Warum brauchst du Bremsflüssigkeit. Zusammensetzung der Bremsflüssigkeiten

Es hilft uns, das Bremssystem in unserem Auto in gutem Zustand zu halten, damit die Bremsen im Auto in gutem Zustand sind und im Notfall auf der Straße nicht versagen. Diese Flüssigkeit im Auto ist dafür verantwortlich, den Druck vom Bremspedal auf die Bremsbaugruppen in den Rädern zu übertragen. Mit anderen Worten, die Bremsflüssigkeit sorgt dafür, dass alle Komponenten der Bremsanlage richtig und als Ganzes zusammenarbeiten. Um diese Arbeiten ganzjährig bei allen Umgebungstemperaturen durchführen zu können, muss die Bremsflüssigkeit extremen Temperaturen standhalten, ohne zu kochen oder zu gefrieren. Leider verliert Bremsflüssigkeit mit der Zeit ihre Eigenschaften und wird schmutzig. Daher muss es in jedem Auto regelmäßig durch ein neues ersetzt werden.

Wird die Bremsflüssigkeit nicht rechtzeitig gewechselt, können viele Bremskomponenten des Autos ausfallen. Dies kann sich daher direkt auf Ihre Sicherheit auswirken.

Es ist wichtig zu wissen:

Dementsprechend muss (muss) jeder Fahrer regelmäßig den Stand der Bremsflüssigkeit und deren Zustand kontrollieren. Unser Ratgeber hilft Ihnen, den Bremsflüssigkeitsstand in Ihrem Auto zu überprüfen. Sie erfahren auch, ob Sie neue Flüssigkeit benötigen oder nachfüllen können, wann Sie die Bremsflüssigkeit vollständig ersetzen müssen, und Sie erfahren, wie Sie potenzielle Flüssigkeitslecks im Bremssystem Ihres Autos erkennen können.

Hauptbremszylinder

Vorsicht vor Flüssigkeitsaustritt

Was Sie über Bremsflüssigkeit wissen sollten

Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch (nimmt Feuchtigkeit auf), um Bremskomponenten zu schützen * Bremsflüssigkeit ist hellgelb * Schrumpft beim Zusammendrücken nicht im Volumen, ideal für den Einsatz in Fahrzeugbremssystemen * Schmiert Kolben im Hauptbremszylinder, Bremssattelkolben und Radbremszylinder * Bremsflüssigkeit schmiert Gummidichtungen im Hauptbremszylinder und in den an den Rädern montierten Bremszylindern * Die Bremsflüssigkeit hat eine gute Temperaturwechselbeständigkeit * Bremsflüssigkeit DOT 3 hat einen Siedepunkt von 205 Grad * Siedepunkt der Flüssigkeit DOT 4 230 Grad * Nach zwei bis drei Jahren Einsatz der Bremsflüssigkeit steigt deren Feuchtigkeitsgehalt an, was letztendlich zur Korrosion der Bremselemente und zum Verlust der Flüssigkeitseigenschaften führt. * Bei der Verwendung von Bremsflüssigkeit wird empfohlen, nur die vom Fahrzeughersteller in der Fahrzeug-Betriebsanleitung angegebene Flüssigkeit zu verwenden.

Hauptbremszylinder

Der Hauptbremszylinder fungiert als Pumpe, die jedem Rad, an dem sich die Bremsen der Maschine befinden, Bremsflüssigkeit unter Druck zuführt. Das heißt, jedes Mal, wenn Sie das Bremspedal betätigen, pumpt der Hauptbremszylinder Flüssigkeit und leitet sie entlang der gesamten Bremsleitung des Fahrzeugs.

Der Hauptbremszylinder hat auch einen Bremsflüssigkeitsbehälter. Um den Bremsflüssigkeitsstand zu überprüfen, müssen Sie diesen Behälter unter der Motorhaube Ihres Autos finden.

Typischerweise ist der Hauptbremszylinder an einem Unterdruckbremskraftverstärker montiert. Der Bremskraftverstärker (ein rundes großes Bauteil unter der Motorhaube eines Autos) wird meist auf der Fahrerseite hinten im Motorraum montiert. Der Hauptbremszylinder ist ein kleiner Metallzylinder mit dünnen Metallrohren, die vom Zylinder ausgehen, über dem sich ein Metall- oder Kunststoffbehälter (Reservoir) befindet. Dieser Behälter ist mit Bremsflüssigkeit gefüllt.

Bremsflüssigkeitsstand prüfen

Neuere Automodelle (ab Mitte der 1980er Jahre bis heute) verwenden einen lichtdurchlässigen Behälter (Behälter, Vorratsbehälter), der am Hauptbremszylinder befestigt ist. Dank der Transparenz des Behälters müssen Sie den Deckel nicht abschrauben, um den Bremsflüssigkeitsstand zu kontrollieren. Beachten Sie bei der Kontrolle des Bremsflüssigkeitsstandes, dass dieser zwischen der „MIN“-Markierung (Mindeststand) und der „MAX“-Markierung (Maximalstand) liegen sollte.

Es ist erwähnenswert, dass einige Automodelle (einschließlich älterer) einen undurchsichtigen Metallbehälter zum Aufbewahren von Bremsflüssigkeit haben. Um den Flüssigkeitsstand in einem Metallbehälter zu überprüfen, müssen Sie daher den Deckel entfernen.

Bevor Sie die Abdeckung vom Bremsflüssigkeitsbehälter entfernen, wischen Sie die Abdeckung unbedingt mit einem sauberen Tuch von Staub, Öl, Schmutz usw. ab. Dadurch wird das Bremssystem vor Verschmutzung geschützt, bevor der Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters entfernt wird.

Bei älteren Automodellen (und einigen modernen Modellen) kann zum Entfernen der Abdeckung ein Schraubendreher erforderlich sein, um den Federclip anzuheben oder die Schraube oben an der Abdeckung abzuschrauben.

Nach dem Abschrauben des Deckels des Bremsflüssigkeitsbehälters die Flüssigkeit überprüfen. Wenn Sie die durchgezogene Linie im Inneren des Behälters nicht sehen, vergewissern Sie sich, dass der Flüssigkeitsstand ungefähr 6 mm von der Oberseite des Behälters entfernt ist.

Wenn sich bei der Inspektion herausstellt, dass der Bremsflüssigkeitsstand niedrig ist, müssen Sie ihn auf den optimalen Stand auffüllen. Verwenden Sie dazu die vom Fahrzeughersteller empfohlene Flüssigkeitssorte (in der Regel diese Bremsflüssigkeit DOT 3 oder DOT 4).

Bei einigen Automodellen ist die Art der verwendeten Bremsflüssigkeit auch unter dem Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters angegeben.

Wenn Sie kein Handbuch für die Bedienung des Autos haben, können Sie im Internet ein Handbuch für die Reparatur und Wartung Ihres Autos kaufen oder herunterladen. In der Regel enthalten diese Bücher Informationen über die verwendete Marke und Art der Bremsflüssigkeit.

Sie können sich auch an jede Autowerkstatt wenden, bei der die VIN-Nummer Ihres Autos bestimmt, welche Bremsflüssigkeit darin verwendet wird.

Für eine visuelle Vorstellung, wie Sie den Bremsflüssigkeitsstand in einem Auto überprüfen können, können Sie sich unten einige Videos ansehen.

Nachdem Sie nun wissen, wie Sie den Bremsflüssigkeitsstand überprüfen, ist es an der Zeit, den Zustand der Flüssigkeit, dh ihre Eigenschaft, zu überprüfen.

7 Gründe, warum Sie den Zustand Ihrer Bremsflüssigkeit überprüfen sollten

Die regelmäßige Kontrolle des Bremsflüssigkeitsstandes bedeutet nicht, dass Sie den Zustand der Bremsanlage überwachen. Neben dem Füllstand sollten Sie auch regelmäßig den Zustand der Bremsflüssigkeit überprüfen, um festzustellen, ob die Bremsflüssigkeit ihre chemischen Eigenschaften verloren hat.

Wenn Sie also noch nie die Eigenschaften von Bremsflüssigkeit getestet haben, hier sind 7 Gründe, warum Sie dies unbedingt tun sollten:

• - Bremsflüssigkeit enthält etwas Alkohol und nimmt Feuchtigkeit auf

• - Feuchtigkeit interagiert mit den Metallteilen Ihres Bremssystems und lässt diese mit der Zeit korrodieren

• - und die Dichtungen der Bremsanlage verschleißen mit der Zeit und verschmutzen durch die Bremsflüssigkeit

• - In der Regel verschleißt zunächst der Hauptbremszylinder, der undicht wird

• - Gelangt diese durch austretende Bremsflüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder in den Hauptbremskraftverstärker, muss sie ersetzt werden

• - Bremsflüssigkeit sollte in der Regel nicht länger als 2-3 Jahre Fahrzeugbetrieb (bei nicht mehr als 20.000-30.000 Laufleistung pro Jahr) verwendet werden. Danach verliert die Bremsflüssigkeit ihre Eigenschaften vollständig. Infolgedessen kann es aufgrund von schlechter Flüssigkeit in Ihrem Auto plötzlich vollständig ausfallen.

• - Auch wenn Sie die Bremsflüssigkeit nicht rechtzeitig wechseln, kann Ihre Bremsanlage versagen. Vor allem, wenn Ihres mit einem ABS-System ausgestattet ist. In diesem Fall können Reparaturen mehrere tausend Dollar kosten.

So überprüfen Sie die Eigenschaften von Bremsflüssigkeit

Einige Autohersteller empfehlen, wie gesagt, die Bremsflüssigkeit alle zwei Jahre zu wechseln. Einige Fahrzeughersteller geben an, dass die Bremsflüssigkeit alle fünf Jahre gewechselt werden sollte. Aber einige produzierte zeitweise zeigten nicht die Lebensdauer der Bremsflüssigkeit an. Aber das bedeutet nicht, dass Bremsflüssigkeit ewig ist. Wir raten davon ab, die Flüssigkeit sehr selten zu wechseln. Dies gilt insbesondere für den Betrieb eines Autos in unserem Land, wo die Bedingungen viel härter sind als im selben Europa.

Leider achten viele Autobesitzer nicht auf die Bremsflüssigkeit und vergessen, nicht nur den Füllstand im Behälter zu überprüfen, sondern nach einer bestimmten Betriebszeit auch gegen eine neue auszutauschen. Ein falsches Flüssigkeitswechselintervall führt daher zu Verschmutzung und Korrosion der Bremsanlage.

Viele Faktoren beeinflussen die Leistung einer Bremsflüssigkeit. So wirken sich beispielsweise ganzjährige Klimaänderungen, der Feuchtigkeitsgehalt der Umgebung, der Zustand der Bremsanlage und das Abnehmen des Bremsflüssigkeitsbehälterdeckels direkt aus, wodurch die Bauteile der Bremsanlage schließlich zu korrodieren beginnen.

Deshalb ist es so wichtig, nicht nur den Bremsflüssigkeitsstand, sondern auch den Zustand zu kontrollieren. Wir empfehlen, die Bremsflüssigkeit zweimal im Jahr zu überprüfen und alle zwei bis drei Jahre durch eine neue zu ersetzen, auch wenn Ihr Fahrzeughersteller empfiehlt, die Bremsflüssigkeit bei längeren Betriebsintervallen zu wechseln.

Viele Leute glauben auch fälschlicherweise, dass man den Zustand der Bremsflüssigkeit an ihrer Farbe erkennen kann. Aber in Wirklichkeit kann die Farbe der Flüssigkeit keine Aussage über die tatsächlichen Eigenschaften der Bremsflüssigkeit treffen.

Ja, wenn die Flüssigkeit neu ist, hat sie normalerweise eine klare, hellgelbe Farbe, die mit der Zeit dunkler werden kann. Eine Verfärbung weist jedoch nicht unbedingt auf eine Verschlechterung der Eigenschaften der Bremsflüssigkeit hin.

Andererseits können Flüssigkeitsverschmutzungen (mit Ausnahme von Feuchtigkeitsbildung) die Bremsflüssigkeit nachdunkeln.

Die einfachste und praktischste Möglichkeit, den Zustand der Bremsflüssigkeit zu überprüfen, ist die Verwendung von Bremsflüssigkeits-Teststreifen. Teststreifen können Sie bei einem Autohändler kaufen oder in Online-Shops bestellen.

Es dauert nur 1 Minute, um die Eigenschaften der Flüssigkeit zu testen.

Bremsflüssigkeit mit Teststreifen prüfen

1. Um die Bremsflüssigkeit zu testen, müssen Sie den Deckel des Flüssigkeitsbehälters von Staub, Schmutz usw. mit einem sauberen Tuch und öffnen Sie es dann.

2. Nehmen Sie dann den Teststreifen aus der Verpackung.

3. Tauchen Sie den Teststreifen teilweise in den Bremsflüssigkeitsbehälter.

4. Bringen Sie den Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters wieder an.

5. Warten Sie 30 bis 60 Sekunden, bis die Flüssigkeit mit den Chemikalien auf dem Teststreifen reagiert.

6. Betrachten Sie die Oberfläche der Teststreifen und vergleichen Sie sie mit den auf der Verpackung angegebenen Mustern (Beschreibung der Testmuster finden Sie auf der Verpackung oder in der Anleitung der Teststreifen).

7. Wenn sich die Farbe des Teststreifens geändert hat, weist dies auf einen guten Zustand der Bremsflüssigkeit in Ihrem Auto hin.

Dank dieser Teststreifen ersparen Sie sich die Frage, ob Sie die Bremsflüssigkeit durch eine neue ersetzen sollten.

Darüber hinaus gibt es auf dem russischen Markt auch elektronische Tester, mit denen Sie den Zustand der Bremsflüssigkeit überprüfen können. Aber leider sind die Kosten für solche Geräte nur für den Einsatz von Testern oder privaten Autowerkstätten gerechtfertigt.

Zu wissen, wie man die Bremsflüssigkeit überprüft, ist der einfachste Weg, dies zu tun. Indem Sie die Bremsflüssigkeit rechtzeitig wechseln und deren Füllstand in der Bremsanlage überwachen, tragen Sie zu einer langen Lebensdauer der gesamten Bremsanlage bei. Wenn Sie die Bremsflüssigkeit im Auto nicht überwachen, kann dies zu einem vorzeitigen Ausfall der Bremsanlage führen, deren Reparatur sehr teuer werden kann.

Kontrollieren Sie daher mindestens einmal im Monat oder jedes Mal, wenn Sie die Motorhaube Ihres Autos öffnen, den Bremsflüssigkeitsstand. Versuchen Sie jedoch, den Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters nicht häufig anzuheben, um zu vermeiden, dass die Flüssigkeit schnell mit Feuchtigkeit in der Luft gesättigt wird.

Kontrollieren Sie außerdem alle zwei Jahre den Zustand (Eigenschaften) der Bremsflüssigkeit und ersetzen Sie diese gegebenenfalls durch eine neue.

Bremsflüssigkeiten

Bremsflüssigkeit ist eine der wichtigsten Betriebsflüssigkeiten im Auto, deren Qualität die Zuverlässigkeit und Sicherheit der Bremsanlage bestimmt. Seine Hauptfunktion besteht darin, Energie vom Hauptbremszylinder auf die Radzylinder zu übertragen, die die Bremsbeläge gegen die Bremsscheiben oder -trommeln drücken. Bremsflüssigkeiten bestehen aus einer Basis (der Anteil beträgt 93–98 %) und verschiedenen Additiven, Additiven, manchmal Farbstoffen (die restlichen 7–2 %). Nach ihrer Zusammensetzung werden sie in Mineral (Rizinus), Glykol und Silikon unterteilt.

Mineral (Rolle)- das sind verschiedene Mischungen aus Rizinusöl und Alkohol, zum Beispiel Butyl (BSK) oder Amylalkohol (ASA), haben relativ niedrige Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften, da sie bei einer Temperatur von -30 ...- 40 Grad gefrieren und kochen bei einer Temperatur von +115 Grad.
Solche Flüssigkeiten haben gute Schmier- und Schutzeigenschaften, sind nicht hygroskopisch und greifen Lackbeschichtungen nicht an.
Sie entsprechen jedoch nicht den internationalen Standards, haben einen niedrigen Siedepunkt (sie können nicht auf Maschinen mit Scheibenbremsen verwendet werden) und werden selbst bei minus 20 ° C zu zähflüssig.

Mineralische Flüssigkeiten dürfen nicht mit Flüssigkeiten auf anderer Basis vermischt werden, da ein Aufquellen von Gummimanschetten, Aggregaten, hydraulischen Antrieben und die Bildung von Rizinusölklumpen möglich ist.

Glykolsäure Bremsflüssigkeiten bestehend aus einem Alkohol-Glykol-Gemisch, multifunktionalen Additiven und etwas Wasser. Sie haben einen hohen Siedepunkt, eine gute Viskosität und zufriedenstellende Schmiereigenschaften.
Der Hauptnachteil von glykolischen Flüssigkeiten ist die Hygroskopizität (die Tendenz, Wasser aus der Atmosphäre aufzunehmen). Je mehr Wasser in der Bremsflüssigkeit gelöst ist, desto niedriger der Siedepunkt, desto höher die Viskosität bei niedrigen Temperaturen, desto schlechter die Schmierfähigkeit der Teile und desto stärker die Korrosion von Metallen.
Haushaltsbremsflüssigkeit "Neva" hat einen Siedepunkt von nicht weniger als +195 Grad und ist hellgelb gefärbt.
Hydraulische Bremsflüssigkeiten "Tom" und "Rosa" in Eigenschaften und Farbe ähneln sie "Neva", haben aber höhere Siedepunkte. Bei flüssigem "Tom" beträgt diese Temperatur +207 Grad und bei flüssigem "Rosa" +260 Grad. Unter Berücksichtigung der Hygroskopizität mit einem Feuchtigkeitsgehalt von 3,5% betragen die tatsächlichen Siedepunkte für diese Flüssigkeiten +151 bzw. +193 Grad, was den gleichen Indikator (+145) für die Neva-Flüssigkeit überschreitet.

In Russland gibt es keinen einzigen staatlichen oder branchenspezifischen Standard, der die Qualitätsindikatoren von Bremsflüssigkeiten regelt. Alle inländischen Hersteller von tAs arbeiten nach eigenen Vorgaben und orientieren sich dabei an den Normen der USA und Westeuropas. (SAE J1703 Standards (SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - International Organization for Standardization)) und FMVSS No. 116 (FMVSS - US Federal Automobile Safety Standard).

Am beliebtesten sind derzeit inländische und importierte glykolische Flüssigkeiten, klassifiziert nach Siedepunkt und Viskosität gemäß den Vorschriften des DOT - Department of Transportation (Department of Transportation, USA).

Unterscheiden Sie zwischen dem Siedepunkt "trockener" Flüssigkeit (ohne Wasser) und befeuchtet (mit einem Wassergehalt von 3,5%). Die Viskosität wird bei zwei Temperaturen bestimmt: + 100 ° C und –40 ° C.

▪ DOT 3 – für relativ langsam fahrende Fahrzeuge mit Trommelbremsen oder Scheibenbremsen vorn;

▪ DOT 4 – bei modernen schnellen Autos mit überwiegend Scheibenbremsen an allen Rädern;

▪ DOT 5.1 – bei Straßensportwagen, bei denen die thermische Belastung der Bremsen viel höher ist.

* Das Mischen von Bremsflüssigkeiten auf Glykolbasis ist möglich, wird jedoch nicht empfohlen, da dies die Leistung der Flüssigkeit beeinträchtigen kann.

* Bei Fahrzeugen, die älter als 20 Jahre sind, ist der Manschettengummi möglicherweise nicht mit glykolischen Flüssigkeiten kompatibel - es dürfen nur mineralische Bremsflüssigkeiten verwendet werden.

Silikon werden auf Basis von organischen Silikonpolymerprodukten hergestellt. Ihre Viskosität ist wenig temperaturabhängig, sie sind gegenüber verschiedenen Materialien inert, im Temperaturbereich von –100 bis +350 ° C bearbeitbar und nehmen keine Feuchtigkeit auf. Ihr Einsatz wird jedoch durch unzureichende Schmiereigenschaften eingeschränkt.

Flüssigkeiten auf Silikonbasis sind mit anderen nicht kompatibel.

DOT 5 Silikonflüssigkeiten sind von DOT 5.1 Polyglykolflüssigkeiten zu unterscheiden, da Namensähnlichkeiten zu Verwechslungen führen können.

Dazu gibt die Verpackung zusätzlich an:

▪ DOT 5 – SBBF (Bremsflüssigkeiten auf Siliziumbasis).

▪ DOT 5.1 - NSBBF (nicht silikonbasierte Bremsflüssigkeiten).

DOT 5-Flüssigkeiten werden bei herkömmlichen Fahrzeugen praktisch nicht verwendet.

Neben den Hauptindikatoren - in Bezug auf Siedepunkt und Viskosität müssen Bremsflüssigkeiten weitere Anforderungen erfüllen.

Schlag auf Gummiteile. Zwischen den Zylindern und Kolben des hydraulischen Antriebs der Bremsen sind Gummimanschetten eingebaut. Die Dichtheit dieser Verbindungen erhöht sich, wenn das Gummi unter dem Einfluss von Bremsflüssigkeit an Volumen zunimmt (bei importierten Materialien ist eine Ausdehnung von nicht mehr als 10% zulässig). Im Betrieb dürfen die Dichtungen nicht zu stark aufquellen, schrumpfen, an Elastizität und Festigkeit verlieren.

Auswirkungen auf Metalle. Hydraulische Bremseinheiten bestehen aus verschiedenen miteinander verbundenen Metallen, was Bedingungen für die Entwicklung elektrochemischer Korrosion schafft. Um dies zu verhindern, werden Bremsflüssigkeiten Korrosionsinhibitoren zugesetzt, um Teile aus Stahl, Gusseisen, Aluminium, Messing und Kupfer zu schützen.

Schmierende Eigenschaften. Die Schmiereigenschaften der Bremsflüssigkeit bestimmen den Verschleiß der Laufflächen der Bremszylinder, Kolben und Lippendichtungen.

Thermische Stabilität Bremsflüssigkeiten im Temperaturbereich von minus 40 bis plus 100 °C müssen ihre ursprünglichen Eigenschaften (in gewissen Grenzen) behalten, Oxidation, Delamination sowie der Bildung von Ablagerungen und Ablagerungen widerstehen.

Hygroskopizität Die Tendenz von Bremsflüssigkeiten auf Polyglykolbasis, Wasser aus der Umgebung aufzunehmen. Je mehr Wasser in TZ gelöst ist, desto niedriger ist sein Siedepunkt, TZ siedet früher, verdickt sich bei niedrigen Temperaturen stärker, schmiert Teile schlechter und Metalle darin korrodieren schneller.
In modernen Autos werden aufgrund einer Reihe von Vorteilen hauptsächlich Glykol-Bremsflüssigkeiten verwendet. Leider können sie in einem Jahr bis zu 2-3% Feuchtigkeit "absorbieren" und müssen regelmäßig ausgetauscht werden, ohne darauf zu warten, dass sich der Zustand einer gefährlichen Grenze nähert. Die Austauschhäufigkeit ist in der Betriebsanleitung des Autos angegeben und liegt normalerweise zwischen 1 und 3 Jahren oder 30-40.000 km.

Eine objektive Beurteilung der Eigenschaften von Bremsflüssigkeit ist nur durch Laboruntersuchungen möglich. In der Praxis wird der Zustand der Bremsflüssigkeit visuell beurteilt – durch ihr Aussehen. Es sollte transparent, homogen und ohne Sediment sein. Es gibt Geräte zur Bestimmung des Zustandes der Bremsflüssigkeit anhand des Siedepunktes oder des Feuchtigkeitsgrades. Das Hinzufügen von frischer Bremsflüssigkeit beim Entlüften des Systems nach Reparaturarbeiten verbessert die Situation praktisch nicht, da sich ein erheblicher Teil seines Volumens nicht ändert.

Die Flüssigkeit im Hydrauliksystem muss komplett ausgetauscht werden.

Bremsflüssigkeit darf nur in einem hermetisch verschlossenen Behälter gelagert werden, damit sie nicht mit Luft in Berührung kommt, nicht oxidiert, keine Feuchtigkeit aufnimmt und nicht verdunstet, in diesem Fall ist die Flüssigkeit bis zu 5 Jahre lagerfähig .

An Bremsflüssigkeiten werden höchste Anforderungen gestellt, denn die Hauptbedingung für schnelles und sicheres Fahren ist die Zuverlässigkeit der Bremsen.

Was ist Bremsflüssigkeit? Warum wird es benötigt?

Beim Treten des Bremspedals drückt die Bremsflüssigkeit in den Leitungen auf die Arbeitsbremszylinder, die ihrerseits das Auto durch Reibungskraft abbremsen. Beim Bremsen entsteht Wärme. Erwärmt sich die Bremsflüssigkeit über den zulässigen Grenzwert, kann sie sieden und es bilden sich Dampfblasen. Das Bremspedal versagt, weil die Flüssigkeit komprimierbar wird und das Bremssystem wirkungslos wird.

Bremsflüssigkeiten werden hinsichtlich Viskosität und Siedepunkt gemäß den Vorschriften des DOT - Department of Transportation (US Department of Transportation) klassifiziert. Unterteilt in Siedepunkt für „trocken“ flüssig (ohne Wasser) und „nass“ (Wassergehalt 3,5%). Die Viskositätsbestimmung erfolgt bei einer Temperatur von plus hundert Grad und minus vierzig Grad Celsius. Blinker müssen der amerikanischen Bundesnorm für Fahrzeugsicherheit FMVSS Nr. 116 entsprechen. Internationale und nationale Normen ISO 4925, SAE J 1703 – enthalten ähnliche Anforderungen. In der Russischen Föderation arbeiten inländische Unternehmen zur Herstellung von Bremsflüssigkeiten nach unterschiedlichen technischen Bedingungen, da es keinen einheitlichen Standard gibt.

DOT 3 - für Trommel- und Scheibenbremsen von langsam fahrenden Fahrzeugen;
DOT 4 - für Scheibenbremsen an beiden Achsen von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen;
DOT 5.1 - für hochbelastete Sportwagenbremsen.
DOT 5-Bremsflüssigkeiten werden bei herkömmlichen Fahrzeugen nicht verwendet.

Voraussetzungen für den Betrieb

Bremsflüssigkeiten müssen die Anforderungen an Viskosität, Siedepunkt, Vermeidung negativer Einflüsse auf Gummiprodukte, Schutz gegen Metallkorrosion, Schmierung der Reibpaare und Stabilität beim Temperaturhochlauf erfüllen.

Bei hydraulischen Bremsantrieben werden Gummidichtungen und Manschetten verbaut. Wenn unter dem Einfluss von Bremsflüssigkeit das Gummivolumen zunimmt, erhöht sich die Dichtigkeit der Verbindung. Für importierte Materialien ist eine Erhöhung um zehn Prozent zulässig. Gummiprodukte sollten während des Betriebs nicht an Festigkeit und Elastizität verlieren, an Größe verlieren oder anschwellen.

Teile des hydraulischen Bremsantriebs bestehen aus Metallen unterschiedlicher Dichte. Sie sind miteinander verbunden, was zu elektrochemischer Korrosion führt. Um dies zu verhindern, werden der Bremsflüssigkeit Inhibitoren beigemischt, die Kupfer-, Messing-, Aluminium- und Stahlteile schützen.

Die Art und Weise, wie die Bremsflüssigkeit die Laufflächen von Zylindern, Kolben und Gummiprodukten schmiert, wirkt sich direkt auf deren Verschleiß aus.

Bei Temperaturen von minus vierzig bis plus hundert Grad Celsius muss die Bremsflüssigkeit ihre Eigenschaften behalten, die Bildung von Ablagerungen verhindern und darf die Entmischung und Oxidation nicht fördern.

Bremsflüssigkeiten: ihre Typen und Kompatibilität

Zusammensetzung der Bremsflüssigkeiten: 93-98% - Basis, 7-2% - Farbstoffe, Additive und Additive. Sie sind Silikon, Glykol und Mineral.

Mineralische Bremsflüssigkeiten sind eine Mischung aus Alkohol und Rizinusöl im Verhältnis 1:1. Ein typisches Beispiel ist die rot-orangefarbene Bremsflüssigkeit „BSK“. Sie sind unschädlich für Farb- und Lackbeschichtungen, nicht hygroskopisch und haben hervorragende Schutz- und Schmiereigenschaften. Aber sie haben einen niedrigen Siedepunkt, eine Viskosität tritt bei minus zwanzig Grad Celsius auf, sie werden nicht bei Autos mit Scheibenbremsen verwendet und entsprechen dementsprechend nicht den internationalen Standards. Es ist verboten, sie mit glykolischen Bremsflüssigkeiten zu mischen, da Rizinusöl zu verdicken beginnt und Gummiprodukte aufquellen.

Glykolische Bremsflüssigkeiten werden auf Basis von Polyglykolen und deren Estern hergestellt. Sie haben zufriedenstellende Schmiereigenschaften, gute Viskosität und hohe Siedepunkte. Ihr Hauptnachteil ist die Hygroskopizität, dh sie nehmen durch die technologische Öffnung des Hauptbremszylinderbehälters Wasser aus der Atmosphäre auf. Je mehr Wasser darin gelöst ist, desto deutlicher ist die Korrosion von Metallen, die Schmierfähigkeit von Teilen nimmt ab, die Viskosität steigt und der Siedepunkt sinkt. Importierte Glykol-Bremsflüssigkeiten DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 sind mit haushaltsüblichen kompatibel, aber wenn sie gemischt werden, verschlechtern sich ihre grundlegenden Eigenschaften.

Bei Fahrzeugen, die vor 1991 hergestellt wurden, sind Gummiprodukte möglicherweise nicht mit glykolischen Bremsflüssigkeiten kompatibel. Sie verwenden mineralische Bremsflüssigkeiten oder wechseln alle Gummiprodukte.

Silikon-Bremsflüssigkeiten werden auf Basis von siliziumorganischen Polymerprodukten hergestellt. Sie nehmen kein Wasser auf, arbeiten bei Temperaturen von minus hundert bis plus dreihundertfünfzig Grad Celsius, reagieren nicht mit vielen Materialien und ihre Viskosität ist temperaturunabhängig. Sie haben nur einen Nachteil - es sind schwache Schmiereigenschaften. Diese Bremsflüssigkeiten sind nicht kompatibel mit Mineral- und Glykolflüssigkeiten.

Unterscheiden Sie zwischen DOT 5 Silikonflüssigkeiten und DOT 5.1 Polyglykolflüssigkeiten. Auf dem Etikett befinden sich Markierungen:
DOT 5 - SBBF (Bremsflüssigkeiten auf Siliziumbasis).
DOT 5.1 - NSBBF (nicht silikonbasierte Bremsflüssigkeiten).

Prüfen und ersetzen

Bei modernen Autos werden hauptsächlich Glykol-Bremsflüssigkeiten verwendet. Sie nehmen während eines Betriebsjahres bis zu drei Prozent der Feuchtigkeit aus der Atmosphäre auf und müssen regelmäßig gewechselt werden. Die Austauschhäufigkeit beträgt ein bis drei Jahre. Nur unter Laborbedingungen können die Eigenschaften der Bremsflüssigkeit getestet werden. Im Alltag geht das nur optisch. Es sollte kein Sediment enthalten sein und es selbst ist homogen und transparent. Befeuchtungsgrad und Siedepunkt können mit speziellen Geräten überprüft werden. Da sich die Bremsflüssigkeit jedoch nicht durch die Bremsleitungen bewegt, können sich ihre Eigenschaften im Bremsbehälter deutlich von denen in den Bremszylindern unterscheiden. Im Tank nimmt es Wasser auf, in Mechanismen nicht, aber dort wird es oft erhitzt.

Das Nachfüllen neuer Bremsflüssigkeit während des Aufpumpens der Bremsanlage kann die Situation nicht beheben, da sich nur ein Teil davon ändert.

Die gesamte Bremsflüssigkeit muss gewechselt werden. Die Besonderheit einer solchen Maßnahme hängt von der Auslegung des Bremssystems eines bestimmten Fahrzeugs ab.

Bremsflüssigkeitswechsel zum Selbermachen

1. Alle hydraulischen Entlüftungsanschlüsse öffnen. Lassen Sie die gesamte alte Flüssigkeit ab. Füllen Sie den Behälter mit neuer Bremsflüssigkeit und treten Sie das Bremspedal. Sobald Flüssigkeit aus den Armaturen fließt, schließen Sie diese. Entlüften Sie die Bremsen, indem Sie alle Kreise entlüften. Sie können die neue Flüssigkeit zum Absetzen aus den Armaturen austreten lassen und sie dann im Bremssystem wiederverwenden.
2. Pumpen Sie jeden Kreis nacheinander und füllen Sie neue Flüssigkeit in den Bremsbehälter. Luft dringt nicht in das System ein. Ein Teil der alten Flüssigkeit verbleibt noch im Hydraulikantrieb. Bei dieser Art des Bremsflüssigkeitswechsels ist ein größeres Volumen erforderlich, da die Mischung von alter und neuer Flüssigkeit und deren Wiederverwendung nicht zulässig ist.

Bremsflüssigkeit ist ein sehr wichtiger Bestandteil eines jeden Autos. Aus dem Namen geht hervor, dass es in die Bremsanlage eingegossen wird und direkt zum Bremsen beiträgt, d.h. das System arbeitet nach einem hydraulischen Prinzip. Aber in das System gießen, verstehen Sie nicht, dass es unmöglich ist! Dafür gibt es viele Gründe, hier kommen spezielle Formulierungen mit bestimmten Eigenschaften zum Einsatz. Heute möchte ich Ihnen sagen, woraus sie bestehen und warum sie geändert werden müssen ...

Zu meinem Blog kamen übrigens folgende Fragen - „Sag mal, ist es möglich, normales Wasser in das Bremssystem zu gießen? Und das wird sein?" Man sieht einen jungen, neugierigen Geist, wie man sagt - begreift die Welt! Lesen Sie weiter und Sie werden alles verstehen.

Ein paar Worte zum Bremssystem

Ich möchte Sie nur daran erinnern, wie es funktioniert. Jedes Auto hat ein Bremspedal, wenn es "grob übertrieben" ist, wird es dem Bremsnehmerzylinder zugeordnet. Nachdem Sie dieses Pedal betätigt haben, wird Druck in der Bremsanlage erzeugt, dieser drückt auf spezielle Kolben in den Bremssätteln (oder hinteren Zylindern), die die Bremse komprimieren (bei Frontantrieb) oder spreizen (bei Heckantrieb) Pads. Und schon drücken sie wiederum die Bremsscheibe oder stoppen die Trommel von innen, ich rate Ihnen zu lesen -.

Ich denke, jeder kennt das Funktionsprinzip dieses Systems, in unserem Artikel ist es für das nächste Verständnis des Materials erforderlich.

Aufwärmen des Systems

Beim Bremsen werden die Scheiben oder Trommeln sehr heiß. Tatsächlich ist dies ein physikalisches Gesetz, Reibung tritt auf - Bremsbeläge reiben an einer Metalloberfläche, es tritt eine große Wärmefreisetzung auf. Die Beläge sind aus einem speziellen "thermo-" und "verschleißfesten" Material gefertigt, damit sie sehr lange laufen können, dieses Material erwärmt sich im Vergleich zu Scheiben oder Trommeln nicht so stark.

Aber ihre Erwärmung kann einfach katastrophal sein (vor allem an der Vorderachse) im Internet gibt es viele Videos, in denen sie sich auf "Rot" aufheizen.

Und was passiert, ist, dass Teile des Bremssystems, nämlich Kolben, Zylinder, und sogar enorme Temperaturbelastungen erfahren. Bei hohen Geschwindigkeiten können die Temperaturen bis zu 150 Grad Celsius steigen. Verstehst du was ich meine? Fangen wir jetzt an, über die Kompositionen zu sprechen.

Was kann und was nicht gefüllt werden

Jetzt möchte ich dem Leser antworten - analysieren wir gewöhnliches Wasser. Warum es KATEGORAL NICHT überflutet werden kann. JA, tatsächlich ist alles einfach - auch wenn Sie nicht tief graben, kocht und verdampft das Wasser bei hohen Temperaturen und bei niedrigen Temperaturen gefriert es bei -1 Grad. Sie kommen diesen Winter, starten das Auto, aber es gibt keine Bremsen! Das System ist eingefroren! Stellen Sie sich auch vor - das System kocht beim Bremsen, Dampf strömt aus dem Systembehälter, der Wirkungsgrad liegt bei Null. Aber auch wenn hypothetisch Gefrieren und Sieden besiegt sind, dann hat Wasser EINEN GROSSEN MANGEL - es oxidiert und provoziert Rost, nach kurzer Zeit rosten die Kolben in den Bremssätteln einfach, die Öldichtungen, die darauf ausgelegt sind, darauf zu laufen eine glatte und saubere Oberfläche reißt und Wasser tritt aus.

Alkohole (in reiner Form) sind ebenfalls nicht geeignet, da sie kochen und sich sogar entzünden.

Getriebeöle, Motorenöle - Öle können geeignet sein, aber auch nicht alle.

Ihre Verdunstung ist sehr gering, sie halten auch hohen Temperaturen (insbesondere Motoren) perfekt stand, aber bei niedrigen Temperaturen können sie sich verdicken (dies wirkt sich negativ auf die Fließfähigkeit aus) und sie können auch das Gummi der Wellendichtringe beeinträchtigen! Das heißt, Bremssättel oder Zylinder können undicht werden.

Verschiedene Formulierungen von Bremsflüssigkeit

Was haben wir also verstanden - dass die Bremsflüssigkeit eine hohe Fließfähigkeit haben muss, schmieren, vor Korrosion schützen, nicht einfrieren, Temperaturen im Bereich von 150 - 170 Grad Celsius standhalten, nicht kochen! Das heißt, solche - "Superflüssigkeit".

Vermutlich werde ich niemanden überraschen, wenn ich sage, dass sich die "Bremsen" noch weiterentwickeln - NUN, ES GIBT JETZT KEINE IDEALE ZUSAMMENSETZUNG, DIE ALLE ANFORDERUNGEN ZU 100% ERFÜLLT.

Mineralische Zusammensetzungen - mit ihnen fing alles an, ich werde sagen, dass sie bei alten Autos verwendet wurden, die nicht einmal Scheibenbremsen vorne hatten, sondern nur Trommeln. JA und Geschwindigkeiten überstiegen zu diesem Zeitpunkt selten 60 km / h.

Ihre Zusammensetzung ist seit langem bekannt - Rizinusöl mit Zusatz von Butyl- oder Ethylalkohol, dies ist eine Art Base, aber viele Hersteller haben der Zusammensetzung andere Mineralien und Erdölprodukte unterschiedlicher Reinheit beigemischt. Es ist schwierig, eine solche Zusammensetzung als ideal zu bezeichnen, aber es gibt immer noch positive Aspekte:

• Sie schmieren gut
• Sie nehmen praktisch keine Feuchtigkeit auf, das heißt, wenn wir "wissenschaftlich" sagen, haben sie eine geringe Hygroskopizität

Es gibt jedoch noch viel mehr Nachteile:

• Bei Temperaturen von 110 - 130 Grad sieden sie
• Bei -20 Grad beginnen sie sich zu verdicken
• Außerdem wirkt Rizinusöl negativ auf Teile aus Messing, Aluminium, Kupfer
• Außerdem konnten sie lange Zeit keine Formel finden, die Gummiprodukte, Öldichtungen, Manschetten usw.

Sie kämpften sehr lange genau um die Rezeptur mit Rizinusöl, fügten allerlei Zusatzstoffe und andere Substanzen hinzu, aber ihre Zeit war schon vorbei.

Glykolische Bremsflüssigkeiten - jetzt werden sie ziemlich häufig verwendet, man kann sie durch Abkürzungen (DOT3, DOT4, DOT 5.1) erkennen. Sie haben Polyethylenglykole und Borsäurepolyester in ihren Zusammensetzungen, die alle internationalen Standards erfüllen und auch die russische GOST-Zertifizierung bestanden haben.

Diese Zusammensetzung ist fast perfekt, siedet bei + 150, + 200 Grad, schmiert perfekt, schützt vor Rost, ist fast neutral gegenüber Gummielementen.

Hier gibt es nur ein Minus und ziemlich groß - hohe Hygroskopizität, sie nehmen Feuchtigkeit sehr stark auf, daher ist es ZWINGEND alle 2 - 3 Jahre komplett zu wechseln! Andernfalls beginnen die Bremssättel zu säuern und zu rosten.

Bremsflüssigkeiten aus Silikon (DOT5 und DOT-5.1 / ABS-Sonderversion). Die Zusammensetzung hier unterscheidet sich völlig von ihren Pendants, basierend auf organischen Silikonpolymeren. Vorteile gibt es genug - es nimmt keine Feuchtigkeit auf, ist absolut neutral gegenüber Gummi und Metallen, immer flüssig (temperaturunabhängig).

Es gibt auch Nachteile, und wo ohne sie - die Schmiereigenschaften sind auf einem niedrigen Niveau, daher gibt es mehr Verschleiß an den Wellendichtringen (im Vergleich zu den Brüdern). Solche Verbindungen werden selten bei Serienversionen von Autos verwendet, in der Regel werden sie in Sport- oder Rennwagen gegossen, bei denen die Erwärmung der Bremssättel viel höher ist.

In den Anweisungen für ein Auto eines beliebigen Herstellers wird immer darauf hingewiesen, dass es mit dieser Maschine kompatibel ist. Die Zusammensetzung der Bremsflüssigkeit ist von großer Bedeutung. Die chemischen Bestandteile der Flüssigkeit können auf unterschiedliche Weise auf das Bremssystem einwirken. Eine falsch gewählte Bremsflüssigkeit kann Teile der Anlage verformen und deren Funktion beeinträchtigen, bis hin zum Ausfall der Bremsen.

Welchen Einfluss hat die Zusammensetzung der Bremsflüssigkeit?

Hochwertige Bremsflüssigkeit ist der Schlüssel zu einer perfekten Bremssystemleistung. Die wichtigsten Parameter, anhand derer die Qualität bestimmt wird, sind:

Siedetemperatur. Bremsflüssigkeit sollte bei relativ niedrigen Temperaturen nicht sieden, da beim Betrieb der Bremsanlage viel Wärmeenergie entsteht. Wenn die Flüssigkeit leicht siedet, werden die entstehenden Dampfblasen komprimiert und stören die Bremskraft. Dies bedeutet, dass die Bremsen möglicherweise nicht mehr funktionieren.

Viskosität. Bei niedrigen Temperaturen sind auch die Eigenschaften der Bremsflüssigkeit sehr wichtig. Es sollte gut durch das System zirkulieren. Gefrorene Flüssigkeitsblöcke wirken zu viskos - verlangsamt und zu flüssig - erhöht die Möglichkeit des Auslaufens;

Die Haupteigenschaften der Bremsflüssigkeit sind Siedepunkt, Viskosität und Hygroskopizität.

Hygroskopizität. Je weniger Feuchtigkeit die Bremsflüssigkeit aufnehmen kann, desto besser. Schließlich ist überschüssige Feuchtigkeit ein schnelles Sieden der Flüssigkeit, ein Eindicken bei niedrigen Temperaturen und eine weitere Änderung ihrer Eigenschaften. Eine Flüssigkeit mit veränderten Eigenschaften erfüllt ihre Funktionen nicht mehr und muss ersetzt werden.

Neben diesen Eigenschaften sind die Korrosionsschutz- und Schmiereigenschaften der Flüssigkeit wichtig – sie sorgen für eine lange Lebensdauer von Kolben, Manschetten und Zylindern. Außerdem sollte die Flüssigkeit die Gummiteile des Systems nicht verformen.

Kann ich mischen?

Das Vermischen oder Einfüllen einer neuen Flüssigkeit ohne vorherige Reinigung des Systems ist nur in einem Fall möglich - wenn glykolische Flüssigkeiten einfach verschiedenen Klassen angehören (DOT 3, DOT 4 und DOT 5.1). Dennoch empfehlen Hersteller, Flüssigkeiten der gleichen Klasse oder noch besser der gleichen Marke zu mischen.

Mineralische und Glykolflüssigkeiten verbinden sich nicht miteinander, wenn Sie sie mischen, werden die Gummimanschetten des Hydraulikantriebs verformt. Silikonhaltige Flüssigkeiten sind grundsätzlich unverträglich mit anderen. Chemische Reaktionen beim Vermischen solcher Flüssigkeiten mit anderen sind aggressiv gegenüber Anlagenteilen und verändern die Eigenschaften der Bremsflüssigkeit vollständig.