"XC90 im Vergleich zu XC70 - das letzte Jahrhundert." Besitzerbewertung Volvo XC70

Volvos erster Offroad-Kombi namens Cross Country (in einigen Märkten XC) ging 1997 in Produktion. Es war eine Kombi-Variante des V70, der 1992 eine überarbeitete 850-Serie war. Er wurde der erste große Volvo mit quergelegtem Motor und Antrieb hauptsächlich auf die Vorderachse. Bis dahin wurde Frontantrieb nur in den technisch mit Renault verwandten und in Holland gefertigten Modellen der Baureihen 440, 460 und 480 angeboten.

Die zweite Generation des geländegängigen Kombi-Modells hat bereits den Namen XC70 erhalten. Die Basis dafür war der V70, der auf der Basis der S80-Limousine der ersten Generation erstellt wurde. 2007 bot Volvo den XC70 der dritten Generation auf Basis des S80 der zweiten Generation an.

Im Entwicklungsprozess hat der XC70 das ohnehin schon hohe Sicherheitsniveau weiter verbessert. Das Auto erhielt die zweite Generation von WHIPS-Kopfstützen, deren einziger Nachteil die fehlende Höhenverstellung ist.

Erstmals wurden Kindersitze mit zwei Höhen in das Hecksofa integriert. Die untere Position ist für Kinder mit einer Körpergröße von 115 bis 140 cm und einem Gewicht von 22 bis 36 kg. Die obere Position ist für Kinder mit einer Körpergröße von 95 bis 120 cm und einem Gewicht von 15 bis 25 kg ausgelegt.

Warum den XC70 dem klassischen V70 vorziehen? Beispielsweise aufgrund eines leicht veränderten Aussehens oder erwarteter Betriebsbedingungen. Dank der hohen Bodenfreiheit von 210 mm müssen Sie auch vor Feldwegen keine Angst haben. Für schwierigere Bedingungen ist das Auto nicht ausgelegt.

Motoren

Am weitesten verbreitet sind Dieselmotoren. D5 und D4 haben 5 Zylinder und ein Volumen von 2,4 Litern, unterscheiden sich aber in Leistung (185 und 163 PS) und Umweltklasse. Unterschiede finden sich in den Eingeweiden des Motors. Der schwächere wurde normalerweise 2.4D genannt.

Unter der D3-Kennzeichnung verbirgt sich das Volumen von 1984 cm3 und 163 PS und wurde ausschließlich bei Frontantriebsversionen verbaut.

Seit 2010 bietet der D5 205 PS. Hier installierte der Hersteller ein Turbinenpaar, das in Serie zum Einsatz kommt. 2011 stieg die Motorleistung auf 215 PS.

Achillesferse des 5-Zylinder 2.4 D5 mit einer Leistung von 185 PS - Luftverwirbelungssystem im Ansaugkrümmer. Es umfasst: einen Elektromotor, Traktion und einen Satz Dämpfer. Die Aufgabe dieses Geräts besteht darin, Luftströme zu verteilen, um eine optimale Motorleistung zu gewährleisten, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten.

Mit der Zeit nutzen sich die Kunststoffteile des Dämpferantriebs ab, es tritt Spiel auf und das System beginnt mit Fehlern zu arbeiten. Beispielsweise ist beim dynamischen Überholen bei hohen Geschwindigkeiten mit voll durchgetretenem Gaspedal die resultierende Beschleunigung geringer als erwartet. Bei sanfterer Betätigung des Gaspedals ohne starke Beschleunigungen treten solche Ruckeln nicht auf. Ein weiteres Symptom sind Öllecks unter den Ventildeckeln. Zum Glück gelangen die Dämpfer nicht in den Motor.

Traktionsverschleiß ist ein weniger belastendes finanzielles Ärgernis, nur etwa 300 Rubel. Aber leider muss man öfter das ganze System wechseln. Die Kosten umfassen: Komponenten - etwa 9.000 Rubel, Austauscharbeiten - etwa 6-7 Tausend Rubel, Systemkalibrierung - etwa 1.000 Rubel. Insgesamt im Durchschnitt 16-17 Tausend Rubel.

Dieses System wurde bis 2009 installiert. Nachdem der Turbodiesel die Euro-5-Norm erfüllte, wurden Drallklappen nicht mehr verwendet. Stattdessen wurde ein Partikelfilter verbaut.

Surren beim Starten eines kalten Motors bedeutet nicht, dass der Anlasser abgelaufen ist. So funktioniert die Luftklappe. Die Schweden verwendeten darin vergeblich Kunststoffzahnräder. Allmählich verschmutzte Dämpfer beginnen die Kunststoffzahnräder zu blockieren. Dadurch halten die Zähne nicht stand und werden zerstört. Leider ist die Drosselklappe teuer - etwa 23.000 Rubel. Die Arbeit wird weitere 3.000 Rubel ziehen.

Anhaltende Geräusche und Quietschen unter der Motorhaube des Volvo XC70 weisen auf Verschleiß des Befestigungsriemens hin. Schlimmer noch, wenn der Riemen reißt. Dann nehmen die Anstrengungen am Lenkrad zu, die Klimaanlage schaltet sich aus und die Warnleuchten am Armaturenbrett leuchten auf. Noch schlimmer, wenn ein gerissener Riemen unter die Riemenscheiben gerät. Dann können, wie bei den meisten Motoren, die Ventile auf die Kolben treffen und es ist vorbei. Die Kosten für die Restaurierung hängen vom Grad der Beschädigung ab und betragen mindestens mehrere Zehntausend Rubel. Später vergrößerten die Volvo-Ingenieure die Abdeckung, wodurch verhindert wurde, dass Riemenreste unter die Riemenscheiben gelangen.

Alle Probleme mit dem Antriebsriemen montierter Einheiten liegen in den Konstruktionsfehlern des Spanners. Bereits nach 30-40.000 km weicht die Spannrolle von der Achse ab und arbeitet schräg. Bald beginnt sich die Außenkante des Riemens abzunutzen. Es dauert nicht lange, bis der Riemen reißt. Daher ist es besser, den Riemen (ca. 1.800 Rubel) sofort durch einen Spanner (ca. 3.700 Rubel) zu ersetzen (die Arbeit beträgt ca. 1.500 Rubel), sobald Verschleißerscheinungen auftreten. Die Gesamtkosten der Reparatur betragen etwa 7000 Rubel.

Bei 2.4 D5 ist meistens die obere Dichtung auf der Steuerseite schuld am Ölaustritt. Das Dichtmittel kostet einen Cent, aber für die Arbeit werden etwa 5.000 Rubel verlangt.

Wenn der Motor nicht anspringt, dann sitzt das AGR-Ventil wahrscheinlich in einer solchen Position fest, dass die Abgase keinen Ausgang finden. Akuter Stromausfall ist ein Symptom von AGR-Problemen. Wenn der elektronische Teil des AGR keine Lebenszeichen zeigt, benötigt der Motor wahrscheinlich ein neues Ventil für 22.000 Rubel zuzüglich der Arbeit eines Mechanikers - etwa 5.000 Rubel. Wenn die Elektronik funktioniert, ist das Ventil wahrscheinlich nur durch Ablagerungen verstopft. Die Kosten für die Reinigung betragen etwa 4000 Rubel.

Das Modell hat auch Benzineinheiten. Einer von ihnen ist ein 3,2-Liter-Reihensechszylinder mit Saugmotor. Es ist unglaublich, aber die vorherige Version hatte keine Sechszylindermotoren.

Das 3,2-Liter-Si6-Aggregat verfügt über eine sehr interessante CPS-Technologie (Cam Profile Switching), mit der Sie den Hub der Einlassventile ändern können, indem Sie die Profile der Nockenwellen ändern. Dafür gibt es zwei Stufen – je nach Belastung des Motors und Geschwindigkeit.

Damit sich ein relativ langer Motor zwischen den Radhäusern befindet, musste die Anordnung der Anbauteile geändert werden: ein Generator, ein Klimakompressor und eine Servolenkungspumpe. Die Lösung hieß READ, und das Gerät wurde über dem Getriebe platziert, d.h. auf der gegenüberliegenden Seite des üblichen Standorts. Es gab auch einen Steuertrieb, der eine Kette und einen Zahnriemen kombiniert.

Atmosphärischer Si6 - interessant, aber nicht beliebt. Er hat einen großen Appetit, der nicht zur Dynamik passt. Der 3,0-Liter-T6-Turbomotor ist fahrdynamisch viel interessanter, der Verbrauch nicht viel höher. Ende 2013 wurde ein 4-Zylinder 2.0 T5 angeboten. Er ist geladener als T6 und es fehlt ihm an Charakter.

Getriebe

Die Motoren wurden entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe M66 oder einem 6-Gang-Automatikgetriebe TF-80SC (Aisin AWF21) kombiniert.

Zucken beim Abbremsen in einem Auto mit einer Waffe zeigt an, dass es an der Zeit ist, sich auf Ausgaben vorzubereiten. Dasselbe wird durch Verzögerungen oder Stöße ausgelöst, wenn versucht wird, stark zu beschleunigen, nachdem das Gaspedal bis zum Versagen gedrückt wurde - „Kick down“. Dies ist auf Verschleiß der Reibscheiben oder Ventilkörperversagen zurückzuführen. Eine komplette Überholung der Box kostet fast 80.000 Rubel, davon etwa 10.000 Arbeit. Eine restaurierte Kiste kostet etwa 180-200 Tausend Rubel. Und das alles, weil Volvo keinen regelmäßigen Ölwechsel in der Box empfiehlt. Sie müssen lediglich alle 60.000 km (5000-6000 Rubel) das Getriebeöl in der Maschine wechseln, und es treten keine Probleme mit der Box auf.

Der Volvo XC70 ist kein alter BMW, aber die Hinterachse kann laut sein. Sein Innenlager kann nach 70.000 km heulen. Reparaturen werden nicht billig sein. Eine neue Brücke kostet mehr als 100.000 Rubel und eine gebrauchte etwa 30-40.000 Rubel. Die meisten XC70-Besitzer wählen eine günstigere Lösung - Reparaturen (8-10.000 Rubel).

Chassis

Federung ist die Stärke dieses Modells. Gegenüber dem Vorgänger gibt es eine Verbesserung. Die ersten Beschwerden treten erst nach 200-250.000 km aufgrund von Verschleiß der Silentblöcke der Querhebel in der Vorderradaufhängung auf. Zwei Silentblöcke kosten etwa 5-6 Tausend Rubel, Ersatzarbeiten sind etwas billiger. Danach müssen Arbeiten zur Einstellung der Achsvermessung durchgeführt werden - etwa weitere 2.500 Rubel. Am Ende wird sich Ihre Brieftasche um etwa 12.000 Rubel besser anfühlen.

Wenn sich jedoch in Kurven die Instabilität des Fahrzeughecks bemerkbar macht, liegt das Problem natürlich in den Silentblöcken des Längslenkers der Hinterradaufhängung.

Gegen eine zusätzliche Gebühr waren elektronisch gesteuerte Four-C-Stoßdämpfer erhältlich, mit denen Sie zwischen drei Härtegraden der Aufhängung wählen konnten - Komfort, Sport und Fortgeschritten. Es stimmt, dass Stoßdämpfer nach einer Weile ausfallen können. Das Originalgestell kostet 60.000 Rubel.

Die Radlager der Vorderräder können mit der Zeit Geräusche machen.

Der Volvo XC70 ist ein relativ schweres Modell und nicht für den Offroad-Einsatz ausgelegt. Manche Autofahrer vergessen das. Infolgedessen kann die Reparatur der Viskokupplung etwa 9.000 Rubel erfordern, und der Mechaniker verlangt weitere 2.500 Rubel für die Arbeit. Insgesamt 11.500 Rubel für Unterhaltung außerhalb des Asphalts.

Die große Masse des Volvo XC70 trägt zum schnellen Verschleiß der vorderen Bremsbeläge bei. Sie müssen nach 30.000 km Laufleistung gewechselt werden. Und das bei normaler Fahrweise. Ein Satz neuer Pads kostet 4.000 Rubel, und der Austausch kostet etwa 1.700 Rubel.

Andere Probleme und Störungen

Manchmal beginnt der Klimakompressor Geräusche zu machen. Beim Austausch sollten die Riemenscheiben und das Riemensystem geändert werden. Wenn Reparaturen verzögert werden, können Metallfragmente in den Luftkreislauf gelangen, sodass das System gespült werden muss. Dies bedeutet zusätzliche Reparaturkosten.

Wenn die Scheibenwischer plötzlich nicht mehr gehorchen, ist das ein sicheres Zeichen dafür, dass ihr Elektromotor ertrunken ist. Durch ein undichtes Gehäuse dringt Wasser ein und setzt den Elektromotor und das Elektronikmodul lahm. Die Kosten für eine neue Elektromotorbaugruppe mit einem Modul betragen fast 13.000 Rubel. Etwa 2.000 Rubel mehr werden für einen Ersatz verlangt.

Die XC70-Kabelbäume sind schwächer als ältere Volvo-Modelle. Allerdings wie bei anderen Automarken. Regelmäßig beobachtet wird die Situation, wenn die Isolierung tadellos aussieht, aber im Inneren der Kupferkern gebrochen ist. Dies führt zu Fehlfunktionen oder Komplettausfall der Elektronik. Die Wiederherstellung der Fahrleitung durch Hinzufügen eines neuen elektrischen Kabels ist billiger als der vollständige Austausch des elektrischen Kabelbaums. Die Kosten für ein solches Verfahren betragen 1000 Rubel und mehr ...

Manchmal fängt das zentrale elektronische Modul CEM an zu reagieren.

Fazit

In einem TÜV-Zuverlässigkeitsbericht von 2013 wurde der Volvo V70 (der XC70 ist seine geländegängige Interpretation) in der Kategorie der 4- bis 5-Jährigen berücksichtigt. Von 121 Autos auf der Liste belegte er nur den 108. Platz und teilte ihn mit Alfa Romeo 147. Die durchschnittliche Laufleistung der Autos in dieser Kategorie beträgt etwa 114.000 km. Andere SUVs und Crossover waren besser. Laut DEKRA erzielten der Volvo S80, V70 und XC70 in der Kategorie „Laufleistung 50-100.000 km“ eine gute und in der „Laufleistung 100-150.000 km“ eine hervorragende Bewertung. Das ist ein sehr gutes Ergebnis.

Der Volvo XC70 ist ein sehr komfortables Auto, besonders bei winterlichen Bedingungen. Benzinmotoren sind praktisch kein Problem. In Europa sind Versionen mit Dieselmotoren häufiger. Außerdem hat das langsamste Automatikgetriebe die größte Verbreitung erhalten. Ein manuelles Getriebe ist zuverlässiger.

Vorteile:

Komfortfederung

Gute Schalldämmung

Zuverlässiger und effizienter Allradantrieb

Starke Federung

Sehr guter Korrosionsschutz

Innenmaterialien sind verschleißfest

Hohe Sicherheit

, Baujahr des Autos, Rückrufdatum

Besitzerbewertungen ermöglichen es Ihnen, die Vor- und Nachteile des Volvo XC70 zu verstehen, und helfen Ihnen auch, die Zuverlässigkeit von Volvo XC70-Fahrzeugen zu bewerten. Blau hervorgehoben Bewertungen von Volvo XC70-Besitzern, die von anderen Lesern unseres Portals positiv bewertet werden. Wir freuen uns über Ihr Feedback, Ihre Bewertungen und Kommentare.

Volvo XC70

Baujahr: 2008

Motor: 2,4

Von August 2008 bis August 2010 lief er 35.000 km. Betrieb hauptsächlich in der Stadt. Diesel. Das Paket ist Premium. Anfangs mochte das Auto fast alles. Der Dieselmotor ist recht munter beim Start, der Verbrauch scheint klein zu sein, der Innenraum ist gut, das Xenon ist bequem, die Beheizung von Motor und Innenraum im Winter ist sehr komfortabel, die Parksensoren funktionieren einwandfrei, die Lederausstattung ist angenehm, die Musik hochwertig, das Fahrverhalten gut, die Geländegängigkeit relativ gut, das Raumangebot hervorragend. Aber nach sechs Monaten ging es, es ging. Zuerst fiel die Motorkühlgebläseeinheit aus, der Motor begann sich aufzuwärmen, aber zum Glück war es ein Dieselmotor, und er erreichte keine Überhitzung, aber die Warnlampe für Überhitzung und die Notwendigkeit, anzuhalten, leuchtete mehrmals auf und sparte das Zhiguli-Erlebnis mit dem Ofen.

Das schwedische Auto besticht durch seine Vielseitigkeit - Sie können sich sowohl auf der asphaltierten Autobahn als auch darüber hinaus bequem und sicher damit bewegen. Ein weiterer Vorteil ist die Sicherheit. Soll ich gebrauchte Exemplare dieses Modells kaufen?

Das Modell Volvo XC70 gehört zu einer kleinen Unterart von Offroad-Kombis. Diese Autos richten sich an ambitionierte und aktive Fahrer, die ein Fahrzeug benötigen, das das Fahrverhalten eines Pkw mit den Fähigkeiten von SUVs verbindet.

Darüber hinaus zeichnet sich der XC70 durch eine hohe passive Sicherheit aus, was von den Mitarbeitern des Firmenservice und den Besitzern dieser Autos bestätigt wird. Sie erinnerten sich an viele Fälle, in denen bei Kollisionen mit dem XC70 andere Autos und darin fahrende Personen stark gelitten hatten, die Schweden selbst jedoch mit nicht kritischem Schaden davonkamen und das Leben der Insassen retteten.

Dieses Modell ist reichlich „gestopft“: Lederausstattung ist keine Seltenheit, vollwertiges Zubehör (es gibt auch einen „Speicher“ für drei Positionen des Fahrersitzes), ein Multifunktionslenkrad, Klima- und Tempomat, Sitzheizung und Außenspiegel, ein Regensensor, ganz zu schweigen von solchen „Kleinigkeiten“ wie Zentralverriegelung, Airbag, Wegfahrsperre, ABS usw. Diese Ausstattung funktioniert in der Regel zuverlässig.

Die Verarbeitung des Innenraums ist sehr hochwertig, obwohl es noch einige Mängel gibt. Nach 4-5 Betriebsjahren können elektrische Fensterheber knarren - der Grund ist der Verschleiß von Kunststoffführungen (sie müssen ersetzt werden). Möglich ist auch das Erscheinen von „Grillen“ in der Mittelkonsole (erfordert „Silencing“).

Die Sichtbarkeit des XC70 ist gut und die Geräuschisolierung sehr hochwertig.

Wir geben Ihnen Ruß!

Alle XC70 waren mit 5-Zylinder-Benzin- und Dieselmotoren mit Turbolader ausgestattet. In der Ukraine sind "Benziner" häufiger. Ein 2,4-Liter-Motor wurde in Kopien der ersten Produktionsjahre (V70 Cross Country) und 2,5-Liter-Motoren seit 2002 (XC70) eingebaut.

Es gibt keine ernsthaften Ansprüche an die Aggregate dieses Modells. Turbinen halten in der Regel die gesamte Lebensdauer der Motoren aus. Der Betrieb von variablen Ventilsteuerungen und Zündanlagen mit Einzelspulen (Benzinversionen) verursacht keine Beanstandungen. Nehmen Sie normalerweise unsere Kraftstoff- und Solarversionen wahr. Wenn Sie jedoch minderwertigen Dieselkraftstoff tanken und hauptsächlich in der Stadt fahren (mit niedrigen Geschwindigkeiten und Staus), verstopft der Partikelfilter. Die Fehlfunktion äußert sich in einer Verschlechterung der Gasannahme. In diesem Fall müssen Sie sich an eine Markenwerkstatt wenden, wo ein spezielles Programm zum Reinigen des Partikelfilters im Motorsteuergerät gestartet wird. Als vorbeugende Maßnahme wird den Autofahrern empfohlen, regelmäßig auf die Strecke zu gehen und bei hohen Geschwindigkeiten einen guten „Ruß“ abzugeben: Das Reinigungsprogramm wird automatisch aktiviert. Wenn Sie außerdem das Öl in Dieselmotoren gemäß den Vorschriften (20.000 km) wechseln, werden Wippen und hydraulische Heber im Laufe der Zeit (um 100.000 km) unbrauchbar. Es liegt eine Fehlfunktion mit erhöhtem Motorgeräusch vor. Um Probleme zu vermeiden, raten die Aufpasser, die Ölwechselzeit bei solchen Motoren auf 10.000 km zu verkürzen.

Bei 2,4-Liter-Benzinmotoren gingen Luftmassenmesser und elektronische Drosselklappen kaputt. Eine charakteristische Fehlfunktion aller „Benziner“ ist der Verlust der Dichtheit der vorderen Nockenwellen-Öldichtungen.

Das Timing aller Motoren wird von einem Riemen angetrieben, der alle 140.000 km zusammen mit den Rollen gewechselt wird. Gleichzeitig werden die Riemen und Rollen des Vorsatzgeräteantriebs ausgetauscht.

Bei allen Motoren verliert der Kühler des Kühlsystems seine Dichtheit.

	Memory-Sitze. Im Allgemeinen ist die Qualität der Veredelungsmaterialien sehr hoch. Das Finish ist schwarz und beige. Häufiger - komplett Leder, etwas seltener - Leder und Stoff.

Nicht überschätzen...

Dieser All-Terrain-Wagen ist komfortabel und einfach auf und abseits der Autobahn zu fahren. Dank der hohen Bodenfreiheit (200 mm), des Allradantriebs und des elektronischen DSTC-Systems, das Querdifferentialsperren simulieren kann (bei den meisten Versionen), kann das Auto Schneehindernisse und Sand überwinden Abschnitt einer Landstraße oder Strand etc. Allerdings sollte man seine Fähigkeiten nicht übertreiben Er ist kein SUV! Es hat auch kein Herunterschalten.

Allradantrieb V70 Cross Country und XC70 - unterschiedlich, obwohl beide Autos in normalen Modi - Frontantrieb. Wenn die Vorderräder durchrutschen, werden die Hinterräder über eine Viskokupplung mit dem ersten und das zweite über eine fortschrittlichere elektronisch gesteuerte Haldex-Kupplung verbunden, deren Reaktionsgeschwindigkeit viel höher ist.

Bei beiden Autos können nach 100.000 km Probleme mit dem vorderen Gleichlaufgelenk der Kardanwelle auftreten. Der Schwachpunkt der Versionen vor 2006 ist die Verbindungsmuffe zwischen den Wellen der "Rasdatka" und dem Getriebe. Die Visco-Kupplung reagiert empfindlich auf die verwendeten Reifen (Verschleißgrad, Profilbild): Bei großen Unterschieden kann dieses Teil unbrauchbar werden. Haldex ist weniger pingelig, hat aber auch Probleme (siehe "Schwächen").

Die meisten Autos sind mit Automatikgetrieben ausgestattet. Bei Instanzen vor 2005 kann die „Automatik“ Probleme bereiten. Sie treten in der Regel bei aktiven Fahrern auf: Ausfälle des hydraulischen Ventilblocks werden festgestellt. Es liegt eine Fehlfunktion beim Schalten des Stoßdämpfers vor. Seit 2005 haben sie begonnen, ein neues, zuverlässigeres Automatikgetriebe einzubauen.

Schwächen des Autos

Frischer nehmen!

Die Federung „Swede“ ist mäßig steif und energieintensiv, sodass Sie sich sowohl auf unebenen Straßen als auch auf einer Landstraße sicher bewegen können. Strukturell ähnelt es einem Verwandten des Volvo S60: vorne - McPherson, hinten - "Multi-Link". Die Schwachstelle sind die vorderen hydraulischen Silentblöcke der vorderen Aluminiumhebel (40-60.000 km). Im letzten Produktionsjahr wurden sie durch herkömmliche Gummi ersetzt und begannen, etwa 150.000 km zu fahren. Die Ressourcen an Gummistützen der vorderen Streben, Hinterradlager und hinteren Silentblöcke der vorderen Hebel sind gering (60-80.000 km). Aber die Kugellager des vorderen Endes, die Streben beider Stabilisatoren und die oberen Silentblöcke der hinteren Achsschenkel des „Multi-Link“ halten etwa 150.000 km. Die restlichen Teile der Hinterradaufhängung pflegen bis zu 200.000 km.

Autos könnten mit konventionellen Stoßdämpfern, Federbeinen, die unabhängig von der Beladung eine bestimmte Bodenfreiheit beibehalten, sowie „Amoren“ mit variablem Steifigkeitsgrad (selten) ausgestattet werden. Letztere dienen schlechter als die anderen (bis zu 100.000 km) und sind teuer (1 Stück - etwa 6.000 Griwna).

Bei der Lenkung bis 2005 dienen Lenkspitzen 30-40.000 km. Bei manchen Autos könnte die Öldichtung der oberen Schiene ihre Dichtheit verlieren. Im Jahr 2005 wurde die Schiene verbessert - sie wurde zuverlässiger und die Lebensdauer der Spitzen überstieg 150.000 km.

Das Bremssystem mit Scheibenmechanismen aller Räder ist leistungsstark und effizient, aber bei einer Laufleistung von 100.000 km blockieren die Reibbeläge an der Feststellbremstrommel Rost, was zum Verkeilen der Räder führt, und bei 200.000 km die Klemmfedern der vorderen und hinteren Bremssattelbeläge werden schwächer (klopfen bei Unebenheiten) .

Schwarz.

Nichts für Budgetbewusste

Der Volvo XC70 ist ein vielseitiges Auto für verschiedene Straßen. Es zeichnet sich durch hohe Sicherheit, gute Dynamik, reichhaltige Ausstattung, hochwertige Fahrleistungen und gute Geländegängigkeit aus. Achten Sie beim Kauf besser auf Exemplare der letzten Produktionsjahre, bei denen „Kinderkrankheiten“ bereits ausgemerzt sind.

Wir stellen zwar fest, dass dieses Auto bei weitem nicht das billigste ist und die Wartung und Reparatur eines schwedischen Autos teuer ist.

Geschichte

1997-2000 Die erste Generation des Volvo V70 Cross Country Crossover wurde produziert.
03.00 Die zweite Generation des V70 Cross Country ist da.
01.02 Kleine Umgestaltung. V70 Cross Country umbenannt in XC70. Das Design des Allradgetriebes wurde geändert.
01.05 Neugestaltung. Einbau eines neuen, stärkeren 2,4 Liter Turbodiesels (185 PS).
03.07 Die dritte Generation des Volvo XC70 debütiert.

Autobesitzer - über Volvo XC70

Ich habe dieses schwedische Auto ganz bewusst gekauft, weil ich es davor geschafft habe, einen Volvo 750 zu fahren. Danach hatte ich verschiedene Autos, darunter die Mercedes G-Klasse „Würfel“. Nach dem Verkauf wurde mir klar, dass ich zu diesem Zeitpunkt ein multifunktionales Auto brauche: schnell, sicher, komfortabel, geräumig und in der Lage, sicher auf verschiedenen Straßen zu fahren, sowie dort, wo es keine gibt, auf Landstraßen. Daher fiel meine Wahl auf den XC70. Dies ist ein wirklich cooles Auto - die Ausstattung des Modells ist sehr reichhaltig, der Innenraum und der Kofferraum sind geräumig. Der aufgeladene Motor ermöglicht aktives Fahren, das Automatikgetriebe funktioniert ebenfalls gut und die abgesenkte Federung ermöglicht es, Straßenmängel zu ignorieren und dort zu fahren, wo kein Asphalt ist. Der Allradantrieb gibt Vertrauen bei hohen Geschwindigkeiten sowie auf rutschigen und schneebedeckten Straßen. In der Natur habe ich den XC70 ein paar Mal in Sand und Schlamm "gepflanzt" - ein SUV ist er schließlich noch nicht. Und viel hängt vom "Gummi" ab - ich habe es auf der Autobahn. Aber vor allem möchte ich den XC70 für seine Sicherheit loben - ich hatte schon mehrere Unfälle damit und war eigentlich von seiner Stärke überzeugt. Einmal habe ich Slavuta eingeholt - also ist sein Kofferraum in den Fahrgastraum gelangt, und ich habe nur die vordere Stoßstange ein wenig geknackt. Beim zweiten Mal bin ich unter einem Honda CRV durchgefahren - die Stoßstange hat wieder gehalten, und nur die Motorhaube hat gelitten - weil der "Japaner" ein "Reserverad" hinten hat.

Zusammenfassung

Alternative

Dieses Modell ist das prestigeträchtigste, weshalb es für das gleiche Geld mit XC70 und Legacy Outback möglich sein wird, viel ältere Allroad-Kopien zu erwerben. Und Audi ist der dynamischste unter den oben genannten Konkurrenten. In seinem Arsenal - die stärksten Triebwerke. Ein weiterer wesentlicher Vorteil des Allroad ist die einstellbare Luftfederung, mit der Sie die Bodenfreiheit je nach Verkehrssituation von 140 bis 210 mm verändern können. Obwohl es bei Gebrauchtwagen zu Problemen kommen kann.

Subaru Legacy Outback ist am günstigsten. Die Vorteile dieses Autos sind eine recht reichhaltige Ausstattung, langlebige Marken-Boxeraggregate und ein permanenter Allradantrieb mit einer Zwischenachskupplung, die blockiert, wenn die Räder einer der Achsen durchrutschen. Ergänzt wird das geländegängige Arsenal durch ein selbstsperrendes Differenzial mit Visco-Kupplung in der Hinterachse. Obwohl, wie der Rest der Geländewagen, der Legacy Outback immer noch nicht als SUV betrachtet werden sollte.

Julius Maximchuk
Foto aus dem Redaktionsarchiv

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Alle XC70 sind Allradantrieb, aber Allradantrieb kann anders sein.

Vor der Neugestaltung im Jahr 2003 befand sich im Hinterachsantrieb eine einfache Visco-Kupplung. Und das ist in keiner Hinsicht die beste Wahl. Die Durchlässigkeit nimmt damit leicht zu, hauptsächlich nur bei leichtem Schnee und auf Oberflächen, auf denen die Räder nicht vergraben sind. Doch das Fahrverhalten eines Autos mit einer solchen Kupplung ist etwas seltsam: Die Hinterachse kann durch eine unerwartete Kraft zur Seite gezogen werden. Dagegen leidet die Visco-Kupplung hauptsächlich nur an Wirkungsgradverlusten durch Alterung des Arbeitsmediums und Ausfällen des Freilaufs, ist aber praktisch wartungsfrei.

Nach der Neugestaltung wurde hier die "dritte" Haldex eingesetzt, die sowohl Zuverlässigkeit als auch Kontrollierbarkeit hinzufügte, ganz zu schweigen von anständigen Geländefähigkeiten. Richtig, Haldex muss mindestens alle 30-40.000 Kilometer gewartet werden.

Gelegentlich können Sie Fehler bei der Verkabelung treffen. Vor allem, wenn beim Service der Kupplung fahrlässige Mechaniker die Steckerverriegelungen abgebrochen oder die Kabel beschädigt haben. Nach anderthalbhunderttausend Läufen erfordert die Kupplung mit ziemlicher Sicherheit eine umfassende Reinigung von angesammeltem Schmutz. Und wenn das Öl selten gewechselt wird - ersetzen oder restaurieren Sie die Pumpe.

Der mechanische Teil des Getriebes bringt keine großen Probleme mit sich, aber vor kleinen ist niemand sicher.

Bei Stadtautos ist die Ressource der Zwischenstütze der Kardanwelle geringer als erwartet, und manchmal muss das Lager nach hunderttausend Kilometern ausgetauscht werden. Das Problem liegt offenbar in der starken Erwärmung des Schachttunnels durch die Abgasanlage und der schlechten Bereitschaft des Lagers für solche Belastungen.

Das Winkelgetriebe, von vielen „Verteilergetriebe“ genannt, ist eine ziemlich heikle Sache. Erstens sind Ölverlust und der Tod von Lagern, Wellen und sogar Gehäusen möglich. Leider ist dort laut Reglement das Öl „ewig“, das heißt es wird nicht gewechselt und der Füllstand nicht kontrolliert. In der Zwischenzeit verlässt es durch die Drüsen und das Gelenk des Körpers. Ohne Öl kann das Getriebe ziemlich lange arbeiten, manchmal korrodieren sogar die Wellen aufgrund von Feuchtigkeit, aber die Lager machen, obwohl sie heulen, irgendwie ihre Arbeit. Das Öl muss also mindestens alle 60.000 gewechselt werden, und dann bleiben die Lager und Zahnradpaare intakt.

Leider werden normalerweise keine vorbeugenden Reparaturen durchgeführt, und die Razdatka wird repariert, wenn sie summt oder einfach gestorben ist. Ein Standard-Reparatursatz aus Lagern und Wellen kostet etwa siebentausend Rubel, aber wenn auch das Gehäuse nicht mehr perfekt ist, ist es einfacher, die gesamte Baugruppe auszutauschen. Beim Austausch müssen Sie das Öl mit einer Spritze mit Schlauch ablassen: Hier gibt es keine Ablassschraube.

Kaputte Verzahnungen und ausgeschlagene Zähne sind oft das Ergebnis der Arbeit mit einem zu starken Motor: Motoren mit einem Volumen von 2,4 und 2,5 Litern sind perfekt auf mehr als 450 Nm abgestimmt, und im gesamten Moment nach dem Getriebe kann sogar die Verzahnung des Getriebes brechen Getriebe. Wer gerne Dragracer „spielt“ oder auf Bodenwellen und Rails einfach Gas gibt oder Torsionsschwingungen im Getriebe aggressiv durchrutscht, wird vom Getriebe erst einmal erledigt. Antriebswellen und hinteres Getriebe folgen normalerweise.

Die Getriebe des Autos wurden ziemlich stark. Hier gibt es zwei Serien von Schaltgetrieben: Vor der Neugestaltung wurde hauptsächlich die Fünfgang-Box M58 verwendet, nach der Neugestaltung mit Dieselmotoren erscheint auch der Sechsgang M66. Beide sind sehr gut, obwohl der "Sechsgang" etwas "sanft" ist und häufiger unter Lagerproblemen leidet. Dafür ist eine solche Vertragsbox günstiger.

In der Grundausstattung haben beide Boxen sehr teure Zweimassenschwungräder.

Die meisten Automatikgetriebe sind Aisin Warner AW55-50/55-51 Fünfganggetriebe. 2006 begannen sie zusammen mit dem leistungsstarken D5244T4-Dieselmotor mit dem Einbau des neueren Sechsgang-TF-80SC, der im letzten Modelljahr bereits in alle Dieselfahrzeuge eingebaut wurde.

Ein Merkmal aller Aisin-Getriebe dieser Generation ist die hohe Empfindlichkeit des Ventilkörpers gegenüber Verschmutzung und Überhitzung. Und wir stellen die Komplexität der Restaurierung fest: Bei der Arbeit mit schmutzigem Öl wird das Material der Platte selbst beschädigt, und der Ventilkörper wird nur als Baugruppe für Ersatzteile geliefert. Teilweise wird das Reparaturproblem durch nicht originale Magnetspulen und Kanalsanierungskits von Sonnax gelöst, aber in jedem Fall ist es teuer, und die Diagnose erfordert einen Ständer und einen guten Fachmann.

Mechanisch sind alle Aisin-Automatikgetriebe ziemlich stark, und der Verschleiß der Pumpe und der Buchsen tritt normalerweise aufgrund eines längeren Betriebs mit unzureichendem Ölstand oder -druck auf.

Die Gasturbinen-Sperrpads an diesen Boxen sind einzeln und halten Sprintfahrern nicht gut stand, aber bei leisem Betrieb können sie 200 bis 250.000 Kilometer zurücklegen, bevor sie ausgetauscht werden.

Der Wärmetauscher im Kühler ist eine Zeitbombe, besonders wenn man noch den originalen Valeo-Kühler hat. Bis 2003 ließen Wärmetauscherdichtungen Frostschutzmittel in das ATF gelangen, was zu Reibungsdurchnässung und Verstopfung des Ventilkörpers mit Pappresten führte, gefolgt von Ölmangel. Nun, zur Überholung natürlich.

Dann wurde die Situation korrigiert, aber der Wärmetauscher erwies sich als eher mittelmäßige Möglichkeit, die Box zu kühlen, insbesondere im Sommer und angesichts der Tendenz des Autos, das Kühlerpaket zu verschmutzen. Eine Überhitzung des Automatikgetriebes verschlimmert Ölprobleme, daher ist die Verwendung eines externen Kühlers bei einem Volvo der Schlüssel zu einer langen Lebensdauer der Box. Besser - komplett mit einem externen Ölfilter und immer mit einem Ölwechsel mindestens einmal alle 50-60.000 (sogar doppelt so oft, besonders für "Rennfahrer").

Die ersten Revisionen des Volvo-Ventilkörpers, die vor 2003 verbaut wurden, zeichnen sich durch eine erhöhte Verschmutzungsneigung und eine knappe Ressource an Magneten aus. Meister empfehlen in diesem Fall dringend die Installation einer neuen Version der "Platten" -Baugruppe, neu oder sogar "gebraucht".

Bei älteren Maschinen treten Ausfälle von Drehzahl- und Temperatursensoren auf, aber eine solche einfache Fehlfunktion ist viel seltener als Probleme mit Verschmutzung und Verschleiß des Ventilkörpers.

Nach 2005 erhielt die Box nicht nur den neuen "Namen" AW55-51, sondern auch einen zuverlässigeren Ventilkörper, die Möglichkeit zum manuellen Schalten und eine höhere Zuverlässigkeit im Allgemeinen. Prinzipiell lieben diese Boxen immer noch sauberes und kühles (70-80 Grad) Öl, machen aber auch bei starker Verschmutzung und Abnutzung keinen Ärger mit Ruckeln und Ruckeln. Eine neue Überarbeitung des Automatikgetriebes wird für den Einbau dringend empfohlen, aber ... beim Kauf eines Autos mit einer Box 55-51 müssen Sie den Zustand der Box sorgfältiger bewerten und alle sichtbaren Manifestationen des „ersten Anrufs“ wahrnehmen ” als potenzieller Bedarf für eine Überholung und nicht nur für die Reinigung des Ventilkörpers.

Das Automatikgetriebe Aisin TF80-SC ist eine Fortsetzung der gleichen Linie und hat im Allgemeinen die gleichen Eigenschaften. Doch durch weitere Designverbesserungen ist er noch anpassungsfähiger, schmutzabweisender und langlebiger geworden. Auch hier gilt es, den Ventilkörper vor Verschmutzung zu schützen und sich um die Mechanik nicht allzu viele Gedanken zu machen. Etwas seltener treten Probleme mit Verkabelung und Sensoren auf, es hat ein etwas stärkeres Gasturbinentriebwerk und weniger Verschleiß an den Auskleidungen. Die Ressource insgesamt ist vor allem bei sorgfältiger Bedienung etwas gewachsen, aber die Box ist viel teurer in der Reparatur, also bedenken Sie dies beim Kauf.

Motoren

Beim XC70 gibt es nicht so viele Motoren. In Autos der ersten Jahre finden Sie B5234T7- und B5244T3-Motoren, nachdem seit 2005 ein 2,5-Liter-Motor der B5244T2-Serie neu gestaltet wurde - B5244T4. Der Hauptdieselmotor vor dem Restyling ist B5244E3, danach D5244T4 und D5244T.

Die Schwachstellen der Motoren der Serie im Allgemeinen sind ebenfalls üblich. Bei Benzinmotoren gehört die geringe Ressource der Pumpe, die vom Zahnriemen angetrieben wird, zu den kleineren Problemen, weshalb der Motor sehr empfindlich auf seine Qualität reagiert. Die nicht sehr gute Lage des Phasenregelventils bei Leckage (was bei Läufen über 200.000 vorkommt) führt dazu, dass das Öl aus dem Ventil genau auf den Zahnriemen fließt.

Der Betriebsriemen ist stark belastet, und wenn er reißt, wickelt er sich oft um die Kurbelwellenriemenscheibe, woraufhin der Zahnriemen abfliegt und die Ventile auf die Kolben treffen.

Zahnriemen 2,4-2,5

Original Preis

2 341 Rubel

Auch hier ist die Kurbelgehäuseentlüftung alles andere als optimal. Obwohl Ölabscheider und Ölabscheider mehrfach modifiziert wurden, müssen Schläuche und Rückschlagventile nach sechs bis sieben Betriebsjahren noch immer überprüft und ausgetauscht werden. Die Folge einer schlechten Funktion des Belüftungssystems ist nicht nur das Eindringen von Öl in den Einlass, das Verölen des Ladeluftkühlers und das verstärkte Klopfen, sondern auch Öllecks, das Verölen des Zahnriemens und Probleme mit Zündspulen und Lambdas. Ein ausgedehnter und ziemlich komplexer Einlass erfordert Aufmerksamkeit und Genauigkeit bei jeder Arbeit.

Von den schwerwiegenden Problemen gibt es nur eines: Bei aufgeladenen Motoren quellen die Laufbuchsen im oberen Teil auf und reißen dann dort, wo die Dicke des Blockmantels am geringsten ist - im Bereich des Ausgleichsschlitzes zwischen den Zylindern. Hülsenschwingungen verursachen in diesem Bereich auch häufig Schäden an der Zylinderkopfdichtung. Das Problem tritt am häufigsten bei 2,5-Liter-Motoren (alle B5254T-Varianten) auf, aber auch 2,3- und 2,4-Liter-Motoren sind nach guter Abstimmung von dem Problem betroffen. Das Problem ist leicht zu erkennen - fast immer gelangt Frostschutzmittel in den Zylinder, was am Zustand der Kerzen und dem Überdruck im Kühlsystem zu erkennen ist. Schließlich ist der Bruch der Hülse mit dem Endoskop perfekt sichtbar.

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Ansonsten sind dies hervorragende Motoren, die selbst in einer turbogeladenen Version mehr als dreihunderttausend passieren können. Richtig, in der Reparatur sind sie aufgrund einer Reihe von Merkmalen nicht billig. Da die Zylinderkopfhaube der obere Teil der Nockenwellenbetten ist und das Kurbelgehäuse die Kurbelwellenabdeckungen ist und Teil des Ölsystems enthält, erfordert der Block bei der Montage und gründlichen Reinigung nur die Verwendung des „richtigen“ öllöslichen Dichtmittels aller Ebenen und die Bearbeitung bei Schäden an Nockenwellen und Kurbelwellenbetten erfordert eine hohe Personalqualifikation.

Kühler

Original Preis

17.792 Rubel

Dieselversionen von Motoren zeichnen sich auch durch eine gute Gesundheit aus. Zu den Mängeln zählen eine etwas höhere Vibrationsbelastung aufgrund eines nicht sehr gelungenen Einlassdesigns und Wippen im Steuertrieb, die keine hohen Drehzahlen mögen (bei älteren Motoren brechen sie manchmal ab). Bei Motoren nach der Neugestaltung des DPF erwies sich der Filter als launisch und erforderte für den normalen Betrieb sehr häufige Fahrten auf der Autobahn.

Ein häufiges Problem für alle Motoren ist eine sehr dichte Installation von Kühlern. Dies führt mit zunehmendem Alter zu fortschreitender Überhitzung im Normalbetrieb und erhöhtem Verschleiß der Kühlerlüfter. Generell sauber halten. Das komplexe Aufhängungsschema ist anfällig für Vibrationen (es scheint, dass dies ein allgemeines Merkmal aller schwedischen Autos ist).

Ansonsten ist dies wahrscheinlich einer der besten europäischen Motoren. Zuverlässig, einfallsreich und Benzin - auch mit gutem Tuning-Potenzial.

Zusammenfassung

Der Volvo XC70 kann überraschen. Die Hauptsache ist, nicht auf das Aussehen, sondern auf die Funktionalität zu schauen. Überraschend sind die Preise für Originalersatzteile und die Verfügbarkeit von Nicht-Originalteilen, die jedoch gesucht werden müssen. Und denken Sie daran, dass dies immer noch ein „Premium“ ist, sowohl in Bezug auf die Verarbeitung als auch auf den Komfort. Ja, es ist etwas „dünner“ als das deutsche, aber diese Autos sind in jeder Hinsicht extrem weit von „Konsumware“ entfernt.

Bei der Wahl einer bestimmten Instanz müssen Sie sich verwirren lassen. Es ist optimal, Autos nach dem Restyling zu nehmen, es ist sogar nach 2005 besser. Mit neuer Innenausstattung, neuem Automatikgetriebe und vielen behobenen kleineren Problemen.

Wenn Sie im XC70 eine Möglichkeit gesehen haben, einen „Jeep günstig“ zu kaufen, dann lassen Sie diesen Gedanken. Für Grundierungen und sehr schlechten Asphalt wird etwas anderes benötigt. In dieser Betriebsart werden die Kosten exorbitant sein, und Sie werden sich sicherlich für den Rest Ihres Lebens daran erinnern, was „teurer Volvo-Service“ bedeutet. Dieses Modell ist gerade durch die Kombination eines reinen Personenfahrwerks mit gutem Handling, Komfort und Wirtschaftlichkeit stark. Und nur dann - die Fähigkeit, fast überall zu fahren.

Expertenmeinung

Brutal, männlich, zuverlässig. Ganz im Sinne des guten alten Rock'n'Roll. Und lassen Sie denjenigen, der es für eine gewöhnliche "Scheune" hält, ruhig am Rande rauchen. Einst war es die erste Generation des XC70, die zu einem echten Standard wurde und die Mode für Offroad-Kombis bestimmte. Viele mögen mir widersprechen und sich daran erinnern, dass der Subaru Outback Mitte der 90er Jahre vor ihm erschien, aber das ist eine ganz andere Philosophie.

Im Gegensatz zu moderneren Offroad-Kombis anderer Marken zeigt der XC70 I mit seinem ganzen Auftritt, dass ihm Offroad nichts im Wege steht. Und um modische Chrom-Karosserieelemente muss sich der Besitzer sicher keine Gedanken machen. Zwar sind bis heute nur wenige Exemplare erhalten - weniger als hundert Autos in ganz Russland. Verständlich – das Durchschnittsalter dieser Autos liegt bei gut 15 Jahren.

Mehr als die Hälfte der Angebote auf dem Sekundärmarkt sind Modifikationen mit einem 2,5-Benziner, seltener findet man 2,4. Diesel 3.2 ist überhaupt eine Seltenheit. Diese Kombis werden hauptsächlich von privaten Händlern verkauft, da es sich für Händler um ein extrem illiquides Auto handelt, auch für uns. Dies ist auf das Alter und eine unvorhersehbare Anzahl von Pannen zurückzuführen, während das Auto auf einen Käufer wartet. Schließlich war Volvo, wie Sie wissen, noch nie für günstigen Service bekannt. Den XC70 zu verkaufen ist im besten Fall in 2 Monaten möglich, gleichzeitig muss man mit einem guten Rabatt um den Käufer kämpfen. Es ist wie in einem Witz über den Volvo-Besitzer, der sich zweimal in seinem Leben freut: das erste – wenn er einen Volvo kauft, und das zweite – wenn er ihn verkauft.

Der Durchschnittspreis für den XC70 beträgt heute 350.000 Rubel. Und wenn Sie ein Auto nehmen, dann investieren Sie einen angemessenen Betrag in die Reparatur des Getriebes, da dies die anfälligste Stelle ist. Außerdem sind Autos dieser Generation schon sehr, sehr viele tausend Kilometer „gelaufen“.

Würden Sie den Volvo XC70 der ersten Generation nehmen?

Volvo versuchte Ende der 90er Jahre, in das Crossover-Segment einzusteigen. Die Schweden nahmen den Kombi V70 und fügten ihm ein Offroad-Kit hinzu. Im Laufe der Zeit stellte sich das ursprüngliche Modell XC70 heraus - Experten nennen es eines der erfolgreichsten. Nun, was sind ihre Schwachstellen, jetzt werden wir am Beispiel eines noch frischen Autos im Jahr 2015 mit einer Laufleistung von weniger als 20.000 Kilometern herausfinden; Motor - Diesel D5, Antrieb - voll, Getriebe - Automatik, Ausstattung - "Vollfüllung".

Auf dem Sekundärmarkt kostet eine solche Maschine etwa 1.600.000 Rubel. Es stimmt, es gibt eine wichtige Einschränkung: Das Auto war sein ganzes Leben lang bei dem „aktiven“ Besitzer, der es „in vollem Umfang“ ausgenutzt hat. Mal sehen, wie sich das auf den Staat auswirkt.

Allgemeine Eindrücke des Modells

Volvo-Crossover und insbesondere der XC70 werden oft als Autos für Rentner oder für diejenigen bezeichnet, die nicht genug für haben. Wenn daran etwas Wahres dran ist, dann ist es ziemlich winzig, denn selbst der raffinierteste Skeptiker wird den Salon mögen. Und obwohl es ein wenig konservativ ist, ist es bequem und aus hochwertigen Materialien gefertigt.

Allerdings gibt es im Internet eine andere Meinung, heißt es, die Materialien mögen hochwertig sein, aber mit der Zeit fängt es überall an zu knarren, von der Mittelkonsole bis zur Heckklappe. Ein weiterer ergonomischer Nachteil ist die Streuung der Tasten in der Mitte. Und obwohl dies eine Sache der Gewohnheit ist, sagen die Trends immer noch, dass dies bereits Archaismus ist. Und sie sagen auch, dass sich bei Hitze die Kunststoffverlängerungen der vorderen Bögen lösen, aber bei Regen, insbesondere auf Schlamm, der Kotflügel durchhängt, wird es nicht schwierig sein, sie abzureißen.

Zwischen Dynamik und Komfort entschieden sich die Ingenieure klar für Letzteres. Nein, man kann nicht sagen, dass der Diesel D5 schwach ist. Im Gegenteil, die Kraft dieses Motors ist für die Stadt mehr als ausreichend. Aber die Federungseinstellungen sind nicht sehr erfolgreich - es gibt immer noch Rollen in Kurven. Aber Komfort ist erstklassig. Aber genau das wollen potenzielle Käufer im Auto spüren.

Wenn die Dynamik für den Besitzer aus der Startposition und in blitzschnellen Überholmanövern auf der Strecke sein soll, dann bekommen zukünftige Besitzer beides. Lediglich in den Ecken geht die Freude etwas verloren. Aber in jedem Fall ist der D5 der optimale Motor für diese Maschine - kraftvoll, aber sparsam.

Wie üblich haben wir eine umfassende Diagnose des Autos gemacht und uns gleichzeitig auf den Weg gemacht, um die Leistung zu messen. Interessant ist dennoch, ob der zwar nicht lange, aber gnadenlos harte Betrieb des Motors seine Leistung beeinträchtigt. Was sagen Automechaniker zu den Schwachstellen des Volvo XC70?

Motor

Das Einzige, worauf Sie bei der Wartung des Motors achten sollten, ist der regelmäßige Ölwechsel. Geschieht dies nicht und wird mit schlechtem Kraftstoff getankt, verstopft schnell der Partikelfilter, es bilden sich Ablagerungen im Ansaugkrümmer und der Drallklappenmechanismus im Abgaskrümmer leidet. Von den kleinen Dingen kann man den Ausfall des Turbinenventils bemerken (es kann elektronisch und vakuum sein). Das elektronische Ventil ist verschleißanfälliger und muss normalerweise durch 80-100.000 ersetzt werden.

Die Testergebnisse am Stand haben uns ehrlich überrascht. Anstelle der deklarierten 215 erhielten wir bis zu 225 Streitkräfte. Das Drehmoment kam ebenfalls auf ca. 10 N/m. Die tatsächliche Beschleunigung auf Hunderte erwies sich jedoch als um fast 1 Sekunde länger als die angegebene. Über dem Pass und dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,5 Liter pro Hundert.

Der Mechaniker sagte, dass es passiert ist, weil es draußen geregnet hat, zu dieser Zeit ist die Luft dichter, wodurch der Motor unter für sich günstigeren Bedingungen mit größerer Effizienz arbeitet. Der Motor sowie die Box waren in einwandfreiem Zustand, außer dass ich das Öl wechseln musste.

Übertragung

Die Maschine war früher vielleicht das Hauptproblem aller Volvos. Aber es scheint, als wäre nach 2005 alles repariert worden. Aber, wenn Sie sich die Foren der Besitzer ansehen, wurde die Wunde geheilt, aber nicht geheilt. Mechanikern wird empfohlen, auf den Kühler des Kastenkühlsystems zu achten. Früher oder später fallen sie auf jeder dritten Maschine aus.

Suspension

Wenn Sie Kreise auf dem Auto drehen, werden die Folgen für jede Suspendierung sein. Aber im Allgemeinen ist der Allradantrieb keine Schwachstelle des Volvo XC70. Das einzige Problem sind schwache Radlager, sowohl vorne als auch hinten. Sie müssen öfter gewechselt werden, als Autobesitzern lieb ist.

Nun, was die Schwachstellen angeht, beschweren sich Clubforen am häufigsten über die CV-Gelenke der vorderen Antriebswelle und die Drucksensoren der Haldex-Kupplung und die vorderen Silentblöcke, die bereits nach 60.000 Kilometern aufgeben können. Aber insgesamt ist die Federung des XC70 solide und wird allgemein gelobt.

Elektriker

Nun noch ein paar Worte zur Elektrik. Mechaniker sagen, dass es kleine Probleme mit der Erwärmung der Wischerzone und dem Betrieb der Scheibenwaschanlage gibt. Aber der Volvo XC70 hat keine spezifischen elektrischen Probleme.

Wunden im Haushalt

Von den Haushaltsmängeln ärgern sich die Fahrer zusätzlich zu den oben genannten über den Betrieb des Türverriegelungssystems - Sie müssen ständig den Knopf drücken, um sie zu öffnen. Es ist nicht sehr bequem, aber es ist sicher, und für die Schweden ist es heilig.

Kauf eines neuen Modells

Nun berechnen wir traditionell, wie viel Geld investiert werden muss, um alle Mängel zu beseitigen, und was der Vorteil gegenüber einem Neuwagenkauf ist. Ich möchte Sie daran erinnern, dass der ungefähre Preis auf dem Sekundärmarkt für einen 2 Jahre alten Volvo XC70 1.600.000 Rubel beträgt. Es werden ungefähr 20.000 Rubel benötigt, um alle Mängel zu beseitigen - das Öl mit Filtern wechseln, neue Pads einsetzen und den Körper polieren. Infolgedessen werden die realen Kosten auf 1.620.000 Rubel steigen.

Ein neuer Crossover in ähnlicher Konfiguration mit D5-Motor und Allradantrieb kostet beim Händler jetzt 2.500.000 Rubel. Es gibt fast keine Änderungen. Die Ingenieure modifizierten den Motor nur geringfügig, er wurde etwas stärker und eine Zehntelsekunde schneller. Der Vorteil beim Kauf eines Gebrauchtwagens unter Berücksichtigung des für Reparaturen ausgegebenen Geldes beträgt also fast 900.000 Rubel. Gut gespart!

Fazit

Statistiken besagen, dass einer von fünf Besitzern des Volvo XC70 den Kauf immer noch bereut. Normalerweise sind diese Leute frustriert über die hohen Wartungskosten, Grillen in der Kabine und den Platzmangel für Fondpassagiere. Nun, diejenigen, die im Gegenteil den XC70 mögen, werden definitiv seine Dynamik, relative Zuverlässigkeit und einen riesigen Kofferraum bemerken. Normalerweise kaufen ruhige Familienmenschen diesen Volvo, daher sind die Chancen, auf dem Sekundärmarkt eine „nicht getötete“ Option zu finden, ziemlich hoch.