renault gegründet, die Fabriken in Petrograd und Rybinsk umfasst. Sie produzierten Autos, Flugzeuge, Traktoren und Motoren. Nach der Revolution wurden die Unternehmen verstaatlicht.

Seit 1922 wird in Renault-Werken ein Förderband eingesetzt. Die von der Firma produzierten Autos sind sowohl in kleinen als auch in großen Modellen vertreten. 1928 wurden 45.809 Autos der Marke produziert.

1928 wird der legendäre Vivasix eingeführt. Es war eines der größten Fahrzeuge, die das Unternehmen in dieser Zeit produzierte. Es war mit einem 6-Zylinder-Reihenmotor mit einem Volumen von 3180 cm³ ausgestattet. cm, die mit einem Dreigang-Schaltgetriebe gepaart wurde. Der Radstand betrug 3 260 mm. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 130 km/h.

Renault Vivasix (1926-1930)

Vor dem Ersten Weltkrieg war die Form der Karosseriefront auf die Platzierung des Kühlers hinter dem Motor zurückzuführen. In den 1930er Jahren begann der Autohersteller, den Kühler vorne zu platzieren, wodurch die Karosserie ihre Form änderte.

Renault-Fahrzeuge wurden unter Verwendung einer großen Menge Aluminium hergestellt, aus dem die Motoren, Bremsen, Getriebe, Bodenbleche und alle äußeren Karosserieteile hergestellt wurden.

1931 führt das Unternehmen Dieselmotoren für Nutzfahrzeuge ein. Nach Kriegsende arbeitete Renault weiter an Flugmotoren und Panzern.

In den frühen 1930er Jahren übergab Renault die Führung in der Automobilproduktion an Citroën. Die Modelle der Konkurrenz galten damals als innovativer und beliebter. Mitte des Jahrzehnts wurden die französischen Autohersteller jedoch von der Weltwirtschaftskrise hart getroffen. Renault hielt durch, da es Verluste durch die Produktion von Agrar-, Eisenbahn- und Militärprodukten kompensieren konnte, während Citroën gezwungen war, Konkurs anzumelden. Renault wurde damit zum größten Automobilhersteller Frankreichs und hielt diese Position bis in die 1980er Jahre.

Nach der französischen Kapitulation 1940 weigerte sich Louis Renault, Panzer für Nazi-Deutschland zu produzieren, das die Kontrolle über seine Fabriken übernahm. 1942 wurden Renault-Werke von britischen Bombenangriffen schwer getroffen. Dann beschloss Louis Renault, sie so schnell wie möglich zu restaurieren, was jedoch bis zur Befreiung Frankreichs nicht möglich war.

Die Wiederaufnahme der Produktion begann 1944, verlief jedoch langsam, in einer Atmosphäre von Misstrauen und Konkurrenz. Dann eskalierten in Frankreich die Beziehungen zwischen Gegnern und Anhängern des Kommunismus. Dies führte dazu, dass in den Werken eine provisorische Verwaltung eingeführt wurde und Renault unter staatliche Kontrolle geriet.

Die Übergangsregierung warf Louis Renault vor, mit den Deutschen zusammenzuarbeiten. Der Firmengründer wurde am 23. September 1944 festgenommen und starb am 24. Oktober 1944 im Gefängnis, wo er auf seinen Prozess wartete.

Am 16. Januar 1945 wurde das Unternehmen verstaatlicht. In den Folgejahren versuchte die Familie Renault vor Gericht, die Aufhebung der Verstaatlichung oder Entschädigung durchzusetzen. 1945 und 1961 fanden zwei Gerichtsverhandlungen statt. In beiden Fällen bestanden die Richter darauf, dass sie nicht befugt seien, die Maßnahmen der Regierung zu überprüfen.

Inzwischen begann die Wiederbelebung der Marke nach dem Krieg. Während des Krieges entwickelte Louis Renault den neuen 4CV-Motor, der später auf dem Flaggschiff Frégate-Modell debütierte. Der Autohersteller gab jedoch bald den heckmontierten 4CV auf und begann, das Modell mit einem herkömmlichen Vierzylindermotor mit 1996 ccm auszustatten. Später, im Jahr 1956, wurde er durch einen neuen 2141-cm³-Motor ersetzt. cm und einer Leistung von 77 PS. Die Verkaufszahlen von Frégate erreichten 1955 mit 37.717 verkauften Einheiten ihren Höhepunkt. Doch bereits 1957 brachen sie auf 9.772 Einheiten ein.

Renault Frégate (1951-1960)

Die Lage des Unternehmens war nicht beneidenswert. Der Tod von Louis Renault unter mysteriösen Umständen im Gefängnis, die wachsende Konkurrenz und die ungünstige Haltung der französischen Regierung, die Eigentümerin des Unternehmens war, all dies erschütterte das stabile Unternehmen. Das Unternehmen wurde jedoch durch die Veröffentlichung mehrerer erfolgreicher Modelle gerettet - dem Renault 4, der mit dem Citroën 2CV und dem Renault 8 konkurrierte. Dann kamen der Heckmotor Renault 10 und der prestigeträchtige innovative Schrägheck Renault 16. Das Unternehmen entwickelte sich weiter. Bereits 1970 wurden 1.055.803 Fahrzeuge hergestellt.

In den 1960er Jahren eröffnet der französische Autohersteller einen offiziellen Händler in Russland. 1970 wurde zwischen der UdSSR und dem französischen Konzern ein Abkommen über die Entwicklung der Automobilindustrie unterzeichnet. In der Sowjetunion wurde 1980 etwa ein Viertel aller Autos mit Renault-Technologie hergestellt.

Im Januar 1972 kam der Renault 5 auf den Markt, ein kompaktes und sparsames Fahrzeug, dessen Erfolg durch die Energiekrise 1973 noch verstärkt wurde. Der R5 war mit einem längs eingebauten Motor ausgestattet, der die Vorderräder drehte, sowie einer Drehstabfederung. Der Hubraum könnte 782 oder 956 Kubikmeter betragen. siehe Monocoque-Karosserie half, die Produktionskosten beim Zusammenbau des Modells zu senken. Die Version mit viertüriger Limousine hieß Renault 7 und wurde in einer Fabrik aus Spanien montiert. 1979 wurde der fünftürige R5 in die Produktpalette aufgenommen, der als eines der ersten Autos der Klasse vier Beifahrertüren erhielt.

Renault 5 (1972-1996)

In den späten 1960er und 1970er Jahren gründete Renault Tochtergesellschaften in Osteuropa und Südamerika und unterzeichnete technische Kooperationsverträge mit Volvo und Peugeot.

1979 startet die Marke einen groß angelegten Angriff auf den amerikanischen Markt. Dazu wurde mit American Motors eine Vereinbarung geschlossen, wonach das Unternehmen Jeep-Fahrzeuge in Europa fördert. Gleichzeitig wurden in Zusammenarbeit mit Renault einige frühe Projekte von Modellen der amerikanischen Marke entwickelt. Darüber hinaus verwendet Jeep Renault-Räder und -Sitze.

1981 wurde der Renault 9 veröffentlicht, der von Motor Trend zum "Auto des Jahres" gekürt wurde. Er verwendet einen Quermotor und Einzelradaufhängung an allen vier Rädern.

Das Modell war ursprünglich eine viertürige Limousine. 1983 erschien eine Version mit einer drei- und fünftürigen Schrägheckkarosserie, die als Renault 11 bezeichnet wurde.

Bei der Veröffentlichung waren beide Versionen mit einem 1,1- oder 1,4-Liter-Motor ausgestattet. Später erschienen die Varianten 9 Turbo und 11 Turbo mit einem Turbomotor von Renault 5. Die Leistung des Aggregats betrug 113 PS und der Motor der Rallye-Version leistete 220 PS.

Renault 9 (1981-2000)

1982 wurde die Marke nach Volkswagen zum zweitgrößten europäischen Autohersteller in den USA. In den 1980er Jahren brachte das Unternehmen den Renault Espace auf den Markt, einen der ersten Minibusse, der für die nächsten zwei Jahrzehnte Europas berühmtester Minivan blieb. Es kamen jedoch immer mehr Beschwerden von Kunden über die Qualität der Maschinen. Dies führte zu enormen Verlusten und der Notwendigkeit von Sparmaßnahmen und dem Verkauf mehrerer nicht zum Kerngeschäft gehörender Vermögenswerte des Unternehmens.

Anfang 1986 wurde Renault 18 durch Renault 21 ersetzt und die Modellreihe um einen siebensitzigen Kombi erweitert, der je nach Markt Nevada oder Savanna genannt wird.

1990 stärkte Renault seine Partnerschaft mit Volvo durch die Unterzeichnung einer Vereinbarung, die es beiden Unternehmen ermöglichte, ihre Marktforschungskosten zu senken. In den frühen 90er Jahren brachte Renault eine Reihe erfolgreicher Neuwagen auf den Markt und änderte auch seine Marketingstrategie, um es aggressiver zu gestalten.

Im Mai 1990 erscheint der Clio, das erste Modell, das anstelle der herkömmlichen digitalen Indikatoren verwendet. Es wurde bald zum „Europäischen Auto des Jahres“ gekürt und wurde zu einem der meistverkauften Autos in Europa. Dieses Modell trug maßgeblich zum Aufschwung des Unternehmens nach der Krise der 90er Jahre bei. Zu Beginn war das Auto mit einem 1,2- und 1,4-Liter-Benzin- oder 1,7- und 1,9-Liter-Dieselaggregat ausgestattet. Später wurden sie durch Motoren mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung ersetzt.

Renault Clio (1990)

1992-1993 eröffnete Renault seine Repräsentanz in Moskau. Im Juli 1998 wurde mit der Regierung der russischen Hauptstadt eine Vereinbarung zur Gründung des Joint Ventures Avtoframos unterzeichnet. Ein Jahr später wurde auf der Grundlage des Unternehmens AZLK eine Werkstatt für die Montage von Renault Megane, Renault 19 und später Clio Symbol eröffnet.

Im Jahr 2005 wurde der Bau eines Vollzykluswerks abgeschlossen, in dem der Renault Logan produziert wird, der 2006 zum meistverkauften ausländischen Auto in Russland wurde.

Renault Logan (2004)

2010 beginnt das Werk mit der Montage des Renault Sandero Schrägheck und 2011 des kompakten Crossover Renault Duster. Im Jahr 2012 kaufte das französische Unternehmen eine vollständige Beteiligung an Avtoframos OJSC.

1994 wurde bekannt, dass die französische Regierung beabsichtigte, ihre Anteile zu verkaufen, da der Status eines Staatsunternehmens ihr Image und ihre gute Regierungsführung schädigte. 1996 wurde der Privatisierungsprozess abgeschlossen. Das Unternehmen beginnt mit dem Eintritt in die Märkte Osteuropas und Südamerikas und baut zusätzlich ein Werk in Brasilien.

Außerdem überarbeitete die neue Geschäftsführung Kostenpositionen, modernisierte Produktionsabläufe und führte Arbeiten zur Standardisierung von Teilen durch. Das Unternehmen sucht nach Beendigung der Arbeit bei Volvo einen neuen Partner. In Betracht kommen BMW, Mitsubishi, Daimler und Nissan, mit denen schließlich ein Abkommen unterzeichnet wurde. Am 27. März 1999 wurde die weltweit erste französisch-japanische Automobilallianz gegründet. Im selben Jahr kaufte Renault 51 % der Anteile am rumänischen Unternehmen Dacia. Im Jahr 2000 erwarb Renault eine Mehrheitsbeteiligung an der Automobilsparte des südkoreanischen Samsung-Konzerns.

Im Februar 2008 kaufte Renault 25 % der Aktien von JSC AVTOVAZ und brachte seine Beteiligung 2014 zu einer Mehrheitsbeteiligung. Heute erfolgt auf den russischen Förderern der Marke die Montage der Modelle Logan, Sandero, Fluence, Duster und Megane mit einem hohen Anteil an Komponentenlokalisierung. Im Jahr 2013 und im ersten Halbjahr 2014 wurde Renault als ausländische Marke Nummer eins auf dem russischen Markt anerkannt.

Im 21. Jahrhundert hat sich Renault einen Ruf als Innovator für das skurrile, ausgefallene Design einiger seiner Fahrzeuge erworben. Die zweite Generation von Laguna und Mégane zeichnete sich durch ambitionierte, kantige Linien aus, die sehr beliebt waren. Der Laguna war das zweite europäische Auto, das einen Türöffner und ein schlüsselloses Startsystem verwendet.

Im April 2010 kündigte Renault-Nissan eine Allianz mit Daimler an. Renault liefert Mercedes-Benz einen neuen 1,6-Liter-Turbodieselmotor, während die deutsche Marke seinen 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner liefert.

Der französische Autohersteller entwickelt kraftstoffsparende Motoren, umweltfreundliche Hybrid- und Elektroantriebe und erweitert seine Vertriebsregion. Jetzt werden Autos der Marke in 200 Ländern der Welt präsentiert.

Renault (Renault, Regie nationale des usines Renault), der staatliche französische Automobilkonzern, ist der größte des Landes. Produziert Autos, Lastwagen, Sportwagen. Der Hauptsitz befindet sich in Boulogne-Billancourt (einer kleinen Stadt in der Nähe von Paris).

Die Geschichte des Unternehmens begann mit dem ersten Auto, das 1898 von Louis Renault (Louis Renault) zusammengebaut wurde, einer leichten Voiturette (von französisch. Voiturette - Karren, Karren), mit einer Leistung von nur 0,75 PS. Das nächste Auto, bekannt als "Model A", wurde von einem 1,75 PS starken De Dion-Motor angetrieben. auf einem Rohrrahmen erwies sich als sehr erfolgreich, und Louis organisierte zusammen mit seinen älteren Brüdern die Firma Renault Freres, die bereits 1899 15 "Modell A"-Modelle produzierte und verkaufte. Für sein Auto konstruierte Louis ein Getriebe, bei dem das Drehmoment nicht über Ketten, sondern über eine Welle mit Kardangelenken auf die Hinterräder übertragen wurde. Diese Achsantriebsanordnung ist bei Fahrzeugen mit Heckantrieb bis heute unverändert geblieben. Die Brüder liebten Autorennen und einen wichtigen Platz in ihrem frühen Geschäft nahmen Renn- und Sportmodelle ein.

Seit 1900 hat sich das Unternehmen auf die Produktion großer und leistungsstarker Maschinen verlagert. Dies sind AG1-Modelle mit eleganten und komfortablen verschiedenen Karosserien "Kapuzen", "Doppelphaeton", "Landau", geschlossene Limousinen, für die damalige Zeit selten.

1906 präsentiert das Unternehmen auf der Berliner Automobilausstellung seinen ersten Omnibus. Als einer der ersten produzierten 1905 "Renault Brothers" Taxiwagen mit "Landaulet"-Karosserie. Diese Autos, die wegen ihrer schwarzen Farbe und Form den Spitznamen "Browning" tragen, wurden während des Ersten Weltkriegs berühmt, als 600 Pariser Renault-Taxis in kürzester Zeit mobilisiert wurden, um 5.000 Soldaten an die Marne zu bringen. Nach dem Namen der berühmten Schlacht wurden Taxis "Marnese" genannt. Es gibt sogar ein Denkmal für dieses Auto. Für den Bedarf der französischen Armee lieferte das Unternehmen auch andere Ausrüstungen, Schiffe, Flugmotoren (der erste Flugmotor wurde 1908 montiert). Louis Renault entwarf sogar Panzer, die für diese Zeit recht erfolgreich waren.

Die Renault Brothers arbeiteten in den Vorkriegsjahren aktiv mit Russland zusammen. Für den Kaiser wurde ein Limousinen-Landaulet auf Renault-Chassis gebaut, für den Thronfolger ein Renault-Bebe angeschafft, ein leichtes Auto, extrem einfach zu fahren und zu bedienen. Wie bekannt, wurden auch die von den "Ausbeutern" beschlagnahmten Renault-Autos von V. I. Lenin getragen. Renault-Taxis wurden angeschafft und für das neue sozialistische Moskau wurden Renault-Ausrüstung und -Technologien zur Grundlage des KIM-Werks, das uns als AZLK bekannt ist.

In den 1930er Jahren erschienen die ursprünglichen Busse mit offener Plattform. Brillante Sportergebnisse sind ein ständiger Begleiter des Unternehmens. Nach dem Tod seines Bruders saß Louis Renault selbst nicht mehr am Steuer, doch die Autos des Unternehmens schmücken ausnahmslos zahlreiche Rennen mit ihrer Präsenz.

Beachten Sie die bemerkenswerte Leistung von 1923 - die erste Durchquerung der Sahara eines sechsrädrigen Prototyps. Das 1935 erschienene Modell Juve 4 mit eigenständigem Frontantrieb wurde zu einem neuen Begriff im Design, der zu seiner Zeit nicht geschätzt wurde.

Der Zweite Weltkrieg hat dem Unternehmen erheblichen Schaden zugefügt. Die Fabriken in Billancourt wurden durch Bombenangriffe der Alliierten zerstört, Louis Renault selbst wurde der Kollaboration mit den Nazi-Besatzern beschuldigt und starb in Schande im Gefängnis.

1945 wurde das Unternehmen verstaatlicht und erhielt seinen heutigen Namen.

1946 erscheint das Massenmodell 4CV zusammen mit dem berühmten Citroen 2CV, der "die Franzosen auf die Räder stellte".

Bis 1949 war der Wiederaufbau der Fabriken abgeschlossen und bis 1954 wurden 500.000 4CV produziert.

1958 wurde in Cleone (Normandie) ein neues Werk zur Produktion von Renault-Motoren in Betrieb genommen. Der Renault 4 mit Frontantrieb wird zum beliebten „Kleinwagen“ (über 8 Millionen produzierte Einheiten). Der Renault 16, Frontantrieb, mit einem 1,5-Liter-Motor, im Jahr 1965 leistete Pionierarbeit bei der Einführung der Fließheck-Karosserie, wie wir sie heute sehen. Mit einem vielseitigen und komfortablen Interieur und einer charakteristischen französischen Weichfederung hat sich dieses Auto zu einem eleganten und praktischen Auto für die französische Mittelklasse entwickelt.

1966 unterzeichnet Renault eine Vereinbarung mit Peugeot und Volvo, um technische Ressourcen zu bündeln.

In den 1970er Jahren begann für das Unternehmen eine Zeit des rasanten Wachstums: Neue Fabriken entstanden in Nordfrankreich, Joint Ventures zwischen Renault und Peugeot. Die Modelle Renault 5 und Renault 12 werden zu den meistverkauften französischen Autos der Welt.

1979 begann das Unternehmen, auf den prestigeträchtigen amerikanischen Markt vorzudringen, und schloss eine Vereinbarung mit der American Motors Corporation. Renault verpflichtet sich wiederum, Fahrzeuge der American Motors Corporation auf dem europäischen Markt zu fördern.

1982 wurde Renault 9 in den Vereinigten Staaten unter dem Namen Alliance produziert und dort zum Auto des Jahres gewählt (dieses Auto wurde ein treuer Partner von James Bond in einem der atemberaubenden Filme dieser Serie).

Der Renault Espace Minivan wurde im Sommer 1984 erstmals in Brüssel präsentiert. 1988 wurde die Allradversion des Quadra demonstriert. 1996 erschien eine neue Generation des Modells mit Quermotoren, die Abmessungen der Karosserie nahmen zu. Im Herbst 1997 wurde der Grand mit einer erweiterten Basis veröffentlicht. Seit 1998 ist das Auto mit neuen Motoren ausgestattet.

1987 wurde die American Motors Corporation an die Chrysler Corporation abgetreten.

Lkw nehmen einen wichtigen Platz in der Produktpalette von Renault ein: Auch die schwere Lkw-Abteilung von Citroen, M. Berliet und Saviem hat sich dem Unternehmen angeschlossen.

Von 1974-83 kontrollierte Renault die berühmte Lkw-Firma Mack Trucks Inc.

Der Renault 25 feierte im November 1983 im Triumph seine Premiere. Im Juni 1988 wurde das Äußere des Renault 25 neu gestaltet. Im April 1992 wurde die Renault 25-Reihe durch ein neues High-End-Modell, den Renault Safrane, ersetzt.

Im März 1986 erschien die nächste Generation von Renault unter dem Index 21 (Werksindex der Karosserie der Limousine L48, Kombi - K48). Der sechs Monate später unter dem eigenen Namen Nevada erscheinende Kombi hatte eine um 150 mm verlängerte Karosserie. In Europa wurde der Renault 21 / Nevada bis 1995 produziert und dann vom Laguna abgelöst.

Im Sommer 1988 festigte der Renault-Konzern seine Position in der beliebtesten europäischen Klasse C der Kompaktwagen und präsentierte das Fließheck Renault 19. 1991 das Renault 19 Cabriolet, das sofort zu einem der beliebtesten in der Klasse der offenen wurde Autos, erschienen. Seit 1996 hat sich Renault 19 von Europa mit Limousinenkarosserien zu einem der Bestseller auf dem heimischen Markt für importierte Neuwagen entwickelt.

1990 begann die Produktion des Clio, der seit vielen Jahren zu den meistverkauften Modellen Frankreichs zählt. Die zweite Generation des Clio erschien 1998 und gewann sofort an Popularität. Die Clio Symbol-Version wird speziell für die Märkte der sogenannten Drittländer, insbesondere für Russland, produziert. Im Herbst 1999 wurde die Clio Sport-Modifikation mit einem 2.0 / 16-Motor veröffentlicht.

Das Konzeptmodell Laguna roadstar wird auf dem Pariser Autosalon gezeigt.

1991 - preisgekröntes Jahr: Clio wird als Auto des Jahres ausgezeichnet, Renault Ligne wird als AE Truck of the Year ausgezeichnet, Renault FR1 wird als Bus des Jahres ausgezeichnet und Raymond Levy wird als Präsident des Jahres ausgezeichnet.

Im selben Jahr wird das Konzeptmodell Scenic in Frankfurt gezeigt.

Der Renault Twingo wird am 31. März 1992 geboren und der Renault Safrane kommt auf den Markt. Zoom auf dem Pariser Autosalon.

Im November 1993 wurde eine Hochleistungsversion des Biturbo mit einem 268-PS-Motor vorgeführt. Mit. mit zwei Turboladern und Allradantrieb. Im September 1996 wurde das Design des Modells aktualisiert und neue Motoren eingebaut. Seit 1999 ist das Auto mit einem 3.0-V6-Motor ausgestattet.

1993 wird auf dem Genfer Autosalon ein vielversprechendes Auto des neuen Racoon-Konzepts gezeigt.

Im Dezember 1993 wurde der Mittelklassewagen Renault Laguna vorgestellt. Im Sommer 1995 wurde der Nevada Kombi veröffentlicht. Die zweite Generation des Laguna II wird auf dem Pariser Autosalon 2000 gezeigt.

1994 wird das Konzeptfahrzeug Argos in Genf gezeigt.

Im September 1995 wurde der Megane (Nachfolger des Renault 19) erstmals vorgestellt. Das Auto hat mehrere Modifikationen - Classic, Cabriolet, Coupe und Kombi. Im Frühjahr 1999 wurde eine Kombiversion veröffentlicht.

Präsentation des Renault Sport Spider Prototyps auf dem Genfer Autosalon.

1996 Vorstellung des Minivans Renault Scenic auf Basis des Megane-Modells. Im Frühjahr 1999 wurde das Design des Modells aktualisiert. In Genf wird ein vielversprechender Fiftie gezeigt. Der Sport Spaider aus Aluminium wird produziert.

1997 Einführung des neuen Kastenwagens Renault Kangoo. 1998 wurde eine Modifikation der Pampa mit erhöhter Bodenfreiheit und verstärkter Federung veröffentlicht.

Ebenfalls 1997 werden die neuen Konzeptmodelle Definitive und Lahure ausgestellt.

1998 jährt sich Renault mit der Markteinführung des neuen Clio 2 zum 100. Geburtstag. In Genf wird das Projekt Zo gezeigt, mit Europas erstem Benzinmotor mit Direkteinspritzung und dem Projekt Vel Satis.

1999 Abschluss einer Kooperationsvereinbarung mit Nissan. Die erste Show des Avantime-Modells auf Basis des Renault Espace. Mit diesem Auto waren die Franzosen ihrer Zeit wirklich voraus, und so wird der Name des Autos übersetzt und beschlossen, aus einem Minivan ein Auto der Oberklasse zu machen.

2000 Koleos Geländewagen in Genf gezeigt

Renault-Autos haben leuchtende Seiten in der Geschichte des weltweiten Motorsports geschrieben. Das Renault-Team hat wiederholt die Formel 1 bei den 24 Stunden von Le Mans, der Rallye Paris-Dakar und anderen prestigeträchtigen Wettbewerben gewonnen. Herausragende Rennfahrer unserer Tage arbeiten mit Renault zusammen - Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher.

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Repräsentanz in Russland:

Wir werden uns im Detail überlegen, in welchen Ländern welche Renault-Marken produziert werden. Sie kennen sicher nicht nur die Palette der Renault-Modelle, sondern auch die Hersteller. Zum Beispiel werden wir ausführlich auf die Frage eingehen, wer den Renault Logan herstellt, wir werden uns mehr dem Modell Renault Stepway widmen, das in letzter Zeit immer beliebter wird.

Ist Ihnen aufgefallen, dass Renault Logan in unserem Land sehr verbreitet ist? Sie flackern noch immer auf den Straßen des Landes. Wir haben uns schon so daran gewöhnt, dass unsere Lieblingsautos für uns wie eine Familie geworden sind. Es ist lustig, aber manche Frauen verwechseln Logan sogar mit Lada Granta. Es gibt wirklich eine Ähnlichkeit. Und viele Autobesitzer sowie diejenigen, die sich nur die Modelle ansehen und das Passende auswählen möchten, interessiert sich für die Frage: Wer stellt Renault Logan her? Wir finden es jetzt heraus!

Lassen Sie uns zunächst ein wenig über das Modell sprechen. Diese Automarke gehört zur Klasse "B", es ist ein Budgetauto. Es wird darauf hingewiesen, dass der größte französische Konzern eine Automarke entwickelt hat, die nur für den weiteren Export in Länder der Dritten Welt bestimmt ist. Dies bedeutet natürlich nicht geringe Qualität. Nur wurden im Produktionsprozess spezielle Plattformen verwendet, um ein Gleichgewicht zwischen einer guten Zuverlässigkeit und einem demokratischen Preis zu erreichen. Deshalb können sich die meisten Leute den Kauf eines solchen Renault-Modells problemlos leisten.

Wessen Produktion ist Renault Logan? Die Hauptbasis ist in Rumänien konzentriert. Hier befindet sich die Tochtergesellschaft Dacia. Vor vielen Jahren, ab 1999, wurde es Teil von Renault.

Es ist merkwürdig, dass die Namen der Autos in verschiedenen Ländern unterschiedlich sind.

• Auf dem russischen Markt sowie in den Nachbarländern ist das Auto als Renault Logan bekannt.
• In Lateinamerika, in Mexiko, ist das Auto als Nissan Aprio bekannt.
• In Indien heißt das Auto Mahindra Verito.
• In Marokko sowie in europäischen Ländern ist das Auto als Dacia Logan bekannt.
• Im Nahen Osten heißt das Modell Renault Tondar.

1998 begann die technische Weiterentwicklung des Modells. Die Spezialisten suchten nach der optimalen Lösung für den Aufbau einer Familienautomarke, die nicht nur kompakt, sondern auch preisgünstig und möglichst günstig ist. Gleichzeitig sollte das erschwingliche Modell zuverlässig, sicher, funktional bleiben und das Prestige des weltgrößten Automobilkonzerns wahren. Muster wurden nicht erstellt, beschränkt auf Computersimulationen. 2004 war das Geburtsdatum des neuen Renault. Zu diesem Zeitpunkt wurde der Öffentlichkeit das Auto vorgestellt, das äußerst beliebt wurde. Dies ist eine viertürige Limousine. Erstmals in Rumänien wurde die Serienfertigung eröffnet.

Ein wenig Zeit verging, aber sofort war klar: Das Auto Logan wird zur beliebtesten Marke in Russland. Dies ist leicht zu erklären, da das Modell speziell unter Berücksichtigung der schwierigen Bedingungen auf russischen Straßen erstellt wurde. Und die Limousine hat die Aufgabe perfekt gemeistert! Es überzeugte die Fahrer mit seinen technischen Eigenschaften, der Ausdauer, der guten Geländegängigkeit, der Verschleißfestigkeit des Fahrwerks. Das Design erwies sich als funktional und der Preis mit all seinen Vorteilen entsprach der Demokratie.

Jetzt ist Logan das beliebteste ausländische Auto in Russland. Und viele Teile und Baugruppen werden in Russland produziert! Renault ist also schon in vielerlei Hinsicht „unser“, lieb. In russischen Fabriken finden Sie Batterien mit Scheiben, Optiken mit Auspuffanlagen, Armaturenbretter mit Reifen, Stoßfänger mit Sitzen für Renault Logan.

Renault kommt näher!

2005 war ein Meilensteinjahr für die "Bekanntschaft" der heimischen Autoindustrie und Renault. Das Renault-Werk in Moskau wurde offiziell eröffnet. Es wurde platziert und bildete die Basis des Unternehmens "Avtoframos". 2010 und 2012 folgten dann eine Reihe von Modernisierungen. All dies ermöglichte es, das Werk so weit zu entwickeln, dass es mehr als 180.000 Autos pro Jahr produzierte.

Inzwischen produziert das Unternehmen nicht nur Logan, sondern auch Duster, Sandero sowie Latitude und Fluence. Das Personal begann, auf dem Weltniveau der Professionalität zu arbeiten, und High-Tech-Ausrüstung erschien.

Große Auswahl an Modellen. Mutterland ist eins - es gibt viele "Adressen"!

Reden wir mehr über Renault? Welche Modelle ist dieser Konzern bereit, auf dem Weltmarkt anzubieten? Wir sehen, dass aus einem erfolgreichen Projekt, das bereits 1899 in Frankreich eröffnet wurde, sich allmählich ein schickes Geschäft entwickelte, das die Gründerbrüder in der ganzen Welt bekannt machte. Im Moment nehmen die Popularität und das Niveau der Rentabilität des Konzerns nur stetig zu. Renault hat sich mit Nissan zusammengetan. Die beiden Unternehmen werden zur größten Holding verschmolzen. Jetzt ist es schwierig, sofort zu beantworten, in welchem ​​​​Land Renault produziert wird, da Autos dieser Marke auf verschiedenen Kontinenten in verschiedenen Ländern erfolgreich und massiv montiert werden. Um zu sagen, woher das Auto stammt, müssen Sie das spezifische Modell kennen.

Jetzt ist Renault auch der einflussreichste Partner von AvtoVAZ. Immerhin besitzt Renault mittlerweile ein Viertel der Aktien des größten heimischen Autoherstellers.

Experten haben mehrere Fabriken identifiziert, die Renault in verschiedenen Teilen der Welt produzieren.

1. AvtoVAZ produziert Autos für russische Verbraucher.
2. Der europäische Markt wird hauptsächlich mit Autos aus dem rumänischen Werk beliefert. In Russland gibt es auch in Rumänien gebaute Autos.
3. Autos aus dem brasilianischen Werk erreichen russische Autofahrer nicht mehr.
4. In der Nähe von Moskau befindet sich ein weiteres inländisches Werk. Hier wird eine riesige Menge Renault für Russland produziert.
5. Renault-Autos kommen aus einem großen indischen Automobilwerk nach Afrika, Asien und Indien.

Es ist offensichtlich, dass Renault in der Welt bereits so weit verbreitet ist, dass Autos in verschiedenen Ländern produziert werden. Der Montageort einer bestimmten Marke hängt von den Straßen ab, auf denen sie gerade rollt.

Renault-Modelle: Wer hat welche Adresse?

Nun betrachten wir im Detail: In welchen Ländern Renault produziert wird, je nach Modell. Beginnen wir mit Logan.

Renault-Logan

Wir haben bereits über Logan gesprochen. Lassen Sie uns noch einmal betonen: Die maximale Verfügbarkeit, Demokratie und Verbreitung dieses speziellen Modells in unserem Land ist dem Ort der Herstellung zu verdanken. In Russland wird ein Vollzyklus-Logan zusammengebaut. Dies ermöglicht es uns, bescheidene Kosten für Autos bei gleichbleibend hoher Qualität zu halten. Diese Modelle werden gleichzeitig von zwei größten Fabriken des Landes produziert: von Auto VAZ und Renault-Russland, das sich in der Nähe von Moskau befindet.

Es kann sich die Frage stellen, welches Land Renault auf einem höheren Qualitätsniveau herstellt. Es sei darauf hingewiesen, dass russische Autos zuverlässig sind. Die Montage ist tief, Hightech-Geräte kommen zum Einsatz. Das Schweißen, die Montage selbst, das Lackieren erfolgt in Russland unter vollständiger Einhaltung aller technologischen Bedingungen und Anforderungen.

Renault Duster

Duster wurde auch ein Liebling der Russen. Kein Wunder! Schließlich ist diese Frequenzweiche die günstigste, günstigste und gleichzeitig zuverlässigste auf dem Markt. Wir berücksichtigen keine Autos aus China oder Russland. Hier sprechen wir über ausländische Autos von einem anständigen Qualitätsniveau. Renault Duster hat das Vertrauen der Verbraucher und die Liebe der Autobesitzer auf der ganzen Welt gewonnen. Was ist das Ursprungsland von Renault Duster? Die Montage dieses Modells erfolgt in Indien, Brasilien und anderen Ländern.

Russland produziert auch Duster. Der Förderer arbeitet aktiv und produziert in einem Jahr mehr als 150.000 Maschinen dieses Modells. Damit ist die hohe Verbrauchernachfrage nach Renault Duster fast vollständig gedeckt.

Renault Sandero

Auch Renault Sandero ist gut nachgefragt. Er wurde 2009 in unserem Land anerkannt, als der Verkauf des Modells begann. Möchten Sie herausfinden, wessen Produktion Renault ist, welches Land Sandero produziert? Es stellte sich heraus, dass es sich um die Maschinen der Haushaltsmontage handelte, die sofort verkauft wurden. In der Nähe von Moskau wird ein fast vollständiger Produktionszyklus von Sandero aufgebaut.

Renault Einfluss

Schlank, stilvoll, raffiniert – Renault Fluence. Es war diese Marke, die das jüngste unter den berühmten Autos der Renault-Familie wurde. Der prächtige Fluence wurde 2009 geboren und sorgte sofort für Furore auf dem Markt. Zwar hatten die Russen das Glück, dieses Auto ein Jahr später, nach dem Produktionsstart von Renault Fluence in einem inländischen Werk, zu erkennen. Es war auch möglich, ein Auto dieser Marke zu kaufen, das aus der Türkei zu uns kam, wo sie auch montiert werden. Im Jahr 2013, als die Neugestaltung bereits durchgeführt wurde, begann der Import dieses Modells aus Südkorea, wo auch das Renault-Werk tätig ist.

Renault Megane

Es ist an der Zeit herauszufinden, in welchem ​​Land Renault Megan produziert wird. Das ist unser guter alter Freund. Seine Autofahrer wissen es am längsten, denn dieses Modell war es, das viele zu Renault bekannt machte. Megan wurde bereits 1996 zu einem beliebten "Eisernen Pferd". Viele Jahre sind vergangen, in denen neue Modelle auf den Markt kamen und die geliebte Megan mehrere Umgestaltungen hinter sich hatte. Lassen Sie uns die Details herausfinden!

Renault Megane hat unsere erste Generation sehr glücklich gemacht. Das waren die wahren "Franzosen". Die Autos wurden von einem Autowerk im Norden Frankreichs hergestellt. Auch in Spanien gab es eine zusätzliche Veröffentlichung.

Die Autos der zweiten Generation des Renault Megane wurden bereits gleichzeitig in drei Herstellerländern geboren. Die Montage wurde in Frankreich gegründet, wo Megan ein Fließheck war. Limousinen kamen aus der Türkei, und Kombis wurden von einem spanischen Werk produziert. Als Megan eine Neugestaltung durchführte, begann die Massenproduktion der Autos in der Türkei, von wo aus sie nach Russland kamen. Dann begannen die Autos in unserem Land zusammengebaut zu werden.

Renault Sandero Stepway

Renault Stepway ist in unserem Land sehr beliebt. Die Frequenzweiche sieht beeindruckend aus, gefällt mit einem komfortablen geräumigen Innenraum, eingängigem Design, bleibt zuverlässig und sicher. In welchem ​​Land ist Renault Stepway Hersteller? Seit 2010 wird dieses Modell in Russland produziert. Dies ermöglichte es, Renault Stepway auf den GUS-Markt zu bringen, um ihn so erschwinglich wie möglich zu machen, da seine eigene Produktion Kostensenkungen und letztendlich demokratischere Kosten gewährleistet.

Derzeit ist das Werk mit innovativen Robotern für die Autoproduktion, einer langen Förderstrecke und moderner deutscher Technik ausgestattet. Da die Ausrüstung effizient ist, kann die Anlage 15 Karosserien in einer Stunde herstellen.

Im Jahr 2013 wurde das Modell nach einer Neugestaltung umgestaltet. Die Hersteller beschlossen, das Erscheinungsbild leicht zu ändern, um das berühmte Auto modern, stilvoll und elegant zu machen. Chromdetails wurden hinzugefügt, um dem Look einen eingängigen Look zu verleihen und ihn einprägsamer zu machen. Installierte Scheinwerfer einer anderen Form, ein anderer Kühlergrill. Gleichzeitig bleiben die Abmessungen des Modells erhalten. Renault Stepway wird auf dem Inlandsmarkt in verschiedenen Farben gekauft. Autos in den Farbtönen "Mineralblau" sowie "Roter Stierkämpfer" und "Platingrau" sind stark nachgefragt. Der Salon besticht durch Geräumigkeit, Komfort, gutes Klimasystem und tadellose Materialien. Viele Leute mögen den Gepäckraum, der leicht umgebaut werden kann. Es vervierfacht sich fast, wenn Sie nur die Rückenlehne des Sitzes umklappen.

Einwandfreie Qualität des heimischen Renault

Lassen Sie uns am Beispiel der Stepway-Freigabe kurz auf die Qualitätssicherung bei der Inlandsmontage von Renault eingehen. Es gibt keine vollständige Robotisierung im Werk, was nur dem Nutzen dient. Professionelle Handwerker kontrollieren streng das Qualitätsniveau, bringen die Schweißpunkte manuell mit einer speziellen Zange an. Insgesamt werden etwa 4 Tausend solcher Punkte angewendet. Mit Hilfe eines automatischen Systems werden die Seitenwände, das Dach mit dem Boden fixiert. Zahlreiche Karosserieteile werden aus makellos verzinkten Teilen gefertigt. Die restlichen Teile sind aus hochfestem Stahl. Gleichzeitig überwachen Inspektoren die Montage in allen Phasen streng. Experten bestätigen, dass der heimische Crossover seinem "Bruder" aus Frankreich, der Heimat der größten Sorge der Welt, in keiner Weise nachgeben wird.

Das Unternehmen, das 1899 von 3 Brüdern in Frankreich gegründet wurde, entwickelte sich Jahrzehnte später zu einem sehr profitablen Geschäft, und heute ist Renault dank seiner Partnerschaft mit Nissan in Form der Renault-Nissan-Holding der viertgrößte Autohersteller der Welt Heute werden Renault-Autos in verschiedenen Teilen der Welt auf verschiedenen Kontinenten zusammengebaut. Es gibt Renault-Montagewerke in Russland, und nicht einmal eines, weil die Marke in unserem Land sehr beliebt ist.

In Russland ist Renault durch seine Tochtergesellschaft Renault-Russia (bis 2014 als Avtoframos bekannt) vertreten, die seit 1998 in unserem Land tätig ist. Renault-Russland präsentiert daher auch ein eigenes Autowerk, das eigentlich ein Joint Venture mit der Moskauer Regierung ist. Hier hat sich die Montage mehrerer Renault-Modelle etabliert, die bei den Russen am beliebtesten sind. Darüber hinaus werden Renault-Autos auch im AvtoVAZ-Werk montiert - Renault besitzt 25 % der Anteile des größten russischen Autoherstellers.

Unter den größten Autofabriken, in denen Renault produziert und montiert wird, ist daher Folgendes hervorzuheben:

• Das rumänische Werk produziert hauptsächlich Autos für den gesamten europäischen Markt. Rumänische Renault-Autos sind auch in Russland zu finden.
• AvtoVAZ - Autos für Russland werden hier montiert.
• Automobilwerk "Renault-Russland" in der Nähe von Moskau - hier ist die Montage der meisten Renault-Modelle angesiedelt und der größte Lieferant fertiger Autos nach Russland
• Automobilwerk in Brasilien - von hier aus gelangen die Autos der Marke nicht nach Russland.
• Indian Automobile Plant - Renault wird hier für den Inlandsmarkt sowie für einige Länder in Asien und Afrika produziert.

Lassen Sie uns nun herausfinden, wo Renault-Autos direkt nach Modell zusammengebaut werden.

Wo wird Renault Logan montiert?

Das beliebteste Renault-Automodell in Russland, Logan, hat diesen Status vor allem aufgrund seiner Billigkeit und seines allgemeinen Preis-Leistungs-Verhältnisses als hervorragende Alternative gewonnen. Der günstige Preis für Renault Logan wiederum ist eine Folge der fast vollständigen russischen Montage des Modells in zwei Autowerken gleichzeitig: im Renault-Russland-Werk bei Moskau und bei AvtoVAZ.

Was die Verarbeitungsqualität angeht und welche Montage von Renault Logan besser ist, ist diese Frage weit offen - nur Logans der Generation 2014 werden bei AvtoVAZ montiert, und in Moskau wird das Modell viel länger montiert. Außerdem ist der Montagezyklus gerade in Moskau tiefer – hier kommen nur Platten und Baugruppen, und Schweißen, Montage und Lackieren werden bereits in Russland hergestellt. Trotz dieser unterschiedlichen Montageprozesse sind die Nachteile beider Baugruppen jedoch praktisch gleich: Quietschen und ungleichmäßige Abstände zwischen Karosserieteilen, obwohl sich solche Nachteile natürlich nicht bei allen Logan-Autos manifestieren.

Wo wird Renault Sandero montiert?

Ein weiteres gut verkauftes Auto in Russland - Renault Sandero und sein "älterer Bruder" - Sandero Stepway, wurde 2009 in unserem Land verkauft; und sofort in Russland montiert. Im Werk Avtoframos, jetzt Renault-Russland in der Nähe von Moskau, wurde ein fast vollständiger Montagezyklus von Renault Sandero-Fahrzeugen eingerichtet.

Wo wird Renault Duster montiert?

Und hier ist der beliebteste und einer der günstigsten (vielleicht der günstigste unter den nicht-chinesischen und nicht-russischen Crossovern) Crossover und Renaults meistverkaufter SUV nicht nur in Russland, sondern auf der ganzen Welt. Kein Wunder, dass das Auto in allen großen Renault-Autowerken montiert wird, einschließlich Fabriken in Indien, Brasilien, Indien und anderen.

In Russland wird Renault Duster im gleichen Renault-Russland-Werk in der Nähe von Moskau montiert. Seine Förderer sind für die Produktion von mehr als 150.000 Autos pro Jahr ausgelegt und decken die Nachfrage nach diesem Modell in unserem Land und sogar in den Nachbarländern vollständig ab.

Wo wird Renault Megane montiert?

Das älteste Modell des Unternehmens, Megan, überzeugt Autoliebhaber in unserem Land seit 1996, als das Auto das veraltete Renault 19-Modell ersetzte. Aber fangen wir der Reihe nach an.

Die erste Generation von Megan war ein "reinrassiger" Franzose - das Auto für Russland wurde im Automobilwerk Douai in Nordfrankreich montiert. Darüber hinaus wurde für einige andere Märkte auch die erste Generation des Renault Meganes in der spanischen Stadt Palencia produziert. Und seit 2002 erblickt die zweite Generation des Autos das Licht. Zunächst wurde das Auto gleichzeitig in drei Ländern produziert: Eine Limousine in der Türkei, ein Kombi in Spanien und Schrägheckmodelle gibt es noch in Frankreich, aber dann, nach der Neugestaltung, wurden Renault-Autos in der Türkei montiert - beim Oyak-Renault-Auto Werk in der Stadt Bursa. Von diesem Moment an bis 2011 wurde Megan nach Russland geliefert und in der Türkei montiert. Auch die dritte Generation wurde in der Türkei und zeitweise in Russland – von 2012 bis 2013 – im Werk Avtoframos montiert. Und ab 2014, nach der Neugestaltung der dritten Generation, versammelte sich Megan wieder in Russland in der Nähe von Moskau.

Wo wird Renault Fluence montiert?

Eines der jüngsten Modelle auf dem russischen Markt und auf der ganzen Welt, Renault Fluence, erblickte 2009 das Licht der Welt, aber die Russen lernten das Modell zum ersten Mal im Jahr 2010 kennen, als seine Produktion im Autowerk begann, das hieß damals „Avtoframos“ (jetzt Renault-Russland). Darüber hinaus wurden fast gleichzeitig mit dem Verkauf der in Russland montierten Fluence Autos nach Russland und aus der Türkei importiert, wo sie im Automobilwerk Oyak-Renault montiert wurden. Und 2013 wird Fluence für Russland nach der Neugestaltung auch in Südkorea im Renault-Werk montiert.

Tabelle: Wo werden Renault-Modelle montiert?

Ein Autowerk in der Hauptstadt des Staates nur acht Kilometer vom Kreml entfernt ist in der modernen Welt Unsinn. Miete, Nebenkosten, Gehaltskosten sind in Moskau von vornherein höher als in den Regionen. Das auf dem Territorium des ehemaligen AZLK ansässige Renault-Unternehmen ist jedoch noch nicht bedroht. In diesem Winter hat die Moskauer Regierung die bisherigen Steuersätze und Pachtzahlungen für das Werk bis Ende 2020 verlängert. Die Neuausrichtung des Standorts auf die Produktion von Frequenzweichen, deren Wertschöpfung im Vergleich zu Pkw höher ist, ermöglicht auch die Erhaltung der Rentabilität (hier wurden bereits 2015 die letzten Logans der ersten Generation montiert). Und zudem spricht der Beginn der Vorbereitungen für die Produktion eines weiteren Modells von der wolkenlosen Zukunft des Werks. Mit der letzten Exkursion gelang es mir, die Werkstätten zu besuchen - danach wurde im Unternehmen eine besondere Vertraulichkeitsregelung eingeführt, die bis zum Produktionsstart einer neuen Maschine gilt.

Der derzeitige Direktor des Moskauer Renault-Werks, Jean-Louis Theron, arbeitete zuvor in Indien und war an der Organisation der Produktion eines preisgünstigen SUV beteiligt

Was wissen wir über sie? Bisher leider nicht viel. Im September letzten Jahres sprach Renault-Chefdesigner Laurens van den Acker von einem neuen Crossover, der ein "echter Renault" sein wird, also keine Art Dacia werden wird. Das Unternehmen nennt dieses Auto C-SUV, also einen Crossover der Klasse C, und verspricht, es auf der kommenden Moskauer Automobilausstellung zu zeigen, die im August eröffnet wird. Während der Exkursion haben wir auch erfahren, dass das russische Auto auf der nächsten Iteration der B0-Plattform (alias Global Access) basieren wird - und es wird länger und breiter; Weitere Unterschiede zur aktuellen Version machten die Werksmitarbeiter nicht.

Rahmen aus der letztjährigen Renault-Präsentation

Die neue Frequenzweiche wird nicht nur in Russland erscheinen. Po, die gleiche Version auf dem B0-Drehgestell wird in Brasilien und China sein, und für Südkorea wird das Auto auf eine teurere Plattform übertragen. In Europa wird das neue Modell übrigens wegen der Gefahr der Konkurrenz zum aktuellen Renault Kadjar SUV (analog zum Nissan Qashqai-Modell) nicht erscheinen. Anhand dieser Aussage lässt sich leicht abschätzen, dass wir auf ein gewisses „simplified Kadjar“ warten, also einen Crossover etwas größer als Kashkai.

Renault Kadjar für den europäischen Markt

Laurence van den Acker hat jedoch nichts vorzuwerfen: Es gibt wirklich kein solches Auto im Sortiment der Marke Dacia und wird es auch nicht geben, und die B0-Plattform wurde, wie ich mich erinnere, ursprünglich für die zweite Generation des Renault Clio Schrägheck entwickelt.

Die Modernisierung des Werks für eine neue Frequenzweiche hat bereits begonnen. Und das Erste, was die Franzosen taten, war die Liquidation der zweiten Schweißlinie, auf der Karosserien für die Modelle Fluence und Megane vorbereitet wurden. Dies deutet darauf hin, dass in Moskau keine Autos dieser Klasse mehr produziert werden und der gesamte Produktionsprozess im Werk nur noch in einem Strom ablaufen kann.

Im ersten Quartal dieses Jahres wurden 46 zusätzliche Fanuc-Roboter an der Schweißlinie installiert und damit fast verdoppelt. Der Ausbau der Automatisierung betraf vor allem den Schweißbereich der vorderen Karosseriemodule. Generell sind hier nun Roboter für das Schweißen der Bodenelemente und deren Verbindung mit den Seitenwänden zuständig: Für diesen Vorgang werden austauschbare Leiter (je nach Modell unterschiedlich) verbaut, die automatisch die richtige Geometrie der Karosserie einstellen. Die Zahl der Arbeiter mit manuellen Schweiß-"Zangen" im Renault-Werk ist in den letzten Jahren viel geringer geworden, aber der Automatisierungsgrad der Schweißlinie erreicht immer noch nur 24%.

Die Arbeiter selbst werden im Unternehmen übrigens nach dem 50:50-Prinzip rekrutiert: Die Hälfte der Angestellten sind Einwohner Moskaus und der nächsten Moskauer Region, die andere Hälfte sind Migranten aus den Südrepubliken. Meine eigenen Beobachtungen in den Workshops bestätigen diesen Anteil. Das ist der Werksleitung nicht peinlich: Trotzdem stellen die Neuankömmlinge nicht so hohe Ansprüche an Löhne und damit verbundene Arbeitsbedingungen. Hauptsache, alle Bewerber durchlaufen den gleichen dreimonatigen Ausbildungsprozess, nach dessen Abschluss sie zum Förderer zugelassen werden.

Vor dem Werk steht die Modernisierung des Lackierkomplexes: Er wird für ein größeres Modell angepasst und auch Roboter kommen hinzu. Die Zwangsentlassungen der Arbeiter, die durch Roboter auf der Linie ersetzt werden, werden im Renault-Werk übrigens nicht praktiziert: Die Leute werden umgeschult und auf andere Stellen (von denen es etwa tausend gibt) versetzt, und der Personalabbau wird aufgrund von zum natürlichen Personalabfluss.

Eine Automatisierung der 700-Meter-Montagelinie ist noch nicht geplant, aber zusätzliches Equipment für das neue SUV wird hier sicherlich erscheinen. Inzwischen stehen drei Modelle auf dem Förderband: Renault Duster, Renault Kaptur und Nissan Terrano (die bleiben auch nach Produktionsstart des C-Crossovers bestehen). Und ich beeile mich, den langjährigen Mythos zu zerstreuen: Beim Zusammenbau von Nissan gibt es keine zusätzliche Qualitätskontrolle und Komponentenauswahl. Das Werk verfügt über einen einheitlichen Qualitätskontrollstandard der Renault-Nissan-Allianz, der für alle Modelle gilt. Noch einmal für die Naivsten: Wer für Terrano 50-70.000 Rubel im Vergleich zu einem ähnlichen Duster wirft, zahlt exklusiv für eine andere Marke und ein modifiziertes Design extra.

Auf dem Förderband wechseln sich alle drei Modelle entsprechend der Bestellreihenfolge der Händler im Werk ab: Auf einen weißen Duster in der Grundausstattung mit unlackierten Stoßfängern und geprägten Rädern folgt ein zweifarbiger Kaptur mit Allrad Fahrt und „volles Hackfleisch“. Die erforderliche Reihenfolge der Komponentenversorgung wird von der Elektronik eingehalten und die Container werden hauptsächlich per Drohnen in die Shops geliefert.

Ihre flächendeckende Umsetzung im Renault-Werk Moskau begann vor drei Jahren zusammen mit der Optimierung der Lieferketten. Inzwischen übersteigt die Flotte solcher Fahrzeuge 110 Exemplare - sie haben die üblichen Lader und Transporter mit Bedienern am Steuer aus den Geschäften fast vollständig ersetzt. Darüber hinaus wurden die ersten 90 Exemplare in Japan gekauft und seit letztem Jahr beginnt das Werk mit der Produktion eigener Drohnen, von denen 50% russische Komponenten sind! Obwohl klar ist, dass die teuersten und kritischsten elektronischen Komponenten immer noch importiert werden. Darüber hinaus wurden 12 dieser Drehgestelle an das Werk Lada Izhevsk geschickt, und in diesem Jahr wird Renault 15 weitere Exemplare versenden.

Die Drohnen selbst sind kleine, elektrisch angetriebene, programmierte Traktoren. Sie kommunizieren über WLAN mit dem Zentralrechner, haken große Karren mit Komponenten ein und fahren entlang der am Boden verlegten Magnetlinien. Diese Dinge kriechen langsam und begleiten den Prozess mit einer Melodie aus einem alten Super Mario-Konsolenspielzeug. Der Hauptvorteil solcher selbstfahrenden Geschütze gegenüber bemannten Transportern liegt jedoch, wie Fabrikarbeiter versichern, in der Sicherheit: Sie verfügen über ein automatisches Bremssystem, und die Zahl der Kollisionen im Werk wurde auf nahezu null reduziert.

Die Türen werden direkt nach dem Einfahren in die Montagelinie von den Karossen entfernt. Sie werden zur Montage in eine separate Werkstatt gebracht und in der Endmontage an Maschinen aufgehängt.

Was die Lokalisierung der produzierten Autos betrifft, so gibt das Unternehmen die Zahl der in Moskau montierten Autos nicht bekannt und beschränkt sich auf das allgemeine Unternehmensergebnis von 66%, das auch die Produktion von Logan- und Sandero-Modellen bei AvtoVAZ berücksichtigt. Aber das ist auch ein sehr solider Indikator! Für die Crossover der Hauptstadt werden das Armaturenbrett und alle Kunststoff-Innenverkleidungen, Klimasteuergeräte, Sitze, Stoßstangen, Reifen, Räder, Kühler, Kraftstofftanks lokalisiert ... 1.6 Motoren kommen aus Togliatti, und der Löwenanteil der Stanzteile wird von das Werk Kaluga Gestamp Severstal und das Moskauer Unternehmen AAT (Alpha Automotive Technologies). Dies ist ein Joint Venture zwischen ZIL und dem japanischen Unternehmen IHI, das sich zuvor auf dem Territorium des ZIL selbst befand, aber im vergangenen Jahr musste die Werkstatt in den Moskauer Stadtteil Biryulevo umziehen. Ein Teil der Hardware kommt aus Rumänien und der Türkei.

Auch die neue Frequenzweiche wird einen hohen Lokalisierungsgrad aufweisen. Außerdem werden selbst Prototypen für die Seeerprobung nicht in Frankreich oder Rumänien, wo Renaults Hauptentwicklungszentren angesiedelt sind, sondern hier in Moskau gefertigt. Die Fabrikarbeiter haben bereits eine ähnliche Industrialisierungserfahrung, denn das russische Unternehmen wurde vor zwei Jahren zum wichtigsten für den Renault Kaptur Crossover. Die Produktionsorganisation war dann erfolgreich, und russische Spezialisten wurden eingeladen, die Einführung von Capture in Fabriken in und zu leiten.

Modernisierung und verstärkte Automatisierung werden die Kapazität des Moskauer Werks, die sich auf 190.000 Autos pro Jahr beläuft, in keiner Weise beeinträchtigen. Mehr braucht es einfach noch nicht, denn im vergangenen Jahr liefen nur 99.000 Autos vom Band. Jetzt arbeitet das Unternehmen im Zweischichtbetrieb, aber nicht fünf, sondern vier Tage die Woche, 25 Stunden braucht es, um ein Auto zu produzieren. Die Vorbereitungen für die Veröffentlichung des neuen Crossovers werden langwierig: Obwohl das Auto im August vorgestellt wird, soll die Serienproduktion laut Autoreview erst 2019 beginnen. Und erst danach wird es Russland erreichen. Sie müssen also Geduld haben.

BONUS:

Sobald Sie auf dem Territorium des Werks sind, beginnen Sie zu verstehen, wohin die meisten der in Russland verkauften Koleos der ersten Generation gingen. Diese Maschinen wurden nun aus dem Firmenpark genommen und zum Verkauf angeboten. Und der Kampf gegen die Kosten ist hier auf allen Ebenen nachvollziehbar.